สายทานิมาจิ
รถไฟ สายทานิมาจิซีรีส์ 30000ในเดือนเมษายน 2558
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	谷町線
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	รถไฟใต้ดินโอซาก้า (ปี 2018–ปัจจุบัน) สำนักงานขนส่งเทศบาลเมืองโอซาก้า (ปี 1967–2018)
หมายเลขบรรทัด	2
ท้องถิ่น	โอซาก้ายาโอะ โมริกุจิ
เทอร์มินี	ไดนิจิ ยาโอมินามิ
สถานี	26
ระบายสีบนแผนที่	สีม่วงรอยัล (#522886)
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินโอซาก้า
คลังสินค้า	ไดนิจิ, เหยา
รถไฟ	ซีรี่ส์ 22 , ซีรี่ส์ 30000
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	24 มีนาคม พ.ศ. 2510 ( 24 มีนาคม 2510 )
ส่วนขยายสุดท้าย	พ.ศ. 2526
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	28.1 กม. (17.5 ไมล์)
ความยาวของแทร็ก	28.3 กม. (17.6 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางคู่
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	750 โวลต์ DC (รางที่สาม )
ความเร็วในการทำงาน	70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	บล็อกปิดอัตโนมัติ
ระบบป้องกันรถไฟ	WS-ATC
แผนที่เส้นทาง

แผนที่เส้นทาง
ตัวเลขด้านบนคือระยะทางจริงตัวเลขด้านล่างคือระยะทางตามค่าโดยสาร รถไฟฟ้าโมโนเรลสายหลักโอซาก้า 0.0 T11 ไดนิจิ คลังไดนิจิ 1.8 ที12 โมริกุจิ สายอิมาซาโตะซึจิ 3.0 T13 ไทชิบาชิ-อิมาอิจิ ไอ14 4.0 T14 เซ็นบายาชิ-โอมิยะ 5.1 T15 เซกิเมะ-ทาคาโดโนะ 5.9 T16 โนเอะ-อุชินได 7.2 T17 มิยาโกะจิมะ 8.5 T18 เทนจิมบาชิสุจิ โรคุโชเมะ เค11 ← สายฮันคิวเซ็นริ สายซาไกซูจิ สายฮันชินคิตะ-โอซาก้า 9.3 T19 นาคาซากิโช โอซาก้า ( รถไฟฟ้าสายโอซาก้าลูป ) 10.3 T20 ฮิกาชิ-อุเมดะ (ลิงก์ด้านล่าง) สาย JR โทไซ สายซาไกซูจิ 11.5 T21 มินามิ-โมริมาจิ เค13 L：Osaka-Tenmangū สายเคฮัง นากาโนะชิมะ แม่น้ำโยโดเก่า สายหลักเคฮัน 13.1 13.3 ที22 เทมมาบาชิ 13.8 14.2 T23 Tanimachi Yonchōme ซี18 สายชูโอ สายนากาโฮริ สึรุมิ-เรียวคุจิ 14.6 15.2 T24 Tanimachi Rokuchōme เอ็น18 15.5 16.1 T25 Tanimachi Kyūchōme S18 สายเซ็นนิชิมาเอะ ← สายคินเท็ตสึนัมบะ / สายโอซาก้า → โอซากะ อุเอะฮอมมาจิ 16.5 16.9 T26 ชิเทนโนจิ-มาเอะ ยูฮิกาโอกะ สายโอซาก้าลูป 17.6 17.8 T27 เท็นโนจิ (M23) สายหลักคันไซ ( สายยามาโตจิ ) นันไค: สายเทนโนจิ สายมิโดซูจิ โอซาก้า อาเบะโนะบาชิ สายมินามิโอซาก้า → เทนโนจิ-เอกิมาเอะ สายฮันวา 18.2 18.4 ที28 อาเบโน่ สายนันไคฮิราโนะ สายฮันไกอุเอมาจิ สายมิโดซูจิ 19.3 19.5 T29 ฟูมิโนซาโตะ สายฮันวา 20.3 20.5 ที30 ทานาเบะ คินเท็ตสึ: สายมินามิ-โอซาก้า 21.3 21.5 T31 โคมากาวะ-นากาโนะ ฮิราโนะ (นันไค) 23.0 23.2 ที32 ฮิราโนะ 24.4 24.6 T33 คิเร-อุริวารี สายคันไซ (สายฮันวา เฟรท ไลน์) 25.7 25.9 ที34 ดีโต 26.9 27.1 ที35 นากาฮาระ 28.1 28.3 T36 ยาโอมินามิ อู่ยาว

เส้นทางเชื่อมต่อรอบอุเมดะ
1: สายโยทสึบาชิ (แผนขยายเส้นทาง) 2: รถไฟใต้ดินโอซาก้า：สาย Midōsuji 3: ฮันคิว : สายหลักโกเบ / ทาคาระซึกะ / เกียวโต 1 2 3 4 4: JR-W : สายหลักโทไคโด ( สาย JR เกียวโต ) JR-W： สายหลักTōkaidō (สายJR Kobe / Takarazuka ) อุเมดะ (ฮันคิว) โอซาก้า / JR-W：สายโอซาก้าลูป อุเมดะ (M16) / รถไฟใต้ดินสายทานิมาจิ ฮันชิน：สายหลักฮันชิน / อุเมดะ (ฮันชิน) ฮิกาชิ-อุเมดะ (T20) (Y11) สาย นิชิ-อุเมดะ / รถไฟใต้ดินสายทานิมาจิ คิตะชินจิ / JR-W：สาย JR โทไซ รถไฟใต้ดินสายโยสึบาชิ

สายทานิมาจิ(谷町線, ทานิมาจิ-เซ็น )เป็น เส้นทาง รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนของรถไฟใต้ดินโอซาก้าวิ่งจากสถานีไดนิจิในโมริกุจิไปยังสถานียาโอมินามิในยา โอะ ผ่านโอซาก้า แม้ว่าตามลำดับเวลาจะเป็นบรรทัดที่ 4 ของระบบ แต่มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าRapid Electric Tramway Line No. 2 (高速電気軌道第2号線)ในขณะที่สำนักงานขนส่งเทศบาลโอซากะอ้างถึงเป็นรถไฟด่วนสายเมืองโอซาก้า หมายเลข 2 (大阪市高速鉄道第2号線)และในMLITสิ่งพิมพ์เขียนเป็นบรรทัดที่ 2 (สาย Tanimachi) ( 2号線（谷町線） )ในแผนที่เส้น สถานีบนสายทานิมาจิจะมีตัวอักษรTระบุ

ส่วนกลางของเส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งลอดใต้ถนนทานิมาจิ-ซูจิ ซึ่งเป็นถนนสายหลักที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้ เรียงรายไปด้วยอาคารราชการประจำจังหวัด และ วัดพุทธส่วนที่อยู่เหนือพื้นดินมีเพียงบริเวณใกล้เคียงสถานียาโอมินามิเท่านั้น สีของเส้นทางรถไฟบนแผนที่ ป้ายสถานี และตัวรถไฟคือสีม่วงไทเรียน(京紫, kyō-murasaki )ซึ่งได้มาจาก จีวร คาซายะที่พระภิกษุสงฆ์สวมใส่

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สายทานิมาจิมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "สายที่ 2" แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นสายที่สี่ที่เปิดให้บริการ ต่อจากสายที่ 3 ( สายโยทสึบาชิ ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและสายที่ 4 ( สายชูโอ ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยทยอยเปิดให้บริการตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1980

ถึงแม้ว่าจำนวนผู้โดยสารจะน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของสายมิโดสึจิ ที่พลุกพล่านที่สุด แต่ก็ยังสูงเป็นอันดับสองของสายรถไฟใต้ดินโอซาก้าทั้งหมด เนื่องจากมีอาคารราชการจำนวนมากในเขตชูโอ ทางตะวันออก และโรงเรียนรอบวัดเทนโนจิ (จำนวนผู้โดยสารรวมสำหรับปีงบประมาณ 2552 อยู่ที่ประมาณ 480,000 คนต่อวัน) ^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้จึงน่าจะเป็นสายรถไฟใต้ดินที่ทำกำไรได้มากเป็นอันดับสองในโอซาก้า (กำไรสุทธิสำหรับปีงบประมาณ 2552 อยู่ที่ 7.3 พันล้านเยน เพิ่มขึ้น 9.4% จากปีที่แล้ว) ^{[ 1 ]}

สายทานิมาจิมีระยะทางให้บริการที่ยาวที่สุด (สำหรับการคำนวณค่าโดยสาร) ในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินโอซาก้า รองจากสายมิโดซูจิ (ถึงแม้ว่าสายมิโดซูจิจะเป็นสายที่ยาวที่สุดในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินโอซาก้าหาก รวมส่วนต่อขยาย ทางรถไฟคิตะ-โอซาก้า คิวโกะของสายมิโดซูจิด้วย) สายนี้วิ่งใต้ดินทั้งหมดจากไดนิจิไปจนถึงก่อนถึงยาโอมินามิ และเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นสายรถไฟฟ้าใต้ดินที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่นเป็นเวลานานหลังจากเปิดสถานียาโอมินามิ (และยังเป็นหนึ่งในอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้นด้วย) ^{[ 2 ]}ปัจจุบันเป็นสายที่สี่ในญี่ปุ่น รองจาก สาย Toei Ōedo (ทั้งสาย 40.7 กม. หรือ 25.3 ไมล์) สาย Saitama Rapid Railway / สาย Tokyo Metro Namboku / สายTōkyū Meguro ( Urawa-Misono – Fudō-maeผ่านAkabane-IwabuchiและMeguro 36.9 กม. หรือ 22.9 ไมล์) และ สาย Nagoya Municipal Subway Meijō / Meikō Line (ทั้งสาย 32.4 กม. หรือ 20.1 ไมล์)

หากนับ สถานี ฮิกาชิ-อุเมดะอุเมดะและนิชิ-อุเมดะเป็นสถานีเดียวกัน (เนื่องจากเป็นสถานีเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนสายภายใน 30 นาที) สายทานิมาจิจะเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินทุกสายในโอซาก้า (เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว สายชูโอเป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวในโอซาก้าที่เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินทุกสาย รวมถึงสายเมืองท่านันโกะ ด้วย )

• ส่วนเหนือพื้นดิน: บริเวณใกล้เคียงยาโอมินามิ
• ระบบบล็อก : อัตโนมัติ
• ระบบป้องกันรถไฟ : WS-ATC
• จำนวนตู้ต่อขบวนรถไฟ: 6 (ตั้งแต่ปี 1976 จนถึงปัจจุบัน)
• จำนวนตู้รถไฟสูงสุดต่อขบวน (ความยาวชานชาลา): 8

เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณค่าโดยสาร ช่วงฮิกาชิ-อุเมดะ-เทนโนจิ จะถูกปรับให้มีความยาวเท่ากับช่วงอุเมดะ-เทนโนจิ บนสายมิโดซูจิ

เลขที่	ชื่อ[ 3 ]	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
ที 11	ไดนิจิ	ยิ่งใหญ่	0.0	รถไฟฟ้าโมโนเรลสายหลักโอซาก้า	โมริกุจิ
ที 12	โมริกุจิ	守口	1.8
ที 13	ไทชิบาชิ-อิมาอิจิ	太子橋今市	3.0	สายอิมาซาโทซึจิ (I14)	เขตอาซาฮิ โอซาก้า
ที 14	เซมบายาชิ-โอมิยะ	千林大宮	4.0
ที 15	เซกิเมะ-ทาคาโดโนะ	関目高殿	5.1
ที 16	โนเอะ-อุชินได	野江内代	5.9	สายหลักเคฮัน ( โนเอะ ) Fสายโอซาก้าฮิกาชิ ( JR-โนเอะ )	เขตมิยาโกะจิมะ โอซาก้า
ที 17	มิยาโกจิมะ	都島	7.2
ที 18	Tenjimbashisuji Rokuchōme	天神橋筋六丁目	8.5	สายซาไกซูจิ สายฮังคิวเซ็นริ (K11)	คิตะ-คุ, โอซาก้า
ที 19	นากาซากิโช	中崎町	9.3
ที 20	ฮิกาชิ-อุเมดะ	東梅田	10.3	สายมิโดซูจิ (M16) สายโยสึบาชิ (Y11) สายเจอาร์เคียวโตะ (สายหลักโทไคโด) สาย JR Kōbe(สายหลักTōkaidō) Gสาย JR ทาคาระซูกะ(สายหลักโทไกโด) O โอซาก้าลูปไลน์– (โอซาก้า) Fโอซาก้าลูปไลน์– (โอซาก้า) Hสาย JR โทไซ– (คิตะชินจิ) สายฮังคิวโกเบ สายฮันคิวเกียวโต สายฮังคิวทาคาระซึกะ ) สายหลักฮันชิน
ที 21	มินามิ-โมริมาจิ	南森町	11.5	สายซาไกซูจิ (K13)
ที 22	เทมมาบาชิ	天満橋	13.1	สายหลักเคฮัน สายเคฮัง นากาโนะชิมะ	Chuo-ku, โอซาก้า
ที 23	ทานิมาจิ ยอนโชเมะ	谷町四丁目	13.8	สายชูโอ (C18)
ที 24	ทานิมาจิ โรคุโชเมะ	谷町六丁目	14.6	สายนากาโฮริสึรุมิ-เรียวคุจิ (N18)
ที 25	ทานิมาจิ คิวโชเมะ	谷町九丁目	15.5	สายเซ็นนิชิมาเอะ (S18) สาย D โอซาก้า สายคินเท็ตสึนัมบะ สายนารา – (Ōsaka Uehommachi)	เขตเท็นโนจิ โอซาก้า
ที 26	ชิเทนโนจิ-มาเอะ ยูฮิกาโอกะ	四天王寺前夕陽ヶ丘	16.5
ที 27	เท็นโนจิ	เทียนวัง	17.6	สายมิโดซูจิ (M23) สาย Q ยามาโตจิ (สาย V คันไซ ) สายโอ ซากะลูป สายอาร์ ฮันวา Fสายมินามิโอซาก้า– (Ōsaka Abenobashi) สายฮันไกอุเอมาจิ
ที 28	อาเบโน่	阿倍野	18.2	สายฮันไกอุเอมาจิ	เขตอาเบโนะ โอซาก้า
ที 29	ฟูมิโนซาโตะ	文の里	19.3
ที 30	ทานาเบะ	rinda辺	20.3		Higashisumiyoshi-ku, โอซาก้า
ที 31	โคมากาวะ-นากาโนะ	駒川中野	21.3
ที 32	ฮิราโนะ	平野	23.0		ฮิราโนะ-คุ, โอซาก้า
ที 33	คิเร-อุริวารี	喜連瓜破	24.4
ที 34	ดีโต้	出戸	25.7
ที 35	นากาฮาระ	長原	26.9
ที 36	ยาโอมินามิ	八尾南	28.1		เหยา

รถไฟทุกขบวนจะจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง ในระหว่างวัน รถไฟจะวิ่งสลับกันระหว่างสถานีไดนิชิและยาโอมินามิ และระหว่างสถานีมิยาโกะจิมะและฟูมิโนซาโตะ โดยจะมีรถไฟเพิ่มเติมเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่สถานีคิเร-อุริวาริในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เนื่องจากเส้นทางค่อนข้างยาวและผ่านใจกลางเมืองโอซาก้า จึงมีการวางแผนให้บริการรถไฟด่วน แต่ก็ไม่เคยมีการนำมาใช้จริง

ตั้งแต่ปี 1976 รถไฟทุกขบวนมี 6 โบกี้ ชานชาลามีความยาวเพียงพอสำหรับรถไฟ 8 โบกี้ ส่วนที่ไม่ได้ใช้งานจะกั้นรั้วไว้

มีการนำ ตู้โดยสารสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะมาใช้ในเส้นทางรถไฟสายนี้ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2546 โดยจะมีตู้โดยสารสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะ 1 ตู้ในแต่ละขบวน (ตู้โดยสารหมายเลข 3) ซึ่งจำกัดการใช้งานในวันธรรมดาตั้งแต่ขบวนแรกจนถึง 9 โมงเช้า และจะยกเลิกข้อจำกัดดังกล่าวหลัง 9 โมงเช้า

• รถไฟ EMU ซี รีส์ 22 แบบ 6 ตู้ (ตั้งแต่ปี 1990)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 30000 แบบ 6 ตู้ (ตั้งแต่ปี 2009)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 30000A จำนวน 6 ตู้ (ตั้งแต่ปี 2025) ^{[ 4 ]}

ในปี 2549 เพื่อเตรียมการสำหรับการเปิดให้บริการ ส่วนต่อขยาย สายคินเท็ต สึ เคฮัน นะ ของสายชูโอ (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อสายฮิกาชิ-โอซาก้า) ขบวนรถไฟซีรีส์ 20 จำนวน 9 ขบวนของสายทานิมาจิถูกแลกเปลี่ยนกับขบวนรถไฟซีรีส์ 22 จำนวน 9 ขบวน (ที่ดัดแปลงมาจากขบวนรถไฟซีรีส์ 24) จากสายชูโอ และทาสีแถบตกแต่งบนขบวนรถไฟเหล่านั้นใหม่ให้เป็นสีม่วงของสายทานิมาจิ

จนถึงปี 2016 การบำรุงรักษาและการตรวจสอบขบวนรถไฟที่หนักหน่วงกว่านั้น ดำเนินการโดยกลุ่มเดียวกันกับที่รับผิดชอบรถไฟสายชูโอ ที่โรงจอดรถไฟและโรงซ่อมโมริโนมิยะ ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางแยกที่อยู่ก่อนสถานีทานิมาจิ โรคุโชเมะบนสายทานิมาจิ และหลังสถานีทานิมาจิ ยอนโชเมะบนสายชูโอ (โรงจอดรถไฟไดนิจิและยาโอส่วนใหญ่ใช้สำหรับเก็บรถไฟที่ไม่ได้ใช้งาน) ตั้งแต่ปี 2016 เป็นต้นมา การบำรุงรักษารถไฟฟ้าโอซาก้าที่ใช้พลังงานจากรางที่สามทั้งหมดได้ถูกรวมไว้ที่โรงจอดรถไฟมิโดริกิ บนสายโยทสึบาชิดังนั้นรถไฟสายทานิมาจิจึงสามารถวิ่งบนสายชูโอและโยทสึบาชิเพื่อไปยังโรงจอดรถไฟมิโดริกิได้เช่นกัน

• 
  ขบวนรถไฟซีรีส์ 22 (สายทานิมาจิ ซีรีส์ 22–50)
• 
  ชุดรถไฟซีรีส์ 30000
• 
  ชุดรถไฟซีรีส์ 30000A

• ซีรีส์ 50 (ค.ศ. 1969–1991)
  • ซีรีส์ 5700 (ปี 1980–1991)
  • ซีรีส์ 5800 (ปี 1978–1991)
  • ซีรีส์ 5900 (ปี 1978–1991)
• รถไฟซีรีส์ 10 (ปี 1974–1976; ต่อมาได้ย้ายไปให้บริการในสายมิโดซูจิ )
• รถไฟซีรีส์ 20 (ปี 1989–2006; ย้ายไปให้บริการในสายชูโอ )
• ซีรีส์ 30 (ค.ศ. 1967–2013)

• 
  ชุดรถไฟซีรีส์ 30

ตามแผนเดิมที่วางไว้สำหรับสายทานิมาจิในปี 1927 นั้น เส้นทางจะเลียบไปตามถนนมัตสึยามาจิ (ทางทิศตะวันตกของถนนทานิมาจิ) และตั้งใจที่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับสายมิโดซูจิที่สถานีอุเมดะ คล้ายกับการเปลี่ยนชานชาลาของสายโยทสึบาชิและสายมิโดซูจิที่สถานีไดโคคุโจมีการขุดอุโมงค์ที่สองที่อุเมดะเพื่อจุดประสงค์นี้ แต่การเชื่อมต่อทางใต้ประสบปัญหาการพังทลายและอุบัติเหตุอื่นๆ บ่อยครั้ง ส่งผลให้เส้นทางที่วางแผนไว้ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางปัจจุบัน ซึ่งหยุดที่สถานีฮิกาชิ-อุเมดะแล้วจึงเบี่ยงไปทางทิศตะวันออก อุโมงค์ที่อุเมดะซึ่งสงวนไว้สำหรับสายทานิมาจิ ("สายมัตสึยามาจิ") ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายทศวรรษก่อนที่จะถูกดัดแปลงสำหรับรางรถไฟทางใต้ของสายมิโดซูจิในปี 1989 ทำให้มีชานชาลาที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารที่แออัด ในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์สำหรับเส้นทางรถไฟสายนี้ ทางน้ำใต้ดินในโอซาก้าได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ทำให้เกิดเหตุการณ์ที่บ่อน้ำที่มีชื่อเสียงหลายแห่งแห้งเหือดไป

เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2513 เกิดเหตุระเบิดแก๊สระหว่างการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเท็นจิมบาชิ โรคุโชเมะ ส่งผลให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้ครั้งใหญ่ มีผู้เสียชีวิต 79 คน บาดเจ็บ 420 คน และอาคารเสียหาย 495 หลัง

เมื่อเทียบกับพื้นที่ส่วนใหญ่ที่รถไฟฟ้าใต้ดินให้บริการ ซึ่งวิ่งอยู่ใต้ถนนสายหลักที่มีปริมาณการจราจรสูง ส่วนหนึ่งของสายทานิมาจิกลับวิ่งอยู่ใต้ถนนที่ค่อนข้างแคบและมีรถยนต์น้อยกว่า ใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัย เนื่องจากส่วนของสายอาเบโนะ-ฮิราโนะถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทนการขนส่งผู้โดยสารในส่วนเดียวกันของสายนันไก-ฮิราโนะ ซึ่งเป็นรถรางที่วิ่งอยู่เหนือพื้นดินระหว่างอิมาอิเกะและฮิราโนะ โดยใช้เส้นทางเดียวกับสายทานิมาจิจากอาเบโนะไปทางทิศตะวันออก แม้ว่าจะอยู่ภายใต้ผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน แต่ส่วนของสายทานิมาจินี้โดยพื้นฐานแล้วคือเส้นทางรถรางเก่าที่ถูกดัดแปลงมาเป็นบริการขนส่งด่วนใต้ดิน

ชื่อสถานีในส่วนนี้ตรงกับชื่อสถานีของสายฮิราโนะ:

• 24 มีนาคม พ.ศ. 2510: เปิดให้บริการส่วน Higashi-Umeda – Tanimachi Yonchōme เป็นรถไฟใต้ดินโอซาก้าสาย 2 [ ^{5 ] รถไฟ}เริ่มวิ่งในรูปแบบ 2 ตู้
• ตุลาคม 1967: เริ่มทดลอง ใช้ระบบการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) บนสาย 2 และการทดลองสิ้นสุดลงในเดือนกุมภาพันธ์ 1968
• 17 ธันวาคม 1968: เปิดให้บริการเส้นทางทานิมาจิ โยนโชเมะ – เทนโนจิ รถไฟเริ่มวิ่งในรูปแบบ 4 โบกี้ต่อขบวน
• 6 ธันวาคม 1969: เริ่มใช้ชื่อสายทานิมาจิอย่าง เป็นทางการ
• 8 เมษายน 1970: เกิด อุบัติเหตุ "เหตุการณ์แก๊สระเบิดที่เท็น-โรคุ " ระหว่างการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเท็นจิมบาชิ โรคุโชเมะ เวลา 17:45 น. ตามเวลาญี่ปุ่น ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 79 ราย และบาดเจ็บ 420 ราย
• 29 พฤษภาคม 1974: เปิดให้บริการเส้นทางฮิกาชิ-อุเมดะ – มิยาโกะจิมะ โดยเริ่มให้บริการรถไฟ EMU ซีรีส์ 10 (ต่อมาได้ย้ายไปให้บริการในเส้นทางมิโดะซูจิในเดือนกุมภาพันธ์ 1976)
• 25–31 ตุลาคม 2519: รถไฟเริ่มวิ่งในรูปแบบขบวน 6 ตู้
• 6 เมษายน 2520: เปิดให้บริการส่วนต่อขยายมิยาโกะจิมะ-โมริกุจิ
• 27 พฤศจิกายน 1980: พิธีเปิดส่วนเทนโนจิ-ยาโอมินามิ
• 8 กุมภาพันธ์ 1983: เปิดให้บริการส่วนโมริกุจิ-ไดนิชิ
• พฤษภาคม 1989: รถไฟ EMU ซีรีส์ 20 เริ่มให้บริการ (โอนไปให้บริการในสายชูโอในปี 2006)
• เมษายน 1990: รถไฟ EMU ซีรีส์ 22 เริ่มให้บริการแทนที่ซีรีส์ 50
• 18 มีนาคม 2552: รถไฟ EMU ซีรีส์ 30000 เริ่มให้บริการ^{[ 6 ]}