Subaru 1000เป็นรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทFuji Heavy Industries ของญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1969 และจนถึงปี 1972 ในชื่อ FF-1 (หรือที่รู้จักในชื่อSubaru Star ) นับเป็นรถยนต์ Subaru รุ่นแรกที่วางเครื่องยนต์ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า และยังเป็นรถยนต์ Subaru รุ่นแรกที่ได้รับการจัดประเภท "รถยนต์ขนาดกะทัดรัด" ของรัฐบาลญี่ปุ่นก่อนหน้านี้ รถยนต์ Subaru รุ่นต่างๆ เช่นSubaru 360และSambar เป็น รถยนต์ Kei Carที่ วางเครื่องยนต์ด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลัง

เป็นรถซูบารุรุ่นแรกที่ผลิตออกมาโดยใช้ เครื่องยนต์ บ็อกเซอร์และเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกๆ ของญี่ปุ่น^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 ผู้บริหารซูบารุตัดสินใจที่จะแนะนำรถรุ่นใหม่ต่อจากรถต้นแบบSubaru 1500โดยใช้รหัสว่า A-5 ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์นั้นล้ำหน้าทางเทคโนโลยีสำหรับยุคนั้น เครื่องยนต์ทดลอง EA51X เป็นเครื่องยนต์แบบOtto cycleเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ วางเรียงแนวนอน ขนาด 980 ซีซี ขับเคลื่อนล้อหน้าในแพลตฟอร์มรถยนต์ขนาดกะทัดรัด โดยจะมี ระบบกันสะเทือนหน้า แบบปีกนกคู่เนื่องจากทรัพยากรที่จำกัดของ FHI รถคันนี้จึงไม่ได้ถูกผลิตออกมา ในขณะนั้น Subaru 360 กำลังวางจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น แต่ซูบารุต้องการรถที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สี่คนอย่างสะดวกสบายโดยไม่รู้สึกอึดอัด ซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับคู่แข่งรถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างToyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu BellettและMitsubishi Colt 1000 นอกจากนี้ Subaru ยังต้องการลดเสียงเครื่องยนต์โดยการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า และปรับปรุงพื้นที่ภายในห้องโดยสารโดยการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งทำให้ไม่ต้องใช้เพลาขับ ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง เพื่อส่งกำลังไปยังล้อหลัง และใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ล้อทั้งสี่ การติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศไว้ด้านหน้าทำให้ได้ประโยชน์จากการไหลของอากาศเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่รถยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นอื่นๆ จะส่งการไหลของอากาศเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ด้านหลังโดยใช้ช่องรับอากาศที่ติดตั้งภายนอกเพื่อช่วยในการระบายความร้อน เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าให้มากที่สุด จึงใช้เบาะนั่งแบบยาว และระบบส่งกำลังใช้คันเกียร์ที่ติดอยู่กับคอลัมน์พวงมาลัย^{[ 3 ]}บริษัทญี่ปุ่นเพียงแห่งเดียวที่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบวางนอนในขณะนั้นคือToyota Publicaที่ใช้เครื่องยนต์ Toyota Uรูปลักษณ์ของมันคล้ายกับCitroën Ami โดยมีกระจกหลังแบบลาดเอียงกลับ ด้านที่แปลกตาคล้ายกับสไตล์ของFord Anglia 105E ปี 1959 ในสหราชอาณาจักรและไฟเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่ข้างกระจกหลัง รวมถึงเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบ 4 สูบเรียง รถคันนี้มีขนาดความยาว 3,985 มม. (156.9 นิ้ว) ระยะฐานล้อ 2,470 มม. (97 นิ้ว) ความกว้างล้อหน้า 1,260 มม. (50 นิ้ว) และความกว้างล้อหลัง 1,255 มม. (49.4 นิ้ว) โดยมีความกว้างโดยรวม 1,496 มม. (58.9 นิ้ว)

ซูบารุ 1000
ซูบารุ 1000 ซีดาน
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ซูบารุ ( ฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ )
รหัสรุ่น	A12/A41, A512/522
การผลิต	พ.ศ. 2509–2512
การประกอบ	ญี่ปุ่น: โรงงานยาจิมะ , โอตะ, กุมมะ
นักออกแบบ	ชินโรคุ โมโมเสะ
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2/4 ประตูรถตู้ 3/5 ประตู/ สเตชั่นแวกอน
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	977 ซีซีEA52 F4
มิติ
ฐานล้อ	2,420 มม. (95.3 นิ้ว)
ความยาว	3,930 มม. (154.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,480 มม. (58.3 นิ้ว)
ความสูง	1,390 มม. (54.7 นิ้ว) [ 4 ]
น้ำหนักรถเปล่า	670–695 กก. (1,477–1,532 ปอนด์)

ในปี 1963 ซูบารุได้ลองอีกครั้งด้วยโครงการรหัส A-4 ใหม่ โดยใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าเดิม 923 ซีซี ขับเคลื่อนล้อหน้า ความยาวโดยรวม 3,885 มม. (153.0 นิ้ว) ระยะฐานล้อ 2,400 มม. (94 นิ้ว) ความกว้างล้อหน้า 1,230 มม. (48 นิ้ว) และความกว้างล้อหลัง 1,220 มม. (48 นิ้ว) น้ำหนัก 500 กก. (1,100 ปอนด์) รุ่นนี้ได้รับการผลิตจริงและได้รับรหัสการผลิต A-63 และในที่สุดก็เปิดตัวในชื่อ Subaru 1000 เพื่อความกะทัดรัดและเพื่อให้การทำงานเงียบและลดการสั่นสะเทือนให้น้อยที่สุด เครื่องยนต์จึงได้รับการพัฒนาให้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ แทนระบบ ระบายความร้อนด้วยอากาศตามที่ตั้งใจไว้แต่เดิมในแนวคิด A-5

รถยนต์ Subaru 1000 เปิดตัวอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2508 ณ โรงแรมฮิลตัน โตเกียว ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อโรงแรมโตเกียว แคปิตอล มีการจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์โตเกียวครั้งที่ 12 ในวันอาทิตย์ที่ 29 ตุลาคมของปีนั้น และเริ่มวางจำหน่ายในวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 โดยมีการวางจำหน่ายทั่วประเทศญี่ปุ่นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 5 ]}รหัสรุ่นเริ่มต้นคือ A522

รถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์สี่สูบแนวนอนระบายความร้อนด้วยน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ พร้อมวาล์วเหนือลูกสูบที่ควบคุมด้วยก้านดัน วิศวกรของ ซูบารุได้ตรวจสอบการออกแบบของปอร์เช่เรโนลต์ ดีเคดับเบิลยูดับเบิลยูและเชฟโรเลต คอร์ แวร์ และสรุปว่าการรวมเครื่องยนต์ประเภทนี้เข้ากับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเป็นที่พึงปรารถนา^{[ 6 ]}ปัญหาหลักในการบรรลุการผสมผสานนี้คือการสั่นสะเทือนจากข้อต่อยูนิเวอร์แซล^{[ 7 ]}แต่ด้วยความร่วมมือกับผู้ผลิตตลับลูกปืน Toyo Bearing (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ NTN) จึงได้คิดค้น " ข้อต่อแบบเยื้องศูนย์คู่ " ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ^{[ 8 ]}ซูบารุรุ่นใหม่ยังคงใช้เครื่องยนต์สี่สูบแนวนอนอยู่ แม้ว่าจะมีขนาดความจุที่ใหญ่กว่ามากและมีวาล์วขับเคลื่อนแคมเหนือลูกสูบที่ทันสมัยกว่าก็ตาม

เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกๆ ทั่วไป รถรุ่น 1000 มีเบรกดรัมแบบติดตั้งภายในด้านหน้าเพื่อลดน้ำหนักของระบบกันสะเทือนที่ไม่ได้รับการรองรับ และช่วยให้การติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระทำได้ง่ายขึ้น (แต่ซูบารุยังคงใช้ดีไซน์ที่แปลกประหลาดนี้ต่อไปจนถึงทศวรรษที่ 1970) ^{[ 9 ] [ 10 ]}คุณสมบัติพิเศษอื่นๆ ของรถรุ่น 1000 ได้แก่ การไม่มีหม้อน้ำระบบทำความร้อนได้รับความร้อนโดยตรงจากหม้อน้ำ^{[ 11 ]}และระบบกันสะเทือนแบบไฮบริดที่ใช้ทอร์ชั่นบาร์ร่วมกับสปริงขด (คล้ายกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าของซูบารุ 360 )

นอกจากรุ่น 55 PS (40 kW) แล้ว ยังมีรุ่น "1000 SS" ที่ทรงพลังกว่าวางจำหน่ายในปี 1968 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในงานTokyo Motor Show ปี 1967 ^{[ 12 ]} รุ่น นี้ให้กำลัง 67 PS (49 kW) ที่ 6600 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 135 เป็น 150 กม./ชม. (84 เป็น 93 ไมล์/ชม.) ^{[ 13 ]}การเพิ่มกำลังเกิดจากคาร์บูเรเตอร์ SU คู่ และอัตราส่วนการบีอัด 10:1 ในขณะที่การหยุดและออกตัวได้รับการปรับปรุงด้วยการติดตั้งพวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วขึ้น ดิสก์เบรกด้านหน้า ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น และยางเรเดียลมาตรฐาน^{[ 12 ]}

การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกคือการเพิ่มเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่เป็นอุปกรณ์เสริมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 รถเก๋งสองประตู รหัสรุ่น A512 เปิดตัวเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 รุ่นต่างๆ ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ซึ่งในเวลานั้นรหัสรุ่นต่างๆ ได้ถูกรวมเข้าด้วยกัน กลายเป็นA12ตัวถังแบบเพิ่มเติมอีกแบบหนึ่งคือรถตู้ขนาดเล็กห้าประตู ( A41 ) เปิดตัวเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2510 ในความเป็นจริงแล้ว นี่คือรถสเตชั่นแวกอนที่มีเบาะหลังพับได้เพื่อใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ทางภาษีของญี่ปุ่น มีจำหน่ายเฉพาะเครื่องยนต์ปกติที่มีกำลังต่ำกว่า พร้อมอุปกรณ์มาตรฐานหรืออุปกรณ์ดีลักซ์ รุ่นดีลักซ์สามารถจดจำได้จากแถบโครเมียมด้านข้างของรถและฝาครอบดุมล้อโครเมียมทั้งหมด^{[ 14 ]}สองเดือนต่อมาก็มี "รถสปอร์ตซีดาน" ออกมา โดยมีเฉพาะตัวถังรถเก๋งสองประตูและเครื่องยนต์ EA-53 ที่มีกำลังสูงกว่า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 รถตู้ขนาดเล็กสามประตูถูกเพิ่มเข้ามา (มีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานและแบบดีลักซ์) ทำให้ไลน์ผลิตภัณฑ์ครบถ้วนสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน คันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นของรุ่นสปอร์ตก็ถูกนำมาใช้ในรถเก๋งรุ่นดีลักซ์ด้วย ระบบเบรกไฮดรอลิกคู่ถูกทำให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถเก๋งรุ่นสปอร์ต การเพิ่มรุ่นสุดท้ายในไลน์ผลิตภัณฑ์เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 (โดยเหลือเวลาการผลิตเพียงสี่เดือน) เมื่อมีการเพิ่มรุ่นซูเปอร์ดีลักซ์เข้ามา รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งแบบสองประตูและสี่ประตู และมีคันเกียร์แบบติดตั้งบนพื้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 การผลิตรถยนต์รุ่น 1000 ของซูบารุ ซึ่งเป็นทางเลือกแทนโตโยต้า โคโรล ลา และนิสสัน ซันนี่เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 4,000 คันต่อเดือน รุ่น 1000 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 1100 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Subaru FF-1 Star ในสหรัฐอเมริกาและตลาดส่งออกอื่นๆ) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 เช่นกัน

เครื่องยนต์ Subaru EA-52ขนาด 1.0 ลิตร OHV ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบสี่สูบเรียง^{[ 7 ]}

• ขนาดกระบอกสูบ: 72 มม. × 60 มม. (2.8 นิ้ว × 2.4 นิ้ว), 977 ซีซี
• กำลัง: 55 PS (40 kW; 54 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาที, 7.8 kg⋅m (76 N⋅m; 56 lb⋅ft) ที่ 3,200 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนการอัด 9:1 และคาร์บูเรเตอร์แบบสองบาร์เรล^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ Subaru EA-53ขนาด 1.0 ลิตร OHV ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบสี่สูบเรียง (1000 Sports) ^{[ 15 ]}

• ขนาดกระบอกสูบ: 72 มม. × 60 มม. (2.8 นิ้ว × 2.4 นิ้ว), 977 ซีซี
• กำลัง: 67 PS (49 kW; 66 hp) ที่ 6,600 รอบต่อนาที, 8.2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 lb⋅ft) ที่ 4,600 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนการอัด 10:1 และคาร์บูเรเตอร์แบบสองบาร์เรล^{[ 15 ]}

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา 4 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า

• อัตราทดเกียร์: เกียร์ 1 4.000 เกียร์ 2 2.235 เกียร์ 3 1.543 เกียร์ 4 1.033, เกียร์ถอยหลัง 4.100, เกียร์สุดท้าย 4.125

ซูบารุ เอฟเอฟ-1
รถเก๋งสี่ประตู Subaru FF-1 1100 ปี 1971
ภาพรวม
รหัสรุ่น	A14/A15 A43/A44 (รถตู้)
เรียกอีกอย่างว่า	ซูบารุ สตาร์
การผลิต	พ.ศ. 2512–2515
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2/4 ประตูรถตู้ / เกวียน 3/5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	1088 ซีซีEA61 F4 1268 ซีซีEA62 F4
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปี ด T71
มิติ
ฐานล้อ	2,420 มม. (95.3 นิ้ว)
ความยาว	3,930 มม. (154.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,480 มม. (58.3 นิ้ว)
ความสูง	1,390 มม. (54.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	700–755 กก. (1,543–1,664 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ซูบารุ ลีโอเน่

รถยนต์ซูบารุ FF-1 (A14) หรือที่รู้จักกันในชื่อ FF-1 Star เป็นรถยนต์ที่พัฒนามาจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าซูบารุ รุ่นดั้งเดิม คือรุ่น 1000 FF-1 รุ่นปรับโฉมใหม่และใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1969 และวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในชื่อStarในปี 1970 และ 1971 สำหรับปี 1972 (และบางส่วนของปี 1973) วางจำหน่ายในชื่อ FF-1 1100 ในสหรัฐอเมริกา ต่อมาในปี 1971 ได้มีการเพิ่มรุ่น FF-1 1300 G ขนาด 1.3 ลิตรเข้ามา มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน 2 ประตูและ 4 ประตู รวมถึงแบบสเตชั่นแวกอน 5 ประตู รุ่นนี้มาพร้อม เครื่องยนต์ EA-61 และ เกียร์ธรรมดา 4 สปีด เท่านั้น FF-1 สามารถแยกแยะออกจากรุ่น 1000 ได้ด้วยการปรับเปลี่ยนรายละเอียดเล็กน้อย เช่น กระจังหน้าและลักษณะภายใน แพลตฟอร์มรถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอนรุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตโดยซูบารุเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1972 โดยยังคงจำหน่ายต่อไปในปี 1973 ควบคู่ไปกับรุ่นLeoneใหม่

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 ยังมี FF-1 Sports รุ่นที่ผลิตในช่วงสั้นๆ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ EA61 เวอร์ชันกำลังสูง ในขณะที่ FF-1 1100 รุ่นปกติยังคงผลิตต่อไป แต่รุ่น Sports ถูกแทนที่ด้วยรุ่นเครื่องยนต์ 1300 ในปี พ.ศ. 2513 เมื่อติดตั้งในรถซีดานสี่ประตู รุ่นนี้จะเรียกว่า Super Touring รุ่นปกติเริ่มต้นด้วย Deluxe และต่อด้วย Custom (ทั้งสองรุ่นใช้เกียร์คอลัมน์) และ GL (ใช้เกียร์พื้น) ^{[ 16 ]}ในญี่ปุ่น รุ่นแวกอนนั้นในทางเทคนิคแล้วเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - จำหน่ายเป็นรถตู้ มีทั้งแบบสามหรือห้าประตู และโดยทั่วไปมีอุปกรณ์น้อยกว่ารุ่นซีดาน รถตู้ใช้รหัสรุ่น A43 และมีให้เลือกทั้งแบบอุปกรณ์มาตรฐานหรือแบบ Deluxe ^{[ 17 ]}

รถยนต์ตระกูล FF-1 ทั้งหมดได้รับการปรับโฉมเล็กน้อยในเดือนเมษายน พ.ศ. 2514 โดยมีการออกแบบไฟท้ายใหม่ รวมถึงแผ่นโลหะของฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้าย ซึ่งตอนนี้มีขอบเล็กๆ^{[ 18 ]}รถยนต์รุ่น 1000/FF-1 ซึ่งเป็นรถยนต์ "จริง" คันแรกของซูบารุ ได้รับการวางจำหน่ายก่อนที่การออกแบบจะเสร็จสมบูรณ์ ทำให้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องมากมายในระหว่างการผลิต เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะจากตัวแทนจำหน่ายและเจ้าของรถ โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถยนต์ FF-1 จำนวน 83,696 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 จนถึงปี พ.ศ. 2515

Subaru FF-1 1300G (A15) เป็นรุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าของ FF-1 ที่เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ได้รับ เครื่องยนต์ Subaru EA62 แบบ สี่สูบเรียง ขนาด 1.3 ลิตร รถคันนี้ยังคงใช้ระบบช่วง ล่าง แบบทอร์ชั่นบาร์ อิสระ และระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนเบรกดรัมหน้าแบบติดตั้งภายในและหม้อน้ำคู่ รวมถึงเกียร์ธรรมดา 4 สปีด T71 สำหรับรุ่นสปอร์ต (Sports และ Super Touring) จะติดตั้งแร็คพวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วขึ้น^{[ 19 ]}แม้แต่ในปี พ.ศ. 2515 Subaru ก็ยังโอ้อวดเกี่ยวกับการควบคุมรถในสภาพอากาศเลวร้าย และก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 29 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (8.1 ลิตร/100 กม.; 35 ไมล์ต่อ_{แกลลอน} อังกฤษ ) Subaru จึงกลายเป็นรถนำเข้าที่ขายดีในสหรัฐอเมริกาอย่างรวดเร็ว^{[ 20 ]}จากภายนอก FF-1 G สามารถจดจำได้จากกระจังหน้าที่ได้รับการออกแบบใหม่ โดยมีตัวอักษร "G" ขนาดใหญ่อยู่ใต้โลโก้ Subaru 1300G ยังมีจำหน่ายในรูปแบบรถตู้ในญี่ปุ่น (A44) แต่มีเฉพาะแบบห้าประตูและอุปกรณ์ Deluxe เท่านั้น คันเกียร์แบบคันโยกบนพื้นเป็นตัวเลือกเสริมสำหรับรุ่นนี้^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์ EA62ขนาด 1.3 ลิตรไม่มีพัดลมระบายความร้อน มีเพียงพัดลมไฟฟ้าบนหม้อน้ำขนาดเล็กเท่านั้นที่ช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ รถคันนี้มีระบบหม้อน้ำคู่ ซึ่งทำให้การทำงานเงียบลงและช่วยให้เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานได้เร็วขึ้น เครื่องยนต์ใช้หม้อน้ำขนาดเล็ก (ซึ่งเป็นแกนฮีตเตอร์ด้วย) ในขณะสตาร์ทเท่านั้น โดยหม้อน้ำหลักจะเชื่อมต่อผ่านเทอร์โมสตัทเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น^{[ 21 ]}เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรนี้เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรุ่นนี้และเป็นเครื่องยนต์ Subaru เพียงรุ่นเดียวที่มีพอร์ตไอเสียหันไปทางด้านหลัง ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์รุ่นปี 1972–1973 ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ EA62 ขนาด 1.3 ลิตร เครื่องยนต์ EA62S ที่มีอัตราส่วนการอัดสูงและกำลังขับสูงได้รับท่อไอเสียคู่ คาร์บูเรเตอร์ Hitachi แบบสองบาร์เรลสองตัว เพลาลูกเบี้ยวพิเศษ และการปรับจังหวะและระยะยกของวาล์ว สำหรับปี 1971 เครื่องยนต์ยังได้รับตัวจำกัดรอบเดินเบาและระบบควบคุมไอน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อลดการปล่อยมลพิษ^{[ 21 ]}เครื่องยนต์ EA62S ถูกติดตั้งในรุ่น Sports และ Super Touring โดยรุ่น Sports ถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 (เมื่อมีการเปิดตัว Leone coupé) และเครื่องยนต์นี้ถูกยกเลิกหลังจากที่รุ่น Super Touring ถูกถอดออกจากรายการราคาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2515

• 
  รถยนต์ซูบารุ FF-1 1300 G Sports ปี 1970 (รถเก๋งสองประตู)
• 
  รุ่นปรับโฉมปี 1971 (FF-1 1100 Deluxe Sedan)

เครื่องยนต์ Subaru EA61ขนาด 1.1 ลิตร OHV แบบ 4 สูบเรียงนอน ระบายความร้อนด้วยน้ำ

• ขนาดกระบอกสูบ: 76 มม. x 60 มม., 1088 ซีซี
• กำลัง: 62 แรงม้า (46 กิโลวัตต์) ตามมาตรฐาน JIS ที่ 6,000 รอบต่อนาที, แรงบิด 8.7 กก.⋅ม. (85 นิวตันเมตร; 63 ปอนด์⋅ฟุต) ที่ 3,200 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 9:1 และคาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง

ข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา:

• กำลัง: 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์; 61 PS) ที่ 6000 รอบต่อนาที, แรงบิด 65 ปอนด์-ฟุต (88 นิวตันเมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 9:1 และคาร์บูเรเตอร์แบบสองช่อง

EA62 1.3 ลิตร OHV 4 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยน้ำ

• ขนาดกระบอกสูบ: 82 มม. x 60 มม., 1268 ซีซี
• กำลัง: 80 แรงม้า (59 กิโลวัตต์) ตามมาตรฐาน JIS Gross ที่ 6,400 รอบต่อนาที แรงบิด 10.1 กก.⋅ม. (99 นิวตันเมตร; 73 ปอนด์⋅ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 9:1 และคาร์บูเรเตอร์แบบสองบาร์เรลคู่
• รถสปอร์ต/ซูเปอร์ทัวริ่ง: EA62Sกำลัง 93 แรงม้า (68 กิโลวัตต์) JIS Gross ที่ 7,000 รอบต่อนาที แรงบิด 10.5 กก.⋅ม. (103 นิวตันเมตร; 76 ปอนด์⋅ฟุต) ที่ 5,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 10:1 และคาร์บูเรเตอร์ Zenith Stromberg แบบสองบาร์เรลคู่

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดา 4 สปีด อัตราทดเกียร์: เกียร์ 1 3.540 (4.000 สำหรับรถสเตชั่นแวกอน), เกียร์ 2 2.235, เกียร์ 3 1.543, เกียร์ 4 1.033, เกียร์ถอยหลัง 4.100, เกียร์สุดท้าย 4.125

ในปี พ.ศ. 2513 ตัวแทนจำหน่ายซูบารุของญี่ปุ่นได้รับคำสั่งซื้อพิเศษจากบริษัท Tohoku Electric Powerให้ซูบารุสร้างรถยนต์สำหรับทุกสภาพอากาศที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากบริษัทกำลังใช้รถจี๊ปที่เปิดโล่งรับสภาพอากาศ^{[ 22 ]}รถจี๊ปไม่สามารถป้องกันความหนาวเย็นได้ และไม่มีเครื่องทำความร้อนที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีข้อดีในการเดินทางบนถนนที่ไม่ดี แต่รถจี๊ปมีดีไซน์ที่เก่าแก่ถึง 30 ปี และต้องการสิ่งที่ทันสมัยกว่า รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะให้ความสะดวกสบายมากกว่า บริษัท Tohoku Electric ขอให้เปลี่ยนรถสเตชั่นแวกอน Subaru 1000 จากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยการออกแบบระบบส่งกำลังที่ใช้ในรถซูบารุในขณะนั้น ถือว่าค่อนข้างง่ายที่จะติดตั้งเพลาขับเข้ากับด้านหลังของเกียร์และเพิ่มเฟืองท้ายด้านหลังที่ส่งกำลังไปยังล้อหลัง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งชุดเกียร์ถ่ายโอนเพื่อให้สามารถปลดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ด้วยคันเกียร์เพิ่มเติมที่ติดตั้งอยู่ข้างคันเกียร์ของเกียร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 รถต้นแบบสองคันถูกนำมาใช้ทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้ตัวถังแบบสเตชั่นแวกอน โดยยืมเฟืองท้ายจากรถนิสสันบลูเบิร์ดซีรีส์ 510การทดสอบประสบความสำเร็จ ในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2514 รถซูบารุ 1300G ถูกนำมาจัดแสดงข้างๆ รถสเตชั่นแวกอนที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยจอดอยู่บนกระจกเพื่อให้ผู้เข้าชมงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ครั้งที่ 18 ได้เห็นระบบขับเคลื่อนใหม่ รถสเตชั่นแวกอนคันนี้ยังมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 20 มม. (0.79 นิ้ว) เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานที่จัดแสดง ซูบารุผลิตรถสเตชั่นแวกอนที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวน 8 คัน โดยบริษัทโทโฮคุอิเล็กทริกซื้อไป 5 คัน และอีก 3 คันที่เหลือส่งมอบให้กับหมู่บ้านฮาคุบะเพื่อใช้ในกิจการของรัฐบาลในจังหวัดนากาโนะในด้านการเกษตร

ในปี 2008 ซูบารุได้ค้นพบรถสเตชั่นแวกอนหนึ่งในแปดคันแรกที่ผลิตขึ้น รถคันดังกล่าวได้รับการบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพเดิมและนำไปจัดแสดงในงานต่างๆ ในประเทศญี่ปุ่น