พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1729
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการเปิดเส้นทางเดินเรือในแม่น้ำสตรูดวอเตอร์ ในเขตปกครองกลอสเตอร์ ตั้งแต่แม่น้ำเซเวิร์น บริเวณหรือใกล้กับฟรามิโลด ไปจนถึงวอลล์บริดจ์ ใกล้กับเมืองสตรูด ในเขตปกครองเดียวกัน
การอ้างอิง	3 Geo. 2 . c. 13
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	15 พฤษภาคม ค.ศ. 1730
พิธีสำเร็จการศึกษา	13 มกราคม พ.ศ. 2373 [ก]
กฎหมายอื่น ๆ
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1758 พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1776
เกี่ยวข้องกับ	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ปี 1954
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

แผนการแรกในการทำให้แม่น้ำฟรอมสาย เล็กๆ สามารถเดินเรือได้นั้น ย้อนกลับไปในช่วงสามปีสุดท้ายของศตวรรษที่ 17 แผนดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อรองรับ อุตสาหกรรม สิ่งทอโดยขนส่งถ่านหินจากแม่น้ำเซเวิร์นไปยังเมืองสตรูด และขนส่งผ้าสำเร็จรูปไปยังตลาดต่างๆ แต่แผนนี้ถูกคัดค้านโดยเจ้าของโรงงาน และสุดท้ายก็ไม่ประสบความสำเร็จ แนวคิดนี้ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี 1728 เมื่อจอห์น ฮอร์ผู้ซึ่งเคยประสบความสำเร็จในการทำให้แม่น้ำเคนเน็ตสามารถเดินเรือได้มาก่อน เสนอให้สร้างคลองยาวประมาณ8.2 ไมล์ (13.2 กิโลเมตร)พร้อมด้วยประตูน้ำ 12 แห่ง เหมาะสำหรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 60 ตันพระราชบัญญัติของรัฐสภา ... พระราชบัญญัติการเดินเรือ Stroudwater ปี 1729 (3 Geo. 2. c. 13) ได้รับการประกาศใช้ในปี 1730 โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมสิ่งทอ แต่ได้รับการต่อต้านจากโรงสีบางแห่ง อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าพระราชบัญญัตินี้จะเพิกเฉยต่อคำแนะนำของ Hore เนื่องจากยังคงยึดหลักการทำให้แม่น้ำสามารถเดินเรือได้ เนื่องจากโรงสีได้รับอำนาจที่จะปิดการเดินเรือเป็นเวลาสองเดือนในแต่ละปี และค่าธรรมเนียมถูกกำหนดไว้ในระดับที่จะยับยั้งการจราจร จึงไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติม ^{[ 4 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1758
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมและอธิบายพระราชบัญญัติที่ตราขึ้นในปีที่สามแห่งรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวองค์ปัจจุบัน เรื่อง "พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้เดินเรือในแม่น้ำสตรูดวอเตอร์ ในเขตปกครองกลอสเตอร์ จากแม่น้ำเซเวิร์น ณ หรือใกล้กับฟามิโลด ไปจนถึงวอลล์บริดจ์ ใกล้เมืองสตรูด ในเขตปกครองเดียวกัน"
การอ้างอิง	32 Geo. 2 . c. 47
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	5 เมษายน พ.ศ. 2392
พิธีสำเร็จการศึกษา	23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2391 [ก]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1729
แก้ไขโดย	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ปี 1954
สถานะ: แก้ไขแล้ว
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

จอห์น ดัลลาเวย์ ผู้ได้รับการแต่งตั้งเป็นกรรมาธิการภายใต้พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ปี 1729 ได้มอบหมายให้วิศวกรโทมัส เยโอแมนทำการสำรวจใหม่ในปี 1754 และแผนใหม่ของเขาได้รับการตีพิมพ์ในปีถัดมา แผนดังกล่าวเป็นการเดินเรือจากวอลล์บริดจ์ไปยังแม่น้ำเซเวิร์น โดยประมาณการค่าใช้จ่ายไว้ที่ 8,145 ปอนด์ ซึ่งจะต้องมีประตูน้ำ 16 แห่งและห้องเก็บน้ำ 4 แห่ง (ซึ่งอาจเป็นประตูน้ำครึ่งบานหรือห้องเก็บน้ำแบบแคบ) เพื่อเป็นการเอาใจเจ้าของโรงสี น้ำสำหรับใช้งานประตูน้ำจะมาจากอ่างเก็บน้ำด้านล่างวอลล์บริดจ์ ซึ่งจะมีพื้นที่2 เอเคอร์ (0.8 เฮกตาร์)และจะเติมน้ำในวันอาทิตย์ ซึ่งเป็นวันที่โรงสีไม่ได้ทำงานและไม่ต้องการน้ำ ค่าธรรมเนียมการใช้ทางถูกกำหนดไว้ในระดับที่สมจริงมากขึ้น ในขณะที่กำลังหาการสนับสนุนและเงินทุนสำหรับโครงการ จอห์น เคมเม็ตต์ อาร์เธอร์ ไวน์ด เจมส์ ไพน็อค และโทมัส บริดจ์ ได้คิดค้นโครงการที่ใช้เครนที่ฝายโรงสีแต่ละแห่งเพื่อขนถ่ายสินค้าที่เก็บไว้ในกล่องจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่งที่อยู่อีกฝั่งของฝาย^{[ 5 ]} พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1758 (32 Geo. 2.c. 47) อนุญาตให้เคมเม็ตต์และคนอื่นๆ สร้างคลองโดยไม่มีประตูน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียน้ำให้กับโรงสี ^{[ 1 ]}พระราชบัญญัตินี้อนุญาตให้ดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จภายในสองปี และแม้ว่าจะมีความคืบหน้าบ้างแล้วในเดือนเมษายน ค.ศ. 1761 แต่เคมเม็ตต์ก็ได้รับการขยายเวลาออกไปอีกหกปีในเวลานั้น หลังจากปรับปรุงแม่น้ำไปได้ประมาณ5 ไมล์ (8กิโลเมตร)งานก็ถูกยกเลิกเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ^{[ 6 ]} 

พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1776
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งบริเตนใหญ่
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติที่ตราขึ้นในปีที่สามแห่งรัชสมัยของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวผู้ล่วงลับ ซึ่งมีชื่อว่า "พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้เดินเรือในแม่น้ำสตรูดวอเตอร์ ในมณฑลกลอสเตอร์ จากแม่น้ำเซเวิร์น ณ หรือใกล้กับฟรามิโลด ไปจนถึงวอลล์บริดจ์ ใกล้กับเมืองสตรูด ในมณฑลเดียวกัน" และเพื่อมอบอำนาจอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการอนุญาตให้เดินเรือจากฟรามิโลดไปยังวอลล์บริดจ์ดังกล่าว
การอ้างอิง	16 Geo. 3 . c. 21
ขอบเขตอาณาเขต	บริเตนใหญ่
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	22 มีนาคม พ.ศ. 2319
พิธีสำเร็จการศึกษา	31 ตุลาคม พ.ศ. 2319 [ก]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1729
เกี่ยวข้องกับ	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ปี 1954
สถานะ: กฎหมายปัจจุบัน
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในปี 1774 ความเข้าใจเกี่ยวกับการสร้างคลองดีขึ้นมาก และได้มีการพยายามสร้างคลองขึ้นใหม่ แผนการนี้ริเริ่มโดยวิลเลียม ดัลลาเวย์ บุตรชายของดัลลาเวย์ ซึ่งขอให้โทมัส แดดฟอร์ด จูเนียร์ (วิศวกรของคลองสแตฟฟอร์ดเชียร์และวูสเตอร์เชียร์ ) และจอห์น พริดดี (ซึ่งเป็นวิศวกรของคลองดรอยท์วิชระหว่างการก่อสร้าง) ทำการสำรวจ ค่าใช้จ่ายในการสร้างคลองที่หลีกเลี่ยงแม่น้ำและโรงสีต่างๆ นั้นอยู่ที่ 16,750 ปอนด์ และในไม่ช้าก็สามารถระดมทุนได้ถึง 20,000 ปอนด์ เนื่องจากเห็นว่าไม่จำเป็นต้องออกกฎหมายใหม่ เพราะอำนาจตามพระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ปี 1729 ยังคงมีผลบังคับใช้ จึงขอให้เยโอแมน ผู้ซึ่งเคยทำการสำรวจในปี 1754 ทำการสำรวจเส้นทางอีกครั้ง และได้เลือกเส้นทางที่ต้องใช้ประตูน้ำ 12 แห่ง งานก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นโดยมีซามูเอล โจนส์เป็นวิศวกร แต่เขาถูกแทนที่ด้วยพริดดีภายในหนึ่งเดือน^{[ 7 ]}ในปี 1775 เจ้าของที่ดินและโรงสีได้ยื่นคัดค้านความถูกต้องตามกฎหมายของการสร้างคลองภายใต้พระราชบัญญัติการเดินเรือ Stroudwater ปี 1729 ศาลได้รับคำสั่งห้าม และศาล Gloucestershire Assizesตัดสินว่าพระราชบัญญัติดังกล่าวไม่ครอบคลุมงานดังกล่าวพระราชบัญญัติการเดินเรือ Stroudwater ปี 1776 (16 Geo. 3.c. 21) ได้รับการออกเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1776 เพื่อแก้ไขสถานการณ์ โดยอนุญาตให้ระดมทุน 20,000 ปอนด์ และเพิ่มอีก 10,000 ปอนด์หากจำเป็น ทั้งสองฝ่ายได้ว่าจ้างให้แต่งบทกวีเพื่อสนับสนุนจุดยืนของตน ^{[ 8 ]}

งานก่อสร้างกลับมาดำเนินต่อภายใต้การดูแลของ Priddy แต่ไม่นานเขาก็ถูกแทนที่โดย Edmund Lingard ซึ่งเคยเป็นวิศวกรของคลอง Coventry คลองเปิดให้บริการเป็นระยะๆ ตามความคืบหน้า โดยเปิดให้บริการถึง Chippenham Platt ในปลายปี 1777, Ryeford ในเดือนมกราคม 1779 และเปิดให้บริการตลอดเส้นทางจนถึงสถานีปลายทาง Wallbridge ในวันที่ 21 กรกฎาคม 1779 คลองนี้มีค่าใช้จ่าย 40,930 ปอนด์ ซึ่งได้มาจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 150 ปอนด์ต่อหุ้น 100 ปอนด์ การกู้ยืมเงินจากผู้ถือหุ้น การก่อหนี้ และการใช้ค่าธรรมเนียมจากส่วนของคลองที่เปิดให้บริการแล้ว ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 16,000 ตันต่อปี ซึ่งทำให้บริษัทสามารถชำระหนี้และประกาศจ่ายเงินปันผลครั้งแรกร้อยละ 5 ในปี 1786 ^{[ 9 ]}

ประตูน้ำมีขนาดเหมาะสมสำหรับเรือ เซเวิร์นโทรว์ ซึ่งมีขนาด 72 คูณ 15.5 ฟุต (21.9 คูณ 4.7 เมตร)และสามารถรับน้ำหนักได้ 60 ตัน คลองนี้ไม่มีทางลากจูงสำหรับม้า เรือบางลำแล่นไปตามคลอง แต่ส่วนใหญ่ใช้คนลากจูง ประตูน้ำ ฟรามิโลดที่ทางเข้าคลองเป็นประตูน้ำขึ้นน้ำลง มีประตูหลายบานเพื่อรับมือกับระดับน้ำขึ้นน้ำลงทุกระดับ เมื่อเรือมาถึงจุดเชื่อมต่อ จะมีการดึงเชือกจากเรือไปยังฝั่ง และผูกติดกับกว้านซึ่งจะใช้ในการลากเรือเข้าไปในประตูน้ำ เมื่อคลองเปิดใช้งานแล้ว เจ้าของกิจการได้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก และมีการสร้างโกดังสินค้าจำนวนมาก ผู้ถือหุ้นหลายคนยังมีส่วนร่วมใน โครงการ คลองเทมส์และเซเวิร์นซึ่งแล้วเสร็จในปี 1789 และเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างวอลล์บริดจ์และแม่น้ำเทมส์ที่เลชเลดการเดินเรือนี้ถูกมองว่าเป็นเส้นทางน้ำเพื่อการพาณิชย์ เรือสำราญถูกกีดกันโดยการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 1 ปอนด์ (ในปี 2020: 112.00 ปอนด์ ) สำหรับการใช้ประตูน้ำแต่ละแห่ง^{[ 10 ]} 

สินค้าหลักที่ขนส่งคือถ่านหิน ในปี ค.ศ. 1788 กลุ่มผู้ถือหุ้นได้จัดตั้งคณะกรรมการถ่านหินและเริ่มทำการค้า ในตอนแรก ผลิตภัณฑ์มาจากแหล่งถ่านหิน Staffordshire โดยขนส่งผ่านคลอง Staffordshire และ Worcestershireหรือจากแหล่งถ่านหิน Shropshire แต่ต่อมาได้มีการเสริมด้วยถ่านหินจากเหมืองทางใต้ของ Gloucestershire และจากนั้นก็จากForest of Deanธุรกิจที่ทำกำไรนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี ค.ศ. 1833 ^{[ 11 ]}เรือที่ใช้ในคลอง ได้แก่ Severn Trows ซึ่งเป็นเรือใบประเภทหนึ่งที่ติดตั้งเสากระโดงแบบketch , cutterหรือsloopหลายลำถูกดัดแปลงในภายหลังเพื่อใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่มีเสากระโดงโดยการถอดเสากระโดงออก แต่ไม่มีลำใดที่ทราบว่ายังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 12 ]}

ในปี ค.ศ. 1794 มีการสร้างอ่างเก็บน้ำเหนือประตูน้ำฟรามิโลด เพื่อให้เรือสามารถรออยู่ที่นั่นจนกว่าระดับน้ำขึ้นน้ำลงในแม่น้ำเซเวิร์นจะอยู่ในระดับที่เหมาะสม บริษัทคลองเทมส์และเซเวิร์นได้ร้องขอสิ่งนี้ แต่คำขอสำหรับทางลากจูงม้าในปี ค.ศ. 1799 และ 1812 ถูกปฏิเสธเนื่องจากมีราคาแพงเกินไป ในที่สุดพวกเขาก็สร้างทางลากจูงม้าขึ้นหลังจากที่คลองกลอสเตอร์และเบิร์กลีย์สร้างเสร็จ และคลองนี้เป็นเพียงส่วนเดียวของทางน้ำจากชรูว์สเบอรีบนแม่น้ำเซเวิร์นไปยังเทดดิง ตัน บนแม่น้ำเทมส์ที่ไม่มีทางลากจูงม้า คลองนี้สร้างเสร็จในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1827 ^{[ 13 ]}การเปิดคลองกลอสเตอร์และเบิร์กลีย์ในปี ค.ศ. 1825 จำเป็นต้องมีการเบี่ยงเส้นทางเล็กน้อยในจุดที่คลองทั้งสองตัดกันที่ซอล และมีการปรับระดับน้ำโดยการสร้างประตูน้ำใหม่บนแม่น้ำสตรูดวอเตอร์ด้านล่างจุดบรรจบ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีบริษัทใดสูญเสียน้ำให้แก่กันและกัน บริษัทใหม่เป็นผู้จ่ายค่าก่อสร้าง^{[ 14 ]}หลังจากคลองกลอสเตอร์และเบิร์กลีย์เปิดให้บริการที่ชาร์ปเนสในปี พ.ศ. 2460 เส้นทางเชื่อมระหว่างซอลและเซเวิร์นที่ฟรามิโลดก็ถูกใช้งานน้อยลง แม้ว่าถ่านหินจากป่าดีนจะยังคงใช้เส้นทางนั้นอยู่ก็ตาม^{[ 15 ]}

ปริมาณการจราจร รายรับ และเงินปันผลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ค่าผ่านทางเพิ่มขึ้นจาก 1,468 ปอนด์ในปี 1779 เป็น 6,807 ปอนด์ในปี 1821 เงินปันผลครั้งแรก 3.75 เปอร์เซ็นต์จ่ายในปี 1786 และเพิ่มขึ้นเป็น 15.78 เปอร์เซ็นต์ในปี 1821 ไม่มีข้อมูลปริมาณสินค้าที่ขนส่งในช่วงปีแรกๆ แต่มีปริมาณ 79,359 ตันในปี 1821 การขนส่งสินค้าลดลงในปี 1810 เมื่อคลอง Kennet and Avonเปิดให้บริการและเป็นเส้นทางที่สะดวกกว่าจากบริสตอลไปยังลอนดอน แต่ก็กลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังปี 1819 เมื่อคลอง North Wilts เปิดให้บริการ ซึ่งเชื่อมต่อจากLattonใกล้ Cricklade ไปยังAbingdonผ่านSwindonและคลอง Wilts and Berksซึ่งสะดวกกว่าการใช้แม่น้ำเทมส์^{[ 16 ]}เงินปันผลสูงสุดที่จ่ายคือในปี พ.ศ. 2476 เมื่อผู้ถือหุ้นได้รับ 26.33 เปอร์เซ็นต์ หลังจากนั้นรายรับและเงินปันผลก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง^{[ 17 ]}ในปี พ.ศ. 2492 เพื่อให้เรือบรรทุกถ่านหินชื่อควีนเอสเธอร์ สามารถผ่านได้ ประตูน้ำสองแห่งจึงถูกขยายให้กว้างขึ้น^{[ 18 ]}

พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ปี 1954
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้ปิดการเดินเรือในเส้นทางเดินเรือสตรูดวอเตอร์; เพื่อโอนส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือไปยังคณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ; เพื่อแก้ไขพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับบริษัทเจ้าของเส้นทางเดินเรือสตรูดวอเตอร์; และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	2 & 3 Eliz. 2 . c. l
ขอบเขตอาณาเขต	สหราชอาณาจักร
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	30 กรกฎาคม 2497
พิธีสำเร็จการศึกษา	30 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 [ข]
กฎหมายอื่น ๆ
การแก้ไข	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1758
เกี่ยวข้องกับ	พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1729 พระราชบัญญัติการเดินเรือสตรูดวอเตอร์ ค.ศ. 1776
สถานะ: กฎหมายปัจจุบัน

ภัยคุกคามแรกจากทางรถไฟเกิดขึ้นในปี 1825 เมื่อมีการเสนอเส้นทางรถไฟจากช่องแคบ Framilode ไปยังท่าเรือ Brimscombe ค่าธรรมเนียมการใช้คลองถูกลดลงเพื่อเป็นเครื่องมือต่อรอง แต่ผู้สนับสนุนก็ยังคงดำเนินการตามร่างกฎหมายต่อไป บริษัท Stroudwater คัดค้านและถูกลงมติคัดค้านในรัฐสภา^{[ 19 ]}ทางรถไฟ Great Westernเปิดเส้นทางจากSwindon ไปยัง Gloucesterในปี 1845 ซึ่งผ่าน Stroud แต่ผลกระทบต่อคลองนั้นค่อนข้างน้อยกว่าผลกระทบต่อแม่น้ำเทมส์และเซเวิร์น^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตามพระราชบัญญัติทางรถไฟ Stonehouse และ Nailsworth ปี 1863 ( 26 & 27 Vict. c. cxxxii) ได้ถูกตราขึ้น อนุญาตให้สร้างทางรถไฟจากStonehouseไปยังDudbridgeและNailsworthซึ่งแข่งขันกับคลองโดยตรง^{[ 18 ]}เงินปันผลลดลงต่ำกว่า 5 เปอร์เซ็นต์หลังจากปี 1880 แม้ว่าจะไม่ได้หยุดลงโดยสิ้นเชิงจนกระทั่งปี 1922 ^{[ 21 ]}ในช่วงเวลาเดียวกัน การเชื่อมต่อกับแม่น้ำเซเวิร์นที่ฟรามิโลดถูกปิดกั้น ทำให้การเชื่อมต่อกับคลองกลอสเตอร์และชาร์ปเนสเป็นเพียงเส้นทางเดียวที่เชื่อมระหว่างคลองกับแม่น้ำเซเวิร์น^{[ 22 ]} ค่าธรรมเนียมสุดท้ายถูกชำระในปี 1941 และคลองส่วนใหญ่ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติการเดินเรือ Stroudwater ปี 1954 (2 & 3 Eliz. 2. c. l). ^{[ 23 ]}แม้ว่าสิ่งนี้จะขจัดความจำเป็นในการบำรุงรักษาทางน้ำเพื่อการเดินเรือ แต่บริษัทเจ้าของกรรมสิทธิ์ก็ไม่ได้ถูกยุบ และยังคงรักษาอำนาจส่วนใหญ่ไว้ บริษัทประกอบด้วยผู้ที่เป็นเจ้าของหุ้นเดิม แม้ว่าหุ้นกว่าครึ่งจะถูกโอนไปยังทรัสต์ในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งป้องกันการเข้าครอบครองกิจการโดยไม่เป็นมิตรและรับประกันว่าบริษัทจะดำเนินงานเพื่อประโยชน์ของชุมชนที่คลองผ่านเสมอ ^{[ 24 ]}หลังจากปิดคลอง บริษัทคลองยังคงสร้างรายได้ต่อไปอีกหลายปีผ่านการขายน้ำและเงินบางส่วนที่ได้จากการถือครองทรัพย์สิน ^{[ 22 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ฝายที่วิทมินสเตอร์ได้รับการปรับปรุงแก้ไข เพื่อให้สามารถผันน้ำจำนวนมากที่ไหลลงมาจากแม่น้ำฟรอมไปยังส่วนที่เหลือของการเดินเรือด้านล่างประตูน้ำวิทมินสเตอร์ และจากนั้นไปยังคลองกลอสเตอร์และชาร์ปเนส [ ^{25 ] น้ำ}นี้ถูกดึงมาจากคลองใกล้กับชาร์ปเนส และได้รับการบำบัดโดย โรงบำบัด น้ำเพอร์ตันของบริสตอลวอเตอร์ งานก่อสร้างที่ไซต์เพอร์ตันเริ่มขึ้นในวันที่ 24 สิงหาคม 1970 และโรงงานเริ่มดำเนินการในเดือนเมษายน 1973 ซึ่งเป็นแหล่งน้ำใหม่สำหรับบริสตอล^{[ 26 ]}

ในปี 2544 ได้มีการจัดตั้ง Cotswold Canals Partnership ขึ้น โดยรวบรวมผู้คนที่เป็นตัวแทนของเจ้าของที่ดิน, Cotswold Canals Trust, สภาในระดับเขตและระดับเทศมณฑล และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ อีกจำนวนมาก ซึ่งเป็นโครงสร้างที่เหมาะสมในการผลักดันการบูรณะให้ก้าวหน้าต่อไป^{[ 33 ]}ในปี 2545 ทางน้ำนี้ได้รับการระบุว่ามีความสำคัญสูงใน รายงานของ สมาคมหน่วยงานการเดินเรือภายในประเทศเรื่องVision for Strategic Enhancement of Britain's Inland Navigation Networkและเป็นหนึ่งในโครงการใหม่หลายโครงการที่ได้รับการเน้นย้ำใน การประชุม Unlocked and UnlimitedของBritish Waterwaysที่จัดขึ้นในเดือนมีนาคม ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโครงการบูรณะทั้ง Stroudwater Navigation และ Thames and Severn Canal อยู่ที่ 82 ล้าน ปอนด์ ^{[ 34 ]} 

หลังจากระดมทุนได้ 100,000 ปอนด์ Cotswold Canals Trust ได้นำเงินไปฝากไว้กับ Waterways Trust โดยหวังว่าจะสามารถใช้เป็นเงินทุนสมทบสำหรับเงินช่วยเหลือใดๆ ที่อาจได้รับ Andy Stumpf ได้รับตำแหน่งผู้จัดการโครงการฟื้นฟูแบบเต็มเวลา โดยทำงานเกี่ยวกับการยื่นขอทุนครั้งใหญ่จากHeritage Lottery Fund (HLF) เพื่อเป็นเงินทุนในการบูรณะ และคลองแห่งนี้ได้รับการเยี่ยมชมโดยเจ้าชายชาร์ลส์แห่งเวลส์ในฐานะองค์อุปถัมภ์ของ Waterways Trust ^{[ 35 ]}มีการสำรวจมรดก ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 60,000 ปอนด์ และได้รับทุนจากInland Waterways Associationรวมถึงแผนพัฒนาชุมชนและกลยุทธ์การจัดการผู้เยี่ยมชม ซึ่งมีค่าใช้จ่ายอีก 30,000 ปอนด์ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการยื่นขอทุน HLF หลัก^{[ 36 ]}เมื่อถึงเวลาที่การยื่นขอทุนพร้อมสำหรับการส่ง HLF ก็อยู่ภายใต้แรงกดดันเรื่องเงินทุนที่มีอยู่ และขอให้ British Waterways ซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบการยื่นขอทุน แบ่งการยื่นขอทุนและโครงการออกเป็นระยะย่อยๆ ในช่วงปลายปี 2546  กองทุน HLF ได้อนุมัติเงินทุนเบื้องต้นจำนวน 11.3 ล้านปอนด์ เพื่อใช้ในการบูรณะเส้นทางเดินเรือ Stroudwater ระหว่างStonehouseและ Wallbridge และคลอง Thames and Severn ระหว่าง Wallbridge และ ท่าเรือ Brimscombe นอกจากนี้ยังได้รับ เงินเพิ่มเติมอีก 2.9  ล้านปอนด์จากงบประมาณระหว่างภูมิภาคของยุโรปสำหรับระยะแรกนี้^{[ 37 ]}เมื่อถึงเวลาที่อนุมัติเงินทุนในเดือนมกราคม 2549 เงินทุนได้เพิ่มขึ้นเป็น 11.9  ล้านปอนด์ และ ได้รับเงินทุนสนับสนุนเพิ่มเติมอีก 6 ล้านปอนด์จากหน่วยงานพัฒนาภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ^{[ 33 ]}

ในส่วนหนึ่งของกระบวนการ เจ้าของกรรมสิทธิ์ได้ให้เช่าคลองแก่ British Waterways ในปี 2548 อย่างไรก็ตาม British Waterways ต้องถอนตัวออกจากโครงการในปี 2551 เนื่องจากปัญหาทางการเงิน และบทบาทของผู้นำโครงการจึงตกเป็นของสภาเขต Stroudหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ บริษัท Stroud Valleys Canal Company ได้ก่อตั้งขึ้น^{[ 31 ]}ในเดือนมีนาคม 2552 เป็นบริษัทจำกัด โดยมีกรรมการอิสระ 2 คน และกรรมการอีก 3 คนที่เป็นตัวแทนของสภาเขต Stroud เจ้าของกรรมสิทธิ์ และ Cotswold Canals Trust วัตถุประสงค์ของบริษัทคือการถือครองทรัพย์สินสำหรับคลอง และสถานะการกุศลของบริษัทหมายความว่า ไม่ต้องเสีย ภาษีอากรที่ดินบริษัทจะเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการและบำรุงรักษาคลองเมื่อเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 38 ]}ในปี 2556 กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการปรับโครงสร้างวิธีการจัดการเงินทุนสำหรับโครงการคมนาคมขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้สภาเขตสเตราด์สามารถยื่นข้อเสนอขอเงิน 1.5  ล้านปอนด์จากคณะกรรมการคมนาคมท้องถิ่นกลอสเตอร์เชอร์ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เพื่อเป็นทุนในการเปลี่ยนท่อระบายน้ำทางรถไฟโอเชียนเป็นสะพาน มีการยื่นขอเงินอีก 650,000 ปอนด์ เพื่อสร้างทางเดินเท้าทางไกลส่วนหนึ่งของเทมส์และเซเวิร์นเวย์ โดยเฉพาะส่วนจากซอลจังก์ชันไปยังชาลฟอร์ด^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 40 ]}

ความพยายามในการเชื่อมต่อส่วนที่ได้รับการบูรณะเข้ากับเครือข่ายระดับชาติที่ Saul Junction ได้รับการตั้งชื่อว่าStroudwater Navigation Connectedและมีการยื่นข้อเสนออีกครั้งต่อ Heritage Lottery Fund ซึ่งประสบความสำเร็จบางส่วน โดยได้รับเงินสนับสนุนจำนวน 842,800 ปอนด์เพื่อเป็นทุนในการพัฒนาโครงการ เงินจำนวนนี้ใช้สำหรับการสำรวจ เพื่อให้สามารถวัดผลกระทบในอนาคตของโครงการได้ สำหรับการวางแผนโดยละเอียดและงานตรวจสอบ และสำหรับการขออนุมัติโครงการจากEnvironment AgencyและNatural Englandหากงานนี้แสดงให้เห็นว่าโครงการสามารถดำเนินการได้และต้นทุนมีความสมเหตุสมผล เงินอีก 9  ล้านปอนด์จะถูกปล่อยออกมาในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 41 ]}

ความยาวที่จะได้รับการฟื้นฟูในระยะแรก ซึ่งเรียกว่าระยะที่ 1a นั้นอยู่ที่ประมาณ6 ไมล์ (9.7 กม.)และเป็นเส้นทางที่มีความยากลำบากมากที่สุดในการฟื้นฟูตลอดเส้นทาง36 ไมล์ (58 กม.) ^{[ 31 ]}คลองที่ผ่านดัดบริดจ์ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการบรรเทาอุทกภัยโดยหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมน้ำจากลำธารสแลดซึ่งถูกฝังไว้ใต้เมืองสตรูด ไหลมาบรรจบกับคลองเทมส์และเซเวิร์นในระยะทางสั้นๆ เหนือประตูน้ำโลเวอร์วอลล์บริดจ์ ซึ่งเป็นประตูน้ำแรกในคลองนั้น ในขณะที่ ลำธารเพน สวิกไหลมาบรรจบเหนือประตูน้ำดัดบริดจ์ และลำธารรัสคอมบ์ไหลมาบรรจบระหว่างประตูน้ำทั้งสอง ประตูน้ำด้านบนถูกแทนที่ด้วยเขื่อนคอนกรีต ซึ่งรักษาระดับน้ำไว้ที่ระดับการไหลปกติประมาณ3.3 ฟุต (1.0 ม.)ต่ำกว่าระดับที่สามารถเดินเรือได้ ใต้ สะพานถนนดัดบริดจ์ A419น้ำถูกปล่อยลงสู่แม่น้ำฟรอม เนื่องจากมีหน้าที่ในการบรรเทาอุทกภัย คลองตรงนี้จึงถูกจัดประเภทเป็น "แม่น้ำสายหลัก" ^{[ 42 ]}การออกแบบเพื่อฟื้นฟูคลองต้องรองรับปริมาณน้ำไหลมากในส่วนนี้ และรวมถึงท่อระบายน้ำใต้ดินที่สามารถรองรับปริมาณน้ำท่วมทั้งหมดของลำธารทั้งสามสาย^{[ 43 ]}มีการสร้างฝายใหม่ซึ่งมีสะพานทางเดินริมคลองอยู่ตรงจุดที่น้ำออกจากคลองเพื่อเข้าสู่แม่น้ำฟรอม^{[ 44 ]}และมีการสร้างประตูระบายน้ำชุดหนึ่งเลยฝายไป เพื่อป้องกันคลองจากระดับน้ำสูง^{[ 45 ]}   

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 งานเริ่มขึ้นเพื่อเคลียร์คลองระหว่าง Ryeford Double Lock และสะพาน Oil Mills ^{[ 46 ]}สะพาน Oil Mills ได้รับการสร้างใหม่ โดยอิฐที่เหลือจากการรื้อถอนถูกนำไปรวมเข้ากับสะพานใหม่^{[ 47 ]}ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2555 เมื่อสมาคมทางน้ำภายในประเทศจัดงานเทศกาลเรือท่องเที่ยวบนคลองที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานที่เรียกว่า "Stroud on Water" คลองกว่า2 ไมล์ (3.2 กม.)จากสะพาน Ocean swingbridge ไปจนถึงด้านล่างของ Dudbridge Locks เปิดให้เดินเรือได้ เช่นเดียวกับส่วนที่สองจากด้านบนของประตูน้ำไปจนถึงด้านล่างของ Wallbridge Locks บนคลอง Thames and Severn 

ส่วนหนึ่งของการบูรณะประตูน้ำดัดบริดจ์ได้มีการสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ขึ้น ^{[ 48 ]}โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนบางส่วนจากเงินช่วยเหลือ 100,000 ปอนด์จาก Gloucestershire Environmental Trust และ 45,000 ปอนด์จาก Summerfield Charitable Trust ระหว่างปี 2014 ถึง 2022 โครงการนี้ผลิตพลังงานได้ประมาณ 80 MWhต่อปี และรายได้จากการขายไฟฟ้าเพื่อช่วยสนับสนุนการบำรุงรักษาคลองอย่างต่อเนื่องอยู่ที่ 20,000 ปอนด์ต่อปี^{[ 49 ]} 

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2017 ได้มีการจัดทริปประเมินผล โดยเรือบำรุงรักษาWookey Holeได้บรรทุกผู้ประเมิน 3 คนจาก Heritage Lottery Fund ผู้บริหารระดับสูงจาก Stroud District Council และผู้จัดการโครงการคลองของพวกเขา นายกเทศมนตรีเมือง Stroud และผู้บริหารระดับสูงและรองประธานของ Cotswold Canals Trust ทริปนี้เริ่มต้นจาก The Ocean ที่ Stonehouse ไปทางทิศตะวันออกจนถึง Bowbridge Lock โดยแวะพักรับประทานอาหารกลางวันที่ Upper Wallbridge Lock ทริปนี้ทำให้ผู้ประเมินได้ชมผลงานที่ทำและลงนามรับรองโครงการเฟส 1a ซึ่งเป็นการสิ้นสุดโครงการ^{[ 50 ]}

เฟสที่สองของโครงการบูรณะ ซึ่งเดิมเรียกว่าเฟส 1b นั้น ครอบคลุมส่วนจากสโตนเฮาส์ไปยังคลองกลอสเตอร์และชาร์ปเนสที่ซอลจังก์ชันซึ่งถูกปิดกั้นโดยมอเตอร์เวย์ M5และถนน A38 มี การยื่นขอเงินทุน 16  ล้านปอนด์จากกองทุน Living Landmarks Fund (ส่วนหนึ่งของBig Lottery Fund ) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 มีการอนุมัติเงินทุนชั่วคราว 250,000 ปอนด์เพื่อให้สามารถพัฒนาข้อเสนอได้ แต่ใบสมัครถูกปฏิเสธในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ^{[ 51 ]}แม้จะมีอุปสรรคนี้ เงินสำหรับการซื้อที่ดินรอบๆ M5 และ A38 ก็เป็นส่วนหนึ่งของเงินทุนเฟส 1 จาก HLF ข้อเสนอสำหรับ A38 เกี่ยวข้องกับการขุดอุโมงค์ใต้ทางแยกวงเวียนวิทมินสเตอร์ ประตูน้ำบริสตอลโร้ดถูกฝังกลบโดยการก่อสร้างทางแยกวงเวียน และจะมีการสร้างประตูน้ำใหม่ทางด้านตะวันออกของทางแยกวงเวียน^{[ 52 ]}มีข้อเสนอสองข้อสำหรับการสร้างทางลอดใต้มอเตอร์เวย์ M5 ข้อหนึ่งคือการสร้างช่องทางใหม่เลียบแม่น้ำ Frome ผ่านท่อระบายน้ำที่มีอยู่แล้ว และอีกข้อหนึ่งคือการสร้างท่อระบายน้ำใหม่ที่กว้างกว่าเดิม ใกล้กับแนวคลองเดิม^{[ 53 ]}ด้านล่างนี้ คลองเคยข้ามแม่น้ำ Frome ที่สะพานส่งน้ำ Lockham แต่สะพานนี้ถูกรื้อถอนในช่วงทศวรรษ 1970 เมื่อคลองและช่องทางแม่น้ำถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการป้องกันน้ำท่วม^{[ 54 ]}

การยื่นขอรับทุนจาก Heritage Lottery ถูกปฏิเสธในเดือนพฤษภาคม 2012 และพฤศจิกายน 2015 มีการยื่นข้อเสนอใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2017 และหลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องการขาดการลงทุนจากพันธมิตรในโครงการ จึงได้รับการสนับสนุนด้วยเงินจำนวน 3  ล้านปอนด์จาก Stroud District Council, 700,000 ปอนด์จาก Gloucestershire County Council และ 675,000 ปอนด์จากCanal & River Trustซึ่งยังให้การสนับสนุนในทางปฏิบัติอีกด้วย นอกจากนี้ Cotswold Canals Trust ยังเสนอความช่วยเหลือทางการเงินและแรงงานอาสาสมัคร^{[ 55 ]}พวกเขาบริจาคแรงงานประมาณ 15,000 ชั่วโมงต่อปี และเริ่มดำเนินการเคลียร์ช่องทางและสำรวจตรวจสอบในส่วน Phase 1b ในช่วงต้นปี 2017 ก่อนที่แพ็คเกจเงินทุนใดๆ จะพร้อมใช้งาน การบูรณะส่วนจากสโตนเฮาส์ถึงสตรูดได้ดึงดูด การลงทุนจากภาคเอกชนประมาณ 117 ล้านปอนด์เข้าสู่ทางเดินคลองภายในปี 2017 นับตั้งแต่เริ่มงานในปี 2006 นอกจากนี้ ยัง มีการลงทุนเพิ่มเติมอีก 3 ล้านปอนด์ในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ท่าเรือบริมส์คอมบ์ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดเดิมของโครงการเฟส 1a โดยสภาเขตสตรูดและหน่วยงานบ้านและชุมชน^{[ 56 ]}

ในช่วงต้นปี 2016 งานได้เริ่มต้นขึ้นในโครงการมูลค่า 210,000 ปอนด์ เพื่อบูรณะ Junction Lock บน Old Stroudwater ที่ Saul หลังจากได้รับเงินสนับสนุน 75,000 ปอนด์จาก Heritage Lottery Fund ประตูน้ำไม่ได้ถูกทำให้สามารถเดินเรือได้ เนื่องจากเส้นทางคลองเดิมไปยังแม่น้ำที่ Framilode ถูกถมจนเลยประตูน้ำด้านล่างไปแล้ว และไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไปนับตั้งแต่มีการเปิดคลอง Gloucester and Sharpness แต่ได้มีการติดตั้งประตูน้ำใหม่ ติดตั้งป้ายบอกข้อมูล และปรับปรุงการเข้าถึง โครงสร้างนี้อยู่ในทะเบียน "อาคารที่เสี่ยงต่อการถูกทำลาย" ของEnglish Heritageก่อนเริ่มงาน^{[ 57 ]}

ในปี 2018 โครงการระยะที่ 1b ได้เปลี่ยนชื่อเป็น โครงการ เชื่อมต่อคลองคอตส์โวลด์ (Cotswold Canals Connected ) เนื่องจากจะเชื่อมต่อส่วนที่ถูกแยกออกไปซึ่งได้รับการบูรณะภายใต้โครงการระยะที่ 1a เข้ากับเครือข่ายคลองแห่งชาติที่ซอลจังก์ชัน (Saul Junction) มูลนิธิคลองคอตส์โวลด์ (Cotswold Canals Trust) ได้รับเงินสนับสนุน 872,000 ปอนด์ในปี 2018 จากกองทุนสลากกินแบ่งมรดก (Heritage Lottery Fund) เพื่อใช้ในการวางแผนโครงการ ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 23.4  ล้านปอนด์ กองทุนสลากกินแบ่งมรดกพร้อมที่จะให้เงินสนับสนุนส่วนใหญ่ แต่การให้เงินสนับสนุนขึ้นอยู่กับว่ามูลนิธิจะต้องระดมทุนเพิ่มเติมอีก 1  ล้านปอนด์เพื่อชดเชยส่วนที่ขาดไปในแพ็คเกจเงินทุนทั้งหมด โครงการนี้รวมถึงการฟื้นฟูคลองส่วนที่หายไปหนึ่งไมล์ซึ่งถูกทำลายจากการก่อสร้างทางหลวง M5 และวงเวียน A38 ซึ่งฝังกลบประตูน้ำบริสตอลโรด (Bristol Road Lock) ในเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด หน่วยงานทางหลวงแห่งอังกฤษ (Highways England)ตกลงที่จะให้เงินทุนสนับสนุนบางส่วนในส่วนนี้ ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการสร้างอุโมงค์สองแห่ง การขุดดินครั้งใหญ่ และประตูน้ำใหม่สองแห่ง เงินบริจาคจำนวน 4  ล้านปอนด์ของพวกเขาทำให้สามารถเร่งงานต่างๆ เช่น การขุดอุโมงค์ ซึ่งอาสาสมัครไม่สามารถทำได้ ทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จเร็วขึ้น เงินจำนวนนี้มาจากโครงการกองทุนที่กำหนดไว้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อสร้างมรดกที่ดีให้แก่คนรุ่นหลัง และจะใช้เป็นทุนในการสร้างแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์ป่าประมาณ90 เอเคอร์ (36 เฮกตาร์)เพื่อเพิ่มความหลากหลายทางชีวภาพ ปรับปรุงการป้องกันน้ำท่วมในพื้นที่ และสร้างเส้นทางสำหรับปั่นจักรยานและเดินเท้า รวมถึงการฟื้นฟูคลอง^{[ 58 ]}ความคืบหน้าเป็นไปอย่างรวดเร็ว และภายในปลายปี 2020 คลองใต้ทางแยกวงกลมได้ถูกสร้างขึ้นและเติมน้ำแล้ว โดยขั้นตอนสุดท้ายของการฟื้นฟูทางแยกวงกลมกำลังดำเนินการอยู่^{[ 59 ]}ใน พิธีมอบรางวัล สถาบันวิศวกรโยธาภาคตะวันตกเฉียงใต้ประจำปี 2021 งานนี้ได้รับรางวัลสำหรับโครงการก่อสร้างใหม่ที่ดีที่สุดที่มีต้นทุนต่ำกว่า 8 ล้านปอนด์ และยังได้รับรางวัล People's Choice Award จากการโหวตทางออนไลน์อีกด้วย^{[ 60 ]} 

โครงการสำคัญถัดไปคือการสร้างทางผ่านคันดินทางรถไฟที่โอเชียน สำหรับ Network Rail ^{[ 61 ]}ด้วย เงินทุนสนับสนุน 8.9 ล้านปอนด์จาก Heritage Lottery Fund และเงินทุนจากแหล่งอื่น ๆ คาดว่าจะดำเนินการในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์เดือนพฤษภาคมปี 2021 ในช่วงต้นปี 2021 ได้มีการจัดตั้งพื้นที่ขนาดใหญ่ใกล้กับทางรถไฟ ซึ่งมีการหล่อชิ้นส่วนคอนกรีตสำหรับสะพานลอดใต้ทางรถไฟ^{[ 62 ]}อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบทางธรณีวิทยาของพื้นที่พบว่าสะพานจะต้องมีฐานรากที่ลึกกว่าที่วางแผนไว้ และการติดตั้งจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นช่วงระหว่างคริสต์มาสปี 2021 และปีใหม่^{[ 63 ]}งานเริ่มขึ้นในวันที่ 24 ธันวาคม 2021 หลังจาก ระบายน้ำออกจากคลองไปแล้ว 250 หลา (230 เมตร)และย้ายปลาไปยังส่วนอื่นของคลอง^{[ 64 ]}โดยใช้เครนเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ที่สุดที่มีอยู่ในสหราชอาณาจักร เพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานจะไม่ถูกขัดจังหวะจากลมแรง^{[ 65 ]}ส่วนกล่องคอนกรีตแปดส่วนที่ประกอบเป็นสะพาน พร้อมด้วยผนังปีกและราวกันตกที่เกี่ยวข้อง ได้ถูกยกขึ้นวางในตำแหน่งโดยเครนภายในวันที่ 29 ธันวาคม เพื่อให้สามารถเริ่มการสร้างคันดินทางรถไฟขึ้นใหม่ได้^{[ 66 ]}โครงการเสร็จสมบูรณ์ตรงเวลา และทางรถไฟได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ภายในเวลา 4 นาฬิกาของวันที่ 1 มกราคม 2022 ^{[ 67 ]}การบูรณะคลองเกี่ยวข้องกับการสร้างทางลาดดินเหนียวและการปรับแนวทางเดินริมคลองใหม่ ตามด้วยโครงการปลูกต้นไม้บนฝั่ง^{[ 68 ]}งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม และมีการเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 พฤษภาคม 2022 ^{[ 69 ]}สะพานใหม่ได้รับรางวัลจากสถาบันวิศวกรโยธาในงานประกาศรางวัลวิศวกรรมโยธาภาคตะวันตกเฉียงใต้ประจำปี 2022 สำหรับโครงการก่อสร้างใหม่ที่ดีที่สุดที่มีต้นทุนต่ำกว่า 8 ล้านปอนด์^{[ 70 ]} 

ในโครงการแยกต่างหากSevern Trent Waterได้เริ่มโครงการปรับปรุงระบบท่อระบายน้ำในเมือง Stroud มูลค่า 25 ล้านปอนด์ในปี 2021 แรงผลักดันประการหนึ่งของโครงการนี้คือข้อเท็จจริงที่ว่าท่อระบายน้ำหลักผ่านคลองด้านล่างของ Wallbridge Lock ซึ่งจำกัดระดับน้ำอย่างมาก ณ จุดนั้น และเจ้าของที่ดินโต้แย้งว่า Severn Trent ไม่ได้รับอนุญาตให้วางท่อที่นั่น ท่อระบายน้ำหลักยาวกว่า2 ไมล์ (3.2 กม.)ถูกแทนที่ด้วยท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ซึ่งผ่านใต้คลองในระดับที่ต่ำกว่า ทำให้สิ่งกีดขวางหายไป โครงการปรับปรุงคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปลายปี 2023 ^{[ 71 ] [ 72 ]}และในเดือนพฤษภาคม 2022 เครื่องเจาะอุโมงค์ชื่อFlorenceได้เริ่มทำงานเพื่อตัด ท่อระบายน้ำขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต (1.5 ม.)ใต้คลองและลำธาร Painswick ^{[ 73 ]}หลังจากขุดอุโมงค์ใต้ทางน้ำทั้งสองสายแล้ว อุโมงค์ก็สิ้นสุดที่ระยะ935 ฟุต (285 เมตร) ช่วงแรก ใกล้กับ Lodgemore Lane ในเดือนสิงหาคม 2022 ^{[ 74 ]}เครื่องขุดอุโมงค์เครื่องที่สองชื่อSuzanneเริ่มใช้งานในเดือนกรกฎาคม 2022 ^{[ 75 ]}ท่อระบายน้ำใหม่สิ้นสุดที่ถังเก็บน้ำเสียรวมล้น (CSO) ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง82 ฟุต (25 เมตร) และลึก 92 ฟุต (28 เมตร)ออกแบบมาเพื่อกักเก็บน้ำเสียส่วนเกินจนกว่าจะสามารถสูบไปยังโรงบำบัดน้ำเสีย Stanley Downton ได้ โครงการส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2024 หลังจากนั้น Galliford Try ผู้รับเหมาโครงการ จะทำการรื้อท่อระบายน้ำและถัง CSO เดิมที่ Wallbridge Lock เพื่อให้เรือที่มีระวางบรรทุกลึกสามารถใช้คลองได้^{[ 76 ]}งานนี้ล่าช้า และขณะนี้กำหนดไว้สำหรับครึ่งหลังของปี 2026 ^{[ 77 ]}     

ในส่วนหนึ่งของโครงการ น้ำผิวดินจากพื้นที่ 9.6 เอเคอร์ (3.88 เฮกตาร์)ของพื้นผิวที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ในใจกลางเมืองสตรูดถูกส่งเข้าสู่ท่อระบายน้ำผิวดินใหม่ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้าง ท่อ ขนาด 12 นิ้ว (300 มม .)ยาว600 หลา (550 ม.)ใต้ใจกลางเมือง เพื่อลดปริมาณน้ำที่เข้าสู่ท่อระบายน้ำเสียในช่วงที่มีฝนตก และลดความเสี่ยงของการล้นลงสู่แม่น้ำฟรอม น้ำผิวดินจะถูกระบายลงสู่คลองสตรูดวอเตอร์ การเชื่อมต่อขั้นสุดท้ายกับคลองต้อง ใช้ท่อ ขนาด 24 นิ้ว (600 มม. )ยาว254 หลา (232 ม.) ติดตั้งใต้ลานจอดรถที่เป็นของซูเปอร์มาร์เก็ตและสภาเทศบาล การหยุดชะงักครั้งใหญ่ถูกหลีกเลี่ยงโดยการใช้สว่านนำทางด้วยเลเซอร์ในการสร้างส่วนนี้^{[ 78 ]}     

เนื่องจากความล่าช้า ค่าใช้จ่ายของโครงการ Cotswold Canals Connected เพิ่มขึ้นจาก 20 ล้านปอนด์ และคาดว่าจะสูงถึง 30 ล้านปอนด์ในช่วงกลางปี ​​2024 ในเวลานั้น มีเงินทุนเพียงพอสำหรับงานทั้งหมดระหว่างสะพานรถไฟ Ocean และ Westfield Lock แต่ยังมีเงินขาดอีกประมาณ 10 ล้านปอนด์สำหรับส่วนระหว่างประตูน้ำและสะพาน Walk Bridge ^{[ 3 ]}ในเดือนสิงหาคม 2025 ได้มีการยื่นข้อเสนอใหม่ไปยังNational Lottery Heritage Fundเพื่อให้สามารถสร้าง "ไมล์ที่หายไป" ให้เสร็จสมบูรณ์ โดยได้รับ การสนับสนุนเงินทุนสมทบ 4 ล้านปอนด์ โดยสภาเขต Stroud สนับสนุน 1.5  ล้านปอนด์ และเงินจำนวนอื่น ๆ จากสภาเทศมณฑล Gloucester บริษัท Stroud Valley Canal และ Cotswold Canals Trust ^{[ 79 ]} กองทุน Heritage Lottery Fund ประกาศมอบเงินสนับสนุนเพิ่มเติมอีก 6.46 ล้านปอนด์ ในเดือนพฤศจิกายน 2025 การเชื่อมต่อกับ Saul Junction น่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2029 ทันเวลาสำหรับการครบรอบ 250 ปีของการเปิดคลอง Stroudwater ^{[ 80 ]}งานขุดคลองใหม่จาก John Robinson Lock ไปยังทางลอดใต้ M5 เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2026 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี^{[ 81 ]}

คาดว่าเฟส 1b ทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในปี 2025 ^{[ 82 ]}แต่ภายในปี 2024 ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2028 ^{[ 3 ] [ 2 ]}โครงการนี้ประกอบด้วย:

• การบูรณะประตูน้ำWhitminster , WestfieldและDockการบูรณะประตูน้ำ Pike เสร็จสมบูรณ์ในปี 2023 ยกเว้นการติดตั้งประตูใหม่^{[ 3 ]}ในขณะที่ประตูน้ำ Blunder และประตูน้ำ Newtown เคยใช้งานได้มาก่อน และประตูได้ถูกเปลี่ยนใหม่ ทำให้เรือลากจูงสามารถเข้าถึงประตูน้ำ Pike ได้ในเดือนธันวาคม 2025 ^{[ 83 ]}

• การเบี่ยงเบนท่อส่งน้ำมันบริสตอล-สแตนโลว์ ; ^{[ 84 ]}
• การเปลี่ยนโครงสร้างที่ไม่สามารถเดินเรือได้ที่สะพานวอล์คใกล้กับซอลจังก์ชันสะพานวิทมินสเตอร์และสะพานสโตนพิตส์ [ ^{3 ] สะพาน}บอนด์ส มิลล์ถูกเปลี่ยนใหม่ในช่วงปลายปี 2025 และสะพานยกใหม่ถูกยกขึ้นเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มกราคม 2026 ^{[ 85 ]}
• การก่อสร้างคลองใหม่ยาวประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)ระหว่างประตูน้ำจอห์น โรบินสัน และวงเวียน A38 รวมถึงงานวิศวกรรมแม่น้ำฟรอม และประตูน้ำเวสต์ฟิลด์และบริสตอลโรดใหม่ ได้รับอนุญาตให้ขุดคลองในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 3 ]} 

เงินส่วนใหญ่ที่ใช้ในการบูรณะ Westfield Lock ได้รับบริจาคเพื่อเป็นอนุสรณ์แด่ John Robinson โดยครอบครัวของเขา และเมื่อการบูรณะเสร็จสมบูรณ์ ประตูน้ำจะได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น John Robinson Lock ^{[ 86 ]}