สายย่อยเชปเปอร์ตัน
มองไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ไปยัง เมือง เชปเปอร์ตันจากสถานีอัปเปอร์ฮัลลิฟอร์ด
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอน ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
เทอร์มินี	ลอนดอน วอเตอร์ลู เชปเปอร์ตัน
สถานี	6
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้
รถไฟ	คลาส 450 คลาส 458 ชั้นเรียน 701
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2407
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบคงที่ แสดงแผนที่ที่สามารถซูมได้ เส้นทางรถไฟวนรอบคิงส์ตันไปยังวอเตอร์ลู ผ่านทวิคเคนแฮม │ ผ่านคิงส์ตัน สถานีรถไฟสตรอว์เบอร์รีฮิลล์ 12-75 ฟุลเวลล์ ถนนไฮสตรีทแฮมป์ตันฮิลล์ 350 หลา 320 เมตร แม่น้ำลองฟอร์ด 14-47 แฮมป์ตัน คณะกรรมการการประปามหานคร 16-28 เคมป์ตันพาร์ค 16-64 ซันเบอรี 17-34 อัปเปอร์ ฮัลลิฟอร์ด 18-73 เชปเปอร์ตัน มิ - ช จากสถานีวอเตอร์ลูผ่านทวิคเคนแฮม แสดงแผนภาพเส้น

เส้นทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยระยะทาง 6 ไมล์ 51 ช่อง (10.7 กิโลเมตร) ในเซอร์เรย์และมหานครลอนดอนประเทศอังกฤษ วิ่งจากสถานีปลายทางด้านตะวันตกที่เชปเปอร์ตันไปยังจุดเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมกับ เส้นทางรถไฟ วงแหวนคิงส์ตันทางตะวันออกของฟูลเวลล์มีสถานีระหว่างทางที่อัปเปอร์ฮัลลิฟ อร์ด ซันบิวรีและแฮมป์ตันนอกจากนี้ เส้นทางสายนี้ยังให้บริการสถานีเฉพาะที่สนามแข่งม้าเคมป์ตันพาร์ค ด้วย สถานีทั้งหกแห่งอยู่ ภายใต้การบริหารจัดการของ บริษัทรถไฟเซาท์เวสเทิร์น ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟโดยสารทั้งหมด รถไฟส่วนใหญ่วิ่งระหว่างเชปเปอร์ตันและลอนดอนวอเตอร์ลูผ่านคิงส์ตันแต่ในช่วงเวลาเร่งด่วนบางขบวนจะวิ่งผ่านทวิคเคนแฮม

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างโดยบริษัท Thames Valley Railway และเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน ปี 1864 ต่อมาในปีถัดมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของLondon and South Western Railway (LSWR) โดย LSWR รับผิดชอบในการเพิ่มรางคู่และติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยใช้ระบบรางที่สาม 750 โวลต์DCการเปลี่ยนระบบสัญญาณเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน ปี 2019 และการเดินรถไฟได้รับการควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการรถไฟ Basingstoke ตั้งแต่เดือนเมษายน ปี 2021 เส้นทางรถไฟสาย Shepperton มีการเสนอให้รวมเข้ากับCrossrail 2

เส้นทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันเป็นเส้นทางรถไฟในเซอร์เรย์และเกรทเทอร์ลอนดอนประเทศอังกฤษ มีความยาว 6 ไมล์ 51 แชนก์ (10.7 กม.) จากสถานีปลายทางเชปเปอร์ตันไปยังจุดเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยมระดับพื้นดิน กับเส้นทางวงแหวนคิงส์ตันซึ่งอยู่ห่างจากสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูประมาณ 12.5 ไมล์ (20.1 กม.) ^{[ 1 ]}ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนเส้นทางสายนี้คือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ^{[ 1 ] [ 2 ]}เส้นทางนี้ ใช้ระบบ ไฟฟ้า แบบรางที่สาม 750 โวลต์DCและยกเว้นสถานีเชปเปอร์ตัน เส้นทางนี้เป็นรางคู่ตลอดสาย การควบคุมสัญญาณดำเนินการโดยศูนย์ปฏิบัติการรถไฟ เบซิงสโตก และมีการใช้งานระบบบล็อกวงจรราง^{[ 1 ] [ 2 ]}มีทางข้ามระดับหนึ่งแห่งบนเส้นทางนี้ อยู่ทางทิศตะวันตกของสถานีแฮมป์ตันและอุโมงค์ยาว 57 หลา (52 ม.) อยู่ทางทิศตะวันตกของสถานีฟูลเวลล์^{[ 1 ] [ a ]} ​​แม่น้ำลองฟอร์ดที่สร้างขึ้นโดยมนุษย์ไหลผ่านเส้นทางในท่อส่งน้ำที่แฮมป์ตันฮิลล์^{[ 6 ]}

สถานีทั้งหกแห่งบนเส้นทางสาขานี้บริหารจัดการโดยSouth Western Railwayซึ่งให้บริการทั้งหมด^{[ 7 ]} Shepperton มีชานชาลา ที่ใช้งานได้หนึ่งแห่ง แต่สถานีอีกห้าแห่งมีชานชาลาสองแห่งต่อแห่ง^{[ 8 ] [ b ]}จุดจอดกันชนที่ Shepperton อยู่ห่างจาก London Waterloo ไปตามเส้นทาง 18 ไมล์ 73 กิโลเมตร (30.4 กิโลเมตร) เมื่อวัดผ่านTwickenham [ ^{1 ] รูปแบบการให้บริการนอกช่วง เวลา}เร่งด่วนคือรถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทาง โดยจอดทุกสถานี (ยกเว้นEarlsfield ) ระหว่าง Shepperton และ London Waterloo ผ่านKingstonในช่วงเวลาเร่งด่วน จะมีบริการเพิ่มเติมไปยัง Waterloo ผ่าน Twickenham ซึ่งจะไม่จอดที่Kempton Park [ ^{7 ] รถไฟ}นอกช่วงเวลาเร่งด่วนจาก Shepperton โดยทั่วไปจะถึงNew MaldenบนSouth West Main Line ในเวลาประมาณ 30 นาที^{[ 2 ]}และถึง London Waterloo จาก Shepperton ในเวลาประมาณ 55 นาที^{[ 7 ]}สถานีแฮมป์ตันและฟูลเวลล์อยู่ในโซน 6 แต่สถานีอีกสี่แห่งบนเส้นทางสายนี้อยู่นอก เขตค่า โดยสารลอนดอน^{[ 9 ]}

เส้นทางรถไฟที่ให้บริการเชปเปอร์ตันและซันเบอรีได้รับการเสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2404 ในขณะนั้น พื้นที่ดังกล่าวเป็นชนบทและอุตสาหกรรมหลักคือเกษตรกรรม แรงจูงใจหลักของโครงการนี้คือการจัดหาเส้นทางที่เชื่อถือได้ไปยังลอนดอน โดยหลีกเลี่ยงสะพานวอลตันซึ่งพังทลายลงในปี พ.ศ. 2492 และยังไม่ได้รับการซ่อมแซม^{[ 16 ] [ 17 ]}บริษัทรถไฟเมโทรโพลิแทนและเทมส์แวลลีย์ (M&TVR) ก่อตั้งขึ้นและออกหุ้นครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2404 ในบรรดากรรมการชั่วคราวของบริษัท ได้แก่วิลเลียม ชอว์ ลินด์เซย์สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากซันเดอร์แลนด์เซอร์วิลเลียม เคลย์ เซอร์เจมส์ ดุ๊กและเฟรเดอริก สมิธผู้บัญชาการกองพันวิศวกรหลวง^{[ 18 ]}

ข้อเสนอเริ่มต้นคือเส้นทางยาว 14 ไมล์ (23 กิโลเมตร) เชื่อมระหว่างเชปเปอร์ตันและซันบิวรีกับเส้นทางหลักของเกรท เวสเทิร์น ใกล้กับอีลิงสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกจะอยู่ทางฝั่งเหนือของแม่น้ำเทมส์ที่เชิร์ตซีย์และเส้นทางนี้จะให้บริการทวิคเคนแฮมริชมอนด์และไอส์เวิร์ธด้วย^{[ 19 ] [ 20 ]}เส้นทางนี้จะวิ่งไปตามส่วนหนึ่งของเส้นทางสาขาเบรนท์ฟอร์ดซึ่งเปิดให้บริการในปี 1859 ^{[ 21 ]}และจะมีเส้นทางแยกไปยังสะพานวอลตันด้วย^{[ 22 ] [ c ]}เส้นทางนี้จะดำเนินการโดยทั้งเกรทเวสเทิร์นเรลเวย์ (GWR) และลอนดอนแอนด์เซาท์เวสเทิร์นเรลเวย์ (LSWR) และจะวางด้วยรางคู่ซึ่งหมายความว่าสามารถรองรับรถไฟของทั้งสองบริษัทได้^{[ 19 ]}

เดิมทีผู้ริเริ่มโครงการตั้งใจที่จะร่วมมือกับ GWR เพื่อระดมทุนมาใช้ในการก่อสร้าง แต่ GWR กลับเสนอที่จะเดินรถไฟบนเส้นทางนี้แลกกับส่วนแบ่งครึ่งหนึ่งของรายได้รวม และให้ความช่วยเหลือในการขออนุมัติจากรัฐสภา กรรมการของ M&TVR ปฏิเสธข้อเสนอของ GWR ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2405 และหันไปติดต่อ LSWR แทน^{[ 20 ]}ขอบเขตของข้อเสนอเริ่มต้นถูกลดลงอย่างมาก โดยตัดส่วนตะวันออกของเส้นทางออกไป แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จุดตะวันออกสุดของเส้นทางสาขาจะเป็นจุดเชื่อมต่อกับเส้นทาง LSWR ไปยังคิงส์ตัน (ต่อมาคือเส้นทางวงรอบคิงส์ตัน) ซึ่งอยู่ห่างจากทวิคเคนแฮมไปทางใต้ประมาณ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ^{[ 23 ]}ผู้ริเริ่มโครงการได้ตัดคำว่า "Metropolitan" ออกจากชื่อบริษัท ซึ่งกลายเป็น "Thames Valley Railway" (TVR) ^{[ 24 ]}นอกจากนี้ เส้นทางนี้จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางมาตรฐานเท่านั้น^{[ 23 ]}ผู้สนับสนุน M&TVR จำนวนมากไม่พอใจกับขอบเขตที่ลดลงของเส้นทางและปฏิเสธที่จะสานสัมพันธ์กับบริษัทที่เปลี่ยนชื่อ^{[ 25 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟเทมส์แวลลีย์ ค.ศ. 1862
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ไปยังแฮมป์ตันและเชปเปอร์ตันในมณฑลมิดเดิลเซ็กซ์
การอ้างอิง	25 & 26 Vict. c. clii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	17 กรกฎาคม พ.ศ. 2405
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

มีการทำข้อตกลงเบื้องต้นกับ LSWR เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2405 ^{[ 20 ]} LSWR จะให้บริการรถไฟบนเส้นทางดังกล่าว โดยแลกกับการจ่ายเงินให้ TVR 50% ของรายได้รวมทั้งหมด รวมถึงผลตอบแทน 4% จากเงินทุนเริ่มต้น สูงสุดไม่เกิน 110,000 ปอนด์^{[ 22 ] [ 26 ]}มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางที่เสนอไว้อีกสองครั้งในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2405 ประการแรก การต่อต้านจากชาวบ้านในพื้นที่ทำให้ต้องมีการเปลี่ยนเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานของซันเบอรี^{[ 27 ] [ 28 ]}การเปลี่ยนเส้นทางนี้จำเป็นต้องมีความลาดชันถึง 1 ใน 100 เพื่อให้สามารถไต่ขึ้นจากแม่น้ำเทมส์ได้^{[ 24 ]}ประการที่สอง เส้นทางช่วงจากเชปเปอร์ตันไปยังเชิร์ตซีย์ไม่ได้รวมอยู่ในพระราชบัญญัติฉบับเดิมของรัฐสภา แม้ว่าเจตนาที่ระบุไว้ของกรรมการ TVR คือการสร้างส่วนนี้ในภายหลัง^{[ 29 ]}การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายย่อยเชปเปอร์ตันได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2405พระราชบัญญัติทางรถไฟเทมส์แวลลีย์ ค.ศ. 1862 (25 & 26 Vict.c. clii). ^{[ 30 ]}

TVR ได้แต่งตั้งJoseph Quickและ Julian Horne Johne เป็นวิศวกร และJohn Airdเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟ^{[ 31 ]}ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติรัฐสภา มีการวางรางเพียงรางเดียว แต่โครงสร้างมีความกว้างเพียงพอที่จะเพิ่มรางที่สองในภายหลังได้^{[ 32 ]}มีการสร้างสถานีสี่แห่ง (Shepperton, Sunbury, Hampton และ Fulwell) ซึ่งทั้งหมด ยกเว้น Fullwell มีลานขนส่งสินค้าขนาดเล็ก^{[ 26 ] [ 33 ]}อาคารสถานีได้รับการออกแบบในสไตล์วิลล่าอิตาเลียนโดยใช้อิฐสต็อกสีเหลืองของลอนดอน^{[ 34 ]}รถไฟสามารถวิ่งผ่านได้ที่ Shepperton, Sunbury, Hampton และที่จุดเชื่อมต่อกับสาย Kingston ^{[ 33 ]}ส่วนที่เป็นรางเดี่ยวจะถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่รถไฟ^{[ 35 ]}

แอร์ดได้รับเงิน 110,000 ปอนด์สำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ซึ่งส่วนใหญ่จ่ายเป็นหุ้น นอกจากนี้เขายังได้รับที่ดินส่วนเกินบางส่วนในพื้นที่ซันเบอรี^{[ 33 ] [ 31 ]}เขาเสนอที่จะขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกจากเชปเปอร์ตัน^{[ 32 ]}ซึ่งถูกจัดวางเป็นสถานีผ่านที่มีชานชาลาสองแห่ง^{[ 36 ]}แม้ว่าจะมีการร่างประกาศของรัฐสภา แต่การคัดค้านจาก LSWR ทำให้แผนสำหรับส่วนเชปเปอร์ตัน-เชิร์ตซีย์ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2407 ^{[ 34 ] [ 37 ]}

เส้นทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2407 ^{[ 38 ]}โดยรถไฟขบวนแรกออกจากสถานีปลายทางฝั่งตะวันตกเวลา 7:40 น. และมาถึงสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูประมาณหนึ่งชั่วโมงต่อมา^{[ 37 ]}บริการเริ่มต้นมีรถไฟแปดขบวนในแต่ละทิศทางต่อวัน ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ (โดยมีช่วงเวลาประมาณสองชั่วโมง) และสี่ขบวนต่อวันในวันอาทิตย์^{[ 26 ] [ 39 ]}การเปิดเส้นทางรถไฟสายนี้กระตุ้นการสร้างบ้านในพื้นที่ ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2408 บริษัทแฮมป์ตันฮิลล์เอสเตทเริ่มก่อสร้างวิลล่าประมาณ 250 หลังทางด้านเหนือของเส้นทาง^{[ 40 ]}และในปี พ.ศ. 2415 ที่ดินฟุลเวลล์เอสเตทขนาด 480 เอเคอร์ (190 เฮกตาร์) ได้ถูกเสนอให้พัฒนา^{[ 41 ]}ในปี พ.ศ. 2430 มีรถไฟ 17 ขบวนต่อวันในวันธรรมดา โดยมีเวลาเดินทางโดยทั่วไปจากเชปเปอร์ตันไปยังวอเตอร์ลู 55 นาที^{[ 37 ]}

การควบรวมกิจการของ TVR และ LSWR ได้รับการเสนอในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2407 ^{[ 42 ]}และการควบรวมกิจการได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟตะวันตกเฉียงใต้ (ทั่วไป) พ.ศ. 2408 ( 28 & 29 Vict. c. ccciv) ในวันที่ 5 กรกฎาคมของปีถัดมา^{[ 26 ]}เจ้าของ TVR ยอมรับเงินทั้งหมด 100,910 ปอนด์ใน4+หุ้นบุริมสิทธิ์ 1/2เปอร์เซ็นต์ ^[ 25 ^{] [ 43} ] LSWR ได้เพิ่มรางคู่ระหว่าง Thames Valley Junction (จุดเชื่อมต่อกับสาย Kingston) และสถานี Fulwell^{ประมาณ}ปี 1867 [ ^{25 ] ราง คู่ถูกขยายไป ทาง}ทิศตะวันตกถึง Sunbury ภายในเดือนกรกฎาคม 1878 ^{[ 44 ]}และถึง Shepperton ภายในสิ้นปีนั้น ^{[ 26 ]}

สนามแข่งม้าเคมป์ตันพาร์คเปิดทำการเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2421 ^{[ 45 ]}แม้ว่าในตอนแรก LSWR จะลังเลที่จะให้บริการสถานที่แห่งนี้ด้วยสถานีเฉพาะ แต่ชานชาลาส่วนตัวก็เปิดให้บริการทางทิศเหนือของสนามแข่งในปีนั้น โดยได้รับทุนสนับสนุนจากสโมสรแข่งม้าเคมป์ตันพาร์ค^{[ 46 ] [ 47 ]}ชานชาลาที่สองเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2440 และชานชาลาที่สามในปี พ.ศ. 2433 ^{[ 45 ]}ในตอนแรก สถานีเคมป์ตันพาร์คมีให้บริการเฉพาะสมาชิกของสโมสรแข่งม้าเท่านั้น และจนถึงปี พ.ศ. 2433 ผู้ชมการแข่งขันส่วนใหญ่ใช้สถานีซันบิวรี ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางทิศตะวันตกประมาณ 600 เมตร (660 หลา) ^{[ 45 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 รถไฟพิเศษสำหรับวันแข่งม้าที่วิ่งไปและกลับจากลอนดอนจะวิ่งผ่านคิงส์ตัน^{[ 47 ]}ทางตะวันตกของซันบิวรี สายเชปเปอร์ตันถูกใช้งานเป็นทางรถไฟสายเดียวทำให้สามารถจอดรถไฟสำหรับรถไฟพิเศษไว้บนรางขาขึ้น ในขณะที่รางขาลงยังคงว่างสำหรับบริการตามตารางเวลาปกติ^{[ 48 ]}รถไฟพิเศษสำหรับวันแข่งม้าหยุดให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 และชานชาลาที่สามที่สถานีเคมป์ตันพาร์คถูกปิดในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2437 LSWR ได้เปิดเส้นทางรถไฟส่วนใหม่ ทำให้รถไฟจากฟูลเวลล์สามารถไปถึงทวิคเคนแฮมได้โดยไม่ต้องกลับรถ ส่วนโค้งยาว 24 เชน (480 เมตร) ทำให้เกิดทางแยกรูปสามเหลี่ยมระหว่างสายเชปเปอร์ตันและสายคิงสตันลูปซึ่งเชื่อมต่อกับสายหลักเซาท์เวสเทิร์นผ่านทางแยกที่มีอยู่แล้วที่นิวมาลเดน^{[ 26 ]}ในตอนแรก เส้นทางใหม่นี้ถูกใช้โดยรถไฟขนส่งสินค้าเป็นหลัก แต่รถไฟพิเศษสำหรับวันแข่งม้าก็ใช้เส้นทางนี้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 เช่น กัน ^{[ 47 ]}บริการรถไฟโดยสารปกติเริ่มวิ่งบนเส้นทางนี้เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2444 สถานีซ่อมบำรุงรถไฟสตรอว์เบอร์รีฮิลล์ ซึ่งอยู่ภายในรูปสามเหลี่ยมที่เกิดจากส่วนโค้งใหม่ เปิดทำการในปี พ.ศ. 2440 ^{[ 52 ]}

เส้นทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันถูกรวมอยู่ในระยะแรกของโครงการไฟฟ้าชานเมืองของ LSWR [ ^{53 ] [ 54 ] บริการ}รถไฟไฟฟ้าเริ่มขึ้นในวันที่ 30 มกราคม 1916 ในเวลาเดียวกัน ตารางเวลาถูกเขียนใหม่เพื่อเปลี่ยนเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนไปยังวอเตอร์ลูผ่านคิงส์ตัน โดยวิ่งทุกๆ 30 นาที ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มีบริการรถไฟไอน้ำเพิ่มเติมวิ่งผ่านทวิคเคนแฮม การจอดรถไฟที่เชปเปอร์ตันได้รับการปรับปรุงในปี 1925 ด้วยการติดตั้งรางรถไฟไฟฟ้าและแท่นทำความสะอาด^{[ 55 ] [ 56 ]}การใช้ไฟฟ้ากระตุ้นให้เกิดการพัฒนาเพิ่มเติมในพื้นที่ที่เส้นทางรถไฟให้บริการ รวมถึงการก่อสร้างหมู่บ้านจัดสรรใหม่ที่ฟูลเวลล์ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 ^{[ 57 ]}

ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติทางรถไฟ พ.ศ. 2464 LSWR ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายใต้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2466 ^{[ 58 ]}

ในปี พ.ศ. 2395 บริษัทเอกชน 3 แห่งได้จัดตั้งสถานีสูบน้ำที่แฮมป์ตันเพื่อสูบน้ำจากแม่น้ำเทมส์^{[ 59 ]}ถ่านหินสำหรับโรงงานถูกส่งมาโดยรถม้าและเรือบรรทุกสินค้าจากแม่น้ำ^{[ 57 ]}บริษัทเหล่านี้ถูกโอนกิจการให้กับคณะกรรมการการประปาแห่งมหานครในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2447 ^{[ 59 ]}คณะกรรมการตัดสินใจสร้าง ระบบทางรถไฟรางแคบขนาด 2 ฟุต ( 610 มม. ) พร้อม รางขน ถ่ายสินค้าข้างทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันระหว่างสถานีเคมป์ตันพาร์คและแฮมป์ตัน^{[ 57 ]} 3+ระบบระยะทาง 1/2ไมล์ ( 5.6กม.) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2458 และดำเนินการโดย หัวรถจักร Kerr, Stuart 0-4-2T จำนวน 3 คัน ชื่อ Hampton, Kempton และ Sunbury ต่อมาได้เพิ่มหัวรถจักรคันที่ 4 ชื่อ Hurst อีกหลายปีต่อมา ในที่สุดก็มีรถบรรทุกแบบเท รถบรรทุกแบบเปิดด้านบน และรถบรรทุกประเภทอื่นๆ ประมาณ 140 คันที่ใช้งานบนทางรถไฟ เนื่องจากปริมาณการใช้ถ่านหินที่สถานีสูบน้ำลดลง ทางรถไฟจึงปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 57 ] [ 60 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สนามแข่งม้าเคมป์ตันพาร์คถูกใช้เป็นค่ายรับรองเชลยศึก[ ^{61 ] เชลยศึก}ถูกขนส่งไปยังสถานีสนามแข่งม้าด้วย รถไฟ แบบมีทางเดินโดยใช้หัว รถจักร Southern Railway 4-6-0หรือWar Department Austerity 2-8-0ลากจูง^{[ 62 ]}อาคารสถานีบนชานชาลาขาขึ้นที่ซันบิวรีถูกทำลายจากการทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1940 ^{[ 63 ]}สถานีอัปเปอร์ฮัลลิฟอร์ดเปิดให้บริการเป็นจุดจอดเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1944 สำหรับคนงานในโรงงาน British Thermostat Company ที่อยู่ใกล้เคียง เนื่องจากในขณะนั้นมีการเดินรถแบบรางเดี่ยว จึงมีเพียงชานชาลาเดียวทางขาลง ชานชาลาที่สองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1946 ^{[ 64 ] [ 65 ]}

ห้องควบคุมสัญญาณที่ซันบิวรี แฮมป์ตัน และเชปเปอร์ตัน ปิดทำการระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ถึงพ.ย. พ.ศ. 2517 การควบคุมเส้นทางถูกโอนไปยังศูนย์ควบคุมสัญญาณเฟลแธมตั้งแต่เดือนกันยายนของปีนั้น^{[ 66 ] [ 67 ]} อาคารสถานี CLASPแห่งใหม่ที่ซันบิวรีเปิดทำการในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 68 ] [ 69 ]}

รถไฟ รุ่น 508เริ่มให้บริการในสาย Shepperton เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2523 ^{[ 70 ] [ 71 ]}และ รถไฟ รุ่น 455เริ่มวิ่งให้บริการในสายนี้เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2526 ^{[ 70 ]}เมื่อรถไฟรุ่น 455 เริ่มเข้าประจำการในกองรถไฟ รถไฟรุ่น 508 ก็ถูกโอนย้ายไปให้ บริการ Merseyrailในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ อย่างต่อเนื่อง รถไฟรุ่น 508 ชุดสุดท้ายถูกย้ายไปยัง พื้นที่ ลิเวอร์พูลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 72 ]}สถานี Shepperton ได้รับการสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2531 โดยอาคารใหม่นี้รวมถึงสำนักงานของสำนักพิมพ์Ian Allanด้วย^{[ 73 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 โครงการเปลี่ยนอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่หมดอายุการใช้งานเสร็จสมบูรณ์^{[ 74 ]}ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2564 การเคลื่อนที่ของรถไฟบนสาย Shepperton ได้รับการควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการรถไฟ Basingstoke ^{[ 75 ]} รถไฟ รุ่น Class 701เริ่มให้บริการผู้โดยสารบนสายนี้เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 76 ]}

• 22 มิถุนายน พ.ศ. 2421: พนักงานรักษาความปลอดภัย ถูกเสา นั่งร้านฟาดเข้าที่ศีรษะจนเสียชีวิตใกล้เมืองฟูลเวลล์ ขณะปฏิบัติหน้าที่ให้บริการผู้โดยสารไปยังทวิคเคนแฮม^{[ 77 ] [ 78 ]}
• 21 เมษายน พ.ศ. 2525: รถไฟรุ่น Class 508 แล่นผ่านจุดหยุดกันชนที่สถานีเชปเปอร์ตัน อุบัติเหตุเกิดขึ้นประมาณ 7:30 น. และมีผู้โดยสารอยู่บนรถไฟเพียง 6 คนในขณะนั้น^{[ 79 ]}

มีการเสนอให้รวมเส้นทางสาขา Shepperton เข้ากับCrossrail 2 ^{[ 80 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟสายเชปเปอร์ตันในวิกิมีเดียคอมมอนส์