การเดินเรือคือศิลปะความสามารถและความรู้ในการปฏิบัติงานบนเรือเรือเล็ก หรือยานพาหนะทางน้ำอื่นๆ^{[ 1 ]}พจนานุกรมอ็อกซ์ฟอร์ดระบุว่าการเดินเรือคือ "ทักษะ เทคนิค หรือการปฏิบัติในการจัดการเรือหรือเรือเล็กในทะเล" ^{[ 2 ]}

เนื้อหาและทักษะที่พัฒนาขึ้นนั้นครอบคลุมถึงการนำทางและ กฎหมาย และข้อบังคับทางทะเล ระหว่างประเทศ สภาพอากาศอุตุนิยมวิทยาและการพยากรณ์ อากาศ การเฝ้าระวังการบังคับเรือและการบังคับเรือเล็ก การใช้งานอุปกรณ์บนดาดฟ้า สมอเรือ และสายเคเบิล การใช้เชือกและการจัดการสายการสื่อสาร การเดินเรือเครื่องยนต์การปฏิบัติภารกิจต่างๆ เช่น การลากจูง อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า สินค้าอันตรายและการจัดเก็บสินค้า การรับมือกับเหตุฉุกเฉิน การเอาตัวรอดในทะเลและการค้นหาและกู้ภัยและ การ ดับ เพลิง

ระดับความรู้ที่จำเป็นภายในพื้นที่เหล่านี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของงานและประเภทของเรือที่ลูกเรือใช้^{[ 3 ]}

ก่อนคริสต์ศตวรรษที่ 16 ทักษะการเดินเรือได้รับการสอนโดยการฝึกปฏิบัติจริง หลังจากคริสต์ศตวรรษที่ 16 และคริสต์ศตวรรษที่ 17 การเดินเรือเริ่มได้รับการสอนโดยใช้เอกสาร^{[ 4 ]}

ทักษะการเดินเรือในระดับพาณิชย์เกี่ยวข้องกับความรู้เกี่ยวกับเรือประเภทต่างๆ (เช่นเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เรือ คอนเทนเนอร์ เรือ บรรทุกน้ำมันเรือ สำราญเรือสนับสนุนแท่นขุดเจาะและอื่นๆ) รวมถึงความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับการจำแนกประเภทเรือ ความเข้าใจพื้นฐานเกี่ยวกับศัพท์เดินเรือ โครงสร้างเรือสถาปัตยกรรมทางทะเลและการปฏิบัติงานเกี่ยวกับสินค้าที่เฉพาะเจาะจงกับเรือที่ลูกเรือทำงานอยู่^{[ 3 ] [ 5 ]}เรือบางประเภทจะมีอุปกรณ์และเครื่องมือเฉพาะทางสำหรับขนส่งสินค้า ตัวอย่างเช่น เรือบรรทุกสินค้าเทกองอาจมีเครนยกสินค้าหรือเครื่องคว้าสินค้า หรือเรือคอนเทนเนอร์อาจมีอุปกรณ์ยึดคอนเทนเนอร์^{[ 3 ]}สินค้าควรได้รับการจัดเก็บและยึดอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขณะอยู่ในทะเล^{[ 3 ]} เรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกก๊าซอาจมีความซับซ้อนอยู่บ้างเนื่องจากลักษณะที่เป็นอันตรายของสินค้า ดังนั้นจึงอาจจำเป็นต้องมีทักษะการเดินเรือในระดับที่สูงกว่าสำหรับเรือบางประเภทเมื่อเทียบกับเรือประเภทอื่นๆ^{[ 3 ]}

การเดินเรือเกี่ยวข้องกับการให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดต่อเสถียรภาพของเรือตลอดเวลา^{[ 6 ]}ซึ่งรวมถึงการคำนวณเรือและผลกระทบของสินค้าที่บรรทุกในแต่ละช่วงของการเดินทาง (เมื่อออกเดินทาง ในทะเล และเมื่อเข้าเทียบท่า) เพื่อให้สามารถแล่นเรือได้อย่างปลอดภัยและป้องกันการพลิคว่ำ (ซึ่งเรือจะเอียงไปด้านข้างหรือคว่ำลง) ^{[ 6 ]}ซึ่งรวมถึงความคุ้นเคยและการประยุกต์ใช้อนุสัญญาเส้นระวางบรรทุกซึ่งเรือสามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างปลอดภัยเฉพาะตามเส้นระวางบรรทุกที่กำหนดไว้เท่านั้น เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพที่เหลืออยู่สำหรับสภาพอากาศที่อาจเกิดขึ้น^{[ 6 ]} ลูกเรือควรตรวจสอบเรือของตนเป็นประจำและตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเรืออยู่ในสภาพดีสำหรับการเดินเรือ^{[ 6 ]}

ทักษะการเดินเรือหมายถึงการใช้งานอุปกรณ์ยกประเภทต่างๆ อย่างปลอดภัย ไม่ว่าจะเป็นสำหรับการปฏิบัติงานขนส่งสินค้าหรือการนำเสบียง อุปกรณ์ และเสบียงอาหารขึ้นเรือ^{[ 7 ]}ตัวอย่างเช่นเครนยกของ การจัดซื้อแบบสหภาพ เครนกลางลำเรือหรือท้ายเรืออุปกรณ์ยกของหนัก การติดตั้งอุปกรณ์ยก และขาตั้งอื่นๆ เป็นต้น^{[ 7 ]}ซึ่งควรรวมถึงความรู้เกี่ยวกับการคำนวณความเค้นและผลกระทบต่อเสถียรภาพ^{[ 7 ]}

การนำทางคือศิลปะและวิทยาศาสตร์ในการกำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ การนำร่องใช้ความลึกของน้ำและจุดอ้างอิงที่มองเห็นได้ ในขณะที่การคำนวณตำแหน่งโดยประมาณใช้เส้นทางและระยะทางจากตำแหน่งสุดท้ายที่ทราบ^{[ 8 ]}การนำทางที่ปลอดภัยนั้นมากกว่าแค่การหาตำแหน่งปัจจุบันของเรือ ยังรวมถึงการคาดการณ์ตำแหน่งในอนาคต การวางแผนเส้นทาง และการหลีกเลี่ยงการชน การนำทางทางทะเลในประเทศตะวันตก เช่นเดียวกับการนำทางทางอากาศใช้หน่วยไมล์ทะเลการนำทางยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่นGPSและLoran (การนำทางระยะไกล) การนำทางโดยใช้ดวงดาวเกี่ยวข้องกับการใช้เซ็กซ์แทนท์ในการสังเกตดาวเคราะห์ ดวงจันทร์ ดาวฤกษ์ และดวงอาทิตย์ และใช้ข้อมูลร่วมกับปฏิทินเดินเรือและตารางลดค่าการมองเห็นเพื่อกำหนดตำแหน่ง นอกจากนี้ยังต้องการข้อมูลเวลาที่แม่นยำ หลังจากพลบค่ำทางทะเลการนำทางในทะเลโดยอ้างอิงจากเส้นขอบฟ้าจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป และหลังจากรุ่งอรุณทางทะเลการนำทางดังกล่าวก็สามารถทำได้อีกครั้ง^{[ 9 ]}การนำทางในน้ำแข็ง เกี่ยวข้องกับการนำทางและปฏิบัติการเรือในสภาพน้ำแข็งในทะเล^{[ 10 ]}

นอกเหนือจากการนำทางทั่วไปแล้ว การเดินเรือยังรวมถึงความสามารถในการตอบสนองต่อสภาพอากาศในทะเลด้วย^{[ 11 ]}ตัวอย่างเช่น การเกิดสภาพอากาศเลวร้ายหรือคลื่นลมแรงอาจต้องใช้แผนการเดินเรือทางเลือก (หรือการกำหนดเส้นทางตามสภาพอากาศ) สำหรับเรือ รวมถึงการใช้ทิศทางอื่นเพื่อป้องกันไม่ให้เรือโคลงเคลง ( หยุดเรือ ) ^{[ 11 ]}นอกจากนี้ มาตรการป้องกันสภาพอากาศเลวร้ายบนเรือ เช่น การผูกเฟอร์นิเจอร์ในห้องพักหรือการไม่ให้ลูกเรือขึ้นไปบนดาดฟ้า ถือเป็นการเดินเรือที่ดีเมื่อต้องเดินเรือในสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 11 ]}

การนำทางและการเดินเรือยังเกี่ยวข้องกับความรู้ในการสื่อสารทางทะเลที่ถูกต้องและระบบความช่วยเหลือและความปลอดภัยทางทะเลทั่วโลกด้วย^{[ 12 ]}

การเดินเรือยังรวมถึงการรับรู้และการนำทางโดยใช้ทุ่นรวมถึงระบบทุ่นเดินเรือของ IALAเช่นเครื่องหมายด้านข้างเครื่องหมายหลักเครื่องหมายน้ำปลอดภัยเครื่องหมายพิเศษและเครื่องหมายอันตรายที่แยกเดี่ยว^{[ 13 ]}

ทักษะพื้นฐานของการเดินเรืออย่างมืออาชีพคือความสามารถในการบังคับเรือได้อย่างปลอดภัยด้วยความแม่นยำและเที่ยงตรงทั้งในทะเลและในท่าเรือ รวมถึงระหว่างการนำร่อง^{[ 14 ]}ต่างจากยานพาหนะบนบก เรือที่ลอยอยู่บนน้ำนั้นต้องรับแรงจากน้ำที่มันลอยอยู่ รวมถึงแรงต้านและผลกระทบจากสภาพอากาศทางทะเล^{[ 14 ]}ปัจจัยที่ทำให้ซับซ้อนขึ้นคือมวลของเรือที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อหยุดและเริ่มเดินเรือ เนื่องจากแรงเฉื่อยของเรือขนาดใหญ่อาจต้องใช้ระยะทางมากในการหยุด ดังนั้นผู้ควบคุมเรือต้องตระหนักถึงอุทกพลศาสตร์ พื้นฐาน และพื้นที่ตามแผนที่รวมถึงความลึกของน้ำที่เรือกำลังแล่นอยู่^{[ 14 ]}

การบังคับเรือในพื้นที่ชายฝั่งอาจเกี่ยวข้องกับการเข้าและออกจากท่าเทียบเรือ จุดจอดเรือ หรือทุ่นการบังคับเรือในช่องทางและท่าเรือ ที่จำกัด และการอยู่ใกล้กับเรือลำอื่น ๆ ในขณะที่ต้องนำทางอย่างปลอดภัยตลอดเวลา^{[ 14 ]}การเดินเรือยังรวมถึงการนำทางอย่างปลอดภัยในทางน้ำที่จำกัด เช่น ในแม่น้ำและคลองต่าง ๆ เช่น ตามคลองสุเอซ [ ^{15 ] ลูกเรือ}ควรสามารถป้องกันไม่ให้เรือชนกัน จอดเรือในระหว่างการปฏิบัติงานที่ประตูน้ำของคลอง และตอบสนองต่อกระแสน้ำในท้องถิ่นและสภาพแม่น้ำในระหว่างการเดินทางได้^{[ 15 ]}การปฏิบัติงานอีกสองประเภท ได้แก่ การเทียบท่ากับเรือลำอื่น (โดยปกติสำหรับการขนถ่ายสินค้าจากเรือสู่เรือ ) และการเติมเสบียงกลางทะเล บางครั้งก็รวมอยู่ในทักษะการเดินเรือสำหรับเรือบางประเภท นอกจากจะคุ้นเคยกับหลักการเดินเรือเป็นอย่างดีแล้ว ผู้ควบคุมเรือหรือผู้นำร่องที่ดีจะต้องพัฒนาความรู้สึก 'การตระหนักรู้สถานการณ์' ให้เหนือกว่าลูกเรือทั่วไป ปฏิกิริยาของพวกเขาจะดูเหมือนเป็นไปโดยสัญชาตญาณ เป็นไปในทางบวก และปลอดภัยเสมอ^{[ 14 ]}

ความสามารถที่สำคัญสำหรับผู้ควบคุมเรือที่มี ทักษะการเดินเรือที่ดีคือความเข้าใจว่าลมกระแสน้ำและคลื่นมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนที่ของเรืออย่างไร รวมถึงเรือที่แล่นผ่านและรูปร่างของพื้นทะเลใกล้เคียง (ผลกระทบจากการปฏิสัมพันธ์) ^{[ 14 ]}สิ่งเหล่านี้จะต้องรวมเข้ากับความเข้าใจเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเรือเฉพาะลำ รวมถึงระบบขับเคลื่อนและระยะหยุด เพื่อให้สามารถจัดการได้อย่างปลอดภัย^{[ 14 ]}พื้นฐานสำหรับการบังคับเรือด้วยความเร็วต่ำของเรือส่วนใหญ่คือความเข้าใจเกี่ยวกับการกำหนดค่าและทิศทางการหมุนของใบพัดผลกระทบที่เรียกว่าการเดินของใบพัดจะทำให้ท้ายเรือเอียงไปทางซ้ายหรือขวา ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและประเภทของใบพัด เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในความเร็วในการหมุนของใบพัดหรือการเปลี่ยนแปลงทิศทางการหมุนของใบพัด (ในเรือที่มีใบพัดเดี่ยวซึ่งทิศทางการหมุนของใบพัดกลับทิศทางเมื่อมองจากด้านท้ายเรือ มีการกำหนดมาตรฐานไว้ว่าใบพัดจะหมุนตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากด้านท้ายเรือ ซึ่งหมายความว่าใบพัดจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อถอยหลัง และท้ายเรือจะเอียงไปทางด้านซ้าย วิธีนี้ช่วยในการเทียบท่า ซึ่งการเอียงไปทางด้านซ้ายเป็นวิธีที่นิยม เรือจะถูกนำเข้าเทียบท่าด้วยมุมเอียงหัวเรือเล็กน้อย และการถอยหลังจะช่วยลดมุมเอียง ชะลอหรือหยุดเรือ และเคลื่อนเรือไปด้านข้าง ยกเว้นเรือที่ใช้ใบพัดแบบปรับมุมได้ ซึ่งมุมของใบพัด (ไม่ใช่ทิศทางการหมุน) จะกลับทิศทางเมื่อถอยหลัง ใบพัดเหล่านี้จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาตลอดเวลา ดังนั้นการ "เคลื่อน" จึงเป็นเรื่อง "ปกติ")

ระบบขับเคลื่อนแบบอื่นๆ ได้แก่ หางเสือแบบถัง (bucket rudders) และหัวฉีดคอร์ท (Kort Nozzles ) ซึ่งแทนที่จะใช้หางเสือแบบเดิม จะใช้หางเสือรูปทรงจานคู่หนึ่ง ติดตั้งอยู่ด้านข้างใบพัดแต่ละด้าน สามารถหมุนขึ้นลงในแนวตั้งเพื่อควบคุมแรงขับของใบพัดได้ 360 องศา ดังนั้น หากต้องการให้เรือถอยหลัง หางเสือสามารถหมุนได้ 180 องศาโดยไม่ต้องเปลี่ยนความเร็วและทิศทางของเครื่องยนต์ เนื่องจากในระบบใบพัดหรือหางเสือแบบเดิม ใบพัดถูกออกแบบมาให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อแล่นไปข้างหน้า จึงสร้างแรงขับน้อยลงมากเมื่อแล่นถอยหลัง แต่ด้วยหัวฉีดคอร์ท แรงขับขณะแล่นไปข้างหน้าและถอยหลังจะเท่ากัน ข้อดีอื่นๆ ของหัวฉีดคือ เรือสามารถบังคับทิศทางให้ถอยหลังได้ ซึ่งหางเสือแบบเดิมทำไม่ได้ และสามารถหยุดเรือได้อย่างควบคุมเต็มที่โดยการสลับระหว่างโหมดแล่นไปข้างหน้าและถอยหลัง ทำให้ควบคุมความเร็วได้อย่างสมบูรณ์

การเดินเรือหมายถึง การปฏิบัติการ จอดเรือและการทอดสมอ โดยทั่วไป (สมอเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ยึดเรือไว้กับพื้นน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้เรือลอยไป) และขั้นตอนการเดินเรือที่กำหนดไว้สำหรับการทอดสมอ (การทอดสมอ) ^{[ 16 ]}ซึ่งรวมถึงการใช้ทุ่นลอยตามความเหมาะสม ด้วย

งานเกี่ยวกับสมอเรือประกอบด้วยความเข้าใจและความตระหนักเกี่ยวกับประเภทของสมอเรือ เครื่องหมายสมอเรือ สายเคเบิล และห่วงยึด^{[ 17 ]}ซึ่งรวมถึงการเรียนรู้ขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการยึดสมอเรือและสายเคเบิล การใช้กว้าน วิธีการเตรียมสมอเรือ/การเคลียร์สมอเรือก่อนปล่อย การปล่อย (ทิ้ง) สมอเรือ การเฝ้าระวังสมอเรือ การเคลียร์เชือกที่พันกัน การชั่งน้ำหนักสมอเรือ และการยึดสมอเรือให้แน่นสำหรับการเดินเรือ^{[ 17 ]}

เรือพาณิชย์ส่วนใหญ่ที่มีขนาดเกินกว่าขีดจำกัดที่กำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่น จะถูกควบคุมในพื้นที่จำกัดโดยนักนำร่องทางทะเล^{[ 14 ]}นักนำร่องทางทะเลเป็นนักเดินเรือที่มีประสบการณ์การเดินเรืออย่างกว้างขวาง และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นกัปตันเรือที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งได้รับการฝึกฝนให้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมเรือ นักนำร่องเหล่านี้ควรคุ้นเคยกับเรือทุกประเภทในน่านน้ำท้องถิ่นของตน และมีความรู้ที่ดีเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนต่างๆ รวมถึงการควบคุมเรือทุกขนาดในทุกสภาพอากาศและกระแสน้ำ^{[ 14 ]}พวกเขายังเป็นผู้เชี่ยวชาญในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่พวกเขาทำงานอีก ด้วย ^{[ 14 ]}ในประเทศส่วนใหญ่ นักนำร่องจะเข้ามารับช่วง 'การควบคุม' การเดินเรือจากกัปตันเรือ ซึ่งหมายความว่ากัปตันและลูกเรือควรปฏิบัติตามคำสั่งของนักนำร่องเกี่ยวกับการเดินเรืออย่างปลอดภัยเมื่ออยู่ในพื้นที่นำร่องบังคับ อย่างไรก็ตาม กัปตันอาจกลับมา 'ควบคุม' การเดินเรือได้หากมีเหตุผลอันสมควร แต่การกระทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ในบางประเทศและบางพื้นที่ (เช่นสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา ) บทบาทของนักนำร่องคือการให้คำแนะนำ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะได้รับความช่วยเหลือจากเรือลากจูงในการควบคุมเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรือขนาดใหญ่ ในบางแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคลองปานามานักนำร่องจะเข้าควบคุมเรือและไม่ได้ถูกจัดว่าเป็น "ผู้ให้คำแนะนำ" กรณีอื่นๆ อาจรวมถึงการข้ามสันดาปของอู่แห้งหรือท่าเรือใดๆ ในรัสเซีย (หรืออดีตรัฐโซเวียต) ความแตกต่างนี้มีความสำคัญ เพราะเมื่อนักนำร่องเป็นผู้ควบคุมเรือ กัปตันเรือไม่สามารถดำเนินการใดๆ ได้ และทำได้เพียงให้คำแนะนำแก่นักนำร่องในสถานการณ์ใดๆ ที่กัปตันพิจารณาว่าอันตราย

ความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับกฎและข้อบังคับที่เกี่ยวข้อง รวมถึงกฎขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศถือเป็นทักษะการเดินเรือที่ดี เนื่องจากทำให้มั่นใจได้ว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ ข้อกำหนดของประเทศเจ้าของธง และข้อกำหนดของประเทศเจ้าของท่าเรือ ตัวอย่างเช่นข้อบังคับระหว่างประเทศว่าด้วยการป้องกันการชนกันในทะเลเป็นกฎระหว่างประเทศหลักสำหรับการเดินเรือระหว่างเรือในทะเล กฎข้อที่ 2 ^{[ 18 ]}กำหนดความรับผิดชอบในการเดินเรืออย่างปลอดภัยโดยระบุว่า

ไม่มีข้อใดในกฎเหล่านี้ที่จะยกเว้นความรับผิดชอบของเรือลำใด หรือเจ้าของเรือ กัปตัน หรือลูกเรือ จากผลที่ตามมาจากการละเลยไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ หรือจากการละเลยข้อควรระวังใดๆ ที่อาจจำเป็นตามหลักปฏิบัติทั่วไปของชาวเรือ หรือตามสถานการณ์พิเศษของแต่ละกรณี

การปฏิบัติทั่วไปของลูกเรือถือเป็นคำพูดที่เทียบเท่ากับการเดินเรือ^{[ 19 ]}การปฏิบัติการเดินเรือที่เป็นที่ยอมรับอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ COLREGs ได้แก่ การเฝ้าระวังอย่างเหมาะสม (กฎข้อ 5) การเดินเรือด้วยความเร็วที่ปลอดภัย (กฎข้อ 6) และการดำเนินการที่ถูกต้องเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน (กฎข้อ 8) ^{[ 18 ]}

การเดินเรือเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาโครงสร้างและอุปกรณ์ของเรืออย่างถูกต้องและเพียงพอเพื่อให้เรือสามารถแล่นในทะเลได้อย่างปลอดภัยซึ่งรวมถึงความรู้เกี่ยวกับงานต่างๆ เช่น การทาสี การหล่อลื่น และการเปลี่ยนเชือก ลวด และอุปกรณ์อื่นๆ^{[ 20 ]}การเดินเรือยังรวมถึงความรู้ในการใช้งานลวด เชือก โซ่ ห่วง และสลิงที่เกี่ยวข้องบนเรือ ซึ่งรวมถึงเชือกผูกเรือที่ใช้เพื่อยึดเรือให้มั่นคงในท่าเรือ^{[ 16 ]}การเดินเรือในเรือบางประเภทอาจเกี่ยวข้องกับความสามารถในการบำรุงรักษาและใช้งานเครนทางทะเลและอุปกรณ์ยก หากติดตั้งไว้บนเรือ เรือขนาดใหญ่มักจะมีเครนสำหรับขนถ่ายสินค้าและนำเสบียง อาหารและสิ่งของสำหรับลูกเรือขึ้นเรือ^{[ 21 ]}

ความรู้และประสบการณ์ด้านการเดินเรือเป็นส่วนสำคัญของการเข้าอู่แห้งซึ่งรวมถึงการวางแผนอย่างรอบคอบ (ของงาน ภารกิจ และการซ่อมแซมทั้งหมด) การเตรียมการที่เพียงพอ (เช่น การทาสี) การคำนวณการเข้าอู่แห้ง (โดยหลักคือเสถียรภาพและแรงยก) ความปลอดภัยภายในอู่แห้ง และการตรวจสอบเมื่อออกจากอู่แห้ง (เช่น การคืนปลั๊กและการปิดผนึก) ^{[ 22 ]}

การบำรุงรักษาและการใช้งานเรือชูชีพ เรือกู้ภัย และเรือช่วยชีวิตเป็นส่วนสำคัญของการเดินเรือ^{[ 23 ]}ซึ่งรวมถึงการสามารถใช้งานเรือช่วยชีวิตในกรณีฉุกเฉิน แต่ยังรวมถึงความสามารถในการบำรุงรักษาอย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้สามารถใช้งานได้ตามข้อกำหนดของ SOLAS ^{[ 23 ]}อนุสัญญาSTCWกำหนดให้ผู้เดินเรือสมัยใหม่ต้องคุ้นเคยกับการปฏิบัติการฉุกเฉิน รวมถึงการดับเพลิง บุคลากรในทะเลจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมการดับเพลิงที่สถานฝึกอบรมบนฝั่ง^{[ 24 ]}การฝึกฝน (ฝึกซ้อม) ทักษะเหล่านี้เป็นประจำขณะอยู่ในทะเลถือเป็นข้อกำหนดตามกฎหมายและถือเป็นการเดินเรือที่ดี^{[ 24 ]}ทักษะฉุกเฉินอื่นๆ ได้แก่ การ พลิก ตัวช่วยเหลือคนตกน้ำ

ทักษะการเดินเรือแบบดั้งเดิมหรือแบบโบราณไม่ค่อยได้ใช้ในเรือพาณิชย์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ทักษะเหล่านี้มักได้รับการฝึกฝนในวิทยาลัยฝึกอบรมและใช้ในเรือขนาดเล็ก เรือประมง และเรือสำราญ^{[ 25 ]}ซึ่งรวมถึงงานเชือก (รวมถึงการผูกปมการต่อเชือกการต่อลวด การมัดและการพัน ) ตลอดจนการติดตั้งเวที การติดตั้งบันไดต้นหน การทำงานกับ ผ้าใบการใช้รอกโซ่และรอก เป็นต้น^{[ 25 ]}การปฏิบัติแบบดั้งเดิมอื่นๆ เกี่ยวข้องกับชีวิตบนเรือ เช่น รูปแบบการเรียกขานกัปตันและการใช้ธงเดินเรือ รวมถึงมารยาทและการส่งสัญญาณด้วยธง^{[ 25 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งเหล่านี้รวมถึงรายการต่างๆ เช่น คำศัพท์การส่งสัญญาณด้วยธง ความหมายของตัวอักษรเดี่ยวและคู่ตามรหัสสัญญาณสากล การบำรุงรักษาธง การใช้ธงประจำเรือ และขั้นตอนและวิธีการปฏิบัติของรหัสมอร์ส^{[ 26 ]}

ในยุคเรือใบ ลูกเรือที่มีความสามารถจะต้องสามารถ "ดึงเชือก ลดขนาดใบเรือ และบังคับทิศทาง" และ"รู้จักเชือก"ซึ่งหมายถึงความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับหน้าที่ต่างๆ ของเชือกแต่ละชนิด ความรู้ในส่วนหลังนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทั้งความปลอดภัยและประสิทธิภาพในการทำงาน ผู้ที่ไม่มีความรู้ด้านนี้จะถูกไล่ออกหรือลดตำแหน่งในโอกาสแรก

การฝึกอบรมในกองเรือพาณิชย์และกองทัพเรือมีความเป็นทางการมากกว่า แต่ก็ยังครอบคลุมพื้นฐานของการเดินเรือแบบดั้งเดิม เรือขนาดเล็กอาจมีวิธีการเดินเรือแบบดั้งเดิมเฉพาะของตนเอง เช่นการทรงตัวบนเรือใบขนาดเล็กและเรือใบแบบพับได้

การทำงานกับเรือเป็นทักษะการเดินเรือแบบดั้งเดิม^{[ 27 ]}บนเรือพาณิชย์ มักจะจำกัดอยู่เฉพาะเรือกู้ภัยและเรือชูชีพ อย่างไรก็ตาม เรือยอชต์และเรืออื่นๆ เช่น เรือโดยสาร อาจมีเรือเล็กและเรือเล็กสำหรับขนส่งผู้คนระหว่างเรือ/ฝั่ง^{[ 27 ]}การทำงานกับเรือรวมถึงความรู้และการใช้งานเรือประเภทต่างๆ ขั้นตอนการปล่อยเรือลงน้ำ การกู้คืนเรือ (ในสภาพอากาศปกติและสภาพอากาศเลวร้าย) วิธีการนำเรือขึ้นฝั่งหากเป็นไปได้ การใช้ไม้พายหรือใบเรือ ตลอดจนทฤษฎีใบเรือพื้นฐาน คำศัพท์เกี่ยวกับใบเรือ และเครื่องหมายบนใบเรือ^{[ 27 ]}

อีกแง่มุมหนึ่งของการเดินเรือที่ดีตามแบบฉบับดั้งเดิมคือการดูแลรักษาความสะอาดบนเรือ^{[ 28 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดเก็บเสบียง อุปกรณ์ สิ่งของส่วนตัวของลูกเรือ ฯลฯ อย่างถูกต้อง^{[ 28 ]}นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการรักษาความสะอาดของดาดฟ้า ห้องเครื่องยนต์ และที่พักอาศัยให้ปราศจากเศษขยะหรือของเหลวหก^{[ 28 ]}ซึ่งจะช่วยลดโอกาสการเกิดไฟไหม้ในทะเลและลดโอกาสการบาดเจ็บ เช่น จากการลื่น การสะดุด และการหกล้ม^{[ 28 ]}

เจ้าหน้าที่และกัปตันเรือต้องผ่านการสอบอย่างเป็นทางการเพื่อแสดงความรู้ในระดับต่างๆ ตามกฎหมายของประเทศและอนุสัญญา STCWการสอบเหล่านี้มีลำดับขั้นตามขนาดและความซับซ้อนของเรือ รวมถึงพื้นที่การเดินเรือ ตลอดจนตามลำดับชั้นยศ ทั่วโลก ลูกเรือส่วนใหญ่จำเป็นต้องมีใบรับรองการเดินเรือขั้นพื้นฐาน ในสหรัฐอเมริกา ลำดับขั้นเริ่มต้นด้วยสิ่งที่เรียกว่า "six pack" ซึ่งเป็นใบอนุญาตที่อนุญาตให้ไกด์นำเที่ยวตกปลาสามารถดำเนินการกับผู้โดยสารได้สูงสุดหกคน ในสหราชอาณาจักรลูกเรือทุกคน ทั้งเจ้าหน้าที่บนดาดฟ้าและลูกเรือทั่วไป ต้องสำเร็จหลักสูตร Efficient Deck Hand (EDH Course) จากผู้ให้บริการฝึกอบรมที่ได้รับการอนุมัติภายใต้การกำกับดูแลของ UK Merchant Navy Training Board ^{[ 29 ] [ 30 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ลูกเรือของเรือขนาดใหญ่จะถูกจัดระเบียบเป็น "แผนก" หรือ "ฝ่าย" แต่ละแผนกจะมีหน้าที่เฉพาะของตนเอง ตัวอย่างเช่น แผนกดาดฟ้าเรือมีหน้าที่รับผิดชอบด้านการนำทาง การบังคับเรือ และการบำรุงรักษาทั่วไป ในขณะที่แผนกวิศวกรรมมีหน้าที่รับผิดชอบด้านระบบขับเคลื่อนและระบบกลไกอื่นๆ ลูกเรือจะเริ่มต้นด้วยหน้าที่พื้นฐานที่สุด และเมื่อพวกเขาได้รับประสบการณ์และความเชี่ยวชาญ พวกเขาก็จะเลื่อนตำแหน่งภายในสายงานของตน ลูกเรือที่มีความเชี่ยวชาญแล้วจะได้รับตำแหน่งเป็น "พลเรือตรี" "นายสิบ" "พลทหาร" หรือ "ต้นหนเรือ" ขึ้นอยู่กับประเภทและโครงสร้างของเรือ

ในเรือพาณิชย์ขนาดเล็กนั้น แทบไม่มีการแบ่งงานเฉพาะด้านเลย ลูกเรือบนดาดฟ้าทำหน้าที่ควบคุมเรือทั้งหมด ส่วนนายเรือมีหน้าที่รับผิดชอบด้านการนำทาง การสื่อสาร และการดูแลการเข้าเวร

• สถาบันการเดินเรือพาณิชย์แห่งสหรัฐอเมริกา

• คู่มือการเดินเรือของกองทัพเรืออังกฤษISBN 0-11-772696-6.
• นักนำทางปฏิบัติชาวอเมริกันของโบว์ดิทช์
• หนังสือ Knight's Modern Seamanshipสำนักพิมพ์ Wiley หน้า 9-10 ISBN 9780471289487.
• คู่มือผู้ควบคุมเรือรบของกองทัพเรือ / เจมส์ อัลเดน บาร์เบอร์ — สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ , 2005 — ISBN 1-55750-435-0.
• ราชนาวี (หนังสืออ้างอิง) BR67
• การเดินเรือ: คู่มือสำหรับนักดำน้ำ / คริส เพดเดอร์, BSAC, ISBN 0-9538919-7-6.
• เทคนิคการเดินเรือโดย บัตเตอร์เวิร์ธ-ไฮเนมันน์ หน้า 25-57 ISBN 978-0750622035.
• การเดินเรือในศตวรรษที่ 21 , สำนักพิมพ์ Witherby Publishing Group , 2015, ISBN 1-85609632-7.

• ชิสโฮล์ม, ฮิวจ์ , บรรณาธิการ (1911). "การเดินเรือ"  . สารานุกรมบริแทนนิกา (ฉบับที่ 11). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์.
• "ประโยชน์จากการรู้พื้นฐานและกฎระเบียบของการเดินเรือ"คือชุดเอกสารแปดฉบับเกี่ยวกับการเดินเรือ โดยอิบนุ มาจิด อัล-จุลฟารี อัล-ซาอ์ดี ในศตวรรษที่ 15