รถจักรไอน้ำสำหรับรถรางคือรถจักรไอน้ำที่สร้างขึ้นหรือดัดแปลงเป็นพิเศษ เพื่อวิ่งบนรางรถราง ตามถนนหรือ ริม ทาง

ใน ยุคของ รถจักรไอน้ำรถรางต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางกฎหมายบางประการ แม้ว่าข้อกำหนดเหล่านี้จะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศก็ตาม:

• ต้อง จำกัด ความเร็วรอบ เครื่องยนต์ไว้ที่ 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (9.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) (12 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ 7.5 ไมล์ต่อชั่วโมงในสหราชอาณาจักร)
• ห้ามปล่อยไอน้ำหรือควันออกมา
• ต้องปราศจากเสียงระเบิดหรือเสียงกระทบกัน
• เครื่องจักร จะต้องถูกซ่อนจากสายตาในทุกจุด ที่อยู่สูงกว่าระดับราง 10 เซนติเมตร (3.9 นิ้ว)
• หัวรถจักรส่วนใหญ่จะต้องมีห้องคนขับอยู่ที่ปลายทั้งสองด้าน

เพื่อหลีกเลี่ยงควันจึงใช้ถ่านโค้กเป็นเชื้อเพลิงแทนถ่านหิน และเพื่อป้องกันการปล่อยไอน้ำที่มองเห็นได้ จึงใช้ระบบสองแบบที่ตรงข้ามกัน:

• ควบแน่นไอน้ำเสียและส่งน้ำควบแน่นกลับไปยังถังเก็บน้ำ
• การให้ความร้อนแก่ไอน้ำเสียอีกครั้งเพื่อให้มองไม่เห็น

ทางรถไฟเกรทอีสเทิร์น

บริษัทรถไฟเกรทอีสเทิร์น ได้สร้างรถราง รุ่น G15 0-4-0 T จำนวน 10 คันระหว่างปี 1883 ถึง 1897 และ รถราง รุ่น C53 0-6-0 T จำนวน 12 คัน ระหว่างปี 1903 ถึง 1921

บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี

บริษัท Beyer, Peacock & Companyสร้างเครื่องยนต์รถรางไอน้ำหลายเครื่อง รวมถึงสามเครื่องสำหรับเส้นทาง รถราง Glyn Valleyในเวลส์

เฮนรี่ ฮิวส์

โรงงานผลิตหัวรถจักรและรถรางของฮิวจ์ส ที่เมืองลัฟโบโรห์เริ่มสร้างหัวรถจักรสำหรับรถรางในปี 1876 หัวรถจักรของเขาเป็น แบบ ถังน้ำ ใต้ท้องรถ และไอน้ำเสียจะถูกควบแน่นในถังใต้ท้องรถโดยใช้กระแสน้ำเย็นจากถังน้ำใต้ท้องรถ

บริษัท คิตสัน แอนด์ คอมพานี

บริษัท Kitson & Companyเริ่มผลิตเครื่องยนต์รถรางในปี 1878 โดยใช้คอนเดนเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ติดตั้งบนหลังคา ทำจากท่อทองแดงบางๆ ซึ่งไอน้ำเสียจะถูกควบแน่นอยู่ภายใน คล้ายกับหม้อน้ำในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศนี้ในที่สุดก็กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์รถรางไอน้ำ

วิลเลียม วิลกินสัน

วิลเลียม วิลกินสัน แห่งโรงหล่อโฮล์มเฮาส์ เมืองวิแกนได้จดสิทธิบัตรระบบทำความร้อนไอน้ำไอเสียซ้ำราวปี 1881 แม้ว่าการทำความร้อนไอน้ำซ้ำหลังจากใช้งานแล้ว แทนที่จะเป็นก่อนใช้งาน อาจดูผิดปกติ เพราะจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่จุดประสงค์ของการทำความร้อนไอน้ำไอเสียซ้ำก็เพื่อให้แน่ใจว่า 'จะไม่มีน้ำพุ่งออกมาจากปล่องไฟจนสร้างความรำคาญแก่ผู้โดยสาร' นอกจากนี้ การขยายตัวเข้าไปในห้องร้อนในหม้อไอน้ำยังช่วยลดเสียงรบกวนจากไอเสียได้ อีกด้วย ^{[ 1 ]}แม้ว่าระบบของวิลกินสันจะไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควร แต่ก็ได้รับความนิยมอยู่ช่วงหนึ่ง และเครื่องยนต์แบบวิลกินสันก็ยังคงถูกผลิตต่อไปจนถึงประมาณปี 1886 เครื่องทำความร้อนซ้ำที่คล้ายกันนี้ยังถูกใช้กับรถบรรทุกไอน้ำ บนถนน เช่นเซนทิเนล

อื่นๆ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถรางไอน้ำชาวอังกฤษรายอื่นๆ ได้แก่:

• อเวลลิ่ง แอนด์ พอร์เตอร์
• ชาร์ลส์ เบอร์เรลล์ แอนด์ ซันส์
• ดิ๊ก เคอร์ แอนด์ คอมพานี
• โทมัส กรีน แอนด์ ซัน
• แมนเลิฟ อัลลิออตต์ แอนด์ คอมพานี
• แมนนิ่ง วอร์ดเดิล
• เมอร์รีเวเธอร์ แอนด์ ซันส์^{[ 4 ]}
• บริษัท Hawthorn Leslieสร้างหัวรถจักรไอน้ำสำหรับรถรางให้กับแผนกปฏิบัติการรถไฟในปี 1915 โดยเป็นแบบจำลองของหัวรถ จักรประเภท SNCVรุ่น 18

คราอุส

บริษัทKrauss ของเยอรมนี ผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับรถราง รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับรถรางสาย Wolverton และ Stony Stratfordในประเทศอังกฤษ

ตั้งแต่ทศวรรษ 1880 เป็นต้นมา ผู้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำทุกรายในเบลเยียมได้จัดหา หัวรถจักรสำหรับรถรางให้กับ การรถไฟแห่งชาติ (SNCV ในภาษาฝรั่งเศส) โดยมีการผลิตหัวรถจักรไอน้ำเกือบ 1,000 คัน นอกจากนี้Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierreและ Société de Saint-Léonard ยังได้จัดหาหัวรถจักรสำหรับรถรางหลายคันให้กับบริษัทต่างประเทศ เช่นสเปนเนเธอร์แลนด์ฝรั่งเศสหรืออิตาลี

รถรางไอน้ำคันสุดท้ายถูกส่งมอบในช่วงต้นทศวรรษ 1920

บริษัท Corpet-Louvet , Décauville , Pinguely และBlanc-Misseronผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถรางของฝรั่งเศสและต่างประเทศ โดยบริษัท Blanc-Misseron นั้นก่อตั้งขึ้นโดย Ateliers de Tubize เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าหัวรถจักร บริษัทเหล่านี้ยังผลิตเครื่องยนต์สำหรับอุตสาหกรรมและหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนบางส่วนด้วย ส่วนหัวรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่นั้นส่วนใหญ่ผลิตโดยบริษัทอื่นๆ

บริษัท Werkspoorและ Backer & Rueb ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถรางทั้งในเนเธอร์แลนด์และต่างประเทศ

โรงงานผลิตหัวรถจักร Baldwinในเมืองฟิลาเดลเฟียรัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา ผลิตหัวรถจักรไอน้ำสำหรับรถราง รวมถึงหัวรถจักรส่วนใหญ่ที่ใช้ในรัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย

เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับรถรางจำนวนไม่มากนักถูกผลิตขึ้นในซิดนีย์ประเทศออสเตรเลียโดยใช้แบบของ Baldwin โดย Henry Vale, T. Wearne และโรงงานRandwick Tramway Workshops

ในเมืองต่างๆ รถรางไอน้ำค่อยๆ เลิกใช้ไปประมาณปี 1900 โดยถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้าหรือรถบัส ส่วนรถรางไอน้ำในชนบทนั้นยังคงใช้งานต่อไปได้นานกว่า จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถรางไฟฟ้า รถรางดีเซล หรือรถบัส ในประเทศฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียม เส้นทางรถรางไอ น้ำสาย สุดท้าย ปิดตัวลงในช่วงทศวรรษ 1960

• หัวรถจักรไอน้ำ Kitson 0-4-0 สำหรับรถ ราง ( รถราง Portstewartหมายเลข 1) ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง Streetlifeเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์
• หัวรถจักรไอน้ำ Kitson 0-4-0 สำหรับรถ ราง ( รถราง Portstewartหมายเลข 2) ที่พิพิธภัณฑ์ Ulster Folk and Transport Museumเมือง Cultra มณฑล Down
• หัวรถจักรไอน้ำ Kitson 0-4-0 สำหรับรถราง ( หมายเลข 7 ของ Christchurch Tramways ) ที่สมาคมประวัติศาสตร์รถรางแห่งนิวซีแลนด์เฟอร์รีมีด เมืองไครสต์เชิร์ช ประเทศนิวซีแลนด์
• รถจักรไอน้ำ Beyer Peacock 0-4-0 สำหรับรถราง ที่พิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติเมืองครีชมณฑล เดอร์ บีเชอร์
• รถจักรไอน้ำ Krauss 0-4-0 Gamba de Legn สำหรับรถราง จัด แสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ "เลโอนาร์โด ดา วินชี"ในเมืองมิลานประเทศอิตาลี
• 0-4-0 เครื่องยนต์รถรางไอน้ำ Ateliers de Tubize 1912 ในเมือง Settimo Milanese ( มิลาน ) ประเทศอิตาลี
• เครื่องยนต์รถรางไอน้ำ Henschel & Sohn 0-4-0 ( Darmstadt Tramway No. 7, " Feuriger Elias ") ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Darmstadt-Kranichsteinประเทศเยอรมนี
• รถรางไอน้ำซิดนีย์สองคันที่ออกแบบโดย Baldwin และอีกหนึ่งคันที่ออกแบบโดย Baldwin ยังคงจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• รถรางไอน้ำแบบพึ่งพาตนเอง Purrey ซึ่งได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1988 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Archer ParkในเมืองRockhampton
• รถจักรไอน้ำ SNCV รุ่น 7 0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888) ที่พิพิธภัณฑ์ ASVi (เบลเยียม) รถจักรคันนี้ยังคงใช้งานได้ และเป็นรถจักร SNCV ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่^{[ 8 ]}
• SNCV ประเภท 7 (Société Franco-Belge, 1912) ที่Blegny- Mine
• รถจักรไอน้ำ SNCV รุ่น 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , ปี 1915, อดีตของแผนกปฏิบัติการรถไฟ ) ที่ สถานีรถ รางSchepdaal
• รถจักรไอน้ำ SNCV รุ่น 18 0-6-0 (Haine-Saint-Pierre, 1920) ที่พิพิธภัณฑ์ Schepdaal (กำลังใช้งาน)
• รถราง SNCV ประเภท 18 จำนวน 3 คัน (คันหนึ่งสร้างโดย JJ Gilain ในปี 1915 และอีกสองคันสร้างโดย Grand-Hornu ในปี 1920) ที่Tramway touristique de l'Aisne (เบลเยียม) ^{[ 9 ]}
• รถจักรไอน้ำBlanc-Misseron 0-6-0 จำนวน3 คัน ( Tramways De le Sarthe (TS)) คันหนึ่งสร้างขึ้นในปี 1882 และอีกคันในปี 1898 โดยปัจจุบันมีหนึ่งคันที่ยังใช้งานได้อยู่ที่MTVS

ตัวละครโทบี้ รถไฟหัวจักรไอน้ำจากหนังสือชุดThe Railway Series ของ บาทหลวงดับเบิลยู. อาวดรีและซีรีส์โทรทัศน์ภาคต่อโทมัสแอนด์เฟรนด์ ส มีต้นแบบมาจาก รถไฟหัวจักรไอน้ำ LNER Class J70ที่พบได้ในเส้นทางรถไฟวิสเบคและอัพเวลล์

ฟลอร่าจากซีรีส์ที่ 12 ของโทมัสแอนด์เฟรนด์ ก็มีต้นแบบมาจากรถรางไอน้ำเช่นกัน

รถจักรดีเซลBritish Rail Class 04 จำนวน 4 คันได้รับการติดตั้งแผ่นปิดด้านข้างและอุปกรณ์กันชนด้านหน้าเพื่อใช้ในการเดินรถบนเส้นทางรถราง Wisbech และ Upwell

มีตัวอย่างรถรางไฟฟ้าไม่กี่รุ่นที่ออกแบบมาเพื่อลากตู้โดยสารรถไฟแบบดั้งเดิมไปตามถนน

เครื่องยนต์รถรางถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้พลังงานสะสมในรูปแบบต่างๆ รวมถึง:

• ไอน้ำไร้ไฟ
• อากาศอัด (ดูเพิ่มเติมที่ระบบเมคาร์สกี )
• แบตเตอรี่เก็บพลังงานไฟฟ้า

• หนังสือ "ประวัติรถรางไอน้ำ"โดย เอช.เอ. วิทคอมบ์ จัดพิมพ์โดยสำนักพิมพ์โอ๊กวูดเพรส ในปี 1961
• รถรางไอน้ำอังกฤษโดย เจ.เอส. เวบบ์ สมาคมรถรางและรถไฟรางเบา
• ประวัติศาสตร์รถรางไอน้ำของอังกฤษเล่ม 1 โดย เดวิด แกลดวิน ปี 2004

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถรางพลังไอน้ำ

• รถรางไอน้ำเบอร์มิงแฮม
• เครื่องยนต์รถรางไอน้ำ Beyer Peacock
• เครื่องยนต์รถรางไอน้ำ Kitson ในนิวซีแลนด์
• รถรางไอน้ำ Kitson ที่ได้รับการอนุรักษ์และยังคงใช้งานได้ที่ Ferrymead ในเมืองไครสต์เชิร์ช ประเทศนิวซีแลนด์