ทีเอสอาร์-2
เครื่องบิน TSR-2 เพียงลำเดียวที่ได้ทำการบิน คือXR219ใน สี ขาวป้องกันแสงสะท้อนที่โรงงาน Warton ของ BAC ในปี 1966
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	การโจมตี/การลาดตระเวน
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	ยกเลิก
จำนวนที่สร้าง	3
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	27 กันยายน 2507

เครื่องบิน โจมตีและลาดตระเวนความเร็วเหนือ เสียง TSR-2 ของบริษัท British Aircraft Corporationถูกยกเลิกไปซึ่งออกแบบโดยบริษัท British Aircraft Corporation (BAC) โดยอยู่ระหว่างการพัฒนาตลอดช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ชื่อ TSR-2มาจาก "Tactical Strike and Reconnaissance, Mach 2" ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน TSR-2 เกิดขึ้นจากข้อกำหนดปฏิบัติการ ทั่วไป หมายเลข 339 (GOR.339) ที่ออกในเดือนพฤศจิกายน ปี 1956 ซึ่งต้องการเครื่องบินรุ่นใหม่มาแทนที่English Electric Canberraที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ ทั้งแบบธรรมดาและ แบบยุทธวิธี สามารถแทรกซึมเข้าไปในพื้นที่แนวหน้าที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนาในระดับความสูงต่ำและความเร็วสูงมาก และโจมตีเป้าหมายสำคัญ ในพื้นที่ด้านหลัง บทบาทการรบอีกประการหนึ่งคือการให้ข้อมูล เรดาร์และภาพถ่ายจากระยะไกลในระดับความสูงและความเร็วสูง รวมถึงการลาดตระเวนทางอากาศเมื่อวันที่ 1 มกราคม ปี 1959 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ งานในช่วงแรกดำเนินการโดยVickers-Armstrongร่วมกับEnglish Electricก่อนที่อุตสาหกรรมการบินของอังกฤษจะรวมตัวกันเพื่อก่อตั้ง BAC อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้ผลิตบางรายได้รับการว่าจ้างโดยตรงจากกระทรวงแทนที่จะผ่าน BAC ทำให้เกิดปัญหาด้านการสื่อสารและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ เมื่อวันที่ 27 กันยายน 1964 นักบินทดสอบโรแลนด์ บีมอนต์ ได้ทำการบิน ทดสอบครั้งแรกของ เครื่องบิน รุ่นนี้

มีเพียงตัวอย่างเดียวที่ทำการบินทดสอบ และการเพิ่มน้ำหนักระหว่างการออกแบบบ่งชี้ว่าเครื่องบินจะไม่สามารถ^{[ 2 ]}ตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ ที่เข้มงวด ^{[ 3 ] เดิมได้ [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ N 1 ]}ส่งผลให้ข้อกำหนดการออกแบบลดลง^{[ 7 ]} การตัดสินใจยกเลิกโครงการ TSR-2 เกิดขึ้นจากต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ^{[ 8 ]}และการแข่งขันระหว่างเหล่าทัพ^{[ 9 ]}เกี่ยวกับความต้องการด้านการป้องกันประเทศในอนาคตของสหราชอาณาจักร มีการตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินGeneral Dynamics F-111 รุ่นที่ปรับปรุงแล้วแทน แต่การตัดสินใจนั้นก็ถูกยกเลิกในภายหลังเช่นกัน เนื่องจากต้นทุนและเวลาในการพัฒนาของเครื่องบินลำนั้นเพิ่มขึ้น^{[ 10 ]}ในทางปฏิบัติ บทบาทที่ตั้งใจไว้สำหรับ TSR-2 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินลำอื่น เช่นBlackburn BuccaneerและMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIซึ่งทั้งสองลำเคยถูกพิจารณาและถูกปฏิเสธในช่วงต้นของกระบวนการจัดซื้อ TSR-2 ในที่สุดกลุ่มบริษัทในยุโรปได้พัฒนา เครื่องบินปีกพับ ได้ขนาดเล็กกว่าอย่าง Panavia Tornado และเปิดตัวในช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อตอบสนองความต้องการที่คล้ายคลึงกับ TSR-2

การนำเครื่องยนต์เจ็ทเครื่อง แรกมา ใช้ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองทำให้เกิดความต้องการเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยเจ็ท หนึ่งในนั้นคือการออกแบบเครื่องบินทดแทนde Havilland Mosquito ซึ่งในขณะนั้นเป็นหนึ่งใน เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางชั้นนำของโลกMosquito ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักลดลงเพื่อเพิ่มความเร็ว ส่งผลให้ต้องถอดอาวุธป้องกันทั้งหมดออก ทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้นจนไม่จำเป็นต้องใช้อาวุธป้องกันอีกต่อไป แนวทางนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก และเครื่องบินรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยเจ็ทจะยิ่งยากต่อการสกัดกั้นมากขึ้น^{[ 11 ]}

สิ่งนี้นำไปสู่ข้อกำหนดของกระทรวงการบิน E.3/45 การออกแบบที่ชนะเลิศคือEnglish Electric Canberraซึ่งไม่มีอาวุธป้องกัน ทำให้ได้การออกแบบที่มีความเร็วและความสูงที่ช่วยให้บินผ่านระบบป้องกันส่วนใหญ่ได้^{[ 11 ]}ปีกขนาดใหญ่ของการออกแบบทำให้มีแรงยกที่จำเป็นในการปฏิบัติงานที่ระดับความสูงมาก ทำให้อยู่เหนือระยะที่เครื่องบินขับไล่ไอพ่นสามารถสกัดกั้นได้ Canberra สามารถบินเหนือศัตรูได้อย่างค่อนข้างไร้ความเสี่ยง ทำให้เหมาะสำหรับ ภารกิจ ลาดตระเวนทางอากาศการออกแบบประสบความสำเร็จมากจนได้รับอนุญาตให้ผลิตในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีดังกล่าว เครื่องบินลาดตระเวน Martin RB-57DและRB-57Fที่สร้างในอเมริกาได้ขยายปีกให้กว้างขึ้นถึง 37.5 เมตร (123 ฟุต) เพื่อความสามารถในการบินที่ระดับความสูงสูงมาก

เป็นที่รู้กันว่าข้อได้เปรียบของแคนเบอร์ราจะลดลงเนื่องจากการพัฒนาของเครื่องบินสกัดกั้นของ ฝ่ายศัตรู เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 พลอากาศโท เจฟฟรีย์ ทัตเทิลได้เขียนไว้ว่า "พูดตามตรง ผมไม่เชื่อว่าเราจะได้รับประโยชน์ทางปฏิบัติการจากแคนเบอร์รามากนักตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 เป็นต้นไป... เครื่องบินลำนี้ล้าสมัยไปแล้ว และผมสงสัยในโอกาสที่จะรอดชีวิตในเวลากลางวันเมื่อต้องเผชิญหน้ากับเครื่องบิน MiG-15 ในปัจจุบัน" เนื่องจากประสิทธิภาพของแคนเบอร์ราดูเหมือนจะถึงขีดจำกัดแล้ว จึงนำไปสู่ร่างข้อกำหนดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาแบบใหม่เพื่อมาแทนที่ แต่เรื่องนี้ก็ไม่เคยเกิดขึ้นจริง^{[ 12 ]}

การพัฒนาในรอบที่สองเริ่มต้นขึ้นหลังจากบันทึกข้อความในเดือนมกราคม 1953 ระบุว่า เครื่องบินGloster Javelin รุ่น "ปีกบาง" สามารถดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาได้ Javelin มีระบบนำทางขั้นสูงที่จะเป็นประโยชน์ในบทบาทนี้ สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อกำหนดการใช้งาน OR.328 แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากระยะทำการสั้นเกินไปเมื่อบินในระดับความสูงต่ำ จากนั้น English Electric เริ่มทำงานตาม ความต้องการ ของกองทัพเรืออังกฤษ สำหรับ เครื่องบินโจมตีระดับความสูงต่ำซึ่งBlackburn เป็นผู้ชนะ ด้วยเครื่องบินBuccaneerด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย English Electric ได้ส่งแบบที่เสนอให้กับกองทัพเรือไปยังกองทัพอากาศอังกฤษสำหรับบทบาทเดียวกันกับ OR.328 สิ่งนี้ได้รับการตรวจสอบในเดือนตุลาคม 1955 พร้อมกับแบบที่ชนะของ Blackburn และถูกปฏิเสธMatthew Slatteryกล่าวว่าจำเป็นต้องมีการออกแบบใหม่เพิ่มเติมเพื่อให้ใช้งานได้จริงเมื่อถึงเวลาที่อาจเข้าประจำการประมาณปี 1960 โดยสรุปว่า "ดูเหมือนจะไม่ถูกต้องที่จะนำเครื่องบินความเร็วต่ำกว่าเสียงมาใช้ในปี 1960 ซึ่งไม่มีหวังที่จะบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้" ^{[ 13 ]}

ในขณะเดียวกัน แคนเบอร์ราก็ยังคงมีประโยชน์แม้จะมีเครื่องบินสกัดกั้นรุ่นใหม่ของโซเวียต แต่การนำขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ (SAM) รุ่นแรก ของสหภาพโซเวียต มาใช้อย่างแพร่หลาย ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ถือเป็นภัยคุกคามครั้งใหญ่^{[ 14 ]} ขีปนาวุธ SAM มีความเร็วและระดับความสูงที่สูงกว่าเครื่องบินร่วมสมัยใดๆ มาก แคนเบอร์ราและเครื่องบินที่บินในระดับความสูงอื่นๆ เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิด V ของอังกฤษ หรือ เครื่องบิน โบอิ้ง B-52 สตราโตฟอร์เทรส ของสหรัฐฯ มีความเสี่ยงอย่างมากต่ออาวุธเหล่านี้ เครื่องบินลำแรกที่ตกเป็นเหยื่อของขีปนาวุธ SAM รุ่น S-75 Dvina ของโซเวียต ( ชื่อ นาโต "SA-2 Guideline") คือเครื่องบิน RB-57 ของไต้หวันซึ่งถูกยิงตกในปี 1959 ^{[ 15 ]}

วิธีแก้ปัญหาคือการบินให้ต่ำลง: เนื่องจากเรดาร์ทำงานโดยอาศัยเส้นสายตาความโค้งของโลกทำให้เครื่องบินที่บินต่ำมองไม่เห็นเกินระยะหนึ่ง ซึ่งก็คือขอบฟ้าเรดาร์ [ ^{16 ] ใน}ทางปฏิบัติ ต้นไม้ เนินเขา หุบเขา และสิ่งกีดขวางอื่นๆ จะลดระยะนี้ลงไปอีก ทำให้การสกัดกั้นเครื่องบินที่บินต่ำจากภาคพื้นดินทำได้ยากมาก^{[ 16 ]}เครื่องบินแคนเบอร์ราได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินที่ระดับความสูงปานกลางถึงสูง และไม่เหมาะสำหรับการบินเลียบพื้นดินอย่างต่อเนื่อง^{[ 17 ]}เครื่องบินโจมตีระดับต่ำ หรือ " เครื่องบินสกัดกั้น " ได้พัฒนาเป็นเครื่องบินประเภทใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินเหล่านี้จะมีภาระปีก สูง เพื่อลดผลกระทบจากความปั่นป่วนและลมปะทะ มีเรดาร์ติดตามภูมิประเทศ บางรูปแบบ เพื่อให้สามารถบินต่ำมากด้วยความเร็วสูง และมีเชื้อเพลิงจำนวนมากเพื่อชดเชยการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นในระดับความสูงต่ำ^{[ 18 ]}

ด้วยความตระหนักถึงสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานที่เปลี่ยนแปลงไปกระทรวงการจัดหาจึงเริ่มทำงานร่วมกับEnglish Electricในปี 1955 โดยพยายามกำหนดเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาแบบใหม่เพื่อทดแทน Canberra ^{[ 19 ]}การศึกษาเบื้องต้นเหล่านี้ในที่สุดก็สรุปได้ว่าเครื่องบินลำนี้มีระยะทำการบิน 2,000 ไมล์ทะเล (2,300 ไมล์; 3,700 กิโลเมตร) ความเร็ว Mach 1.5 "ที่ระดับความสูง" และระยะทำการบินระดับต่ำ 600 ไมล์ทะเล (690 ไมล์; 1,100 กิโลเมตร) ต้องใช้ลูกเรือสองคน โดยคนหนึ่งเป็นผู้ควบคุมอุปกรณ์นำทางและโจมตีขั้นสูง และสามารถบรรทุกระเบิดได้สี่ลูก ลูกละ 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) ^{[ 19 ]}

ข้อกำหนดดังกล่าวได้รับการประกาศใช้อย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ด้วยข้อกำหนดปฏิบัติการ ทั่วไป 339 (GOR.339) ซึ่งออกให้กับผู้ผลิตเครื่องบินต่างๆ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 19 ] [ 20 ]}ข้อกำหนดนี้ถือว่าทะเยอทะยานสำหรับเทคโนโลยีในยุคนั้น โดยต้องการ เครื่องบิน ความเร็วเหนือเสียงที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ สามารถส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ได้ในระยะไกล ปฏิบัติการที่ระดับสูงที่ Mach 2+ หรือระดับต่ำที่ Mach 1.2 พร้อมประสิทธิภาพSTOLหรือVTOL ที่เป็นไปได้ ^{[ 17 ] [ 21 ]}ข้อกำหนดหลังนี้เป็นผลข้างเคียงของแผนการรบทั่วไปในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ซึ่งชี้ให้เห็นว่าการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ในช่วงเริ่มต้นของสงครามจะสร้างความเสียหายให้กับรันเวย์และสนามบินส่วนใหญ่ หมายความว่าเครื่องบินจะต้องขึ้นบินจาก "สนามบินที่ไม่เรียบ" เช่น สนามบินที่ไม่ได้ใช้งานแล้วในสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง หรือแม้แต่พื้นที่ราบและโล่ง^{[ 22 ]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อกำหนดดังกล่าวรวมถึง: ^{[ 21 ]}

• การส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีในระดับต่ำในทุกสภาพอากาศ ทั้งกลางวันและกลางคืน
• การถ่ายภาพลาดตระเวนในระดับกลาง (กลางวัน) และระดับต่ำ (กลางวันและกลางคืน)
• การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ในทุกสภาพอากาศ
• การส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีทั้งกลางวันและกลางคืนในระดับความสูงปานกลาง โดยใช้การทิ้งระเบิดแบบไม่กำหนดเป้าหมายหากจำเป็น
• การส่งมอบระเบิดและจรวดแบบธรรมดา

ระบุว่าระดับต่ำจะอยู่ต่ำกว่า 1,000 ฟุต (300 เมตร) โดยมีความเร็วในการโจมตีที่ระดับน้ำทะเลที่คาดการณ์ไว้ที่ Mach 0.95 ระยะปฏิบัติการจะอยู่ที่ 1,000 ไมล์ทะเล (1,200 ไมล์; 1,900 กิโลเมตร) โดยปฏิบัติการจากรันเวย์ที่มีความยาวไม่เกิน 3,000 ฟุต (910 เมตร) ^{[ 23 ]} TSR-2 จะสามารถปฏิบัติการได้ที่ระดับความสูง 200 ฟุต (60 เมตร) เหนือพื้นดินที่ Mach 1.1 ^{[ 24 ]}ระยะปฏิบัติการของมันจะช่วยให้สามารถปฏิบัติการได้ทั้งในเชิงกลยุทธ์และเชิงยุทธวิธี^{[ 25 ]}

ขณะที่ผู้ผลิตหลายรายกำลังศึกษารายละเอียดนี้ พายุทางการเมืองลูกแรกที่ตามหลอกหลอนโครงการนี้ก็ปรากฏขึ้น เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมดันแคน แซนดีส์กล่าวในเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1957ว่ายุคของการรบที่มีนักบินควบคุมได้สิ้นสุดลงแล้ว และขีปนาวุธคืออาวุธแห่งอนาคต มุมมองนี้ถูกถกเถียงกันอย่างดุเดือดโดยอุตสาหกรรมการบินและภายในกระทรวงกลาโหมเป็นเวลาหลายปี^{[ 28 ]} เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศอังกฤษโต้แย้งข้อสมมติฐานของเอกสารนโยบายกลาโหม โดยระบุถึงความสำคัญของความคล่องตัว และว่า TSR-2 ไม่เพียงแต่จะสามารถทดแทนแคนเบอร์ราได้เท่านั้น แต่ยังมีศักยภาพที่จะทดแทน กองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิด Vทั้งหมดได้อีกด้วย^{[ 29 ]}

นอกเหนือจากข้อโต้แย้งเกี่ยวกับความจำเป็นของเครื่องบินที่มีคนขับแล้ว กลไกทางการเมืองเพิ่มเติมยังส่งผลให้โครงการมีความซับซ้อนมากขึ้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 กระทรวงจัดหาได้แจ้งให้หัวหน้าบริษัทการบินทราบว่าข้อเสนอที่ยอมรับได้เพียงอย่างเดียวคือข้อเสนอที่มาจากทีมที่ประกอบด้วยบริษัทมากกว่าหนึ่งแห่ง^{[ 30 ]}มีบริษัทผลิตเครื่องบินที่แข่งขันกันจำนวนมากในสหราชอาณาจักร ในขณะที่คำสั่งซื้อลดลง ดังนั้นรัฐบาลจึงตั้งใจที่จะส่งเสริมความร่วมมือระหว่างบริษัทบางแห่งและสนับสนุนการควบรวมกิจการ^{[ 30 ] [ 31 ]}

อีกประเด็นทางการเมืองที่ไม่เป็นผลดีคือความไม่ไว้วางใจซึ่งกันและกันระหว่างหน่วยงานต่างๆ ในขณะที่ GOR.339 กำลังถูกกำหนดขึ้น กองทัพเรืออังกฤษกำลังดำเนินการกับเครื่องบิน Buccaneer อยู่^{[ 32 ]}การประหยัดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการที่ทั้งสองกองทัพใช้เครื่องบินร่วมกันจะมีจำนวนมาก และ Blackburn ได้เสนอเครื่องบิน NA.39 รุ่น B.103A ให้กับกองทัพอากาศอังกฤษเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดบางประการของ GOR.339 ^{[ 32 ]}หัวหน้าเสนาธิการกลาโหมและอดีตผู้บัญชาการกองทัพเรือคนแรกลอร์ดเมาท์แบตเทนเป็นผู้สนับสนุนเครื่องบิน Buccaneer อย่างเหนียวแน่น โดยต่อมาอ้างว่าสามารถซื้อเครื่องบินประเภทนี้ได้ 5 ลำในราคาเดียวกับเครื่องบิน TSR-2 เพียงลำเดียว^{[ 32 ] [ 33 ]}กองทัพอากาศอังกฤษปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว โดยระบุว่าไม่เหมาะสมเนื่องจากประสิทธิภาพการขึ้นบินต่ำและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินไม่สามารถรองรับบทบาทที่ต้องการได้^{[ 32 ]}ดังที่เจ้าหน้าที่ RAF คนหนึ่งกล่าวไว้ว่า "ถ้าเราแสดงความสนใจใน NA.39 แม้เพียงเล็กน้อย เราอาจจะไม่ได้เครื่องบิน GOR.339" ^{[ 34 ]}

ฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองอีกรายของโครงการ TSR-2 คือ เซอร์โซลลี ซัคเคอร์แมนซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้าที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์ของกระทรวงกลาโหม ซัคเคอร์แมนมีความคิดเห็นที่ไม่ดีต่อความสำเร็จทางเทคโนโลยีของอังกฤษ และสนับสนุนให้จัดซื้อยุทโธปกรณ์ทางทหารจากสหรัฐอเมริกา^{[ 33 ]}

English Electric และHawker Aircraftได้รับสัญญาณบางอย่างจากกระทรวงการบินแล้วว่ากระบวนการอย่างเป็นทางการจะเริ่มต้นขึ้น แต่ผู้ผลิตรายใหญ่ทั้งหมดสามารถรวบรวมเอกสารส่งได้อย่างรวดเร็ว: ^{[ 35 ]}

• บริษัทแบล็กเบิร์นได้ส่งเครื่องบินรุ่น B.103A เข้าร่วมประกวด ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องบินรุ่น B.103/NA.39 (Buccaneer) ที่ถอดอุปกรณ์ทางทะเลออกและติดตั้งถังเชื้อเพลิงใหม่
• บริษัท De Havilland ได้ส่งเครื่องบิน ทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีรุ่นปรับปรุงใหม่ของDe Havilland Sea Vixen เข้า ประกวดในชื่อ "DH.110 Tactical Bomber" โดยดัดแปลงเพื่อถอดระบบสำหรับกองทัพเรือออก และเพิ่มพื้นที่เก็บเชื้อเพลิงด้วยการต่อเติมลำตัวเครื่องบิน นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์Rolls-Royce Avon รุ่นปรับปรุงใหม่ ระบบแฟลปแบบเป่าลม และจุดยึดสำหรับ ชุด เครื่องยนต์จรวดJATO ใต้ลำตัวเครื่องบิน ทั้งหมดนี้เพื่อปรับปรุงสมรรถนะการขึ้นบิน
• บริษัท Vickers-Armstrongs / Supermarineได้นำเสนอ Type 565 ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่คล้ายคลึงกันของSupermarine Scimitar
• Hawker ^{[ N 2 ]}เข้าสู่P.1121ซึ่งเป็นการพัฒนาของHawker Hunterโดยอาศัยถังเชื้อเพลิงสำรองเพื่อตอบสนองความต้องการระยะทำการ

เอกสารที่ส่งมาในช่วงแรกเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 แม้ว่าเอกสารทั้งหมดเหล่านี้จะพร้อมใช้งานก่อนวันที่กำหนดสำหรับการเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2507 แต่ประสิทธิภาพของเอกสารทั้งหมดนั้นต่ำกว่าข้อกำหนดมาก มีเพียงเอกสารของเดอ ฮาวิลแลนด์เท่านั้นที่ตรงตามข้อกำหนดระยะทำการ 1,000 ไมล์ทะเล (1,900 กม.; 1,200 ไมล์) ส่วนเอกสารอื่นๆ นั้นสั้นกว่ามาก โดยเฉพาะ P.1121 ประสิทธิภาพการบินเหนือเสียงของการออกแบบทั้งหมดเหล่านี้มีข้อจำกัดมาก โดยเฉพาะระยะทำการที่เครื่องบินสามารถบินได้ขณะบินเหนือเสียง^{[ 36 ]}

GOR.339 ที่เข้มงวดและเข้มงวดกว่าเดิมได้รับการเผยแพร่ และในการประชุมเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2500 กระทรวงได้เรียกร้องให้มีการยื่นเอกสารรอบใหม่ในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2501 โดยได้ออกแถลงการณ์อย่างเป็นทางการครั้งแรกว่าเฉพาะเอกสารที่ยื่นมาจากบริษัทที่จับคู่กันเท่านั้นที่จะได้รับการพิจารณา^{[ 37 ]}มีบริษัทแปดแห่งได้รับเชิญให้เข้าร่วม ส่งผลให้มีการยื่นเอกสารทั้งหมดสิบสามฉบับ: ^{[ 38 ] [ 39 ]}

• เครื่องบิน 739 ของ Avro มีรูปลักษณ์คล้ายกับ TSR-2 รุ่นสุดท้ายมาก แม้ว่าจะมีปีกแบบปีกเฉียงติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวแทนที่จะเป็นปีกสามเหลี่ยมติดตั้งอยู่ด้านบนก็ตาม ส่วนอื่นๆ นั้นคล้ายคลึงกับแบบที่ EE ส่งเข้าประกวดมาก โดยเฉพาะในรายละเอียดของบริเวณห้องนักบิน
• บริษัทแบล็กเบิร์นส่งเครื่องบินรุ่น B.108 เข้าร่วมประกวด ซึ่งเป็นการดัดแปลงเพิ่มเติมจากรุ่น B.103A โดยเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงให้มากขึ้น แม้ว่าสมรรถนะจะด้อยกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ที่ส่งเข้าประกวด แต่แบล็กเบิร์นรู้สึกว่าการที่จะต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนทุกอย่างนั้นไม่คุ้มค่า และเครื่องบินรุ่นของพวกเขาจะมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่ามาก นอกจากนี้ พวกเขายังรู้สึกว่า จากการพัฒนาทดลองของเครื่องบิน Buccaneer พวกเขาเป็นเพียงบริษัทเดียวที่มีประสบการณ์อย่างแท้จริงเกี่ยวกับรูปแบบการโจมตีในระดับต่ำและปัญหาต่างๆ มากมายในแง่ของความปั่นป่วนและการควบคุม
• เครื่องบินรุ่น Type 204 ของบริสตอลมีความโดดเด่นที่สุด โดยใช้ รูปทรง ปีกสามเหลี่ยม แบบ "กอธิค" ซึ่งพวกเขาพัฒนาขึ้นระหว่างการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องบินรุ่น Bristol Type 223นอกจากนี้ยังมี ปีกเล็กด้านหน้า (canard)อยู่ใต้ห้องนักบิน ใต้ลำตัวเครื่องบิน และติดตั้งอยู่บนส่วนต่อขยายคล้ายปีก เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องได้รับอากาศจากช่องรับอากาศด้านบนของปีก
• เดอ ฮาวิลแลนด์ได้ส่งเครื่องบินดีไซน์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งยังไม่มีชื่อเรียก โดยมีปีกแบบปีกเฉียงและเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีกในรูปแบบแคปซูล พวกเขาเสนอแท่นปล่อยจรวดสำหรับใช้ในการขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) และยังเสนอแบบที่ดัดแปลงแล้วสำหรับใช้ในการโจมตีทางทะเลและสกัดกั้นระยะไกลอีกด้วย
• บริษัท English Electric ได้รับแจ้งถึงข้อกำหนดที่จะเกิดขึ้น จึงมีเวลาศึกษาแบบแปลนที่เสนอมา 18 แบบ ตั้งแต่ P.1 ถึง P.18 ก่อนที่จะเลือก P.17A เพื่อส่งประกวด ซึ่งแบบนี้มีความคล้ายคลึงกับแบบที่ชนะการประกวดเป็นอย่างมาก โดยแตกต่างกันหลักๆ ในเรื่องของประเภทช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ที่ใช้ EE ได้ร่วมมือกับShort Brothersในการพัฒนา Shorts P.17D ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มยกตัวขึ้นลงในแนวดิ่งที่จะทำให้ P.17 มีความสามารถในการขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL)
• บริษัทแฟร์รีย์ส่งเครื่องบินที่ออกแบบโดยอิงจากแฟร์รีย์ เดลต้า 2โดยหลักๆ แล้วคือการยืดลำตัวเครื่องบินไปข้างหน้าและเพิ่มปีกเล็กขนาดใหญ่บริเวณห้องนักบิน เครื่องยนต์สองเครื่องจะติดตั้งอยู่ในพ็อดใต้ปีก ซึ่งทำให้ไม่สามารถติดตั้งอาวุธใต้ปีกได้ แต่มีช่องเก็บระเบิดขนาดใหญ่ในลำตัวเครื่องบิน
• Gloster ได้ส่งเครื่องบิน Javelin รุ่นปีกบางอีกสองรุ่นเข้าร่วมประกวด โดยรุ่นหนึ่งมีเครื่องยนต์อยู่ภายในลำตัวเหมือนกับ Javelin รุ่นปกติ และอีกรุ่นมีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีกซึ่งช่วยให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงและอาวุธได้มากขึ้น
• ฮอว์เกอร์ส่งแบบเครื่องบินที่ใกล้เคียงกันสามแบบเข้าประกวด ได้แก่ P.1123, P.1125 และ P.1129 สองแบบแรกใช้ชิ้นส่วนร่วมกันให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ได้เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเบา (1123) หรือเครื่องบินขับไล่ครองอากาศ (1125) ส่วน P.1129 นั้นคล้ายกันแต่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ GOR (General Air Regulation)
• บริษัทวิคเกอร์ส ซึ่งได้ตัดชื่อซูเปอร์มารีนออกไป ได้ส่งเครื่องบินรุ่น Type 571 เข้าประกวด เครื่องบินรุ่นนี้มีลักษณะคล้ายกับรุ่นที่ชนะการประกวด แต่มีปีกที่บางมากและลาดเอียงเพียงเล็กน้อย พร้อมถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ปลายปีก และช่องรับอากาศเครื่องยนต์แบบเฟอร์รีที่ยื่นออกมาด้านหน้าอย่างโดดเด่น

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ กระทรวงการบินได้คัดเลือกผู้เข้าแข่งขันเหลือเพียงสามราย ได้แก่ Hawker-Siddeley, Vickers และ EE กระทรวงประทับใจอย่างมากกับข้อเสนอของ Vickers ซึ่งไม่เพียงแต่รวมถึงการออกแบบเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "แนวคิดระบบโดยรวม" ที่ระบุถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน สิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุน และโลจิสติกส์ทั้งหมดที่จำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องบินในภาคสนาม EE ซึ่งเพิ่งเปิดตัวLightningเป็นบริษัทเดียวที่มีประสบการณ์มากมายกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงในโลกแห่งความเป็นจริง ซึ่งพวกเขาเชื่อว่าทำให้บริษัทได้เปรียบอย่างมากในทางปฏิบัติ^{[ 40 ]}

Hawker-Siddeley ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของ Hawker, Avro และ Gloster ได้ส่งแบบเครื่องบินเข้าประกวด 5 แบบ ทำให้เกิดความสับสนและความขัดแย้งภายในบริษัท Avro ซึ่งเสีย โครงการ Avro 730 ไป แล้ว รู้สึกว่าการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่เป็นหน้าที่ของพวกเขาโดยธรรมชาติ ส่วนแบบของ Gloster ยังคงใช้ Javelin เป็นพื้นฐาน และในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ทีมออกแบบของ Hawker ระบุอย่างชัดเจนว่าไม่มีทางที่พวกเขาจะชนะสัญญาได้^{[ 41 ]}การประชุมเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2491 ระหว่างRoy Dodson , Frank Spriggsและ JR Ewins ในที่สุดก็ตัดสินใจที่จะส่งเสริม P.1129 เป็นแบบหลักที่ส่งเข้าประกวด โดยมีคุณสมบัติเพิ่มเติมบางอย่างจาก 739 ที่สำคัญคือ ปีกถูกทำให้บางลงและ ใช้ กฎพื้นที่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบสำหรับการบินที่ความเร็ว Mach 1.34 ^{[ 42 ]}

ในเดือนพฤษภาคม กระทรวงการบินได้ออก OR.343 ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วของ GOR.339 ฮอว์เกอร์ได้ส่ง "P.1129 Development" ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ในขณะที่มีการเสนอรูปแบบการออกแบบอีกสองแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากความคล้ายคลึงกันระหว่าง Vickers และ EE จึงมีการหารือเกี่ยวกับการมอบข้อเสนอชุดใหม่ ชุดหนึ่งจาก Vickers และ EE และอีกชุดหนึ่งจาก Hawker-Siddeley แต่มีการระบุว่าสิ่งนี้จะทำให้สัญญาขั้นสุดท้ายล่าช้าออกไปได้นานถึงหนึ่งปี^{[ 43 ]}

ต่อมามีการเปิดเผยว่าการตัดสินใจยกเลิกความพยายามของ Hawker นั้นเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคมแล้ว และการส่งผลงานในภายหลังของพวกเขานั้นเป็นเพียงการ "ทำตามขั้นตอน" เท่านั้น^{[ 44 ]}ความคิดเห็นอย่างเป็นทางการของฝ่ายบริหารของ EE พบว่าผลงานของพวกเขานั้นด้อยกว่า Vickers แต่การรวมกันของทั้งสองบริษัทนั้นถือเป็นการจับคู่ที่มีประโยชน์ และด้วยเหตุนี้สัญญาการพัฒนาจึงถูกมอบให้กับ Vickers โดยมี English Electric เป็นผู้รับเหมาช่วง^{[ 45 ] [ 46 ]}การออกแบบขั้นสุดท้ายนั้นโดยพื้นฐานแล้วคือปีกและส่วนหางของ P.17 รวมกับลำตัวที่ยาวกว่าของ Type 571 โดยการออกแบบนั้นสร้างขึ้นเป็นสองส่วน คือส่วนหน้าของ Vickers และส่วนหลังของ EE แล้วยึดเข้าด้วยกันที่จุดด้านหน้าของปีก^{[ 44 ]}

การมีอยู่ของ GOR.339 ถูกเปิดเผยต่อสาธารณชนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 ในแถลงการณ์ต่อสภาสามัญชน [ ^{46 ] ภาย}ใต้แรงกดดันจากคำแนะนำของคณะกรรมการประมาณการกระทรวงการบินได้ตรวจสอบวิธีการที่จะรวมข้อเสนอโครงการต่างๆ เข้าด้วยกัน และในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงจัดหาได้ประกาศว่า TSR-2 จะถูกสร้างโดย Vickers-Armstrong โดยทำงานร่วมกับ English Electric ^{[ 47 ]}โดยอักษรย่อมาจาก "Tactical Strike and Reconnaissance, Mach 2" ^{[ 1 ]}ส่วน 'Strike' ในชื่อนั้นหมายถึงบทบาทอาวุธนิวเคลียร์โดยเฉพาะในศัพท์เฉพาะของกองทัพอากาศอังกฤษ

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ และในเดือนกุมภาพันธ์ โครงการนี้ได้รับการกำหนดใหม่เป็นข้อกำหนดการปฏิบัติงานหมายเลข 343 ^{[ 48 ]} OR.343 มีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้นและสร้างขึ้นจากงานจากการส่งเอกสารต่างๆ ไปยัง GOR.339 โดยระบุอย่างชัดเจนว่าการปฏิบัติการในระดับต่ำจะต้องอยู่ที่ 200 ฟุต (61 เมตร) หรือต่ำกว่า และจะต้องบรรลุความเร็ว Mach 2 ที่ระดับความสูง^{[ 49 ]}

ภารกิจมาตรฐานที่วางแผนไว้สำหรับ TSR-2 คือการบรรทุกอาวุธหนัก 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม) ไว้ภายในตัวเครื่อง สำหรับรัศมีปฏิบัติการรบ 1,000 ไมล์ทะเล (1,200 ไมล์; 1,900 กิโลเมตร) ในจำนวนนั้น 100 ไมล์ทะเล (120 ไมล์; 190 กิโลเมตร) จะต้องบินที่ระดับความสูงมากด้วยความเร็ว Mach 1.7 และ 200 ไมล์ทะเล (230 ไมล์; 370 กิโลเมตร) ในและออกจากพื้นที่เป้าหมาย จะต้องบินที่ระดับความสูงต่ำเพียง 200 ฟุต ด้วยความเร็ว Mach 0.95 ส่วนที่เหลือของภารกิจจะต้องบินด้วยความเร็ว Mach 0.92 หากบินที่ระดับความสูงต่ำ 200 ฟุตตลอดภารกิจ รัศมีปฏิบัติการจะลดลงเหลือ 700 ไมล์ทะเล (810 ไมล์; 1,300 กิโลเมตร) สามารถบรรทุกอาวุธที่หนักกว่านี้ได้ แต่ระยะปฏิบัติการจะลดลงอีก^{[ 4 ]}แผนการเพิ่มระยะทำการของ TSR-2 รวมถึงการติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก: ถังขนาด 450 แกลลอนอิมพีเรียล (540 แกลลอนสหรัฐ; 2,000 ลิตร) หนึ่งถังใต้ปีกแต่ละข้าง หรือถังขนาด 1,000 แกลลอนอิมพีเรียล (1,200 แกลลอนสหรัฐ; 4,500 ลิตร) หนึ่งถังที่ติดตั้งไว้ตรงกลางใต้ลำตัวเครื่องบิน หากไม่มีอาวุธภายใน ก็สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 570 แกลลอนอิมพีเรียล (680 แกลลอนสหรัฐ; 2,600 ลิตร) ในถังที่อยู่ในช่องเก็บอาวุธได้^{[ 4 ]}รุ่นต่อมาจะติดตั้งปีกแบบปรับมุมได้^{[ 50 ]}

TSR-2 ยังจะติดตั้งชุดลาดตระเวนในช่องอาวุธ ซึ่งประกอบด้วยหน่วยสแกนเส้นแสงที่สร้างโดยEMIกล้องสามตัว และเรดาร์มองด้านข้าง (SLR) เพื่อดำเนินการภารกิจลาดตระเวนส่วนใหญ่^{[ 53 ]}แตกต่างจากหน่วยสแกนเส้นสมัยใหม่ที่ใช้การถ่ายภาพอินฟราเรด หน่วย สแกนเส้นของ TSR-2 จะใช้การถ่ายภาพในเวลากลางวันหรือแหล่งกำเนิดแสงประดิษฐ์เพื่อส่องสว่างพื้นดินสำหรับการลาดตระเวนในเวลากลางคืน^{[ 54 ]}

การบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีRed Beard ที่มีอยู่เดิม ได้รับการระบุไว้ตั้งแต่เริ่มต้นโครงการ TSR-2 แต่ก็ตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่า Red Beard ไม่เหมาะสมกับการบรรทุกภายนอกที่ความเร็วเหนือเสียง มีข้อจำกัดด้านความปลอดภัยและการจัดการ และกำลังระเบิด 15  กิโลตันจะไม่เพียงพอสำหรับเป้าหมายที่ได้รับมอบหมาย ดังนั้น ในปี 1959 ระเบิดรุ่นใหม่ที่มาแทนที่ Red Beard — "ระเบิดกิโลตันที่ได้รับการปรับปรุง" ตามข้อกำหนดที่รู้จักกันในชื่อข้อกำหนดการปฏิบัติงาน 1177 (OR.1177) ^{[ 55 ]} — จึงได้รับการกำหนดให้ใช้กับ TSR-2 ในบทบาทการโจมตีทางยุทธวิธี TSR-2 คาดว่าจะโจมตีเป้าหมายที่อยู่นอกเหนือขอบแนวหน้าของสนามรบที่NATO มอบหมายให้กับ RAF ไม่ว่าจะเป็นกลางวันหรือกลางคืน และในทุกสภาพอากาศ เป้าหมายเหล่านี้ประกอบด้วยฐานยิงขีปนาวุธ ทั้งแบบแข็งและแบบอ่อน เครื่องบินในสนามบิน ทางวิ่ง อาคารสนามบินสถานีเติมเชื้อเพลิงและคลังเก็บระเบิดในสนามบิน กลุ่มรถถังคลังกระสุนและเสบียง ทางรถไฟและอุโมงค์รถไฟ และสะพาน^{[ 56 ]} OR.1177 ระบุผลผลิต 50, 100, 200 และ 300 กิโลตัน โดยสมมติว่าความคลาดเคลื่อนเป็นวงกลมที่น่าจะเป็นไปได้ 1,200 ฟุต (370 เมตร) และความน่าจะเป็นของความเสียหาย 0.8 และ ความสามารถ ในการส่งแบบวางราบโดยมีความสูงของการระเบิดสำหรับเป้าหมายตั้งแต่ 0 ถึง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล ข้อกำหนดอื่นๆ ได้แก่ น้ำหนักไม่เกิน 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) ความยาวไม่เกิน 144 นิ้ว (3.7 เมตร) และเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 28 นิ้ว (710 มิลลิเมตร) (เช่นเดียวกับ Red Beard) ^{[ 57 ]}

อย่างไรก็ตาม คำตัดสินของรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 กำหนดให้อาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีในอนาคตทั้งหมดควรมีกำลังระเบิดไม่เกิน 10 กิโลตัน^{[ 58 ]}กองทัพอากาศอังกฤษได้ออกข้อกำหนด OR.1177 ฉบับใหม่ โดยยอมรับกำลังระเบิดที่ต่ำกว่า ในขณะเดียวกันก็มีข้อกำหนดในการออกแบบเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ในภายหลังสำหรับกำลังระเบิดที่สูงขึ้น ในกรณีที่ข้อจำกัดทางการเมืองถูกยกเลิก ในขณะเดียวกัน กองทัพอากาศอังกฤษได้สำรวจวิธีการชดเชยกำลังระเบิดที่ต่ำกว่าโดยการรวมข้อกำหนดในข้อกำหนดสำหรับทั้งระเบิดและ TSR-2 สำหรับการปล่อยอาวุธขนาดเล็กเป็นชุด โดยการปล่อยแท่ง OR.1177 ที่แก้ไขแล้วจำนวนสี่แท่ง — ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่าWE.177A — ที่ระยะห่าง 3,000 ฟุต (914 เมตร) เพื่อป้องกันไม่ให้การระเบิดของอาวุธลูกแรกทำลายอาวุธลูกถัดไปก่อนที่พวกมันจะระเบิดได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อกำหนดว่า TSR-2 จะต้องสามารถบรรทุก WE.177A ได้สี่ลูก โดยสองลูกอยู่ภายในและอีกสองลูกอยู่บนแท่นยึด ใต้ปีกภายนอก — ความกว้างของ ช่องเก็บระเบิดของ TSR-2 (เดิมออกแบบมาเพื่อรองรับอาวุธ Red Beard เพียงลูกเดียว) ทำให้จำเป็นต้องลดเส้นผ่านศูนย์กลางลงเหลือ 16.5 นิ้ว (42 ซม.) ความกว้างและความยาวของครีบของระเบิดถูกจำกัดโดยความจำเป็นในการติดตั้งระเบิด WE.177 สองลูกเคียงข้างกันในช่องเก็บระเบิดของเครื่องบิน^{[ 56 ]}ข้อกำหนดสำหรับการทิ้งระเบิดแบบแท่งโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์ถูกยกเลิกในไม่ช้า เนื่องจากระเบิดที่มีอานุภาพทำลายล้างสูงกว่ากลับมาเป็นที่นิยมอีกครั้ง^{[ 59 ]}

ข้อเสียของการบรรทุก WE.177 บนเสาแขวนภายนอกคือข้อจำกัดเนื่องจากความร้อนทางอากาศพลศาสตร์ของตัวระเบิด WE.177A ถูกจำกัดเวลาในการบรรทุกสูงสุดไว้ที่ห้านาทีที่ Mach 1.15 ในระดับต่ำบน TSR-2 มิฉะนั้นอุณหภูมิของระเบิดจะสูงเกินกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งจะทำให้เกิดข้อจำกัดในการปฏิบัติงานอย่างรุนแรงบน TSR-2 เนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบมาสำหรับการบินที่ Mach 1+ ที่ระดับความสูงนี้^{[ 60 ]}

ในช่วงแรกของการพัฒนา TSR-2 ได้มีการเสนอให้ใช้ ขีปนาวุธ นิวเคลียร์แบบยิงจากระยะไกลเช่นกัน แต่ไม่ได้ดำเนินการต่อ ซึ่งรวมถึงการพัฒนา ขีปนาวุธBlue Water ^{[ 61 ]} ที่ยิงจากอากาศ โดยบรรทุกไว้ใต้ปีกหรือฝังไว้ในช่องเก็บระเบิด และขีปนาวุธ แบบยิงจากอากาศ ที่เรียกว่าGrand Slamซึ่งมีหัวรบที่ได้มาจากหัวรบที่ตั้งใจไว้สำหรับ ขีปนาวุธ Skyboltและมีระยะทำการ 100 ไมล์ทะเล (120 ไมล์; 190 กิโลเมตร) ^{[ 62 ]}แทนที่จะใช้ขีปนาวุธแบบธรรมดา จึงหันมาใช้ขีปนาวุธแบบธรรมดาแทน โดยการออกแบบเดิมเน้นการใช้AGM-12 Bullpup ต่อมาจึงหันมาใช้ AS-30ของฝรั่งเศส และสุดท้ายจึงเลือกใช้ขีปนาวุธ OR.1168 รุ่นใหม่ (ซึ่งต่อมาจะกลายเป็น AJ-168 Martelที่ควบคุมด้วยโทรทัศน์) ^{[ 63 ]}

หลังจากการยกเลิก TSR-2 ในที่สุด RAF ก็เติมเต็มความต้องการการโจมตีทางยุทธวิธีโดยใช้^McDonnell F-4 Phantom IIที่ติดตั้งอาวุธนิวเคลียร์แบบสองหัวรบของสหรัฐฯ [ ^{N 3 ] [ 65 ]}แต่ยังคงพยายามต่อไปเพื่อให้มีการยกเลิกข้อจำกัด 10 kt ^{[ 66 ]}การพัฒนา WE.177A ถูกเลื่อนออกไปหลายปีเนื่องจากสถาบันวิจัยอาวุธนิวเคลียร์ (AWRE) ที่ Aldermaston มีงานล้นมือในการพัฒนาหัวรบอื่นๆ ภาระงานของ AWRE ลดลงหลังจากการพัฒนาหัวรบ ขีปนาวุธ Polarisเสร็จสิ้นและสามารถกลับมาทำงานต่อใน WE.177A ได้ การส่งมอบให้กับ RAF เริ่มขึ้นในปลายปี 1971 เพื่อใช้งานบนเครื่องบิน Buccaneer ของRAF เยอรมนีหนึ่งปีหลังจากการส่งมอบ WE.177A ให้กับกองทัพเรืออังกฤษ ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติอาวุธยุทธวิธีที่มีกำลังระเบิดสูงในปี 1970 และในปี 1975 กองทัพอากาศอังกฤษก็มี WE.177C ซึ่งมีกำลังระเบิดเกือบ 200 กิโลตัน ซึ่งถือเป็นอาวุธที่คล้ายกับที่พวกเขาวางแผนไว้สำหรับ TSR-2 ในปี 1959 ^{[ 57 ]}

ตลอดปี พ.ศ. 2492 English Electric (EE) และ Vickers ได้ร่วมกันพัฒนาการออกแบบที่ดีที่สุดจากทั้งสองบริษัทเพื่อเสนอการออกแบบร่วมกัน โดยมีเป้าหมายที่จะให้เครื่องบินสามารถบินได้ภายในปี พ.ศ. 2506 ขณะเดียวกันก็ดำเนินการควบรวมบริษัทภายใต้บริษัทBritish Aircraft Corporation [ ^{67 ] EE}ได้เสนอ การออกแบบ ปีกรูปสามเหลี่ยมและ Vickers เสนอปีกแบบกวาดบนลำตัวยาว ปีกของ EE ซึ่งเกิดจากประสบการณ์ด้านความเร็วเหนือเสียงที่มากกว่า ถูกตัดสินว่าเหนือกว่าของ Vickers ในขณะที่ลำตัวของ Vickers ได้รับความนิยมมากกว่า ในทางปฏิบัติ เครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นในอัตราส่วน 50/50: Vickers ครึ่งหน้า และ EE ครึ่งหลัง^{[ 21 ]}

TSR-2 จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้ซ้ำBristol-Siddeley Olympus สองเครื่อง ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาแล้วจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในAvro Vulcan Olympus จะได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมและใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงConcorde [ ^{68 ]} การออกแบบมีปีกเดลต้าขนาดเล็กที่ติดตั้งบนไหล่โดยมีปลาย ปีกที่โค้งลง แพนหางแบบกวาดที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด และ ครีบหางขนาดใหญ่ที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดมี การติดตั้งแฟล ^ปแบบเป่าลมตลอดขอบด้านท้ายของปีกเพื่อให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้ในระยะทางสั้นๆ ซึ่งเป็นสิ่งที่การออกแบบในภายหลังจะทำได้ด้วยวิธีการปีกแบบสวิงที่ซับซ้อนกว่าทางเทคนิค ไม่มี การติดตั้ง เอเลอรอนการควบคุมการหมุนจะใช้การเคลื่อนที่ที่แตกต่างกันของแพนหางแทน ภาระของปีกสูงสำหรับยุคนั้น ทำให้เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงมากและระดับต่ำได้อย่างมีเสถียรภาพโดยไม่ถูกรบกวนจากความปั่นป่วนใกล้พื้นดิน เช่น กระแสลมร้อนและกระแสลมหมุนทางด้านหลังของเทือกเขา^{[ 69 ]}หัวหน้านักบินทดสอบของ EE นาวาอากาศโท โรแลนด์ บีมอนต์ได้เปรียบเทียบคุณลักษณะการบินเหนือเสียงของ TSR-2 กับคุณลักษณะการบินต่ำกว่าเสียงของ Canberra ในเชิงบวก โดยระบุว่า Canberra มีปัญหามากกว่า^{[ 70 ]}

ตามแผนภาพขอบเขตการบิน^{[ 71 ]} TSR-2 สามารถบินด้วยความเร็ว Mach 2.05 อย่างต่อเนื่องที่ระดับความสูงระหว่าง 37,000 ฟุต (11,000 เมตร) และ 51,000 ฟุต (16,000 เมตร) และมีความเร็วสูงสุดที่ Mach 2.35 (โดยมีอุณหภูมิขอบนำสูงสุดที่ 140 °C) ^{[ 71 ]}

เครื่องบินลำนี้มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ที่ซับซ้อนมาก สำหรับการนำทางและการปฏิบัติภารกิจ^{[ 72 ]}ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มสูงขึ้น คุณสมบัติบางอย่าง เช่น เรดาร์มองไปข้างหน้า (FLR) และเรดาร์มองด้านข้างสำหรับการกำหนดตำแหน่งการนำทาง เพิ่งกลายเป็นเรื่องปกติในเครื่องบินทหารในอีกหลายปีต่อมา^{[ 73 ]}คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้มีระบบนักบินอัตโนมัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งส่งผลให้สามารถบินตามภูมิประเทศในระยะทางไกลได้ เนื่องจากภาระงานของลูกเรือและการป้อนข้อมูลของนักบินลดลงอย่างมาก^{[ 74 ]}

มีปัญหามากมายในการดำเนินการออกแบบ ผู้ผลิตบางรายที่ร่วมมือได้รับการว่าจ้างโดยตรงจากกระทรวงแทนที่จะผ่าน BAC ซึ่งนำไปสู่ปัญหาด้านการสื่อสารและค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ อุปกรณ์ ซึ่งเป็นส่วนที่ BAC มีความเป็นอิสระ จะถูกจัดหาโดยกระทรวงจาก "ผู้รับเหมาร่วม" แม้ว่าอุปกรณ์จะได้รับการออกแบบและจัดหาโดย BAC ก็ตาม โดยต้องได้รับการอนุมัติจากกระทรวง^{[ 76 ]}ค่าใช้จ่ายโดยรวมทำให้โครงการนี้เป็นโครงการเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรจนถึงปัจจุบัน^{[ 77 ]}

แตกต่างจากโครงการก่อนหน้านี้ส่วนใหญ่ โครงการนี้จะไม่มีต้นแบบ ภายใต้ขั้นตอน "ชุดพัฒนา" ที่ริเริ่มโดยชาวอเมริกัน (และ English Electric ก็ใช้สำหรับLightning ด้วย ) จะมีการสร้างโครงเครื่องบินจำนวน 9 ลำในชุดพัฒนา โดยใช้แม่พิมพ์สำหรับการผลิต^{[ 78 ] [ N 4 ]}การเลือกที่จะดำเนินการต่อด้วยเครื่องมือการผลิตกลายเป็นสาเหตุของความล่าช้าอีกประการหนึ่ง โดยเครื่องบินลำแรกต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการผลิตที่เข้มงวด หรือต้องจัดการกับขั้นตอนทางราชการเพื่อขอรับการผ่อนปรนเพื่อให้สามารถแสดงความแตกต่างจากโครงเครื่องบินรุ่นหลังๆ ได้^{[ 78 ]}สี่ปีหลังจากเริ่มโครงการ โครงเครื่องบินไม่กี่ลำแรกได้กลายเป็นต้นแบบอย่างแท้จริงในทุกด้าน ยกเว้นชื่อ โดยแสดงให้เห็นถึงการละเว้นจากข้อกำหนดและข้อแตกต่างจากชุดก่อนการผลิตและชุดการผลิตที่ตั้งใจไว้^{[ 80 ]}

แม้จะมีต้นทุนที่เพิ่มขึ้น เครื่องบินสองลำแรกในชุดการพัฒนาก็เสร็จสมบูรณ์ ปัญหาด้านการพัฒนาเครื่องยนต์^{[ N 5 ]}และปัญหาล้อลงจอดทำให้การบินครั้งแรกต้องล่าช้า ซึ่งหมายความว่า TSR-2 พลาดโอกาสที่จะได้แสดงต่อสาธารณชนในงานFarnborough Airshowปี 1964 ^{[ 81 ]}ในช่วงก่อนการทดสอบเดนิส ฮีลีย์รัฐมนตรีเงาฝ่ายค้านด้านกลาโหมได้วิพากษ์วิจารณ์เครื่องบินลำนี้ โดยกล่าวว่าเมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้ มันจะต้องเผชิญกับขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน "แบบใหม่" ที่จะยิงมันตก ทำให้มีราคาแพงเกินไปที่ 16 ล้านปอนด์ต่อลำ (โดยอิงจากจำนวนที่สั่งซื้อเพียง 30 ลำ) ^{[ 82 ]}

นักบินทดสอบRoland Beamontได้ทำการบินครั้งแรกจากAeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) ที่Boscombe Down , Wiltshire ในวันที่ 27 กันยายน 1964 ^{[ 83 ] [ 84 ]}การทดสอบการบินครั้งแรกทั้งหมดดำเนินการโดยกางล้อลงและควบคุมกำลังเครื่องยนต์อย่างเข้มงวด โดยมีขีดจำกัดที่ 250 นอต (290 ไมล์ต่อชั่วโมง; 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และ 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ในการบินครั้งแรก (15 นาที) ^{[ 85 ]}ไม่นานหลังจากขึ้นบินใน เที่ยวบินที่สอง ของ XR219การสั่นสะเทือนจากปั๊มเชื้อเพลิงที่ความถี่เรโซแนนซ์ของดวงตาของมนุษย์ทำให้นักบินต้องลดกำลังเครื่องยนต์ลงหนึ่งเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการมองเห็นชั่วขณะ^{[ 86 ] [ 87 ]}

ในการทดสอบบินครั้งที่ 10 เท่านั้นที่สามารถหดล้อลงจอดได้สำเร็จ—ซึ่งก่อนหน้านี้มีปัญหาขัดขวางอยู่ แต่ปัญหาการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงขณะลงจอดยังคงมีอยู่ตลอดโครงการทดสอบบิน การทดสอบบินเหนือเสียงครั้งแรก (เที่ยวบินที่ 14) ประสบความสำเร็จในการย้ายจาก A&AEE, Boscombe Down ไปยังBAC Warton [ ^{88 ] ระหว่าง}การบิน เครื่องบินสามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1 ด้วยกำลังเครื่องยนต์เปล่าเท่านั้น ( supercruise ) หลังจากนั้น Beamont ได้จุดเครื่องยนต์เผาไหม้เชื้อเพลิงเพียงเครื่องเดียว เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงเผาไหม้ของเครื่องยนต์อีกเครื่องใช้งานไม่ได้ ส่งผลให้เครื่องบินเร่งความเร็วหนีเครื่องบินEnglish Electric Lightning (เครื่องบินสกัดกั้นความเร็วสูง) ที่ขับโดยผู้บังคับการกองบินJames "Jimmy" Dellซึ่งต้องไล่ตามโดยใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงจากทั้งสองเครื่องยนต์^{[ 89 ]}เมื่อได้บิน TSR-2 ด้วยตนเอง Dell อธิบายว่าต้นแบบนั้นควบคุมได้ "เหมือน Lightning ขนาดใหญ่" ^{[ 90 ]}

ตลอดระยะเวลาหกเดือน มีการทำการบินทดสอบทั้งหมด 24 เที่ยวบิน^{[ 91 ]}อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนส่วนใหญ่ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องบินลำแรก ดังนั้นเที่ยวบินเหล่านี้จึงเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการบินพื้นฐานของเครื่องบิน ซึ่งนักบินทดสอบที่เกี่ยวข้องระบุว่ายอดเยี่ยม^{[ 90 ]}สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.12 และบินในระดับต่ำต่อเนื่องจนถึง 200 ฟุตเหนือเทือกเขาเพนไนน์ [ ^{88 ] อย่างไรก็ตาม}ปัญหาการสั่นสะเทือนของล้อลงจอดยังคงมีอยู่ และเฉพาะในเที่ยวบินสุดท้ายไม่กี่เที่ยวบินเท่านั้น เมื่อ XR219 ได้รับการติดตั้งค้ำยันเพิ่มเติมบนล้อลงจอดที่ซับซ้อนอยู่แล้ว จึงทำให้ปัญหาดังกล่าวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 5 ] [ 92 ]}เที่ยวบินทดสอบสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1965 ^{[ 88 ]}

แม้ว่าโปรแกรมการทดสอบการบินจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และ TSR-2 กำลังอยู่ระหว่างการปรับเปลี่ยนการออกแบบและระบบตามปกติ ซึ่งสะท้อนถึงโครงสร้างที่ซับซ้อนของมันก็ตาม "[ไม่มีข้อสงสัยเลยว่าโครงสร้างเครื่องบินจะสามารถปฏิบัติภารกิจที่กำหนดไว้ได้ และถือเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญเมื่อเทียบกับเครื่องบินประเภทอื่น ๆ" ^{[ 5 ]}

ต้นทุนยังคงเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความกังวลในระดับผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและรัฐบาล และเครื่องบินยังไม่ตรงตามข้อกำหนดหลายประการที่ระบุไว้ใน OR.343 เช่น ระยะทางขึ้นบินและรัศมีปฏิบัติการรบเพื่อเป็นการประหยัดต้นทุน จึงมีการตกลงลดข้อกำหนดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดรัศมีปฏิบัติการรบเหลือ 650 ไมล์ทะเล (750 ไมล์; 1,200 กิโลเมตร) ความเร็วสูงสุดเป็น Mach 1.75 และระยะวิ่งขึ้นบินเพิ่มขึ้นจาก 1,800 เป็น 3,000 ฟุต (550 เป็น 915 เมตร) ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 กองทัพสหรัฐฯ กำลังพัฒนา โครงการ F-111 ปีกปรับ ได้ ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากRepublic F-105 Thunderchiefเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดระดับต่ำความเร็วสูงที่ออกแบบในช่วงทศวรรษ 1950 โดยมีช่องเก็บอาวุธนิวเคลียร์ภายใน^{[ 93 ]}กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) เคยให้ความสนใจ TSR-2 จากออสเตรเลียแต่ในปี 1963 RAAF เลือกที่จะซื้อ F-111 แทน เนื่องจากได้รับราคาและกำหนดการส่งมอบที่ดีกว่าจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน^{[ 94 ] [ 95 ]}อย่างไรก็ตาม RAAF ต้องรอถึง 10 ปี ก่อนที่ F-111 จะพร้อมใช้งาน ซึ่งในเวลานั้นต้นทุนโครงการที่คาดการณ์ไว้ได้เพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า^{[ 96 ]}กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ก็ถูกขอให้พิจารณา F-111 เป็นมาตรการประหยัดต้นทุนทางเลือกเช่นกัน เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะเรื่องการยกเลิก พนักงานของ BAC ได้จัดการเดินขบวนประท้วง และรัฐบาลแรงงานชุดใหม่ซึ่งขึ้นมามีอำนาจในปี 1964 ได้ออกแถลงการณ์ปฏิเสธอย่างหนักแน่น^{[ 97 ]}อย่างไรก็ตาม ใน การประชุม คณะรัฐมนตรี สองครั้ง ที่จัดขึ้นในวันที่ 1 เมษายน 1965 ได้มีการตัดสินใจยกเลิก TSR-2 โดยอ้างเหตุผลเรื่องต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ และแทนที่จะทำข้อตกลงทางเลือกในการซื้อเครื่องบิน F-111 มากถึง 110 ลำ โดยไม่มีข้อผูกมัดในการซื้อในทันที^{[ 28 ] [ 98 ] [ 99 ]}การตัดสินใจนี้ได้รับการประกาศในสุนทรพจน์งบประมาณเมื่อวันที่ 6 เมษายน 1965 เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของเครื่องบินชุดพัฒนาที่สองXR220มีกำหนดในวันประกาศ แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุระหว่างการขนส่งโครงเครื่องบินไปยัง Boscombe Down ^{[ N 6 ] [ 100 ]}ประกอบกับการประกาศยกเลิกโครงการ เที่ยวบินดังกล่าวจึงไม่เกิดขึ้น^{[ 101 ]}ในที่สุด มีเพียงต้นแบบลำแรกXR219 เท่านั้น ที่ได้ขึ้นบิน หนึ่งสัปดาห์ต่อมา นายกรัฐมนตรีเจมส์ คัลลาแกนได้ปกป้องการตัดสินใจดังกล่าวในการอภิปรายในสภาสามัญชนโดยกล่าวว่าเครื่องบิน F-111 จะมีราคาถูกกว่า^{[ 102 ]}จากนั้นจึงมีคำสั่งให้ทำลายและเผาเครื่องบินทั้งหมด^{[ 103 ]}

เซอร์ ซิดนีย์ แคมม์วิศวกรการบินและนักออกแบบเครื่องบินฮอว์เกอร์ เฮอริเคน กล่าวถึง TSR-2 ว่า "เครื่องบินสมัยใหม่ทุกลำมีสี่มิติ ได้แก่ ปีก ความยาว ความสูง และการเมือง TSR-2 ทำได้ถูกต้องเพียงสามข้อแรก" ^{[ 105 ]}

เพื่อทดแทน TSR-2 กระทรวงการบินได้เสนอทางเลือกเบื้องต้นสำหรับF-111K (F-111A ที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมการปรับปรุง F-111C) แต่ยังพิจารณาทางเลือกอื่นอีกสองทางเลือก ได้แก่ การดัดแปลงเครื่องบินรบ Dassault Mirage IV โดย Rolls-Royce Spey (RB.168 Spey 25R) (Dassault/BAC Spey-Mirage IV) ^{[ 106 ]}และเครื่องบินรบ Blackburn Buccaneer S.2 ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยระบบนำทางโจมตีและขีดความสามารถในการลาดตระเวนใหม่ ซึ่งเรียกว่า "Buccaneer 2-Double-Star" ^{[ 107 ]}ไม่มีข้อเสนอใดที่ถูกนำมาใช้ทดแทน TSR-2 แม้ว่าการตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะถูกสงวนไว้จนถึงการทบทวนด้านกลาโหมในปี 1966 บันทึกของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมฮีลีย์เกี่ยวกับ F-111 ^{[ 108 ]}และบันทึกการประชุมคณะรัฐมนตรีเกี่ยวกับการยกเลิก TSR-2 ขั้นสุดท้าย^{[ 99 ]}บ่งชี้ว่า F-111 ได้รับการเลือกมากกว่า^{[ 109 ]}

หลังจากเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1966กระทรวงการบินได้ตัดสินใจเลือกเครื่องบินสองรุ่น ได้แก่ F-111K และเครื่องบินทดแทนในระยะยาวซึ่งเป็นโครงการร่วมระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสสำหรับ เครื่องบินโจมตี แบบปรับมุมปีกได้ – เครื่องบินปรับมุมปีกแบบอังกฤษ-ฝรั่งเศส (AFVG) ^{[ 110 ]}การอภิปรายประณามเกิดขึ้นในวันที่ 1 พฤษภาคม 1967 ซึ่งฮีลีย์อ้างว่าต้นทุนของ TSR-2 จะอยู่ที่ 1,700 ล้านปอนด์ในระยะเวลา 15 ปี รวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เทียบกับ 1,000 ล้านปอนด์สำหรับ F-111K/AFVG ^{[ 111 ]}แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อ F-111K จำนวน 10 ลำในเดือนเมษายน 1966 และสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 40 ลำในเดือนเมษายน 1967 แต่โครงการ F-111 ประสบปัญหาต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ประกอบกับการลดค่าของเงินปอนด์ ทำให้ต้นทุนสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้สำหรับ TSR-2 มาก^{[ 112 ]}ปัญหาทางเทคนิคหลายอย่างยังไม่ได้รับการแก้ไขก่อนการใช้งานจริงที่ประสบความสำเร็จ และเมื่อเผชิญกับการประเมินประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ คำสั่งซื้อ F-111K จำนวน 50 ลำสำหรับ RAF จึงถูกยกเลิกในที่สุดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ^{[ 87 ] [ N 7 ] [ N 8 ]}

เพื่อจัดหาทางเลือกที่เหมาะสมแทน TSR-2 กองทัพอากาศอังกฤษจึงเลือกใช้เครื่องบิน F-4 Phantom II และ Blackburn Buccaneer ซึ่งบางส่วนโอนมาจากกองทัพเรืออังกฤษเครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินเดียวกันกับที่กองทัพอากาศอังกฤษเคยเยาะเย้ยเพื่อขออนุมัติ TSR-2 แต่ Buccaneer พิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถและยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 1994 ^{[ 116 ]}เครื่องบิน Phantom II รุ่นของกองทัพเรือและกองทัพอากาศอังกฤษได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-4K และ F-4M ตามลำดับ และเข้าประจำการในชื่อ Phantom FG.1 (เครื่องบินขับไล่/โจมตีภาคพื้นดิน) และ Phantom FGR.2 (เครื่องบินขับไล่/โจมตีภาคพื้นดิน/ลาดตระเวน) โดยยังคงประจำการอยู่ (ในบทบาทการต่อสู้ทางอากาศ) จนถึงปี 1992 ^{[ 117 ]}

เครื่องบิน Phantom ของ RAF ถูกแทนที่ในบทบาทการโจมตี/ลาดตระเวนโดยเครื่องบิน SEPECAT Jaguarในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ^{[ 118 ]}ในทศวรรษ 1980 ทั้ง Jaguar และ Buccaneer ถูกแทนที่ในบทบาทนี้ในที่สุดโดยเครื่องบินPanavia Tornado ที่มี ปีกปรับได้ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าทั้ง F-111 และ TSR-2 มาก^{[ 119 ]}ประสบการณ์ในการออกแบบและพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการติดตามภูมิประเทศ ถูกนำมาใช้ในโครงการ Tornado ในภายหลัง^{[ 120 ] [ 121 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ขณะที่ Tornado ใกล้จะเข้าสู่การผลิตเต็มรูปแบบ นักธุรกิจด้านการบิน Christopher de Vere ได้ริเริ่มการศึกษาความเป็นไปได้ที่มีการคาดการณ์สูงเกี่ยวกับการฟื้นฟูและปรับปรุงโครงการ TSR-2 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการล็อบบี้รัฐบาลสหราชอาณาจักรในขณะนั้นอย่างต่อเนื่อง ข้อเสนอของเขาก็ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังและไม่มีอะไรเกิดขึ้น^{[ 122 ]}

เครื่องมือ TSR-2 แม่พิมพ์ และเครื่องบินที่สร้างไม่เสร็จหลายลำถูกนำไปทำลายที่Brooklandsภายในหกเดือนหลังจากการยกเลิก^{[ 47 ]} ในที่สุดก็มีโครงเครื่องบินสองลำที่รอดมาได้ คือ XR220ที่สมบูรณ์ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งมิดแลนด์ส RAF Cosford และ XR222 ที่สร้างไม่เสร็จมากนัก ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ Duxfordโครงเครื่องบินเพียงลำเดียวที่เคยบินได้คือXR219พร้อมกับXR221 ที่สร้างเสร็จ และXR223 ที่สร้างไม่เสร็จบางส่วน ถูกนำไปที่Shoeburynessและใช้เป็นเป้าหมายเพื่อทดสอบความเปราะบางของโครงเครื่องบินและระบบที่ทันสมัยต่อการยิงปืนและสะเก็ดระเบิด^{[ 123 ]}โครงเครื่องบินที่สร้างเสร็จเพิ่มเติมอีกสี่ลำXR224 , XR225 , XR226และโครงเครื่องบินที่ยังสร้างไม่เสร็จอีกหนึ่งลำXR227 (X-06,07,08 และ 09) ถูกนำไปทำลายโดย RJ Coley and Son, Hounslow Middlesex มีการจัดสรร หมายเลขประจำเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 4 หมายเลข คือ XR228ถึงXR231แต่มีรายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น การก่อสร้างเครื่องบินอีก 10 ลำ (X-10 ถึง 19) ที่ได้รับการจัดสรรหมายเลขประจำเครื่องบิน XS660 ถึง 669 ได้เริ่มต้นขึ้น แต่เครื่องบินที่สร้างไม่เสร็จทั้งหมดก็ถูก RJ Coley ทำลายทิ้งอีกครั้ง หมายเลขประจำเครื่องบินลำสุดท้ายในล็อตนั้นคือ XS670 ถูกระบุว่า "ถูกยกเลิก" เช่นเดียวกับเครื่องบินอีก 50 ลำที่วางแผนไว้ คือ XS944 ถึง 995 โดยบังเอิญ เครื่องบิน General Dynamics F-111K จำนวน 46 ลำที่วางแผนไว้ (ซึ่ง 4 ลำแรกเป็นรุ่นฝึก TF-111K) ได้รับการจัดสรรหมายเลขประจำเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ XV884-887 และ 902–947 ^{[ 124 ]}แต่เครื่องบินเหล่านี้ก็ถูกยกเลิกเช่นกันเมื่อสองลำแรกยังสร้างไม่เสร็จ

ความเร่งรีบในการยกเลิกโครงการดังกล่าวเป็นที่มาของการโต้เถียงและความขมขื่นมากมายนับตั้งแต่นั้นมา และเทียบได้กับการยกเลิกและการทำลาย เครื่องบินทิ้งระเบิด Northrop Flying Wing ของอเมริกา ในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 125 ]}และ เครื่องบินสกัดกั้น Avro Canada CF-105 Arrowที่ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 126 ]}

โครงเครื่องบินที่ยังคงเหลืออยู่

• เครื่องบิน XR220 (X-02) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศคอสฟอร์ด
• XR222 (X-04) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ ดักซ์ฟอร์ด
• ส่วนห้องนักบินที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์บรู๊คแลนด์
• เครื่องบิน Bristol Siddeley Olympus 22R-320 – เครื่องยนต์ 2 เครื่อง จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินแกตวิค

ข้อมูลจาก TSR2: เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สูญหายของอังกฤษ^{[ 45 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 89 ฟุต (27 เมตร)
• ความกว้างปีก: 37 ฟุต 2 นิ้ว (11.33 เมตร)
• ส่วนสูง: 23 ฟุต 9 นิ้ว (7.24 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 702.9 ตารางฟุต (65.30 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 54,750 ปอนด์ (24,834 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 79,573 ปอนด์ (36,094 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 103,500 ปอนด์ (46,947 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติม Bristol Siddeley B.Ol.22R Olympus Mk.320จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 22,000 ปอนด์ (98 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง (แบบแห้ง) และ 30,610 ปอนด์ (136.2 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.15 ที่ระดับความสูง 40,000 ฟุต (12,192 เมตร), มัค 1.1 ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 2,500 nmi (2,900 ไมล์ 4,600 กม.)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 750 ไมล์ทะเล (860 ไมล์, 1,390 กิโลเมตร)
• เพดานบริการ: 40,000 ฟุต (12,000 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 15,000 ฟุต/นาที (76 เมตร/วินาที)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.59

อาวุธยุทโธปกรณ์ น้ำหนักบรรทุกอาวุธทั้งหมด 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม); 6,000 ปอนด์ (2,700 กิโลกรัม) ภายใน และ 4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม) ภายนอก ^{[ 127 ]}

• ช่องเก็บอาวุธภายใน ยาว 20 ฟุต (6 เมตร) บรรจุ (เบื้องต้น) อาวุธนิวเคลียร์Red Beard ขนาด 15 กิโลตัน 1 ลูก หรือตามที่วางแผนไว้ อาวุธนิวเคลียร์ OR.1177 ขนาด 300 กิโลตัน 2 ลูก หรือระเบิดแรงสูง HE ขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) 6 ลูก น้ำหนักบรรทุกปกติที่ออกแบบไว้ขั้นสุดท้ายในบทบาทอาวุธนิวเคลียร์ คือ อาวุธนิวเคลียร์ WE.177สูงสุด 4 ลูกโดยติดตั้งเคียงข้างกัน 2 ลูก หรือเรียงกันในช่องเก็บอาวุธ หรือติดตั้งบนเสาแขวนใต้ปีกภายนอก 2 ลูก

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ Autonetics Verdanที่ได้รับการดัดแปลงโดยElliott Automation
• เฟอร์รันติ ( เรดาร์ติดตามภูมิประเทศและระบบนำทาง/โจมตี)
• EMI ( เรดาร์ตรวจอากาศด้านข้าง )
• มาร์โคนี (อุปกรณ์การบินทั่วไป)
• คอสเซอร์ ( IFF )
• เพลสซีย์ (วิทยุ)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อัฟโร แคนาดา CF-105 แอร์โรว์
• คอนแวร์ บี-58 ฮัสเลอร์
• ดัสโซลต์ มิราจ IV
• เครื่องบิน General Dynamics F-111 Aardvark
• อเมริกาเหนือ A-5 วิจิแลนเต้
• ซูโค่ย ซู-24

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBAC TSR- 2

• หน้า TSR-2 บนเว็บไซต์ Thunder and Lightnings
• ประวัติของ TSR-2 พร้อมภาพของXR220บนเว็บไซต์ Aviation Elettra เก็บถาวรเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2011 ที่Wayback Machine
• "TSR2: The Untold Story"บน YouTube