ตูโปเลฟ ตู-204/ตู-214/ตู-234
เครื่องบินAir Koryo Tu-204-100 ที่สนามบินวลาดิโวสต็อก
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบ
สัญชาติ	สหภาพโซเวียต / รัสเซีย
ผู้ผลิต	Tu-204: Aviastar SP Tu-214: สมาคมผลิตเครื่องบินคาซาน
นักออกแบบ	ตูโปเลฟ
สถานะ	ในการให้บริการ ในการผลิต
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินเรดวิงส์ แอร์โครยอคิวบานาแอร์ไลน์เอเวียสตาร์-TU
จำนวนที่สร้าง	89 คน ณ เดือนธันวาคม 2558
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2533 [ 1 ] –ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 กับสายการบิน Vnukovo [ 2 ] [ 3 ]
เที่ยวบินแรก	2 มกราคม พ.ศ. 2532 [ 4 ] ( 2 มกราคม 1989 )
พัฒนาเป็น	ตูโปเลฟ ตู-334

เครื่องบินTupolev Tu-204 ( ภาษารัสเซีย : Туполев Ту-204 ) เป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบขนาดกลางสองเครื่องยนต์สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 210 คน ออกแบบโดยบริษัท TupolevและผลิตโดยAviastar-SPและKazan Aircraft Production Associationเปิดตัวครั้งแรกในปี 1995 โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้เทียบเท่ากับเครื่องบินBoeing 757แต่มีระยะทำการบินและน้ำหนักบรรทุกต่ำกว่าเล็กน้อย และมีสมรรถนะและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ที่แข่งขันได้ ในระดับเดียวกัน

เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับสายการบินแอโรฟลอต เพื่อทดแทน เครื่องบินสามเครื่องยนต์พิสัยกลางTupolev Tu-154 ในช่วง ทศวรรษ 1990 รุ่นล่าสุดที่มีการอัพเกรดและปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญคือ Tu-204SM ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2010 ^{[ 5 ]}ในเดือนเมษายน 2022 บริษัท United Aircraft Corporation (UAC) ประกาศแผนการประกอบเครื่องบิน Tu-214 จำนวน 70 ลำภายในปี 2030 ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี 2024 แอโรฟลอตแสดงเจตจำนงที่จะเปลี่ยนคำสั่งซื้อฝูงบินทั้งหมดไปเป็น เครื่องบินเจ็ ท MC-21 รุ่นใหม่เท่านั้น การปฏิเสธเครื่องบิน Tupolev มีหลายสาเหตุ รวมถึงการไม่มีห้องนักบินสำหรับนักบินสองคน และทางลาดสำหรับอพยพ รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินประมาณ 13% (เช่นTCAS ) ที่ยังต้องเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ของรัสเซีย^{[ 7 ]}แผนการผลิตยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบชิ้นส่วนเครื่องบินภายในประเทศใหม่^{[ 8 ]}

เครื่องบิน Tu-204 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินตระกูลที่มีทั้งแบบโดยสาร ขนส่งสินค้า แบบผสม และแบบเปลี่ยนเร็ว ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Aviadvigatel PS-90หรือRolls-Royce RB211 สอง เครื่อง เครื่องบิน Tu-204 ผลิตที่โรงงานผลิตเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดของรัสเซียสองแห่งในUlyanovsk (ซีรีส์ Tu-204) และKazan (Tu-214) ^{[ 9 ]}

ห้องโดยสารของ Tu-204 มีให้เลือกหลายแบบ รวมถึงแบบชั้นเดียวพื้นฐานสำหรับผู้โดยสาร 210 คน และแบบสองหรือสามชั้นที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 164–193 คน เครื่องบินขนส่งสินค้า Tu-204 รุ่นนี้กำลังถูกใช้งานอย่างประสบความสำเร็จโดยสายการบินหลายแห่งในยุโรปและอียิปต์^{[ 9 ]}

การจัดที่นั่งเป็นแบบ 3–3 ในชั้นประหยัดและ 2–2 ในชั้นธุรกิจห้องโดยสารชั้นธุรกิจมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 810 มิลลิเมตร (31.9 นิ้ว) ห้องโดยสารสามารถแบ่งออกเป็นช่องๆ ตามชั้นโดยสารได้โดยใช้ผนังกั้นและม่านที่ถอดออกได้ ช่องต่างๆ จะส่องสว่างด้วยแสงสะท้อน ช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะสำหรับกระเป๋าเดินทางและเสื้อโค้ทของผู้โดยสารเป็นแบบปิด ปริมาตรสัมภาระต่อผู้โดยสารคือ 0.052 ลูกบาศก์เมตร (1.8 ลูกบาศก์ฟุต) ^{[ 10 ]}

ในปี 1994 ใบรับรองฉบับแรกสำหรับเครื่องบิน Tu-204 (พร้อมเครื่องยนต์ PS-90A) ได้รับการออกให้ ต่อมา ใบรับรองที่ออกได้ขยายระยะเวลาการใช้งานโดยประมาณ เครื่องบิน Tu-204-120 ซึ่งได้รับการรับรองด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-535E4 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงที่อธิบายไว้ในบทที่ 3 ของภาคผนวก 16 ของICAOดังนั้นจึงตรงตามข้อกำหนดของยุโรปและ ICAO ในปัจจุบันทั้งหมด^{[ 11 ]}เครื่องบิน Tu-204-100 ซึ่งได้รับการรับรองด้วยเครื่องยนต์ PS-90A เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงที่อธิบายไว้ในบทที่ 4 ของภาคผนวก 16 ของ ICAO ซึ่งหมายความว่าเงียบกว่า เครื่องบินได้รับการรับรองตามมาตรฐานรัสเซีย AP-25 (สอดคล้องกับ FAR-25 และ JAR-25) ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Tu-204 เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินรัสเซียรุ่นเดียวกันกับIlyushin Il-96 Tu-204 มีเทคโนโลยีต่างๆ เช่นระบบควบคุมการบิน แบบ fly-by-wire ห้องนักบิน แบบ glass cockpitปีกsupercriticalพร้อมwingletsและมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของรัสเซียหรือต่างประเทศให้เลือกใช้^{[ 13 ]}ปีกและหางค่อนข้างทนต่อการก่อตัวของน้ำแข็ง ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะ ในบรรดาเครื่องบินโดยสารในปัจจุบัน Tu-204 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ไม่ต้องใช้ระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะที่ปีก ระหว่างการทดสอบการบิน ได้มีการยืนยันความปลอดภัยโดยไม่ต้องใช้ระบบป้องกันน้ำแข็งเกาะบนพื้นผิวรับน้ำหนัก และเครื่องบินได้รับใบรับรองจากรัสเซียและยุโรป^{[ 14 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 การทดสอบเครื่องบิน Tu-214 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีส่วนประกอบทดแทนการนำเข้าได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 15 ]}หนึ่งปีต่อมาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 Rosaviatsiyaได้อนุมัติการปรับปรุงเครื่องบิน Tu-214 ซึ่งในครั้งนี้เน้นที่การแทนที่ระบบต่างประเทศด้วยระบบที่ผลิตในประเทศรัสเซีย^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ ระบบเครื่องมือวัดการบินอิเล็กทรอนิกส์ใหม่เรดาร์ตรวจสภาพอากาศระบบเตือนภัยระยะใกล้พื้นดินและระบบป้องกันการชนกันของเครื่องบิน [ 19 ^{]มีรายงาน}ว่าการส่งมอบเครื่องบินที่ทดแทนการนำเข้าได้เริ่มต้นขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 ^{[ 20 ]}

Tu -204เป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับสายการบินโดยสาร และTu-204C เป็นรุ่นพื้นฐาน ^{สำหรับ}ขนส่งสินค้าหรือสัมภาระ รุ่นที่ใช้มากที่สุดคือ-100Cและ-120C ^[ 21 ^]

เครื่องบินรุ่นแรกนี้ได้รับการรับรองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Soloviev (ปัจจุบันคือ Aviadvigatel ) PS90 ที่มีแรงขับ 157 กิโลนิวตัน (35,300 ปอนด์) และใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของรัสเซีย นอกเหนือจากเครื่องยนต์ของรัสเซีย เอง Tu-204-200เป็นรุ่นที่หนักกว่าและมีเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อระยะทำการบินที่ไกลขึ้น มีเพียงลำเดียวที่ผลิตโดยAviastar-SPในเมืองอุลยานอฟสก์แต่ยังไม่ได้ส่งมอบ (RA-64036) ปัจจุบันรุ่นนี้ผลิตโดยKAPOในเมืองคาซานเท่านั้น และวางจำหน่ายภายใต้ชื่อTu-214ส่วนTu-204-100CและTu-204-200Cเป็นรุ่นขนส่งสินค้าของรุ่น −100 และ −200 ตามลำดับ โดยติดตั้งประตูขนส่งสินค้าที่ดาดฟ้าหลักด้านหน้า ปัจจุบัน Tu-204-100/200 มีตัวเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Aviadvigatel PS90A2 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งรับประกันระยะเวลาการใช้งานระหว่างการซ่อมบำรุงเพิ่มขึ้น 40% ^{[ 22 ]}

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) ของ Tu-204-100 คือ 103 ตัน และระยะทำการบินพร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 4,400 กิโลเมตร (2,700 ไมล์) ^{[ 23 ]}

เพื่อขยายฐานลูกค้าของผลิตภัณฑ์Tu-204-120/220 จึง นำเสนอระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของรัสเซีย โดยใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce RB211-535 สอง เครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 192 kN (43,100 lbf) บริษัทCairo Aviation ของอียิปต์ เป็นผู้ให้บริการรายแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 เมื่อได้รับมอบ Tu-204-120 และรุ่นขนส่งสินค้าTu-204-120C Tu-204-220 และTu-204-220Cรุ่นขนส่งสินค้า เป็นรุ่นที่มีน้ำหนักบรรทุกรวมสูงกว่าของ Tu-204-120 รุ่นพื้นฐาน^{[ 24 ]}

เครื่องบิน Tu-204-120 มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 103 ตัน และมีระยะทำการบินพร้อมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 4,500 กิโลเมตร (2,800 ไมล์) ^{[ 23 ]}

เครื่องบิน Tu-204-300 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Tu-234 เป็นรุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Tu-204 โดยมีขนาดสั้นลง ระยะบินไกลขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น สั้นกว่า Tu-204 รุ่นพื้นฐานประมาณ 6 เมตร (20 ฟุต) รุ่นนี้มีให้เลือกสองแบบ: แบบแรกคือรุ่นที่มีระยะบินไกลกว่าและหนักกว่า ใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน Aviadvigatel PS-90A2มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 107.5 ตัน และระยะบิน (พร้อมผู้โดยสาร 166 คน) เพิ่มขึ้นเป็น 9,300 กิโลเมตร (5,000 ไมล์ทะเล) และแบบที่สองคือรุ่นที่สองคือรุ่นที่มีน้ำหนักเบากว่า ระยะบินสั้นกว่า มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 89 ตัน และระยะบิน 3,500 กิโลเมตร (1,900 ไมล์ทะเล) พร้อมผู้โดยสาร 166 คน สายการบินVladivostok Air ของรัสเซีย (เดิม ) เป็นลูกค้ารายแรก เครื่องบินของสายการบินนี้มีที่นั่งแบบสองชั้น ความจุ 142 ที่นั่ง จำนวนชั่วโมงบินเฉลี่ยในช่วง 24 ชั่วโมงแต่ละครั้งคือ 9.35 ชั่วโมง สำหรับปี 2552 นอกจากนี้ยังดำเนินการโดยAir Koryoซึ่งปัจจุบันดำเนินการด้วยเครื่องบิน Tu-204-100B หนึ่งลำและ Tu-204-300 หนึ่งลำ เครื่องบิน Tu-204 ให้บริการในเส้นทางเปียงยาง-ปักกิ่ง กรุงเทพฯ วลาดิโวสต็อก เสิ่นหยาง และกัวลาลัมเปอร์^{[ 25 ]}

นี่คือเครื่องบิน Tu-204-300 รุ่นที่ได้รับการปรับแต่งสำหรับเส้นทางบินระยะสั้น โดยมีปีกที่เล็กกว่าและความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้น (ถึง Mach 0.84) ทำให้เป็นคู่แข่งกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่นต่อไป ได้ รับ การรับรอง ETOPSและติดตั้งAPU Honeywell 331-200ER ^{[ 26 ]}

เครื่องบิน Tu-206 เป็นเครื่องบินต้นแบบที่ได้รับทุนสนับสนุนจากบริษัท ซึ่งหากสร้างขึ้นจริง จะใช้เป็นเครื่องทดสอบเชื้อเพลิงทางเลือก โดยเฉพาะ ก๊าซธรรมชาติเหลว^{[ 27 ]}

เครื่องบิน Tu-204SM หรือ Tu-204CM ^{[ 28 ]}เป็นเครื่องบินโดยสารระยะกลาง ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Tu-204-100/300 ^{[ 29 ] [ 30 ]} แม้ว่า Tu-204SM จะยังคงรักษาคุณสมบัติการออกแบบและอากาศพลศาสตร์ที่สำคัญของซีรีส์ Tu-204-100/100E/100V ไว้ แต่ก็มีการปรับปรุงมากมาย โดยส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การตอบสนองมาตรฐานของรัสเซียและนานาชาติในปัจจุบันและอนาคตอันใกล้ รวมถึงมาตรฐานของICAOและEurocontrol

คุณสมบัติใหม่ในห้องนักบินทำให้เครื่องบิน Tu-204SM สามารถควบคุมได้ด้วยนักบินเพียงสองคน (เมื่อเทียบกับการจัดนักบินสามคนของเครื่องบิน Tu-204 รุ่นเดิม) คุณสมบัติเหล่านี้ประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ใหม่ (VSUPT-85-2040) ระบบจัดการการบิน ใหม่ (ASO-204/FMS) จอแสดงผล LCD ขนาดใหญ่ (KSEIS-204E) จอแสดงผลแบบ Head-Up Display (HUD)และระบบบำรุงรักษาและวินิจฉัยระบบบนเครื่องบินอัตโนมัติ แนวคิด กระเป๋าบินอิเล็กทรอนิกส์จะถูกนำมาใช้ และการควบคุมและจอแสดงผลทั้งหมดจะเป็นภาษาอังกฤษ

เครื่องบิน Tu-204SM จะใช้ เครื่องยนต์ PS-90 A2 สองเครื่อง ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากเครื่องยนต์PS-90 A รุ่นเดิม ^{[ 31 ]}และมีเทอร์โบแฟนแบบทวินสปูลรวมที่มีอัตราส่วนบายพาสสูง คาดว่า PS-90 A2 จะช่วยประหยัดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานได้ 35% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นเดิม พร้อมกับเพิ่มความน่าเชื่อถือขึ้น 50 ถึง 100% PS-90 A2 ได้รับการออกแบบให้ตรงตามมาตรฐานการบิน AP-33 ของรัสเซีย ซึ่งสอดคล้องกับ FAR Part 33 ของสหรัฐอเมริกาและ JAR33 ของยุโรป

นอกจากนี้ยังจะมีAPU รุ่นใหม่ (TA-18 APU-200) และระบบจัดการเชื้อเพลิง ระบบไฮดรอลิก และระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ได้รับการปรับปรุง อีกด้วย

ห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 210 คน หรือ 174 คนในรูปแบบสองชั้นโดยสารทั่วไป การปรับปรุงประกอบด้วย^{[ 29 ] [ 30 ]}ช่องเก็บของขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ไฟ LED หลากสี โครงสร้างดูดซับเสียง และระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน (IFE)ที่ ทันสมัย

ราคาของเครื่องบิน Tu-204SM หนึ่งลำนั้นคาดการณ์ไว้ที่40-47 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของ Tu-204SM ประสบความสำเร็จในวันที่ 29 ธันวาคม 2010 ^{[ 5 ]}เดิมทีการส่งมอบ Tu-204SM ครั้งแรกมีกำหนดไว้ในปี 2011 ^{[ 30 ]}ณ เดือนธันวาคม 2019 ยังไม่มีการส่งมอบเครื่องบิน Tu-204SM และโครงการนี้มีแนวโน้มว่าจะไม่มีวันสำเร็จ

สายการบิน Red Wings Airlinesเป็นสายการบินแรกที่สั่งซื้อ Tu-204SM บริษัท Ilyushin Finance Co. (IFC) กล่าวว่าจะเสร็จสิ้นการเจรจากับ Red Wings สำหรับเครื่องบิน Tu-204SM จำนวน 44 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ และจะลงนามในคำสั่งซื้ออย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2011 ปัจจุบัน Red Wings มีฝูงบินเครื่องบินโดยสาร Tu-204-100 และ Tu-204-100V อยู่แล้ว โดยได้เพิ่มเครื่องบินอีกหนึ่งลำในปี 2010 ^{[ 32 ]} บริษัท Ilyushin Finance ซึ่งเป็นผู้ให้เช่าเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย เคยให้เช่าเครื่องบิน Tu-204-100 แก่ Cubana, Air Koryo และ Red Wings และเครื่องบิน Tu-204-300 แก่ Vladivostok Avia และ Air Koryo มาก่อนแล้ว เนื่องจากอัตราการผลิตที่ต่ำของรุ่น Tu-204 บริษัท Tupolev จึงขอให้ผู้จัดหาชิ้นส่วนลดราคาลงเพื่อลดราคาโดยรวมของเครื่องบินลง 27–30% ซัพพลายเออร์เหล่านี้ตกลง โดยมีเงื่อนไขว่าต้องได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน Tu-204SM เพิ่มอีก 44 ลำภายในปี 2016

ภายในเดือนมกราคม 2012 ยังไม่มีการลงนามในคำสั่งซื้อที่แน่นอนจาก Red Wings อุปสรรคคือการร้องขอการรับประกันมูลค่าคงเหลือของตัวเครื่องบินและการสนับสนุนหลังการขายในราคาเท่ากับรุ่น Airbus หรือ Boeing ที่เทียบเท่ากัน^{[ 33 ]}ต่อมามีการประกาศว่า Red Wings ได้ลดจำนวนการสั่งซื้อ Tu-204SM จาก 44 เหลือ 15 ลำ เนื่องจากความล่าช้าของโครงการทดสอบการบิน และหลังจากที่ผู้ให้เช่า Ilyushin Finance รายงานว่า "หมดความสนใจ" ^{[ 34 ]}

คำสั่งซื้อจำนวนมากจากIran Air Toursตกอยู่ในความเสี่ยงเนื่องจากการคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจของอิหร่าน เนื่องจากบริษัทPratt & Whitney ของอเมริกา ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ร่วมกับบริษัท Perm Engine Companyต่อมาได้มีการเสนอให้ดำเนินการขายให้เสร็จสมบูรณ์โดยการติดตั้งเครื่องยนต์ PS-90A ที่ผลิตในรัสเซียให้กับ Tu-204SM แทน Tu-204 ^{[ 35 ]}อย่างไรก็ตาม ในที่สุดข้อตกลงนี้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง

ในงาน Singapore Air Show ปี 2016 รองประธานบริษัท United Aircraft Corporation ของรัสเซียระบุว่า บริษัททุกแห่งที่สั่งซื้อ Tu-204 ล้มละลายไปแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีคำสั่งซื้อ Tu-204SM ค้างอยู่ และ Tupolev ได้ระงับการพัฒนาเครื่องบินลำนี้ และ UAC จะถอนเครื่องบินลำนี้ออกจากรายการราคาทันทีที่Irkut MC-21เข้าสู่ตลาด^{[ 36 ]}

เครื่องบิน Tu-214 ก็เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของ Tu-204 ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 37 ]}ในทางเทคนิคแล้วมันคือ Tu-204-200 โดยมีข้อแตกต่างประการหนึ่งคือมันถูกสร้างโดยโรงงานที่แตกต่างกัน เครื่องบินที่กำหนดให้เป็น Tu-204 นั้นผลิตในUlyanovskโดยAviastar-SPส่วน Tu-214 นั้นผลิตในKazanโดยKazan Aircraft Production Association (KAPO) ^{[ 38 ] [ 39 ]}ทั้งสองโรงงานเป็นอิสระจาก สำนักงานออกแบบ Tupolevและมีอำนาจควบคุมการออกแบบของรุ่นต่างๆ ที่พวกเขาผลิต

ความแตกต่างหลักอยู่ที่ประตูหลักขนาดเต็มที่ด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินก่อนถึงปีก เครื่องบิน Tu-204 มีประตูหลักสองบานและประตูฉุกเฉินสองบาน ในขณะที่เครื่องบิน Tu-214 มีประตูสามบานและประตูฉุกเฉินหนึ่งบาน

เครื่องบิน Tu-214 โดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่มีน้ำหนักรวมมากกว่าของ Tu-204 โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและการปรับโครงสร้างเพื่อรองรับน้ำหนักรวมที่มากขึ้น ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลรัสเซียจึงนิยมใช้เป็นพื้นฐานในการดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับรุ่น 'ภารกิจพิเศษ' บางรุ่นของภารกิจพิเศษอ้างว่าสามารถบินได้ไกลถึง 10,000 กิโลเมตรโดยไม่หยุดพัก^{[ 40 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีเครื่องบิน Tupolev Tu-214 รวม 3 ลำที่ให้บริการกับ^สายการบินRossiya [ ^{41 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 เซอร์ เกย์ เชเมซอฟ ซีอีโอของรอสเทคประกาศความเป็นไปได้ที่จะเริ่มการผลิต Tu-214 ครั้งใหญ่อีกครั้งเนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศในช่วงสงครามรัสเซีย-ยูเครน [ ^{42 ] เมื่อ}วันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2565 ยูริ สลูซาร์ ประกาศว่าบริษัทยูไนเต็ด แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น (UAC) ได้เริ่มการผลิต Tu-214 จำนวน 20 ลำเพื่อทดแทนฝูงบินเครื่องบินโดยสารโบอิ้งและแอร์บัสของรัสเซียแล้ว^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2022 บริษัท United Aircraft Corporationประกาศแผนการเพิ่มการผลิตเครื่องบิน Tupolev Tu-214 เป็นอย่างน้อย 10 ถึง 12 ลำต่อปี โดยมีเป้าหมายที่จะผลิต Tupolev Tu-214 จำนวน 70 ลำภายในปี 2030 ^{[ 44 ]}มีการกล่าวว่าเครื่องบิน Tu-214 ลำแรกสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์คาดว่าจะปรากฏในปี 2024 ^{[ 45 ]}จากนั้นก็เลื่อนไปเป็นปี 2025 แต่ต่อมาในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น ต้นแบบที่ผลิตในรัสเซีย 100% ได้ทำการบินครั้งแรกเพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบ^{[ 46 ]}การเปลี่ยนแปลงได้รับการรับรองโดยRosaviatsiyaในเดือนธันวาคม 2025 ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

Tu-214ON เป็นรุ่นสังเกตการณ์ของ Tu-204-200 ซึ่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับ ภารกิจ ตามสนธิสัญญาเปิดน่านฟ้าและผลิตโดยสมาคมการผลิตเครื่องบินคาซานบริษัทVega Radio Engineering Corporationได้รับสัญญาในการพัฒนาระบบเฝ้าระวังทางอากาศ ระบบภาคพื้นดิน และอุปกรณ์ภารกิจอื่นๆ สำหรับเครื่องบินลำนี้ โดยติดตั้งกล้องพาโนรามา A-84ON หนึ่งตัว กล้องภูมิประเทศ AK-111 หนึ่งตัว และกล้องถ่ายภาพทางอากาศดิจิทัลแบบเปอร์สเปคทีฟ AK-112 สองตัว เพื่อถ่ายภาพทางอากาศความละเอียดสูง^{[ 47 ]}นอกจากนี้ยังติดตั้ง กล้องวิดีโอสองตัว กล้องถ่ายภาพความร้อนอินฟราเรด Raduga และเรดาร์ตรวจอากาศด้านข้าง Ronsard อีกด้วย ^{[ 48 ]}

เครื่องบิน Tu-214ON ลำแรก (RA-64519) ได้รับการสาธิตในงานแสดงการบินนานาชาติ MAKS-2011 ที่มอสโก โดยทำการบินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2011 ตามด้วยการบินทดสอบอีก 24 เที่ยวบินภายในเดือนธันวาคม 2011 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ทำการทดสอบของรัฐเพื่อตรวจสอบอุปกรณ์ภาคพื้นดินและทางอากาศของเครื่องบิน Tu-214ON ในเดือนเมษายน 2013 เครื่องบินลำนี้ถูกส่งมอบให้กับกระทรวงกลาโหมรัสเซียเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2013 เครื่องบินโดยสารลำที่สอง (RA-64525) ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2013 และส่งมอบเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 ^{[ 49 ]}เครื่องบิน Tu-214ON ถูกกำหนดให้มาแทนที่ เครื่องบิน Tupolev Tu-154และAntonov An-30ในบทบาทนี้^{[ 50 ]}

หลังจากที่รัสเซียถอนตัวออกจากสนธิสัญญาเปิดน่านฟ้าในปี 2021 เพื่อตอบโต้การถอนตัวก่อนหน้านี้ของสหรัฐอเมริกาในปี 2020 ^{[ 51 ]}เครื่องบิน Tu-214ON สองลำที่ใช้สำหรับภารกิจสังเกตการณ์ตามสนธิสัญญาได้ถูกนำไปใช้สำหรับการบินสังเกตการณ์ทางทหารในไครเมีย^{[ 52 ]}

รุ่นศูนย์บัญชาการทางอากาศ ใช้งานโดยประธานาธิบดีรัสเซียจำนวน 6 แห่ง^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

รุ่นรีเลย์การสื่อสาร ห้าเครื่องดำเนินการโดยหน่วยบินพิเศษรอสเซียเพื่อรัฐบาลรัสเซีย^{[ 53 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

เวอร์ชันถ่ายทอดการสื่อสารสำหรับประธานาธิบดีรัสเซีย ส่งมอบสองรายการ^{[ 53 ] [ 58 ]}

เครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์ Tu-214 รุ่นภารกิจพิเศษ พัฒนาขึ้นภายใต้ชื่อรหัส 'Project 141' เพื่อทดแทน แพลตฟอร์ม ELINT Il-20 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดค่าให้บรรทุกอุปกรณ์ข่าวกรองหลายประเภท MRC-411 ซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ (ELINT) เรดาร์สังเคราะห์รูรับแสงแบบมองด้านข้าง(SAR) และข่าวกรองสัญญาณอื่นๆ ( SIGINT ) นอกจากนี้ เครื่องบินยังจะบรรทุกระบบอิเล็กโทรออปติคอลแบบหลายสเปกตรัม^{[ 59 ]}เครื่องบินได้ทำการทดสอบบินเหนือทะเลญี่ปุ่นแต่โครงการประสบปัญหาในเดือนมกราคม 2013 (Jane's Defence Weekly 16 มกราคม 2013)

เครื่องบิน Tu-214R เปิดตัวสู่สาธารณะในเดือนสิงหาคม 2556 ที่งานแสดงการบินมอสโก MAKS และได้รับการยกย่องว่าเป็นแพลตฟอร์มสำหรับการเฝ้าระวังสหรัฐอเมริกา ตามสนธิสัญญาเปิดน่านฟ้าเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามสนธิสัญญาที่เกี่ยวข้อง^{[ 60 ] [ 61 ]}

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2558 มีเครื่องบินสองลำทำการทดสอบบินร่วมกับกองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 62 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 มีรายงานว่ารัสเซียได้ส่งเครื่องบิน Tu-214R จำนวน 1 ลำไปยังฐานทัพของตนในเมืองลาตาเกียประเทศซีเรีย^{[ 63 ] [ 64 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 มีรายงานว่ามีการบินสองเที่ยวบินใกล้ชายแดนลัตเวีย เอสโตเนีย และฟินแลนด์ โดยเครื่องบิน (มีรายงานทะเบียนเป็น RA-64514) บินเข้าใกล้ชายแดนฟินแลนด์ในระยะไม่กี่สิบกิโลเมตรในวันที่ 5 และ 7 กรกฎาคม^{[ 65 ]}

หลังจากปฏิบัติการในซีเรีย เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการประกาศว่าพร้อมรบ มีรายงานว่าเครื่องบินลำหนึ่งถูกนำไปใช้โจมตีประเทศยูเครนในปี 2022 ^{[ 66 ]}

เครื่องบินสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ จุดควบคุม ติดตั้งหน่วยสื่อสารบนเครื่อง SBUS-214 พิเศษ สำหรับกระทรวงกลาโหมของรัสเซียเครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตในรัสเซียเท่านั้น ตรงตามข้อกำหนดของลูกค้าที่เป็นรัฐ และมีระยะทำการอย่างน้อย 7,200 กม. (4,500 ไมล์) วัตถุประสงค์หลักของเครื่องบินคือการเพิ่มขีดความสามารถในการสื่อสารให้กับผู้ใช้^{[ 67 ]}กระทรวงกลาโหมของรัสเซียสั่งซื้อเครื่องบินสองลำในเดือนพฤศจิกายน 2015 ^{[ 68 ]}เครื่องบินลำแรกส่งมอบในเดือนมีนาคม 2018 ^{[ 69 ]}ลำที่สองในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน^{[ 70 ]}

ห้องปฏิบัติการบินที่สร้างขึ้นจากเครื่องบินโดยสาร Tu-214 (หมายเลขทะเบียน RA-64507) ที่ติดตั้งระบบการบินอเนกประสงค์ LMK-214 เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อทดสอบระบบเรดาร์ใหม่และอุปกรณ์การบินบนเครื่องบินอื่นๆ สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทาง ยุทธศาสตร์ Tupolev Tu-160M2 ที่ได้รับการปรับปรุง และTupolev PAK DA ในอนาคต โดยเริ่มทำการทดสอบการบินเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2018 ^{[ 71 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีเครื่องบินให้บริการเชิงพาณิชย์จำนวน 14 ลำ^{[ 41 ]}จำนวนผู้ใช้ทั้งหมด ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ประกอบด้วย:

สายการบิน	ประเภทเครื่องบิน	พร้อมให้บริการ	ตามคำสั่งซื้อ	จัดเก็บ
แอร์ไชน่าคาร์โก้	ทู-204-120ซี	–	2	1
แอร์โครยอ	ทู-204-100	1	–	–
	ทู-204-300	1	–	–
อาวิอาสตาร์-ทู	ทู-204-100ซี	1	–	1
บริษัท อาวิอาสตาร์-ทู จำกัด	ทู-204	4	2	4
ธุรกิจการบิน (สำหรับVTB )	ทู-204-300เอ	1	–	–
Cubana de Aviación	ทู-204-100อี	3	–	1
สายการบินคอสมอส[ 72 ]	ทู-204-100	1	–	–
สายการบินเรดวิงส์[ 73 ] [ 74 ]	ทู-204-100	1	–	2
	ทู-214	3	–
รอสคอสมอส[ 75 ]	ทู-204-300	2	–	–
รัสเจ็ท[ 76 ]	ทู-204-100บี	1	–	–
รัสแซร์[ 77 ]	ทู-204-100อี	1	–	–
กองทัพอากาศรัสเซีย[ 78 ]	ทู-214	2	–	–
ไปรษณีย์รัสเซีย	ทู-204-100ซี	2 [ 79 ]	–	–
ฝูงบินพิเศษ "รอสเซีย" [ 80 ]	ทู-204-300	3	–	–
	ทู-214	4	–	–
	ทู-214เอสอาร์	5	–	–
	ทู-214PU	4	–	–
ยูวีที แอโร่	ทู-214	–	2 [ 81 ]	–

เช่นเดียวกับเครื่องบินรัสเซียหลังยุคโซเวียตทั่วไป เครื่องบินทูโปเลฟเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างหายาก โดยมีการผลิตเพียง 86 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2019 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรในปี 2022 รัสเซียตั้งเป้าที่จะสร้างเครื่องบินอย่างน้อย 10 ลำต่อปีเพื่อทดแทนฝูงบิน^{[ 82 ]}

สายการบิน	ประเภท เครื่องบิน	ปีที่เกษียณอายุ	หมายเหตุ
แอโรฟลอต	ทู-204-100ซี	2001	มอบให้กับสายการบินอื่นๆ รวมถึงสายการบิน Vnukovo Airlinesด้วย
ไคเนียว	ทู-204-100ซี	2022	ดำเนินการโดยสายการบินAviastar-TUเครื่องบินถูกทำลายด้วยไฟไหม้ที่เมืองหางโจวและถูก ปลดระวาง
การบินไคโร	ทู-204-120/120ซี	2018	ล้มละลายในปี 2018
ดาลาเวีย	ทู-214	2009	ล้มละลายในปี 2009
คาวมินโวดยาเวีย	ทู-204-100	2011	ล้มละลายในปี 2011
คราส แอร์	ทู-214	2008	ล้มละลายในปี 2551
สายการบินรอสซิยา	ทู-204-100	2014	เครื่องบินถูกเก็บรักษาไว้ในสภาพไม่ได้ใช้งาน
สายการบินเอส7	ทู-204-100	2548	ได้มาหลังจากการล้มละลายของสายการบิน Vnukovo Airlines
ทรานส์แอโร่	ทู-214	2015	เป็นลูกค้ากลุ่มแรกๆ ของบริษัทประเภทนี้แต่ได้ยุติการดำเนินงานไปในปี 2015
วลาดิโวสต็อก อาวีอา	ทู-204-300	2013	กลุ่มลูกค้าเป้าหมายแรก
สายการบินวนูโคโว	ทู-204-100	2001	ลูกค้ากลุ่มแรก ล้มละลายในปี 2544

สายการบิน	ประเภทเครื่องบิน	หมายเหตุ
บลูวิงส์	ทู-204-100/204SM	มีแผนจะซื้อหุ้นบางส่วนจากสายการบินแม่เรดวิงส์ แอร์ไลน์สแต่ล้มละลายในปี 2010
ออมสกาเวีย	ทู-204-100	ล้มละลายในปี 2551

แหล่งที่มา:

• เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2545 เครื่องบิน Tupolev Tu-204-100 (RA-64011) เที่ยวบินที่ 852 ของสายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ เกิดเหตุเครื่องยนต์ดับทั้งสองเครื่อง ร่อนลงและวิ่งเลยรันเวย์ที่ สนามบินออมสค์ทำให้ได้รับความเสียหายเล็กน้อย แต่ได้รับการซ่อมแซมและกลับมาให้บริการได้ ต่อมาเครื่องบินลำนี้ถูกปลดระวางจากอุบัติเหตุในปี พ.ศ. 2553 ^{[ 87 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2553 เครื่องบิน Aviastar-TU เที่ยวบิน 1906ซึ่งเป็นเครื่องบินลำเดียวกับที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เครื่องบิน Siberia Airlines เที่ยวบิน 852 ได้ลงจอดฉุกเฉินก่อนถึงรันเวย์ใกล้สนามบินมอสโกโดโมเดโดโวขณะพยายามลงจอดในเวลากลางคืนท่ามกลางหมอกและทัศนวิสัยที่ไม่ดี ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่ลูกเรือ 4 ใน 8 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส เที่ยวบินดังกล่าวเป็นเที่ยวบินเปลี่ยนตำแหน่งโดยไม่มีผู้โดยสารอยู่บนเครื่อง ในเดือนกันยายน 2553 กระทรวงกลาโหมได้เผยแพร่รายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับอุบัติเหตุ^{[ 88 ]}สาเหตุของอุบัติเหตุถูกระบุว่าเป็นความผิดพลาดของนักบิน โดยมีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่ออุบัติเหตุ รวมถึงการฝึกอบรมลูกเรือที่ไม่เพียงพอและการขาดการจัดการทรัพยากรในห้องนักบิน ความล้มเหลวของระบบการบินอัตโนมัติ และการละเมิดกฎระเบียบอย่างร้ายแรงโดย Aviastar-TU อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นการสูญเสียตัวเครื่องบินครั้งแรกของ Tu-204
• เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 2012 เวลา 16:35 น. ตามเวลาท้องถิ่น (12:35 GMT) เครื่องบินโดยสารสายการบินเรดวิงส์ เที่ยวบิน 9268 ประสบอุบัติเหตุ ขณะลงจอดหลังจากวิ่งเลยรันเวย์ 19 ที่สนามบินนานาชาติมอสโก วนูโคโว (VKO) หลังจากเที่ยวบินเปลี่ยนตำแหน่งที่ไม่แสวงหาผลกำไรซึ่งเริ่มต้นจากสนามบินปาร์ดูบิเซ ประเทศเช็ก เครื่องบินชนกับทางด่วนยกระดับ ทำให้เศษซากกระเด็นไปโดนรถยนต์ที่กำลังวิ่งอยู่ เครื่องบินหยุดลงห่างจากปลายรันเวย์ 400 เมตร (1,300 ฟุต) มีลูกเรือ 8 คนอยู่บนเครื่อง โดย 5 คนเสียชีวิต และอีก 3 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 89 ] [ 90 ]}นอกจากนั้น ยังมีผู้ขับขี่รถยนต์บนทางด่วนได้รับบาดเจ็บสาหัสจากล้อหน้าของเครื่องบินที่กระเด็นข้ามทางด่วน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยู่ด้านหลังบันทึกภาพเหตุการณ์ไว้ด้วยกล้อง อุบัติเหตุร้ายแรงที่ Vnukovo เป็นเหตุการณ์เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์ครั้งที่สองที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-204 ที่ดำเนินการโดย Red Wings ภายในเก้าวัน หลังจากเที่ยวบินจากมอสโก Vnukovo ไปยังโนโวซีบีร์สค์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2012 ซึ่งวิ่งเลยรันเวย์ 25 ที่สนามบิน Tolmachevoไป 1,150 ฟุต (350 เมตร) เข้าไปในทุ่งโล่ง^{[ 91 ]}การอ่านข้อมูลจากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินบ่งชี้ว่า ความล้มเหลวของระบบเบรกและปัญหาเกี่ยวกับระบบกลับทิศทางแรงขับของเครื่องยนต์เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดการวิ่งเลยรันเวย์ทั้งสองครั้ง ส่งผลให้มีการออกคำสั่งด้านความปลอดภัยการบินเพิ่มเติม^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}อุบัติเหตุนี้ยังคงเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-204
• เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2559 เที่ยวบิน Aviastar-TU 9625 เครื่องบิน Tu-204S (RA-64021) ถูกปลดระวางหลังจากลงจอดอย่างรุนแรงที่สนามบินโนริลสค์เนื่องจากกระเด้งขณะลงจอด เมื่อเครื่องบินเคลื่อนตัวไปยังตำแหน่งจอด ก็พบความเสียหายร้ายแรงที่คานท้ายของปีก^{[ 96 ]}
• เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2561 เครื่องยนต์Aviadvigatel PS-90 เครื่อง หนึ่งของ เที่ยวบิน Red Wingsเที่ยวบิน 808 เครื่องบิน Tu-204-100 (RA-64050) จากอูฟาไปโซชีเกิดอาการเครื่องยนต์เร่งผิดปกติระหว่างการขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติอูฟาและเกิดไฟไหม้ขึ้นในเวลาต่อมา ลูกเรือไม่ได้รับสัญญาณบ่งชี้ว่าเกิดไฟไหม้ ระบบดับเพลิงอัตโนมัติไม่ทำงาน และระบบดับเพลิงแบบใช้มือก็ไม่สามารถดับไฟได้ทั้งหมด หน่วยบริการฉุกเฉินได้ดับไฟหลังจากเครื่องบินลงจอดแล้ว ขณะที่ผู้โดยสารได้รับการอพยพอย่างปลอดภัยผ่านประตูทางด้านขวา (ประตูฉุกเฉิน) โดยใช้สไลด์ ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ คณะกรรมการ Rosaviatsia (หน่วยงานการบินพลเรือนของรัสเซีย) ได้ตั้งขึ้นเพื่อสอบสวนเหตุการณ์ดัง กล่าว ^{[ 97 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2022 เที่ยวบิน Aviastar-TU 6534ซึ่งให้บริการแก่Cainiaoโปรแกรมการตลาดของจีนที่ดำเนินการโดย Allibaba ได้เกิดไฟไหม้อย่างรุนแรงในห้องนักบินเนื่องจากการรั่วไหลของระบบจ่ายออกซิเจนสำหรับลูกเรือ^{[ 98 ]}เครื่องบินกำลังจะเคลื่อนตัวไปยังทางวิ่ง แต่ไฟก็เริ่มลุกไหม้ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่สนามบินนานาชาติหางโจวเซียวซานเครื่องบินกำลังให้บริการขนส่งสินค้าจากหางโจวไปยังโนโวซีบีร์สค์^{[ 99 ]}ไม่มีผู้เสียชีวิต

• อุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตูโปเลฟ ตู-154
• ตูโปเลฟ ตู-334

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์บัส เอ321
• โบอิ้ง 737-900ER
• โบอิ้ง 757
• แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-90

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

• Postlethwaite, Alan (20 พฤษภาคม 1989). "เครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นใหม่ของ Tupolev" . Flight International . หน้า  44– 46.
• Кощеев, А. บ.; พลาโตโนฟ, А. อ.; Грабров, А. ว. (2552). Аэродинамика самолётов семейства Ту-204/214. Учебное пособие[ อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินตระกูล Tu-204/214 คู่มือ ] มอสโก: สำนักพิมพ์โพลิกอนISBN 978-5-98734-019-6.

วิดีโอภายนอก
บนช่อง YouTube อย่างเป็นทางการของ Zvezda live13.0 (เป็นภาษารัสเซีย)
การรับมอบจากกองทัพ เครื่องบิน Tu-214 สำหรับประธานาธิบดีบน YouTube

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับตูโปเลฟ ตู-204จากวิกิมีเดียคอมมอนส์