ฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์
ใกล้เมืองเมานต์เคลเมนส์ รัฐมิชิแกนประเทศสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินรบ A -10 Thunderbolt IIสังกัดฝูงบินขับไล่ที่ 107แห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐมิชิแกนกำลังเคลื่อนตัวบนทางวิ่งที่ฐานทัพอากาศ Selfridge ANGB
ข้อมูลเว็บไซต์
พิมพ์	ฐานทัพอากาศแห่งชาติ
เจ้าของ	กระทรวงกลาโหม
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF)
ควบคุมโดย	มิชิแกน แอร์ เนชั่นแนล การ์ด (ANG)
เงื่อนไข	การดำเนินงาน
เว็บไซต์	www.127wg.ang.af.mil​​​​
ที่ตั้ง
เซลฟริดจ์ แองบี แสดงแผนที่รัฐมิชิแกน เซลฟริดจ์ แองบี แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
พิกัด	42°36′30″เหนือ082°50′08″ตะวันตก / 42.60833°เหนือ 82.83556°ตะวันตก / 42.60833; -82.83556
ประวัติเว็บไซต์
สร้าง	ปี 1917 (ในชื่อ Joy Aviation Field) ( 1917 )
กำลังใช้งาน	ปี 1917 – ปัจจุบัน
ข้อมูลค่ายทหาร
กองทหารรักษาการณ์	กองบินที่ 127 (เจ้าภาพ)
ข้อมูลสนามบิน
ตัวระบุ	IATA : MTC, ICAO : KMTC, FAA LID : MTC, WMO : 725377
ระดับความสูง	176.7 เมตร (580 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง
รันเวย์ ทิศทาง ความยาวและพื้นผิว 19/01 2,743.2 เมตร (9,000 ฟุต)  ส่วนผสมแบบพรุนของยุโรป
แหล่งที่มา: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา[ 1 ]

ฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์หรือSelfridge ANGB ( IATA : MTC , ICAO : KMTC , FAA LID : MTC ) เป็น ฐานทัพ อากาศแห่งชาติที่ตั้งอยู่ในเมืองแฮร์ริสัน รัฐมิชิแกนใกล้กับ เมืองเมา ท์เคลเมนส์สนามบินเซลฟริดจ์เป็น หนึ่งในค่ายฝึกอบรมบริการทางอากาศ 32 แห่ง ที่จัดตั้งขึ้นหลังจากการเข้าร่วม สงครามโลกครั้งที่ 1ของสหรัฐอเมริกาในเดือนเมษายน ค.ศ. 1917 ^{[ 2 ]}

ผู้บัญชาการคนปัจจุบันของฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์คือ พลตรี ลีอาห์ โวลเกอร์ ซึ่งเป็นผู้บัญชาการหญิงคนแรกของฐานทัพแห่งนี้

หน่วยงานหลักคือกองบินที่ 127 (127 WG) ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิชิแกนแต่ยังมีหน่วยสำรองของกองทัพอากาศกองทัพเรือกองทัพนาวิกโยธิน กองทัพบกกอง กำลังพิทักษ์ แห่งชาติของกองทัพบกและหน่วยยามฝั่งที่ปฏิบัติหน้าที่ประจำการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ด้วย^{[ 3 ]}ในปี 1971 ฐานทัพอากาศ Selfridge ANGB กลายเป็นฐานทัพร่วมของกองกำลังสำรองที่ใหญ่ที่สุดและซับซ้อนที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ครองอยู่จนกระทั่งถูกแซงหน้าโดยฐานทัพอากาศ ร่วม NAS JRB Fort Worth (อดีตฐานทัพอากาศ Carswell ) ในช่วงปลายทศวรรษ 1990

กองทัพบกสหรัฐฯ ประจำเซลฟริดจ์ ให้บริการกองบัญชาการยานยนต์และอาวุธยุทโธปกรณ์รถถัง (TACOM) โดยสนับสนุนการสร้างรถถังในพื้นที่ดีทรอยต์^{[ 4 ]}

สนามบินแห่งนี้เป็นที่ตั้งของกองบินผสมเซลฟริดจ์ที่ 176 ของหน่วยลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน (CAP) ซึ่งเป็นหน่วยพลเรือนเสริมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รวมถึงสำนักงานใหญ่ของกองบินมิชิแกน ของ CAP ด้วย^{[ 5 ]}

Selfridge เป็นที่ตั้งของกองบัญชาการและกองร้อยบริการกองพันที่ 1 นาวิกโยธินที่ 24และกลุ่มสนับสนุนปีกนาวิกโยธินที่ 47 (MWSG-47) ^{[ 6 ]}

ฐานทัพแห่งนี้ยังเป็นที่ตั้งของหน่วยที่ 1 กองร้อย B กองพันสนับสนุนการบินทั่วไปที่ 3-238ซึ่งปัจจุบันใช้เฮลิคอปเตอร์CH-47 Chinook ^{[ 7 ] [ 8 ]}

พิพิธภัณฑ์การบินทหาร Selfridgeบนฐานทัพดำเนินการโดยสมาคมประวัติศาสตร์กองทัพอากาศมิชิแกน จัดแสดงภาพถ่ายและสิ่งประดิษฐ์เกี่ยวกับประวัติศาสตร์การบินทางทหาร และมีสวนการบินกลางแจ้งที่มีเครื่องบินมากกว่า 30 ลำ^{[ 9 ]}

ฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์ตั้งชื่อตามร้อยโทโทมัส อี . เซลฟริดจ์ เขาได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ด้านการบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2451 หลังจากเป็นผู้ช่วยศาสตราจารย์อเล็กซานเดอร์ เกรแฮม เบลล์ผู้ซึ่งกำลังทำการทดลองด้านการบินในโนวาสโกเชีย เซลฟริดจ์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2451 ขณะโดยสารเครื่องบินไปกับออร์วิลล์ ไรท์ที่ฟอร์ตไมเออร์รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 10 ]}เขาเป็นบุคคลแรกที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

จุดเริ่มต้นของฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์ย้อนกลับไปในปี 1916 เมื่อบริษัทแพคการ์ดมอเตอร์คาร์ได้ซื้อ ที่ดินผืนใหญ่ริม ทะเลสาบเซนต์แคลร์ รัฐ มิชิแกน ตามคำเรียกร้องของเฮนรี บี. จอย ประธานบริษัทแพคการ์ด ซึ่งมีความสนใจอย่างมากในด้านการบิน และเป็นผู้นำบริษัทให้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานสำหรับใช้ในเครื่องบินที่เข้าร่วมการรบในสงครามโลกครั้งที่ 1ในยุโรป ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 การล็อบบี้เริ่มขึ้นในวอชิงตันเพื่อจัดตั้งสนามบินทหารที่บริเวณสนามบินจอยบนทะเลสาบเซนต์แคลร์สหรัฐอเมริกาเพิ่งเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 7 เมษายน ผู้สนับสนุนสถานที่แห่งนี้ชี้ให้เห็นถึงข้อดีของสนามบินที่อยู่ใกล้กับเมืองหลวงแห่งอุตสาหกรรมรถยนต์ของประเทศ และความพร้อมของทะเลสาบสำหรับการฝึกซ้อมทิ้งระเบิด^{[ 11 ]}

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1917 มีการประกาศว่าสนามบินจอย เอวิเอชั่น ฟิลด์ จะถูกรวมเข้าเป็นค่ายฝึกอบรมส่วนหนึ่งของการขยายกองทัพอากาศ ทำให้เป็นหนึ่งในสนามบินทหารเพียงเก้าแห่งในประเทศในขณะนั้นกองทัพบกสหรัฐฯเช่าที่ดิน 640 เอเคอร์ (260 เฮกตาร์) และเริ่มการก่อสร้างทันทีเพื่อจัดหาถนนและทางรถไฟที่จำเป็นไปยังสถานที่ก่อสร้าง ภายในหนึ่งเดือน หนังสือพิมพ์รายงานว่ามีคนงาน 1,000 คนทำงานอยู่ที่สนามบินเพื่อก่อสร้างโรงเก็บเครื่องบิน ค่ายทหาร คลังเก็บเสบียง โรงซ่อมเครื่องจักร และอาคารเรียน

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม เครื่องบินฝึกหัดลำแรก รุ่นCurtiss JN-4Dได้เดินทางมาถึงสนามบินแห่งใหม่ และฐานทัพก็เตรียมพร้อมที่จะฝึกฝนกำลังพลด้านการบิน การทิ้งระเบิด วิทยุ และการถ่ายภาพเพื่อสนับสนุนการทำสงคราม นักบินกลุ่มแรกเป็นสมาชิกของฝูงบินที่ 8และ 9 และกัปตันไบรอน คิว โจนส์ เป็นผู้บัญชาการคนแรกที่เซลฟริดจ์การฝึกนักบิน จริง เริ่มขึ้นในวันที่ 16 กรกฎาคม 1917 สามเดือนหลังจากประกาศสงคราม นักเรียนเหล่านี้บางส่วน ซึ่งบางส่วนมาจากพื้นที่เมาท์เคลเมนส์ ได้รับการฝึกบินไม่กี่ครั้ง จากนั้นภายในสองสัปดาห์ ก็ถูกส่งตัวไปต่างประเทศเพื่อฝึกขั้นสูงและเผชิญหน้ากับศัตรู ในช่วงฤดูร้อนปี 1917 ชาย 72 คนได้รับใบอนุญาตนักบิน และรวมกันแล้วมีชั่วโมงบินมากกว่า 3,700 ชั่วโมง นับจากนั้นเป็นต้นมา ชายหนุ่มหลายร้อยคนได้ผ่านการฝึกอบรมที่โรงเรียนนักบินเซลฟริดจ์เป็นเวลาสี่สัปดาห์ ซึ่งทำให้พวกเขามีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะได้รับตำแหน่งนายทหาร จากนั้นพวกเขาก็เดินทางไปเป็นครูฝึกที่แนวหน้าหรือโรงเรียนการบินอื่นๆ ที่กำลังจัดตั้งขึ้นทั่วประเทศ^{[ 11 ]}

หน่วยฝึกอบรมที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ Selfridge Field ได้แก่: ^{[ 12 ]}

• กองบัญชาการไปรษณีย์ เซลฟริดจ์ฟิลด์ – ตุลาคม 1919
• ฝูงบินที่ 40 เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1917

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "A" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบินที่ 380 เดือนมกราคม ค.ศ. 1918

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบิน "B" ในช่วงเดือนกรกฎาคม-พฤศจิกายน ปี 1918

• ฝูงบิน "C" สิงหาคม-พฤศจิกายน 1918
• ฝูงบิน "D" สิงหาคม-พฤศจิกายน 1918
• ฝูงบิน "E" สิงหาคม-พฤศจิกายน 1918
• หน่วยฝึกบิน (การรวมฝูงบิน AE) พฤศจิกายน 1918 – พฤศจิกายน 1919

การบินถือว่าไม่เหมาะสมในมิชิแกนในช่วงฤดูหนาว ดังนั้นนักบินฝึกหัดจึงถูกส่งไปยังสนามบินเกิร์สต์เนอร์ที่เลคชาร์ลส์รัฐลุยเซียนา รวมถึงสนามบินแชปแมนที่ไมอามี รัฐฟลอริดา สนามบินเซลฟริดจ์ถูกเปลี่ยนเป็นโรงเรียนช่างกลในช่วงฤดูหนาว มีช่างกลที่ผ่านการฝึกอบรม 700 คนสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนี้ ซึ่งดำเนินการจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 ฝูงบินหกฝูงจากสนามบินเคลลีรัฐเท็กซัส ถูกส่งมาที่เซลฟริดจ์เพื่อศึกษาในโรงซ่อม^{[ 11 ]}

ศูนย์ฝึกอบรมประสบความล้มเหลวในช่วงแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 เนื่องจากแม่น้ำคลินตันท่วมพื้นที่ทั้งหมด และบุคลากรทั้งหมดถูกอพยพไปยังโรงเรียนและโบสถ์ในเมืองเมาท์เคลเมนส์ที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 11 ] [ 13 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2461 การเตรียมการสำหรับการเปิดโรงเรียนฝึกยิงปืนแห่งใหม่ที่สนามบินได้เริ่มขึ้น ครูฝึกถูกยืมมาจากกองบินของฝรั่งเศส อังกฤษ และแคนาดา ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2461 สนามบินเซลฟริดจ์ได้บรรลุประสิทธิภาพสูงสุดในการฝึกยิงปืน มีนักเรียนลงทะเบียนเรียนพร้อมกันมากกว่า 250 คน และในบางครั้งมีเครื่องบิน 52 ลำบินอยู่เหนือสนามบินพร้อมกัน ชั้นเรียนเต็มไปด้วยนักเรียนจนต้องใช้ปืนลม Lewis 150 กระบอก ปืนภาคพื้นดิน Lewis 60 กระบอก ปืนลม Marlin 80 กระบอก ปืนติดกล้อง 90 กระบอก และกล้องถ่ายภาพทางอากาศ 10 ตัวทุกวัน เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 ฐานทัพแห่งนี้มีทหารเกณฑ์ 1,028 นาย และนายทหาร 200 นาย ได้ฝึกนักบิน 72 คน และช่างเครื่อง 700 คน และมีผู้ชาย 1,002 คนเข้าร่วมโรงเรียนฝึกยิงปืน^{[ 11 ] [ 13 ]}

การสงบศึกกับเยอรมนีในปี 1918 ยุติสงครามโลกครั้งที่ 1 อย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามได้ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ จากเดิมที่เป็นสนามฝึกช่างเครื่องและพลปืน เซลฟริดจ์กลายเป็นสนามฝึกเครื่องบินขับไล่ แต่ทหารที่สมัครเข้ารับราชการตลอดช่วงสงครามกำลังถูกปลดประจำการ และไม่มีการฝึกอบรมนักเรียนใหม่^{[ 13 ]}

ตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2462 เซลฟริดจ์กลายเป็นที่ตั้งของกลุ่มไล่ล่าที่ 1ซึ่งปัจจุบันเป็นกลุ่มรบที่เก่าแก่ที่สุดในกองทัพอากาศ กลุ่มนี้ก่อตั้งขึ้นในฝรั่งเศสระหว่างสงครามโลกครั้งที่ 1 และเช่นเดียวกับกลุ่มอื่นๆ อีกมากมาย กลุ่มนี้ถูกยุบเลิกหลังสงครามแล้วจึงก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2462 และประจำการอยู่ที่เซลฟริดจ์เป็นเวลาประมาณ 20 ปี^{[ 14 ]}รายชื่อของกลุ่มนี้ประกอบด้วยบุคคลที่มีชื่อเสียงหลายคน เช่นจอร์จ เอช. เบรตต์ , เจมส์ "จิมมี่" ดู ลิตเติล , คาร์ล เอ. สปาตซ์ , เคอร์ติส เลอเมย์ , แฟรงค์ โอ. ฮันเตอร์ , เอ็มเม็ ตต์ "โรซี่" โอ'ดอนเนลล์ , เอิร์ล อี . พาร์ทริดจ์ , พอล เวิร์ทสมิธและอีกกว่า 100 คนที่ได้เลื่อนยศเป็นนายพลกองทัพอากาศ ("บ้านของนายพล") ^{[ 13 ]} (ร้อยโทเลอเมย์ถูกปรับ 50 ดอลลาร์ฐานบินเครื่องบินปีกสองชั้นผ่านโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 6 ของเซลฟริดจ์) ^{[ 15 ]}

อย่างไรก็ตาม อนาคตที่ไม่แน่นอนของสนามบินเซลฟริดจ์ ทำให้กองบินขับไล่ที่ 1 ต้องย้ายไปที่สนามบินเคลลีรัฐเท็กซัส ไม่นานหลังจากกลับมา ในวันที่ 28 สิงหาคม 1919 ตามคำสั่งจากวอชิงตัน ทหารเกือบทั้งหมด ยกเว้น 40 นาย ได้เดินทางไปยังสนามบินในเท็กซัส ในที่สุด สนามบินเซลฟริดจ์ก็เหลือเจ้าหน้าที่พลเรือนเพียง 14 คน และในทางปฏิบัติก็แทบจะไม่มีอยู่แล้วสำหรับเจ้าหน้าที่รัฐบาล

จนถึงปี 1921 รัฐบาลได้เช่าสนามบินเซลฟริดจ์จากเฮนรี บี. จอย ในปีนั้น จอยเสนอขายที่ดินในราคา 190,000 ดอลลาร์ ซึ่งผู้ประเมินราคาของรัฐบาลรู้สึกว่าราคาสูงเกินไป แต่เมื่อคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการบินแห่งชาติชี้ให้เห็นถึงความใกล้เคียงของสนามบินกับศูนย์กลางทางกลและอุตสาหกรรมของดีทรอยต์ ราคาจึงถูกจ่ายไป สนามบินกลับมามีชีวิตอีกครั้งในวันที่ 1 กรกฎาคม 1922 เมื่อกลุ่มไล่ล่าที่ 1 ซึ่งย้ายจากสนามบินเคลลีไปยังสนามบินเอลลิงตันนอกเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส ในปี 1921 กลับมาตั้งฐานที่เซลฟริดจ์เป็นเวลาเกือบ 20 ปี ในปี 1922 เซลฟริดจ์ได้รับการประกาศให้เป็นฐานทัพถาวรภายใต้การบังคับบัญชาของพันตรีคาร์ล "ทูอีย์" สปาตซ์ ซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งเสนาธิการกองทัพอากาศ^{[ 13 ]}

การแข่งขันทางอากาศที่เซลฟริดจ์ตั้งแต่ปี 1922 จนถึงทศวรรษ 1930 รวมถึงการแข่งขันชิงถ้วยรางวัลจอห์น มิตเชลล์ ครั้งแรก (ตั้งชื่อตามจอห์น แอล. มิตเชลล์และจัดขึ้นครั้งสุดท้ายในปี 1936 ที่เซลฟริดจ์^{[ 16 ]} ) การแข่งขันชิงถ้วยรางวัลพูลิตเซอร์และการแข่งขันชิงถ้วยรางวัลเคอร์ติสและโบอิ้งชาร์ลส์ เอ. ลินด์เบิร์กได้รับมอบหมายให้ประจำการที่เซลฟริดจ์ในปี 1927 กลับมาในเดือนกรกฎาคม 1927 (เครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเขาSpirit of St. Louisได้รับการคุ้มกันโดยเครื่องบิน 22 ลำ จาก กลุ่มไล่ล่าที่ 1 ) ^{[ 13 ]}และกลับมาอีกครั้งในวันที่ 10 พฤศจิกายน 1927 เพื่อเป็นสมาชิกของกลุ่มไล่ล่าที่ 1 และสำเร็จการฝึกอบรมสำรอง^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2468 เครื่องบินที่ติดตั้งสกีน้ำแข็งออกจากเซลฟริดจ์ไปยังแคมป์สกีลในออสโคดา รัฐมิชิแกนเพื่อพิจารณาถึงประโยชน์ของเครื่องบินในฤดูหนาวที่รุนแรง ผู้บัญชาการฝูงบินโทมัส แลมเฟียร์ประกาศว่าการทดสอบประสบความสำเร็จและประกาศว่าเครื่องบินในลักษณะเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้ในภูมิภาคอาร์กติกได้^{[ 13 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 ฝูงบิน “จากเซลฟริดจ์ [บ่อยครั้ง] ทำการซ้อมรบเหนือดีทรอยต์ [สร้างความสุขให้กับ] ประชาชนในท้องถิ่น” ^{[ 13 ]}ในปี 1935 เซลฟริดจ์ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการใหญ่ระดับสูงสุด (GHO) ของกองทัพอากาศ พร้อมกับฐานทัพอีก 5 แห่งที่ตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ ได้แก่มิตเชลฟิลด์ในนิวยอร์กแลงลีย์ฟิลด์ในเวอร์จิเนียบาร์กสเดลฟิลด์ในหลุยเซียนามาร์ชฟิลด์ในแคลิฟอร์เนีย และแฮมิลตันฟิลด์ในแคลิฟอร์เนีย โครงการขยายขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นในปี 1939 เพื่อฝึกกลุ่มไล่ล่าใหม่ 4 กลุ่มที่เซลฟริดจ์สำหรับการมอบหมายให้ไปประจำการที่ฐานทัพ GHQ อื่นๆ ในที่สุด อาคารโครงสร้างชั่วคราวหลายแห่งที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบันถูกสร้างขึ้นในเวลานั้น เมื่อโครงการก่อสร้างมูลค่า 13.5 ล้านดอลลาร์เริ่มต้นขึ้นที่เซลฟริดจ์^{[ 13 ]}

การปะทุของสงครามในยุโรปในปี 1939 นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงมากมายให้กับสนามบินเซลฟริดจ์อีกครั้งฝูงบินขับไล่ที่ 17ซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่มขับไล่ที่ 1 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1918 ได้รับมอบหมายให้ไปประจำการที่ฟิลิปปินส์ นักบินของเซลฟริดจ์จำนวนมากเดินทางไปยังแปซิฟิกอย่างไม่คาดคิดในช่วงต้นปี 1940 เมื่อนักบินและช่างเครื่อง 40 คนอาสาเข้าร่วมกับพลเอกแคลร์ เชนโนลต์และฝูงบินเสือบิน ของเขา พวกเขาเดินทางไปยังย่างกุ้งในช่วงต้นฤดูร้อน^{[ 13 ]}

เซลฟริดจ์เป็นสนามบินทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองของกองทัพอากาศที่หนึ่งและเป็นสถานที่ที่พันเอกลอว์เรนซ์ พี. ฮิกกี้^{[ 18 ]}เป็นหัวหน้าคณะที่จัดตั้งกองบัญชาการสกัดกั้นที่ 8เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2485 (ย้ายไปที่สนามบินชาร์ลสตันเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ และมาถึงฐานทัพอากาศไฮไวคอมบ์เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม) ^{[ 19 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2486 กลุ่มนักรบที่ 332ของนักบินทัสเคกีได้ย้ายไปยังเซลฟริดจ์เสร็จสมบูรณ์^{[ 20 ]}ผู้บัญชาการปฏิบัติการในยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนของทัสเคกีคือพันเอกเบนจามิน โอ. เดวิส จูเนียร์ นายทหารผิวดำคนแรกที่สำเร็จการศึกษาจากเวสต์พอยต์ในศตวรรษที่ 20 และต่อมาเป็น นายพล กองทัพอากาศผิวดำ คน แรก

เรื่องอื้อฉาวเกิดขึ้นที่เซลฟริดจ์เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 21 ]}เมื่อพันเอกวิลเลียม ทรูแมน โคลแมน ผู้บัญชาการฐานทัพ ถูกกล่าวหาว่ายิงพลทหารวิลเลียม แมคเร คนขับรถผิวดำที่ได้รับมอบหมายให้ขับรถให้เขา^{[ 22 ]}รายงานเบื้องต้นระบุว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากคนขับรถประจำของโคลแมนไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ และเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรไม่ทราบคำสั่งของเขาที่ห้ามไม่ให้มีคนขับรถผิวดำ หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว มีการกล่าวหาถึงการกระทำที่ไม่เหมาะสมอื่นๆ อีกหลายอย่างในฐานทัพ รวมถึงการยักยอกทรัพย์สินของรัฐบาล การจัดหาการโอนที่ไม่ถูกต้องตามกฎหมาย และการแลกเปลี่ยนสินค้าเพื่อการโอน โคลแมนถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานใช้อาวุธปืนอย่างประมาทเลินเล่อหลังจากการพิจารณาคดีในศาลทหาร และถูกลดตำแหน่งเป็นร้อยเอก อย่างไรก็ตาม เขาได้รับการยกฟ้องในข้อหาอื่นๆ อีก 23 ข้อหา ซึ่งรวมถึงการอนุมัติการโอนที่ผิดกฎหมาย การรับสินบน และการขโมยทรัพย์สินของรัฐบาล^{[ 23 ]}

กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 477 (ขนาดกลาง)ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งในฐานะกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 477 (M) (ผิวสี) ที่เซลฟริดจ์เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2487 เพื่อฝึกนักบินทัสเคกีด้วย เครื่องบินขับไล่ Republic P-47 Thunderboltและ เครื่องบินทิ้งระเบิด North American B-25 Mitchellหลังจากที่ผู้บัญชาการฐาน พันเอกวิลเลียม บอยด์ ตำหนิการแบ่งแยกคนผิวดำ กลุ่มดังกล่าวจึงย้าย "โดยไม่มีการเตือนหรือแจ้งให้บุคลากรทราบล่วงหน้า^{[ 24 ]}ไปยังGodman Fieldรัฐเคนตักกี้ เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2487

หลังสงครามโลกครั้งที่สองเซลฟริดจ์ได้ขยายพื้นที่จนมีขนาดปัจจุบันที่ 3,600 เอเคอร์ (1,500 เฮกตาร์) และในปี 1947 สนามบินเซลฟริดจ์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ [ ^{25 ] ฐานทัพ}เติบโตอย่างต่อเนื่องและมั่นคง โดยมีอาคารที่น่าประทับใจและทางวิ่งคอนกรีตยาว ในปี 1950 กองบัญชาการกองทัพอากาศที่สิบซึ่งรับผิดชอบบันทึกข้อมูลกองกำลังสำรองทางอากาศทั้งหมดสำหรับพื้นที่ 13 รัฐในมิดเวสต์ ได้ย้ายมาอยู่ที่เซลฟริดจ์ กองบัญชาการนี้มีหน้าที่เรียกตัวและฝึกอบรมทหารกองหนุนทางอากาศ และในฐานะกลุ่มบริหาร กองทัพอากาศที่สิบเป็นหน่วยงานที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาหน่วยงานที่เช่าพื้นที่ในเซลฟริดจ์^{[ 25 ]}

ตั้งแต่ปี 1947 ถึงปี 1970 ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่ตั้งของหน่วยเครื่องบินรบในยุคสงครามเย็น 3 หน่วยติดต่อกัน ได้แก่ กองบินขับไล่ที่ 56 (28 กรกฎาคม 1947 – 1952) ซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากตะวันตกไปตะวันออกด้วยเครื่องบินขับไล่เจ็ทเป็นครั้งแรก (จากสหรัฐอเมริกาไปยังสกอตแลนด์ผ่านกรีนแลนด์ ในปี 1948); กองบินป้องกันที่ 4708 (ต่อมาคือกองบินป้องกันภัยทางอากาศ) ตั้งแต่ปี 1952 ถึงปี 1956; และกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 439 (1952–1957) และกองบินขับไล่ที่ 1 (ป้องกันภัยทางอากาศ) ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1970 ^{[ 26 ]}เครื่องบินของหน่วย Selfridge ได้แก่F-51 Mustangs (กองบินที่ 439, 1953–54), Lockheed P-80 Shooting Stars (กองบินที่ 439, 1953–1956, กองบินที่ 56), F-84 Thunderstreaks (กองบินที่ 439), North American F-86D Sabres (กองบินที่ 1) และF-102 Delta Daggers (กองบินที่ 1) ในเดือนเมษายน 1954 ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 13 ของ กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4708ของ Selfridge ได้รับรางวัลชนะเลิศการยิงจรวดของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออก^{[ 27 ]}และในวันที่ 10 พฤษภาคม 1956 เครื่องบิน F-86D ของ Selfridge ได้ยิงจรวด Mighty Mouse จำนวน 22 ลูกโดยไม่ได้ตั้งใจ ขณะอยู่บนพื้นดิน^{[ 28 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) เข้าควบคุมฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์^{[ 29 ]}

การยุบกองทัพอากาศที่สิบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1959 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคมปี 1960 ในเวลานั้น กองทัพอากาศสำรองที่ 5 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่เซลฟริดจ์ นอกจากนี้ ในเดือนกรกฎาคมกองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 4045กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ก็ได้เข้ามาเป็นผู้เช่าด้วย ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2507 เกิดภัยพิบัติขึ้นในพื้นที่ทางเหนือของฐานทัพ พายุทอร์นาโดพัดถล่มเป็นวงกว้างตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบเซนต์แคลร์ ทำให้ฐานทัพได้รับความเสียหาย และก่อให้เกิดการบาดเจ็บ เสียชีวิต และความเสียหายแก่พื้นที่โดยรอบ ฐานทัพได้รีบให้ความช่วยเหลือแก่เพื่อนบ้านที่ประสบภัย โดยให้การดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน ส่งรถไปช่วยเคลียร์เศษซาก และจัดหาที่พักพิงฉุกเฉินสำหรับผู้ที่ไร้ที่อยู่อาศัยจากพายุ^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศได้ประกาศว่ากองบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 4045 จะถูกยุบเลิกเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ในรูปแบบการใช้งานที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ มีการประกาศแผนการเปิดใช้งานสถานีอากาศยามฝั่งสหรัฐฯ ดีทรอยต์ ที่เซลฟริดจ์ ผู้บัญชาการกองบินคนใหม่ พันเอก เคนเนธ อี. โรสบุช ก็เดินทางมาถึงในเดือนสิงหาคมจากกองบัญชาการแปซิฟิก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ยามฝั่งได้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ในฐานะผู้เช่า^{[ 25 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2517 สถานีเรดาร์ Selfridge AFBรวมถึง ศูนย์บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพ บก (Missile Master Army Air Defense Command Post) หลังปี พ.ศ. 2503 ได้ให้ การครอบคลุม การสกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดินสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นและขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ Selfridge เป็นที่ตั้งของกองบัญชาการและกองร้อยกองบัญชาการ (HHB) กลุ่มปืนใหญ่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 28สำหรับพื้นที่ป้องกันดีทรอยต์ของกองทัพบก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพบกในปี พ.ศ. 2498 ฐานทัพแห่งนี้ยังมี เรดาร์ Project Nikeสำหรับจุดปล่อยคู่บน Selfridge AFB ที่42°35′46″N 82°49′4″Wโดยมีกองร้อย D-14 ^{[ 30 ]} ใช้งานจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 และกองร้อย D-16 ที่ตั้งอยู่ร่วมกันใช้งานต่อจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 พื้นที่ควบคุมการยิงแบบบูรณาการ ( IFC) ของ Selfridge ที่ "ใช้ร่วมกัน" อยู่ที่42°35′55″N 82°49′9″W ^{[ 31 ]}กองพันที่ 3 กองปืนใหญ่ที่ 517ประจำการอยู่ที่โรงงานไนกี้^{[ 32 ]} / 42.59611°N 82.81778°W / 42.59611; -82.81778 / 42.59861°N 82.81917°W / 42.59861; -82.81917

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2512 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ประกาศโครงการ 703 ซึ่งเป็นโครงการที่เรียกร้องให้ลดกำลังทหารอันเป็นผลมาจากการตัดงบประมาณ ส่งผลให้กองบินขับไล่ที่ 1 ถูกยุบในวันที่ 31 ธันวาคม และบทบาท 33 ปีในประวัติศาสตร์ของเซลฟริดจ์ก็สิ้นสุดลงกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 94เตรียมย้ายไปยังฐานทัพอากาศเวิร์ตสมิธใกล้เมืองออสโคดา รัฐมิชิแกน และบางส่วนของกลุ่มสนับสนุนการรบที่ 1 ได้รับการกำหนดใหม่เป็นกลุ่มฐานทัพอากาศที่ 4708 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2513 ^{[ 25 ]}

กองบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 127 ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิชิแกน ได้ย้ายการปฏิบัติการทั้งหมดจากสนามบินดีทรอยต์เมโทรโพลิแทนใกล้เมืองโรมาลัสไปยังฐานทัพเซลฟริดจ์ในเดือนธันวาคม ปี 1970 กองบินที่ 127 กลายเป็นหน่วยบินที่ใหญ่ที่สุดในฐานทัพ และเครื่องบินเจ็ตของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐก็ครองน่านฟ้าของฐานทัพเซลฟริดจ์

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1971 ฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ถูกโอนไปอยู่ภายใต้ การควบคุมของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิชิแกนทำให้เป็นฐานทัพอากาศหลักแห่งแรกที่อยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิชิแกน ที่ฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ กองบินที่ 127 (127 WG) เป็นกองบินหลักที่ดูแลหน่วยงานย่อยกว่า 30 หน่วย ซึ่งเป็นตัวแทนของทุกเหล่าทัพ ทั้งประจำการ (รวมถึงหน่วยยามฝั่ง) กองกำลังสำรอง และกองกำลังพิทักษ์ชาติ นอกจากนี้ กองปฏิบัติการทางอากาศและทางทะเลของสำนักงานศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนสหรัฐฯ ภาคเหนือ และกองปฏิบัติการทางอากาศและทางทะเลประจำภูมิภาคทะเลสาบใหญ่ ก็ตั้งอยู่ที่เซลฟริดจ์เช่นกัน รวมถึงหน่วยลาดตระเวนชายแดนสหรัฐฯ ประจำเขตดีทรอยต์ โดยรวมแล้ว องค์กรเหล่านี้ประกอบกันเป็นที่รู้จักในชื่อ "ทีมเซลฟริดจ์" ชุมชนหนึ่งที่มีเป้าหมายและภารกิจที่สอดคล้องกัน

กองบินที่ 127 (127 WG) แห่งกองกำลังพิทักษ์ทางอากาศแห่งรัฐมิชิแกน เป็นหน่วยที่รวมกันระหว่างกองบัญชาการรบทางอากาศ (ACC) และกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) ซึ่งก่อตั้งขึ้นที่ฐานทัพ Selfridge ANG เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1996 โดยการรวมกองบินขับไล่ที่ 127 เดิมและกลุ่มลำเลียงที่ 191เข้าด้วยกัน หน่วยบินที่เคยใช้เครื่องบินขับไล่F-16 Fighting FalconและC-130 Herculesได้เปลี่ยนภารกิจการบินตามการดำเนินการของคณะกรรมการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ (BRAC) ในปี 2005 ปัจจุบันฝูงบินขับไล่ที่ 107 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ACC ใช้เครื่องบินA-10C Thunderbolt IIหรือที่รู้จักกันในชื่อ A-10 "Warthog" กลุ่มลำเลียงที่ 127 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ AMC ได้เปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 127 และฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศที่ 171ปัจจุบันใช้เครื่องบินKC-135T Stratotanker

กองบินที่ 127 ยังเป็นที่ตั้งของหน่วยพยากรณ์อากาศที่ 107 ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ซึ่งปัจจุบันยุบไปแล้ว และอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศ (AFSOC) นักบินที่ ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษ เหล่านี้ จะรวบรวมข้อมูลสภาพอากาศ พัฒนาผลิตภัณฑ์พยากรณ์อากาศ และส่งพยากรณ์อากาศไปยังทหารที่ปฏิบัติการภาคพื้นดิน บางครั้งอาจบินล่วงหน้าก่อนปฏิบัติการหลักเพื่อเตรียมความพร้อมด้านสภาพอากาศให้แก่ทหารเพื่อความสำเร็จของภารกิจ

ตามระเบียบการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพปี 2005 กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 927 (927 ARW) ของกองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศซึ่ง เดิมประจำการอยู่ที่ฐานทัพเซลฟริดจ์ ได้รับคำสั่งให้โอนเครื่องบิน KC-135T Stratotanker จำนวน 4 ลำ ไปยังกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐมิชิแกน และย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศแมคดิลล์รัฐฟลอริดา ในเดือนสิงหาคม 2007 ตามที่สำนักงานประชาสัมพันธ์ของฐานทัพเซลฟริดจ์ยืนยัน ที่แมคดิลล์ กองบิน 927 ARW ได้กลายเป็น กอง บิน "ร่วม" ของกองบินเคลื่อนย้ายทางอากาศที่ 6 ของแมคดิลล์ โดยทั้งสองหน่วยงานใช้เครื่องบินKC-135R PACER CRAGซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Stratotanker เหมือนกัน

ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธินดีทรอยต์ (NAF Detroit) ก่อตั้งขึ้นในฐานะหน่วยงานเช่าพื้นที่ของฐานทัพอากาศ เซลฟริดจ์ (Selfridge ANGB) ในปี 1969 หลังจากการยุบ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกรอ สส์ไอล์ (Naval Air Station Grosse Ile) รัฐมิชิแกน NAF Detroit ยังคงปฏิบัติการอยู่จนถึงปี 1994 เมื่อถูกปิดและปรับโครงสร้างใหม่เนื่องจาก การดำเนินการตามแผนปรับโครงสร้างฐานทัพ ( BRAC ) ในฐานะหน่วยบัญชาการระดับ 4 ของกองกำลังสำรองทางอากาศนาวิกโยธิน (Naval Air Force Reserve) NAF Detroit เป็นที่ตั้งของหน่วยเสริมกำลัง สำรองทางทะเล จำนวนมาก ที่สนับสนุนหน่วยบัญชาการกองเรือและกิจกรรมบนฝั่งในกองเรือแอตแลนติกและแปซิฟิก รวมถึงฝูงบินสำรองทางอากาศ (Reserve Force Aviation Squadrons หรือ RESFORONs) ที่ปฏิบัติการอยู่ 3 ฝูงบิน ได้แก่ ฝูงบินผสมกองเรือที่ 12 (VC-12) ที่ใช้เครื่องบินA-4F Skyhawk II , ฝูงบินลาดตระเวนที่ 93 (VP-93) ที่ใช้เครื่องบินP-3B Orionและฝูงบินสนับสนุนการส่งกำลังบำรุงกองเรือที่ 62 (VR-62) ที่ใช้เครื่องบินC-9B Skytrain IIนอกจากนี้ NAF Detroit ยังเป็นที่ตั้งของกลุ่มสนับสนุนปีกนาวิกโยธินที่ 47 (MWSG-47) ของปีกอากาศยานนาวิกโยธินที่ 4ของ กองกำลังสำรอง ทางอากาศนาวิกโยธิน (Marine Air Reserve ) เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2555 หน่วย MWSG-47 ถูกปลดประจำการ

ฝูงบิน VC-12 ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอเชียนารัฐเวอร์จิเนีย ในปี 1975 และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ผสมที่ 12 (VFC-12) ในปี 1988 ซึ่งปัจจุบันยังคงปฏิบัติการด้วยเครื่องบินขับไล่F/A-18 Hornetในฐานะฝูงบินสำรองสำหรับฝึกซ้อมกับฝ่ายตรงข้าม

VP-93 ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1994 เนื่องมาจาก (1) การปลดประจำการเครื่องบิน P-3B จากคลังของกองทัพเรือสหรัฐฯ และการเปลี่ยนไปใช้เครื่องบิน P-3C ทั้งหมด (2) การลดจำนวนฝูงบิน VP ทั้งที่ประจำการและสำรอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดกำลังพลหลังสงครามเย็น และ (3) การดำเนินการ BRAC ที่สั่งให้ปิดฐานทัพอากาศดีทรอยต์ (NAF Detroit) และปรับโครงสร้างใหม่เป็นศูนย์สำรองการบินกองทัพเรือดีทรอยต์ (NAVAIRESCEN Detroit) โดยไม่มีหน่วยบินหรือกิจกรรมปฏิบัติการใดๆ

ฝูงบิน VR-62 ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเซาท์เวย์มัธรัฐแมสซาชูเซตส์ ในเดือนเมษายน ปี 1994 จนกระทั่งฐานทัพดังกล่าวปิดตัวลงในเดือนกันยายน ปี 1996 เนื่องจากการปรับโครงสร้างฐานทัพ (BRAC 1995) พร้อมกับการย้ายครั้งนั้น ฝูงบินยังเปลี่ยนจากเครื่องบิน C-9B ไปเป็นเครื่องบินC-130T เฮอร์คิวลิสด้วย ต่อมาได้ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิกรัฐเมน แต่การปรับโครงสร้างฐานทัพ (BRAC) ในปี 2008 ทำให้ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิกปิดตัวลงในเดือนพฤษภาคม ปี 2011 ส่งผลให้ฝูงบิน VR-62 ถูกย้ายอีกครั้งในปี 2010 ไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิลล์รัฐฟลอริดา ซึ่งเป็นฐานทัพปัจจุบัน

NAF Detroit เปลี่ยนชื่อเป็น NAVAIRESCEN Detroit เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1994 และยังคงเป็นหน่วยบัญชาการย่อยที่ฐานทัพอากาศ Selfridge ANGB ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Navy Operational Support Center Detroit (NOSC Detroit) ในปี 2006 และลดระดับเป็นหน่วยบัญชาการระดับ Echelon V

กองบิน CGAS Detroit ก่อตั้งขึ้นในปี 1966 ในฐานะหน่วยบัญชาการย่อยของฐานทัพอากาศ Selfridge ANGB โดยปฏิบัติการ ด้วยเฮลิคอปเตอร์ HH-52A Sea Guardใน ภูมิภาค ทะเลสาบใหญ่ ต่อมาในปี 1988 กองบิน Detroit ได้เปลี่ยนมาใช้เฮลิคอปเตอร์HH-65A Dolphinและยังคงปฏิบัติการด้วย รุ่น MH-65Dในภารกิจค้นหาและกู้ภัย ความปลอดภัยทางทะเล และภารกิจด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศอื่นๆ

กิจกรรมอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ในฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ ได้แก่STARBASEซึ่งเป็นโครงการริเริ่มของกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งชาติ ที่จัดกิจกรรมการเรียนรู้ด้านวิทยาศาสตร์และคณิตศาสตร์โดยใช้กิจกรรมเป็นหลัก โครงการนี้ใช้ธีมการบินเพื่อเปิดโอกาสให้เด็กๆ ในท้องถิ่นได้แสดงศักยภาพอย่างเต็มที่ โดยไม่คำนึงถึงฐานะทางเศรษฐกิจ STARBASE มีต้นกำเนิดมาจากกองบินที่ 127 ของกองกำลังรักษาการณ์ทางอากาศแห่งชาติ ที่ฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์ในปี 1991 และกระทรวงกลาโหมได้เข้ามาให้การสนับสนุนอย่างเป็นทางการแก่โครงการ STARBASE ในปี 1993

สำนักงานใหญ่ของหน่วยลาดตระเวนชายแดน สหรัฐฯ ประจำเขตดี ทรอยต์ ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์ เขตความรับผิดชอบของดีทรอยต์ครอบคลุมรัฐอิลลินอยส์ อินเดียนา มิชิแกน และโอไฮโอ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 หน่วยงานศุลกากรและพิทักษ์ชายแดนของสหรัฐอเมริกาได้ "เปิดศูนย์บูรณาการปฏิบัติการแห่งใหม่บนถนนเซลฟริดจ์อย่างเป็นทางการ" ^{[ 33 ]}

งานแสดงการบินครั้งแรกที่เซลฟริดจ์คืองานแข่งเครื่องบินมิตเชลในปี 1922 ในงานนั้น มีการทำลายสถิติความเร็วทางอากาศทั้งอย่างเป็นทางการและไม่เป็นทางการ ก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นอย่างเป็นทางการ – นักบินบินตามเส้นทางที่กำหนดไว้เหนือทะเลสาบเซนต์แคลร์และกลับมายังฐานทัพ – ร้อยโท รัสเซลล์ แอล. มอห์น แห่งกองทัพบก ได้บิน เครื่องบิน เคอร์ติส อาร์-6ด้วยความเร็ว 248.5 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วกว่าความเร็วสูงสุดที่เคยบันทึกไว้ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตาม การบินของมอห์นไม่ถือว่าเป็นทางการ เนื่องจากกรรมการตัดสินการแข่งขันยังไม่พร้อม สี่วันต่อมา ในวันที่ 18 ตุลาคม พลจัตวา บิลลี่ มิตเชล แห่งกองทัพบก ได้บินเครื่องบินลำเดียวกันด้วยความเร็ว 224.05 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นการทำลายสถิติความเร็วทางอากาศอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของมอห์นในวันนั้นไม่ได้สูญเปล่า เพราะต่อมาเขาก็ได้สร้างสถิติความเร็วทางอากาศใหม่หลายครั้งตลอดช่วงทศวรรษ 1920

การแข่งขันการบินมิตเชลล์ (Mitchell Air Races) จัดขึ้นที่เซลฟริดจ์ (Selfridge) ในปี 1927 และครั้งสุดท้ายในปี 1936

โดยปกติฐานทัพจะจัดงานเปิดบ้านและงานแสดงทางอากาศทุกๆ 2-3 ปีในช่วงฤดูร้อน งาน Selfridge International Open House and Air Show ครั้งล่าสุดจัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 34 ]}

^{การแข่งขันใน ปี} 2020 ถูกยกเลิกเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 [ ^{35 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ประกาศว่า เครื่องบินรบ A-10 Warthogของฝูงบินขับไล่ที่ 107จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรบ F-15EX Eagle IIที่ ทันสมัยกว่า ^{[ 36 ]}การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังจากการล็อบบี้อย่างกว้างขวางโดยผู้ว่าการรัฐมิชิแกนเกร็ตเชน วิทเมอร์ซึ่งเน้นย้ำถึงบทบาททางเศรษฐกิจที่สำคัญของฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์ในเคาน์ตีแมคคอมบ์ฐานทัพแห่งนี้มีส่วนสนับสนุนเศรษฐกิจของรัฐมิชิแกนประมาณ 850 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี และสนับสนุนงานทางทหารและพลเรือนประมาณ 5,000 ตำแหน่ง หากไม่มีภารกิจทดแทน การปลดประจำการของเครื่องบิน A-10 อาจนำไปสู่การสูญเสียตำแหน่งงาน 368 ตำแหน่ง และส่งผลกระทบทางเศรษฐกิจต่อชุมชนท้องถิ่นถึง 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ความพยายามร่วมกันของวิทเมอร์ รวมถึงการไปเยือนทำเนียบขาวมีบทบาทสำคัญในการรักษาภารกิจเครื่องบินขับไล่ใหม่ ทำให้มั่นใจได้ว่าฐานทัพจะยังคงดำเนินการต่อไปและมีส่วนสนับสนุนทางเศรษฐกิจต่อภูมิภาค^{[ 37 ]}

สื่อภายนอก
รูปภาพ
ภาพถ่ายปี 1925 และ 1930
แผนผังสนามบินของ FAA  ( PDF )มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2569
แผนที่การบิน SkyVector
วิดีโอ
รูปแบบการบินของเครื่องบินแอร์บัสในช่วงทศวรรษ 1930 ( เฮิร์สต์ เมโทรโทน นิวส์ )

• อเลดา อี. ลุตซ์
• สถานีเรดาร์ฐานทัพอากาศเซลฟริดจ์
• สนามบินกองทัพบกมิชิแกนสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
• การฝึกบินของกองทัพบกสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่ 1

• ลาร์เซน, เดโบราห์ เจ. และ หลุยส์ เจ. นิโกร. เซลฟริดจ์ ฟิลด์.ชาร์ลสตัน, เซาท์แคโรไลนา: อาร์คาเดีย, 2006. ISBN 0-738-54023-4OCLC  70222845
• เครื่องบินรบที่สนามบินเซลฟริดจ์ดีทรอยต์: สำนักพิมพ์ Liggett & Gagnier, 1919. OCLC 39751935 
• Thornton, Kevin และ Dale Prentiss. การสร้างฐานทัพ: Selfridge และกองทัพบก.วอร์เรน รัฐมิชิแกน: สำนักงานประวัติศาสตร์ กองบัญชาการยานยนต์และอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพบกสหรัฐฯ, 1996. OCLC 37630653 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับฐานทัพอากาศแห่งชาติเซลฟริดจ์

• "การก่อตั้งสนามบินเซลฟริดจ์ฟิลด์" (PDF) . หอสมุดสาธารณะเมาท์เคลเมนส์
• เอกสาร บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) ที่จัดเก็บไว้ภายใต้ชื่อเมืองเมานต์เคลเมนส์ เคาน์ตีแมคคอมบ์ รัฐมิชิแกน:
  • HAER หมายเลข MI-116, " สนามบินเซลฟริดจ์ ทางเหนือของถนนนอร์ธริเวอร์ ทางตะวันออกของถนนเออร์วิน ", 11 ภาพ, 36 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-A, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 509 ถนนชูการ์บุช ทางตะวันออกของถนนเวสต์เพอริเมเตอร์ ", 9 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-B, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 116 ถนนเบิร์ชตัดกับถนนเรลโรด ", 4 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-C, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 121 ถนนวิลเบอร์ ไรท์ ทางตะวันตกของถนนแอช ", 12 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-D, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 129 ถนนวิลเบอร์ ไรท์ ตัดกับถนนแอช ", 8 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-E, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 152 ทางใต้ของถนนวิลเบอร์ ไรท์ บูเลอวาร์ด ทางตะวันออกของทางขับ A ", 4 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-F, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 156 ถนนเรลโรดตัดกับถนนนอร์ทเจฟเฟอร์สัน ", 5 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-G, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 197 ทางตะวันออกของถนนเจฟเฟอร์สัน ระหว่างถนนจอร์จและถนนเรลโรด ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-H, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 199 ทางใต้ของถนนจอร์จ ระหว่างถนนวอลนัทและถนนเบิร์ช ", 4 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-I, " สนามบินเซลฟริดจ์, อาคารเลขที่ 240, 244, 245 และ 251, ถนนเบิร์ช เลขที่ 240, 244 และ 245 และถนนแวกเนอร์ เลขที่ 251 ", 13 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-J, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 246 และ 253 เลขที่ 246 ถนนเบิร์ช และ 253 ถนนแวกเนอร์ ", 12 ภาพ, 9 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-K, " สนามบินเซลฟริดจ์, อาคารเลขที่ 248, 252 และ 254, 248 ถนนเบิร์ช และ 252, 254 ถนนแวกเนอร์ ", 13 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-L, " สนามบินเซลฟริดจ์, อาคารเลขที่ 242, 247, 250, 242 และ 247 ถนนเบิร์ช และ 250 ถนนแวกเนอร์ ", 16 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-M, " สนามบินเซลฟริดจ์, อาคารเลขที่ 228, 230, 232, 234, 236, 228, 230, 232, 234 และ 236 ถนนจอร์จ ", 11 ภาพ, 7 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-N, " สนามบินเซลฟริดจ์, อาคารเลขที่ 237 และ 238, ถนนจอร์จ อเวนิว เลขที่ 237 และ 238 ", 7 ภาพ, 9 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-O, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 7200 ทางใต้ของถนนจอร์จ ระหว่างถนนวอลนัทและถนนบีช ", 4 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-P, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 30 ถนนไรท์บูเลอวาร์ด ตรงข้ามถนนเบิร์ช ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-Q, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 101 ถนนซัพพลาย ทางตะวันออกของถนนเมเปิล ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-R, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 103 ถนนซัพพลาย ระหว่างถนนวอลนัทและถนนเมเปิล ", 5 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-S, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 178 ด้านตะวันออกของถนนแวกเนอร์ ทางใต้ของถนนจอร์จ ", 7 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-T, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 827 ฝั่งตะวันออกของรางรถไฟ ทางตะวันตกของถนนมัลเบอร์รี ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-U, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 833 ทางทิศตะวันตกของถนนมัลเบอร์รี ทางเหนือของถนนจอร์จ ", 3 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-V, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 3899 ทางตะวันออกของทางขับ A ทางตะวันตกของถนนแอมโม ", 6 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-W, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 20 และ 21 ทางลาดฝั่งตะวันออก ทางใต้ของจุดตัดถนนวิลเบอร์ ไรท์ และถนนเบิร์ช ", 8 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-X, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 98 ทางใต้ของทางลาดฝั่งตะวันออก ทางตะวันออกของทางขับ F ", 5 ภาพ, 1 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-Y, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 104 ถนนจอร์จ ระหว่างถนนเมเปิลและถนนวอลนัท ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-Z, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 180 ถนนเรลโรดตัดกับถนนวอลนัท ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-AA, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 181 ถนนซัพพลายตัดกับถนนวอลนัท ", 7 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-BB, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 559 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันออกของรันเวย์เหนือ-ใต้ ", 7 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-CC, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 562 ถนนแอมโม ทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางขับ A ", 8 ภาพ, 6 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-DD, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 3566 ถนนแอมโม ทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางวิ่ง A ", 20 ภาพ, 6 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-EE, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 567 ถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันออกของประตูตะวันตกเฉียงเหนือ ", 8 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-FF, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 570 ถนนแอมโม ทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางขับ A ", 6 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-GG, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 573 ทางทิศตะวันตกของทางขับ C ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ", 7 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-HH, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 801 ด้านตะวันตกของถนนเจฟเฟอร์สัน ทางใต้ของถนนจอร์จ ", 5 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-II, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 832 ทางทิศตะวันตกของถนนมัลเบอร์รี ทางใต้ของถนนจอห์นสัน ", 4 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-JJ, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 853 ทางเหนือของทางขับ H ทางตะวันออกของทางวิ่งเหนือ-ใต้ ", 9 ภาพ, 3 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-KK, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1005 ถนนซี ทางตะวันตกของถนนดูลิตเติล ", 9 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-LL, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1012, 1015, 1016, 1017 ถนนดูลิตเติล ทางใต้ของถนนบี ", 9 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-MM, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1025 ถนนดูลิตเติล ทางเหนือของถนนดี ", 3 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-NN, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1031 ทางทิศตะวันตกของถนนดูลิตเติล ระหว่างถนนบีและถนนซี ", 15 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-OO, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1041 ทางทิศตะวันตกของถนนอี ทางทิศเหนือของถนนดี ", 7 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-PP, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1050 มุมตะวันตกเฉียงเหนือของถนนดูลิตเติลและถนนดี ", 15 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-QQ, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1412, 1434 ถนนคาสเซิล ทางตะวันตกของทางลาดฝั่งตะวันตก ", 7 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-RR, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1424, 1425 ทางใต้ของถนนคาร์สเวลล์ ทางตะวันตกของถนนคาสเซิล ", 13 ภาพ, 7 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-SS, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1445 ถนนชูการ์บุช ทางเหนือของถนนบังเกอร์ ", 4 ภาพ, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-TT, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1514 ถนนสคูลเฮาส์ ทางเหนือของถนนเซาท์เพอริเมเตอร์ ", 7 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-UU, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1575 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางขับ C ", 4 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-VV, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1576 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางวิ่งแท็กซี่ C ", 6 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-WW, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารหมายเลข 592 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางวิ่งแท็กซี่ C ", 7 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-XX, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1580 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางขับ C ", 3 ภาพ, 4 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-YY, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1582, 1583, 1584 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางขับ C ", 7 ภาพ, 7 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-ZZ, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 1585 ทางใต้ของถนนอีสต์จอยบูเลอวาร์ด ทางตะวันตกของทางขับ C ", 6 ภาพ, 7 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ
  • HAER หมายเลข MI-116-AAA, " สนามบินเซลฟริดจ์ อาคารเลขที่ 122 ทางเหนือของถนนวิลเบอร์ ไรท์ ระหว่างถนนวอลนัทและถนนเบิร์ช ", 9 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ