เรือหรือเรือ เดินสมุทร ที่ใช้ในการค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง คือเรือที่ไม่มีตารางเวลา เส้นทาง หรือท่าเรือ ที่ประกาศไว้ตายตัว และทำการค้าขายในตลาดซื้อขายทันที (spot market )ต่างจาก เรือขนส่งสินค้าประจำเส้นทาง (freight liners ) เรือกลไฟที่ใช้ในการค้าแบบไม่ประจำเส้นทางบางครั้งเรียกว่าเรือกลไฟแบบไม่ประจำ เส้นทาง (tramp steamer ) คำที่คล้ายกัน เช่นเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง (tramp freighter)และ พ่อค้าเรือแบบไม่ประจำ เส้นทาง (tramper ) ก็มีการใช้เช่นกัน การเช่าเหมาลำเรือ ส่วนใหญ่ทำกันใน ตลาดซื้อขายเรือของลอนดอน นิวยอร์ก และสิงคโปร์ตลาดหลักทรัพย์บอลติก (Baltic Exchange) ทำหน้าที่เป็นเหมือน ดัชนีตลาดหุ้นสำหรับการค้า ประเภทนี้

คำว่า"tramper " มาจากความหมายของ " tramp " ในภาษาอังกฤษแบบบริติช ซึ่งหมายถึงขอทานหรือคนจรจัดที่เดินทางไปมา ในบริบทนี้ คำนี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นครั้งแรกในทศวรรษ 1880 พร้อมกับคำว่า "ocean tramp" (ในเวลานั้นเรือใบหลายลำทำการค้าแบบไม่เป็นระบบเช่นกัน)

การค้าเร่เริ่มเฟื่องฟูในบริเตนราวกลางศตวรรษที่ 19 ความน่าเชื่อถือและความตรงต่อเวลาของเรือกลไฟพบว่าคุ้มค่ากว่าเรือใบ ถ่านหินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับหม้อไอน้ำ ของเรือ และความต้องการนี้ได้สร้างโอกาสทางธุรกิจในการขนส่ง ถ่านหินเวลส์คุณภาพดีจำนวนมาก^{[ 1 ]}ไปยังท่าเรือต่างๆ ในบริเตน ภายในไม่กี่ปี เรือบรรทุกสินค้าเร่กลายเป็นกำลังสำคัญของการค้า โดยขนส่งถ่านหินและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากเมืองต่างๆ ของอังกฤษไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก

ขนาดของเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทางยังคงค่อนข้างคงที่ตั้งแต่ปี 1900 ถึง 1940 โดยมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 7,000 ถึง 10,000 ตัน (dwt.) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองสหรัฐอเมริกาได้สร้างเรือลิเบอร์ตี้ซึ่งเป็นแบบเดียวที่สามารถใช้บรรทุกสินค้าได้เกือบทุกอย่าง และมีน้ำหนักบรรทุก 10,500 ตัน^{[ 1 ]} สหรัฐอเมริกาผลิตเรือลิเบอร์ตี้จำนวน 2,708 ลำ และใช้ในเส้นทางการค้าระหว่างประเทศทุกเส้นทาง^{[ 1 ] [ 2 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การประหยัด จากขนาด (economies of scale)เข้ามามีบทบาท และขนาดของเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง (tramp ship) ก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากเพื่อให้ทันกับวงจรความต้องการและอุปทานที่เฟื่องฟู ในช่วงเวลานั้น เรือบรรทุกสินค้าเทกอง (bulk carrier) กลายเป็นเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับเจ้าของและผู้ประกอบการหลายราย เรือบรรทุกสินค้าเทกองได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งถ่านหิน ธัญพืช และแร่ธาตุ ซึ่งทำให้มีความยืดหยุ่นมากกว่าและสามารถให้บริการท่าเรือได้มากกว่าเรือรุ่นก่อนๆ ที่ขนส่งได้เพียงสินค้าชนิดเดียว

ปัจจุบัน การค้าสินค้าจรจัดครอบคลุมเรือทุกประเภท ตั้งแต่เรือบรรทุกสินค้าเทกองไปจนถึงเรือบรรทุกน้ำมันแต่ละประเภทสามารถใช้สำหรับตลาดเฉพาะ หรือเรือสามารถรวมกันได้ เช่น เรือบรรทุกสินค้าน้ำมันหรือเรือบรรทุกสินค้าเทกอง เพื่อรองรับตลาดที่แตกต่างกันมากมาย ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเรือและอุปสงค์และอุปทานของพื้นที่ เรือบรรทุกสินค้าจรจัดมักบรรทุกอุปกรณ์ของตนเอง เช่น บูม เครน และเดอร์ริก ในกรณีที่ท่าเรือที่พวกเขาใช้ขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสมสำหรับการขนถ่ายสินค้า^{[ 3 ]}

The tramp ship is a contract carrier. Unlike a liner, often called a common carrier, which has a fixed schedule and a published tariff, the ideal tramp can carry anything to anywhere, and freight rates are influenced by supply and demand.^[3] To generate business, a contract to lease the vessel known as a charterparty is drawn up between the ship owner and the charterer. There are three types of charters: voyage, time, and demise.

The voyage charter is the most common charter in tramp shipping.^[3] The owner of the tramp is obligated to provide a seaworthy ship while the charterer is obligated to provide a full load of cargo.^[1] This type of charter is the most lucrative, but can be the riskiest due to lack of new charterers. During a voyage charter a part or all of a vessel is leased to the charterer for a voyage to a port or a set of different ports. There are two types of voyage charter – net form and gross form.^[1]

Under the net form, the cargo a tramp ship carries is loaded, discharged, and trimmed at the charterer's expense. Under the gross form the expense of cargo loading, discharging and trimming is on the owner. The charterer is only responsible to provide the cargo at a specified port and to accept it at the destination port. Time becomes an issue in the voyage charter if the tramp ship is late in her schedule or loading or discharging are delayed. If a tramp ship is delayed the charterer pays demurrage, which is a penalty, to the ship owner. The number of days a tramp ship is chartered for is called lay days.

In a time charter, the owner provides a vessel that is fully crewed and equipped. The owner provides the crew, but the crew takes orders from the charterer. The owner is also responsible for insuring the vessel, repairs the vessel may need, engine parts and food for the ship's personnel. The charterer is responsible for everything else. The main advantage of the time charter is that it diverts the costs of running a ship to the charterer.^[1]

The demise charter, also called " bareboat" charter, is the least used in the tramp trade.^[1] The ship owner only provides a ship devoid of any crew, stores, or fuel. It is the charterer's responsibility to provide everything the ship will need. The ship owner must provide a seaworthy vessel, but once the charterer accepts the vessel, the responsibility of seaworthiness is the charterer's. The charterer crews the vessel, but the owner can make recommendations. There are no standardized forms in a demise charter, contracts can vary greatly, and are written up to meet the needs of the charterer.

Tramp ship owners and tramp ship charterers rely on brokers to find cargoes for their ships to carry.^[1] A broker understands international trade conditions, the movements of goods, market prices and the availability of the owner's ships.

The Baltic Exchange, in London, is the physical headquarters for tramp ship brokerage.^[1] The Baltic Exchange works like an organised market and provides a meeting place for ship owners, brokers and charterers. It also provides easy access to information on market fluctuations and commodity prices to all the parties involved. Brokers can use it to quickly match a cargo to a ship or ship to a cargo depending on whom they are working for. A committee of owners, brokers and charterers are elected to manage the exchange to ensure everyone's interests are represented.^[4] With the speed of today's communications the floor of the Baltic Exchange is not nearly as populated as it once was, but the information and networking the exchange provides is still an asset to the tramp trade.

Due to the explosion of liner services, and in large part, due to containerisation since the 1960s, the tramp trade has decreased, but is by no means ended. A contemporary trend in the shipping business has resulted in renewed interest in tramp shipping.^[5] To increase profits, liner companies are looking at investing into tramp ships to create a buffer when the market is down. For example, Mitsui OSK Lines possesses a large fleet with tramp ships and liners. With both types of shipping covered they are able to service a world economy even in a down market.^[5]

The advantage of tramp ships is they are relied upon at a moment's notice to service any type of market. Even in a down economy there will be a market for some type of commodity somewhere and the company with the ships able to exploit that market will do better than the company relying on liner services alone.

• United Maritime Group
• Seabulk
• D/S Norden
• TORM

เรือบรรทุกสินค้าและเรือกลไฟจรจัดมักเกี่ยวข้องกับการเดินทางนอกเส้นทางหลัก การผจญภัยที่โรแมนติก และเรื่องราวลึกลับซับซ้อนในนิยายแนวเยาวชนหนังสือเด็ก นวนิยาย ภาพยนตร์ และงานวรรณกรรมอื่นๆ เมื่อตัวละครอย่างสายลับหรือนักต่อสู้เพื่ออิสรภาพกำลังหลบหนี หรือคู่รักกำลังหนีจากความสัมพันธ์ที่ผิดพลาด เรือกลไฟจรจัดมักถูกใช้เป็นเส้นทางในการลักลอบเข้าหรือออกจากประเทศ ลูกเรือของเรือกลไฟจรจัดมักเป็น กลุ่ม คนนอกสังคมและคนเจ้าเล่ห์ที่มีอดีตอันโลดโผน (หรือแม้กระทั่งเกี่ยวข้องกับกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย) ที่ไม่สามารถหรือไม่ต้องการไปทำงานที่อื่น

เรือกลไฟมักถูกมองว่าดำเนินงานอยู่ในพื้นที่สีเทาของกฎหมาย ทั้งในแง่ของการละเลยการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยของเรือกลไฟ และการค้าในตลาดมืด รวมถึงการ ลักลอบขนสินค้าและผู้โดยสาร นักเขียนนิยายมักพรรณนาถึงเรือบรรทุกสินค้าไร้คนขับว่าเป็นหนทางที่นักผจญภัยที่ยากจนสามารถสำรวจท่าเรือแปลกใหม่ได้โดยการเข้าร่วมเป็นลูกเรือ

• ในภาพยนตร์เรื่องThe Lost Continent (1968) เรือบรรทุกสินค้าเก่าโทรมชื่อโคริตากำลังลักลอบขนส่งสินค้าอันตรายที่เป็นวัตถุระเบิด กัปตันเรือเพิกเฉยต่อเรือตรวจการณ์ของศุลกากรที่ต้องการตรวจสอบเรือของเขา เนื่องจากเรือกำลังลักลอบขนส่งฟอสฟอรัสขาวผู้โดยสารบางคนพยายามหนีจากความผิดพลาดในอดีตหรือหลบหนีการจับกุม (คนหนึ่งมีพันธบัตรผู้ถือที่ ขโมยมา )
• ในภาพยนตร์เรื่องThe Long Voyage Home (1940) เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติอังกฤษ SS Glencairnเดินทางจากหมู่เกาะเวสต์อินดีส์ไปยังบัลติมอร์ และสุดท้ายก็ไปถึงอังกฤษ ลูกเรือเป็นกลุ่มคนหลากหลายนิสัย รักสนุก และชอบดื่มเหล้า พวกเขาลักลอบขนเหล้ารัม ลูกเรือคิดว่าลูกเรือคนหนึ่งที่ดูเย็นชาอาจเป็นสายลับเยอรมัน เพราะเขาเก็บความลับเก่ง และมีกล่องล็อกอยู่ใต้เตียง
• ในภาพยนตร์เรื่องThe African Queen (1951) เรือบรรทุกสินค้าAfrican Queenถูกดัดแปลงเป็นเรือตอร์ปิโดเพื่อจมเรือปืนของเยอรมัน
• ในภาพยนตร์เพลงตลกเรื่อง Something to Sing About ปี 1937 นักเต้นเทอร์รี รูนีย์ ( เจมส์ แค็กนีย์ ) พาเจ้าสาวของเขา นักร้องริตา ไวแอตต์ ( อีฟลิน ดอว์ ) ไปฮันนีมูนบนเรือบรรทุกสินค้า พวกเขาเป็นผู้โดยสารเพียงคู่เดียว รูนีย์กำลังหันหลังให้กับฮอลลีวูด เพราะรู้สึกเบื่อหน่ายกับประสบการณ์การทำงานในภาพยนตร์เรื่องหนึ่ง ภาพยนตร์เรื่องนี้ประสบความสำเร็จ แต่ไม่มีใครหาเขาเจอ เมื่อเรือกลับมาถึงซานฟรานซิสโกในที่สุด เขาก็พบว่าตัวเองกลายเป็นดาวดวงใหม่ของฮอลลีวูด มีฉากยาวบนเรือที่ลูกเรือร่วมกันแสดงความสามารถพิเศษ
• ภาพยนตร์สายลับเรื่อง Across the Pacificปี 1942 ซึ่งดำเนินเรื่องในช่วงสามสัปดาห์ก่อนการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นบน เรือบรรทุกสินค้าญี่ปุ่นสมมติชื่อ เจโนวา มารุผู้โดยสารประกอบด้วย อดีตกัปตันริค ลีแลนด์ ( ฮัมฟรีย์ โบการ์ต ) นายทหารปืนใหญ่ชายฝั่งกองทัพสหรัฐฯ ที่ถูกปลดจากตำแหน่ง และทำงานเป็นสายลับสหรัฐฯ อัลเบอร์ตา มาร์โลว์ ( แมรี แอสเตอร์ ) ชาวแคนาดาที่อ้างว่ามาจากเมืองเมดิซีนแฮทและดร. ลอเรนซ์ ( ซิดนีย์ กรีนสตรีท ) ผู้ชื่นชมชาวญี่ปุ่นอย่างมาก ตัวละครเหล่านี้โต้เถียงกันบนโต๊ะอาหารและซุ่มอยู่ตามทางเดิน
• นวนิยายเรื่องThe Rolling Stones ของ โรเบิร์ต ไฮน์ไลน์ ที่ ตีพิมพ์ ในปี 1952 เล่าเรื่องราวของครอบครัวหนึ่งที่ซื้อยานอวกาศมือสองและเดินทางท่องระบบสุริยะโดยได้รับเงินทุนส่วนหนึ่งจากการแลกเปลี่ยนสินค้ากับคนงานเหมืองบนดาวเคราะห์น้อย นวนิยายเรื่องนี้ดัดแปลงมาจากเรื่องสั้นชื่อTramp Space Ship
• ใน ซีรีส์ สตาร์ วอร์ส ยานมิลเลนเนียม ฟอลคอนที่ปรากฏให้เห็นบ่อยครั้งนั้นเป็นยานอวกาศจรจัด เนื่องจากเป็นยานขนส่งสินค้าที่ไม่มีเส้นทางเดินรถตายตัว
• ในภาพยนตร์เรื่อง Raiders of the Lost Ark (1981) พวกนาซีได้ดักปล้นหีบพันธสัญญาขณะที่กำลังถูกขนส่งจากไคโรไปยังลอนดอนบนเรือบรรทุกสินค้าชื่อ Bantu Wind
• ใน ภาพยนตร์ไซไฟผจญภัย เรื่อง Luruluปี 2004 กลุ่มผู้แสวงบุญและนักผจญภัยออกเดินทางไปยังดาวเคราะห์แปลกใหม่บนยานขนส่งสินค้าอวกาศลำเล็กๆ
• ในภาพยนตร์เรื่องคิงคอง (ฉบับปี 2005)ซึ่งเป็นการรีเมคจากภาพยนตร์ต้นฉบับปี 1933 เรือSS Ventureเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ขนส่งสัตว์แปลก ๆ ไปทั่วโลก จนกระทั่งเรือและลูกเรือถูกว่าจ้างโดยคาร์ล เดนแฮมและทีมงานสร้างภาพยนตร์ของเขา เขาโกหกกัปตันเองเกิลฮอร์นและลูกเรือว่าพวกเขาจะไปสิงคโปร์ แต่หลังจากที่กัปตันเองเกิลฮอร์นพิจารณาแล้ว เรือก็แล่นไปยังเกาะกะโหลกที่ไม่มีใครรู้จักเพื่อถ่ายทำและจับคิงคอง

• ฟรีแมน, เอ็น. (1998) ซีสเปรย์และวิสกี้: ความทรงจำเกี่ยวกับการเดินทางของเรือบรรทุกสินค้า . เพลแซนท์วิลล์ นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์อะคาดีนISBN 1-888173-38-6
• ฮูเบอร์, มาร์ค (2001). "บทที่ 9: การเช่าเหมาลำและการปฏิบัติงาน" การปฏิบัติงานเรือบรรทุกน้ำมัน: คู่มือสำหรับผู้รับผิดชอบ (PIC)เคมบริดจ์, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์คอร์เนลล์ มาริไทม์ISBN 0-87033-528-6.
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). "บทที่ 18: กฎหมายการเดินเรือของสหรัฐอเมริกาและกิจการเรือ" คู่มือเจ้าหน้าที่เดินเรือพาณิชย์ Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.

• คู่มือการเดินทางโดยเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่ประจำเส้นทาง ( Internet Guide to Freighter Travel – traveling by tramp freighters) เก็บถาวรเมื่อ 2022-04-21 ที่Wayback Machine
• เฮิร์ด, อาร์ชิบัลด์, เซอร์ (1922). ชัยชนะของเรือบรรทุกสินค้าจร . ลอนดอน: คาสเซลล์. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2012 .{{cite book}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link )