ในปี ค.ศ. 1818 คณะสำรวจของ เซอร์ จอห์น รอสส์ ได้ติดต่อกับชาวอิ นูอิตเร่ร่อนในพื้นที่ เป็นครั้งแรก คณะสำรวจของเจมส์ ซอนเดอร์ ส บนเรือ HMS North Starได้ติดอยู่ในอ่าว North Starในปี ค.ศ. 1849–50 และได้ตั้งชื่อสถานที่สำคัญต่างๆ^{[ 12 ]}ในปี ค.ศ. 1910 นักสำรวจคนุด ราสมุสเซนได้ก่อตั้งสถานีมิชชันนารีและสถานีการค้าขึ้นที่นั่น เขาเรียกสถานที่แห่งนี้ว่า "Thule" ตามชื่อThule ในภาษาคลาสสิก ชาวอินูอิตเรียกมันว่าUmanaqหรือUummannaq ("รูปหัวใจ") และปัจจุบันสถานที่แห่งนี้มักถูกเรียกว่า "Dundas" กัปตันเรือล่าวาฬ นักสำรวจ และนักชาติพันธุ์วิทยาจอร์จ โคเมอร์ได้ค้นพบกองขยะโบราณที่เรียกว่าComer's Middenที่ Umanaq ในปี ค.ศ. 1916 และการขุดค้นทางโบราณคดีในเวลาต่อมาได้เปิดเผยหมู่บ้านของชาวอินูอิตดั้งเดิมซึ่งต่อมาถูกเรียกว่าชาว Thule สหรัฐอเมริกาได้สละสิทธิ์ในการอ้างสิทธิ์เหนือดินแดนในพื้นที่นี้ในปี 1917 เนื่องจากการซื้อหมู่เกาะเวอร์จินเดนมาร์กเข้าควบคุมหมู่บ้านนี้ในปี 1937

กลุ่มกระท่อมที่รู้จักกันในชื่อPituffik (“ท่าเรือ”) ^{[ 13 ]}ตั้งอยู่บนที่ราบกว้างซึ่งเป็นที่ตั้งของฐานทัพที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ถนนสายหลักของฐานทัพมีชื่อว่า Pituffik Boulevard ประชากรถูกบังคับให้ย้ายไปอยู่ที่ Thule ต่อมาในปี พ.ศ. 2496 กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนที่จะสร้างฐานป้องกันภัยทางอากาศใกล้กับหมู่บ้านนั้น และเพื่อจำกัดการติดต่อกับทหาร รัฐบาลเดนมาร์กจึงย้ายผู้อยู่อาศัย 130 คนของ “Old Thule” อีกครั้ง โดยไปตั้งถิ่นฐาน ที่หมู่บ้านใหม่ที่สร้างขึ้นทางเหนือ 97 กิโลเมตร (60 ไมล์)ซึ่งมีชื่อว่า Thule เช่นกัน (เรียกกันทั่วไปว่า “New Thule” ปัจจุบันคือQaanaaq )  

ในคำพิพากษาของศาลฎีกาเดนมาร์กเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 2546 การเคลื่อนย้ายที่ดินดังกล่าวถือเป็นการ แทรกแซง โดยมิชอบ ในระหว่างการพิจารณาคดี รัฐบาลเดนมาร์กยอมรับว่าการเคลื่อนย้ายดังกล่าวเป็นการแทรกแซงอย่างร้ายแรงและเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายต่อประชากรในท้องถิ่น ชนเผ่าทูเลได้รับค่าเสียหาย 500,000 โครเนอร์และสมาชิกแต่ละคนของชนเผ่าที่ได้รับผลกระทบจากการเคลื่อนย้ายได้รับค่าชดเชยคนละ 15,000 หรือ 25,000 โครเนอร์ สถานีวิทยุของเดนมาร์กยังคงดำเนินการอยู่ที่ดันดาส และบ้านร้างก็ยังคงอยู่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้สถานที่นั้นเพียงประมาณสิบปีเท่านั้น และหลังจากนั้นก็กลับมาใช้ประโยชน์โดยพลเรือนอีกครั้ง

Knud Rasmussen เป็นคนแรกที่ตระหนักว่าที่ราบ Pituffik เหมาะสำหรับการสร้างสนามบิน พันเอกBernt Balchen แห่งกองทัพอากาศสหรัฐฯ ผู้สร้างฐานทัพอากาศ Sondrestrom รู้จัก Rasmussen และแนวคิดของเขา Balchen นำเครื่องบินทะเล Consolidated PBY Catalinaสองลำบินไปยัง Thule ในวันที่ 24 สิงหาคม 1942 จากนั้นได้ส่งรายงานสนับสนุนการสร้างฐานทัพอากาศไปยังHenry "Hap" Arnoldผู้บัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯอย่างไรก็ตาม ที่ตั้งฐานทัพอากาศในปี 1951 อยู่ห่างจากทางวิ่งเดิมในปี 1946 ไปทางบกหลายกิโลเมตร และอยู่ฝั่งตรงข้ามอ่าวจากชุมชน Thule ในอดีต โดยมีถนนน้ำแข็งเชื่อมต่อกัน พื้นที่ป้องกันร่วมระหว่างเดนมาร์กและอเมริกาที่กำหนดโดยสนธิสัญญายังครอบคลุมพื้นที่ภายในประเทศเป็นจำนวนมาก นอกเหนือจากฐานทัพอากาศเอง^{[ 14 ]}

หลังจากการยึดครองเดนมาร์กโดยเยอรมนีเมื่อวันที่ 9 เมษายน 1940 เฮนริก คอฟฟ์มันน์ เอกอัครราชทูตเดนมาร์กประจำสหรัฐอเมริกา ได้ตกลง "ในนามของพระมหากษัตริย์" กับสหรัฐอเมริกา โดยอนุญาตให้สหรัฐอเมริกาปกป้องอาณานิคมของเดนมาร์กบนเกาะกรีนแลนด์จากการรุกรานของเยอรมนี ข้อตกลงนี้ทำให้คอฟฟ์มันน์ถูกรัฐบาลผู้ปกครอง ตั้งข้อหาเป็น กบฏต่อ แผ่นดิน เริ่มตั้งแต่ฤดูร้อนปี 1941 หน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาและกระทรวงกลาโหมได้จัดตั้งสถานีตรวจอากาศและสถานีวิทยุที่สนามบินนาร์ซาร์ซูอัก ( Bluie West-1 ), ฐานทัพอากาศซอนเดรสตรอม (Bluie West-8), อิคาเทก ( Bluie East Two ) และกรอนเนดาล (Bluie West-9) ในปี 1943 กองทัพอากาศได้จัดตั้งสถานีตรวจอากาศสกอร์สบีซุนด์ (Bluie East-3) บนชายฝั่งตะวันออกรอบปลายสุดทางใต้ของกรีนแลนด์ และทูเล ( Bluie West-6) ซึ่งดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ชาวเดนมาร์ก มีการจัดตั้งไซต์อื่น ๆ อีกมากมาย แต่ BW-6 ซึ่งแยกตัวอยู่ทางเหนือสุด มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยในขณะนั้น^{[ 15 ]}

หลังจากการปลดปล่อย เดนมาร์กได้ให้สัตยาบันสนธิสัญญาคอฟฟ์มันน์ แต่เริ่มพยายามเข้ายึดครองฐานทัพของสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี 1946 สถานีวิทยุและสถานีตรวจอากาศได้รับการปรับปรุงด้วยทางวิ่งเครื่องบินแบบพื้นกรวดและหอดูดาวบนท้องฟ้า (บอลลูน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมระหว่างสหรัฐฯ และแคนาดาในการสร้างสถานีตรวจอากาศร่วมกันในอาร์กติกตอนเหนือ สถานีนี้อยู่ภายใต้การดำเนินงานร่วมกันของสหรัฐฯ และเดนมาร์ก สถานที่ตั้งเปลี่ยนจากหมู่บ้านพลเรือนทูเล (ดันดาส) ไปยังแผ่นดินใหญ่ปิตูฟิก ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1951 ทางวิ่งเครื่องบินมีบทบาทสำคัญในการส่งเสบียงในอาร์กติก การทำแผนที่ทางอากาศ การวิจัย และการค้นหาและกู้ภัย

การให้สัตยาบันสนธิสัญญาในปี 1951 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมากนัก ยกเว้นเพียงว่าธงชาติเดนมาร์กจะต้องอยู่เคียงข้างธงชาติสหรัฐอเมริกาบนฐานทัพ

ในปี 1949 เดนมาร์กเข้าร่วมองค์การสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือ (NATO) และล้มเลิกความพยายามที่จะรื้อถอนฐานทัพของสหรัฐอเมริกา เมื่อสงครามเกาหลี ปะทุขึ้น ในปีถัดมา กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้เริ่มโครงการสร้างฐานทัพทั่วโลก โดยที่ทูเล (ในขณะนั้น) ถือเป็นฐานทัพสำคัญที่สุด เนื่องจากที่ตั้งอยู่ตรงข้ามขั้วโลกกับสหภาพโซเวียตรวมถึงความได้เปรียบในฐานะท่าเรือทางเหนือสุดที่สามารถส่งเสบียงทางเรือได้อย่างน่าเชื่อถือ ทูเลจึงกลายเป็นจุดสำคัญในยุทธศาสตร์การตอบโต้ด้วยอาวุธนิวเคลียร์ของอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดของ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ที่บินอยู่เหนืออาร์กติกมีความเสี่ยงต่อการเตือนภัยล่วงหน้าน้อยกว่าการใช้ฐานทัพในสหราชอาณาจักร ในด้านการป้องกัน ทูเลสามารถใช้เป็นฐานในการสกัดกั้นการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดตามแนวเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังแคนาดาและสหรัฐอเมริกาได้

คณะกรรมการเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศซึ่งนำโดยกอร์ดอน พี. ซาวิลล์แนะนำให้ดำเนินการจัดตั้งฐานทัพที่ทูเลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 ต่อมาได้รับการสนับสนุนจากคณะเสนาธิการร่วมและได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดีทรูแมนเพื่อแทนที่ข้อตกลงที่ทำขึ้นระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองระหว่างสหรัฐอเมริกาและเดนมาร์ก ข้อตกลงใหม่เกี่ยวกับกรีนแลนด์ได้ลงนามเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2494 และเดนมาร์กให้สัตยาบันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ^{[ 16 ]} (มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2494) ตามคำขอของนาโต ข้อตกลงนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการป้องกันของนาโต ข้อตกลงระบุว่าทั้งสองประเทศจะจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกในกรีนแลนด์สำหรับกองกำลังนาโตในการป้องกันพื้นที่ของนาโตที่รู้จักกันในชื่อพื้นที่ป้องกันกรีนแลนด์

ฐานทัพอากาศทูเลถูกสร้างขึ้นอย่างลับๆ ภายใต้ชื่อรหัสปฏิบัติการบลูเจย์แต่โครงการนี้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 การก่อสร้างฐานทัพอากาศทูเลเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2494 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2496 กล่าวกันว่าการก่อสร้างทูเลมีขนาดเทียบเท่ากับความพยายามอย่างมหาศาลที่จำเป็นในการสร้างคลองปานามา^{[ 17 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯขนส่งกำลังพล เสบียง และอุปกรณ์ส่วนใหญ่จากอู่ต่อเรือในนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2494 กองเรือ 120 ลำแล่นออกจากสถานีทหารเรือนอร์ฟอล์กบนเรือมีกำลังพล 12,000 นายและสินค้า 300,000 ตัน พวกเขามาถึงทูเลในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2494 การก่อสร้างดำเนินไปตลอด 24 ชั่วโมง โดยได้รับความช่วยเหลือจากแสงแดดที่ส่องสว่างตลอดฤดูร้อน คนงานอาศัยอยู่บนเรือจนกว่าที่พักจะสร้างเสร็จ เมื่อพวกเขาย้ายเข้าไปอยู่ในที่พักแล้ว เรือก็เดินทางกลับบ้าน

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2494 ฐานทัพดังกล่าวถูกค้นพบโดยบังเอิญโดยฌอง มาลาอูรี นักมานุษยวิทยาวัฒนธรรมและนักภูมิศาสตร์ชาวฝรั่งเศส และคูติกิตโซก เพื่อนชาวอินูอิตของเขา ระหว่างทางกลับจากขั้วโลกเหนือแม่เหล็กโลก^{[ 18 ]}

กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ

เดิมทีฐานทัพอากาศทูเลก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นฐานปฏิบัติการของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ และในช่วงทศวรรษ 1950 ฐานทัพแห่งนี้ถูกใช้เป็นฐานกระจายกำลังสำหรับ เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-36 PeacemakerและB-47 Stratojet เป็นระยะๆ นอกจากนี้ยังเป็นสถานที่ที่เหมาะสมอย่างยิ่งในการทดสอบการทำงานและการบำรุงรักษาของระบบอาวุธเหล่านี้ในสภาพอากาศหนาวจัด การปฏิบัติการที่คล้ายกันนี้ยังดำเนินการกับ เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-52 Stratofortressในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ด้วย

ในปี ค.ศ. 1954 หอคอยโกลบคอม (Globecom Tower ) สูง 378 เมตร (1,240 ฟุต)ซึ่งเป็นหอคอยสำหรับการสื่อสารทางวิทยุของกองทัพ ถูกสร้างขึ้นที่นอร์ธเมาน์เทน ในขณะที่สร้างเสร็จ หอคอยแห่งนี้เป็นสิ่งก่อสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้นที่สูงที่สุดเป็นอันดับสามของโลกและเป็นสิ่งก่อสร้างที่สูงที่สุดทางเหนือของวงกลมอาร์กติกในซีกโลกตะวันตก  

ในฤดูหนาวปี 1956–1957 เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงKC-97 จำนวน 3 ลำ และเครื่องบินRB-47H สลับกัน 1 ใน 2 ลำ ได้ทำการบินสำรวจขั้วโลกเพื่อตรวจสอบการป้องกันของโซเวียต เครื่องบิน KC-97 จำนวน 5 ลำถูกเตรียมพร้อมสำหรับการบิน โดยเดินเครื่องยนต์ในอุณหภูมิ −46 °C (−50 °F)เพื่อให้แน่ใจว่าอย่างน้อย 3 ลำจะสามารถขึ้นบินได้ หลังจากบินนำหน้า 2 ชั่วโมง เครื่องบิน B-47 จะตามทันที่ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของกรีนแลนด์ โดย 2 ลำจะถ่ายเชื้อเพลิงเพื่อเติมถังเชื้อเพลิงของ B-47 ให้เต็ม (ลำที่ 3 เป็นเครื่องสำรอง) จากนั้น B-47 จะบินลาดตระเวนเป็นเวลา 7 ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงจะกลับไปยังทูเล เติมเชื้อเพลิง และอีก 3 ลำจะบินไปพบกับ B-47 ที่กำลังกลับมาที่ชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของกรีนแลนด์ โดยเฉลี่ยแล้ว B-47 จะบินในอากาศ 10 ชั่วโมง และ 4,500 กิโลเมตร (2,800 ไมล์) เว้นแต่สภาพอากาศที่คาดเดาไม่ได้จะทำให้ทูเลต้องปิดทำการ ในกรณีนั้น เครื่องบินเติมน้ำมันทั้งสามลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 ต้องบินไปยังจุดหมายปลายทางสำรองอีกสามแห่งที่อยู่ห่างกันอย่างเท่าๆ กัน ได้แก่ อังกฤษอลาสก้าหรือแลบราดอร์บางครั้งเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในความมืดมิดตลอด 24 ชั่วโมงในแถบอาร์กติกในช่วงเดือนธันวาคมถึงกุมภาพันธ์ เที่ยวบินเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงขีดความสามารถของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ของสหรัฐฯ ต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต    

ในปี พ.ศ. 2492 ฐานทัพอากาศแห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นหลักในการก่อสร้างแคมป์เซ็นจูรี ซึ่ง อยู่ห่างจากฐานทัพประมาณ240 กิโลเมตร (150 ไมล์) ^{[ 19 ]} แคมป์เซ็นจูรี PM-2Aซึ่งแกะสลักลงบนน้ำแข็งและใช้พลังงานจากเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเป็นฐานวิจัยทางวิทยาศาสตร์ แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นที่ตั้งของโครงการไอซ์เวิร์มซึ่ง เป็นโครงการลับสุดยอด แคม ป์แห่งนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 จนถึงปี พ.ศ. 2500  

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สถานีDEW 1 ถึง 4 ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็น "สถานีตรวจอากาศ" โดยฐานทัพอากาศทูเลจะทำหน้าที่เป็นสถานีส่งเสบียงสำหรับฐานทัพ DYE

สิ่งก่อสร้างอื่นๆ ที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งสร้างขึ้นในเวลานั้นและได้รับการสนับสนุนจากฐานทัพอากาศทูเล ได้แก่ เค ปแอธอลล์ ( สถานี LORAN ), แคมป์ ทูโต (ทางลาดและลานบินเข้าสู่ธารน้ำแข็ง), สถานีเรดาร์ธารน้ำแข็งหมายเลข 1 และ 2, ภูเขาพิงการ์ซูอิต ("ภูเขาพี") (สถานีเรดาร์และสื่อสาร), สถานีทูเล เจ (BMEWS), ภูเขาเหนือและใต้ (สถานที่วิจัย) และสถานที่ยิงจรวดวิจัย นอกจากนี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งในการก่อสร้างและจัดหาเสบียงให้กับสถานีตรวจอากาศในแถบอาร์กติกตอนบน รวมถึงCFS อเลิร์ต ( สนามบินอเลิร์ต ) และสถานีนอร์ด

การป้องกันทางอวกาศ

ในปี 1957 การก่อสร้าง ฐาน ยิงขีปนาวุธไนกี้ 4 แห่ง รอบฐานทัพได้เริ่มต้นขึ้น และฐานยิงขีปนาวุธและระบบเรดาร์ก็เริ่มใช้งานได้ภายในสิ้นปี 1958

ในปี 1961 เรดาร์ระบบเตือนภัยขีปนาวุธล่วงหน้า (BMEWS) ถูกสร้างขึ้นที่ "J-Site" ซึ่งอยู่ห่าง จากฐานทัพหลักไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 21 กิโลเมตร (13 ไมล์)ระบบ BMEWS พัฒนาโดย บริษัท RCAเพื่อเตือนอเมริกาเหนือเกี่ยวกับการโจมตีด้วยขีปนาวุธข้ามขั้วโลกจากแผ่นดินใหญ่ของรัสเซีย และขีปนาวุธที่ยิงจากเรือดำน้ำในมหาสมุทรอาร์กติกและมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ในช่วงเวลานั้น เมืองทูเลมีประชากรมากที่สุดประมาณ 10,000 คน เริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1965 กิจกรรมต่างๆ ในทูเลก็ลดลงโดยทั่วไป หน่วยหลักของฐานทัพคือกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 4683ถูกยุบเลิก ภายในเดือนมกราคม 1968 ประชากรของทูเลลดลงเหลือ 3,370 คน ในวันที่ 21 มกราคม 1968 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G ที่บรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ 4 ลูกตกนอกเมืองทูเล  

Thule เป็นสถานที่ที่วัดความเร็วลมพื้นผิวระดับน้ำทะเลที่เร็วที่สุดในโลก โดยมีความเร็วสูงสุดที่333 กม./ชม. (207 ไมล์/ ชม.)เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2515 ก่อนที่เครื่องมือจะถูกทำลาย^{[ 20 ] [ 21 ]}  

กองบัญชาการอวกาศกองทัพอากาศ

Thule กลายเป็นฐานทัพอากาศของกองบัญชาการอวกาศในปี 1982 สหรัฐฯ และเดนมาร์กตกลงที่จะลดขนาดฐานทัพลงครึ่งหนึ่งจากพื้นที่เดิมเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1986 ^{[ 22 ]}ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่ตั้งของกลุ่มฐานทัพอวกาศที่ 821 ซึ่งรับผิดชอบด้านการสนับสนุนฐานทัพอากาศภายในพื้นที่ป้องกัน Thule ฐานทัพแห่งนี้เป็นที่ตั้งของกองบินเตือนภัยอวกาศที่ 12 (กลุ่มปฏิบัติการที่ 21 ปีกอวกาศที่ 21) ซึ่งเป็นไซต์เตือนภัยขีปนาวุธล่วงหน้า ออกแบบมาเพื่อตรวจจับและติดตามขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) ที่ยิงโจมตีอเมริกาเหนือ ข้อมูลการเตือนภัยขีปนาวุธและการเฝ้าระวังอวกาศจะถูกส่งไปยังศูนย์บัญชาการ NORAD ที่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอวกาศ Petersonรัฐโคโลราโด Thule ยังเป็นที่ตั้งของหน่วยที่ 1 ของกองบินปฏิบัติการอวกาศที่ 23ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่ายควบคุมดาวเทียมทั่วโลกของ ปีกอวกาศที่ 50รวมถึงการดำเนินงานของระบบอาวุธใหม่ ๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ สนามบินแห่งนี้ยังมี รันเวย์แอสฟัลต์ ขนาด 3,047 x 42 เมตร (9,997 x 138 ฟุต)ซึ่งมีเที่ยวบินทั้งในประเทศและต่างประเทศกว่า 3,000 เที่ยวต่อปี  

คาบสมุทรดันดาส รวมทั้งโอลด์ทูเลและอุมมันนาค ถูกสหรัฐอเมริกาสละและส่งคืนให้กับเขตอำนาจศาลของเดนมาร์กเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ^{[ 23 ] [ 24 ]}คณะผู้แทนจากสมัชชารัฐสภานาโตได้เยี่ยมชมทูเลในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 และได้รับแจ้งจากผู้บัญชาการฐานทัพว่า ในช่วงเวลานั้น (ฤดูร้อน) มีบุคลากรประมาณ 600 คนประจำการอยู่ที่ทูเล ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบุคลากรประจำการและผู้รับเหมาของสหรัฐฯ และเดนมาร์ก^{[ 25 ]}

ในปี 2015-2016 รันเวย์ได้รับการปูใหม่ ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1991 รันเวย์เป็นสีขาวเพื่อลดการละลายของชั้นดินเยือกแข็ง ก่อนหน้านี้เคยทาสีขาว แต่ระหว่างการปูใหม่ ได้ใช้แผ่นโฟมโพลีสไตรีนอัดขึ้นรูปใน 18% ของรันเวย์แทนสีขาว^{[ 26 ]}

ในแต่ละปีจะมีช่วงเวลาสั้นๆ ในฤดูร้อนที่น้ำแข็งในทะเลบางลงเพียงพอที่จะส่งเรือขนส่งเสบียงไปยังฐานทัพได้ สหรัฐฯ ส่งเรือขนส่งเสบียงขนาดใหญ่หนึ่งลำในแต่ละฤดูร้อนในปฏิบัติการที่เรียกว่า Pacer Goose ^{[ 27 ]}

ในปี 2020 ฐานทัพอากาศ Thule ได้ถูกโอนอย่างเป็นทางการให้กับกองทัพอวกาศสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 6 เมษายน 2023 Thule ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอวกาศ Pituffik ซึ่งสะท้อนถึงสถานะฐานทัพของกองทัพอวกาศและชื่อดั้งเดิมของภูมิภาค^{[ 4 ] [ 28 ]}

• กองบัญชาการกองทัพอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 1 กรกฎาคม 1951 – 1 เมษายน 1957 
• กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ

  กองทัพอากาศที่แปด 1 เมษายน 1957 – 1 กรกฎาคม 1960 

• กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น กองบัญชาการป้องกันภัยทางอวกาศ) 15 มกราคม 1968 , 1 กรกฎาคม 1960 – 1 ธันวาคม 1979 
• กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ 1 ธันวาคม 1979 – 30 กันยายน 1992 
• กองบัญชาการอวกาศกองทัพอากาศ 30 กันยายน 2535 – 20 ธันวาคม 2562 
• กองทัพอวกาศสหรัฐอเมริกา 20 ธันวาคม 2019 – ปัจจุบัน

แหล่งที่มาของคำสั่งหลักและหน่วยหลักที่ได้รับมอบหมาย: ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

• กองพันที่ 4 กองปืนใหญ่ที่ 55 1 ก.ย. 2491 – 20 ธ.ค. 2408 ( ไนกี้ ) ^{[ 39 ]} 
• กลุ่มปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่ 7, 1 กรกฎาคม 1955 – 20 ธันวาคม 1965 (เปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มปืนใหญ่ที่ 7 เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 1958) [กองร้อย A, B, C และ D ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 90 มม.; กองพันปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน 75 มม. ที่ 549 (Sky Sweeper); กองร้อยสรรพาวุธที่ 51] ^{[ 39 ]}

กองบัญชาการกองกำลังรบอวกาศ

• ฐานอวกาศเดลต้า 1
  • กลุ่มฐานอวกาศที่ 821
    • กองสนับสนุนที่ 821
    • กองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 821
• สเปซเดลต้า 4
  • กองบินเตือนภัยอวกาศที่ 12
• สเปซเดลต้า 6
  • กองบินปฏิบัติการอวกาศที่ 23
    • หน่วยที่ 1

เพื่อช่วยเหลือในการดำเนินงานของท่าเรือ ปิตูฟิกเป็นที่ตั้งของเรือลากจูงเพียงลำเดียวในกรมกองทัพอากาศ คือเรือ Rising Star ขนาด 71 ฟุต (USAF TG-71-9001) [ ^{43 ] ใน}ช่วงฤดูร้อน เรือ Rising Starจะนำทางเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุกสินค้า จัดแนวเรือให้ตรงกับท่าเทียบเรือ และเคลื่อนย้ายภูเขาน้ำแข็งออกไปเมื่อเรือเข้าสู่ North Star Bay นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการท่องเที่ยวชมทิวทัศน์ของอ่าวและฟยอร์ดโดยรอบในช่วงฤดูร้อน ในฤดูหนาว เรือจะถูกลากขึ้นฝั่ง ในปี 2020 เรือลากจูงลำนี้ถูกใช้เพื่อช่วยเหลือเรือที่กำลังจมและลูกเรือ 6 คน ห่าง จากฐานทัพไปทางใต้ 50 กิโลเมตร (31 ไมล์)โดยลากเรือที่ประสบเหตุกลับไปยังท่าเรือที่ปิตูฟิก^{[ 44 ]} 

ในปี พ.ศ. 2497 เครื่องบินDouglas C-124C Globemaster IIที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอดที่ฐานทัพอากาศ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 10 คน^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2511 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G Stratofortressจากกองบินยุทธศาสตร์ที่ 380 ฐานทัพอากาศแพลตส์เบิร์ก รัฐนิวยอร์ก ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจเตือนภัยนิวเคลียร์ทางอากาศลับ ได้ตกและลุกไหม้บนน้ำแข็งใกล้ฐานทัพอากาศทูเล แรงกระแทกทำให้วัตถุระเบิดแรงสูงในหน่วยหลักของระเบิดนิวเคลียร์ B28 ทั้งสี่ลูกที่บรรทุกมาเกิดการระเบิด แต่ ปฏิกิริยานิวเคลียร์และ เทอร์โมนิวเคลียร์ ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากกลไกPALและ กลไก ป้องกันความล้มเหลวในอาวุธ จึงป้องกันการระเบิดจริงของอาวุธเหล่านั้น ไฟที่เกิดขึ้นทำให้เกิดการปนเปื้อนกัมมันตรังสีอย่างกว้างขวาง[ 46 ^{]พลเรือนชาว}เดนมาร์กและบุคลากรทางทหารของสหรัฐฯ มากกว่า 700 คนทำงานภายใต้สภาพที่เป็นอันตราย โดยพลเรือนเหล่านั้นไม่มีอุปกรณ์ป้องกัน เพื่อทำความสะอาดวัสดุนิวเคลียร์^{[ 47 ]}ในปี พ.ศ. 2530 คนงานชาวเดนมาร์กเกือบ 200 คนพยายามฟ้องร้องสหรัฐอเมริกาแต่ไม่สำเร็จ Kaare Ulbak หัวหน้าที่ปรึกษาของสถาบันสุขอนามัยรังสีแห่งชาติเดนมาร์ก กล่าวว่าเดนมาร์กได้ศึกษาสุขภาพของคนงาน Thule อย่างละเอียดถี่ถ้วน และไม่พบหลักฐานว่ามีอัตราการเสียชีวิตหรือโรคมะเร็งเพิ่มขึ้น^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯยืนยันว่าอาวุธทั้งสี่ชิ้นถูกทำลายแล้ว แม้ว่ารายละเอียดหลายอย่างของอุบัติเหตุยังคงเป็นความลับ แต่ทางการสหรัฐฯ ได้เปิดเผยข้อมูลบางส่วนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2537 ^{[ 51 ]}ภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูลหลังจากตรวจสอบเอกสารเหล่านี้แล้ว นักข่าวสืบสวนจากบีบีซี นิวส์อ้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ว่ากองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่สามารถชี้แจงเกี่ยวกับอาวุธชิ้นหนึ่งได้^{[ 47 ]}ในปี พ.ศ. 2552 ข้อกล่าวอ้างของบีบีซีถูกหักล้างโดยรายงานของเดนมาร์กหลังจากตรวจสอบเอกสารที่ถูกเปิดเผยแล้ว^{[ 52 ]}

ข้อมูล ณ ปี 2010สายการบินหนึ่งให้บริการเชิงพาณิชย์ไปยังปิตูฟิก^{[ 53 ]}

บริษัท Schuyler Line Navigation Company ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลภายใต้ธงชาติสหรัฐอเมริกา ให้บริการขนส่งทางทะเล Schuyler Line ดำเนินงานภายใต้สัญญาของรัฐบาลเพื่อจัดหาวัสดุอุปกรณ์บำรุงรักษาและก่อสร้างให้กับฐานทัพ^{[ 54 ]}