ไลน์ 4 เชพเพิร์ด
ระดับชานชาลาของสถานีดอนมิลส์
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต
ท้องถิ่น	โทรอนโต รัฐ ออนแท รีโอ
เทอร์มินี	เชพพาร์ด-ยอง ดอน มิลส์
สถานี	5
เว็บไซต์	หน้าเส้นทางอย่างเป็นทางการ
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินโทรอนโต
ผู้ปฏิบัติงาน	คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต
รถไฟ	โตรอนโต ร็อกเก็ต
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	38,705 ( ค่าเฉลี่ย วันธรรมดาปี 2023–2024 ) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	22 พฤศจิกายน 2545 ( 22 พฤศจิกายน 2545 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	5.5 กม. (3.4 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,495 มม. ( 4 ฟุต  10 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )เกจโทรอนโต
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) [ 2 ]
การส่งสัญญาณ	สัญญาณบล็อกอัตโนมัติ
แผนที่เส้นทาง บรรทัดที่ 4 ของ Sheppard ถูกไฮไลต์ด้วยสีม่วง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ร่องรอยท้าย เชพพาร์ด-ยอง เบย์วิว เบสซาริออน นกโอริโอล เลสลี่ แม่น้ำดอนตะวันออก ดอน มิลส์ สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สาย 4 เชปพาร์ดเป็น สาย รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วนใน ระบบ รถไฟใต้ดิน ของโทรอนโต ดำเนินการโดยคณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (TTC) ^{[ 3 ]}เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2545 สายนี้เป็นสายรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วนที่สั้นที่สุดในโทรอนโต โดยมีสถานี 5 แห่ง ตามรางยาว 5.5 กิโลเมตร (3.4 ไมล์) ในเขตNorth Yorkตามถนน Sheppard Avenue Eastระหว่างถนน Yonge Streetและถนน Don Mills Road [ ^{4 ] นอกจาก}นี้ยังเป็นสายเดียวที่สร้างขึ้นโดยไม่มีส่วนเปิดโล่ง สถานีทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ ด้วยรถเข็นคนพิการ และตกแต่ง ด้วยงานศิลปะสาธารณะที่เป็นเอกลักษณ์

ในช่วงทศวรรษ 2000 มีการเสนอโครงการรถไฟฟ้ารางเบาSheppard East LRT เพื่อขยายเส้นทางขนส่งมวลชนไปตามถนน Sheppard Avenue แม้จะได้รับการอนุมัติ แต่โครงการก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ ในปี 2019 รัฐบาลออนแทรีโอประกาศแผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปทางตะวันออกถึงถนน Sheppard Avenue และถนน McCowan Roadในสการ์โบโรห์เพื่อเชื่อมต่อกับสาย 2 Bloor–Danforth ที่ขยายเพิ่มเติมซึ่งจะมาแทนที่สาย 3 Scarborough

เมื่อเปิดให้บริการสายนี้ในปี 2545 สายนี้ได้รับชื่อว่า "Sheppard Subway" ^{[ 5 ]}ในเดือนตุลาคม 2556 TTC ได้ประกาศแผนการที่จะกำหนดหมายเลขอย่างเป็นทางการให้กับสายต่างๆ เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารและผู้มาเยือนสามารถนำทางในระบบได้ง่ายขึ้น สาย Sheppard ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "Line 4 Sheppard" และป้ายใหม่ที่สะท้อนถึงเรื่องนี้เริ่มทยอยนำมาใช้ในเดือนมีนาคม 2557 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}รถไฟToronto Rocketยังใช้ระบบตัวเลขสำหรับการประกาศสถานีเปลี่ยนสาย เช่น การประกาศว่า "เปลี่ยนไปขึ้นสาย 1 Yonge–University" เมื่อรถไฟมาถึงสถานี Sheppard– Yonge

TTC เสนอเส้นทาง Sheppard เป็นส่วนหนึ่งของ แผนการขนส่ง Network 2011ซึ่งเปิดตัวในปี 1985 โดยเรียกร้องให้มีเส้นทางจากถนน Yonge ไปยังถนน Victoria Parkบนเขตแดนระหว่าง North York และ Scarborough ^{[ 9 ]}แผนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากMetropolitan Torontoแต่การจัดหาเงินทุนล่าช้าเนื่องจากรัฐบาลจังหวัดของพรรคเสรีนิยมของDavid Peterson

ในปี 1993 พรรคประชาธิปไตยใหม่ (NDP) ที่ปกครองประเทศภายใต้การนำของBob Raeได้เสนอเงินทุนจากรัฐบาลระดับจังหวัดสำหรับโครงการรถไฟใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบา 4 โครงการสำหรับ TTC ซึ่งรวมถึงแผนการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ตาม แนวถนน Eglintonและ Sheppard และได้เริ่มดำเนินการในทั้งสองโครงการแล้ว^{[ 10 ]}พรรค NDP พ่ายแพ้ในการเลือกตั้งระดับจังหวัดในปี 1995และพรรคอนุรักษ์นิยมก้าวหน้าภายใต้ การนำของ Mike Harrisได้รับเลือกตั้ง ไม่นานหลังจากนั้น Harris ได้ยกเลิกโครงการรถไฟใต้ดิน EglintonในYork (แม้ว่าต่อมาจะได้รับการฟื้นฟูเป็นสาย 5 Eglintonแต่เป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่ยาวกว่าเดิมโดยมีส่วนใต้ดินยาวสองส่วน) แต่ยังคงดำเนินการก่อสร้างสาย Sheppard ต่อไป

ในตอนแรก สภาเมืองปฏิเสธการให้ทุนสนับสนุนสำหรับสายเชพพาร์ด อย่างไรก็ตาม หลังจากมีการลงคะแนนเสียงหลายครั้งเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ของโครงการ (รวมถึงการสร้างรถไฟใต้ดินไปถึงแค่ถนนเลสลีเท่านั้น) ข้อเสนอให้สร้างอุโมงค์สายเชพพาร์ดโดยไม่มีรางรถไฟก็ได้รับการอนุมัติด้วยคะแนนเสียงที่เฉียดฉิว หลังจากที่สภาเมืองลงคะแนนเสียงผ่านแล้ว ก็มีการลงคะแนนเสียงใหม่เกี่ยวกับโครงการสายเชพพาร์ดทั้งหมดไปยังดอนมิลส์ ซึ่งก็ได้รับการอนุมัติด้วยคะแนนเสียงที่เฉียดฉิวมาก เจมส์ โบว์ นักข่าวสายขนส่งมวลชนของโทรอนโต ได้บันทึกไว้ว่าอิทธิพลทางการเมืองของนายกเทศมนตรีเมืองนอร์ทยอร์ก เมล ลาสต์แมน (ต่อมาเขาได้รับเลือกเป็นนายกเทศมนตรีของเมืองโทรอนโตที่รวมกันในปี 1998) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการนำข้อเสนอสายเชพพาร์ดไปใช้^{[ 11 ]}สมาชิกสภาโจ แพนทาโลนสนับสนุนสายนี้อย่างแข็งขัน โดยให้เหตุผลว่าเป็นเรื่องของความเท่าเทียมกันของพลเมือง และชานเมืองสมควรได้รับระบบขนส่งมวลชนที่ดี ซึ่งในความคิดของเขาจะนำมาซึ่งการพัฒนาที่เน้นการขนส่งมวลชนเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของชานเมือง^{[ 12 ]} David L. Gunnซึ่งเป็นผู้จัดการทั่วไปของ TTC คัดค้านสาย Sheppard โดยกล่าวว่า "ไม่มีเหตุผลที่จะสร้างรถไฟใต้ดินสายใหม่ที่มีราคาแพง ในเมื่อระบบที่มีอยู่เดิมก็ขาดแคลนเงินทุนในการซ่อมแซมขั้นพื้นฐาน" และ "หากเมืองต้องการขยายระบบขนส่งมวลชน ก็ควรทำในย่านใจกลางเมือง เพื่อลดความแออัดในส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของระบบ" ^{[ 12 ]}

สายเชปพาร์ดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 นับเป็นสายรถไฟใต้ดินใหม่สายแรกของเมืองนับตั้งแต่เปิดให้บริการสายบลูร์-แดนฟอร์ธในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 13 ]}สายนี้ยังคงเป็นโครงสร้างพื้นฐานรถไฟใต้ดินที่ใหม่ที่สุดในโตรอนโตเป็นเวลา 15 ปี จนกระทั่งมีการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินโตรอนโต-ยอร์ก สปาดินาในปี พ.ศ. 2560 สายนี้สั้นกว่าที่วางแผนไว้ โดยวิ่งจากถนนยอง (ที่สถานีเชปพาร์ดเดิม ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นเชปพาร์ด-ยองเมื่อสายเชปพาร์ดเปิดให้บริการ) ไปทางตะวันออกถึงถนนดอน มิลส์ แทนที่จะไปทางตะวันตกถึงสถานีดาวน์สวิว (เปลี่ยนชื่อเป็นเชปพาร์ด เวสต์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 เพื่อป้องกันความสับสนกับสถานีดาวน์สวิว พาร์ค ที่อยู่ติดกัน ) และไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงสถานีสการ์โบโรห์ เซ็นเตอร์ เดิม สถานีดาวน์สวิวสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2539 โดยมีเจตนาที่จะเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของสายเชปพาร์ดก่อนที่สายนี้จะถูกตัดทอน

สายเชปพาร์ดมีค่าใช้จ่ายเกือบ1 พันล้านดอลลาร์แคนาดา และใช้เวลาสร้าง 8 ปี เป็นสายรถไฟใต้ดินสายแรกในแคนาดาที่มีส่วนอุโมงค์เรียบที่สร้างขึ้นโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ ทั้งหมด สายเชปพาร์ดเป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวในโตรอนโตที่ไม่มีส่วนเปิดโล่ง สถานีทั้งหมดบนสายนี้สร้างขึ้นโดยใช้ วิธี การขุดและปิดคลุม โดยการขยายสถานีเช ป พาร์ดจำเป็นต้องมีการเบี่ยงถนนยองเป็นรูปตัว S ในระหว่างการก่อสร้าง ทางด้านตะวันออกของสถานีเลสลีมีสะพานคอนกรีตปิดคลุมข้ามสาขาตะวันออกของแม่น้ำดอน

เป็นสายแรกที่มีลิฟต์สำหรับผู้พิการที่ทุกสถานี^{[ 13 ]}ระบบประกาศสถานีอัตโนมัติได้รับการติดตั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549

สถานีต่างๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถไฟใต้ดินมาตรฐานของ TTC ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสาร 6 ตู้ ยาวตู้ละ 23 เมตร (75 ฟุต) แต่ส่วนหนึ่งของชานชาลาแต่ละแห่งถูกปิดกั้น เนื่องจากรถไฟเพียง 4 ตู้ก็เพียงพอต่อปริมาณผู้โดยสารในสายนั้นแล้ว เส้นทางรถไฟถูกออกแบบมาให้สามารถขยายได้ทั้งสองด้าน ทำให้สามารถสร้างเส้นทางแยกไปทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกตามที่วางแผนไว้ได้ เช่นเดียวกับสถานีเชปปาร์ด-ยองจ์ บนสายเชปปาร์ด ที่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ผังชานชาลาแบบสเปนที่วางไว้คร่าวๆ เพื่อรองรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ชานชาลาแบบเกาะกลางนั้นแทบไม่ได้ใช้งานเลย ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน และมีเพียงป้ายโฆษณาติดอยู่บนเสาเท่านั้น

มีการเสนอให้ติดตั้ง ประตูกั้นชานชาลาสำหรับสายเชปพาร์ด โดยประตูกั้นชานชาลาเหล่านี้จะติดตั้งที่ขอบชานชาลาและจะปรับแนวให้ตรงกับประตูรถไฟใต้ดินเมื่อรถไฟจอดอยู่ที่สถานี เพื่อความปลอดภัยและป้องกันการฆ่าตัวตาย แต่ระบบที่เสนอมานี้ถูกยกเลิกไปเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

ตั้งแต่เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2545 จนถึงเดือนพฤษภาคม 2559 สายนี้ให้บริการเฉพาะรถไฟใต้ดินT1 แบบสี่ตู้ โดยมีพนักงานสองคนประจำการเดินรถ คือ คนขับหนึ่งคน และพนักงานรักษาความปลอดภัยที่ทำหน้าที่เปิดประตูอีกหนึ่งคน เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2559 รถไฟใต้ดิน Toronto Rocket (TR) แบบใหม่สี่ตู้ได้ถูกนำมาใช้ในสายนี้ โดยเข้ามาแทนที่รถไฟใต้ดิน T1 รุ่นเก่า ซึ่งถูกย้ายไปให้บริการในสาย 2 Bloor–Danforth รถไฟ TR มีพื้นฐานมา จากรถไฟแบบ MoviaของBombardier Transportationและเป็นรถไฟ TTC รุ่นแรกที่ไม่มีฉากกั้นระหว่างตู้ ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินได้อย่างอิสระจากต้นทางถึงปลายทาง ต่างจากรถไฟใต้ดินรุ่นก่อนๆ ของโทรอนโต การเปลี่ยนมาใช้รถไฟ TR นั้นจำเป็นเนื่องจากรถไฟสาย 4 จอดอยู่ที่Davisville Yardซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางสาย 1 Yonge– University สาย 1 ได้รับการปรับเปลี่ยนให้ใช้งานโดยใช้ ระบบ ควบคุมรถไฟอัตโนมัติโดยการปรับเปลี่ยนเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ตั้งแต่วันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2559 สาย 4 ให้บริการโดยรถไฟ TR สี่ตู้โดยสารทั้งหมด ซึ่งมีพนักงานเพียงคนเดียวที่ทำหน้าที่ทั้งขับรถไฟและควบคุมประตู คล้ายกับรูปแบบที่เคยใช้ในสาย3 สการ์โบโรห์เดิม^{[ 16 ] [ 17 ]}

ตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2002 จนถึงปี 2014 สาย Sheppard ได้กระตุ้นการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ มูลค่ากว่า 1 พันล้านดอลลาร์แคนาดา^{[ 18 ]}รวมถึงอาคารคอนโดมิเนียมสูงหลายแห่งตามเส้นทางในฐานะโครงการพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา มีการสร้างอาคารคอนโดมิเนียมรอบสถานีทั้งห้าแห่งบนสายนี้ โดยโครงการพัฒนาใหม่ส่วนใหญ่จะตั้งอยู่รอบสถานี Bayview และ Bessarion ^{[ 12 ]}บริษัท Daniels Corporation ได้สร้างโครงการคอนโดมิเนียมหกอาคารชื่อ NY Towers ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 401ระหว่างสถานี Bayview และ Bessarion; Arc Condominiums ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของถนน Bayviewและถนน Sheppard; และคอนโดมิเนียมแบบเทอร์เรซทางตะวันออกของ NY Towers Shane Baghai ได้สร้างโครงการอาคารหลายหลังในพื้นที่ดังกล่าว  

ในปี 2550 สถานี Leslie และ Bessarionเป็นสถานีที่มีผู้ใช้บริการน้อยที่สุดในระบบ^{[ 19 ]}ภายในปี 2558 อาคารสี่หลังจากยี่สิบหลังที่วางแผนไว้ของโครงการคอนโดมิเนียมConcord Park Place ของ Concord Adex Investments ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างสองสถานีนี้ ได้สร้างเสร็จแล้ว^{[ 20 ]}โครงการนี้พัฒนาขึ้นบนพื้นที่ของ คลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า Canadian Tire เดิม แม้ว่า Canadian Tire ยังคงมีร้านค้าปลีกอยู่ที่นั่นก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2566 ศูนย์นันทนาการชุมชน Ethennonnhawahstihnen' ได้เปิดให้บริการแก่ประชาชนทั่วไปที่อยู่ติดกับสถานี Bessarion ^{[ 21 ]}ในเวลาเดียวกันห้องสมุดสาธารณะโทรอนโตได้เปิดสาขา Ethennonnhawahstihnen' อย่างเป็นทางการภายในศูนย์ชุมชน ตั้งอยู่ด้านหลังทางเข้าด้านใต้ของสถานี Bessarion โดยตรง ห้องสมุดแห่งใหม่นี้ได้เข้ามาแทนที่สาขา Bayview ที่มีขนาดเล็กกว่า ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ภายในศูนย์การค้า Bayview Villageใกล้กับสถานี Bayview ^{[ 22 ]}นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาโดยรอบเครือข่ายเฟอร์นิเจอร์IKEA , McDonald'sและสถานี Oriole GOในบริเวณใกล้เคียง

ตั้งแต่ปลายปี 2002 ถึงปี 2011 จำนวนผู้โดยสารรถไฟใต้ดินสายเชปพาร์ดเพิ่มขึ้นจากประมาณ 10.7  ล้านคนต่อปี ไปสู่จุดสูงสุดที่ 15.9  ล้านคน ตารางต่อไปนี้แสดงจำนวนการเดินทางโดยเฉลี่ยของผู้โดยสารบนรถไฟใต้ดินสายเชปพาร์ดในวันธรรมดาโดยเฉลี่ย

หมายเหตุ: ข้อมูลปี 2017 รวมถึงข้อมูลระหว่างปี 2019 ถึง 2021 ไม่มีให้บริการ

รถไฟสาย 4 มีงานศิลปะประดับประดาอยู่ทุกสถานี เช่น ภาพโมเสกวิวทิวทัศน์ที่สถานี Sheppard–Yonge ภาพลวงตา ที่สถานี Bayview และกระเบื้องติดผนังแต่ละแผ่นที่สถานี Leslie ซึ่งแต่ละแผ่นมีคำว่า "Sheppard & Leslie" อยู่

เส้นทางนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็น "รถไฟใต้ดินที่ไปไม่ถึงไหน" "ทางสั้น" หรือ " ช้างเผือก " ^{[ 34 ]}ในปี 2018 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดบนสายรถไฟใต้ดินเชปพาร์ดอยู่ที่ประมาณ 50,000 คนต่อวันธรรมดาโดยเฉลี่ย ซึ่งใกล้เคียงกับเส้นทางรถรางและรถประจำทางที่พลุกพล่านที่สุดบางเส้นทางของ TTC แม้ว่าเส้นทางเหล่านี้โดยทั่วไปจะยาวกว่าความยาว 5.5 กิโลเมตร (3.4 ไมล์) ของเชปพาร์ดมาก^{[ 32 ]}สายเชปพาร์ดส่งผู้โดยสารไปยังส่วนยองของสาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้ ในช่วงวิกฤตงบประมาณของเมืองโตรอนโตในปี 2008 TTC พิจารณาที่จะปิดสายนี้ในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือปิดทั้งหมด^{[ 35 ]}ในทำนองเดียวกัน อันเป็นผลมาจากแรงกดดันทางการเงินที่เกิดจากการระบาดของ COVID-19 ในโตรอนโตนายกเทศมนตรีจอห์น ทอรี่ประกาศในปี 2020 ว่าเส้นทางทั้งหมดจะถูกปิดลงหากไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลระดับสูงกว่า^{[ 36 ]}แม้ว่าในที่สุดจะได้รับเงินทุนเพื่อให้เส้นทางยังคงเปิดให้บริการต่อไปได้

Jarrett Walkerที่ปรึกษาด้านการขนส่งและผู้เขียนหนังสือHuman Transitกล่าวว่า "เทคโนโลยีของ Sheppard ทำให้การละทิ้งและการขยายมีราคาแพง นั่นคือกับดัก" ^{[ 37 ]}

สมาชิกสภาJosh Colleซึ่งดำรงตำแหน่งประธาน TTC ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2018 กล่าวในเดือนพฤษภาคม 2015 ว่า เมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพของรถไฟใต้ดินสาย Sheppard ที่มีอยู่ เขาสามารถให้เหตุผลในการใช้เงินเพิ่มเพื่อขยายไปทางทิศตะวันออกจาก Don Mills หรือไปทางทิศตะวันตกจาก Sheppard–Yonge ได้ แต่ไม่ใช่ทั้งสองสาย เขาประเมินว่ารถไฟใต้ดินสาย Sheppard ได้รับเงินอุดหนุนมากกว่า 10 ดอลลาร์ต่อเที่ยว^{[ 38 ]}

ตามรายงานของ หนังสือพิมพ์ Metro commuter ระหว่างการเปิดให้บริการสาย Sheppard ในเดือนพฤศจิกายน 2002 และเดือนธันวาคม 2014 มี การพัฒนามากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ตามแนวเส้นทางดังกล่าว ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในบริเวณใกล้เคียงสถานี Bayview, Bessarion และ Don Mills พื้นที่รอบสถานี Don Mills มีความหนาแน่นที่เหมาะสมสำหรับรถไฟใต้ดินที่ 10,182 คนต่อตารางกิโลเมตร (26,370 คนต่อตารางไมล์) ถึงกระนั้น ผู้โดยสารส่วนใหญ่ตามแนวรถไฟใต้ดิน Sheppard ยังคงขับรถไปทำงานแทนที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 18 ] [ 39 ]}ในปี 2016 ตามรายงานของ Royson James จากToronto Starผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เดินทางไปทำงานทั่วเขตมหานครโทรอนโตโดยรถยนต์แทนที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะ James ระบุว่ารถไฟใต้ดินได้รับการออกแบบมาสำหรับเส้นทางที่มีผู้โดยสารมากกว่าตามแนวถนน Sheppard Avenue East ถึงสี่ถึงแปดเท่า^{[ 40 ]}

มีการเสนอแนวคิดอย่างไม่เป็นทางการหลายประการเพื่อขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินไปในทั้งสองทิศทาง ข้อเสนอเดิมสำหรับเส้นทางเชปพาร์ดคือการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินสายหลักที่วิ่งจากสถานีเชปพาร์ดเวสต์บนสาย 1 ส่วนมหาวิทยาลัย ไปยังสถานีสการ์โบโรห์เซ็นเตอร์บนสาย 3 สการ์โบโรห์ แต่ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติงบประมาณสำหรับเส้นทางที่สั้นลง โดยอาจมีการขยายเพิ่มเติมเป็นระยะๆ

ในแผนTransit City ปี 2007 มีการเสนอให้สร้าง รถไฟฟ้ารางเบา Sheppard Eastแทนการต่อขยายรถไฟใต้ดินไปทางตะวันออก แม้จะได้รับการอนุมัติต่างๆ แต่การก่อสร้างสายนี้ก็ไม่ได้ดำเนินการต่อ เนื่องจากการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา Finch Westถือเป็นสิ่งสำคัญกว่า^{[ 41 ]}

ในปี 2019 รัฐบาลประจำจังหวัดภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรีDoug Fordได้ประกาศสนับสนุนการขยายเส้นทางไปทางตะวันออกในฐานะโครงการระยะยาว^{[ 42 ] [ 43 ]}ณ ปี 2023 รัฐบาลประจำจังหวัดกำลังดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางไปทางตะวันออกและตะวันตก^{[ 44 ]}โครงการเหล่านี้ยังไม่ได้รับเงินทุน และยังไม่มีการประกาศกำหนดวันแล้วเสร็จ^{[ 42 ]}ในเดือนตุลาคม 2023 Metrolinx ได้ขอความคิดเห็นจากสาธารณชนเกี่ยวกับการขยายเส้นทางที่อาจเกิดขึ้นโดยการโพสต์บนเว็บไซต์ของตน รูปแบบการขนส่งด่วน จำนวนสถานี และความยาวของเส้นทางยังไม่ได้รับการกำหนด หน่วยงานได้อธิบายว่าความคิดเห็นที่รวบรวมได้จะถูกนำมาใช้เพื่อเป็นแนวทางในการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับการขยายเส้นทาง Sheppard ^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2567 เจ้าหน้าที่ของเมืองโทรอนโตได้นำเสนอรายงานต่อสภาเมืองเกี่ยวกับผลการประเมินเส้นทางสำหรับการจัดลำดับความสำคัญของโครงการขนส่งมวลชนระดับสูงที่วางแผนไว้ ซึ่งได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้สำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน: ไปทางทิศตะวันออกจากสถานี Don Millsไปยังถนน McCowan (จุดเชื่อมต่อกับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 2 ไปยัง Scarborough ) และไปทางทิศตะวันตกจากสถานี Sheppard–Yonge ไปยังสถานี Sheppard West (ลำดับความสำคัญต่ำเป็นอันดับสอง) ^{[ 46 ]}

TTC พิจารณาว่าการขยายเส้นทาง Sheppard ไปทางทิศตะวันออกไปยังสถานี Scarborough Centre เป็นหนึ่งในลำดับความสำคัญสูงสุดสำหรับการขยายระบบขนส่งมวลชนแบบเร็ว ซึ่งจะเป็นการขยายระบบขนส่งมวลชนแบบเร็วในScarboroughเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่การสร้างสาย 3 Scarborough เดิมเสร็จสมบูรณ์^{[ 47 ]}ในปี 2558 TTC ประเมินว่ารถไฟใต้ดินสาย Sheppard ไปยัง Scarborough Centre จะมีผู้โดยสาร 7,800 คนต่อชั่วโมง ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารขั้นต่ำที่เหมาะสมสำหรับรถไฟใต้ดินคือ 10,000 คนต่อชั่วโมง ความจุสูงสุดของตัวเลือกรถไฟใต้ดินอยู่ที่ประมาณ 30,000 คนต่อชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับจำนวนผู้โดยสารที่สาย 1 ช่วง Yonge รองรับในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า^{[ 38 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 รัฐบาลประจำจังหวัดภายใต้การนำของนายกรัฐมนตรี ดั๊ก ฟอร์ด ได้ประกาศว่าสนับสนุนการขยายเส้นทางสาย 4 ไปทางทิศตะวันออก แต่ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาเรื่องเงินทุนหรือกำหนดวันเป้าหมายสำหรับการดำเนินการให้แล้วเสร็จ จังหวัดได้แก้ไขเส้นทางที่เสนอให้สิ้นสุดและเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ ที่เสนอไว้สำหรับสการ์โบโร ณ ถนนเชปพาร์ดตะวันออกและถนนแมคโคแวนแทนที่จะเป็นที่ศูนย์สการ์โบโร^{[ 42 ]}การประกาศดังกล่าวระบุว่าการก่อสร้างเส้นทางจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงช่วงปี พ.ศ. 2573 หลังจากการสร้างส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสการ์โบโรเสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 Metrolinx ประกาศเตรียมจัดทำแผนธุรกิจเบื้องต้นสำหรับการขยายสาย 4 ตามที่เคยสนับสนุนไว้เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 และยังพิจารณาขยายสาย 4 ไปทางตะวันออกของถนน McCowan ไปยังถนน Meadowvale ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขอบเขตการศึกษาด้วย^{[ 48 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 Metrolinx ได้จัดการปรึกษาหารือสาธารณะหลายครั้งเกี่ยวกับแนวคิดเส้นทาง^{[ 49 ]}

มีการเสนอให้ขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกอีก 4.5 กิโลเมตร (2.8 ไมล์) ไปยังสถานี Sheppard West บนสาย 1 ความหนาแน่นของประชากรที่ต่ำกว่าทำให้การขยายเส้นทางนี้มีความสำคัญน้อยกว่าการขยายไปทางทิศตะวันออก เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยไม่เพียงพอที่จะคุ้มค่ากับค่าใช้จ่าย การอนุมัติการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน Spadina ไปยังVaughan Metropolitan Centreในภูมิภาค Yorkได้จุดประกายความสนใจในระยะนี้อีกครั้ง เนื่องจากการเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินระหว่างสถานี Sheppard West และ Sheppard–Yonge จะช่วยลดเวลาในการเดินทางของ นักศึกษา มหาวิทยาลัย York อย่างมาก รวมถึงผู้โดยสารที่เดินทางไปและกลับจาก Vaughan Metropolitan Centre และที่อื่นๆ ด้วย อุโมงค์จากสถานี Sheppard–Yonge ไปยัง Welbeck Road (หนึ่งช่วงตึกทางตะวันออกของ Senlac Road) ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นที่จอดรถไฟในขณะที่ก่อสร้างครั้งแรก^{[ 50 ]}ในเดือนธันวาคม 2009 TTC ได้พิจารณาการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกอีกครั้งเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางไปยังลานรถไฟใต้ดิน Wilsonแต่ก็ถูกยกเลิกทันทีเนื่องจากค่าใช้จ่าย^{[ 51 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 ส่วนขยายนี้ถูกระบุว่าอยู่ระหว่างการพิจารณาในฐานะ "โครงการขนส่งมวลชนความเร็วสูงในอนาคตที่ไม่มีเงินทุน" ในรายงาน "รู้สึกแออัดหรือไม่?" ของเมืองโทรอนโต^{[ 52 ]}ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ส่วนขยายไปทางทิศตะวันตกไม่ได้รับการสนับสนุนหรือเงินทุนจากรัฐบาลจังหวัด^{[ 42 ]}

ในการประชุมเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2020 คณะกรรมการบริหารของ Metrolinx ได้รับรองกรอบการจัดลำดับความสำคัญสำหรับเครือข่ายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่เสนอ ซึ่งรวมถึงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินจากสถานี Sheppard–Yonge ไปยังสถานี Sheppard West โดยคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร 9,800 คนต่อชั่วโมงในปี 2031 และความยาวเส้นทางที่เสนอ 4.3 กิโลเมตร (2.7 ไมล์) ตามแนวถนน Sheppard Avenue West โครงการนี้ได้รับคะแนน "ปานกลาง" โดยมีอัตราส่วนผลประโยชน์ต่อต้นทุนเบื้องต้นอยู่ที่ 0.26 ถึง 0.35 ^{[ 53 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 Metrolinx ประกาศเตรียมจัดทำแผนธุรกิจเบื้องต้นสำหรับการขยายสาย 4 และ Metrolinx กำลังพิจารณาขยายสาย 4 ไปทางทิศตะวันตกไปยังสถานี Sheppard West ด้วย^{[ 54 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 Metrolinx ได้จัดการปรึกษาหารือสาธารณะหลายครั้งเกี่ยวกับแนวคิดเส้นทาง^{[ 49 ]}

นับตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา มีการถกเถียงและข้อเสนอทางการเมืองมากมายเกี่ยวกับว่าจะขยายสาย 4 ไปทางทิศตะวันออกหรือทิศตะวันตก หรือว่าควรจะต่อสาย 4 ไปทางทิศตะวันออกเป็นรถไฟฟ้ารางเบาแยกต่างหาก หรือเป็นการต่อขยายรถไฟฟ้ารางหนักของสาย 4 มีการตัดสินใจทางการเมืองครั้งสำคัญหลายครั้ง แต่ก็ถูกรัฐบาลชุดต่อๆ มายกเลิกในภายหลัง ส่วนต่อไปนี้จะกล่าวถึงรายละเอียดของข้อเสนอสำคัญๆ เหล่านั้น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 เทศบาลนครโทรอนโต ภายใต้การนำของนายกเทศมนตรีเดวิด มิลเลอร์และ TTC ได้เปิดเผยข้อเสนอ Transit City เพื่อเริ่มต้นการขยายระบบขนส่งสาธารณะรอบใหม่ โดยใช้ เทคโนโลยี รถไฟฟ้ารางเบาบนเส้นทางเฉพาะ แทนที่จะใช้เทคโนโลยีรถไฟใต้ดิน ภายใต้แผนนี้ ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินสาย Sheppard East ได้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งจากสถานี Don Mills ไปตามถนน Sheppard Avenue East ไปจนถึงถนน Meadowvale Road ซึ่งจะเชื่อมต่อกับสถานีปลายทางด้านเหนือของสาย 3 Scarborough ที่ขยายเพิ่มเติม ภายใต้ข้อเสนอนี้ จะไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างศูนย์กลางเมือง North Yorkและศูนย์กลางเมือง Scarborough

จากการเลือกตั้งของร็อบ ฟอร์ดเป็นนายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตในปี 2010 การขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินเชปพาร์ดไปทางทิศตะวันตกถึงสถานีเชปพาร์ดเวสต์ และการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกถึงศูนย์สการ์โบโรห์ ได้รับการพิจารณาให้เป็นลำดับความสำคัญอีกครั้ง^{[ 55 ]} เขาได้ระบุในการสัมภาษณ์กับ เดอะโกลบแอนด์เมล์ในเดือนธันวาคม 2010 ว่าโครงการขนส่งมวลชนอื่นๆ ทั้งหมดจะมีความสำคัญรองลงมาจากการสร้างเส้นทางเชปพาร์ดให้เสร็จสมบูรณ์ โดยกล่าวว่า "ผมมุ่งเน้นเฉพาะการสร้างรถไฟใต้ดินเชปพาร์ดเท่านั้น" ^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2554 ร็อบ ฟอร์ด ประกาศว่าเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East ที่เสนอไว้จะถูกแทนที่ด้วยส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออกของเส้นทาง Sheppard เพื่อให้เส้นทางที่เสร็จสมบูรณ์วิ่งจากสถานี Sheppard West ไปยังสถานี Scarborough Centre รัฐบาลออนแทรีโออนุมัติแผนนี้ ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 4.2  พันล้านดอลลาร์ เมืองโทรอนโตจะรับผิดชอบทางการเงินทั้งหมดสำหรับโครงการนี้ ซึ่งเสนอให้ระดมทุนผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนรวมถึงการใช้เงินส่วนเกินจากเส้นทาง Eglinton Crosstown ที่เสนอไว้ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นLine 5 Eglinton ) หากมีเงินเหลือ การพัฒนาพื้นที่ครั้งใหญ่ตามเส้นทางจะเป็นสิ่งจำเป็นในการระดมทุนเหล่านี้ เนื่องจากความหนาแน่นของประชากรในขณะนั้นและจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้ต่ำเกินไปที่จะรองรับค่าใช้จ่ายในการขยายเพียงอย่างเดียว^{[ 57 ] [ 58 ]}

ในปี 2554 Metrolinx ประเมินว่าการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกไปยัง Sheppard West จะมีความยาว 5.45 กิโลเมตร (3.39 ไมล์) เพิ่มสถานีอีกสองแห่ง และมีค่าใช้จ่าย 1.48  พันล้านดอลลาร์ การขยายเส้นทางไปยัง Sheppard East จะมีความยาว 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) เพิ่มสถานีอีกเจ็ดแห่ง และมีค่าใช้จ่าย 2.75  พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 59 ]}

กอร์ดอน ชองหัวหน้าหน่วยงาน TTC ที่ได้รับมอบหมายให้วิเคราะห์แผนรถไฟใต้ดินใหม่ในขณะนั้น กล่าวว่ามีความเป็นไปได้ที่อาจไม่มีการพัฒนาการขนส่งใหม่เกิดขึ้นตามแนวถนนเชปพาร์ดอเวนิว^{[ 60 ]}

เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2555 Karen Stintz ประธาน TTC ได้เสนอแผนการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกอีกสองสถานี โดยได้รับเงินทุนจากการสร้างส่วนตะวันออกของสาย 5 ที่ Eglinton ให้อยู่ในระดับพื้นดิน^{[ 61 ]}ข้อเสนอนี้ถูกคณะกรรมการ TTC ปฏิเสธ จากนั้นเธอก็ได้รวบรวมสมาชิกสภา 24 คน (เสียงข้างมาก) ให้ลงนามในคำร้องเพื่อเรียกประชุมสภาพิเศษในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ของปีนั้น

ในการประชุม สภาได้ลงมติให้สร้างโครงการ Eglinton ตามแผน Transit City เดิม (บางส่วนอยู่ใต้ดินและบางส่วนอยู่บนพื้นดิน) สร้างรถไฟฟ้ารางเบา Finch West บนพื้นดิน และแต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อเสนอแนะว่าควรดำเนินการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน Sheppard ไปทางทิศตะวันออกหรือสร้างรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East แทน คณะกรรมการได้รายงานผลกลับมายังสภาในวันที่ 31 มีนาคม 2555 ^{[ 62 ]}ในการประชุมสภาครั้งนี้ สภาได้อนุมัติรถไฟฟ้ารางเบาแทนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสำหรับ Sheppard ^{[ 63 ]}ในวันที่ 26 เมษายนของปีนั้น รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ประกาศญัตติให้สร้างรถไฟฟ้ารางเบาหลังจากที่Metrolinx อนุมัติเป็น เอกฉันท์^{[ 64 ]}แผนดังกล่าวยังคงต้องได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีของออนแทรีโอ แม้ว่าในวันที่ 29 มิถุนายน 2555 คณะกรรมการบริหารของ Metrolinx จะอนุมัติญัตติเดียวกันกับที่ Metrolinx อนุมัติในเดือนเมษายนเป็นเอกฉันท์^{[ 65 ]}

ในการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตปี 2557นายกเทศมนตรีคนปัจจุบัน ร็อบ ฟอร์ด (และน้องชายของเขา ดั๊ก ฟอร์ด หลังจากที่คนก่อนหน้าถอนตัว) เป็นผู้สมัครหลักเพียงสองคนที่สนับสนุนการสร้างสาย 4 เชปพาร์ดให้เสร็จสมบูรณ์ทางตะวันออกไปยังถนนแมคโคแวน (โครงการระยะที่หนึ่ง) และทางตะวันตกไปยังสถานีเชปพาร์ดเวสต์ (โครงการระยะที่สอง) ^{[ 66 ]}จอห์น ทอรี่ ผู้ชนะการเลือกตั้ง ไม่ได้รวมสิ่งใดไว้ในแผนที่ของเขาเกี่ยวกับเส้นทางเชปพาร์ด แต่เขากลับสนับสนุนSmartTrackซึ่งเป็นข้อเสนอเพื่อปรับปรุง บริการรถไฟ GO Transitกับเมืองโทรอนโต อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าเขาจะดำเนินการกับ LRT ต่อไป แม้ว่าโครงการนี้จะไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับเขา^{[ 67 ]}

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2558 สตีเวน เดล ดูคารัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งออนแทรีโอ กล่าวว่าโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงปี 2564 เป็นอย่างน้อย^{[ 41 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2559 สภาเมืองโทรอนโตอนุมัติการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ ไปยังสถานีสการ์โบโรห์เซ็นเตอร์ อีกหนึ่งสถานี ในระหว่างการลงคะแนนเสียงครั้งนี้ สภาเมืองยังอนุมัติให้พิจารณาการขยายเส้นทางสาย 4 ไปยังสการ์โบโรห์อีกครั้ง^{[ 68 ]}

ในเดือนเมษายน 2019 ดั๊ก ฟอร์ด ซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของออนแทรีโอหลังการเลือกตั้งระดับจังหวัดในปี 2018ได้เปิดเผยแผนการขนส่งใหม่สำหรับโทรอนโต ซึ่งรวมถึงสายออนแทรีโอ สายใหม่ เพื่อแทนที่สายรีลีฟไลน์ ที่เสนอไว้ การขยายสาย 1 ไปยังริชมอนด์ฮิลล์การขยายสาย 2 ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือพร้อมสถานีใหม่เพื่อแทนที่สาย 3 สการ์โบโร การขยายสาย 5 เอ็กกลินตันไป ทางตะวันตกไป ยังสนามบินนานาชาติโทรอนโตเพียร์สันในมิสซิสซอกาและการขยายสาย 4 เชปพาร์ดไปทางตะวันออกไปยังถนนแมคโคแวน ซึ่งจะตัดกับส่วนขยายสาย 2 ประมาณ 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) ทางเหนือของศูนย์กลางเมืองสการ์โบโร อย่างไรก็ตาม งบประมาณของรัฐบาลไม่ได้จัดสรรเงินไว้สำหรับการขยายสาย 4 ^{[ 43 ]}ในระหว่างการเลือกตั้งระดับจังหวัดปี 2022ดั๊ก ฟอร์ด ได้รณรงค์หาเสียงเพื่อการขยายสาย 4 ไปทางตะวันออกไปยังสการ์โบโรเพื่อตัดกับส่วนขยายสาย 2 รวมถึงการขยายรถไฟใต้ดินอื่นๆ ในโทรอนโตด้วย หลังจากฟอร์ดได้รับเลือกตั้งเป็นนายกรัฐมนตรีของออนแทรีโออีกครั้ง แถลงการณ์เศรษฐกิจฤดูใบไม้ร่วงของออนแทรีโอในปี 2022 ได้ยืนยันความมุ่งมั่นของรัฐบาลในการขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกอีกครั้ง โดยยืนยันว่างานวางแผนยังคงดำเนินต่อไปสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินเชปพาร์ด ซึ่งจะขยายสาย 4 จากสถานีปลายทางปัจจุบันที่สถานีดอนมิลส์ไปยังถนนแมคโคแวนเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีปลายทางของการขยายสาย 2 ^{[ 69 ]}

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2023 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมStan Choได้ประกาศว่าเขาและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมCaroline Mulroneyได้สั่งการอย่างเป็นทางการให้เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานเตรียมแผนธุรกิจเบื้องต้นเพื่อขยายสาย 4 ไปทางทิศตะวันออกไปยังสถานีปลายทางของส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน Scarborough (ตั้งอยู่ที่ถนน McCowan และถนน Sheppard East) และสำรวจศักยภาพในการขยายสายไปทางทิศตะวันตกไปยังสถานี Sheppard West ^{[ 44 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2023 Metrolinx ได้จัดการปรึกษาหารือสาธารณะเพื่อรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับการขยายเส้นทางที่เป็นไปได้ตามถนน Sheppard ไปทางทิศตะวันออกจากสถานี Don Mills ไปยังถนน McCowan และไปทางทิศตะวันตกจากสถานี Sheppard–Yonge ไปยังสถานี Sheppard West Metrolinx ยังกำลังพิจารณาการขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปทางทิศตะวันออกจากถนน McCowan ไปยังถนน Meadowvale ใกล้กับRouge National Urban Parkด้วย^{[ 48 ]}ก่อนการประกาศนี้ เมืองโทรอนโตวางแผนไว้ว่า เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRT ที่เสนอ จะให้บริการถนน Sheppard ระหว่างถนน McCowan และถนน Morningside ซึ่งทับซ้อนกับการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Metrolinx สาย 4 ทางตะวันออกของถนน McCowan ในกรณีที่ทับซ้อนกัน นักวางผังเมืองจะปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRT ^{[ 70 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 มีการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสาย 4 ไปทางตะวันออก ซึ่งประชาชนได้เลือกแนวเส้นทางที่ต้องการ โดยการขยายไปยังศูนย์กลางเมืองสการ์โบโรห์เป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาตัวเลือกต่างๆ^{[ 71 ]}

ความถี่สำหรับสายนี้คือ 5 ถึง 6 นาทีตลอดเวลาในช่วงเวลาที่กำหนด^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดให้บริการรถโดยสารประจำทางข้ามคืนบนถนนเชพเพิร์ดอเวนิวอีสต์^{[ 73 ]}รถโดยสารประจำทางสาย 385 เชพเพิร์ดอเวนิวอีสต์ บลูไน ท์ ให้บริการในช่วงดึกเมื่อรถไฟใต้ดินไม่เปิดให้บริการ โดยมีความถี่ทุก 30 นาที บริการนี้สิ้นสุดที่สถานีเชพเพิร์ด-ยองจ์ และวิ่งไปตามถนนเชพเพิร์ดอเวนิวอีสต์จนถึงถนนเมโดว์เวล^{[ 74 ]}

• MoveOntario 2020
• รายชื่อโครงการคมนาคมขนาดใหญ่

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับLine 4 Sheppardใน Wikimedia Commons
• หน้าเส้นทางอย่างเป็นทางการ
• ระบบขนส่งมวลชนโทรอนโต – รถไฟใต้ดินสายเชปพาร์ด
• รายงานการศึกษาเกี่ยวกับการขยายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (คณะกรรมการขนส่งมวลชนโทรอนโต , 2001) (ไฟล์ PDF , 2.6 MB)