ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ท่าเรือซีแอตเทิลและท่าเรือทาโคมาได้เสนอให้จัดตั้งสนามบินสาธารณะร่วมกัน แต่ได้เลื่อนแผนออกไปหลังจากที่ อัยการสูงสุดของรัฐ ปฏิเสธความถูกต้องตามกฎหมายของท่าเรือสาธารณะในการดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกดัง กล่าวในความเห็นที่เผยแพร่สภานิติบัญญัติของรัฐอนุญาตให้องค์กรเทศบาล เช่น ท่าเรือสาธารณะ จัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินได้ในปี 1941 ^{[ 9 ]}ท่าเรือซีแอตเทิลได้รับ เงินช่วยเหลือ 1 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ15.1 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 10 ]}จากสำนักงานการบินพลเรือนในเดือนมีนาคม 1942 เพื่อสร้างสนามบินใหม่เพื่อให้บริการพื้นที่ซีแอตเทิลหลังจากที่กองทัพสหรัฐฯ เข้าควบคุมสนามบินโบอิ้งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสถานที่ตั้งบนเส้นทาง US Route 99ใกล้ทะเลสาบโบว์ทางใต้ของซีแอตเทิลได้รับการคัดเลือกในปลายเดือนนั้น โดยเหนือกว่าสถานที่อื่นที่อยู่ใกล้ทะเลสาบแซมมามิช ซึ่งถือว่าอยู่ใกล้กับ เทือกเขาแคสเคดมากเกินไปเมืองทาโคมา ได้มอบเงิน 100,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้กับค่าใช้จ่าย ^ในการก่อสร้างสนามบิน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงสำหรับพื้นที่โบว์เลค โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่สนามบินส่วนตัวที่มีอยู่เดิมซึ่งประสบปัญหาหมอกหนา[ ¹¹ ] ^การก่อสร้างสนามบิน ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่าซีแอตเติล-ทาโคมา เพื่อเป็นการยกย่องการมีส่วนร่วมของทาโคมา เริ่มต้นด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2486 ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

เดิมทีโครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 1.7  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า24 ล้าน ดอลลาร์ ใน ปี 2024 ) ^{[ 10 ]}แต่สภาพดินทรายทำให้ราคาก่อสร้างสุดท้ายสูงกว่า 4.2 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า59.3 ล้าน ดอลลาร์ ใน ปี 2024 ) [ 10 ] ที่ราบสูงของสนามบินถูกสร้างขึ้นจากการขุดดิน6.5 ล้านลูกบาศก์หลา (5,000,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร) ^{[ 11 ] ข้อเสนอที่จะเปลี่ยน ชื่อ}สนามบินเป็นชื่อของ ฟิลิป จี ^.จอห์นสันประธาน^{บริษัท}โบอิ้งหลังจากที่เขาเสียชีวิตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ถูกคณะกรรมการท่าเรือซีแอตเทิลปฏิเสธเนื่องจากการคัดค้านของเมืองทาโคมา การลงจอดอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่สนามบินซีแอตเทิล-ทาโคมาเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยเครื่องบินDC-3 ของ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซึ่งบรรทุกเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งในท้องถิ่นและผู้นำชุมชน^{[ 14 ]}เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 โดยสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์แต่การใช้งานมีจำกัดเนื่องจากกองทัพอากาศสหรัฐฯจำเป็นต้องใช้สนามบินเพื่อ เตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิด โบอิ้ง บี-29สำหรับการส่งมอบ สายการบินต่างๆ มีเที่ยวบินไม่สม่ำเสมอไปยังสนามบินแห่งนี้ ซึ่งใช้อาคารควอนเซ็ตที่มีระบบทำความร้อนจำกัดเป็นอาคารผู้โดยสาร จนกระทั่งมีการจัดหาเงินทุนสำหรับอาคารถาวรโดยการออกพันธบัตรที่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งอนุมัติในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 11 ]}     

เที่ยวบินพาณิชย์ตามกำหนดการครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2490 โดยสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์และเวสเทิร์นแอร์ไลน์ให้บริการเที่ยวบินวันละ 10 เที่ยว^{[ 15 ]}ต่อมาในปี พ.ศ. 2494 สายการบินยูไนเต็ดอลา สก้า ทรานส์ - แคนาดาเวสเทิร์นและแพนแอมก็ได้เข้าร่วมให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินโบอิ้งฟิลด์^{[ 16 ]}อาคารผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาซึ่งเปลี่ยนชื่อใหม่ ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยผู้ว่าการรัฐ อา ร์เธอร์ แลงลีเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ต่อหน้าผู้ชมกว่า 30,000 คน^{[ 17 ]}อาคารขนาด 71,000 ตารางฟุต (6,600 ^{ตาราง}เมตร)ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกเฮอร์แมน เอ. โมลเดนฮาวร์ประกอบด้วยหอควบคุม บนดาดฟ้า และผนัง กระจก ในบริเวณโถงผู้โดยสาร^{[ 11 ] [ 18 ]}สนาม บิน ขนาด 907 เอเคอร์ (367 เฮกตาร์)เดิมมีทางวิ่ง 4 ทาง ทำมุม 45 องศา ยาวระหว่าง5,000 ถึง 6,100 ฟุต (1,500 ถึง 1,900 เมตร)สำหรับการบินในสภาพลมขวาง ทางวิ่งสองทางที่ตั้งฉากกันถูกจัดเรียงเป็นรูปตัว "X" ที่ตัดกันใกล้กับทางวิ่งที่ยาวที่สุดซึ่งวิ่งจากเหนือจรดใต้ นอกจากนี้ยังมีทางวิ่งเพิ่มเติมทางใต้ที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก^{[ 19 ]}รูปทรง "ตัววีคว่ำ" ของอาคารผู้โดยสารถูกจัดวางให้ตรงกับผังทางวิ่ง^{[ 20 ]}รันเวย์ทิศเหนือ-ใต้ (ปัจจุบันคือรันเวย์ 16L/34R) ^{[ 21 ]}ได้รับการต่อขยายให้ยาว7,500 ฟุต (2,300 เมตร)ในปี พ.ศ. 2493 ด้วยงบประมาณ 900,000 ดอลลาร์สหรัฐ ต่อขยายเป็น8,500 ฟุต (2,600 เมตร)ในปี พ.ศ. 2498 และต่อขยายเป็น10,200 ฟุต (3,100 เมตร)ในปี พ.ศ. 2491 เพื่อรองรับเครื่องบินโดยสารเจ็ทเชิงพาณิชย์^{[ 13 ] [ 22 ] [ 16 ]}         

การขยายรันเวย์ของสนามบินเกิดขึ้นจากปริมาณการจราจรทางอากาศเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในทศวรรษ 1950 เครื่องบินขนาดใหญ่ เช่นDouglas DC-6ซึ่งมีห้องโดยสารปรับความดันอากาศDC-7 Lockheed ConstellationและBoeing 377 Stratocruiserเป็นเครื่องบินใบพัดเทอร์โบกลุ่มสุดท้ายที่บินระยะไกลจากซีแอตเติล ในปี 1957 สนามบินซีแอตเติล-ทาโคมา (Sea-Tac) มีเที่ยวบิน 400 เที่ยวต่อสัปดาห์ โดยสายการบินยูไนเต็ดเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุด ให้บริการ 260 เที่ยว เครื่องบินBoeing 367-80หรือ Dash-80 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของการบินด้วยเครื่องบินเจ็ท ได้รับการรองรับโดยการขยายรันเวย์ในปี 1955 เมื่อบินเข้าสู่สนามบินซีแอตเติล-ทาโคมาเป็นครั้งแรกในวันที่ 27 กันยายน 1956 บริการเครื่องบินเจ็ทประจำเที่ยวแรกไปยังสนามบินซีแอตเติล-ทาโคมาให้บริการโดยสายการบินแพนแอม (Pan Am) ในวันที่ 3 ตุลาคม 1959 เมื่อเครื่องบิน Boeing 707 ออกเดินทางไปยังโฮโนลูลู ในปี 1961 สายการบินอะแลสกาได้เริ่มให้ บริการ เครื่องบิน Convair 880ในเส้นทางแองเคอเรจ-ซีแอตเทิล ซึ่งเป็นเส้นทางที่ทำกำไรได้ดี หลังจากที่สายการบินนอร์ทเวสต์และแพนแอมได้เริ่มให้บริการเครื่องบินรุ่นนี้ในเส้นทางเดียวกัน ซึ่งช่วยลดเวลาบินเหลือเพียงสามชั่วโมง จากเดิมที่ใช้เวลาแปดชั่วโมงและต้องแวะพักหลายจุดด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ สายการบินแบรนิฟและยูไนเต็ดได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินเชื่อมต่อระหว่างฮิวสตันและซีแอตเทิลด้วยเครื่องบิน DC-6 โดยลูกเรือจะสลับกันที่จุดแวะพักในเดนเวอร์ แต่ในปี 1965 เครื่องบิน DC-6 ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 720ในขณะเดียวกัน ยูไนเต็ดก็เป็นสายการบินแรกที่ให้บริการสนามบินซีแอตเทิล-ทาโคมาด้วยเครื่องบินดักลาส DC-8เมื่อเริ่มให้บริการในเส้นทางไปยังชิคาโกและสนามบินไอเดิลไวล์ด (ปัจจุบันคือสนามบิน JFK)ในนิวยอร์กในปี 1962 สายการบินนอร์ทเวสต์ให้บริการเที่ยวบินจากซีแอตเทิล-ทาโคมาไปยังหกจุดหมายปลายทาง ได้แก่ พอร์ตแลนด์ โฮโนลูลู แองเคอเรจ สโปแคน และชิคาโก ในขณะที่แพนแอมให้บริการแฟร์แบงค์ โฮโนลูลู และให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังลอนดอน สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ได้เปิดให้บริการเที่ยวบิน 720 จากสนามบินซีแอตเทิล-แทคไปยังพอร์ตแลนด์ มินนิอาโปลิส-เซนต์พอล ลอสแอนเจลิส และซานฟรานซิสโก หลังจากเข้าซื้อกิจการสายการบินแปซิฟิกนอร์เทิร์นแอร์เวย์สในปี 1967 การให้บริการเครื่องบินเจ็ต 707 และ 720 ซึ่งเป็นรุ่นพี่น้อง ได้รับการเสริมด้วยการเพิ่มเครื่องบินโบอิ้ง 727 สามเครื่องยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ซึ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารที่สนามบินซีแอตเทิล-แทคเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงทศวรรษนั้น สายการบินอะแลสกาได้เปิดให้บริการเที่ยวบินเหล่านี้ไปยังแองเคอเรจและซิทกาในปี 1966 ในขณะที่สนามบินนานาชาติแบรนิฟให้บริการเที่ยวบิน 727 ไปยังทั้งซานอันโตนิโอและดัลลัสในปี 1967 และสายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ได้เปิดให้บริการเที่ยวบินไปยังซีแอตเทิลในปี 1970 ^{[ 16 ] [ 23 ]}

ลานจอดรถแห่งแรกที่ Sea–Tac เปิดให้บริการในปี 1955 โดยมีพื้นที่สำหรับจอดรถได้ 527 คัน^{[ 19 ]}สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐฯเปิด อาคาร ผู้โดยสารไปรษณีย์ทางอากาศที่สนามบินในปี 1957 เพื่อให้บริการพื้นที่ทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีและไปรษณีย์ที่มุ่งหน้าไปยังเอเชีย^{[ 19 ]}หน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ รวมถึงสำนักงานอุตุนิยมวิทยาและกรมศุลกากรก็ได้จัดตั้งสำนักงานที่ Sea–Tac เช่นกัน เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1959 สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ กลายเป็นสายการบินระหว่างประเทศแห่งแรกจากเอเชียที่ให้บริการ ที่Sea–Tac โดยเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังโตเกียว^{[ 22 ]}โครงการหลายโครงการเสร็จสมบูรณ์ภายในปี 1961 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับงาน Seattle World's Fairในปีถัดไป รวมถึงการต่อขยายรันเวย์เหนือถนน South 188th Street ซึ่งตั้งอยู่ในอุโมงค์รถยนต์ที่เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1961 ^{[ 24 ] [ 25 ]}ระหว่างการก่อสร้างการต่อขยายรันเวย์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1961 โครงกระดูกฟอสซิลของ สลอธยักษ์ Megalonyx jeffersoniiถูกค้นพบและขุดขึ้นมาเพื่อจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Burkeในซีแอตเทิล^{[ 26 ]}อาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือสองชั้น (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Concourse D) ^{[ 27 ]}เปิดให้บริการในอีกหนึ่งเดือนต่อมา โดยมีตำแหน่งประตูขึ้นเครื่องสี่ตำแหน่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการให้บริการเครื่องบินเจ็ตโดยสารประจำทาง ปีกของอาคารผู้โดยสารมี ความยาว 600 ฟุต (180 เมตร)และกว้าง30 ฟุต (9.1 เมตร) ^{[ 28 ]}โถงทางเดินด้านใต้ (ปัจจุบันคือโถงทางเดิน A) ยาว 688 ฟุต (210 เมตร) ^{[ 27 ]}เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 พร้อมกับลานจอดรถที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งสามารถรองรับรถยนต์ได้ 2,000 คัน^{[ 16 ] [ 29 ]}   

อาคาร ผู้โดยสาร B ยาว 800 ฟุต (240 ม.)เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2507 โดยเพิ่มประตูทางออกอีก 8 ประตู ทำให้มีทั้งหมด 19 ประตูพื้นที่12,000 ตารางฟุต (1,100 ตร.ม. ⁾เป็นที่ตั้งของผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ และสำนักงานศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง สาธารณสุข และกระทรวงเกษตรของสหรัฐอเมริกา^{[ 28 ]}อาคารผู้โดยสาร C เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 28 ]}สี่ปีต่อมา ได้ขยายเพิ่มประตูทางออกอีก 10 ประตู ทำให้มีทั้งหมด 35 ประตู^{[ 28 ]}เที่ยวบินตรงเที่ยวแรกจาก Sea–Tac ไปยังแผ่นดินใหญ่ยุโรปเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 โดยสายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ซึ่งใช้เส้นทางขั้วโลกเพื่อไปยังโคเปนเฮเกน^{[ 16 ]}รันเวย์ที่สองซึ่งขนานกับรันเวย์หลัก สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2513 ห่างจากรันเวย์หลักไปทางทิศตะวันตก800 ฟุต (240 ม.) ^{[ 24 ]}   

ท่าเรือได้เริ่มแผนการขยายครั้งใหญ่ ซึ่งออกแบบโดย The Richardson Associates ^{[ 30 ]}และดำเนินไปตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1973 โดยเพิ่มรันเวย์ที่สอง โรงจอดรถ อาคารผู้โดยสารย่อยสองแห่ง และการปรับปรุงอื่นๆ ในปี 1973 อาคารผู้โดยสารใหม่มูลค่า 28 ล้านดอลลาร์ถูกสร้างขึ้นทับและรอบๆ โครงสร้างปี 1949 ^{[ 24 ]}อาคารผู้โดยสารใหม่นี้เพิ่มพื้นที่ใช้งานสาธารณะเป็นสี่เท่า^{[ 28 ] [ 31 ]}เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1973 สนามบินได้เปิดอาคารผู้โดยสารย่อยใหม่สองแห่ง พร้อมกับระบบรถไฟใต้ดินเพื่อเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลัก^{[ 31 ] [ 32 ]}รถไฟชัตเติลอัตโนมัติเต็มรูปแบบเหล่านี้เป็นหนึ่งในรถไฟประเภทแรกๆ ในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังไม่เคยมีมาก่อนในสนามบินใดๆ ในสหรัฐอเมริกา: ในฐานะส่วนหนึ่งของการขยาย ท่าเรือได้ว่าจ้างงานศิลปะมูลค่า 300,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสิ่งที่จะกลายเป็นคอลเลกชันงานศิลปะสาธารณะขนาดใหญ่ที่ท่าเรือเป็นเจ้าของ^{[ 31 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 อาคารผู้โดยสารหลักได้รับการปรับปรุงใหม่ และมีการต่อเติมเพิ่มอีก150 ฟุต (46 เมตร)ทางด้านทิศเหนือ^{[ 28 ]}โถงผู้โดยสาร D ได้รับการขยายในปี 1987 โดยมีการเพิ่มห้องโถงทรงกลมที่เพิ่มประตูทางออกใหม่ 4 ประตู^{[ 28 ]}ในปี 1993 โถงผู้โดยสาร B, C และ D ได้รับการปรับปรุงใหม่ โครงการนี้ออกแบบโดยNBBJโดยรวมถึงการเพิ่มพื้นที่150,000 ตารางฟุต (14,000 ตารางเมตร⁾ และการปรับปรุง พื้นที่ 170,000 ตารางฟุต (16,000 ^{ตาราง}เมตร)ในโถงผู้โดยสาร B, C และ D ^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2004 โถงผู้โดยสาร A ใหม่ ความยาว 2,102 ฟุต (641 เมตร)ได้เปิดตัวพร้อมประตูทางออกใหม่ 14 ประตู ร้านอาหารใหม่ 12 ร้าน งานศิลปะใหม่ และทางเดินเลื่อนแห่งแรกของสนามบิน^{[ 28 ]}    

ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่โดยรอบได้ยื่นฟ้องร้องต่อท่าเรือในช่วงต้นทศวรรษ 1970 โดยร้องเรียนเรื่องเสียงดัง การสั่นสะเทือน ควัน และปัญหาอื่นๆ ท่าเรือและรัฐบาลของKing Countyได้นำแผนชุมชน Sea–Tac มาใช้ในปี 1976 เพื่อแก้ไขปัญหาและเป็นแนวทางในการพัฒนาในอนาคต ท่าเรือใช้เงินมากกว่า 100  ล้านดอลลาร์ในช่วงทศวรรษถัดมาเพื่อซื้อบ้านและอาคารเรียนในบริเวณใกล้เคียง และติดตั้งฉนวนกันเสียงให้กับอาคารอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียง ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สนามบินได้เข้าร่วมโครงการความเข้ากันได้ของเสียงสนามบินที่ริเริ่มโดยรัฐสภาในปี 1979 มีการพัฒนา เส้นแสดง ระดับเสียงของสนามบิน ซื้ออสังหาริมทรัพย์ และปรับปรุงบ้านบางหลังเพื่อลดเสียงรบกวน^{[ 34 ]}

ในปี 1978 สหรัฐอเมริกาได้ยกเลิกกฎระเบียบของสายการบิน และสายการบินของสหรัฐฯ ได้รับอนุญาตให้กำหนดเส้นทางและค่าโดยสารได้โดยไม่ต้องขออนุมัติจากรัฐบาล การยกเลิกกฎระเบียบส่งผลให้มีการให้บริการเที่ยวบินใหม่ไปยังซีแอตเติล รวมถึงจาก สายการบิน TWAซึ่งในขณะนั้นเป็นสายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของสหรัฐฯ ตลอดจนสายการบิน Delta, National และ American

ไม่นานหลังจากที่วุฒิสมาชิกสหรัฐฯเฮนรี มาร์ติน "สกู๊ป" แจ็กสัน เสียชีวิต คณะกรรมการท่าเรือได้ลงมติเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1983 ให้เปลี่ยนชื่อสนามบินเป็นสนามบินนานาชาติเฮนรี เอ็ม.แจ็กสัน ประชาชนในเมืองทาโคมาต่างไม่พอใจกับการที่ชื่อเมืองของพวกเขาถูกลบออกไป แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในงบประมาณการก่อสร้างสนามบินในครั้งแรก ซึ่งมาพร้อมกับคำสัญญาว่าจะใช้ชื่อร่วมกัน ปัจจัยที่ทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนยิ่งขึ้นคือการมีสนามบินนานาชาติแจ็กสันอีกแห่งหนึ่ง (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติแจ็กสัน-เมดการ์ ไวลีย์ เอเวอร์ส ) ในเมืองแจ็กสัน รัฐมิสซิสซิปปี [ ^{35 ] ใน}ระหว่างการเลือกตั้งเดือนพฤศจิกายน 1983 การลงประชามติแบบให้คำแนะนำในเมืองทาโคมาเกี่ยวกับชื่อสนามบินได้ให้การรับรองชื่อเดิมด้วยคะแนนเสียง 4 ต่อ 1 และกรรมการท่าเรือสองคนที่ดำรงตำแหน่งอยู่ก็พ่ายแพ้ให้กับผู้สมัครที่สนับสนุนการคืนชื่อซี-แทค^{[ 35 ] [ 36 ]}เฮเลน แจ็กสัน ภรรยาม่ายของวุฒิสมาชิกผู้ล่วงลับ ได้แสดงความปรารถนาให้ครอบครัวของพวกเขาวางตัวเป็นกลางในการอภิปราย^{[ 37 ]}ด้วยคะแนนเสียง 3 ต่อ 2 ของคณะกรรมการท่าเรือเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 ชื่อจึงเปลี่ยนกลับเป็นสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมา และป้ายทั้งสี่ป้ายที่มีชื่อของแจ็กสันก็ถูกถอดออก^{[ 36 ] [ 38 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ท่าเรือซีแอตเทิลและสภาที่เป็นตัวแทนของรัฐบาลท้องถิ่นในแต่ละเคาน์ตีได้พิจารณาอนาคตของการจราจรทางอากาศในภูมิภาคและคาดการณ์ว่าสนามบินอาจเต็มความจุภายในปี 2000 การใช้งานเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้น เช่นHorizon Airทำให้การเคลื่อนที่ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1990 และการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สนามบินก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน^{[ 39 ]}ในปี 1992 คณะกรรมการวางแผนสรุปว่าทางออกที่ดีที่สุดคือการเพิ่มรันเวย์ที่สามให้กับสนามบินและสร้างสนามบินเสริมที่มีสองรันเวย์ในเคาน์ตีใกล้เคียงแห่งใดแห่งหนึ่ง สมาชิกในชุมชนคัดค้านรันเวย์ที่สาม เช่นเดียวกับเขตการศึกษา HighlineและเมืองDes Moines , Burien , Federal Way , TukwilaและNormandy Park [ ^{40 ] แต่การศึกษา ใน}ปี 1994 สรุปว่าไม่มีสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับสนามบินเพิ่มเติม ท่าเรือซีแอตเทิลอนุมัติแผนสำหรับรันเวย์ใหม่ในปี 1996 ซึ่งทำให้เกิดการฟ้องร้องจากฝ่ายคัดค้าน ท่าเรือได้รับใบอนุญาตที่จำเป็นโดยตกลงที่จะดำเนินโครงการลดเสียงรบกวนและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม^{[ 41 ]}ฝ่ายคัดค้านรันเวย์ได้ยื่นอุทธรณ์ใบอนุญาตเหล่านี้ แต่ได้ถอนคำท้าทายในปี 2004 ^{[ 42 ]}

รันเวย์ที่สามซึ่งมีความ ยาว 8,500 ฟุต (2,600 เมตร)เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ด้วยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 1.1 พันล้านดอลลาร์ รันเวย์ใหม่นี้ขนานกับรันเวย์ที่มีอยู่สองรันเวย์ และอยู่ ห่างจากรันเวย์ 34R ไปทางทิศตะวันตก 2,500 ฟุต (760 เมตร)ทำให้สามารถลงจอดบนทั้งสองรันเวย์ได้ในกรณีที่ทัศนวิสัยต่ำ รันเวย์เก่าอยู่ ห่างกัน 800 ฟุต (240 เมตร)ซึ่งใกล้เกินไปที่จะใช้งานทั้งสองรันเวย์ได้ในกรณีที่ทัศนวิสัยต่ำ^{[ 43 ]}โครงการรันเวย์ที่สามประกอบด้วย ดินถม 13 ล้านลูกบาศก์หลา (9,900,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร)และกำแพงกันดินหลายแห่ง โดยกำแพงที่ยาวที่สุดมี ความยาว 1,430 ฟุต (440 เมตร)และสูง130 ฟุต (40 เมตร) ^{[ 44 ]}          

อาคารผู้โดยสารกลางของสนามบินได้รับการปรับปรุงและขยายในปี 2546 ในโครงการที่ออกแบบโดยCurtis W. FentressจากFentress Architectsการปรับปรุงและขยายเริ่มขึ้นในปี 2539 และได้รับการแก้ไขอย่างกว้างขวางเพื่อรองรับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยใหม่หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ^{[ 45 ]}

ในปี 2557 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ประกาศแผนการขยายซีแอตเติลให้เป็นศูนย์กลางการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก นับตั้งแต่นั้นมา เดลต้าได้เพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศจำนวนมากและเที่ยวบินภายในประเทศอีกหลายสิบเที่ยวบินเพื่อรองรับบริการเหล่านั้น นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมบางรายมองว่าการที่เดลต้ามีฐานปฏิบัติการในซีแอตเติลเพิ่มมากขึ้นเป็นการตอบสนองต่อ ศูนย์กลางการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่ซานฟรานซิสโกรวมถึงความไม่พอใจของเดลต้าต่อศูนย์กลางการบินโตเกียว-นาริตะเดิมของตนด้วย^{[ 46 ]}

ในช่วงปลายปี 2021 ไม่นานหลังจากที่ Alaska Airlines เข้าร่วมกับ American Airlines ใน พันธมิตร Oneworld American ได้ประกาศว่าจะเพิ่มการให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศในซีแอตเติล^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2023 American ได้ยกเลิกแผนเที่ยวบินระยะไกลไปยังเอเชียจากซีแอตเติล (รวมถึงบริการที่เสนอไปยังบังกาลอร์ ประเทศอินเดีย ) และยุติบริการไปยังลอนดอน-ฮีทโธรว์ ซึ่งเป็นบริการระหว่างทวีปเพียงแห่งเดียวจากซีแอตเติล^{[ 48 ]}

อาคารผู้โดยสาร North Satellite ได้รับการปรับปรุงเพียงเล็กน้อยนับตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1973 และจำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัย^{​​[ 49 ]}ในตอนแรก ท่าเรือซีแอตเทิลพิจารณาเพียงแค่การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารในโครงการที่เรียกว่าแผนการปรับปรุง North Satellite (NorthSTAR) ในปี 2016 ท่าเรือได้ประกาศว่าจะขยายอาคารผู้โดยสารอย่างมีนัยสำคัญ โครงการมูลค่า 550 ล้านดอลลาร์^ที่ เรียกว่าการปรับปรุง North Satellite ให้ทันสมัยได้เพิ่มขนาดของ North Satellite ขึ้น201,000 ตารางฟุต (18,700 ตารางเมตร) ^{[ 50 ]}และเพิ่มอีก 8 ประตู ทำให้มีประตูรวมทั้งหมด 20 ประตู เฟสแรกของโครงการ ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2019 ได้ขยายอาคารผู้โดยสารไปทางทิศตะวันตก240 ฟุต (73 เมตร)และเพิ่มอีก 8 ประตู ชั้นลอยพร้อมร้านอาหาร และเลานจ์บนดาดฟ้าสำหรับสายการบิน Alaska Airlines เฟสที่สองได้ปรับปรุงพื้นที่ที่เหลือของอาคารผู้โดยสารเก่าให้ทันสมัย ​​และขยายพื้นที่รับประทานอาหารและค้าปลีกรอบๆ ประตูที่มีอยู่ 20 ประตู อาคารผู้โดยสารใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ^{[ 51 ] [ 52 ]}  

ในปี 2022 ท่าเรือซีแอตเทิลได้สร้างอาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ (IAF) แห่งใหม่ ขนาด 450,000 ตารางฟุต (42,000 ^{ตาราง}เมตร) ทางทิศตะวันออกของโถงผู้โดยสาร A พร้อมด้วยสะพานสูงยาว 900 ฟุต (270 เมตร)ที่จะนำผู้โดยสารจากอาคารผู้โดยสารใต้ขึ้นไปสูง85 ฟุต (26 เมตร)เหนือทางวิ่งเดิมและข้ามเหนือโถงผู้โดยสาร A ^{[ 53 ]}โครงการนี้เดิมคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2021 ด้วยงบประมาณ 766 ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 54 ] [ 55 ]}แต่ได้รับการแก้ไขเป็น 968 ล้านดอลลาร์ในช่วงปลายปี 2018 ^{[ 56 ]}อาคารศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองเดิมตั้งอยู่ในชั้นใต้ดินของอาคารผู้โดยสารใต้ และใช้งานเกินกำลังการออกแบบ นอกจากนี้ กระบวนการสำหรับผู้โดยสารยังซับซ้อนขึ้นเนื่องจากที่ตั้งที่โดดเดี่ยวของอาคารผู้โดยสารใต้^{[ 57 ]}เมื่อเปิดใช้งาน IAF ใหม่แล้ว อาคารผู้โดยสาร A จะถูกใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศขาเข้าด้วย ทำให้จำนวนประตูที่สามารถรองรับผู้โดยสารระหว่างประเทศขาเข้าเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร South Satellite Terminal ด้วย^{[ 50 ]}เดิมที IAF ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องบินลำตัวกว้าง 20 ลำ แต่ประตูสี่บานไม่ได้สร้างตามข้อกำหนดดังกล่าว ความไม่สอดคล้องกันนี้ถูกอธิบายว่าเป็น "ข้อบกพร่องในการออกแบบ" โดยท่าเรือซีแอตเติล และถูกตำหนิว่าเป็นความผิดของผู้รับเหมาโครงการ^{[ 58 ]}     

โครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลของสนามบิน ซึ่งรวมถึงเว็บไซต์ สายโทรศัพท์ ระบบเช็คอิน และระบบคัดแยกสัมภาระอัตโนมัติ ถูกโจมตีทางไซเบอร์จนใช้งานไม่ได้เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 59 ]}ระบบส่วนใหญ่กลับมาใช้งานได้อีกครั้งภายในวันที่ 31 สิงหาคม แต่เว็บไซต์ของท่าเรือซีแอตเทิลและระบบข้อมูลผู้โดยสารยังคงใช้งานไม่ได้^{[ 60 ]}

สนามบินแห่งนี้มีการเติบโตของจำนวนผู้โดยสารเป็นประวัติการณ์ในช่วงทศวรรษ 2010 และ 2020 วันที่มีผู้โดยสารขาออกมากที่สุดคือวันที่ 24 กรกฎาคม 2023 โดยมีผู้โดยสาร 73,651 คน และมีผู้โดยสารมากกว่า 198,000 คน (ทั้งขาออก ขาเข้า และต่อเครื่อง) ผ่านสนามบินในวันนั้น สถิติสูงสุดก่อนหน้านี้สำหรับผู้โดยสารขาออกคือวันที่ 16 สิงหาคม 2019 ที่ 72,154 คน^{[ 61 ]}การเติบโตนี้ส่วนหนึ่งได้รับแรงหนุนจากการขยายตัวทั่วประเทศของสายการบิน Alaska Airlines ที่มีฐานอยู่ในซีแอตเติล และจากการที่สายการบิน Delta Air Lines ตั้งศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศขนาดใหญ่ที่สนามบิน SEA การเติบโตดังกล่าวทำให้สิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินตึงเครียด และนำไปสู่การที่ท่าเรือต้องลงทุนมากกว่า 2  พันล้านดอลลาร์ในโครงการขยายและปรับปรุงหลายโครงการ^{[ 62 ]}

สนามบินมีระบบจัดการสัมภาระ ขาออก 6 ระบบ โดยมีการเชื่อมต่อข้ามระบบที่จำกัดหรือไม่เชื่อมต่อเลย ระบบที่มีอยู่ในปัจจุบันเริ่มเก่าและใกล้ถึงขีดจำกัดความจุสูงสุดแล้ว โครงการมูลค่า 320.4 ล้านดอลลาร์จะสร้างระบบจัดการสัมภาระความเร็วสูงแบบครบวงจรใต้สนามบิน^{[ 50 ]}ซึ่งจะช่วยให้สามารถตรวจสอบสัมภาระจากเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วใดก็ได้ รับการตรวจคัดกรองความปลอดภัยได้เร็วขึ้น และส่งไปยังประตูขึ้นเครื่องใดก็ได้ในสนามบิน ประสิทธิภาพและความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะช่วยให้สนามบินสามารถจัดการสัมภาระได้มากขึ้นในอนาคตโดยไม่ต้องขยายพื้นที่ของระบบจัดการสัมภาระ ระยะแรกของโครงการเสร็จสิ้นในปี 2018 และระบบทั้งหมดมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2027 ^{[ 52 ] [ 63 ]}

จากการคาดการณ์ว่าประชากรในภูมิภาค Puget Soundจะเพิ่มขึ้นอีกหนึ่งล้านคนภายในปี 2035 ท่าเรือซีแอตเทิลจึงเริ่มพัฒนาแผนแม่บทสนามบินที่ยั่งยืน (SAMP) ในปี 2018 เพื่อตอบสนอง ความต้องการด้าน ผู้โดยสารและสินค้า SAMP แนะนำโครงการมากกว่า 30 โครงการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและการเข้าถึงสนามบิน รวมถึงอาคารผู้โดยสารใหม่ที่มี 19 ประตู และระบบเคลื่อนย้ายผู้โดยสารอัตโนมัติผ่านสถานีแยก 3 แห่ง^{[ 64 ]}โครงการระยะสั้นที่กำหนดจะแล้วเสร็จในช่วงปี 2020 ได้แก่ การปรับปรุงห้องน้ำ การขยายจุดตรวจรักษาความปลอดภัย และการปรับแนวถนน^{[ 65 ]}การต่อเติมอาคาร 4 ชั้นให้กับโครงสร้างเดิมของ Concourse C เริ่มขึ้นในปี 2023 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2027 ด้วยงบประมาณ 399  ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึง "พื้นที่ส่วนกลางสำหรับพบปะสังสรรค์" ใต้เพดานไม้ขนาดใหญ่^{[ 66 ]}โครงการเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบนำทางโรงจอดรถอัตโนมัติ โครงการทางเข้าออกร่วมกับสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์ การขยายอาคารคอนคอร์ส A สำหรับห้องรับรอง การปรับปรุงความปลอดภัยและการเข้าถึงริมทางเท้า การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารกลางอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนระบบควบคุมที่เกี่ยวข้องกับรถรับส่งใต้ดิน SEA

สนามบินมีประตูขึ้นเครื่อง 115 ประตู^{[ 67 ]}ในอาคารผู้โดยสารหลัก 4 แห่งและอาคารผู้โดยสารย่อย 2 แห่ง^{[ 68 ]} อาคารผู้โดยสารย่อยทั้งสองแห่ง ซึ่งมีชื่อว่าอาคารผู้โดยสารย่อยเหนือและอาคารผู้โดยสารย่อยใต้ เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลัก 4 แห่งในอาคารผู้โดยสารหลักด้วย ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ 3 สาย ที่เรียกว่า SEA Undergroundระบบขนส่งใต้ดินนี้จะเคลื่อนย้ายผู้โดยสารภายในอาคารผู้โดยสารหลัก 4 แห่งและออกไปยังอาคารผู้โดยสารย่อยทั้งสองแห่ง^{[ 69 ]}

ผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศที่ไม่ได้ผ่านการตรวจล่วงหน้าทั้งหมดจะมาถึงที่อาคารผู้โดยสารใต้หรือโถงผู้โดยสาร A โดยไม่คำนึงถึงอาคารผู้โดยสารขาออก^{[ 70 ]}มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศโดยเฉพาะพร้อมการควบคุมศุลกากรอยู่ทางด้านตะวันออกเฉียงใต้ของอาคารผู้โดยสารและเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารใต้ผ่านทางเดินลอยฟ้า และเชื่อมต่อกับประตูโถงผู้โดยสาร A ผ่านทางเดินปลอดเชื้อ^{[ 58 ]}สะพานลอยจากอาคารผู้โดยสารใต้มี ความยาว 780 ฟุต (240 เมตร)และสูงขึ้น87 ฟุต (27 เมตร)เหนือทางวิ่ง^{[ 58 ]}  

• อาคารผู้โดยสาร Aมีประตูขึ้นเครื่อง 16 ประตู^{[ 68 ]}และใช้โดยสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์และสายการบินภายในประเทศอื่นๆ^{[ 71 ]}
• อาคารผู้โดยสาร Bมีประตูขึ้นเครื่อง 17 ประตู^{[ 68 ]}และให้บริการโดยสายการบิน Delta Air Lines , United AirlinesและSouthwest Airlines ^{[ 71 ]}
• อาคารผู้โดยสาร Cมีประตูทางออก 27 ประตู^{[ 68 ]}และใช้เฉพาะสายการบิน Alaska Airlines เท่านั้น^{[ 71 ]}
• อาคารผู้โดยสาร Dมีประตูทางออก 17 ประตู^{[ 68 ]}และให้บริการโดยสายการบิน Alaska Airlines และ American Airlines ^{[ 71 ]}
• อาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือมีประตูขึ้นเครื่อง 20 ประตู^{[ 68 ]}และใช้เฉพาะสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์เท่านั้น^{[ 71 ]}
• อาคารผู้โดยสารใต้ประกอบด้วยประตู 14 ประตู^{[ 68 ]}และใช้โดยสายการบินต่างประเทศทั้งหมดที่ให้บริการ SEA และสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศบางเที่ยวของสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์^{[ 71 ]}

จุดตรวจรักษาความปลอดภัยทั้งหกจุดที่สนามบินซีแอตเติล-แทค ตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสารหลักและบริหารจัดการโดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (TSA) ^{[ 72 ]}จุดตรวจทั้งหมดมี บริการคัดกรอง ล่วงหน้า Clear Secureในขณะที่TSA Precheckมีให้บริการที่จุดตรวจสองจุด^{[ 73 ]}สนามบินเริ่มใช้โปรแกรมการเข้าคิวเสมือนจริงที่เรียกว่า SEA Spot Saver ในปี 2021 เพื่อลดเวลารอและควบคุมฝูงชนที่จุดตรวจรักษาความปลอดภัย^{[ 74 ]}เวลารอที่จุดตรวจ TSA ในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารขาออกมากที่สุดโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 20  นาทีในปี 2019 และเพิ่มขึ้นในช่วงการระบาดของ COVID-19 โดยสูงสุดถึง 90  นาทีในเดือนมิถุนายน 2023 ^{[ 75 ]}ในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่านเป็นพิเศษ คิวสำหรับการตรวจรักษาความปลอดภัยอาจยาวไปถึงที่จอดรถหลักของสนามบินและทำให้ผู้โดยสารต้องเสียเวลาหลายชั่วโมง^{[ 73 ]}

ท่าเรือซีแอตเทิลดูแลและจัดการคอลเลกชันงานศิลปะสาธารณะที่สนามบินซีแทค ซึ่งเริ่มต้นจากการจัดซื้อในปี 1968 และได้รับการจัดทำเป็นทางการด้วยข้อบัญญัติเกี่ยว กับการจัดสรร งบประมาณสำหรับงานศิลปะในปี 2000 ^{[ 76 ]}คอลเลกชันงานศิลปะของสนามบินประกอบด้วยผลงาน 289 ชิ้น ซึ่งรวมถึงภาพวาด ภาพจิตรกรรมฝา ผนัง งาน กระจกสีงานศิลปะวิดีโอ และประติมากรรม และมีมูลค่า 40  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 77 ]}ในบรรดาชิ้นงานเหล่านั้นมีแบบจำลองของเรือRutan Voyagerที่แขวนอยู่เหนือปลายด้านใต้ของพื้นที่รับกระเป๋า^{[ 72 ]}โครงการดนตรีสดเริ่มต้นเป็นโครงการนำร่องหนึ่งปีในปี 2013 โดยมีนักดนตรี 20 คนที่แสดงรวม 780 ชั่วโมง^{[ 78 ]}ต่อมาได้ขยายเป็นกิจกรรมถาวรของสนามบินในช่วงเวลากลางวัน และถูกแทนที่ชั่วคราวด้วยจอวิดีโอในช่วงการระบาดของ COVID-19ในปี 2021 ^{[ 79 ]}

รันเวย์คู่ขนานทั้งสามเส้นวางตัวเกือบเป็นแนวเหนือ-ใต้ ทางทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร และมีความยาว8,500 ถึง 11,900 ฟุต (2,600–3,600 เมตร) ^{[ 1 ]}ในปีปฏิทิน 2023 สนามบินมีการปฏิบัติการบิน 422,508 ครั้ง หรือ 1,158 ครั้งต่อวัน: 99% เป็นเที่ยวบินพาณิชย์ <1% เป็นแท็กซี่ทางอากาศ <1% เป็นการบินทั่วไปและ <1% เป็นเที่ยวบินทางทหาร^{[ 80 ]}  

หอควบคุมแห่งใหม่เริ่มก่อสร้างในปี 2544 และเปิดใช้งานในเดือนพฤศจิกายน 2547 ด้วยงบประมาณ 26  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 81 ]}พื้นห้องควบคุมของหอควบคุมแห่งใหม่สูง จากพื้นดิน 233 ฟุต (71 เมตร)ความสูงโดยรวมของหอควบคุมรวมเสาอากาศอยู่ที่269 ฟุต (82 เมตร)ห้องควบคุมมีพื้นที่850 ตารางฟุต (79 ตารางเมตร) ^{และ ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับการปฏิบัติงานของ} เจ้าหน้าที่ควบคุม 10 คน โดยอาจขยายได้ในอนาคตถึง 15 คน สถานที่ตั้งและวิธีการก่อสร้างของหอควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยและประสิทธิภาพของ ระบบ เรดาร์ ให้สูงสุด หอควบคุมเดิมของสนามบินซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษ 1950 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสารและใช้เป็นหอควบคุมทางลาดหลังจากได้รับการซ่อมแซมจากความเสียหายที่เกิดจากแผ่นดินไหว Nisqually ในปี 2544       

ปัญหาที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ที่สนามบินคือการระบุทางขับที่อยู่ทางตะวันตกสุด ซึ่งก็คือทางขับแทงโก ว่าเป็นทางวิ่ง มีเครื่องหมาย "X" ขนาดใหญ่วางไว้ที่ปลายด้านเหนือของทางขับ แต่เครื่องบินหลายลำก็ลงจอดบนทางขับ[ 82 ] FAA ^{ได้ออกประกาศ}เตือนตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคม 2552 ถึง 24 กันยายน 2552 โดยกระตุ้นให้เครื่องบินใช้ความระมัดระวัง เช่นREILและสัญญาณภาพอื่นๆ ขณะลงจอดจากทางทิศเหนือ

ในปี 2550 สนามบินแห่งนี้เป็นแห่งแรกที่นำระบบเรดาร์นกมาใช้ ซึ่งให้การตรวจสอบกิจกรรมของสัตว์ป่าตลอด 24 ชั่วโมงทั่วสนามบิน โครงการนำร่องนี้ได้รับการออกแบบและดำเนินการโดยได้รับความช่วยเหลือจากศูนย์ความเป็นเลิศด้านเทคโนโลยีสนามบิน (CEAT) ของมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อลดอุบัติเหตุที่อาจถึงแก่ชีวิตซึ่งเกี่ยวข้องกับการชนกับนก และเพื่อเป็นฐานทดสอบสำหรับการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งคาดว่าจะเริ่มในปี 2552 เทคโนโลยีนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการลดการปรากฏตัวของสัตว์ป่าในสนามบิน^{[ 83 ]}

สำนักงานซีแอตเติลของกรมบริการสภาพอากาศแห่งชาติ (NWS) ดำเนินการสถานีตรวจอากาศที่สนามบิน โดยมีเครื่องวัดอุณหภูมิอยู่ระหว่างรันเวย์กลางและรันเวย์ตะวันออก สนามบินแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นสถานที่บันทึกสภาพอากาศอย่างเป็นทางการของซีแอตเติลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ^{[ 84 ]}

ข้อมูล ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2566สนามบินซีแอตเทิล-แทคมีพนักงานทั้งหมดกว่า 23,000 คน รวมถึงเจ้าหน้าที่ศุลกากร 400 ถึง 500 คน และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย TSA 850 คน สนามบินมีกล้องวงจรปิด 3,800 ตัว ซึ่งได้รับการตรวจสอบจากศูนย์ควบคุมที่มีเจ้าหน้าที่จากฝ่ายปฏิบัติการสนามบินท่าเรือซีแอตเทิลประจำอยู่ ศูนย์ควบคุมอีกแห่งหนึ่งตรวจสอบระบบการจัดการสัมภาระที่สนามบินซีแอตเทิล-แทค ซึ่งประกอบด้วยสายพานลำเลียงยาว10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)และจัดการสัมภาระ 14.5 ล้านชิ้นในปี 2022 ^{[ 85 ]}สนามบินซีแอตเทิล-แทคเป็นสนามบินหลักแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่ใช้ตัวกรองเพื่อกำจัดสารเพอร์และโพลีฟลูออโรอัลคิล ออก จากโฟมดับเพลิงซึ่งเคยทำให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงและคนงานป่วย^{[ 86 ]}