เรือคลิปเปอร์ เป็น เรือใบขนส่งสินค้า ประเภทหนึ่งในกลางศตวรรษที่ 19 ซึ่งออกแบบมาเพื่อความเร็ว คำนี้ยังถูกนำมาใช้ย้อนหลังกับเรือคลิปเปอร์บัลติมอร์ซึ่งมีต้นกำเนิดในปลายศตวรรษที่ 18 ด้วย

โดยทั่วไปแล้วเรือคลิปเปอร์จะแคบเมื่อเทียบกับความยาว ถือว่าเล็กเมื่อเทียบกับมาตรฐานในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สามารถบรรทุกสินค้าได้ในปริมาณจำกัด และมี พื้นที่ ใบเรือ รวมขนาดใหญ่ คำว่า "คลิปเปอร์" ไม่ได้หมายถึงรูปแบบใบเรือ เฉพาะเจาะจง เรือคลิปเปอร์อาจเป็นเรือสกูนเนอร์เรือบริกเรือบริแกนไทน์ฯลฯ รวมถึงเรือใบเต็มลำด้วย เรือคลิปเปอร์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรือ ของอังกฤษและอเมริกา แม้ว่าฝรั่งเศส บราซิล เนเธอร์แลนด์ และประเทศอื่นๆ ก็ผลิตเรือประเภทนี้เช่นกัน เรือคลิปเปอร์แล่นไปทั่วโลก โดยส่วนใหญ่ในเส้นทางการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและจีน ใน การค้า ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและในเส้นทางนิวยอร์ก-ซานฟรานซิสโก รอบแหลมฮอร์นในช่วงยุคตื่นทองแคลิฟอร์เนียเรือคลิปเปอร์ของเนเธอร์แลนด์ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงปี 1850 สำหรับการค้าชาและบริการผู้โดยสารไปยังเกาะชวา^{[ ​​1 ]}

ยุคเฟื่องฟูของเรือใบเร็วเริ่มต้นขึ้นในปี 1843 เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งชาจากจีนที่รวดเร็วยิ่งขึ้น และต่อเนื่องด้วยความต้องการเส้นทางที่รวดเร็วไปยังแหล่งทองคำในแคลิฟอร์เนียและออสเตรเลีย ซึ่งเริ่มต้นในปี 1848 และ 1851 ตามลำดับ ยุคนี้สิ้นสุดลงด้วยการเปิดทางรถไฟปานามาในปี 1855 และคลองสุเอซในปี 1869

ที่มาของคำว่า clipper ยังไม่แน่ชัด แต่เชื่อกันว่ามาจากคำกริยาภาษาอังกฤษ "to clip" ซึ่งในสมัยนั้นหมายถึง "วิ่งหรือบินอย่างรวดเร็ว" ^{[ 2 ]}

การใช้คำว่า "clipper" ครั้งแรกในความหมายทางทะเลก็ยังไม่แน่นอนเช่นกัน เรือประเภทที่รู้จักกันในชื่อBaltimore clipperมีต้นกำเนิดในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 บนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ในตอนแรก เรือใบเร็วเหล่านี้ถูกเรียกว่า "Virginia-built" หรือ "pilot-boat model" โดยชื่อ "Baltimore-built" ปรากฏขึ้นในช่วงสงครามปี 1812ในช่วงปลายยุคการค้าทาส ( ประมาณปี 1835–1850) – ในขณะที่เรือประเภทนี้กำลังจะหมดไป – คำว่าBaltimore clipperก็ถูกนำมาใช้บ่อยครั้ง การนำคำว่า "clipper" มาใช้ย้อนหลังกับเรือประเภทนี้ทำให้เกิดความสับสน^{[ 3 ] : 62–62}

คำอ้างอิงที่เก่าแก่ที่สุดของพจนานุกรมภาษาอังกฤษอ็อกซ์ฟอร์ด (ที่อ้างถึงเรือใบ Baltimore clipper) มาจากปี 1824 ^{[ 4 ]}พจนานุกรมอ้างถึง นาย ทหารเรือและนักเขียนนวนิยายFrederick Marryatที่ใช้คำนี้ในปี 1830 ^{[ a ]} ​​การใช้คำนี้ในหนังสือพิมพ์อังกฤษสามารถพบได้ตั้งแต่ปี 1832 และในโฆษณาการเดินเรือตั้งแต่ปี 1835 ^{[ 6 ] [ 7 ]}คดีในศาลสหรัฐฯ ในปี 1834 มีหลักฐานที่กล่าวถึงเรือใบ clipper ที่เร็วกว่าเรือ brig ^{[ 8 ]}

เรือคลิปเปอร์เป็นเรือใบที่ออกแบบมาเพื่อความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเหนือกว่าความสามารถในการบรรทุกสินค้า ต้นทุนการสร้าง หรือต้นทุนการดำเนินงาน เรือประเภทนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ระบบใบเรือแบบใดแบบหนึ่ง (แม้ว่าหลายลำจะเป็นเรือใบเต็มลำ แต่บางลำก็เป็นเรือบาร์ค เรือบริก หรือเรือสกูนเนอร์) และคำว่า "คลิปเปอร์" ก็ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รูปทรงตัวเรือแบบใดแบบหนึ่ง ฮาวาร์ด ชาเปลล์ ได้ระบุรูปทรงตัว เรือพื้นฐานของเรือคลิปเปอร์ไว้ 3 แบบ แบบแรกมีลักษณะเด่นคือ ส่วนท้ายเรือที่แหลมคม ซึ่งพบได้ในเรือคลิปเปอร์บัลติมอร์ แบบที่สองคือตัวเรือที่มีส่วนกลางลำตัวเต็มและส่วนท้ายเรือแหลมคม แต่มีส่วนท้ายที่แหลมคม – ซึ่งเป็นการพัฒนามาจากรูปทรงตัวเรือของเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แบบที่สามเป็นแบบทดลองมากกว่า โดยมีการปรับสมดุลระหว่างส่วนท้ายเรือและความแหลมคมกับความต้องการที่จะบรรทุกสินค้าในปริมาณที่คุ้มค่า เรือคลิปเปอร์มีพื้นที่ใบเรือขนาดใหญ่และตัวเรือที่แล่นได้เร็ว เมื่อเทียบกับเรือใบประเภทอื่นๆ แล้ว เรือคลิปเปอร์มีพื้นที่ใบเรือมากเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะเด่นประการสุดท้ายของเรือใบเร็ว ตามมุมมองของเดวิด แมคเกรเกอร์ นักประวัติศาสตร์ทางทะเล คือ กัปตันผู้ซึ่งมีความกล้าหาญ ทักษะ และความมุ่งมั่นที่จะแล่นเรือให้ได้ความเร็วสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 9 ] : 16–21 [ 10 ] : 321–322}

ในการประเมินตัวเรือของเรือใบเร็ว นักประวัติศาสตร์ทางทะเลหลายคนใช้เกณฑ์ที่แตกต่างกันในการวัด "ความคม" "เส้นที่ละเอียด" หรือ "ความประณีต" ซึ่งเป็นแนวคิดที่อธิบายโดยการเปรียบเทียบทรงสี่เหลี่ยมลูกบาศก์กับรูปทรงใต้น้ำของตัวเรือ ยิ่งต้องแกะสลักวัสดุออกจากทรงสี่เหลี่ยมลูกบาศก์มากเท่าไรเพื่อให้ได้รูปทรงตัวเรือ ตัวเรือก็จะยิ่งคมมากขึ้นเท่านั้น ในอุดมคติแล้ว นักประวัติศาสตร์ทางทะเลควรจะสามารถดูค่าสัมประสิทธิ์ความประณีตแบบบล็อกหรือค่าสัมประสิทธิ์ปริซึม^{[ b ]}ของเรือใบเร็วต่างๆ ได้ แต่ภาพวาดที่วัดได้หรือแบบจำลองครึ่งลำที่แม่นยำอาจไม่มีอยู่เพื่อคำนวณตัวเลขเหล่านี้^{[ 10 ] : 43–45} การวัดความคมแบบอื่นสำหรับตัวเรือที่มีรูปทรงคล้ายกันโดยทั่วไปคือค่าสัมประสิทธิ์ระวางบรรทุกใต้ดาดฟ้า ดังที่เดวิด แมคเกรเกอร์ใช้ในการเปรียบเทียบเรือใบเร็วขนส่งชา ซึ่งสามารถคำนวณได้จากการวัดที่ใช้ในการกำหนดระวางบรรทุกที่จดทะเบียน ดังนั้นจึงสามารถนำไปใช้กับเรือได้มากขึ้น^{[ 11 ] : 87–88}

เรือใบเร็วสุดขีด (Extreme clipper)มีตัวเรือที่เรียวมาก ซึ่งวัดได้จากค่าสัมประสิทธิ์ปริซึม ค่าสัมประสิทธิ์ระวางบรรทุกใต้ดาดฟ้า หรือการประเมินทางเทคนิคอื่นๆ เกี่ยวกับรูปทรงของตัวเรือ คำนี้เคยถูกนำมาใช้ผิดในอดีต โดยไม่ได้อ้างอิงถึงรูปทรงของตัวเรือ ในฐานะเรือพาณิชย์ เรือเหล่านี้พึ่งพาความเร็วอย่างเต็มที่เพื่อสร้างผลกำไรให้กับเจ้าของ เนื่องจากความเรียวของตัวเรือจำกัดความสามารถในการบรรทุกสินค้า

เรือใบขนาดกลางมีตัวเรือที่ใช้บรรทุกสินค้าและมีรูปทรงค่อนข้างแหลมคม ในสภาพที่เหมาะสมและมีกัปตันที่มีความสามารถ เรือเหล่านี้บางลำสามารถแล่นได้เร็วอย่างน่าทึ่ง นอกจากนี้ยังสามารถเลี้ยงชีพได้เมื่ออัตราค่าระวางเรือที่สูงซึ่งมักจ่ายให้กับเรือใบเร็วไม่พร้อมใช้งาน (ในตลาดที่มีความผันผวน)

คำว่า "คลิปเปอร์" ใช้กับเรือที่อยู่ระหว่างสองประเภทนี้ เรือเหล่านี้มักแล่นได้เร็วเท่ากับคลิปเปอร์สุดขีด แต่มีรายได้น้อยกว่าเมื่ออัตราค่าระวางต่ำกว่า^{[ 9 ] : 16}

เรือลำแรกที่ดูเหมือนจะใช้คำว่า "คลิปเปอร์" คือเรือคลิปเปอร์บัลติมอร์ ซึ่งพัฒนาขึ้นในอ่าวเชซาพีคก่อนการปฏิวัติอเมริกาและรุ่งเรืองที่สุดระหว่างปี 1795 ถึง 1815 เรือเหล่านี้มีขนาดเล็ก แทบจะไม่เกิน 200 ตัน^{[ 12} ] ตัวเรือมีปลายแหลมและมีความลาดเอียงมาก พวกมันถูกติดตั้งใบเรือแบบสกูนเนอร์ บริก หรือบริแกนไทน์^{[ 9 ]} ในสงครามปี 1812เรือบางลำมีอาวุธเบา แล่นภายใต้ใบอนุญาตการปล้นสะดมและตอบโต้^{เมื่อ}เรือประเภทนี้ – ตัวอย่างเช่นChasseurซึ่งเปิดตัวที่Fells Point บัลติมอร์ในปี 1814 – กลายเป็นที่รู้จักในด้านความเร็วที่เหลือเชื่อ ความลึกของ ตัวเรือทำให้เรือ คลิปเปอร์บัลติมอร์สามารถแล่นใกล้กับลมได้^{[ 13 ]}เรือคลิปเปอร์ที่ฝ่าการปิดล้อมของอังกฤษที่บัลติมอร์ กลายเป็นที่รู้จักในด้านความเร็วมากกว่าพื้นที่บรรทุกสินค้า

เรือประเภทนี้มีมาตั้งแต่ปี 1780 แล้ว ภาพวาดเรือHMS  Berbice  (1780) ในปี 1789  ซึ่งกองทัพเรืออังกฤษ ซื้อมา ในหมู่เกาะเวสต์อินดีสในปีเดียวกันนั้น ถือเป็นแบบร่างแรกสุดของเรือที่ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อเรือใบแบบ Baltimore clipper

เรือประเภท Baltimore clipper ยังคงถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการค้าทาส เนื่องจากมีประโยชน์ในการหลบหนีการบังคับใช้ กฎหมาย ของอังกฤษและอเมริกาที่ห้ามการค้าทาสข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 14 ] : 308} เรือ Baltimore clipper บางลำถูกจับได้ขณะใช้งานเป็นเรือค้าทาส ถูกศาลตัดสินลงโทษ และถูกขายให้กับเจ้าของที่นำไปใช้เป็นเรือขนส่งฝิ่น – ย้ายจากการค้าระหว่างประเทศที่ผิดกฎหมายหนึ่งไปสู่อีกการค้าหนึ่ง^{[ 15 ] : 91}

เรือ Ann McKimสร้างขึ้นในบัลติมอร์ในปี 1833 โดยอู่ต่อเรือ Kennard & Williamson ^{[ 16 ] [ 17 ]}บางคนถือว่าเป็นเรือคลิปเปอร์ลำแรก ^{[ 18 ]} (นักประวัติศาสตร์ทางทะเล Howard I. Chapelleและ David MacGregor คัดค้านแนวคิดเรื่องเรือคลิปเปอร์ "ลำแรก" โดยชอบการพัฒนาแบบค่อยเป็นค่อยไปหลายขั้นตอนมากกว่า ^{[ 15 ] : 72} ) เรือลำนี้มีระวางบรรทุก 494ตันและสร้างขึ้นตามแบบเรือคลิปเปอร์บัลติมอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น โดยมีหัวเรือ ที่ลาดเอียงอย่างมาก ท้ายเรือ โค้งมนและเสากระโดงเรือแบบสี่เหลี่ยม แม้ว่า Ann McKimจะเป็นเรือคลิปเปอร์ขนาดใหญ่ลำแรกที่เคยสร้างขึ้น แต่ก็ไม่อาจกล่าวได้ว่าเรือลำนี้เป็นผู้ก่อตั้งยุคเรือคลิปเปอร์ หรือแม้แต่มีอิทธิพลโดยตรงต่อนักต่อเรือ เนื่องจากไม่มีเรือลำอื่นใดที่สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน แต่เรือลำนี้อาจเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการออกแบบเรือคลิปเปอร์ในเรือที่มีเสากระโดงเรือแบบเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เธอมีอิทธิพลต่อการสร้างเรือเรนโบว์ ในปี พ.ศ. 2388 ซึ่งเป็น เรือใบเร็วลำแรก ^{[ 12 ]}

ในเมืองอะเบอร์ดีนประเทศสกอตแลนด์ ช่างต่อเรือAlexander Hall and Sonsได้พัฒนาหัวเรือแบบคลิปเปอร์ "อะเบอร์ดีน" ในช่วงปลายทศวรรษ 1830 โดยลำแรกคือScottish Maidซึ่งเปิดตัวในปี 1839 ^{[ 19 ]} Scottish Maidซึ่งมีระวางบรรทุก 150 ตัน เป็นเรือคลิปเปอร์ลำแรกของอังกฤษ^{[ 12 ]} " Scottish Maidมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการค้าขายระหว่างอะเบอร์ดีนและลอนดอน ซึ่งความเร็วเป็นสิ่งสำคัญในการแข่งขันกับเรือกลไฟ พี่น้อง Hall ได้ทดสอบตัวเรือหลายแบบในถังน้ำและพบว่าการออกแบบคลิปเปอร์มีประสิทธิภาพมากที่สุด การออกแบบได้รับอิทธิพลจากกฎระเบียบเกี่ยวกับระวางบรรทุก ระวางบรรทุกใช้วัดความจุสินค้าของเรือและใช้ในการคำนวณภาษีและค่าธรรมเนียมท่าเรือ กฎระเบียบใหม่ในปี 1836 วัดความลึกและความกว้างโดยวัดความยาวที่ครึ่งหนึ่งของความลึกกลางลำเรือ ความยาวส่วนเกินเหนือระดับนี้ไม่ต้องเสียภาษีและกลายเป็นลักษณะเด่นของเรือคลิปเปอร์Scottish Maidพิสูจน์แล้วว่ารวดเร็วและเชื่อถือได้ และการออกแบบนี้จึงถูกลอกเลียนแบบอย่างกว้างขวาง" ^{[ 20 ]}เรือคลิปเปอร์อังกฤษลำแรกๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อการค้าภายในหมู่เกาะอังกฤษ ( เรือ Scottish Maidถูกสร้างขึ้นเพื่อการค้าระหว่างอะเบอร์ดีนกับลอนดอน^{[ 21 ]} ) ต่อมาก็มีการค้าขายชา ฝิ่น เครื่องเทศ และสินค้าอื่นๆ มากมายจากตะวันออกไกลไปยังยุโรป และเรือเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "เรือคลิปเปอร์ชา"

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1839 เรือใบคลิปเปอร์ขนาดใหญ่ของอเมริกาเริ่มถูกสร้างขึ้น โดยเริ่มจากเรือAkbarขนาด 650 ตัน OM ในปี ค.ศ. 1839 และรวมถึงเรือHouquaขนาด 581 ตัน OM ที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1844 เรือขนาดใหญ่เหล่านี้สร้างขึ้นเพื่อใช้ในการค้าชาจีนเป็นหลัก และรู้จักกันในชื่อ "เรือใบคลิปเปอร์ชา" ^{[ 12 ]} จากนั้นในปี ค.ศ. 1845 เรือ Rainbowขนาด 757 ตัน OM ซึ่งเป็นเรือใบคลิปเปอร์ขนาดใหญ่ลำแรก ได้ถูกปล่อยลงน้ำในนิวยอร์ก เรือใบคลิปเปอร์ของอเมริกาเหล่านี้เป็นเรือขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อลดความจุในการบรรทุกสินค้าเพื่อแลกกับความเร็ว พวกมันมีหัวเรือที่ยาวขึ้นเหนือน้ำ ตัวเรือส่วนหน้าถูกดึงออกและแหลมคมขึ้น และมีความกว้างมากที่สุดทางด้านท้ายเรือ เรือใบคลิปเปอร์ขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในช่วงปี ค.ศ. 1845 ถึง 1855

ในปี พ.ศ. 2394 ช่างต่อเรือในเมืองเมดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ ได้สร้างเรือที่บางครั้งเรียกว่าเรือคลิปเปอร์ขนาดกลางลำแรกๆ ชื่อว่า แอนเทโลปซึ่งมักเรียกว่าแอนเทโลปแห่งบอสตันเพื่อแยกแยะเรือลำนี้จากเรือลำอื่นๆ ที่มีชื่อเดียวกัน นักข่าวด้านการออกแบบเรือในยุคนั้นตั้งข้อสังเกตว่า "การออกแบบแบบจำลองของเรือลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อผสมผสานความจุในการจัดเก็บขนาดใหญ่เข้ากับคุณสมบัติการเดินเรือที่ดี" ^{[ 22 ]}แอนเทโลป มีพื้นค่อนข้างเรียบและมี มุมยกตัวเพียง 8 นิ้วที่ระดับพื้นครึ่งหนึ่ง

เรือใบขนาดกลาง แม้จะยังเร็วมาก แต่ก็สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น หลังจากปี 1854 เรือใบขนาดใหญ่พิเศษถูกแทนที่ในอู่ต่อเรือของอเมริกาด้วยเรือใบขนาดกลาง^{[ 12 ]} เรือFlying Cloudเป็นเรือใบที่สร้างขึ้นในปี 1851 ซึ่งสร้างสถิติการเดินทางที่เร็วที่สุดระหว่างนิวยอร์กและซานฟรานซิสโกภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากการปล่อยลงน้ำ จากนั้นก็ทำลายสถิติของตัวเองในอีกสามปีต่อมา ซึ่งอยู่ที่ 89 วัน 8 ชั่วโมงจนถึงปี 1989 (ผู้ท้าชิงอีกรายสำหรับตำแหน่ง "ริบบิ้นสีน้ำเงิน" นี้คือเรือใบขนาดกลางAndrew Jackson  – มีข้อโต้แย้งที่หาข้อสรุปไม่ได้เกี่ยวกับการจับเวลาการเดินทางเหล่านี้ "จากนักบินคนหนึ่งไปยังอีกคนหนึ่ง") ^{[ 9 ] : 60–61} Flying Cloudเป็นเรือใบที่มีชื่อเสียงที่สุดที่สร้างโดยDonald McKayเธอเป็นที่รู้จักจากการแข่งขันที่สูสีอย่างมากกับHornetในปี 1853 เนื่องจากมีนักเดินเรือหญิงคือเอลีนอร์ ครีซีภรรยาของโจไซอาห์ เพอร์กินส์ ครีซี ซึ่งเป็นกัปตันเรือฟลายอิ้งคลาวด์ในการเดินทางสองครั้งที่ทำลายสถิติจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโก และสำหรับการเดินเรือในเส้นทางการค้ากับออสเตรเลียและการค้าไม้

เรือคลิปเปอร์ส่วนใหญ่หยุดการสร้างในอู่ต่อเรือของอเมริกาในปี พ.ศ. 2392 ซึ่งแตกต่างจากช่วงที่เฟื่องฟูก่อนหน้านี้ มีการสร้างเรือคลิปเปอร์เพียงสี่ลำเท่านั้น และบางลำก็ถูกสร้างขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2303 ^{[ 9 ] : 14}

เรือใบเร็วแบบอังกฤษยังคงถูกสร้างต่อไปหลังจากปี 1859 นับตั้งแต่ปี 1859 เป็นต้นมา ได้มีการพัฒนารูปแบบใหม่สำหรับเรือใบเร็วแบบอังกฤษ ซึ่งแตกต่างจากเรือใบเร็วแบบอเมริกันอย่างสิ้นเชิง เรือเหล่านี้ยังคงถูกเรียกว่าเรือใบเร็วแบบสุดขั้ว (extreme clippers) รูปแบบใหม่นี้มีรูปลักษณ์ที่เพรียวบาง สง่างาม มีความโค้งน้อยลง ความสูงของตัวเรือเหนือระดับน้ำน้อยลง ผนังกั้นห้องด้านล่างต่ำลง และความกว้างของตัวเรือแคบลง เรือเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในการค้าชาในประเทศจีน โดยเริ่มจากเรือฟอลคอน (Falcon)ในปี 1859 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 1870 เรือรุ่นแรกๆ สร้างจากไม้ แต่บางลำก็สร้างจากเหล็ก เช่นเดียวกับเรือใบเร็วแบบอังกฤษบางลำที่สร้างจากเหล็กก่อนปี 1859 ในปี 1863 เรือใบเร็วขนส่งชาลำแรกที่สร้างจากวัสดุผสมได้ถูกนำออกมา ซึ่งเป็นการผสมผสานข้อดีของทั้งสองแบบ เรือใบเร็วแบบผสมมีความแข็งแรงของโครงสร้างตัวเรือเหล็ก แต่มีแผ่นไม้ที่ใช้ไม้เป็นวัสดุหุ้ม หากมีการยึดติดที่หุ้มฉนวนอย่างเหมาะสม ก็สามารถใช้แผ่นทองแดง ได้ โดยไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อนจากปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมี การหุ้มด้วยทองแดงช่วยป้องกันการเกาะติดและหนอนเทเรโดแต่ไม่สามารถใช้กับตัวเรือเหล็กได้ โครงเหล็กของเรือใบคอมโพสิตมีขนาดเล็กกว่าและเบากว่า จึงทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้นในตัวเรือที่มีรูปทรงภายนอกเท่าเดิม^{[ 11 ] : 84–88 [ 12 ]}

หลังจากปี 1869 เมื่อ คลองสุเอซเปิดทำการซึ่งเอื้อประโยชน์อย่างมากต่อเรือกลไฟ (ดูหัวข้อ การเสื่อมถอยด้านล่าง) การค้าชาสำหรับเรือใบเร็วก็ล่มสลาย^{[ 12 ] : 332} ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1860 จนถึงต้นทศวรรษ 1870 การค้าเรือใบเร็วเน้นไปที่เส้นทางระหว่างอังกฤษกับออสเตรเลียและนิวซีแลนด์มากขึ้น โดยขนส่งสินค้าและผู้อพยพ ซึ่งเป็นบริการที่เริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้ในช่วงยุคตื่นทองของออสเตรเลียในทศวรรษ 1850 มีการใช้เรือใบเร็วที่สร้างโดยอังกฤษและเรือที่สร้างโดยชาวอเมริกันจำนวนมากซึ่งเป็นของอังกฤษ แม้กระทั่งในทศวรรษ 1880 เรือใบก็ยังคงเป็นผู้ขนส่งสินค้าหลักระหว่างอังกฤษออสเตรเลียและนิวซีแลนด์การค้านี้ในที่สุดก็ไม่ทำกำไร และกองเรือเรือใบเร็วที่เก่าแก่ก็ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป^{[ 12 ]}

ก่อนต้นศตวรรษที่ 18 บริษัทอีสต์อินเดียจ่ายค่าชาส่วนใหญ่ด้วยเงิน เมื่อจักรพรรดิจีนทรงเลือกที่จะคว่ำบาตรสินค้าที่ผลิตในยุโรปและเรียกร้องให้ชำระค่าสินค้าจีนทั้งหมดด้วยเงิน ราคาจึงสูงขึ้น ทำให้การค้าถูกจำกัดบริษัทอีสต์อินเดียจึงเริ่มผลิตฝิ่นในอินเดีย ซึ่งเป็นสิ่งที่ชาวจีนต้องการมากพอๆ กับที่ชาวอังกฤษต้องการชา ฝิ่นต้องถูกลักลอบนำเข้าจีนโดยใช้เรือขนาดเล็กที่แล่นเร็ว เรียกว่า "เรือตัดฝิ่น" ^{[ 11 ] : 9, 34} เรือเหล่านี้บางลำถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์นี้โดยเฉพาะ ส่วนใหญ่ในอินเดียและอังกฤษ เช่นเรือ Ariel ที่สร้างขึ้นในปี 1842 ขนาด 100 ตัน OM ^{[ 12 ]}เรือใบบรรทุกผลไม้บางลำถูกซื้อมาเพื่อการค้านี้ เช่นเดียวกับเรือตัด Baltimore บางลำ^{[ 15 ] : 90–97}

ในบรรดาเรือใบที่โดดเด่นที่สุดคือเรือใบจีน หรือที่เรียกว่าเรือใบขนส่งชา ซึ่งออกแบบมาเพื่อแล่นตามเส้นทางการค้าระหว่างยุโรปและอินเดียตะวันออก^{[ 23 ]}ตัวอย่างสุดท้ายของเรือเหล่านี้ที่ยังคงอยู่ในสภาพที่เหมาะสมคือ เรือ Cutty Sarkซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ในอู่แห้งที่เมืองกรีนวิชสหราชอาณาจักร เรือลำนี้ ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2550 ขณะกำลังได้รับการอนุรักษ์ และในปี 2553 เรือลำนี้ถูกยกขึ้นอย่างถาวรที่ความสูง 3.0 เมตรเหนือพื้นอู่แห้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการอนุรักษ์ในระยะยาว

เรือคลิปเปอร์ถูกสร้างขึ้นเพื่อการค้าตามฤดูกาล เช่น ชา ซึ่งสินค้าที่ส่งมาในช่วงแรกจะมีมูลค่าสูงกว่า หรือเพื่อเส้นทางการขนส่งผู้โดยสาร เรือโดยสารลำหนึ่งยังคงหลงเหลืออยู่ คือ เรือซิตี้ออฟแอดิเลดซึ่งออกแบบโดยวิลเลียม ไพล์แห่งซันเดอร์แลนด์เรือเร็วเหมาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าปริมาณน้อยแต่มีกำไรสูง เช่น ชาฝิ่นเครื่องเทศ ผู้คน และไปรษณีย์ การเดินทางกลับอาจน่าตื่นตาตื่นใจ เรือชาเลนเจอร์เดินทางกลับจากเซี่ยงไฮ้พร้อมกับ "สินค้าชาและผ้าไหมที่มีมูลค่ามากที่สุดเท่าที่เคยบรรทุกในท้องเรือลำเดียว" ^{[ 24 ]}การแข่งขันระหว่างเรือคลิปเปอร์เป็นไปอย่างเปิดเผยและดุเดือด โดยมีการบันทึกเวลาไว้ในหนังสือพิมพ์

เรือใบขนส่งชาลำสุดท้ายของจีนมีความเร็วสูงสุดเกิน 16 นอต (30 กม./ชม.) ^{[ 25 ]}แต่ความเร็วเฉลี่ยตลอดการเดินทางนั้นน้อยกว่ามาก ผู้ชนะร่วมในการแข่งขัน Great Tea Race ปี 1866เดินทางได้ประมาณ 15,800 ไมล์ทะเลในการเดินทาง 99 วัน ทำให้มีความเร็วเฉลี่ยเพียงเล็กน้อยกว่า 6.6 นอต (12.2 กม./ชม.) ^{[ 26 ] : 269–285} กุญแจสำคัญในการเดินทางอย่างรวดเร็วของเรือใบขนส่งชาคือการข้ามทะเลจีนใต้ต้านลมมรสุมที่พัดแรงเมื่อชาชุดแรกของฤดูกาลพร้อมเก็บเกี่ยว^{[ 11 ] : 31, 20} สภาพการเดินเรือที่ยากลำบากเหล่านี้ (ลมเบาและ/หรือลมต้าน) เป็นตัวกำหนดการออกแบบเรือใบขนส่งชา เรือใบของสหรัฐฯ ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับลมแรงที่พบเจอระหว่างเส้นทางรอบแหลมฮอร์น

เรือ Sovereign of the Seasของ Donald McKay ทำสถิติความเร็วสูงสุดเท่าที่เรือใบในยุคนั้นเคยทำได้ คือ 22 นอต (41 กม./ชม.) ขณะแล่นไปทางตะวันออกไปยังออสเตรเลียในปี 1854 (เรือคลิปเปอร์ลำแรกของ John Griffiths ชื่อRainbowทำความเร็วสูงสุดได้ 14 นอต) มีรายงานอีก 11 กรณีที่เรือทำความเร็วได้ 18 นอต (33 กม./ชม.) หรือมากกว่านั้น โดย 10 กรณีเป็นเรือคลิปเปอร์ของอเมริกา นอกจากสถิติการแล่นเรือ 465 ไมล์ทะเล (861 กม.) ใน 24 ชั่วโมงของเรือChampion of the Seasแล้ว ยังมีอีก 13 กรณีที่เรือแล่นได้เกิน 400 ไมล์ทะเล (740 กม.) ใน 24 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม โดยส่วนใหญ่แล้ว สถิติการแล่นเรือจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่งนั้นเป็นของเรือคลิปเปอร์ของอเมริกา^{[ 27 ]} สถิติ 24 ชั่วโมงของChampion of the Seasซึ่งตั้งไว้ในปี พ.ศ. 2397 ไม่ถูกทำลายจนกระทั่งปี พ.ศ. 2527 (โดยเรือหลายลำตัว) หรือปี พ.ศ. 2544 (โดยเรือลำตัวเดียวอีกลำ) ^{[ 28 ]}

เรือใบเร็วของอเมริกาที่แล่นจากชายฝั่งตะวันออกไปยังแหล่งทองคำในแคลิฟอร์เนียกำลังทำงานอยู่ในตลาดที่เฟื่องฟู อัตราค่าระวางเรือสูงในทุกที่ในช่วงปีแรก ๆ ของทศวรรษ 1850 แต่เริ่มลดลงในช่วงปลายปี 1853 ท่าเรือของแคลิฟอร์เนียและออสเตรเลียรายงานว่ามีสินค้าล้นสต็อกเนื่องจากสินค้าที่ส่งมาก่อนหน้านี้ในปีนั้น ส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ก็หยุดชะงักลงเมื่อสงครามไครเมีย เริ่มต้นขึ้น ในเดือนมีนาคม 1854 เนื่องจากเรือจำนวนมากถูกเช่าเหมาลำโดยรัฐบาลฝรั่งเศสและอังกฤษ การสิ้นสุดของสงครามไครเมียในเดือนเมษายน 1856 ทำให้กำลังการผลิตทั้งหมดนี้กลับคืนสู่ตลาดการขนส่งทางทะเลทั่วโลก ส่งผลให้เกิดภาวะตกต่ำอย่างรุนแรง ปีต่อมาเกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในปี 1857ซึ่งส่งผลกระทบทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติก สหรัฐอเมริกากำลังเริ่มฟื้นตัวจากเหตุการณ์นี้ในปี 1861 เมื่อสงครามกลางเมืองอเมริกาเริ่มต้นขึ้น ทำให้การค้าขายในทั้งรัฐสหภาพและรัฐสมาพันธรัฐหยุดชะงักอย่างมาก^{[ 9 ] : 14–15}

เมื่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจย่ำแย่ลงในปี 1853 เจ้าของเรือชาวอเมริกันจึงไม่สั่งซื้อเรือใหม่ หรือไม่ก็ระบุให้สั่งเรือคลิปเปอร์ธรรมดาหรือเรือคลิปเปอร์ขนาดกลางแทนที่จะเป็นเรือคลิปเปอร์ขนาดใหญ่พิเศษ ไม่มีเรือคลิปเปอร์ขนาดใหญ่พิเศษลำใดถูกต่อขึ้นในอู่ต่อเรือของอเมริกาหลังจากสิ้นปี 1854 และมีเรือคลิปเปอร์ขนาดกลางเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นหลังจากปี 1860

ในทางตรงกันข้าม การค้าของอังกฤษฟื้นตัวได้ดีในช่วงปลายทศวรรษ 1850 เรือขนส่งชายังคงถูกปล่อยลงน้ำอย่างต่อเนื่องในช่วงปีที่เศรษฐกิจตกต่ำ เห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำมากนัก^{[ 9 ] : 15} เส้นทางเดินเรือระยะไกลไปยังประเทศจีนไม่ได้ถูกท้าทายอย่างแท้จริงโดยเรือกลไฟในช่วงต้นทศวรรษ 1860 ไม่มีเรือกลไฟที่แท้จริง (ตรงข้ามกับเรือกลไฟช่วย) ที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพียงพอที่จะบรรทุกสินค้าได้มากพอที่จะทำการเดินทางที่ทำกำไรได้ เรือกลไฟช่วยก็ประสบปัญหาในการทำกำไรเช่นกัน

สถานการณ์เปลี่ยนไปในปี พ.ศ. 2409 เมื่อเรือSS Agamemnonซึ่งออกแบบและเป็นเจ้าของโดยAlfred Holtได้เดินทางไปยังประเทศจีนเป็นครั้งแรก Holt ได้โน้มน้าวให้คณะกรรมการการค้าอนุญาตให้ใช้แรงดันไอน้ำที่สูงขึ้นในเรือสินค้าของอังกฤษ โดยใช้แรงดัน 60  psiแทนที่จะเป็น 25 psi ตามที่อนุญาตไว้ก่อนหน้านี้ และใช้เครื่องยนต์คอมปาวด์ ที่มีประสิทธิภาพ ทำให้Agamemnonมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพียงพอที่จะแล่นด้วยความเร็ว 10 นอตไปยังประเทศจีนและกลับมา โดยแวะเติมถ่านหินที่มอริเชียสทั้งขาไปและขากลับ ซึ่งที่สำคัญคือบรรทุกสินค้าเพียงพอที่จะทำกำไรได้^{[ 29 ]}

ในปี ค.ศ. 1869 คลองสุเอซเปิดทำการ ทำให้เรือกลไฟมีเส้นทางที่สั้นกว่าเรือใบที่แล่นอ้อมแหลมกูดโฮปประมาณ 3,000 ไมล์ทะเล (5,600 กม.; 3,500 ไมล์) แม้ว่าในตอนแรกพ่อค้าชาจะระมัดระวัง แต่ในปี ค.ศ. 1871 เรือคลิปเปอร์ขนส่งชาก็พบกับการแข่งขันที่รุนแรงจากเรือกลไฟในท่าเรือชาของจีน เวลาเดินทางกลับลอนดอนโดยทั่วไปของเรือกลไฟคือ 58 วัน ในขณะที่เรือคลิปเปอร์ที่เร็วที่สุดบางครั้งสามารถเดินทางได้ในเวลาน้อยกว่า 100 วัน โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 123 วันในฤดูชาปี ค.ศ. 1867–68 ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 11 ] : 225–243} อัตราค่าระวางสำหรับเรือกลไฟในปี ค.ศ. 1871 สูงกว่าเรือใบประมาณสองเท่า เจ้าของเรือคลิปเปอร์บางรายได้รับผลกระทบอย่างหนักจากเรื่องนี้ เรือคลิปเปอร์สุดขั้วหลายลำถูกปล่อยลงน้ำในปี ค.ศ. 1869 รวมถึงCutty Sark , Norman CourtและCaliph ^[ค]

ในบรรดาเรือใบหลายลำที่สร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีเพียงสองลำเท่านั้นที่ทราบว่ายังคงหลงเหลืออยู่ ลำเดียวที่ยังคงสภาพสมบูรณ์คือCutty Sarkซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ในปี 1954 ที่Greenwichเพื่อจัดแสดงต่อสาธารณะ ส่วนอีกหนึ่งลำที่ทราบว่ายังคงหลงเหลืออยู่คือCity of Adelaideซึ่งแตกต่างจากCutty Sark ตรงที่ เรือลำนี้เสื่อมโทรมลงจนเหลือแต่ซากเรือในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในที่สุดเรือก็จมลงที่ท่าเทียบเรือในปี 1991 แต่ได้รับการกู้ขึ้นมาในปีถัดมา และจอดอยู่บนบกเป็นเวลาหลายปีAdelaide (หรือ SV Carrick ) เป็นเรือที่เก่ากว่าในสองลำที่ยังคงหลงเหลืออยู่ และถูกขนส่งไปยังออสเตรเลียเพื่อการอนุรักษ์^{[ 33 ] [ 34 ]}

การออกเดินทางของเรือใบเร็ว ซึ่งส่วนใหญ่ออกเดินทางจากนิวยอร์กและบอสตันไปยังซานฟรานซิสโก ได้รับการโฆษณาโดยใช้โปสการ์ดเรือใบเร็ว โปสการ์ดเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่าโปสการ์ดในปัจจุบันเล็กน้อย ผลิตโดยใช้การพิมพ์แบบเลตเตอร์เพรสและการแกะสลักไม้บนกระดาษแข็งเคลือบ โปสการ์ดเรือใบเร็วส่วนใหญ่พิมพ์ในช่วงทศวรรษ 1850 และ 1860 และแสดงถึงการใช้สีอย่างเด่นชัดครั้งแรกในศิลปะการโฆษณาของอเมริกา อาจมีโปสการ์ดเหลืออยู่ประมาณ 3,500 ใบ ด้วยความหายากและความสำคัญในฐานะสิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์การเดินเรือ ตะวันตก และการพิมพ์ โปสการ์ดเรือใบเร็วจึงเป็นที่ต้องการของทั้งนักสะสมส่วนตัวและสถาบันต่างๆ^{[ 35 ]}

ทีมLos Angeles Clippersของสมาคมบาสเกตบอลแห่งชาติ (NBA)ได้รับชื่อมาจากประเภทของเรือ หลังจากที่ทีมBuffalo Bravesย้ายไปที่ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1978 ได้มีการจัดการประกวดเพื่อเลือกชื่อใหม่ ชื่อที่ชนะการประกวดเน้นย้ำถึงความเชื่อมโยงของเมืองกับเรือ Clippers ที่แล่นเข้ามาในอ่าวซานดิเอโก บ่อย ครั้ง ทีมยังคงใช้ชื่อนี้ต่อไปเมื่อย้ายไปที่ลอสแอนเจลิสในปี 1984 ^{[ 36 ]}

สายการบินแพนแอมตั้งชื่อเครื่องบินของตนโดยขึ้นต้นด้วยคำว่า 'คลิปเปอร์' และใช้คำว่าคลิปเปอร์เป็นรหัสเรียกขาน เพื่อสื่อถึงภาพลักษณ์ของความเร็วและความหรูหรา

ยานยูโรปาคลิปเปอร์เป็นยานสำรวจของนาซาที่กำลังปฏิบัติภารกิจสำรวจดาวพฤหัสบดีและดวงจันทร์บริวาร โดยถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศในปี 2024 และคาดว่าจะเดินทางถึงดาวพฤหัสบดีในปี 2030

• รายชื่อเรือใบประเภทคลิปเปอร์
• เส้นทางคลิปเปอร์
• เรือโดยสาร
• แผนการเดินเรือ
• วินด์แจมเมอร์
• การ์ดคลิปเปอร์
• ยูโรปา คลิปเปอร์

• รายชื่อผู้ที่เคยเดินทางโดยเรือใบเร็ว
• โจเซฟ วอร์เรน โฮล์มส์
• ซามูเอล ฮาร์ต พุก
• วิลเลียม จาร์ดีน
• โดนัลด์ แม็คเคย์
• จอห์น (หรือ "จ็อก") "หมวกขาว" วิลลิส

• คาร์ล ซี. คัตเลอร์, สุนัขล่าเนื้อแห่งท้องทะเล (ค.ศ. 1930, ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 3 สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือค.ศ. 1984)
• อเล็กซานเดอร์ เลนิง, ลูกเรือเรือใบ (1944)
• เดวิด อาร์. แมคเกรเกอร์, เรือใบเร็ว: การออกแบบและการก่อสร้าง, 1775–1875 สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ, 1988 ISBN 0-87021-895-6
• พจนานุกรมภาษาอังกฤษอ็อกซ์ฟอร์ด (1987) ISBN 0-19-861212-5.
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Sailing Cards, 2007, Lulu.com. ISBN 978-0-9794697-0-1.
• Bruce D. Roberts, Clipper Ship Cards: The High-Water Mark in Early Trade Cards, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 1 (Spring 1994): 20–22.
• Bruce D. Roberts, โปสการ์ดเรือใบ: รูปแบบกราฟิกและรูปภาพ,วารสารการค้าโปสการ์ดโฆษณา 1, ฉบับที่ 2 (ฤดูร้อน 1994): 22–24
• Bruce D. Roberts, คอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์เกี่ยวกับการ์ดเรือใบ The Advertising Trade Card Quarterly 2, ฉบับที่ 1 (ฤดูใบไม้ผลิ 1995): 22–24
• Bruce D. Roberts, การขายเรือใบด้วยการ์ดรูปเรือใบ, Ephemera News 19, ฉบับที่ 2 (ฤดูหนาว 2001): 1, 11–14.
• คริสและเลสลีย์ โฮลเดน (2009). ชีวิตและความตายบนพระราชบัญญัติ . สำนักพิมพ์คาลโก. ISBN 978-0-9545066-2-9.

• Knoblock, Glenn A. (2014). เรือใบคลิปเปอร์อเมริกัน ค.ศ. 1845–1920: ประวัติศาสตร์ฉบับสมบูรณ์ พร้อมรายชื่อผู้สร้างและเรือของพวกเขาเจฟเฟอร์สัน: แมคฟาร์แลนด์ISBN 978-0-7864-7112-6.
• Ross, Donald Gunn III. "เว็บไซต์ยุคเรือใบคลิปเปอร์" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2011 .– บทนำที่วาดภาพประกอบอย่างสวยงาม โดยสมาชิกในครอบครัวของโดนัลด์ แม็กเคย์
• คลาร์ก, อาร์เธอร์ เอช. (1910). ยุคเรือใบคลิปเปอร์: บทสรุปของเรือใบคลิปเปอร์ที่มีชื่อเสียงของอเมริกาและอังกฤษ เจ้าของ ผู้สร้าง ผู้บัญชาการ และลูกเรือ 1843–1869 . แคมเดน, เมน: จีพี พัตนัมส์ ซันส์. ISBN 978-0-7222-0657-7.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )– การอ่านขั้นพื้นฐาน ซึ่งเป็นสิ่งที่แฟรงคลิน เดลาโน รูสเวลต์ ชื่นชอบ
• การเดินทางสู่ตะวันตกทางทะเล: มุมมองทางทะเลเกี่ยวกับการขยายตัวของอเมริกา ค.ศ. 1820–1890เอกสารต้นฉบับดิจิทัลจากMystic Seaportผ่านทางAmerican Memory ของหอสมุดรัฐสภาสหรัฐอเมริกา
• Currier & Ives (1959). ภาพพิมพ์เรือใบอเมริกันโดย Currier & Ives . American Neptune . Salem, MA: The American Neptune.

• คัตเลอร์, คาร์ล ซี (1984). สุนัขเกรย์ฮาวด์แห่งท้องทะเล: เรื่องราวของเรือใบคลิปเปอร์อเมริกัน (ฉบับที่ 3). แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 978-0-87021-232-1.– ประวัติศาสตร์เชิงบรรยายที่สมบูรณ์และมีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบความคลาดเคลื่อนระหว่างแหล่งข้อมูลต่างๆ
• Crothers, William L (1997). เรือใบคลิปเปอร์ที่สร้างในอเมริกา ค.ศ. 1850–1856: ลักษณะเฉพาะ การก่อสร้าง และรายละเอียด . แคมเดน, เมน: International Marine. ISBN 0-07-014501-6.– หนังสืออ้างอิงที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการออกแบบและการก่อสร้างเรือใบแบบคลิปเปอร์ที่สร้างในสหรัฐอเมริกา พร้อมด้วยภาพวาด แผนภาพ และแผนภูมิจำนวนมาก ให้ตัวอย่างว่าคุณลักษณะการออกแบบแต่ละอย่างแตกต่างกันอย่างไรในเรือแต่ละลำ
• Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. (1986) [ตีพิมพ์ครั้งแรก ค.ศ. 1926–1927]. เรือใบคลิปเปอร์อเมริกัน ค.ศ. 1833–1858 เล่ม 1 และ 2เซเลม แมสซาชูเซตส์; นิวยอร์ก: Marine Research Society; Dover Publications. ISBN 978-0-486-25115-8.บทความเกี่ยวกับเรือแต่ละลำ ครอบคลุมเนื้อหาที่กว้างกว่าของโครเธอร์ส

• ลูบ็อก, บาซิล (1984). เรือใบจีน. นักเดินเรือแห่งศตวรรษ . ลอนดอน: เซ็นจูรี. ISBN 978-0-7126-0341-6.
• Lubbock, Basil (1968) [1921]. The Colonial Clippers (ฉบับที่ 2). กลาสโกว์: James Brown & Son. หน้า  86 –87. OCLC  7831041 .– เรือใบเร็วแบบอังกฤษและออสเตรเลีย
• Lubbock, Basil (1932). The Nitrate Clippers (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). กลาสโกว์: Brown, Son & Ferguson. หน้า  86–87 . ISBN 978-0-85174-116-1.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• Lubbock, Basil (1967) [1933]. The Opium Clippers . Boston, MA: Charles E. Lauriat Co. ISBN 978-0-85174-241-0.– หนึ่งในหนังสือไม่กี่เล่มที่ให้ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับเรือเหล่านี้

ค้นหาคำว่า "clip"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือใบคลิปเปอร์

• เรือใบซิตี้ออฟแอดิเลดหนึ่งในเรือใบประเภทคลิปเปอร์ที่ยังคงหลงเหลืออยู่ไม่กี่ลำ
• ภาพถ่ายจากคอลเล็กชันการ์ด " Westward by Sea" ของหอสมุดรัฐสภาสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเรือ: Baltimore Clipper
• คอลเลกชันการ์ดเรือใบคลิปเปอร์ที่สมาคมประวัติศาสตร์นิวยอร์ก