รถโดยสารประจำทางและ รถ โค้ชพื้นต่ำ รุ่น Scania 4-series เปิดตัวโดยScania ในปี 1997 เพื่อเป็นรุ่นต่อจากรถโดยสารรุ่น 3-series

รถโดยสารซีรีส์ 4 เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2539 เมื่อมีการเปิดตัวรถโดยสารประจำเมืองพื้นต่ำ แบบครบวงจร OmniCity ^{[ 1 ]}การผลิตแชสซีซีรีส์นี้เริ่มต้นในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2540 และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2541 โรงงานผลิตทั่วโลกทั้งหมดได้เปลี่ยนจากซีรีส์ 3 เป็นซีรีส์ 4 ^{[ 2 ]}แตกต่างจากซีรีส์ 3 ซึ่งเป็นแชสซีรุ่นต่างๆ ถึง 45 รุ่น ซีรีส์ 4 เป็นแชสซีพื้นฐานเพียงรุ่นเดียวที่มีการกำหนดค่าแบบโมดูลาร์ที่แตกต่างกันไปตามการใช้งานและความต้องการของลูกค้า ในช่วงเปิดตัวมีการกำหนดค่าหลักทั้งหมดเจ็ดแบบ ซึ่งคาดว่าจะเป็น F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA และ N UB ต่อมาได้มีการเพิ่ม F HA, K UB, L IA, L UA และ N UD เข้ามา ตัวอักษรตัวแรกอธิบายตำแหน่งของเครื่องยนต์ และตัวอักษรสองตัวสุดท้ายอธิบายพื้นที่ใช้งาน ในการทำการตลาดรถบรรทุกซีรีส์ 4 นั้น Scania มักใช้เพียงตำแหน่งเครื่องยนต์ (F/K/L/N) ปริมาตรกระบอกสูบ (9/11/12) และหมายเลขซีรีส์ (4) เท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราจึงรู้จักรถบรรทุกเหล่านี้ในชื่อ F94, F114, K94, K114, K124, L94 และ N94            

รถบัสซีรีส์ 4 ถูกแทนที่ด้วยรถบัสและรถโค้ชรุ่นใหม่ ที่ผ่านมาตรฐาน Euro IV ในปี 2549 ซึ่งประกอบด้วยซีรีส์ K , ซีรีส์ Nและซีรีส์ Fอย่างไรก็ตาม รถบัสซีรีส์ 4 บางรุ่นยังคงวางจำหน่ายอยู่บ้างเป็นเวลาหลายปีหลังจากนั้น

ตำแหน่งเครื่องยนต์

• F : แชสซีที่มีเครื่องยนต์วางตามยาวอยู่ด้านหน้าเพลาหน้า
• K : แชสซีที่มีเครื่องยนต์วางตามยาวอยู่ด้านหลังเพลาท้ายสุด ติดตั้งอยู่ตรงกลาง
• L : ตัวถังที่มีเครื่องยนต์วางตามยาวอยู่ด้านหลังเพลาล้อหลังสุด เอียงไปทางซ้าย 60°
• N : แชสซีที่มีเครื่องยนต์วางขวางอยู่ด้านหลังเพลาท้ายสุด เอียง 60° ไปทางด้านหลัง

เครื่องยนต์ซีรี่ส์

• 9 : DSC9/DC9
• 11 : DC11
• 12 : DSC12/DC12

รหัสการพัฒนา

• 4 : 4-ซีรีส์

ประเภทของการขนส่ง

• E : รถโดยสารประจำทาง ระยะไกล สะดวกสบายสูง (เฉพาะตัวถัง K)
• H : ระหว่างเมือง ระยะทางสั้นถึงไกล พื้นผิวถนนไม่เรียบ (เฉพาะแชสซี F)
• I : การเดินทางระหว่างเมือง ระยะสั้นถึงระยะไกล ระดับความสะดวกสบายปกติ
• U : ในเมือง ระยะทางสั้น ความสะดวกสบายปกติ

การดัดแปลงตัวถัง

• A : รถบัสแบบต่อพ่วง
• B : รถบัสปกติ
• D : รถบัสสองชั้น

การกำหนดค่าล้อ

• 4X2 : รถบัสสองเพลา
• 6X2 : รถบัสสามเพลา
• 6X2/2 : รถบัสข้อต่อสามเพลา
• 6x2x4 : รถบัสสามเพลาพร้อมเพลาท้ายบังคับเลี้ยวอยู่ด้านหลังเพลาขับ
• 6X2/4 : รถบัสสามเพลาที่มีเพลาท้ายบังคับเลี้ยวอยู่ด้านหน้าเพลาขับ (ตัวอย่างหนึ่งที่รู้จัก ดู K94UB)
• 8X2 : รถบัสสี่เพลา (แชสซี K IB เฉพาะในละตินอเมริกา)

ความสูงของตัวถัง

• E : ด้านหน้าและด้านหลังต่ำ (เฉพาะแชสซี N)
• H : ด้านหน้าและด้านหลังสูง (เฉพาะแชสซี F)
• L : ด้านหน้าต่ำ ด้านหลังปกติ
• N : ด้านหน้าและด้านหลังปกติ

ระบบกันสะเทือน

• A : ระบบกันสะเทือนแบบแหนบด้านหน้าและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง (เฉพาะแชสซี F HA)
• B : ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เพลาหน้าแบบแข็ง
• I : ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าและด้านหลัง, ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (เฉพาะแชสซี K EB)
• Z : ระบบกันสะเทือนแบบแหนบหน้าและหลัง (เฉพาะแชสซี F)

รหัสพลังงาน

การประมาณค่ากำลังไฟฟ้าเป็นแรงม้า โดยปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุดหลักสิบ

เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกในตอนเปิดตัวคือ DSC9 ขนาด 9.0 ลิตร (8974 ซีซี) และ DSC12  ขนาด 11.7 ลิตร (11705 ซีซี) ซึ่งทั้งสองเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง เทอร์โบชาร์จ และอินเตอร์คูลเลอร์ ที่ผ่านมาตรฐาน Euro IIโดย DSC9 มีกำลังขับ 220 แรงม้า (1005 นิวตันเมตร), 260 แรงม้า (1180 นิวตันเมตร) และ 310 แรงม้า (1355 นิวตันเมตร) และ DSC12 มีกำลังขับ 360 แรงม้า (1665 นิวตันเมตร) และ 420 แรงม้า (1950 นิวตันเมตร) ^{[ 3 ]}           

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ^{[ 4 ]} Scania ได้นำเสนอเครื่องยนต์รถบรรทุกรุ่นใหม่ที่ผ่านมาตรฐาน Euro III ซึ่งในไม่ช้าก็มีจำหน่ายในรถโดยสารด้วย เครื่องยนต์ DSC9 และ DSC12 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น DC9 และ DC12 โดยมีกำลังขับใหม่ 230  แรงม้า (1100  นิวตันเมตร), 260  แรงม้า (1250  นิวตันเมตร) และ 300  แรงม้า (1400  นิวตันเมตร) สำหรับ DC9 และ 420  แรงม้า (2000  นิวตันเมตร) สำหรับ DC12 เพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น จึงได้มีการเพิ่ม เครื่องยนต์ DC11 ขนาด 10.6 ลิตร (10641 ซีซี) รุ่นใหม่ที่มีกำลังขับ 340  แรงม้า (1600  นิวตันเมตร) และ 380  แรงม้า (1800  นิวตันเมตร)

เครื่องยนต์ขนาด 9.0 ลิตร ยังมีให้เลือกใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ ด้วย เครื่องยนต์ OSC9 G01 CNGมีกำลัง 260  แรงม้า (970  นิวตันเมตร) ซึ่งต่อมาได้รับการปรับแต่งให้มีแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 990  นิวตันเมตร ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ OC9 ที่มีกำลัง 260  แรงม้า (1100  นิวตันเมตร) และ 300  แรงม้า (1250 นิ  วตันเมตร) ในบางตลาด ยัง มีเครื่องยนต์ DSI9 E01 ที่ใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิง ให้เลือก ใช้ด้วย โดยมีกำลัง 230  แรงม้า (1035  นิวตันเมตร)

F94 และ F114 เป็นแชสซีเครื่องยนต์ด้านหน้า ซึ่งมาแทนที่ F93 และ F113 ของซีรีส์ 3 โดยส่วนใหญ่ผลิตในเซาแบร์นาร์โดโดกัมโปประเทศบราซิล และตูกูมันประเทศอาร์เจนตินา^{[ 5 ]}สำหรับตลาดละตินอเมริกาและแอฟริกา

รถยนต์รุ่น K94, K114 และ K124 ติดตั้ง เครื่องยนต์วาง ตามแนวยาวด้านหลัง แทนที่รุ่น K93 และ K113 ของรถยนต์ซีรีส์ 3 ในช่วงแรกมีจำหน่ายเฉพาะรุ่น K94 และ K124 เท่านั้น ต่อมาในปี 2000 จึงได้เริ่มจำหน่ายรุ่น K114 โดยสามารถผลิตได้ในรูปแบบรถโดยสารระดับพรีเมียม (K EB), รถโดยสารหรือรถโดยสารระหว่างเมือง (K IB) หรือรถโดยสารประจำทางในเมือง (K UB) ซึ่งหายากกว่ามาก

สกาเนีย K94IB/K114IB/K124IB

K94IB, K114IB และ K124IB เป็นแชสซีรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารระหว่างเมืองมาตรฐานที่มีเพลาหน้าแบบแข็ง เช่นเดียวกับแบบ K EB มีให้เลือกทั้งแบบสองเพลา (4x2), สามเพลา (6x2) และสามเพลาพร้อมเพลาท้ายบังคับเลี้ยว (6x2*4) และในตลาดละตินอเมริกายังมีแบบสี่เพลา (8x2) ด้วย K94IB ค่อนข้างหายาก เนื่องจากในหลายๆ ด้านมันเป็นคู่แข่งโดยตรงกับ L94IB ในฐานะรถโดยสารระหว่างเมือง

สกาเนีย K94UB

K94UB เป็นแชสซีรถโดยสารประจำทางในเมืองที่ออกแบบให้พื้นด้านหน้าของรถต่ำ และมีบันไดขึ้นไปที่ส่วนท้าย ซึ่งในวงการรถโดยสารเรียกว่า "ทางเข้าต่ำ" (low-entry)

รถโดยสาร K94UB แบบสามเพลา (K94UB6x2/4LB) คันหนึ่งถูกผลิตขึ้นในปี 2000 ในฮ่องกง รถโดยสาร K94UB คันนี้ติดตั้งตัวถังสองชั้น Volgren CR224LD ขนาด 12 เมตร และใช้งานกับ Citybus ในฮ่องกง รถคันนี้ติดตั้ง เครื่องยนต์ Euro III ขนาด 260 แรงม้า และมีเพลาท้ายบังคับเลี้ยวด้วยระบบไฮดรอลิก (ZF - RAS) อยู่ด้านหน้าเพลาขับ^{[ 6 ]}รถคันนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2019

บริษัท Westbus ( ซิดนีย์ ) ประเทศออสเตรเลีย ได้รับรถโดยสารรุ่น K94UB ที่ใช้ตัวถัง Volgren CR228L และแชสซีที่ผลิตในบราซิล

รถโดยสารรุ่น L94 เป็นรถโดยสารแบบเครื่องยนต์วางท้ายเอียงตามยาว เหมาะสำหรับรถโดยสารระหว่างเมืองและในเมือง และเป็นรุ่นที่มาแทนที่รุ่นL113 โดยตรง มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในสแกนดิเนเวียสหราชอาณาจักรบราซิลและออสเตรเลียในไอร์แลนด์และไอร์แลนด์เหนือก็ได้รับความนิยมอย่างมากจากบริษัทต่างๆ เช่นBus Éireann , UlsterbusและMetroเมื่อ Scania เปิดตัวรุ่นใหม่ที่มาแทนที่รุ่น 4-series ก็ได้ยกเลิกการใช้เครื่องยนต์วางเอียง ทำให้ L94 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น K- series

สกันเนีย L94UA

L94UA ( L94UA6x2/2LB ) เป็น แชสซี รถโดยสารประจำทาง แบบข้อ ต่อ ที่มีพื้นต่ำในส่วนหน้าของรถ และมีขั้นบันไดขึ้นไปที่ส่วนท้าย เริ่มวางจำหน่ายตั้งแต่ประมาณปี 2001 เป็นทางเลือกแทน N94UA ซึ่งเป็นรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำทั้งคัน และยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถโดยสารประจำทางแบบ ข้อต่อรุ่นแรกของ OmniLink อีกด้วย

สกันเนีย L94UB

แชสซีรถโดยสารประจำทางรุ่น L94UB เป็นแชสซีอเนกประสงค์สำหรับใช้ในเมืองเมื่อไม่จำเป็นต้องใช้พื้นต่ำเต็มรูปแบบ เนื่องจากเช่นเดียวกับรุ่น L94UA ก็มีโครงสร้างแบบขึ้นลงง่ายเช่นกัน มีให้เลือกทั้งแบบสองเพลา ( L94UB4x2LB ) และสามเพลา ( L94UB6x2LB , L94UB6x2*4LB ) นอกจากนี้ยังเป็นพื้นฐานสำหรับรถโดยสารOmniLink รุ่นแรก ซึ่งเปิดตัวในปี 1998

รถโดยสารสาธิต SBS Transit Scania L94UB (SBS2888T) ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1999 ปรากฏบนสายรถประจำทางหมายเลข 7 ใช้เครื่องยนต์ Scania DSC9 12 260 (Euro II) (8,974 ซีซี) และเกียร์ ZF Ecomat 4HP 590 4 สปีด ระบบปรับอากาศจัดหาโดย Carrier Sutrak รถคันนี้ปลดประจำการในปี 2016 และถูกนำไปทำลายในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน

N94 มีเครื่องยนต์ติดตั้งในแนวนอนและพื้นรถต่ำทั้งคัน และเป็นรุ่นที่เข้ามาแทนที่N113โดยตรง

• 
  รถ บัส Scania L94UB ตัวถัง Volgrenที่ให้บริการโดยBrisbane Transportที่จุดเชื่อมต่อ Garden City หลังจากเสร็จสิ้นการให้บริการสาย 590 จาก Toombul
• 
  รถบรรทุก Scania L94UB ตัวถังWright Solar ซึ่งดำเนินการโดย First Chester & The Wirral
• 
  รถบัส สองชั้นเปิดประทุนSoon Chow รุ่น Scania L94UB ดำเนินการโดย HippoTours ประเทศสิงคโปร์

• รถบรรทุกScania ซีรีส์ 4
• รายชื่อรถโดยสาร

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบัสแชสซี Scania 4-series ใน Wikimedia Commons