เมื่อถอนตัวจากการแข่งขัน ทีมที่เริ่มและจอดมักจะระบุความล้มเหลวทางกลไกเป็นเหตุผลที่ไม่จบการแข่งขัน (ระบบส่งกำลัง ระบบไฟฟ้า ความร้อนสูงเกินไป ระบบช่วงล่าง ฯลฯ) ตามที่ NASCAR กำหนด^{[ 2 ]}ด้วยเหตุนี้ จึงไม่มีวิธีอย่างเป็นทางการที่จะตรวจสอบว่าทีมตั้งใจที่จะไม่จบการแข่งขันหรือไม่ โดยไม่ต้องยึดรถแข่งเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียด เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในการแข่งขัน Sprint Cup ที่Auto Club Speedwayในปี 2010 ซึ่ง NASCAR ได้ยึดรถหมายเลข 66 ของPrism Motorsports ที่จบการแข่งขันในอันดับที่ 41 ซึ่งขับโดย Dave Blaneyหลังจากที่ Blaney ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 5 และนำอยู่ 3 รอบก่อนที่จะถอนตัวเนื่องจาก "ปัญหาเครื่องยนต์" ^{[ 10 ]}ปัจจุบัน NASCAR ไม่ได้เก็บสถิติการเริ่มและจอด^{[ 5 ]}

นอกจากการเข้าเส้นชัยท้ายสุดแล้ว อีกวิธีหนึ่งในการระบุทีมที่เริ่มต้นและจอดคือการตรวจสอบจำนวนรอบที่ทีมวิ่งได้ตลอดฤดูกาล หรือเปอร์เซ็นต์ของการแข่งขันแต่ละครั้งที่ทีมนั้นเข้าร่วม ตัวอย่างเช่น Phil Parsons Racing และMichael McDowellวิ่งได้เพียง 34 เปอร์เซ็นต์ของรอบที่เป็นไปได้ในฤดูกาล 2013 ในขณะที่ทีมที่มีนักขับคนใหม่Josh Wiseวิ่งได้มากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ในปีถัดมา^{[ 5 ]}

"Field filler" เป็นคำที่ใช้อธิบายทีมและนักขับที่เข้าร่วมการแข่งขันเฉพาะเมื่อมีผู้สมัครไม่เพียงพอที่จะเติมเต็มกริดสตาร์ททั้งหมด ซึ่งเป็นการรับประกันว่าทีมนั้นจะได้ตำแหน่งในการแข่งขัน บ่อยครั้งที่ผู้สมัครเหล่านี้ไม่มีเจตนาหรือความสามารถในการแข่งขันอย่างจริงจัง ไม่ว่าจะเริ่มต้นแล้วจอด หรือวิ่งจนจบการแข่งขันด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าผู้นำมาก คำนี้บางครั้งใช้แทนกันได้กับคำว่า " backmarker " ในการแข่งขันนอก NASCAR เช่นFormula OneและIndyCar ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ]}

เช่นเดียวกับการออกตัวและจอดรถ การปฏิบัติใน NASCAR ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์เป็นอย่างมาก โดยส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาด้านความปลอดภัยของรถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่าระดับที่เหมาะสม หรือก่อให้เกิดอุบัติเหตุที่ส่งผลกระทบต่อนักแข่งที่กำลังแข่งขันเพื่อชิงแชมป์^{[ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]} NASCAR ยังถูกกล่าวหาว่าอนุญาตให้ผู้เข้าร่วมที่ไม่ใช่ผู้แข่งขันเข้าร่วมการแข่งขัน หรือเชิญทีมเหล่านั้นเอง เพื่อให้มีรถครบ 40 คันในกริดสตาร์ท (เช่น เหตุการณ์สองเหตุการณ์ในปี 2004 ที่กล่าวถึงด้านล่าง) ^{[ 11 ] [ 13 ]}

ในบางกรณี ทีมที่นำคะแนนอยู่ก่อนเข้าสู่รอบสุดท้ายของฤดูกาลได้ส่งรถเพิ่มอีกหลายคันเพื่อเพิ่มโอกาสในการคว้าแชมป์ประจำฤดูกาล รถคันที่เพิ่มเข้ามาจะช่วยป้องกันไม่ให้ผู้เข้าแข่งขันจบอันดับสุดท้าย และจะเป็นรถสำรองในกรณีที่รถคันหลักเกิดปัญหาทางกลไกที่จุดสตาร์ท (หรือไม่ผ่านรอบคัดเลือกเลย) การส่งรถเพิ่มยังอาจทำหน้าที่เป็นตัวกีดขวางนักแข่งคนอื่นๆ หรืออาจถอยไปอยู่ท้ายแถวเพื่อให้รถคันหลักได้เลื่อนอันดับและเก็บคะแนนได้เพียงพอที่จะคว้าแชมป์ แม้ว่าการกระทำที่ขาดน้ำใจนักกีฬาจะไม่เคยถูกนำมาใช้หรือได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการ ก็ตาม

• ในการแข่งขันตัดสินฤดูกาลปี 1981ที่Riverside International RacewayทีมJunior Johnson & Associatesได้ส่งRichard Childress ลงแข่ง ในรถหมายเลข 41 ซึ่งจะเป็นการออกสตาร์ทครั้งสุดท้ายของเขาในฐานะนักขับ เพื่อปกป้องความหวังในการคว้าแชมป์ของDarrell Waltrip (ซึ่งเข้าสู่การแข่งขันโดยมีคะแนนนำ Bobby Allison คู่แข่งชิงแชมป์อยู่ 83 คะแนน ) Childress จอดรถหลังจากวิ่งไปได้ 5 รอบตามแผนเดิม แผนสำรองคือ หาก Waltrip มีปัญหาเกี่ยวกับรถหมายเลข 11 ก่อนเริ่มการแข่งขัน เขาสามารถเปลี่ยนไปใช้รถหมายเลข 41 ได้ ทีมได้ทำซ้ำความพยายามนี้อีกครั้งสำหรับการคว้าแชมป์ครั้งที่สองของ Waltrip ในการแข่งขันตัดสินฤดูกาลปี 1982โดยมีJD McDuffieลงแข่งในรถหมายเลข 70 ^{[ 15 ]} DiGard MotorsportsและHagan Racingก็ได้ใช้กลยุทธ์นี้ในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่ Riverside อีก 2 ครั้ง โดยมีJimmy InsoloและJoe Millikanตามลำดับ

• ในการแข่งขันHooters 500 ปี 1993ซึ่งเป็นการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลเดล เอิร์นฮาร์ดท์ นักแข่งจากทีมRichard Childress Racing (RCR) เข้าสู่การแข่งขันโดยมีคะแนนนำในตารางคะแนนสะสม ตามหลักคณิตศาสตร์แล้ว ตราบใดที่เอิร์นฮาร์ดท์ไม่จบการแข่งขันในอันดับที่ต่ำกว่า 34 เขาจะสะสมคะแนนได้มากพอที่จะคว้าแชมป์NASCAR Winston Cup Championship ปี 1993ซึ่งเป็นแชมป์สมัยที่ 6 ของเขา ทีม RCR ​​ส่งนักแข่งมากประสบการณ์ อย่าง นีล บอนเน็ตต์ลงแข่งในรถคันที่สองหมายเลข 31 โดยบอนเน็ตต์ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 35 ในฐานะตัวสำรองของทีม ทีมได้จัดเตรียมไว้ว่าบอนเน็ตต์จะถอนตัวจากรถหมายเลข 31 ในนาทีสุดท้าย หากรถของเอิร์นฮาร์ดท์เกิดปัญหาทางกลไกหลังจากตรวจสอบก่อนการแข่งขันแล้ว หากเอิร์นฮาร์ดท์เริ่มการแข่งขันด้วยรถหมายเลข 31 เขาจะได้รับคะแนนเต็มสำหรับการแข่งขันนั้นตามกฎ เอิร์นฮาร์ดท์เริ่มการแข่งขันด้วยรถคันหลักของเขาตามที่คาดไว้ และบอนเน็ตต์ต้องออกจากการแข่งขันและจบในอันดับสุดท้ายหลังจากผ่านไปห้ารอบ ทีมให้เหตุผลว่า "เครื่องยนต์ขัดข้อง" การออกตัวแล้วจอดอย่างจงใจของบอนเน็ตต์ช่วยเพิ่มอันดับการเข้าเส้นชัยของเอิร์นฮาร์ดต์ให้สูงขึ้น เนื่องจากมีรถเพียงเจ็ดคันเท่านั้นที่ต้องออกจากการแข่งขัน ทำให้เอิร์นฮาร์ดต์คว้าแชมป์ได้สำเร็จ

• ในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล 1995 รายการNAPA 500ทีมHendrick Motorsportsได้ส่งรถคันที่สี่เข้าร่วมการแข่งขันโดยเฉพาะ เผื่อกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันกับ รถของ Jeff Gordonหากเกิดปัญหาใดๆ กับรถของ Gordon รถคันนั้นจะต้องออกจากการแข่งขันทันที หรือหากรถของ Gordon มีปัญหาในการตรวจสอบและไม่สามารถเริ่มการแข่งขันได้ Gordon ก็สามารถกระโดดขึ้นไปขับรถสำรองและเริ่มการแข่งขันในรถคันนั้นได้ รถคันนั้นคือChevrolet หมายเลข 58 ที่มีข้อความว่า "Racing for a Reason" อยู่ที่ด้านข้างตัวรถ "Racing for a Reason" หมายถึงการค้นหาวิธีรักษาโรคมะเร็งเม็ดเลือดขาว ซึ่งเป็น โรคที่Rick Hendrick เจ้าของ ทีมได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคนี้ เดิมทีทีมได้ว่าจ้างJimmy Hortonให้ขับรถคันนี้ในการแข่งขัน ฮอร์ตันทำเวลาควาลิฟายได้อันดับที่ 34 แต่ไม่สามารถลงแข่งได้เนื่องจากได้รับบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุในการแข่งขันรายการARCA Bondo Mar-Hyde Seriesซึ่งเป็นรายการสนับสนุนก่อนการแข่งขัน NAPA 500 หนึ่งวันเจฟฟ์ เพอร์วิสจึงถูกจ้างให้มาแทนฮอร์ตันในรถหมายเลข 58 และขับรถไปจบการแข่งขันในอันดับที่ 26 โดยตามหลังไป 8 รอบ ส่วนกอร์ดอนจบการแข่งขันในอันดับที่ 32 โดยตามหลังไป 14 รอบ เนื่องจากรถหมายเลข 24 มีปัญหาตลอดทั้งวัน แต่เขาก็สามารถคว้าแชมป์ได้สำเร็จเนื่องจากคะแนนที่มากกว่าระหว่างเขากับผู้ชนะการแข่งขันในที่สุด (และคู่แข่งชิงแชมป์) เดล เอิร์นฮาร์ด ท์ โดยได้รับความช่วยเหลือจาก เคน ชเรเดอร์เพื่อนร่วมทีมของกอร์ดอนที่เครื่องยนต์ขัดข้องในช่วงต้นของการแข่งขัน

• ในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2003 ของCraftsman Truck Seriesที่สนาม Homestead–Miami Speedwayการต่อสู้เพื่อชิงแชมป์ได้เกิดขึ้นระหว่าง 4 ฝ่าย ได้แก่Brendan Gaughan , Travis KvapilและTed Musgrave (รวมถึงDennis Setzerซึ่งทีมของเขาไม่ได้ส่งรถสำรองลงแข่ง) เพื่อให้แน่ใจว่าจะคว้าชัยชนะJim Smith เจ้าของทีม Musgrave จึงส่งรถลงแข่งทั้งหมด 5 คัน โดยทุกคันมีสปอนเซอร์สนับสนุน ทีม Xpress Motorsports ของ Kvapil ก็ส่งรถอีกคัน (หมายเลข 11) ที่มีJack Sprague อดีตแชมป์ซีรีส์ (ซึ่งย้ายมาอยู่ทีมนี้หลังจากเสียตำแหน่งใน Cup Series ไปก่อนหน้านี้ในปีเดียวกัน) และOrleans Racing ของ Gaughan ก็ส่งรถหมายเลข 61 ให้กับ Scott Lynch นักขับฝึกหัดของพวกเขา ส่วนรถหมายเลข 7 ของ Smith ที่ขับโดยTyler Walkerประสบอุบัติเหตุหลายครั้ง และจบการแข่งขันตามหลังไป 7 รอบ ผลการแข่งขันที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากที่สุดของ รถบรรทุก Ultra Motorsports ทั้งห้าคัน เกิดขึ้นในรอบที่ 100 เมื่อรถบรรทุกหมายเลข 10 ของสมิธ ซึ่งขับโดยมาร์ตี้ ฮูสตัน (ซึ่งแอนดี้ น้องชายของเขาขับรถหมายเลข 2 แบบเต็มเวลา) หมุนขณะออกจากโค้งที่สี่ ลงมาตามทางวิ่งและทำให้กอห์แกนหมุนตามไปด้วย โดยกอห์แกนถูกรถบรรทุกคันที่สามชนเข้าที่ด้านคนขับบนทางตรงด้านหน้า เหตุการณ์นี้ทำให้กอห์แกนเสียแชมป์ ซึ่งในที่สุดควาปิลได้แชมป์ไปหลังจากมัสเกรฟถูกโบกธงดำในช่วงท้ายของการแข่งขันเนื่องจากทำผิดกติกาในการรีสตาร์ท^{[ 16 ]}

ในปี 2004 ทีม Phoenix Racingซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความสามารถในการแข่งขันในสนามซูเปอร์สปีดเวย์ และนักขับมากประสบการณ์อย่างJoe Ruttmanได้สร้างชื่อเสียงในทางที่ไม่ดีจากการที่ไม่จ้างทีมช่างซ่อมบำรุงระหว่างการแข่งขันSubway 400ที่สนาม Rockingham Speedway NASCAR ได้โบกธงดำใส่รถ Dodge หมายเลข 09 ของ Ruttman เนื่องจากไม่มีทีมช่างซ่อมบำรุง และจอดรถหลังจากวิ่งไปเพียงรอบเดียว ทีมได้รับเงินรางวัล 54,196 ดอลลาร์ แต่ถูกรองประธาน NASCAR อย่าง Jim Hunter เรียกมันว่า "เรื่องหลอกลวง" อย่างไรก็ตาม มีข่าวลือว่า NASCAR เองได้ติดต่อทีมต่างๆ (รวมถึง Phoenix) เพื่อให้ครบจำนวนรถ 43 คัน หลังจากมีทีมเข้าร่วมการแข่งขันเพียง 37 ทีม ซึ่งเป็นข้อกล่าวหาที่องค์กรผู้จัดการแข่งขันปฏิเสธ รถ Ford หมายเลข 72 ของ Kirk Shelmerdineก็ถูกโบกธงดำเช่นกันหลังจากเริ่มการแข่งขันไปได้แปดนาที เนื่องจากไม่รักษาระดับความเร็วขั้นต่ำบนสนามแข่งระยะทางหนึ่งไมล์ ซึ่งยิ่งเพิ่มความสงสัยในเรื่องนี้เข้าไปอีก แม้ว่าเจมส์ ฟิน ช์ เจ้าของทีมฟีนิกซ์ เรซซิ่ง จะสาบานว่าจะไม่เริ่มต้นแล้วจอดอีก แต่ทีมก็ยังเริ่มต้นแล้วจอดอีกในอนาคต^{[ 1 ] [ 17 ] [ 18 ]}สองการแข่งขันต่อมาที่ดาร์ลิง ตัน แอ นดี้ ฮิลเลนเบิร์ก (หนึ่งในนักขับที่เชื่อว่าเป็นตัวสำรองที่ร็อกกิงแฮม) ถูกโทนี่ สจ๊วต หมุนและชนเจฟฟ์ กอร์ดอนในกระบวนการนั้น หลังจากที่ฮิลเลนเบิร์กขับช้ากว่าผู้นำมาก^{[ 11 ] [ 13 ]}

ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 2000 จำนวนทีมที่เริ่มต้นและจอดรถก่อนแข่งเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โจ บาลาช ผู้อำนวยการรายการแข่งขันระดับชาติรายการที่สอง (ปัจจุบันคือNASCAR O'Reilly Auto Parts Series ) กล่าวว่าเงินรางวัลที่เพิ่มขึ้นสำหรับการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสัญญาการออกอากาศของ ESPN ตั้งแต่ปี 2007-2014 เป็นสาเหตุของการเพิ่มขึ้นดังกล่าว ในขณะที่นักแข่งและเจ้าของรถอ้างถึงสภาพเศรษฐกิจและค่าใช้จ่ายในการแข่งขันเป็นเหตุผลที่ทำให้การปฏิบัติเช่นนี้แพร่หลายมากขึ้น^{[ 2 ] [ 19 ]}หนึ่งในตัวอย่างที่รู้จักกันดีที่สุดคือทีมMSRP Motorsports จาก Nationwide Seriesซึ่งเริ่มต้นและจอดรถหมายเลข 90 และ 91 ที่ไม่มีสปอนเซอร์เกือบ 198 ครั้งตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2010 ^{[ 2 ]}พวกเขาลงแข่งเต็มสนามเพียง 2 ครั้งเท่านั้น คือที่Watkins Glenในปี 2009 โดยมีDave Blaneyเป็นผู้ขับขี่ (รถคันนี้มีสปอนเซอร์เพราะรถอีกคันที่มีสปอนเซอร์เดียวกันไม่ผ่านรอบคัดเลือก) และที่Road Americaในปี 2010 โดยมีPatrick Long ( นักแข่งทาง เรียบที่มีสปอนเซอร์ ) เป็นผู้ขับขี่^{[ 20 ]}

ในปี 2009 ทีมแข่งหลายทีมในรายการ Cup Series ลงแข่งแล้วจอดเป็นประจำ รวมถึงรถหมายเลข 66 ของPrism Motorsports (ทีม Cup Series ของ MSRP), รถหมายเลข 36 ของทีมหน้าใหม่Tommy Baldwin Racing , รถหมายเลข 87 ของNEMCO MotorsportsของJoe Nemechek , รถหมายเลข 37 ของ Front Row Motorsportsและรถหมายเลข 71 ของTRG Motorsportsในขณะที่ Prism และ NEMCO ลงแข่งแล้วจอดเกือบทั้งหมด (NEMCO ใช้เงินทุนจากทีม Cup Series เพื่อสนับสนุนทีม Nationwide Series หมายเลข 87 ที่ไม่มีสปอนเซอร์) TBR ลงแข่งเต็มรูปแบบบ้างเมื่อมีเงินทุนและทรัพยากรเพียงพอ ส่วนรถหมายเลข 37 ของ Front Row นั้นลงแข่งเพื่อสนับสนุนรถหมายเลข 34 ที่ลงแข่งเต็มฤดูกาลโดยJohn Andrettiโดยทั้งสองคันโฆษณาแฟรนไชส์​​Taco BellและLong John Silver'sของเจ้าของทีม Bob Jenkins ในขณะเดียวกัน TRG จะลงแข่งเต็มสนามโดยมีBobby Labonte แชมป์ Cup ปี 2000 และ Taxslayer เป็นสปอนเซอร์ และจะไปจอดรถกับDavid Gillilandเมื่อไม่มีสปอนเซอร์ Phoenix Racing ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากMiccosukee Resort & Gamingลงแข่งเต็มสนามด้วย รถ Hendrick ChevyสำหรับBrad Keselowski (10 สนาม) และRon Fellows (2 สนาม) ในขณะที่มักจะไปจอดรถ Dodge กับนักแข่งรุ่นเก๋าอย่างSterling MarlinและMike Bliss Fellows แข่งขันได้อย่างสูสีในการแข่งขันสนามทางเรียบ และ Keselowski คว้าชัยชนะครั้งแรกของเขาและ Finch ที่ Talladega Aric Almirolaลงแข่งเต็มสนามที่ Loudon จบอันดับที่ 29 ด้วยรถ Dodge การแข่งขันในฤดูใบไม้ร่วงที่ Martinsville Sterling Marlin พยายามลงแข่งเต็มสนาม แต่เบรกขัดข้องทำให้การแข่งขันของ Marlin ต้องยุติลงหลังจาก 355 รอบ เขาจบอันดับที่ 35 ซึ่งเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขา

ในระหว่างการแข่งขัน 12 รายการแรกของฤดูกาล NASCAR Sprint Cup ปี 2009 บลานีย์ นักขับรถโตโยต้าหมายเลข 66 ของทีม Prism ได้รับเงินรางวัลมากกว่า 1.1 ล้านดอลลาร์หลังจากจบการแข่งขันเพียง 2 รายการและวิ่งได้เพียง 21% ของรอบทั้งหมด^{[ 1 ]}ในการแข่งขัน Camping World Truck Series เดือนมิถุนายน ปี 2009 ที่รัฐเท็กซัส ผู้เข้าร่วม 10 คนจากทั้งหมด 33 คนจอดรถบรรทุกของตนเมื่อสิ้นสุดรอบที่ 26 ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2554 ก่อนเริ่มการแข่งขัน NASCAR Nationwide ที่สนามBristol Motor SpeedwayนักขับJennifer Jo Cobbปฏิเสธที่จะเริ่มการแข่งขันและเดินออกจากรถหมายเลข 79 ของ2nd Chance Motorsportsหลังจากที่เธอได้รับคำสั่งจากเจ้าของรถ Rick Russell ให้เริ่มการแข่งขันแล้วจอดรถแทนที่จะแข่งให้จบ และทางทีมจะเปลี่ยนตัวเธอในสัปดาห์ถัดไป Russell อ้างว่ารถสำรองของพวกเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักในสัปดาห์ก่อนที่ลาสเวกัส Cobb กล่าวว่าเธอตกลงที่จะแข่งอย่างระมัดระวังให้จบเพื่อรักษารถไว้สำหรับการแข่งขันในอนาคต แต่คัดค้านที่ Russell บอกให้เธอเริ่มแล้วจอดรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากสัญญาของเธอที่กำหนดให้เธอต้องจ่ายค่ายางและเครื่องยนต์ ทางทีมจึงเปลี่ยนตัวเธอด้วย Chris Lawson ซึ่งวิ่งได้สี่รอบก่อนที่จะจอดรถ Cobb เป็นนักขับคนแรกที่ปฏิเสธที่จะเริ่มการแข่งขันเมื่อได้รับคำสั่งให้เริ่มแล้วจอดรถ^{[ 22 ] [ 23 ]}

เพื่อลดจำนวนการออกสตาร์ทแล้วจอด ในปี 2013 NASCAR ได้ลดขนาดของกริดสตาร์ทในรายการ Nationwide Series จาก 43 คัน (ซึ่งเท่ากับขนาดของสนามแข่งในรายการ Cup Series) เหลือ 40 คัน^{[ 6 ]}ในปี 2013 และ 2014 ทางกีฬาได้ปรับโครงสร้างเงินรางวัลของรายการระดับชาติ และยกเลิกกฎ 35 อันดับแรก ซึ่งก่อนหน้านี้รับประกันว่า 35 ทีมที่มีคะแนนเจ้าของสูงสุดจะได้เข้าร่วมการแข่งขัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ค่อยๆ ลดจำนวนการออกสตาร์ทแล้วจอดลงภายในปี 2013 แต่ก็ยังคงปรากฏให้เห็นเป็นประจำทุกสัปดาห์ หลังจากเหตุการณ์การโกงการแข่งขันในรายการFederated Auto Parts 400 ปี 2013ได้มีการชี้แจงว่าการออกสตาร์ทแล้วจอดไม่ขึ้นอยู่กับกฎที่กำหนดให้ผู้แข่งขันต้องแข่งขันอย่างเต็มที่ตามความสามารถของตน ซึ่งพัฒนาขึ้นหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 24 ]}

ในปี 2014 การออกสตาร์ทและการจอดรถแทบจะไม่มีให้เห็นใน Sprint Cup Series เลย แม้แต่Phil Parsons Racing (ผู้สืบทอดต่อจาก MSRP และ Prism) ซึ่งเคยใช้ระบบออกสตาร์ทและการจอดรถ ก็ยังนำมาตรการต่างๆ มาใช้และสร้างความร่วมมือเพื่อจัดการแข่งขันเต็มรูปแบบ^{[ 5 ] [ 7 ]}มีรถเพียงคันเดียวที่ฝึกซ้อมการออกสตาร์ทและการจอดรถในปี 2014 คือรถ Toyota หมายเลข 93 ของBK Racingซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทีมที่มีรถอีกสามคันที่วิ่งครบระยะทาง รถหมายเลข 93 ส่วนใหญ่จะถูกส่งเข้าแข่งขันเมื่อมีผู้เข้าแข่งขันน้อยกว่า 43 คัน เพื่อให้จำนวนรถครบ 43 คัน

เหตุการณ์การออกตัวแล้วจอด (Start and Park) เพียงครั้งเดียวในฤดูกาล 2015 เกิดขึ้นที่รายการ Sprint Showdown ณ สนามCharlotte Motor Speedwayหลังจากวิ่งไปได้เพียง 18 รอบจากทั้งหมด 40 รอบไมค์ บลิส ได้นำรถ แข่งหมายเลข 32 ของทีม FAS Lane Racingที่ไม่มีสปอน เซอร์ จอดข้างสนามเนื่องจากมีรายงานว่ารถสั่น ในรอบที่ 20 แลนดอน คาสซิลล์และรถแข่งหมายเลข 40 ของทีม Hillman–Circle Sport Chevy ก็ออกจากการแข่งขันโดยอ้างว่ามีปัญหาเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน รถแข่งหมายเลข 7 ของ ทีม Tommy Baldwin Racingที่ขับโดยอเล็กซ์ โบว์แมนก็ถอนตัวจากการแข่งขันโดยอ้างว่ามีปัญหาทางไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 2015 เป็นต้นมา NASCAR ได้ลดจำนวนรถในรายการ NASCAR Camping World Truck Seriesจาก 36 คัน เหลือ 32 คัน เพื่อพยายามหลีกเลี่ยงการออกตัวแล้วจอด

สำหรับฤดูกาล 2016 NASCAR ได้นำระบบใบอนุญาตมาใช้ใน Cup Series โดยมอบ "ใบอนุญาต" ให้กับทีมที่ระบุไว้ 36 ทีม ซึ่งรับประกันตำแหน่งในการแข่งขัน Cup Series ทุกรายการ ในขณะเดียวกัน จำนวนทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันก็ลดลงจาก 43 เหลือ 40 ทีม เนื่องจากทีมจะต้องแข่งขันใน Cup Series แบบเต็มเวลาติดต่อกันสามฤดูกาล (เริ่มตั้งแต่การจัดตั้งระบบในปี 2016 ใบอนุญาตสามารถโอนย้ายระหว่างทีมได้) เพื่อที่จะได้รับใบอนุญาต ทีมต่างๆ อาจถูกบังคับให้ขายใบอนุญาตของตนตามดุลยพินิจของ NASCAR (ตัวอย่างเช่น ในปี 2023 แม้ว่าหมายเลข 51 ของRick Ware Racing จะตรงตามเกณฑ์ แต่ทีมก็ไม่ถูกริบใบอนุญาต) ^{[ 25 ]}หากพวกเขาจบในสามอันดับสุดท้ายของตารางคะแนนเจ้าของทีมติดต่อกันสามฤดูกาล และมีตำแหน่งว่างสำหรับทีมที่ไม่มีใบอนุญาตเพียงไม่เกินสี่ตำแหน่งเท่านั้น ระบบนี้จึงให้รางวัลแก่ทีมที่จัดตั้งขึ้นแล้วซึ่งมุ่งมั่นที่จะเข้าร่วมตลอดทั้งฤดูกาลเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ รวมถึงเงินรางวัลคงที่ที่ลดลงสำหรับทีมที่ไม่ได้รับอนุญาต ส่งผลให้กลยุทธ์การเริ่มต้นและจอดรถไม่สามารถใช้งานได้จริง และยังลดความสามารถของทีมใหม่ที่มีสปอนเซอร์ในการพัฒนาอีกด้วย ทีมที่ไม่มีสปอนเซอร์จะอยู่ในสนามนานกว่าแต่ก่อนมาก อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงจอดรถหากไม่สามารถลงแข่งได้จนจบ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}ในขณะที่ในระดับ Cup การเริ่มต้นและจอดรถถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง แต่ใน Xfinity Series และ Craftsman Truck Series การดำเนินการนี้ยังคงมีอยู่กับหลายทีม ในปี 2019 เพื่อเป็นการยับยั้งการปฏิบัติดังกล่าว NASCAR ได้ลดจำนวนรถใน Xfinity Series จาก 40 คันเหลือ 38 คัน และเหลือ 36 คันอีกครั้งในปี 2020 แม้ว่าจะกลับมามี 38 คันอีกครั้งในปี 2022 ในช่วงสองฤดูกาล (2020-21) ที่มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการระบาดใหญ่ ซึ่งทีมต่างๆ ไม่มีการฝึกซ้อมหรือการคัดเลือกสำหรับการแข่งขันส่วนใหญ่ NASCAR จึงกลับมามีรถ 40 คันอีกครั้ง^{[ 29 ]}

ตั้งแต่ปี 2018 กฎของ NASCAR ในทุกซีรีส์กำหนดให้ทีมต้องนำเครื่องยนต์กลับมาใช้ซ้ำในหลายการแข่งขัน และเนื่องจากหลายทีมเช่าเครื่องยนต์จากทีมโรงงาน ทำให้เกิดช่องโหว่ขึ้นได้ ทีมที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเต็มที่อาจใช้ทีมสตาร์ทและจอดเพื่อทดสอบหรือปรับสภาพเครื่องยนต์ใหม่ในการฝึกซ้อม การคัดเลือก และการแข่งขัน ก่อนที่จะจอดรถ ซึ่งจะทำให้ทีมที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเต็มที่สามารถนำเครื่องยนต์กลับไปตรวจสอบและประเมินเครื่องยนต์ด้วยการวิเคราะห์น้ำมัน และนำเครื่องยนต์ที่ใช้งานน้อยแต่ได้รับการปรับสภาพแล้วกลับมาใช้ซ้ำในการแข่งขันครั้งต่อไปได้อย่างถูกกฎหมาย ทีมสตาร์ทและจอดจะได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ที่ไม่ชนะการแข่งขันซึ่งทีมที่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเต็มที่ใช้แล้วสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไป ซึ่งจะทำให้ทั้งสองทีมหลีกเลี่ยงกฎการใช้เครื่องยนต์ที่ใช้แล้วได้ โดยส่วนใหญ่มักใช้เพื่อช่วยวิเคราะห์เครื่องยนต์ในการแข่งขันครั้งต่อไป ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเมื่อทีมใดทีมหนึ่งชนะการแข่งขัน เครื่องยนต์นั้นจะต้องถูกนำกลับมาใช้ซ้ำโดยทีมนั้นเท่านั้น โดยใช้หมายเลขประจำเครื่องเดิม

ในการ แข่งขัน Ford EcoBoost 400 ปี 2019มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเริ่มต้นและจอดรถโดยรถหมายเลข 77 ของSpire Motorsports (ซึ่งเป็นทีมที่มีสิทธิ์เข้าร่วมแข่งขัน ส่วนรถคันอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมแข่งขัน) รถหมายเลข 52 ของRick Ware Racingและรถหมายเลข 15 ของPremium Motorsportsเริ่มต้นการแข่งขัน จากนั้นจึงจอดรถอย่างมีกลยุทธ์ในช่วงท้ายของการแข่งขัน ทีมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดรายงานว่าการถอนตัวของรถแต่ละคันนั้นเกิดจากปัญหาทางกลไก การกระทำนี้ออกแบบมาเพื่อให้รถหมายเลข 27 ของ Premium Motorsports สามารถอ้างสิทธิ์ในคะแนนเจ้าของทีมได้มากที่สุดในบรรดาทีมที่ไม่มีสิทธิ์เข้าร่วม แข่งขัน ซึ่ง NASCAR มองว่าเป็นการ บิดเบือนการแข่งขัน ส่งผลให้ทีมที่เกี่ยวข้องถูกลงโทษ ^{[ 30 ] [ 31 ]}