ประวัติศาสตร์
สหราชอาณาจักร
ชื่อ	อาวิลา (1927–29) อาวิลา สตาร์ (1929–42)
ชื่อผู้ตั้งชื่อ	อาบิลา ประเทศสเปน
เจ้าของ	บลูสตาร์ไลน์
ผู้ปฏิบัติงาน	บลูสตาร์ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	ลอนดอน
เส้นทาง	ลอนดอน – รีโอเดจาเนโร – บัวโนสไอเรส
สั่งซื้อ	1925
ผู้สร้าง	บริษัท จอห์น บราวน์ แอนด์ คอม พานี ไคลด์แบงก์
หมายเลขลาน	514
เปิดตัว	22 กันยายน พ.ศ. 2469
สมบูรณ์	มีนาคม พ.ศ. 2460
การระบุตัวตน	หมายเลขประจำการอย่างเป็นทางการของสหราชอาณาจักร149791 รหัสตัวอักษร KVRJ (จนถึงปี 1933) รหัสเรียกขาน GMTY (ตั้งแต่ปี 1934)
โชคชะตา	ถูกตอร์ปิโดโจมตีและจมลงเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1942
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้า โดยสาร และ สินค้า แช่เย็น
ตัน	ตามที่สร้างเสร็จ: 12,872  ตันกรอสรีจิสเตอร์  (GRT) ระวางบรรทุกใต้ดาดฟ้า 9314 7,878  ตันสุทธิ  (NRT) หลังจากยืดแล้ว: 14,443  เกรท ระวางบรรทุกใต้ดาดฟ้า 11399 ตัน 8,836  NRT
ความยาว	ความยาวเมื่อสร้างเสร็จ: 510.2 ฟุต (155.5 เมตร) หลังต่อความยาว: 550.4 ฟุต (167.8 เมตร)
บีม	68.2 ฟุต (20.8 เมตร)
ร่าง	ความยาวเมื่อสร้างเสร็จ: 37 ฟุต 4 นิ้ว (11.38 เมตร) หลังต่อความยาว: 46 ฟุต 0 นิ้ว (14.02 เมตร)
ความลึก	ความยาวเมื่อสร้างเสร็จ: 33.9 ฟุต (10.3 เมตร) หลังต่อความยาว: 42.6 ฟุต (13.0 เมตร)
ดาดฟ้า	3
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	กำลังเครื่องยนต์ ขณะก่อสร้าง: 2,007 แรงม้ากำลังเครื่องยนต์หลังต่อขยาย: 1,840 แรงม้า
ระบบขับเคลื่อน	ตามโครงสร้างเดิม:หม้อไอน้ำ 5 เครื่อง ป้อนไอ น้ำให้กับ กังหันไอน้ำ 4 ตัว ขับเคลื่อนใบพัด 2 ใบหลังการปรับปรุง:จำนวนหม้อไอน้ำลดลงจาก 5 เหลือ 4 เครื่อง
ความเร็ว	16 นอต (30 กม./ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 162 คนพร้อมสินค้าแช่เย็น
ลูกทีม	พลปืนDEMS 159 นาย (บวกในยามสงคราม) อีก 6 นาย
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	อุปกรณ์ค้นหาทิศทางบวก (หลังปี 1934) อุปกรณ์วัดความลึกด้วยเสียงสะท้อน
อาวุธยุทโธปกรณ์	(ในฐานะDEMS )
หมายเหตุ	เรือพี่น้อง : อเวโลนา สตาร์

เรือ SS Avila Starเดิมชื่อSS Avilaเป็นเรือกลไฟพลังงานกังหัน ของอังกฤษ ในสังกัดBlue Star Line เรือ ลำนี้ทำหน้าที่ทั้งเป็นเรือโดยสารและเรือบรรทุกสินค้าแช่เย็นโดยให้บริการผู้โดยสารระหว่างลอนดอนและอเมริกาใต้ และขนส่งเนื้อวัวแช่เย็นจากอเมริกาใต้ไปยังลอนดอน เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1927 เปลี่ยนชื่อเป็นAvila Starในปี 1929 และต่อเติมให้ยาวขึ้นในปี 1935 เรือถูกเรือดำน้ำเยอรมันจมในปี 1942 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 84 คน

ในปี พ.ศ. 2468 บลูสตาร์ได้สั่งซื้อเรือโดยสารชุดใหม่สำหรับเส้นทาง ใหม่ ลอนดอน – ริโอเดจาเนโร – บัวโนสไอเรสแคมเมล แลร์ดแห่งเบอร์เคนเฮด ได้สร้าง เรือพี่น้องสามลำได้แก่อัล เม ดาอัน ดาลู เซียและอารันโดรา จอห์น บราวน์ แอนด์ คอมพานีแห่งไคลด์แบงก์ได้สร้างอีกสองลำ ได้แก่อเวโลนาและอาวิลา เรือ ทั้งห้าลำนี้จึงถูกเรียกว่า "เรือสำราญห้าลำ" ^{[ 1 ]}

บริษัท John Brown & Co เปิดตัวเรือ Avilaเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2469 และสร้างเสร็จในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 1 ]}เรือพี่น้องของเธอAvelonaก็ตามมาอย่างรวดเร็ว โดยเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2469 และสร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 2 ]}ตามที่สร้างขึ้นในตอนแรกAvilaมีความยาว 512.2 ฟุต (156.1 เมตร) มีความกว้าง 68.2 ฟุต (20.8 เมตร) และความลึก 37 ฟุต 4 นิ้ว (11.38 เมตร) เธอมีเตาเผาแบบลูกฟูกที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน 32 เตา โดยมีพื้นที่ตะแกรงรวม 573 ตารางฟุต (53.2 ตารางเมตร^{) ให้ความร้อนแก่หม้อไอน้ำแบบปลายคู่ 3 เครื่อง และหม้อไอน้ำแบบปลายเดี่ยว 2 เครื่อง โดยมีพื้นที่ทำความร้อนรวม 30,580 ตารางฟุต (} 2,841 ตารางเมตร) หม้อไอน้ำของเธอจ่ายไอน้ำที่ความดัน 200 psi (1,400 kPa) ให้กับกังหันไอน้ำParsons สี่ตัว ที่มีกำลังรวม 2,007 NHPหรือ 13,880 แรงม้าเพลา (10,350 kW) ^{[ 1 ]}กังหันของเธอใช้เกียร์ทดรอบเดี่ยวกับเพลาเพื่อขับใบพัด คู่ของเธอ ที่ ความเร็ว ประมาณ 120 รอบต่อนาที^{[ 1 ]}ทำให้เธอมีความเร็ว 16 นอต (30 กม./ชม.) ^{[ 3 ] [ 4 ]} Avilaติดตั้งอุปกรณ์ค้นหาทิศทาง แบบไร้สาย ^{[ 5 ]}

เรือ Avilaได้รับการทาสีด้วยสีมาตรฐานของ Blue Star Line ในยุคนั้น ตัวเรือเป็นสีดำ ส่วนบนของตัวเรือเป็นสีแดง และเสากระโดงเป็นสีขาว ช่องระบายอากาศในห้องเครื่องเป็นสีดำ และช่องระบายอากาศบนดาดฟ้าเป็นสีขาว และด้านในของฝาครอบช่องระบายอากาศเป็นสีแดง^{[ 6 ]}เรือมีปล่องควันสองปล่อง ปล่องควันเป็นสีแดงมีส่วนบนสีดำ มีแถบสีขาวแคบๆ และแถบสีดำแคบๆ และด้านข้างแต่ละด้านมีดาวสีน้ำเงินขนาดใหญ่บนวงกลมสีขาว^{[ 3 ]}ในรูปแบบดั้งเดิม ปล่องควัน ของAvilaมีฝาครอบแบบหนึ่งที่เรียกว่า "ฝาครอบแบบกองทัพเรือ"

เรือ Avilaออกเดินทางครั้งแรกในเดือนเมษายน ปี 1927 ในเส้นทางของบริษัท Blue Star Line ระหว่างลอนดอนและบัวโนสไอเรสโดยผ่านเมืองบูโลญมาเดราเตเนริเฟ ริ โอ เด จา เนโรซานโตสและมอนเตวิเดโอในปี 1929 Blue Star ได้เพิ่มคำว่า "Star" ต่อท้ายชื่อเรือทุกลำ ซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งเพื่อช่วยแยกแยะ Blue Star จากบริษัท Royal Mail Steam Packet Companyที่มีเรือชื่อคล้ายกันเป็นภาษาสเปนบริษัท RMSP เป็นบริษัทเก่าแก่ที่มีประวัติศาสตร์อันโดดเด่น แต่ประสบปัญหาและล้มละลายท่ามกลางเรื่องอื้อฉาวทางการเงินในปี 1932

ในปี พ.ศ. 2478 บลูสตาร์ได้ว่าจ้างบริษัท Palmers Shipbuilding and Iron Companyแห่งจาร์โรว์ให้ต่อความยาว เรือ Avila StarและAvelona Starจาก 510.2 ฟุต (155.5 เมตร) เป็น 550.4 ฟุต (167.8 เมตร) ^{[ 7 ]} Palmers ได้เปลี่ยน หัวเรือ ของAlmeda Starเป็นหัวเรือ Maierform ซึ่งเป็นการออกแบบที่ริเริ่มโดยวิศวกรต่อเรือชาวออสเตรีย Fritz Maier และพัฒนาต่อโดย Erich Maier บุตรชายของเขา โดยมีรูปทรงนูนที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางอุทกพลศาสตร์^{[ 8 ]}

ระบบผลิตไอน้ำลดลงเหลือเตาหลอมลูกฟูก 28 เตา โดยมีพื้นที่ตะแกรงรวม 490 ตารางฟุต (46 ตารางเมตร⁾ซึ่งให้ความร้อนแก่หม้อไอน้ำแบบสองปลาย 3 เครื่อง และหม้อไอน้ำแบบปลายเดียว 1 เครื่อง โดยมีพื้นที่ผิวความร้อนรวม 26,758 ตารางฟุต (2,485.9 ตารางเมตร⁾กำลังรวมของ กังหัน ของAlmeda Starลดลงเหลือ 1,840 NHP อุปกรณ์ วัดความลึกด้วยคลื่นเสียงถูกเพิ่มเข้าไปในอุปกรณ์นำทางของAvila Star ^{[ 7 ]}การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ชัดเจนจากภายนอกคือ ส่วนบนของ Admiralty ถูกถอดออกจากปล่องควันทั้งสองของเธอ

การปรับเปลี่ยนของ Palmers ทำให้ระดับความลึกของเรือ Almeda Star เพิ่มขึ้นจาก37ฟุต 4 นิ้ว (11.38 เมตร) เป็น 46 ฟุต 0 นิ้ว (14.02 เมตร) และระวางบรรทุกเพิ่มขึ้นจาก 12,872  GRTและ 7,878  NRTเป็น 14,443  GRTและ  8,836 NRT ^{[ 7 ]}

หลังจากสหราชอาณาจักรเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองเรือ Avila Starได้กลายเป็นเรือสินค้าที่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันตนเองเธอยังคงให้บริการขนส่งเนื้อแช่แข็งจากอเมริกาใต้ไปยังสหราชอาณาจักรต่อไป แต่ส่วนใหญ่แล้วต้องแล่นเรือโดยไม่มีเรือคุ้มกัน ในช่วงแรกเธอใช้เส้นทางเดินเรือในยามสงบ คือ ลอนดอน – ลิสบอน – มินเดโล , เคปเวอร์เด – ริโอเดจาเนโร – ซานโตส – มอนเตวิเดโอ – บัวโนสไอเรสหลังจากเดือนพฤษภาคม 1940 เธอหยุดใช้ท่าเรือลอนดอนและไม่แวะที่ลิสบอนอีกต่อไป ในเดือนมิถุนายนฝรั่งเศสยอมจำนนต่อเยอรมนีและในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 1940 Avila Starได้จอดเทียบท่าที่คาร์ดิฟฟ์และสวอนซีเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางที่อันตรายมากขึ้นผ่านช่องแคบอังกฤษและทะเลเหนือไปยังลอนดอน มีการโจมตีคาร์ดิฟฟ์ ซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยกองทัพอากาศเยอรมัน และในการเดินทางกลับบ้านสองครั้งถัดไปในเดือนกันยายน 1940 และมกราคม 1941 Avila Star ได้จอดเทียบ ท่าที่ลิเวอร์พูลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 เรือ Avila Starได้เข้าร่วมขบวนเรือคุ้มกันครั้งแรกของเธอ คือOL 9 ซึ่งออกจากลิเวอร์พูลในวันที่ 25 ตุลาคม และแยกย้ายกันในมหาสมุทรแอตแลนติกในอีกสองวันต่อมา^{[ 9 ]}ในเดือนพฤศจิกายน เธอได้แวะที่ริโอเดจาเนโรและซานโตสระหว่างการเดินทางขาออก แต่ไม่ได้แวะในระหว่างการเดินทางกลับจากบัวโนสไอเรสและมอนเตวิเดโอ^{[ 10 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันยังสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับลิเวอร์พูลและในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 เรือ Avila Star ก็ เปลี่ยนเส้นทางอีกครั้ง โดยแวะที่อ่าวเบลฟาสต์และเทียบท่าที่เอวอนเมาท์ [ ^{10 ] เส้นทาง} ของเรือ Avila Star ก็เปลี่ยนอีกครั้ง โดยครั้งนี้ไม่ได้แวะมินเดโลเช่นเดียวกับลิสบอน การเดินทางครั้งนี้ยังเป็นการเยือนริโอเดจาเนโรครั้งสุดท้ายของเธอ ซึ่งเธอแวะในระหว่างการเดินทางขาออกในวันที่ 12 พฤษภาคม แต่ไม่ได้แวะในระหว่างการเดินทางขากลับหรือการเดินทางครั้งต่อๆ ไป^{[ 10 ]}

เมื่อเดินทางกลับจากอเมริกาใต้ เธอได้แวะที่ตรินิแดดในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หลังจาก การโจมตี ของกองทัพอากาศเยอรมันในลิเวอร์พูลลดลงในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ดังนั้นในวันที่ 26 มิถุนายน เธอจึงจอดเทียบท่าที่ลิเวอร์พูล ในการเยือนครั้งนี้ เธอยังได้แวะที่เอวอนเมาท์และเบลฟาสต์ลัฟฟ์ จากนั้นในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ก็เดินทางถึงเฟิร์ธออฟไคลด์เพื่อเข้าร่วมขบวนเรือ WS 9C กองเรือที่มีการคุ้มกันอย่างแน่นหนานี้ออกเดินทางในวันที่ 12 กรกฎาคมและไปไกลถึงยิบรอลตาร์^{[ 11 ]}จากนั้นAvila Starก็เดินทางต่อไปยังตรินิแดดและตรงไปยังบัวโนสไอเรส ในการเดินทางกลับ เธอได้แวะที่ตรินิแดดอีกครั้งในวันที่ 23–27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เบลฟาสต์ลัฟฟ์ในวันที่ 1 ตุลาคม และถึงเอวอนเมาท์ในวันที่ 2 ตุลาคม^{[ 10 ]}

เส้นทางเดินเรือ ของAvila Starเปลี่ยนไปอีกครั้ง เธอออกจาก Avonmouth ในวันที่ 15 ตุลาคม 1941 และไปถึง Firth of Clyde ในวันถัดไป คราวนี้เธอเข้าร่วมขบวนเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดเล็กCT 4 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นเรือโดยสารสามลำที่แล่นไปด้วยกันโดยไม่มีเรือคุ้มกัน^{[ 12 ]} CT 4 ออกจาก Clyde ในวันที่ 17 ตุลาคม มุ่งหน้าไปยังHalifax , Nova Scotiaแต่Avilaดูเหมือนจะออกเดินทางระหว่างทางไปยัง Trinidad ในวันที่ 30 ตุลาคม โดยไม่ได้แวะที่ Halifax จากนั้นเธอแวะที่ Buenos Aires และ Montevideo และกลับมาทาง Trinidad เพื่อไปถึง Liverpool ในวันที่ 26 ธันวาคม 1941 ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2485 เรือ Avila Starมีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางอีกหลายครั้ง หลังจากออกจากลิเวอร์พูลในวันที่ 14 มกราคม เธอแวะที่เบอร์มูดาในวันที่ 25 ก่อนจะถึงตรินิแดดในวันที่ 31 หลังจากแวะที่บัวโนสไอเรสและมอนเตวิเดโอตามปกติ เธอก็เดินทางกลับผ่านฟรีทาวน์ประเทศเซียร์ราลีโอนหากเธอกำลังมองหาขบวนเรือคุ้มกันเพื่อเดินทางกลับบ้าน เธอก็ไม่พบ เพราะเธอแล่นเรือโดยไม่มีขบวนคุ้มกันในอีกสองวันต่อมาและถึงลิเวอร์พูลในวันที่ 28 มีนาคม^{[ 10 ]}

การเดินทางครั้งต่อไป ของAvila Starออกจากลิเวอร์พูลในวันที่ 20 เมษายน มุ่งหน้าตรงไปยังตรินิแดด และถึงบัวโนสไอเรสในวันที่ 16 พฤษภาคม เธอบรรทุกสินค้าเป็นเนื้อแช่แข็ง 5,659 ตัน และรับผู้โดยสาร ออกจากบัวโนสไอเรสในวันที่ 12 มิถุนายน แวะที่มอนเตวิเดโอสามวันต่อมา จากนั้นจึงออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ไปยังฟรีทาวน์ ผู้โดยสารคนหนึ่งคือมาเรีย เอลิซาเบธ "แมรี" เฟอร์กูสัน (20 มิถุนายน 1923 – 16 มิถุนายน 2006)หญิงสาวชาวอังกฤษจากอาร์เจนตินาที่กำลังเดินทางไปสมัครเข้ากองทัพเรือหญิง (WRNS ) ในวันที่ 20 มิถุนายน ห้าวันหลังจากออกจากมอนเตวิเดโอ เธอฉลองวันเกิดครบรอบ 19 ปีบนเรือ^{[ 13 ]}

ในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางAvila Starพบและช่วยเหลือ เจ้าหน้าที่ลำดับ ที่หนึ่งและสามและ พลปืน DEMSจากเรือบรรทุกสินค้าไอน้ำLylepark ขนาด 5,186 GRTของ  J&J Denholmซึ่ง ถูก เรือลาดตระเวนช่วยรบ  Michel ของเยอรมันจม ลงเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน^{[ 14 ]} Avila Starเดินทางถึงฟรีทาวน์ในวันที่ 28 มิถุนายน^{[ 10 ]}ดูเหมือนว่าเธอจะไม่พบขบวนเรือที่เหมาะสมที่จะเดินทางกลับบ้านอีกครั้ง เนื่องจากเธอออกเดินทางโดยไม่มีเรือคุ้มกัน ในช่วงการเดินทางนี้ เรือโดยสารลำนี้บรรทุกผู้โดยสาร 30 คน รวมถึงผู้หญิง 10 คน และผู้รอดชีวิตสามคนจากLyleparkที่เธอช่วยเหลือไว้กัปตันเรือคือกัปตัน John Fisher ลูกเรือและผู้โดยสารฝึกซ้อมการใช้เรือชูชีพทุกวัน และตลอดการเดินทาง ทุกคนจะสวมหรือพกเสื้อชูชีพพร้อมไฟสัญญาณสีแดงเพื่อติดไว้กับเสื้อ ชูชีพ ^{[ 1 ]}

ตำแหน่งโดยประมาณของซากเรือ Avila Star

ในเย็นวันที่ 5 กรกฎาคมเรือดำน้ำเยอรมัน  U-201 (Oblt. Adalbert Schnee) เริ่มติดตามAvilaในเวลา 00:36 น. ของวันที่ 6 กรกฎาคม ตาม^เวลาเบอร์ลิน ห่างจาก São Miguelในหมู่เกาะ Azoresไปทางตะวันออก 90 ไมล์ (140 กม.) เรือดำน้ำได้ยิงตอร์ปิโด G7eสองลูกเข้าที่ด้านขวาของAvila [ 15 ^{] ซึ่ง}ลูกหนึ่งระเบิดในห้องหม้อไอน้ำของเรือ^{[ 1 ]}

มีการออกคำสั่งให้สละเรือ เครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักของเรือใช้งานไม่ได้ แต่ไดนาโมฉุกเฉินของเรือถูกสตาร์ท ทำให้ไฟฟ้ากลับมาใช้งานได้อีกครั้งเรือ Avila Starมีเรือชูชีพ แปดลำ โดยลำที่มีหมายเลขคี่อยู่ ทาง ด้าน ขวา และลำที่มีหมายเลขคู่อยู่ทาง ด้านซ้าย ลูกเรือและผู้โดยสารดำเนินการอย่างสงบ แต่เกิดอุบัติเหตุกับเรือชูชีพหมายเลข 5 ซึ่งส่วนท้ายของเรือตกลงมาเร็วเกินไป เรือถูกแขวนไว้โดยส่วนหัว ทำให้ผู้โดยสารบางส่วนและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ตกลงไปในทะเลด้านล่าง^{[ 1 ]}

เวลา 00:54 น. เรือดำน้ำ U-201พยายามโจมตีปิดฉากด้วยตอร์ปิโดลูกที่สาม แต่ระเบิดไม่ทำงาน เวลา 00:58 น. เรือดำน้ำยิงตอร์ปิโดลูกที่สี่ ซึ่งพุ่งชนเรือโดยสารบริเวณกลางลำเรือ^{[ 15 ]}ตอร์ปิโดระเบิดใต้เรือหมายเลข 7 ซึ่งเพิ่งถูกปล่อยลงมาพร้อมผู้โดยสารและลูกเรือเต็มลำเจ้าหน้าที่คนที่สองจอห์น แอนสัน โทษเหตุการณ์นี้ว่าเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตส่วนใหญ่ของ เรือ Avila Star พื้นเรือถูกระเบิดจนพัง แต่ถังลอยน้ำช่วยให้เรือลอยอยู่ได้^{[ 1 ]}

หนึ่งในผู้โดยสารของเรือลำที่ 7 คือแพทย์ประจำเรือเมย์นาร์ด ครอว์ฟอร์ด เขาถูกเหวี่ยงขึ้นไปในอากาศและตกลงไปในทะเลในชั้นน้ำมันที่อยู่ไกลจากทั้งเรือและเรือเล็ก ดร.ครอว์ฟอร์ดสวมเป้สะพายหลังที่บรรจุยา ผ้าพันแผล และเข็มฉีดยาเพื่อรักษาผู้รอดชีวิต แต่เนื่องจากอยู่คนเดียวในน้ำ เขาจึงต้องทิ้งเป้เพื่อว่ายน้ำเอาชีวิตรอด ในที่สุดเขาก็ได้รับการช่วยเหลือโดยเรือลำที่ 4 ซึ่งมีหัวหน้าเจ้าหน้าที่เอริค เพียร์ซ เป็นผู้บังคับบัญชา ^{[ 1 ]}

ผู้โดยสารอีกคนหนึ่งของเรือหมายเลข 7 คือ แมรี เฟอร์กูสัน เธอถูกเหวี่ยงขึ้นไปในอากาศสูง 15 ฟุต (5 เมตร) ศีรษะกระแทกกับบล็อกทำให้เธอหมดสติไปชั่วขณะ เธอสำลักน้ำมันเข้าไป แต่ฟื้นคืนสติในทะเลและว่ายน้ำกลับไปยังซากเรือหมายเลข 7 เธอนอนร่วมท้ายเรือที่เสียหายกับชายที่บาดเจ็บอีกสี่คนซึ่งเธอคอยดูแลพยาบาลตลอดทั้งคืน^{[ 13 ]}

หลังจากปล่อยเรือเล็กทั้งหมดแล้ว ลูกเรือ 4 คนยังคงอยู่บนเรือ ได้แก่ กัปตันฟิชเชอร์เจ้าหน้าที่คนแรกไมเคิล ทัลแล็ค วิศวกรคนที่สี่ฮาบิด มาสซูดา และจ่าสิบเอก จอห์น แคมป์เบลล์ พวกเขากระโดดลงทะเลพร้อมห่วงชูชีพและไม้พายเพื่อช่วยในการลอยตัว แคมป์เบลล์หายสาบสูญไปอย่างไร้ร่องรอย มาสซูดาและกัปตันฟิชเชอร์รอดชีวิตจากการกระโดด แต่ต่อมาเสียชีวิตในทะเลที่หนาวเย็น เรือเล็กหมายเลข 4 ช่วยเหลือทัลแล็คได้ในที่สุด^{[ 1 ]} เรือ Avila Starจมลงเวลาประมาณ 01:10 น. รายงานฉบับหนึ่งระบุว่าเรือคว่ำไปทางด้านขวา^{[ 15 ]}อีกฉบับหนึ่งระบุว่าเรือจมลงโดยเอาส่วนหัวเรือ ลง ก่อน^{[ 1 ]}

เมื่อรุ่งเช้าของวันที่ 6 กรกฎาคม เรือทั้งสองลำได้พบกัน เรือหมายเลข 8 ถูกน้ำท่วมแต่ได้รับการตักน้ำออกแล้ว และมีเครื่องยนต์ที่สามารถสตาร์ทได้ ทัลแล็คถูกย้ายจากเรือหมายเลข 4 ไปยังเรือหมายเลข 8 เพื่อดูแลเรือลำนั้น จากนั้นเรือหมายเลข 8 ก็ช่วยเหลือลูกเรือจากซากเรือหมายเลข 7 ที่จมน้ำ^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม คนสุดท้ายที่ออกจากเรือว่ายน้ำไปยังเรือหมายเลข 2 ^{[ 13 ]}เรือหมายเลข 5 รั่วอย่างหนักและต้องถูกทิ้งร้าง ต้นหนเรือเป็นผู้บัญชาการเรือหมายเลข 1 นายทหารคนที่สอง แอนสัน เป็นผู้บัญชาการเรือหมายเลข 2 ซึ่งมีผู้โดยสารรวมถึงเฟอร์กูสันและผู้โดยสารอีกสี่คน นายทหารหัวหน้าจากไลล์ปาร์คโรเบิร์ต รีด เป็นผู้บัญชาการเรือหมายเลข 6 ^{[ 1 ]}

แผ่นดินที่ใกล้ที่สุดคือหมู่เกาะอะโซเรส ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันตก 140 กิโลเมตร (90 ไมล์) แต่เนื่องจากการนำทางในเรือชูชีพยังไม่แม่นยำ จึงมีความเสี่ยงสูงที่จะพลาดเกาะและแล่นออกไปในมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้น เรือจึงแล่นไปทางทิศตะวันออกด้วยกัน โดยมุ่งหน้าไปยังแผ่นดินใหญ่ของโปรตุเกสซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันออก 1,000 กิโลเมตร (600 ไมล์) เมื่อพลบค่ำ ผู้บัญชาการเรือมีความเห็นไม่ตรงกันว่าจะทำอย่างไร ทัลแล็คต้องการให้เรือทุกลำลดใบเรือและจอดทอดสมอเพื่อให้ผู้รอดชีวิตได้พักผ่อน แอนสันและรีดพร้อมเรือหมายเลข 2 และ 6 เลือกที่จะแล่นต่อไปทางทิศตะวันออก โดยทิ้งเรือหมายเลข 1 และ 4 ไว้กับเรือยนต์หมายเลข 8 ในวันที่ 7 กรกฎาคม เรือหมายเลข 1, 4 และ 8 เริ่มแล่นไปทางทิศตะวันออกด้วยกันอีกครั้ง แต่ไม่นานทัลแล็คก็เริ่มกังวลเกี่ยวกับสภาพของผู้รอดชีวิตที่ได้รับบาดเจ็บ หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว เขาและเรือหมายเลข 8 จึงทิ้งเรือหมายเลข 1 และ 4 ไว้ด้วยกันและแล่นไปทางทิศตะวันออกให้เร็วที่สุด^{[ 1 ]}

เมื่อพลบค่ำ ทัลแล็คเปลี่ยนจากใบเรือเป็นเครื่องยนต์และแล่นเรือไปทางตะวันออกต่อไป เวลาประมาณ 21:30 น. เขาเห็นแสงไฟของเรือที่เป็นกลางลำหนึ่งทางด้านซ้ายของเรือหมายเลข 8 เขาเปลี่ยนเส้นทางไปทางซ้ายเข้าหาเรือลำนั้นและส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือด้วยพลุเรือลำนั้นคือเรือพิฆาตชั้นดูโรของกองทัพเรือโปรตุเกส ชื่อNRP  Limaซึ่งกำลังเดินทางจากลิสบอนไปยังปอนตาเดลกาดาบนเกาะเซามิเกลในหมู่เกาะอะโซเรสเรือลำนี้ช่วยเหลือผู้โดยสารของเรือหมายเลข 8 จากนั้นจึงแล่นเรือไปทางตะวันตก ซึ่งเรือได้พบและช่วยเหลือผู้โดยสารของเรือหมายเลข 1 และ 4 จากนั้นเรือ Limaใช้เวลามากกว่า 24 ชั่วโมงในการค้นหาเรือหมายเลข 2 และ 6 แต่เชื้อเพลิงหมดและต้องแล่นเรือต่อไปยังปอนตาเดลกาดา^{[ 1 ]}

เรือหมายเลข 2 และ 6 อยู่ด้วยกันจนถึงวันที่ 11 กรกฎาคม โดยแล่นเรือในเวลากลางวันและจอดทอดสมอในเวลากลางคืน ในวันที่ 8 กรกฎาคม มีชายคนหนึ่งถูกย้ายจากเรือหมายเลข 2 ไปยังเรือหมายเลข 6 ในวันที่ 11 กรกฎาคม เรือทั้งสองลำประเมินว่าอยู่ห่างจากชายฝั่งโปรตุเกส 370 ไมล์ (600 กิโลเมตร) ในเย็นวันนั้น เรือหมายเลข 6 ไม่สามารถทอดสมอได้ และเรือทั้งสองลำก็ขาดการติดต่อกัน นายรีดและผู้โดยสาร 23 คนบนเรือหมายเลข 6 ไม่เคยถูกพบเห็นอีกเลย^{[ 1 ]}

เรือลำที่ 2 มีผู้โดยสาร 40 คน ครึ่งหนึ่งเปื้อนน้ำมัน คนหนึ่งมือแตกเลือดไหล ข้อเท้าบาดเจ็บ คนที่สองมีแผลฉีกขาดที่คิ้ว และคนที่สามดูเหมือนจะมีซี่โครงหัก^{[ 1 ]}ผู้โดยสารมี 5 คน รวมทั้งผู้หญิง 2 คน คือ แมรี เฟอร์กูสัน และแพท ทรานเตอร์ เสบียงอาหารและน้ำมีไม่เพียงพอ แต่เฟอร์กูสันและทรานเตอร์ปฏิเสธข้อเสนอการปฏิบัติเป็นพิเศษทั้งหมดอย่างเด็ดขาด^{[ 13 ]}

ในคืนวันที่ 11 กรกฎาคม ชายคนหนึ่งเกิดอาการเพ้อคลั่ง เพื่อนร่วมงานคอยเฝ้าดูเขา แต่เวลา 04:10 น. ของวันที่ 13 กรกฎาคม เขาได้กระโดดลงทะเลโดยบอกว่าจะไปว่ายน้ำ แอนสันจึงนำเรือกลับมาและลูกเรือได้พายฝ่าคลื่นลมแรงเป็นเวลา 50 นาที แต่ก็หาเขาไม่พบ ในวันที่ 14 กรกฎาคม ชายที่มีบาดแผลที่มือและเท้าถูกเกรงว่าจะเป็นโรคเนื้อตายเน่าที่เท้า มีรายงานว่าลูกเรืออีกคนหนึ่งดื่มน้ำทะเล แอนสันเกรงว่าลมทิศเหนือตะวันออกเฉียงเหนือจะทำให้เรือออกนอกเส้นทาง ทำให้ไม่สามารถไปถึงโปรตุเกสได้ เขาประเมินว่าชายฝั่งของสเปนอยู่ห่างออกไป 225 ไมล์ (360 กม.) ^{[ 1 ]}

ในวันที่ 16 กรกฎาคม ผู้โดยสารคนหนึ่งอ่อนแรงมากเนื่องจากเป็นโรคบิด และลูกเรือคนอื่นๆ ก็ไม่สามารถเคี้ยวเสบียงอาหารได้อีกต่อไป เรือขาดแคลนอาหารและน้ำอย่างมาก ในวันที่ 17 กรกฎาคม แอนสันประเมินว่าชายฝั่งอยู่ห่างออกไป 4 ไมล์ (6 กิโลเมตร) แต่เขาประเมินความคืบหน้าของเรือสูงเกินไป และพวกเขายังอยู่ห่างจากฝั่งมาก ในวันที่ 20 กรกฎาคม ผู้โดยสารที่เป็นโรคบิดเสียชีวิต และศพของเขาถูกโยนลงทะเล ในวันที่ 22 กรกฎาคม ผู้โดยสารชายอีกคนหนึ่งเสียชีวิต และศพของเขาก็ถูกโยนลงทะเลเช่นกัน^{[ 1 ]}แอนสันอ่อนแอเกินกว่าจะบัญชาการต่อไปได้ จึงมอบอำนาจให้ริชาร์ด คลาร์ก เจ้าหน้าที่คนที่สาม^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม เวลา 10:30 น. เครื่องบิน ของกองทัพเรือโปรตุเกส 2 ลำ มองเห็นและบินวนรอบเรือ เจ้าหน้าที่คนที่สาม วิลเลียม คลาร์ก อธิบายว่าเป็น " เครื่องบินทะเล " แต่อาจเป็นเครื่องบิน ทะเล Grumman G-21 Goose ก็ได้ เครื่องบินทิ้งเสื้อชูชีพ 3 ตัวพร้อมขวดน้ำและกระป๋องบิสกิตที่ติดอยู่ ผู้โดยสารบนเรือสามารถเก็บเสื้อชูชีพได้ 2 ตัวจากทะเล เวลา 11:45 น. เครื่องบินโปรตุเกสลำหนึ่งทิ้งกระบอกบรรจุข้อความว่าความช่วยเหลือจะมาถึงในไม่ช้า และแผนที่ที่มีตำแหน่งของเรือลมค้า ตะวันออกเฉียงเหนือ พัดเรือไปทางใต้ไกลกว่าที่แอนสันคาดการณ์ไว้มาก ประมาณ 100 ไมล์ (160 กม.) นอก ชายฝั่ง แอฟริกาตะวันตกที่34°00′N 11°45′Wเรือยังคงแล่นไปทางตะวันออกเฉียงใต้ต่อไป^{[ 1 ]} / 34.000°เหนือ 11.750°ตะวันตก / 34.000; -11.750

ความช่วยเหลือไม่ได้มาในทันที ในวันที่ 24 กรกฎาคม เวลาประมาณ 18:30 น. มีเครื่องบินลำหนึ่งบินอยู่เหนือศีรษะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ แต่ไม่ได้ติดต่อกับเรือ การเสียชีวิตยังคงดำเนินต่อไปตลอดวันที่ 23, 24 และ 25 กรกฎาคม และลูกเรือที่รอดชีวิตยังคงนำศพของตนลงทะเลต่อไป เวลา 10:00 น. ของวันที่ 25 กรกฎาคม มีคนเห็นเสากระโดงเรือลำหนึ่ง และแอนสันได้จุดพลุสัญญาณขอความช่วยเหลือเพื่อดึงดูดความสนใจ เรือลำนั้นคือเรือลาดตระเวนชั้นPedro Nunes ของ กองทัพเรือโปรตุเกส ชื่อ NRP  Pedro Nunesซึ่งได้ช่วยเหลือผู้โดยสารที่รอดชีวิตและยกเรือขึ้นบนเรือ^{[ 1 ]}เรือลาดตระเวนลำนี้ได้บินตามพิกัดที่เครื่องบินให้มา และกำลังจะยุติการค้นหาเมื่อเห็นพลุสัญญาณของคลาร์ก^{[ 13 ]}

ในเวลานี้มีคนเสียชีวิตในเรือลำที่ 2 จำนวน 10 คน^{[ 16 ]}ผู้ป่วยที่เหลือถูกส่งตัวไปที่ห้องพยาบาลของ เรือ เปโดร นูเนสแต่ผู้ช่วยพนักงานเสิร์ฟคนหนึ่งเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 13 ]}เรือเอวิโซมาถึงลิสบอนในวันที่ 26 กรกฎาคม และผู้บาดเจ็บถูกส่งตัวไปโรงพยาบาล ซึ่งมีผู้เสียชีวิตเพิ่มอีก 2 คน^{[ 1 ]}

ผู้รอดชีวิตจากเรือหมายเลข 2 ต้องเผชิญกับความหนาวเย็น ขาดการนอนหลับ อาหารและน้ำ และน้ำหนักลดลงอย่างมาก การสัมผัสกับน้ำเค็มเป็นเวลา 20 วันส่งผลกระทบต่อผิวหนังของพวกเขา และแมรี เฟอร์กูสันต้องทนทุกข์ทรมานจากฝี น้ำเค็มถึง 48 ฝี เธอและทราอุนเตอร์พักอยู่ในลิสบอนจนกระทั่งได้รับการประเมินว่ามีสุขภาพแข็งแรงพอที่จะเดินทางได้ ในปลายเดือนสิงหาคม เครื่องบินDouglas DC-3ได้พาพวกเขาจากลิสบอนไปยังบริสตอลประเทศอังกฤษ เฟอร์กูสันได้ทำตามความตั้งใจของเธอที่จะเข้าร่วม WRNS เกือบจะในทันที และรับราชการที่เดวอนพอร์ตในช่วงที่เหลือของสงคราม^{[ 13 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ต้นเรือ Eric Pearce, ต้นเรือ Michael Tallack และต้นเรือ John Anson ได้รับรางวัลMBEและต้นเรือ John Gray และผู้โดยสาร Mary Ferguson ได้รับรางวัลBEMช่างไม้ประจำเรือ Alexander Sutherland และกัปตัน Charles Low ซึ่งเคยเป็นกัปตันเรือLyleparkได้รับคำชมเชย The London Gazetteยกย่อง Pearce สำหรับ"ความเป็นผู้นำที่โดดเด่น... วินัยที่มั่นคงและ [การทำให้] ทุกคนมีกำลังใจที่ดี" [ ^{17 ] และ}ยกย่อง Anson สำหรับ"ทักษะการเดินเรือ... และ [การเอาชนะ] ความยากลำบากมากมาย"ในการดูแลเรือเปิดเป็นเวลา 20 วันในทะเลเปิด The London Gazetteยกย่อง Ferguson สำหรับ"ความกล้าหาญอย่างมาก... การดูแลผู้บาดเจ็บสี่คน... [การ] ไม่โวยวาย... และพฤติกรรมโดยทั่วไปของเธอในช่วง 20 วันแห่งความยากลำบาก... นั้นยอดเยี่ยม"และกล่าวว่า Gray "แสดงทักษะและความริเริ่มอย่างมาก... และมีส่วนรับผิดชอบในการช่วยชีวิตคนจำนวนมาก " ^{[ 18 ]}ในปี พ.ศ. 2486 เจ้าหน้าที่คนที่สาม ริชาร์ด คลาร์ก ซึ่งอยู่ในเรือลำที่ 2 ก็ได้รับรางวัลMBE เช่นกัน หนังสือพิมพ์ลอนดอนกาเซ็ตต์กล่าวว่า"เป็นเพราะความกล้าหาญ ทักษะ และความอดทนของนายคลาร์กในช่วงท้ายของการเดินทางที่ทำให้เรือปลอดภัย" ^{[ 16 ]}

Lloyd's of London มอบ เหรียญ Lloyd's War Medalให้แก่ Pearce และ Ferguson สำหรับความกล้าหาญใน ทะเล^{[ 19 ] [ 20 ]}

ลูกเรือของAlmeda Star ที่เสียชีวิตได้รับการรำลึกถึงในส่วนสงครามโลกครั้งที่สองของอนุสรณ์สถานสงครามกองเรือพาณิชย์ที่ Tower Hillในลอนดอน ลูกเรือของ Avila Star คนหนึ่งชื่อDonald Blackอายุ 17 ปี ถูกฝังอยู่ที่สุสานของโบสถ์โปรเตสแตนต์อังกฤษที่ Ponta Delgada อีกสามคนถูกฝังอยู่ที่สุสานอังกฤษที่โบสถ์เซนต์จอร์จในลิสบอนได้แก่ ผู้ช่วยพนักงานเสิร์ฟ William Clarke, พนักงานดูแลม้า Charles Ellis และวิศวกรคนที่สาม Raymond Girdler ^{[ 21 ]}

^{เสื้อแจ็กเก็ตเครื่องแบบ WRNS ของเฟอร์กูสัน ซึ่งมีริบบิ้น เหรียญ}รางวัลของเธออยู่ ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ^[ 22 ^]

• Harnack, Edwin P (1938) [1903]. ทุกสิ่งเกี่ยวกับเรือและการขนส่ง (ฉบับที่ 7). ลอนดอน: Faber and Faber .
• "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co.หน้า 9, 40, 66–67 . ISBN 0-572-00849-X.
• Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. เรือและทะเล (ฉบับที่เจ็ด). ลอนดอน: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.
• เทอร์เนอร์, เจเอฟ (1963). เด็กสาวชื่อจอห์นนี่: สามสัปดาห์บนเรือเปิดโล่ง . ลอนดอน: จอร์จ แฮร์แรป แอนด์ โค .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับยานอวกาศอาวิลา สตาร์ (ปี 1927 )

• เฮลกาสัน, กุดมุนดูร์ (1995–2014) “อาวิลา สตาร์” . รายชื่อลูกเรือจากเรือที่ถูกเรือดำน้ำโดนโจมตี กุดมุนเดอร์ เฮลกาสัน. สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2557 .
• "รอดชีวิตด้วยไม้พาย นายทหารลิเวอร์พูลบนเรือ Avila Star ผู้รอดชีวิตจากเมอร์ซีย์ไซด์"หนังสือพิมพ์Liverpool Daily Postหนังสือพิมพ์ Old Mersey Times 28 กรกฎาคม 1942 สืบค้นเมื่อ12 สิงหาคม 2014

38°04′เหนือ22°48′ตะวันตก / 38.067°เหนือ 22.800°ตะวันตก / 38.067; -22.800