วี2
แบบจำลองจรวด V2 ของพิพิธภัณฑ์ Peenemünde
พิมพ์	ขีปนาวุธแบบขั้นตอนเดียว
แหล่งกำเนิด	นาซีเยอรมนี
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2487–2495
ใช้โดย	เวร์มัคท์ เอสเอส หลังสงคราม: สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	ศูนย์วิจัยกองทัพบกพีเนมุนเด
ผู้ผลิต	บริษัทมิตเทลเวิร์ ก จำกัด
ต้นทุนต่อหน่วย	มกราคม 1944: 100,000 ริงกิตมาเลเซีย มีนาคม พ.ศ. 2488: 50,000 ริงกิตมาเลเซีย[ 1 ]
ผลิต	16 มีนาคม 1942 – 1945 (นาซี) บางส่วนถูกรวบรวมขึ้นหลังสงคราม
ไม่  สร้าง	ประมาณ 6,000 รวมถึงแบบจำลองทดสอบ[ 2 ] : 263
ข้อกำหนด
มวล	12,500 กิโลกรัม (27,600 ปอนด์)
ความยาว	14 เมตร (45 ฟุต 11 นิ้ว)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	1.65 เมตร (5 ฟุต 5 นิ้ว)
ความกว้างปีก	3.56 เมตร (11 ฟุต 8 นิ้ว)
หัวรบ	1,000 กิโลกรัม (2,200 ปอนด์); อะมาโทล (น้ำหนักระเบิด: 910 กิโลกรัม)
กลไกการระเบิด	ผลกระทบ
เชื้อเพลิงขับดัน	3,810 กก. (8,400 ปอนด์) เอทานอล 75% น้ำ 25% ออกซิเจนเหลว 4,910 กิโลกรัม (10,820 ปอนด์)
ระยะปฏิบัติการ	320 กม. (200 ไมล์)
ระดับความสูงในการบิน	ระดับความสูงสูงสุด 88 กิโลเมตร (55 ไมล์) ในเส้นทางโคจรระยะไกล หากปล่อยตัวในแนวดิ่ง จะสูงถึง 206 กิโลเมตร (128 ไมล์)
ความเร็วสูงสุด	ความเร็วสูงสุด: 5,760 กม./ชม. (3,580 ไมล์/ชม.) ความเร็วขณะชน: 2,880 กม./ชม. (1,790 ไมล์/ชม.)
ระบบนำทาง	ไจโรสโคปเพื่อกำหนดทิศทาง ระบบปรับทิศทางอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องวัดความเร่งไจโรสโคปแบบลูกตุ้มชนิดมุลเลอร์สำหรับการตัดการทำงานของเครื่องยนต์ในจรวดที่ผลิตส่วนใหญ่[ 3 ] [ 2 ] : 225
แพลตฟอร์มเปิดตัว	รถยนต์ ( Meillerwagen )

จรวดV-2 ( ภาษาเยอรมัน : Vergeltungswaffe 2 , แปลตรงตัวว่า ' อาวุธแก้แค้น 2 ' ) ซึ่งมีชื่อในการพัฒนาว่าAggregat -4 ( A4 ) เป็นขีปนาวุธ และยานปล่อยขึ้นสู่ วง โคจรย่อย สมัยใหม่ที่ใช้งานได้จริง เป็นครั้งแรกของโลก^{[ 4 ]}ขีปนาวุธนี้ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ จรวดเชื้อเพลิงเหลวได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในนาซีเยอรมนีในฐานะ " อาวุธแก้แค้น " และกำหนดให้โจมตี เมืองของ ฝ่ายสัมพันธมิตรเพื่อตอบโต้การทิ้งระเบิดเมืองของเยอรมนีของฝ่ายสัมพันธมิตรหลังจากที่ระดับความสูง 100 กิโลเมตรถูกกำหนดให้เป็นขอบเขตของอวกาศ จรวด V2 จึงกลายเป็นวัตถุที่ มนุษย์สร้างขึ้นชิ้นแรกที่เดินทางขึ้นสู่อวกาศด้วยการปล่อยขึ้นสู่แนวดิ่งของMW 18014ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ^{[ 5 ]}

การวิจัยเกี่ยวกับการใช้จรวดระยะไกลในทางการทหารเริ่มต้นขึ้นเมื่อการศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาของแวร์เนอร์ ฟอน บราวน์ได้รับความสนใจจากกองทัพเยอรมันต้นแบบหลายรุ่นได้พัฒนามาเป็น A4 ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้ในสงครามในชื่อV2ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 กองทัพ เยอรมันได้ยิงV2 มากกว่า 3,000 ลูก ใส่เป้าหมายของฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเริ่มจากลอนดอนต่อมาคือแอนต์เวิร์ปและลีแอจตามสารคดีของบีบีซี ในปี 2011 ^{[ 6 ]}การโจมตีด้วยV-2 ส่งผลให้พลเรือนและทหารเสียชีวิตประมาณ 9,000 คน ขณะที่แรงงานและนักโทษ ในค่ายกักกันอีก 12,000 คนเสียชีวิตจากการ^ถูกบังคับให้มีส่วนร่วมในการผลิตอาวุธ^[ 7 ^]

จรวดเหล่านี้เดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียง พุ่งชนเป้าหมายโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า และพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถหยุดยั้งได้ไม่มีมาตรการรับมือใดๆ นอกจากการเบี่ยงเบนความสนใจและการโจมตีสถานที่ปล่อยจรวดและโรงงานผลิต อย่างไรก็ตาม การประเมินหลังสงครามและการประเมินทางประวัติศาสตร์พบว่า จรวดเหล่านี้มีผลกระทบทางด้านวัตถุหรือยุทธศาสตร์ต่อสงครามน้อยมาก แม้ว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงมากก็ตาม

ทีมจากฝ่ายสัมพันธมิตร —สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส และสหภาพโซเวียต—ต่างแข่งขันกันเพื่อแย่งชิงเทคโนโลยีขีปนาวุธ ของเยอรมนี ผ่านปฏิบัติการ Paperclipอุปกรณ์และโรงงานผลิตที่ยึดมาได้ ทำให้ V-2 มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาขีปนาวุธและอวกาศในเวลาต่อมา

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 เวร์เนอร์ ฟอน บราวน์วัยหนุ่มได้ซื้อหนังสือของเฮอร์มันน์ โอเบิร์ธ ชื่อ Die Rakete zu den Planetenräumen ( จรวดสู่ห้วงอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ ) ในปี 1928 กระแสความนิยม "Rocket Rumble" หรือ "Rocket Rumble" ได้เริ่มต้นขึ้นในสื่อกระแสหลักโดยฟริตซ์ ฟอน โอเปลและแม็กซ์ วาลิเยร์ผู้ร่วมงานของโอเบิร์ธ โดยการทดลองเกี่ยวกับจรวด รวมถึงการสาธิตรถยนต์จรวดและเครื่องบินจรวด ที่มีคนขับต่อสาธารณะ "Rocket Rumble" มีอิทธิพลอย่างมากต่อฟอน บราวน์ ในฐานะวัยรุ่นผู้หลงใหลในอวกาศ เขาตื่นเต้นมากหลังจากได้เห็น การสาธิตรถยนต์จรวด Opel-RAK ต่อสาธารณะ เขาจึงสร้างและปล่อยรถยนต์จรวดของเล่นทำเอง (รู้จักกันในชื่อ Ein Digen Cycle) บนทางเท้าที่พลุกพล่าน และต่อมาถูกตำรวจท้องถิ่นนำตัวไปสอบสวน จนกระทั่งได้รับการปล่อยตัวให้พ่อของเขาเพื่อลงโทษทางวินัย^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 1930 ฟอน บราวน์ได้เข้าเรียนที่วิทยาลัยเทคนิคชาร์ลอตเทนบูร์ก (ปัจจุบัน คือ มหาวิทยาลัยเทคนิคเบอร์ลิน ) ซึ่งเขาได้ช่วยโอเบิร์ธใน การทดสอบเครื่องยนต์ จรวดเชื้อเพลิงเหลวฟอน บราวน์กำลังทำงานวิจัยระดับปริญญาเอกอยู่เมื่อพรรคนาซีขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี ร้อยเอกวอลเตอร์ ดอร์นเบอร์เกอร์ได้จัดหาทุนวิจัยจากกรมสรรพาวุธให้กับฟอน บราวน์ ซึ่งหลังจากนั้นเขาก็ได้ทำงานใกล้กับสถานที่ทดสอบจรวดเชื้อเพลิงแข็งที่มีอยู่แล้วของดอร์นเบอร์เกอร์ที่คุมเมอร์สดอร์ฟ วิทยานิพนธ์ ของฟอน บราวน์ เรื่อง " การสร้าง ทฤษฎี และวิธีแก้ปัญหาเชิงทดลองของจรวดเชื้อเพลิงเหลว" (ลงวันที่ 16 เมษายน 1934) ถูก กองทัพเยอรมันเก็บเป็นความลับและไม่ได้ตีพิมพ์จนกระทั่งปี 1960 ^{[ 9 ]}ภายในสิ้นปี 1934 กลุ่มของเขาได้ปล่อยจรวดหลายลูก โดยสองลูกขึ้นไปถึงระดับความสูง 2.2 และ 3.5 กิโลเมตร (1.4 และ 2.2 ไมล์) ตามลำดับ

ในขณะนั้น ชาวเยอรมันจำนวนมากสนใจงานวิจัยของโรเบิร์ต เอช. ก็อดดาร์ด นักฟิสิกส์ชาวอเมริกัน ก่อนปี 1939 วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ติดต่อก็อดดาร์ดโดยตรงเป็นครั้งคราวเพื่อสอบถามเกี่ยวกับประเด็นทางเทคนิค ฟอน บราวน์ใช้แผนงานของก็อดดาร์ดจากวารสารต่างๆ และนำมาประยุกต์ใช้ในการสร้าง จรวดซีรีส์Aggregate (A) ซึ่งตั้งชื่อตามคำภาษาเยอรมันที่แปลว่ากลไกหรือระบบกลไก^{[ 10 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จที่คุมเมอร์สดอร์ฟด้วยจรวดซีรีส์ Aggregate สองลำแรก บราวน์และวอลเตอร์ รีเดลเริ่มคิดถึงจรวดขนาดใหญ่ขึ้นมากในช่วงฤดูร้อนปี 1936 ^{[ 11 ]}โดยอิงจากเครื่องยนต์แรงขับที่คาดการณ์ไว้ที่ 25,000 กก. (55,000 ปอนด์) นอกจากนี้ ดอร์นเบอร์เกอร์ยังระบุข้อกำหนดทางทหารที่จำเป็นต้องรวมถึงน้ำหนักบรรทุก 1 ตัน ระยะทำการ 172 ไมล์ โดยมีการกระจายตัว 2 หรือ 3 ไมล์ และสามารถขนส่งได้โดยใช้ยานพาหนะทางถนน^{[ 12 ] : 50–51}

หลังจาก โครงการ A-4ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการทดสอบเสถียรภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ไม่เอื้ออำนวยของA-3ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 13 ] [ 14 ]}บราวน์ได้ระบุสมรรถนะของ A-4 ในปี พ.ศ. 2480 ^{[ 15 ]}และหลังจากการทดสอบยิงแบบจำลองA-5 ขนาดเล็กจำนวนมาก ^{[ 16 ]}โดยใช้มอเตอร์ที่ออกแบบใหม่จาก A-3 ที่มีปัญหาโดยวอลเตอร์ ทีล [ ^{16 ] การ}ออกแบบและการสร้าง A-4 จึงได้รับคำสั่งในช่วงประมาณปีพ.ศ. 2481-2482 ^{[ 17 ]}เมื่ออดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้เห็นการทดสอบมอเตอร์จรวดในปี พ.ศ. 2482 เขาไม่ได้ประทับใจเป็นพิเศษ^{[ 18 ]}

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 28–30 กันยายน พ.ศ. 2482 การประชุม Der Tag der Weisheit (ภาษาอังกฤษ: The Day of Wisdom ) ได้จัดขึ้นที่Peenemündeเพื่อริเริ่มการให้ทุนสนับสนุนการวิจัยของมหาวิทยาลัยเพื่อแก้ปัญหาจรวด^{[ 11 ] : 40} ภายในปลายปี พ.ศ. 2484 ศูนย์วิจัยกองทัพบกที่ Peenemünde ได้ครอบครองเทคโนโลยีที่จำเป็นต่อความสำเร็จของ A-4 เทคโนโลยีหลักสี่ประการสำหรับ A-4 ได้แก่ เครื่องยนต์จรวด เชื้อเพลิงเหลว ขนาดใหญ่ อากาศพลศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง การนำทางด้วยไจโรสโคป และหางเสือในการควบคุมไอพ่น^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 บราวน์ให้สัญญากับคณะกรรมการการทิ้งระเบิดระยะไกล^{[ 2 ] : 224} ว่าการพัฒนา A-4 นั้น "เสร็จสมบูรณ์/เสร็จสิ้นในทางปฏิบัติ" ^{[ 14 ] : 135} แต่แม้กระทั่งในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2487 รายการชิ้นส่วน A-4 ที่สมบูรณ์ก็ยังไม่พร้อมใช้งาน^{[ 2 ] : 224} ฮิตเลอร์ประทับใจในความกระตือรือร้นของนักพัฒนาเป็นอย่างมาก และต้องการ " อาวุธมหัศจรรย์ " เพื่อรักษาขวัญกำลังใจของชาวเยอรมัน^{[ 18 ]}ดังนั้นเขาจึงอนุมัติการใช้งานในจำนวนมาก^{[ 19 ]}

จรวด V-2 ถูกสร้างขึ้นที่ ไซต์ MittelwerkโดยนักโทษจากMittelbau-Doraซึ่งเป็นค่ายกักกันที่มีนักโทษเสียชีวิต 20,000 คน^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2486 กลุ่ม ต่อต้านชาวออสเตรียที่นำโดยไฮน์ริช ไมเออร์สามารถส่งภาพวาดที่แม่นยำของจรวด V-2 ไปยังสำนักงานบริการยุทธศาสตร์ ของอเมริกา ได้ นอกจากนี้ยังมีการส่งภาพร่างสถานที่ตั้งของโรงงานผลิตจรวด V เช่น โรงงานในพีเนมุนเดอ ไปยังกองบัญชาการทหารฝ่ายสัมพันธมิตรเพื่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถโจมตีทางอากาศ ได้ ข้อมูลนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับปฏิบัติการครอสโบว์และปฏิบัติการไฮดราซึ่งเป็นภารกิจเบื้องต้นสำหรับปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดกลุ่มดังกล่าวถูกเกสตาโป จับกุมทีละคน และสมาชิกส่วนใหญ่ถูกประหารชีวิต^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

A4 ใช้ ส่วนผสม เอทานอล 75% / น้ำ 25% ( B-Stoff ) เป็นเชื้อเพลิงและออกซิเจนเหลว (LOX) ( A-Stoff ) เป็น ตัวออก ซิไดเซอร์^{[ 28 ]} น้ำช่วยลดอุณหภูมิของเปลวไฟ ทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็นโดยการเปลี่ยนเป็นไอน้ำ เพิ่มแรงขับ มีแนวโน้มที่จะทำให้การเผาไหม้ราบรื่นขึ้น และลดความเครียด จาก ความร้อน^{[ 29 ]}

อุโมงค์ลมความเร็วเหนือเสียงของรูดอล์ฟ เฮอร์มันน์ถูกใช้เพื่อวัดลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และจุดศูนย์กลางแรงดันของ A4 โดยใช้แบบจำลองของ A4 ภายในห้องขนาด 40 ตารางเซนติเมตร การวัดทำโดยใช้ หัวฉีดแบบเป่าลมที่ความเร็ว Mach 1.86 ในวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2483 การทดสอบที่ความเร็ว Mach 1.56 และ 2.5 ทำหลังจากวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 ^{[ 30 ] : 76–78}

เมื่อเริ่มปล่อยจรวด A4 จะขับเคลื่อนตัวเองได้นานถึง 65 วินาทีด้วยพลังงานของตัวเอง และมอเตอร์โปรแกรมจะรักษามุมเอียงไว้ที่มุมที่กำหนดจนกระทั่งเครื่องยนต์ดับลง หลังจากนั้นจรวดจะเคลื่อนที่ต่อไปตามวิถีโคจรแบบอิสระ จรวดจะขึ้นไปถึงความสูง 80 กิโลเมตร (50 ไมล์) หรือ 264,000 ฟุตหลังจากดับเครื่องยนต์^{[ 31 ]}

ปั๊มเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ถูกขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำโดยใช้เชื้อเพลิงจากการสลายตัวของไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ เข้มข้น ( T-Stoff ) โดยมีโซเดียมเปอร์แมงกาเนต ( Z-Stoff ) เป็นตัวเร่งปฏิกิริยา ถังแอลกอฮอล์และออกซิเจนทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม^{[ 1 ]}

ปั๊มเทอร์โบ ซึ่งหมุนด้วย ความเร็ว 4,000 รอบต่อนาที ดันส่วนผสมของเชื้อเพลิงและออกซิเจนเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยอัตรา 125 ลิตร (33 แกลลอนสหรัฐ) ต่อวินาที จากนั้นจึงจุดติดไฟด้วยตัวจุดไฟไฟฟ้าที่หมุนอยู่ เครื่องยนต์สร้างแรงขับ 8 ตันในช่วงเริ่มต้นขณะที่เชื้อเพลิงไหลลงมาด้วยแรงโน้มถ่วง ก่อนที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 25 ตันเมื่อปั๊มเทอร์โบอัดแรงดันเชื้อเพลิง ทำให้จรวดหนัก 13.5 ตันลอยขึ้น ก๊าซจากการเผาไหม้ออกจากห้องเผาไหม้ที่อุณหภูมิ 2,820 องศาเซลเซียส (5,100 องศาฟาเรนไฮต์) และความเร็ว 2,000 เมตร (6,600 ฟุต) ต่อวินาที อัตราส่วนของออกซิเจนต่อเชื้อเพลิงอยู่ที่ 1.0:0.85 ที่แรงขับ 25 ตัน และเมื่อความดันบรรยากาศลดลงตามระดับความสูง แรงขับก็เพิ่มขึ้นเป็น 29 ตัน^{[ 12 ] [ 32 ] [ 33 ]}ชุดประกอบเทอร์โบปั๊มประกอบด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงสองตัว ตัวหนึ่งสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิง และอีกตัวสำหรับออกซิเจน กังหันเชื่อมต่อโดยตรงด้วยเพลาไปยังปั๊มแอลกอฮอล์ และผ่านข้อต่อแบบยืดหยุ่นและเพลาไปยังปั๊มออกซิเจน^{[ 34 ]}เทอร์โบปั๊มส่งแอลกอฮอล์ 55 กก. (121 ปอนด์) และออกซิเจนเหลว 68 กก. (150 ปอนด์) ต่อวินาทีไปยังห้องเผาไหม้ที่ 1.5  MPa (218  psi ) ^{[ 30 ]}

การออกแบบเครื่องยนต์จรวดขนาด 25 ตันของดร.เธียลนั้นอาศัยการป้อนเชื้อเพลิงด้วยปั๊ม ซึ่งแตกต่างจาก การออกแบบ แบบป้อนด้วยแรงดัน ในยุคก่อนหน้า เครื่องยนต์ใช้ระบบฉีดแบบแรงเหวี่ยง และใช้ทั้ง ระบบระบาย ความร้อนแบบหมุนเวียนและแบบฟิล์ม ระบบระบายความร้อนแบบฟิล์มจะป้อนแอลกอฮอล์เข้าไปในห้องเผาไหม้และหัวฉีดไอเสียภายใต้แรงดันเล็กน้อยผ่านวงแหวนรูพรุนขนาดเล็กสี่วง หัวฉีดรูปทรงเห็ดถูกย้ายจากห้องเผาไหม้ไปยังห้องผสม ห้องเผาไหม้ถูกทำให้เป็นทรงกลมมากขึ้นในขณะที่ความยาวลดลงจาก 6 ฟุตเหลือ 1 ฟุต และการเชื่อมต่อกับหัวฉีดถูกทำให้เป็นรูปทรงกรวย ห้องเผาไหม้ขนาด 1.5 ตันที่ได้นั้นทำงานที่แรงดันการเผาไหม้ 1.52 MPa (220 psi) จากนั้นห้องเผาไหม้ขนาด 1.5 ตันของเธียลก็ถูกขยายขนาดเป็นเครื่องยนต์ขนาด 4.5 ตันโดยการจัดเรียงหัวฉีดสามหัวไว้เหนือห้องเผาไหม้ ภายในปี 1939 มีการใช้หัวฉีด 18 หัวในวงกลมศูนย์กลางสองวงที่ส่วนหัวของห้องเหล็กแผ่นหนา 3 มม. (0.12 นิ้ว) เพื่อสร้างมอเตอร์ขนาด 25 ตัน^{[ 12 ] : 52–55 [ 30 ]}

หัวรบเป็นแหล่งที่มาของปัญหา วัตถุระเบิดที่ใช้คืออะมาทอล 60/40ซึ่งจุดระเบิดด้วยฟิวส์สัมผัส ไฟฟ้า อะมาทอลมีข้อดีคือมีความเสถียร และหัวรบได้รับการปกป้องด้วยชั้นใยแก้ว หนา แต่ถึงกระนั้นก็ยังสามารถระเบิดได้ในระหว่างช่วงการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ หัวรบมีน้ำหนัก 975 กิโลกรัม (2,150 ปอนด์) และบรรจุวัตถุระเบิด 910 กิโลกรัม (2,010 ปอนด์) สัดส่วนของวัตถุระเบิดในหัวรบโดยน้ำหนักอยู่ที่ 93% ซึ่งเป็นสัดส่วนที่สูงมากเมื่อเทียบกับกระสุนประเภทอื่นๆ

มีการใช้ใยแก้วเป็นชั้นป้องกันสำหรับถังเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันไม่ให้ A-4 เกิดน้ำแข็ง ซึ่งเป็นปัญหาที่พบในขีปนาวุธรุ่นแรกๆ เช่นSM-65 Atlas ที่ ใช้ถังแบบบอลลูนซึ่งเข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ในปี 1959 ถังเหล่านี้บรรจุเอทิลแอลกอฮอล์ได้ 4,173 กิโลกรัม (9,200 ปอนด์) และออกซิเจน 5,553 กิโลกรัม (12,242 ปอนด์) ^{[ 35 ]}

จรวด V-2 ถูกควบคุมด้วยหางเสือภายนอก 4 อันที่ครีบหาง และ แผ่นก ราไฟต์ ภายใน 4 อัน ในกระแสไอพ่นที่ทางออกของเครื่องยนต์ พื้นผิวควบคุมทั้ง 8 ส่วนนี้ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์อนาล็อกของHelmut Hölzerที่ ชื่อ Mischgerät ผ่าน เซอร์โวมอเตอร์ไฟฟ้าไฮ ดรอลิก โดยอาศัยสัญญาณไฟฟ้าจากไจโรสโคป ระบบนำทาง Siemens Vertikant LEV-3 ประกอบด้วยไจโรสโคป อิสระ 2 ตัว (แนวนอนสำหรับมุมเงย และแนวตั้งที่มีสององศาอิสระสำหรับมุมหันและมุมเอียง) สำหรับการรักษาเสถียรภาพด้านข้าง ร่วมกับมาตรวัดความเร่ง PIGAหรือระบบควบคุมวิทยุ Walter Wolman เพื่อควบคุมการดับเครื่องยนต์ที่ความเร็วที่กำหนด ระบบไจโรสโคปอื่นๆ ที่ใช้ใน A-4 ได้แก่ SG-66 และ SG-70 ของ Kreiselgeräte จรวด V-2 ถูกปล่อยจากตำแหน่งที่สำรวจไว้ล่วงหน้า ดังนั้นระยะทางและมุมอะซิมุธไปยังเป้าหมายจึงเป็นที่ทราบ ครีบที่ 1 ของขีปนาวุธถูกจัดวางให้ตรงกับทิศทางของเป้าหมาย^{[ 36 ] [ 30 ] : 81–82}

V-2 รุ่นหลังๆ บางรุ่นใช้ " ลำแสงนำทาง " ซึ่งเป็นสัญญาณวิทยุที่ส่งมาจากภาคพื้นดิน เป็นอินพุตเพิ่มเติมให้กับคอมพิวเตอร์อนาล็อก Mischgerät เพื่อรักษาวิถีการบินของขีปนาวุธในแนวราบ^{[ 37 ]}ระยะทางการบินถูกควบคุมโดยจังหวะเวลาของการดับเครื่องยนต์Brennschlussซึ่งควบคุมจากภาคพื้นดินโดย ระบบ Doppler หรือโดย เครื่องวัดความเร่งแบบบูรณาการบนเครื่องบินประเภทต่างๆดังนั้น ระยะทางจึงเป็นฟังก์ชันของเวลาการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะสิ้นสุดลงเมื่อถึงความเร็วที่กำหนด^{[ 32 ] [ 12 ] : 203–204 [ 33 ]}ก่อนที่เครื่องยนต์จะดับ แรงขับจะลดลงเหลือแปดตัน เพื่อพยายามหลีกเลี่ยง ปัญหา ค้อนน้ำที่อาจเกิดขึ้นจากการดับเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว^{[ 29 ]}

ดร. ฟรีดริช เคิร์ชสไตน์ แห่งซีเมนส์ เบอร์ลิน ได้พัฒนา ระบบควบคุมวิทยุ V-2 สำหรับการตัดการทำงานของมอเตอร์ ( ภาษาเยอรมัน : Brennschluss ) ^{[ 14 ] : 28, 124} สำหรับการวัดความเร็ว ศาสตราจารย์วอลแมนแห่งเดรสเดน ได้สร้างทางเลือกอื่นของระบบติดตามแบบดอปเปลอร์ของเขา^{[ 38 ] : 18} ในปี 1940–41 ซึ่งใช้สัญญาณภาคพื้นดินที่ส่งผ่านโดย A-4 เพื่อวัดความเร็วของขีปนาวุธ^{[ 2 ] : 103} ภายในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1942 วิศวกรเกิร์ด เดอบีค แห่งพีเนมุนเดอ ได้บันทึกพื้นที่การรบกวนทางวิทยุของ V-2 ไว้ที่ 10,000 เมตร (33,000 ฟุต) รอบ "จุดยิง" ^{[ 39 ]}และการบิน A-4 ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในวันที่ 3 ตุลาคม 1942 ได้ใช้การควบคุมทางวิทยุเพื่อสั่งการตัดการทำงานของมอเตอร์^{[ 13 ] : 12} แม้ว่าฮิตเลอร์จะแสดงความคิดเห็นเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2486 ว่า "นับเป็นเรื่องโล่งใจอย่างมากที่เราได้ยกเลิกระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุแล้ว ตอนนี้ไม่มีช่องทางใดเหลือให้ฝ่ายอังกฤษเข้ามาแทรกแซงทางเทคนิคกับขีปนาวุธระหว่างการบินได้อีกแล้ว" ^{[ 14 ] : 138} แต่ประมาณ 20% ของการปล่อยจรวด V-2 ที่ใช้งานได้จริงนั้นใช้การนำทางด้วยคลื่นวิทยุ^{[ 13 ] : 12 [ 12 ] : 232} ปฏิบัติการรุก V-2 พิงกวินเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อLehr- und Versuchsbatterie No. 444 ^{[ 38 ] : 51–2} (ภาษาอังกฤษ: 'Training and Testing Battery 444') ได้ปล่อยจรวดเพียงลูกเดียวที่นำทางด้วยคลื่นวิทยุไปยังปารีส^{[ 39 ] : 47} ซากของจรวด V-2 ที่ใช้ในการรบบางครั้งมีทรานสปอนเดอร์สำหรับวัดความเร็วและตัดเชื้อเพลิงอยู่ด้วย^{[ 11 ] : 259–260}

การทาสีจรวด V-2 ที่ใช้งานจริงส่วนใหญ่จะเป็นลวดลายขอบหยักที่มีหลายแบบ แต่ในช่วงปลายสงครามก็มีการใช้จรวดสีเขียวมะกอกแบบเรียบๆ ด้วย ในระหว่างการทดสอบ จรวดจะถูกทาสีเป็น ลวดลายตาราง หมากรุก สีดำและขาวที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งช่วยในการตรวจสอบว่าจรวดหมุนรอบแกนตามยาวหรือไม่

ชื่อเรียกเดิมของจรวดในเยอรมนีคือ "V2" ^{[ 7 ] [ 40 ]}โดยไม่มีเครื่องหมายยัติภังค์ – เหมือนกับที่ใช้สำหรับตัวอย่าง "ต้นแบบที่สอง" ในยุคไรช์ที่สามของ การออกแบบเครื่องบินเยอรมัน ที่จดทะเบียนกับ RLM – แต่สิ่งพิมพ์ของสหรัฐฯ เช่น นิตยสาร Lifeใช้รูปแบบที่มีเครื่องหมายยัติภังค์ว่า "V-2" ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 41 ]}

เที่ยวบินที่สี่เป็นเที่ยวบินทดสอบที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกและเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 โดยใช้จรวด V-4 บินขึ้นไปถึงระดับความสูง 84.5 กิโลเมตร (52.5 ไมล์) ^{[ 2 ]}ในวันนั้น Walter Dornberger ประกาศในการประชุมที่ Peenemünde ว่า:

วันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 นี้ เป็นวันแรกของยุคใหม่ในการขนส่ง นั่นคือการเดินทางในอวกาศ... ^{[ 13 ] 17}

ฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถกู้คืนจรวดทดสอบได้ 2 ลูก ได้แก่จรวด Bäckeboซึ่งเศษซากตกลงในสวีเดนเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2487 และจรวดอีก 1 ลูกที่ฝ่ายต่อต้านโปแลนด์กู้คืนได้เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 42 ]}จากฐานปล่อยขีปนาวุธ V-2 ที่ Bliznaและขนส่งไปยังสหราชอาณาจักรระหว่างปฏิบัติการ Most IIIระดับความสูงสูงสุดที่ทำได้ระหว่างสงครามคือ 174.6 กิโลเมตร (108.5 ไมล์) (20 มิถุนายน พ.ศ. 2487) ^{[ 2 ]}การทดสอบปล่อยจรวด V-2 เกิดขึ้นที่ Peenemünde, Blizna และป่าTuchola ^{[ 12 ] : 211} และหลังสงคราม ที่Cuxhaven โดยอังกฤษ , White Sands Proving GroundsและCape Canaveralโดยสหรัฐอเมริกา และKapustin Yarโดยสหภาพโซเวียต

มีการระบุและแก้ไขปัญหาด้านการออกแบบต่างๆ ในระหว่างการพัฒนาและทดสอบเวอร์ชัน 2:

• เพื่อลดแรงดันและน้ำหนักของถัง จึงใช้ปั๊มเทอร์โบแบบไหลเร็วเพื่อเพิ่มแรงดัน^{[ 2 ] : 35}
• ห้องเผาไหม้ที่สั้นและเบากว่าโดยไม่มีการทะลุผ่านได้รับการพัฒนาโดยใช้หัวฉีดแบบแรงเหวี่ยง ช่องผสม และหัวฉีดที่ลู่เข้าสู่คอเพื่อการเผาไหม้ที่เป็นเนื้อเดียวกัน^{[ 13 ] : 51}
• ใช้การระบายความร้อนด้วยฟิล์มเพื่อป้องกันการไหม้ทะลุที่คอหัวฉีด^{[ 13 ] : 52}
• หน้าสัมผัสรีเลย์ได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการสั่นสะเทือนและป้องกันการตัดแรงขับทันทีหลังการยกตัวขึ้น^{[ 13 ] : 52}
• การตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อเชื้อเพลิงมีส่วนโค้งที่ปราศจากแรงตึงจะช่วยลดโอกาสการระเบิดที่ระดับความสูง 1,200–1,800 เมตร (4,000–6,000 ฟุต) ^{[ 13 ] : 215, 217}
• ครีบได้รับการออกแบบให้มีช่องว่างเพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อไอพ่นไอเสียขยายตัวตามระดับความสูง^{[ 13 ] : 56, 118}
• เพื่อควบคุมวิถีการบินที่ความเร็วเหนือเสียงและความเร็วเหนือเสียง จึงใช้แผ่นกราไฟต์ทนความร้อนเป็นหางเสือในไอพ่นไอเสีย^{[ 13 ] : 35, 58}

จนถึงกลางเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 มีเพียง 4 ใน 26 การปล่อยจรวด Blizna ที่ประสบความสำเร็จเท่านั้นที่ไปถึงพื้นที่เป้าหมายSarnaki ได้อย่างน่าพอใจ ^{[ 39 ] : 112, 221–222, 282} เนื่องจากแตกกลางอากาศ ( Luftzerleger ) ในระหว่างการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ^{[ 43 ] : 100} (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น จรวดหนึ่งลูกถูกกองทัพบ้านเกิด ของโปแลนด์เก็บรวบรวม ไว้ และชิ้นส่วนบางส่วนถูกขนส่งไปยังลอนดอนเพื่อทำการทดสอบ) ในตอนแรก นักพัฒนาชาวเยอรมันสงสัยว่าเกิดจากแรงดันในถังแอลกอฮอล์มากเกินไป แต่จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 หลังจากการทดสอบยิงเป็นเวลาห้าเดือน สาเหตุก็ยังไม่สามารถระบุได้ พลตรี Rossmann หัวหน้าแผนกสำนักงานอาวุธของกองทัพบก แนะนำให้ประจำการผู้สังเกตการณ์ในพื้นที่เป้าหมาย – ประมาณเดือนพฤษภาคม/มิถุนายน Dornberger และ von Braun ได้ตั้งค่ายที่ใจกลางเขตเป้าหมายของโปแลนด์^{[ 44 ]}หลังจากย้ายไปยัง Heidekraut ^{[ 11 ] :} กองร้อยปืนครก SS 500 ของกองพันปืนใหญ่ที่ 836 (ยานยนต์) ได้รับคำสั่ง^{[ 39 ] : 47} ในวันที่ 30 สิงหาคม^{[ 38 ]}ให้เริ่มการทดสอบยิงจรวด 'หุ้ม' จำนวน 80 ลูก^{[ 14 ] : 281} การทดสอบยืนยันว่าสิ่งที่เรียกว่า 'กางเกงดีบุก' ซึ่งเป็นท่อที่ออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับส่วนปลายด้านหน้าของปลอกจรวด ช่วยลดโอกาสการระเบิดกลางอากาศ^{[ 43 ] : 100 [ 12 ] : 188–198}

เนื่องจากเชื้อเพลิงเอทานอล การทดสอบ V-2 จึงถูกขัดขวางหลายครั้งเนื่องจากช่างเทคนิคขโมยและดื่มแอลกอฮอล์ซึ่งมีรสชาติที่ดื่มได้ ความพยายามเบื้องต้นในการป้องกันการขโมยแอลกอฮอล์รวมถึงการเติมสีย้อมสีชมพูลงในเชื้อเพลิงเพื่อให้ดูไม่น่าดื่ม แต่ก็ล้มเหลวเมื่อพบว่าสามารถกรองสีย้อมออกจากแอลกอฮอล์ได้ง่ายโดยใช้มันฝรั่ง มีการเติม ยาถ่ายลงในเชื้อเพลิง แต่ช่างเทคนิคก็ยังคงดื่มต่อไป ส่งผลให้การทดสอบการปล่อยล่าช้าเนื่องจากผลกระทบของยาถ่าย ในที่สุดเมทานอล (เมทิลแอลกอฮอล์) ก็ถูกผสมลงในเชื้อเพลิงเพื่อให้เป็นพิษส่งผลให้ชายคนหนึ่งสูญเสียการมองเห็นและมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อยหนึ่งราย^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2485 Dornberger เสนอแผนการผลิตและการสร้างสถานที่ปล่อยเรือเหาะบนชายฝั่งช่องแคบอังกฤษ ในเดือนธันวาคม Speer สั่งให้พันตรี Thom และดร. Steinhoff ไปสำรวจพื้นที่ใกล้ Watten มีการจัดตั้งห้องประกอบชิ้นส่วนขึ้นที่ Peenemünde และใน โรงงาน Friedrichshafenของ Zeppelin Works ในปี พ.ศ. 2486 ได้มีการเพิ่มโรงงานที่สามRaxwerkeเข้ามา^{[ 12 ] : 71–72, 84}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ฮิตเลอร์ได้ลงนามในคำสั่งการผลิตจำนวนมาก โดยอัลเบิร์ต สเปียร์สันนิษฐานว่าข้อมูลทางเทคนิคขั้นสุดท้ายจะพร้อมภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ยังมีปัญหาอีกมากมายที่ยังต้องแก้ไขแม้กระทั่งในช่วงฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2486 ^{[ 46 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2486 Dornberger และ von Braun ได้พบกับ Speer Speer กล่าวว่า "ในฐานะหัวหน้าองค์กร Todtฉันจะรับหน้าที่เริ่มต้นสร้างสถานที่ปล่อยจรวดบนชายฝั่งช่องแคบอังกฤษทันที" และได้จัดตั้งคณะกรรมการผลิต A-4 ภายใต้การดูแลของ Degenkolb ^{[ 12 ] : 72–77}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 คณะกรรมการการทิ้งระเบิดระยะไกล ซึ่งมี ปีเตอร์เซน ผู้อำนวย การ AEG เป็นประธาน ได้ประชุมกันที่พีเนมุนเดเพื่อทบทวนอาวุธยิงระยะไกลอัตโนมัติV-1 และ V-2 ผู้เข้าร่วมประชุม ได้แก่ สเปียร์ พลอากาศเอก เออร์ฮาร์ด มิลช์พลเรือเอก คา ร์ล ดอนิต ซ์ พลเอก ฟรีดริช ฟรอมม์และคาร์ล ซาวร์อาวุธทั้งสองชนิดอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสุดท้ายแล้ว และคณะกรรมการได้ตัดสินใจแนะนำให้ฮิตเลอร์ผลิตอาวุธทั้งสองชนิดในปริมาณมาก ดังที่ดอร์นเบอร์เกอร์สังเกตว่า "ข้อเสียของอาวุธชนิดหนึ่งจะได้รับการชดเชยด้วยข้อดีของอีกชนิดหนึ่ง" ^{[ 12 ] : 83–84, 87–92}

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 พลตรีดอร์นเบอร์เกอร์ ฟอน บราวน์ และดร. สไตน์โฮฟ ได้บรรยายสรุปให้ฮิตเลอร์ฟังที่Wolf's Lair ของเขา สเปียร์ วิลเฮล์ม ไคเทลและอัลเฟรด โยดล์ก็เข้าร่วมด้วย การบรรยายสรุปนี้รวมถึงฟอน บราวน์บรรยายภาพยนตร์ที่แสดงให้เห็นถึงการปล่อยจรวดที่ประสบความสำเร็จเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2485 พร้อมด้วยแบบจำลองขนาดเล็กของบังเกอร์ยิงจรวดริมชายฝั่งช่องแคบอังกฤษ และยานพาหนะสนับสนุน รวมถึงMeillerwagenฮิตเลอร์จึงให้ความสำคัญกับ Peenemünde เป็นอันดับแรกในโครงการอาวุธของเยอรมัน โดยกล่าวว่า "ทำไมฉันถึงไม่เชื่อในความสำเร็จของงานของคุณ? ถ้าเรามีจรวดเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2482 เราคงไม่ต้องมีสงครามนี้..." ฮิตเลอร์ยังต้องการให้สร้างบังเกอร์ยิงจรวดแห่งที่สองด้วย^{[ 12 ] : 93–105}

Saur วางแผนที่จะสร้างจรวด 2,000 ลำต่อเดือน ระหว่างโรงงานที่มีอยู่สามแห่งและโรงงาน Nordhausen Mittelwerk ที่กำลังก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม การผลิตแอลกอฮอล์ขึ้นอยู่กับการเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง^{[ 12 ] : 97, 102–105}

สายการผลิตเกือบพร้อมแล้วที่ Peenemünde เมื่อเกิดการโจมตีปฏิบัติการ Hydra เป้าหมายหลักของการโจมตี ได้แก่ แท่นทดสอบ งานพัฒนา งานก่อนการผลิต ชุมชนที่นักวิทยาศาสตร์และช่างเทคนิคอาศัยอยู่ ค่าย Trassenheide และเขตท่าเรือ ตามคำกล่าวของ Dornberger "ความเสียหายร้ายแรงต่อโรงงานนั้น ตรงกันข้ามกับความประทับใจแรกเริ่ม กลับน้อยกว่าที่คาดไว้" งานกลับมาดำเนินการต่อหลังจากล่าช้าไปสี่ถึงหกสัปดาห์ และเนื่องจากการพรางตัวเพื่อเลียนแบบการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ จึงไม่มีการโจมตีอีกในช่วงเก้าเดือนถัดมา การโจมตีครั้งนี้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 735 ราย โดยมีผู้เสียชีวิตจำนวนมากที่ Trassenheide ขณะที่ 178 รายถูกสังหารในชุมชน รวมถึงดร. Thiel ครอบครัวของเขา และหัวหน้าวิศวกร Walther ^{[ 12 ] : 139–152} ในที่สุดชาวเยอรมันก็ย้ายการผลิตไปยังโรงงานใต้ดินMittelwerkในKohnsteinซึ่งเป็นที่ที่สร้างอาวุธ V-1 และ V-2 โดยใช้แรงงานบังคับ หลังเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 อัตราการผลิตจะเฉลี่ยอยู่ที่ 600-700 ต่อเดือน^{[ 47 ]}ในที่สุดก็ผลิตโมเดล Mittelwerk ที่ตรวจสอบได้ 5,789 ชิ้น บวกกับโมเดลทดสอบก่อนหน้านี้ 150-200 ชิ้นที่สร้างขึ้นที่ Peenemunde การผลิตสิ้นสุดลงในช่วงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 เมื่อกองกำลังอเมริกันเข้าใกล้^{[ 2 ] : 263}

กำลังการผลิตออกซิเจนเหลว ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบอาวุธทั้งหมดสำหรับการใช้งาน V-2 ในสนามรบ เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 1942 ที่โรงงานแห่งที่สองที่สร้างขึ้นใหม่ใน Peenemünde โดยมีการวางแผนโรงงานเพิ่มเติมสำหรับสถานที่ผลิตอื่นๆ ที่Zeppelin WorksและRaxwerkeรวมถึงโรงงานในเบลเยียมและฝรั่งเศสที่ถูกยึดครอง ซึ่งรวมถึงบังเกอร์ปล่อยจรวดที่Watten ด้วยหลังจากมีการตัดสินใจย้ายการผลิตลงใต้ดินในเดือนสิงหาคม 1943 เครื่องจักรผลิตออกซิเจนในไรช์ถูกย้ายเข้าไปอยู่ในถ้ำ ในช่วงเริ่มต้นของการรณรงค์จรวด ออกซิเจนเหลวสำหรับ V-2 ถูกผลิตในโรงงานที่Wittring , Lehesten , Redl-Zipf , OberraderachและPeenemündeเครื่องจักรผลิตออกซิเจนที่ติดตั้งในLiègeและสถานที่ต่างๆ ในฝั่งตะวันตกที่ถูกยึดครองถูกยึดโดยกองทัพพันธมิตรก่อนการปล่อยจรวดในสนามรบครั้งแรก^{[ 49 ]}

หลังจากการทิ้งระเบิดปฏิบัติการ Crossbow แผนเบื้องต้นสำหรับการปล่อยจากบังเกอร์ใต้ดินขนาดใหญ่Watten , WizernesและSottevastหรือจากแท่นยิงคงที่ เช่นใกล้กับ Château du Molay ^{[ 50 ]}ถูกยกเลิกไป โดยหันมาใช้การปล่อยแบบเคลื่อนที่แทน มีการวางแผนสร้างคลังเก็บหลัก 8 แห่ง และสร้างเสร็จไปแล้ว 4 แห่งภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 (ส่วนที่Mery-sur-Oiseเริ่มสร้างในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487) ^{[ 51 ]}ขีปนาวุธสามารถยิงได้แทบทุกที่ แม้ว่าถนนที่ตัดผ่านป่าจะเป็นที่นิยมเป็นพิเศษ ระบบนี้มีความคล่องตัวและขนาดเล็กมาก จนมีเพียงMeillerwagen เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ ถูกเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรจับได้ระหว่าง การโจมตี ปฏิบัติการ Bodenplatteเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 52 ]}ใกล้กับLochemโดย เครื่องบิน ของกลุ่มนักรบที่ 4 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าRaymond Baxterจะบรรยายถึงการบินเหนือสถานที่ปล่อยขีปนาวุธ และนักบินผู้ช่วยของเขายิงใส่ขีปนาวุธแต่ไม่โดน

มีการประมาณการว่าสามารถปล่อยจรวด V-2 ได้ในอัตรา 350 ลูกต่อสัปดาห์ โดยสามารถปล่อยได้ 100 ลูกต่อวันหากใช้ความพยายามสูงสุด หากมีการจัดหาจรวดอย่างเพียงพอ^{[ 53 ]}

LXV Armeekorps zbVก่อตั้งขึ้นในช่วงวันสุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ในฝรั่งเศสโดยได้รับคำสั่งจากนายพล der Artillerie zV Erich Heinemannมีหน้าที่รับผิดชอบในการใช้งาน V-2 ในการปฏิบัติงาน กองพันปล่อยจรวดสาม ^กองก่อตั้งขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2486 ได้แก่^{Artillerie Abteilung} 836 (Mot.), Grossborn , Artillerie Abteilung 485 (Mot.), NaugardและArtillerie Abteilung 962 ( Mot. ) ปฏิบัติการรบเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อมีการฝึกอบรม Batterie 444 ในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2487 SS Werfer-Abteilung 500 ได้ถูกก่อตั้งขึ้น และภายในเดือนตุลาคม SS ภายใต้การบังคับบัญชาของ พลโทHans Kammlerได้เข้าควบคุมการปฏิบัติงานของทุกหน่วย เขาก่อตั้งGruppe Südร่วมกับ Art ประมาณ 836, MerzigและGruppe Nordพร้อมด้วย Art ประมาณ 485 และBatterie 444, BurgsteinfurtและThe Hague ^{[ 56 ]}

หลังจากที่ฮิตเลอร์ประกาศเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ว่าจะเริ่มการโจมตีด้วยจรวด V-2 โดยเร็วที่สุด การรุกเริ่มขึ้นในวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2487 เมื่อมีการยิงจรวดสองลูกไปยังปารีส (ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตรเพิ่งปลดปล่อยได้ไม่ถึงสองสัปดาห์ก่อนหน้านี้ ) แต่ทั้งสองลูกก็ตกหลังจากยิงได้ไม่นาน ในวันที่ 8 กันยายน มีการยิงจรวดหนึ่งลูกไปยังปารีส ซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยใกล้กับPorte d'Italie [ ^{11 ] : 218, 220, 467 การยิงจรวดอีกสองครั้งโดยกองพันที่ 485 ตามมา รวมถึงการยิงจากกรุงเฮ ก}ไปยังลอนดอนในวันเดียวกัน เวลา 18:43 น. ^{[ 14 ] : 285} – ลำแรกตกที่ถนนสเตฟลีย์ชิสวิกทำให้นางเอดา แฮร์ริสัน อายุ 63 ปี โรสแมรี คลาร์ก อายุ 3 ปี และพลทหารเบอร์นาร์ด บราวนิง ซึ่งกำลังลาพักจากหน่วยวิศวกรหลวง เสียชีวิต ^{[ 15 ] : 11} และอีกหนึ่งลำตกที่เอปปิงโดยไม่มีผู้เสียชีวิต

รัฐบาลอังกฤษกังวลเกี่ยวกับการแพร่กระจายความตื่นตระหนกหรือการเปิดเผยข้อมูลข่าวกรองที่สำคัญให้แก่กองกำลังเยอรมัน จึงพยายามปกปิดสาเหตุของการระเบิดในตอนแรกโดยไม่ประกาศอย่างเป็นทางการ และกล่าวโทษอย่างอ้อมๆ ว่าเป็นเพราะท่อส่งก๊าซ ชำรุด ^{[ 57 ]}ประชาชนไม่เชื่อคำอธิบายนี้ จึงเริ่มเรียกจรวด V-2 ว่า "ท่อส่งก๊าซบินได้" ^{[ 58 ]}ในที่สุดฝ่ายเยอรมันเองก็ประกาศเรื่องจรวด V-2 ในวันที่ 8 พฤศจิกายน 1944 และหลังจากนั้น ในวันที่ 10 พฤศจิกายน 1944 วินสตัน เชอร์ชิลล์ จึง แจ้งให้รัฐสภาและทั่วโลกทราบว่าอังกฤษถูกโจมตีด้วยจรวด "ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา" ^{[ 59 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 การควบคุมภารกิจ V-2 ถูกโอนไปยังWaffen-SSและกองพล zV ^{[ 60 ] [ 61 ]}

ตำแหน่งของหน่วยยิงจรวดของเยอรมันมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ตัวอย่างเช่นกองปืนใหญ่ Init 444มาถึงทางตะวันตกเฉียงใต้ของเนเธอร์แลนด์ (ในZeeland ) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 จากทุ่งนาใกล้หมู่บ้านSerooskerkeมีการยิงจรวด V-2 จำนวน 5 ลูกในวันที่ 15 และ 16 กันยายน โดยมีการยิงสำเร็จอีก 1 ลูกและล้มเหลวอีก 1 ลูกในวันที่ 18 ในวันเดียวกันนั้นเอง รถขนส่งที่บรรทุกขีปนาวุธได้เลี้ยวผิดทางและไปลงที่ Serooskerke ทำให้ชาวบ้านมีโอกาสแอบถ่ายภาพอาวุธดังกล่าว ภาพเหล่านี้ถูกลักลอบนำไปลอนดอนโดยกลุ่มต่อต้านชาวดัตช์ [ ^{62 ] หลังจาก}นั้นหน่วยได้ย้ายไปยังป่าใกล้Rijs , Gaasterlandทางตะวันตกเฉียงเหนือของเนเธอร์แลนด์ เพื่อให้แน่ใจว่าเทคโนโลยีจะไม่ถูกยึดโดยฝ่ายสัมพันธมิตร จาก Gaasterland มีการยิงจรวด V-2 โจมตีIpswichและNorwichตั้งแต่วันที่ 25 กันยายน ( ลอนดอนอยู่นอกระยะ) เนื่องจากความไม่แม่นยำ จรวด V-2 เหล่านี้จึงไม่โดนเป้าหมายในเมือง หลังจากนั้นไม่นาน ลอนดอนและแอนต์เวิร์ปก็เหลือเพียงเป้าหมายที่กำหนดไว้ตามคำสั่งของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ โดยแอนต์เวิร์ปถูกโจมตีในช่วงวันที่ 12 ถึง 20 ตุลาคม หลังจากนั้นหน่วยก็ย้ายไปที่กรุงเฮก

ในช่วงหลายเดือนต่อมา มีการยิงจรวด V-2 ประมาณ 3,172 ลูกไปยังเป้าหมายต่อไปนี้: ^{[ 64 ]}

• เบลเยียม , 1,664: แอนต์เวิร์ป (1,610), ลีแยฌ (27), ฮัสเซลท์ (13), ตูร์แน (9), มอนส์ (3), ไดสต์ (2)
• สหราชอาณาจักร 1,402: ลอนดอน (1,358), นอริช (43), ^{[ 14 ] : 289} อิปสวิช (1)
• ฝรั่งเศส , 76: ลีลล์ (25), ปารีส (22), ทูร์กวง (19), อาร์ราส (6), คัมบราย (4)
• เนเธอร์แลนด์ , 19: มาสทริชต์ (19)
• เยอรมนี , 11: เรมาเกน (สะพานลูเดนดอร์ฟ) (11)

เมืองแอนต์เวิร์ป ประเทศเบลเยียม เป็นเป้าหมายของการโจมตีด้วยอาวุธ V จำนวนมากตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 จนถึงช่วงสิ้นสุดสงครามในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1,736 คน และบาดเจ็บ 4,500 คน ในเขตเมืองแอนต์เวิร์ป อาคารหลายพันหลังได้รับความเสียหายหรือถูกทำลาย เนื่องจากเมืองถูกโจมตีโดยตรงถึง 590 ครั้ง ความหวังของฮิตเลอร์ที่ว่าประตูท่าเรือแอนต์เวิร์ปจะถูกโจมตีและทำให้ท่าเรือใช้งานไม่ได้นั้นไม่เป็นจริง^{[ 65 ]}การสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่ที่สุดจากการโจมตีด้วยจรวดเพียงครั้งเดียวในระหว่างสงครามเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เมื่อหลังคาของโรงภาพยนตร์ Cine Rex ที่มีผู้คนหนาแน่น ถูกโจมตี ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 567 คน และบาดเจ็บ 291 คน^{[ 66 ] [ 67 ]}

พลเรือนประมาณ 2,754 คนเสียชีวิตในลอนดอนจากการโจมตีด้วยจรวด V-2 และบาดเจ็บอีก 6,523 คน^{[ 68 ]}ซึ่งหมายถึงมีผู้เสียชีวิต 2 คนต่อจรวด V-2 หนึ่งลูก จำนวนผู้เสียชีวิตในลอนดอนไม่เป็นไปตามความคาดหวังของนาซีในช่วงแรก เนื่องจากพวกเขายังไม่สามารถพัฒนาความแม่นยำของจรวด V-2 ได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้จรวดหลายลูกถูกยิงผิดทิศทางและระเบิดโดยไม่มีอันตราย ความแม่นยำเพิ่มขึ้นในช่วงสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้ระบบLeitstrahl (ลำแสงนำทางวิทยุ) ^{[ 69 ]}การโจมตีด้วยขีปนาวุธที่โดนเป้าหมายอาจทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก มีผู้เสียชีวิต 160 คนและบาดเจ็บสาหัส 108 คนในการระเบิดครั้งหนึ่งเมื่อเวลา 12:26 น. ของวันที่ 25 พฤศจิกายน 1944 ที่ ห้างสรรพสินค้า Woolworth'sในNew Crossทางตะวันออกเฉียงใต้ของลอนดอน^{[ 70 ]} หน่วยข่าวกรองของอังกฤษยังช่วยขัดขวางประสิทธิภาพของอาวุธนาซีด้วยการส่งรายงานเท็จผ่านระบบ Double-Cross ของพวกเขา โดยบอกเป็นนัยว่าจรวดกำลังยิงเลยเป้าหมายในลอนดอนไป 10 ถึง 20 ไมล์ (16 ถึง 32 กิโลเมตร) กลยุทธ์นี้ได้ผล จรวด V-2 มากกว่าครึ่งหนึ่งที่เล็งไปที่ลอนดอนตกก่อนถึงเขตป้องกันพลเรือนของลอนดอน^{[ 71 ] : 459} ส่วนใหญ่ตกในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางกว่าในเคนต์เนื่องจากการปรับเทียบผิดพลาด ตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม หน่วยข่าวกรองของอังกฤษยังคงใช้กลอุบายนี้ต่อไปโดยการส่งรายงานเท็จซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยบอกเป็นนัยว่าจรวดที่ล้มเหลวเหล่านี้กำลังโจมตีเมืองหลวงของอังกฤษ ทำให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก^{[ 72 ]}

นักบินของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ กลุ่มที่ 4 สังเกตเห็นขีปนาวุธ V-2 อย่างน้อยหนึ่งลูกบนรถพ่วง ปล่อยขีปนาวุธ Meillerwagenที่กำลังป้องกันการโจมตีครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศเยอรมันในปฏิบัติการ Bodenplatte ในวันปีใหม่ปี 1945 เหนือเส้นทางการโจมตีทางตอนเหนือของเยอรมนีใกล้เมือง Lochem เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1945 เป็นไปได้ว่าจากการที่ลูกเรือปล่อยขีปนาวุธอาจมองเห็นเครื่องบินรบของอเมริกา จรวดจึงถูกลดระดับลงอย่างรวดเร็วจากระดับความสูง 85° ที่เกือบพร้อมปล่อยลงมาที่ 30° ^{[ 73 ]}

หลังจากที่กองทัพสหรัฐฯ ยึดสะพานลูเดนดอร์ฟ ได้ ระหว่างยุทธการเรมาเกนเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2488 ฝ่ายเยอรมันก็ต้องการทำลายสะพานนี้อย่างยิ่ง ในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2488 พวกเขายิงขีปนาวุธ V-2 จำนวน 11 ลูกใส่สะพาน ซึ่งเป็นการใช้ครั้งแรกกับเป้าหมายทางยุทธวิธี และเป็นครั้งเดียวที่ยิงใส่เป้าหมายของเยอรมันในระหว่างสงคราม^{[ 74 ]}พวกเขาไม่สามารถใช้ ขีปนาวุธ Leitstrahl ที่มีความแม่นยำกว่าได้ เนื่องจากมันถูกปรับทิศทางไปยังเมืองแอนต์เวิร์ป และไม่สามารถปรับเป้าหมายอื่นได้ง่าย ขีปนาวุธลูกหนึ่งถูกยิงจากบริเวณใกล้เมืองเฮลเลนดอร์นประเทศเนเธอร์แลนด์ ตกลงไกลถึงเมืองโคโลญ ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือ 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) ในขณะที่อีกหนึ่งลูกพลาดสะพานไปเพียง 500 ถึง 800 หลา (460 ถึง 730 เมตร) ขีปนาวุธเหล่านี้ยังตกใส่เมืองเรมาเกน ทำลายอาคารหลายหลังและคร่าชีวิตทหารอเมริกันอย่างน้อย 6 นาย^{[ 75 ]}

จรวดสองลูกสุดท้ายระเบิดเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2488 หนึ่งในนั้นคือจรวด V-2 ลูกสุดท้ายที่คร่าชีวิตพลเรือนชาวอังกฤษ และเป็นพลเรือนคนสุดท้ายที่เสียชีวิตในสงครามบนแผ่นดินอังกฤษ คือ ไอวี มิลลิแชมป์ อายุ 34 ปี เสียชีวิตในบ้านของเธอที่ถนนคีนาสตัน เมืองออร์ปิงตันในเคนต์^{[ 76 ] [ 77 ]}การจำลองทางวิทยาศาสตร์ที่ดำเนินการในปี พ.ศ. 2553 แสดงให้เห็นว่าจรวด V-2 สร้างหลุมอุกกาบาตที่มีความกว้าง 20 เมตร (66 ฟุต) และลึก 8 เมตร (26 ฟุต) โดยพ่นวัสดุประมาณ 3,000 ตันขึ้นไปในอากาศ^{[ 72 ]}

แตกต่างจากV-1ตรงที่ความเร็วและวิถีการบินของ V-2 ทำให้มันแทบจะไม่มีโอกาสถูกทำลายด้วยปืนต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินขับไล่ เนื่องจากมันปล่อยตัวจากระดับความสูง 100–110 กิโลเมตร (62–68 ไมล์) ด้วยความเร็วสูงถึงสามเท่าของความเร็วเสียงที่ระดับน้ำทะเล (ประมาณ 3,550 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (2,206 ไมล์ต่อชั่วโมง)) อย่างไรก็ตาม ภัยคุกคามจากสิ่งที่ในขณะนั้นมีชื่อรหัสว่า "บิ๊กเบน" นั้นรุนแรงมากจนต้องมีการพยายามหามาตรการรับมือ สถานการณ์คล้ายคลึงกับความกังวลก่อนสงครามเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีคนขับ และส่งผลให้เกิดวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายคลึงกัน นั่นคือการจัดตั้งคณะกรรมการหน้าไม้ เพื่อรวบรวม ตรวจสอบ และพัฒนามาตรการรับมือ

ในช่วงแรก มีความเชื่อกันว่าจรวด V-2 ใช้ระบบนำทางด้วยคลื่นวิทยุ ซึ่งเป็นความเชื่อที่ยังคงอยู่แม้ว่าจะมีการตรวจสอบจรวดหลายลูกโดยไม่พบสิ่งใดที่คล้ายกับเครื่องรับสัญญาณวิทยุ ส่งผลให้มีการพยายามรบกวนระบบนำทางที่ไม่มีอยู่จริงนี้ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 โดยใช้เครื่องรบกวนทั้งบนพื้นดินและในอากาศที่บินอยู่เหนือสหราชอาณาจักร ในเดือนตุลาคม มีการส่งกลุ่มหนึ่งไปรบกวนขีปนาวุธระหว่างการปล่อย ในเดือนธันวาคม เป็นที่ชัดเจนว่าระบบเหล่านี้ไม่มีผลใดๆ ที่เห็นได้ชัด และความพยายามในการรบกวนจึงยุติลง^{[ 78 ]}

พลเอกเฟรเดอริค อัลเฟรด ไพล์ผู้บัญชาการกองบัญชาการต่อต้านอากาศยานได้ศึกษาปัญหาและเสนอว่า มี ปืนต่อต้านอากาศยาน เพียงพอ ที่จะยิงถล่มเส้นทางของจรวดได้ แต่ก็ต่อเมื่อมีการคาดการณ์วิถีโคจรที่สมเหตุสมผลเท่านั้น การประมาณการครั้งแรกชี้ให้เห็นว่าต้องยิงกระสุน 320,000 นัดสำหรับจรวดแต่ละลูก ประมาณ 2% ของกระสุนเหล่านี้คาดว่าจะตกลงสู่พื้นโดยไม่ระเบิด โดยมีวัตถุระเบิดเกือบ 90 ตัน ซึ่งจะสร้างความเสียหายมากกว่าตัวจรวดเสียอีก ในการประชุมของคณะกรรมการหน้าไม้เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2487 แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธ^{[ 78 ]}

ไพล์ยังคงศึกษาปัญหาดังกล่าวต่อไปและกลับมาพร้อมกับข้อเสนอให้ยิงกระสุนเพียง 150 นัดใส่จรวดเพียงลูกเดียว โดยใช้ฟิวส์แบบใหม่ที่จะช่วยลดจำนวนกระสุนที่ตกลงสู่พื้นโลกโดยไม่ระเบิดได้อย่างมาก การวิเคราะห์เบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าวิธีนี้จะได้ผลกับจรวด 1 ใน 50 ลูก หากวิถีการยิงที่แม่นยำถูกส่งไปยังพลปืนทันเวลา การทำงานเกี่ยวกับแนวคิดพื้นฐานนี้ยังคงดำเนินต่อไปและพัฒนาเป็นแผนการติดตั้งปืนจำนวนมากในไฮด์พาร์คโดยมีข้อมูลการยิงที่กำหนดค่าไว้ล่วงหน้าสำหรับพื้นที่ขนาด 2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) ของลอนดอน หลังจากกำหนดวิถีการยิงแล้ว ปืนจะเล็งและยิงกระสุนระหว่าง 60 ถึง 500 นัด^{[ 78 ]}

ในการประชุม Crossbow เมื่อวันที่ 15 มกราคม 1945 แผนที่ปรับปรุงแล้วของ Pile ได้รับการนำเสนอพร้อมกับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากRoderic HillและCharles Drummond Ellisอย่างไรก็ตาม คณะกรรมการแนะนำว่าไม่ควรทำการทดสอบ เนื่องจากยังไม่มีเทคนิคใดที่สามารถติดตามขีปนาวุธได้อย่างแม่นยำเพียงพอ แต่ในเดือนมีนาคม สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยขีปนาวุธที่เข้ามา 81% ถูกจัดสรรไปยังช่องตารางที่แต่ละลูกตกลงมา หรือช่องที่อยู่ติดกันอย่างถูกต้อง ในการประชุมเมื่อวันที่ 26 มีนาคม Pile ได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมคณะอนุกรรมการร่วมกับRV Jonesและ Ellis เพื่อพัฒนาสถิติเพิ่มเติม สามวันต่อมา ทีมงานได้ส่งรายงานกลับมา โดยระบุว่าหากปืนยิงกระสุน 2,000 นัดใส่ขีปนาวุธ จะมีโอกาส 1 ใน 60 ที่จะยิงมันตก แผนการทดสอบปฏิบัติการจึงเริ่มต้นขึ้น แต่ Pile กล่าวในภายหลังว่า " Montyชิงลงมือก่อนเรา" เนื่องจากการโจมตีสิ้นสุดลงด้วยการที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยึดพื้นที่ปล่อยขีปนาวุธได้^{[ 78 ]}

เมื่อเยอรมนีไม่สามารถควบคุมส่วนใดส่วนหนึ่งของทวีปที่สามารถใช้เป็นฐานยิงเพื่อโจมตีลอนดอนได้อีกต่อไป พวกเขาจึงเริ่มกำหนดเป้าหมายไปที่เมืองแอนต์เวิร์ป มีการวางแผนที่จะย้ายระบบเสาเข็มเพื่อปกป้องเมืองนั้น แต่สงครามก็สิ้นสุดลงก่อนที่จะสามารถดำเนินการใดๆ ได้^{[ 78 ]}

การป้องกันที่มีประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวต่อการโจมตีด้วยจรวด V-2 คือการทำลายโครงสร้างพื้นฐานการปล่อยจรวด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงในแง่ของทรัพยากรเครื่องบินทิ้งระเบิดและการสูญเสีย หรือทำให้เยอรมันเล็งเป้าหมายผิดที่โดยใช้ข้อมูลเท็จอังกฤษสามารถโน้มน้าวให้เยอรมันเปลี่ยนเป้าหมายของจรวดV-1และ V-2 ที่มุ่งไปยังลอนดอนไปยังพื้นที่ที่มีประชากรน้อยกว่าทางตะวันออกของเมืองได้ โดยการส่งรายงานหลอกลวงเกี่ยวกับสถานที่ที่ถูกโจมตีและความเสียหายที่เกิดขึ้นผ่านเครือข่ายจารกรรมของเยอรมันในอังกฤษ ซึ่งอังกฤษควบคุมอย่างลับๆ ( ระบบ Double-Cross ) ^{[ 79 ]}

ตามที่เรย์มอนด์ แบ็กซ์เตอร์ ผู้ดำเนินรายการโทรทัศน์ของบีบีซี ซึ่งรับราชการในกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงคราม กล่าวไว้ว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ฝูงบินของเขากำลังปฏิบัติภารกิจโจมตีฐานยิงจรวด V2 เมื่อพวกเขาเห็นจรวดลูกหนึ่งถูกยิงออกมา สมาชิกคนหนึ่งในฝูงบินของแบ็กซ์เตอร์ได้เปิดฉากยิงใส่ แต่ก็ไม่มีผลอะไร^{[ 80 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 1945 ฝ่ายสัมพันธมิตรพยายามทำลายจรวด V-2 และอุปกรณ์ปล่อยจรวดใน "Haagse Bos" ในกรุงเฮกด้วยการระดมยิงครั้งใหญ่แต่เนื่องจากความผิดพลาดในการนำทาง ทำให้ ย่าน เบซุยเดนเฮาต์ถูกทำลาย ส่งผลให้พลเรือนชาวดัตช์เสียชีวิต 511 คน

อาวุธ V ของเยอรมัน (V-1 และ V-2) มีราคาประมาณ 2 พันล้าน  เยนซึ่งเทียบเท่ากับประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงสงคราม^{[ 81 ]}เมื่อพิจารณาจากขนาดเศรษฐกิจของเยอรมันที่ค่อนข้างเล็ก นี่ถือเป็นความพยายามทางอุตสาหกรรมที่เทียบเท่าแต่ต่ำกว่าโครงการแมนฮัตตันของสหรัฐฯ ที่ผลิตระเบิดปรมาณู มีการสร้าง V-2 ประมาณ 6,000 ลูก^{[ 2 ] : 263} ซึ่งไรช์จ่าย 450 ล้านเยน เทียบเท่ากับต้นทุนต่อหน่วยประมาณ 80,000 เยน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่รวมต้นทุนของหัวรบ ระบบนำทาง และโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น มีการยิงประมาณ 3,200 ลูก^{[ 2 ] : 273–274}

นายพล SS ฮันส์ คัมม์เลอร์ซึ่งเป็นวิศวกรที่สร้างค่ายกักกันหลายแห่งรวมถึงเอาช วิตซ์ มีชื่อเสียงในด้านความโหดร้ายและเป็นผู้ริเริ่มแนวคิดในการใช้ผู้ต้องขังในค่ายกักกันเป็น แรงงาน ทาสสำหรับโครงการจรวด มีผู้เสียชีวิตจากการผลิต V-2 มากกว่าผู้เสียชีวิตจากการใช้งานเสียอีก^{[ 82 ]}

V-2 ใช้แอลกอฮอล์เชื้อเพลิงของเยอรมนี ไปถึงหนึ่งในสาม และเทคโนโลยีสำคัญอื่นๆ อีกจำนวนมาก ^{[ 84 ]}เนื่องจากขาดวัตถุระเบิด หัวรบบางส่วนจึงถูกบรรจุด้วยคอนกรีต โดยใช้พลังงานจลน์เพียงอย่างเดียวในการทำลายล้าง และบางครั้งหัวรบก็มีภาพถ่ายโฆษณาชวนเชื่อของพลเมืองเยอรมันที่เสียชีวิตจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 85 ]}

ผลกระทบทางจิตวิทยาของ V-2 เป็นที่ถกเถียงกัน V-2 ซึ่งเดินทางเร็วกว่าความเร็วเสียงไม่มีการเตือนล่วงหน้าก่อนการตกกระทบ (ต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือระเบิดบิน V-1ซึ่งมีเสียงหึ่งๆ ที่เป็นเอกลักษณ์) ไม่มีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพและไม่มีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของนักบินหรือลูกเรือ ตัวอย่างหนึ่งของความประทับใจที่มันสร้างขึ้นคือปฏิกิริยาของนักบินชาวอเมริกันและนักยุทธศาสตร์นิวเคลียร์ในอนาคตและผู้ช่วยรัฐสภาวิลเลียม ลิสคัม บอร์เดนซึ่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 ขณะเดินทางกลับจากภารกิจทางอากาศในเวลากลางคืนเหนือฮอลแลนด์ ได้เห็น V-2 บินมุ่งหน้าไปโจมตีลอนดอน: ^{[ 86 ] [ 87 ]} "มันดูเหมือนดาวตก พ่นประกายไฟสีแดงและพุ่งผ่านเราไปราวกับว่าเครื่องบินหยุดนิ่ง ผมเชื่อมั่นว่ามันเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้นที่จรวดจะทำให้สหรัฐอเมริกาต้องเผชิญกับการโจมตีโดยตรงข้ามมหาสมุทร" ^{[ 88 ]}อย่างไรก็ตาม นักประวัติศาสตร์Michael J. Neufeldเขียนว่าขีปนาวุธนั้น "ไม่น่าประทับใจ" โดยให้เหตุผลว่าการที่ไม่มีเสียงดังทำให้สร้างความหวาดกลัวน้อยกว่า V-1 และการขาดการป้องกันที่มีประสิทธิภาพทำให้ฝ่ายสัมพันธมิตรใช้ทรัพยากรน้อยลงมากในการพยายามต่อต้านมัน นอกเหนือจากพื้นที่เป้าหมายการโจมตีไม่กี่แห่ง ขีปนาวุธนั้น "แทบจะไม่ต่างอะไรจากสิ่งรบกวน" ^{[ 2 ] : 273–274}

เมื่อสงครามใกล้จะพ่ายแพ้แล้ว ไม่ว่าผลผลิตของโรงงานอาวุธธรรมดาจะเป็นอย่างไรก็ตาม นาซีจึงหันมาใช้อาวุธ V เป็นความหวังสุดท้ายที่ริบหรี่ในการมีอิทธิพลต่อสงครามทางทหาร (ดังนั้นเมืองแอนต์เวิร์ปจึงเป็นเป้าหมายของ V-2) ซึ่งเป็นการขยายความปรารถนาที่จะ "ลงโทษ" ศัตรูของพวกเขา และที่สำคัญที่สุดคือเพื่อให้ความหวังแก่ผู้สนับสนุนของพวกเขาด้วยอาวุธมหัศจรรย์นี้[ 18 ^{]การวิเคราะห์}หลังสงครามโดยกระทรวงกลาโหมของอังกฤษนั้นรุนแรงมาก: ข้อกำหนดของ V-2 "ไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อดำเนินการตามแผนยุทธศาสตร์ที่วางไว้อย่างลึกซึ้งสำหรับการทิ้งระเบิดอังกฤษหรือประเทศอื่นใด หรือแม้แต่ด้วยการใช้งานที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน มันถูกคิดค้นขึ้นเพียงเพื่อเป็น 'ปืนใหญ่สุดยอด' ซึ่งจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่อยู่ในตำแหน่งสูงสุด" ^{[ 18 ] : 30}

V-2 ไม่ได้ส่งผลต่อผลลัพธ์ของสงคราม แต่ส่งผลให้เกิดการพัฒนาขีปนาวุธข้ามทวีปในช่วงสงครามเย็นซึ่งยังใช้ในการสำรวจอวกาศอีกด้วย^{[ 89 ]}

แท่นยิงที่ลากจูงโดยเรือดำน้ำได้รับการทดสอบสำเร็จ ทำให้เป็นต้นแบบของขีปนาวุธที่ยิงจากเรือดำน้ำโครงการนี้มีชื่อรหัสว่าPrüfstand XII ("แท่นทดสอบที่ 12") บางครั้งเรียกว่าเรือดำน้ำจรวดหากนำไปใช้งาน จะทำให้เรือดำน้ำสามารถยิงขีปนาวุธ V-2 โจมตีเมืองต่างๆ ของสหรัฐอเมริกาได้ แม้ว่าจะต้องใช้ความพยายามอย่างมาก (และมีผลกระทบจำกัด) ^{[ 90 ]}ฮิตเลอร์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 และสเปียร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ได้กล่าวสุนทรพจน์ที่อ้างถึงโครงการนี้^{[ 91 ]}แม้ว่าเยอรมนีจะไม่มีความสามารถที่จะปฏิบัติตามคำขู่เหล่านี้ได้ก็ตาม

ขณะถูกกักขังโดยกองทัพอังกฤษที่ค่าย CSDIC 11 หลังสงคราม มีบันทึกเสียงของดอร์นเบอร์เกอร์ที่กล่าวว่า เขาได้ขอร้องให้ฮิตเลอร์หยุดการโฆษณาชวนเชื่อเกี่ยวกับอาวุธวี เพราะไม่สามารถคาดหวังอะไรได้มากกว่านี้จากวัตถุระเบิดหนึ่งตัน ฮิตเลอร์จึงตอบว่า ดอร์นเบอร์เกอร์อาจจะไม่คาดหวังอะไรมากไปกว่านี้ แต่ตัวเขา (ฮิตเลอร์) คาดหวังอย่างแน่นอน

จากข้อความที่ถอดรหัสได้จากสถานทูตญี่ปุ่นในเยอรมนี จรวด V-2 ที่ถอดชิ้นส่วนแล้วจำนวน 12 ลูกถูกส่งไปยังญี่ปุ่น^{[ 92 ]} จรวด เหล่านี้ออกจากบอร์โดซ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 โดยเรือดำน้ำขนส่งU-219และU-195ซึ่งเดินทางถึงจาการ์ตาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 ผู้เชี่ยวชาญด้าน V-2 ที่เป็นพลเรือนเป็นผู้โดยสารบนเรือU-234ซึ่งมุ่งหน้าไปยังญี่ปุ่นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง ชะตากรรมของจรวด V-2 เหล่านี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง การแข่งขันระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตเพื่อแย่งชิงจรวด V-2 และบุคลากรให้ได้มากที่สุดก็ เริ่มต้นขึ้น ^{[ 93 ]}จรวด V-2 และชิ้นส่วนจำนวน 300 ตู้รถไฟถูกยึดและส่งไปยังสหรัฐอเมริกา และนักออกแบบหลัก 126 คน รวมถึง Wernher von Braun และ Walter Dornberger ถูกจับเป็นเชลยโดยชาวอเมริกัน Von Braun น้องชายของเขาMagnus von Braunและอีกเจ็ดคนตัดสินใจยอมจำนนต่อกองทัพสหรัฐอเมริกา ( ปฏิบัติการ Paperclip ) เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่ถูกจับโดยกองทัพโซเวียตที่กำลังรุกคืบ หรือถูกนาซียิงเสียชีวิตเพื่อป้องกันการถูกจับกุม^{[ 94 ]}

หลังจากนาซีพ่ายแพ้ วิศวกรชาวเยอรมันถูกย้ายไปที่สหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต ฝรั่งเศส และสหราชอาณาจักร ซึ่งพวกเขาได้พัฒนาจรวด V-2 ต่อไปเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน^{[ 95 ]}จรวด V-2 ยังเป็นพื้นฐานสำหรับขีปนาวุธเชื้อเพลิงเหลวและเครื่องยิงจรวดอวกาศที่ใช้ในภายหลัง^{[ 96 ]}

ปฏิบัติการ Paperclipได้เกณฑ์วิศวกรชาวเยอรมัน และภารกิจพิเศษ V-2ได้ขนส่งชิ้นส่วน V-2 ที่ยึดมาได้ไปยังสหรัฐอเมริกา เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง รถไฟมากกว่า 300 ขบวนที่บรรทุกเครื่องยนต์ V-2 ลำตัวเครื่องบินถังเชื้อเพลิงไจโรสโคป และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง ถูกนำไปยังสถานีรถไฟในลาสครูเซส รัฐนิวเม็กซิโกเพื่อที่จะนำไปวางบนรถบรรทุกและขับไปยังสนามทดสอบไวท์แซนด์สซึ่งตั้งอยู่ในรัฐนิวเม็กซิโก เช่น กัน

นอกจากฮาร์ดแวร์ V-2 แล้ว รัฐบาลสหรัฐฯ ยังได้ส่งมอบสมการกลไกของเยอรมันสำหรับระบบนำทาง การควบคุม และการนำทางของ V-2 รวมถึงแนวคิดยานพาหนะขั้นสูงสำหรับการพัฒนา ให้แก่ผู้รับเหมาด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ เพื่อนำไปวิเคราะห์ ในช่วงทศวรรษ 1950 เอกสารบางส่วนเหล่านี้มีประโยชน์ต่อผู้รับเหมาของสหรัฐฯ ในการพัฒนาการแปลงเมทริกซ์โคไซน์ทิศทางและแนวคิดสถาปัตยกรรมการนำทางเฉื่อยอื่นๆ ที่นำไปใช้กับโครงการแรกๆ ของสหรัฐฯ เช่น ระบบนำทาง Atlas และ Minuteman รวมถึงระบบนำทางเฉื่อยของเรือดำน้ำของกองทัพเรือ^{[ 97 ]}

มีการจัดตั้งคณะกรรมการที่ประกอบด้วยนักวิทยาศาสตร์ทหารและพลเรือนเพื่อตรวจสอบข้อเสนอบรรทุกสำหรับจรวด V-2 ที่ประกอบขึ้นใหม่ ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 กองทัพบกสหรัฐฯ ได้เชิญนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรพลเรือนเข้าร่วมในการพัฒนาโครงการวิจัยอวกาศโดยใช้จรวด V-2 คณะกรรมการนี้ได้รับการตั้งชื่อในตอนแรกว่า"คณะกรรมการจรวด V2"จากนั้นเป็น "คณะกรรมการวิจัยชั้นบรรยากาศตอนบนของ V2" และสุดท้ายเป็น "คณะกรรมการวิจัยจรวดชั้นบรรยากาศตอนบน" ^{[ 98 ]}ส่งผลให้มีการทดลองที่หลากหลายซึ่งบินไปกับจรวด V-2 และช่วยเตรียมความพร้อมสำหรับการสำรวจอวกาศ ที่มีมนุษย์ควบคุมของอเมริกา อุปกรณ์ต่างๆ ถูกส่งขึ้นไปเพื่อเก็บตัวอย่างอากาศในทุกระดับเพื่อกำหนดความดันบรรยากาศและดูว่า มี ก๊าซ อะไรบ้าง เครื่องมืออื่นๆ วัด ระดับรังสีคอสมิก

การทดลอง V-2 ประสบความสำเร็จเพียง 68 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น^{[ 99 ]}เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 V-2 ที่ได้รับ การดัดแปลง เกิดข้อผิดพลาดในการนำทางและตกลงใกล้เมืองฮัวเรซ ประเทศเม็กซิโก ทำให้เกิดเหตุการณ์ระหว่างประเทศ^{[ 100 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯพยายามยิงจรวด V-2 ของเยอรมันในทะเล โดยมีการทดสอบยิงจากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Midway เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2490 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ปฏิบัติการ Sandyของกองทัพเรือ^{[ 101 ]}การทดสอบยิงประสบความสำเร็จเพียงบางส่วน จรวด V-2 พุ่งออกจากแท่นยิง แต่ตกลงในมหาสมุทรห่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินเพียง 10 กิโลเมตร (6 ไมล์) การติดตั้งแท่นยิงบนดาดฟ้าเรือ Midway นั้นโดดเด่นตรงที่ใช้แขนพับได้เพื่อป้องกันไม่ให้จรวดล้ม แขนจะดึงออกไปทันทีหลังจากเครื่องยนต์จุดระเบิด ปล่อยจรวดออกมา การติดตั้งอาจดูคล้ายกับ ขั้นตอนการยิง R-7 Semyorkaแต่ในกรณีของ R-7 โครงสร้างจะรับน้ำหนักทั้งหมดของจรวด แทนที่จะตอบสนองต่อแรงด้านข้างเท่านั้น

จรวด PGM -11 Redstoneเป็นรุ่นที่พัฒนาต่อยอดมาจาก V-2 โดยตรง^{[ 102 ]}

สหภาพโซเวียตยึดจรวด V-2 และเจ้าหน้าที่จำนวนหนึ่ง และอนุญาตให้พวกเขาอยู่ในเยอรมนีได้ระยะหนึ่ง^{[ 103 ]}สัญญาจ้างงานฉบับแรกได้รับการลงนามในช่วงกลางปี ​​1945 ในช่วงเดือนตุลาคม 1946 (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Osoaviakhim ) พวกเขาถูกบังคับให้ย้ายไปที่สาขาที่ 1 ของ NII-88 บนเกาะ Gorodomlyaในทะเลสาบ Seliger ซึ่งHelmut Gröttrupเป็นผู้ดูแลกลุ่มวิศวกร 150 คน^{[ 104 ]}ในเดือนตุลาคม 1947 กลุ่มนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมันได้ให้การสนับสนุนสหภาพโซเวียตในการปล่อยจรวด V-2 ที่สร้างใหม่ในKapustin Yarทีมงานชาวเยอรมันอยู่ภายใต้การดูแลทางอ้อมของSergei Korolevหนึ่งในผู้นำของโครงการ จรวดของโซเวียต

ขีปนาวุธโซเวียตลูกแรกคือR-1ซึ่งเป็นแบบจำลองของ V-2 ที่ผลิตขึ้นในสหภาพโซเวียตทั้งหมด และถูกปล่อยครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2493 ทีมงานชาวเยอรมันได้พัฒนาแนวคิดและปรับปรุงเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกและระยะทำการสำหรับโครงการ G-1, G-2 และ G-4 ทีมงานชาวเยอรมันต้องอยู่ที่เกาะโกโรโดมลิยาจนถึงปี พ.ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 ในขณะเดียวกัน งานของโซเวียตเน้นไปที่ขีปนาวุธขนาดใหญ่กว่า คือR-2และR-5โดยอาศัยการพัฒนาเทคโนโลยี V-2 เพิ่มเติมโดยใช้แนวคิดจากการศึกษาแนวคิดของเยอรมัน^{[ 105 ]}รายละเอียดของความสำเร็จของโซเวียตนั้นไม่เป็นที่รู้จักของทีมงานชาวเยอรมันและถูกประเมินต่ำเกินไปโดยหน่วยข่าวกรองตะวันตก จนกระทั่งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ดาวเทียมสปุตนิก 1ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรได้สำเร็จโดยจรวดสปุตนิกที่ใช้R-7 ซึ่ง ^เป็นขีปนาวุธข้ามทวีปลูกแรกของโลก[ ^{106 ]}

ระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2489 CEPA ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของCNES หน่วยงานอวกาศของฝรั่งเศสในปัจจุบัน ได้ดำเนินการรับสมัครวิศวกรชาวเยอรมันประมาณ 30 คน ซึ่งมีประสบการณ์ในการทำงานในโครงการจรวดให้กับนาซีเยอรมนีที่ศูนย์วิจัยกองทัพบก Peenemünde ^{[ 107 ]}เช่นเดียวกับหน่วยงานในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต เป้าหมายของฝรั่งเศสคือการได้มาและพัฒนาเทคโนโลยีจรวดที่เยอรมนีพัฒนาขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการริเริ่มเริ่มต้นที่รู้จักกันในชื่อ โครงการ Super V-2มีแผนสำหรับจรวดสี่แบบที่สามารถบรรลุระยะทำการได้สูงสุด 3,600 กม. (2,200 ไมล์) และบรรทุกหัวรบที่มีน้ำหนักสูงสุด 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2491

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ถึง พ.ศ. 2512 งานวิจัยที่ทำในโครงการ Super V-2 ได้ถูกนำไปใช้ใหม่เพื่อพัฒนาจรวดสำรวจVéronique ซึ่งกลายเป็นจรวดวิจัยเชื้อเพลิงเหลวลำแรกในยุโรปตะวันตก และในที่สุดก็สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุก 100 กก. (220 ปอนด์) ขึ้นไปที่ระดับความสูง 320 กม. (200 ไมล์) ^{[ 108 ]}โครงการ Véronique ต่อมาได้นำไปสู่ จรวด Diamantและตระกูลจรวด Ariane

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 ปฏิบัติการ Backfire ของฝ่ายสัมพันธมิตร ได้ประกอบขีปนาวุธ V-2 จำนวนเล็กน้อยและยิงออกไป 3 ลูกจากฐานในเยอรมนีตอนเหนือ วิศวกรที่เกี่ยวข้องได้ตกลงที่จะย้ายไปสหรัฐอเมริกาเมื่อการทดสอบยิงเสร็จสิ้น รายงาน Backfire ซึ่งตีพิมพ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 มีเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับจรวดอย่างละเอียด รวมถึงขั้นตอนการสนับสนุน ยานพาหนะที่ปรับแต่ง และส่วนประกอบของเชื้อเพลิง^{[ 109 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 สมาคมระหว่างดาวเคราะห์แห่งอังกฤษได้เสนอเวอร์ชันที่ขยายใหญ่ขึ้นของ V-2 สำหรับบรรทุกมนุษย์ ซึ่งตั้งชื่อว่าMegarocซึ่งอาจทำให้การบินอวกาศแบบกึ่งวงโคจร เป็นไปได้เช่นเดียวกับการบินไปยัง ดาวพุธและเรดสโตนในปี พ.ศ. 2504 แต่เร็วกว่าอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ^{[ 110 ] [ 111 ]}

ขีปนาวุธ Dongfeng รุ่นแรกของจีน หรือDF-1เป็นสินค้าลอกเลียนแบบภายใต้ลิขสิทธิ์ของขีปนาวุธ R-2 ของโซเวียต โดยการออกแบบนี้เริ่มผลิตในช่วงทศวรรษ 1960

อย่างน้อยที่สุดในปี 2014 ยังคงมีจรวด V-2 เหลืออยู่ประมาณ 20 ลูก

• หนึ่งในนั้นอยู่ที่อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลียแคนเบอร์รา ซึ่งรวมถึง รถขนส่ง Meillerwagen ที่สมบูรณ์ จรวด มีชุดส่วนประกอบการนำทางที่สมบูรณ์ที่สุดในบรรดาจรวด A4 ที่ยังหลงเหลืออยู่ทั้งหมด รถMeillerwagen นั้น สมบูรณ์ที่สุดในบรรดาตัวอย่างสามคันที่ทราบว่ามีอยู่ อีกหนึ่งจรวด A4 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ RAAFที่ Point Cook นอกเมืองเมลเบิร์น ปัจจุบันจรวดทั้งสองลูกอยู่ในแคนเบอร์รา^{[ 112 ] [ 113 ]}

• ตัวอย่างหนึ่ง ซึ่งเหลือเพียงโครงสร้างบางส่วน อยู่ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์การทหารแห่งชาติ (Nationaal Militair Museum ) ในคอลเลกชันนี้ยังมีแท่นปล่อยจรวดและชิ้นส่วนต่างๆ รวมถึงซากของจรวด V-2 ที่ตกในกรุงเฮกทันทีหลังจากปล่อยตัวด้วย

• ชิ้นส่วนขนาดใหญ่หลายชิ้น รวมถึงถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และห้องปฏิกิริยา ปั๊มเทอร์โบเชื้อเพลิง และห้องเครื่องยนต์จรวด HWK (ที่ตัดบางส่วนออก) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในเมืองคราคอฟ
• การจำลองขีปนาวุธ V-2 ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมที่กู้คืนมาได้หลายชิ้น จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Armia Krajowa ในเมืองคราคอฟ^{[ 114 ]}

• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่Cité de l'espaceในตูลูส
• นิทรรศการ V-2 จัดแสดงเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน ตัวจรวด และเอกสารและภาพถ่ายจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการใช้งาน ณ พิพิธภัณฑ์ La Coupoleเมือง Wizernes จังหวัด Pas de Calais
• ในพิพิธภัณฑ์ ลา คูโปลมีตัวจรวดที่ไม่มีเครื่องยนต์ 1 ลำ เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ 1 เครื่อง ส่วนล่างของเครื่องยนต์ 1 ชิ้น และเครื่องยนต์ที่เสียหาย 1 เครื่อง จัดแสดงอยู่
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่สมบูรณ์พร้อมด้วยแท่นบังคับทิศทาง ท่อส่งเชื้อเพลิง และก้นถัง รวมถึงห้องขับดันที่ตัดออกมาแล้วหนึ่งชุด และปั๊มเทอร์โบที่ตัดออกมาแล้วหนึ่งชุด จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Snecma (แผนกเครื่องยนต์อวกาศ) ในเมืองเวอร์นอน
• จรวดหนึ่งลูกที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์จัดแสดงอยู่ในปีกอาคารสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ของ พิพิธภัณฑ์กองทัพบก ( Musée de l'Armée ) ในกรุงปารีส

• จรวด V2 ครบชุดหนึ่งลำ^{[ 115 ]}และเครื่องยนต์หลายเครื่องที่พิพิธภัณฑ์เยอรมันในมิวนิก^{[ 116 ]}
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีเยอรมันในเบอร์ลิน^{[ 117 ]}
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่พิพิธภัณฑ์ Deutsches Historischesในกรุงเบอร์ลิน
• เครื่องยนต์เก่าขึ้นสนิมหนึ่งเครื่องในโรงงานผลิตจรวด V-2 ใต้ดินดั้งเดิม ณอนุสรณ์สถานค่ายกักกันโดรา-มิตเทลเบา
• เครื่องยนต์เก่าขึ้นสนิมเครื่องหนึ่งในค่ายกักกันบูเชนวัลด์
• มีการสร้างแบบจำลองหนึ่งชิ้นสำหรับศูนย์ข้อมูลประวัติศาสตร์และเทคนิคใน Peenemünde ^{[ 118 ]}ซึ่งจัดแสดงอยู่ใกล้กับซากโรงงานที่สร้างขึ้น

• หนึ่งแห่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ลอนดอน^{[ 119 ]}
• หนึ่งแห่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิลอนดอน^{[ 120 ]}
• ^{พิพิธภัณฑ์ RAF มีจรวดสองลูก โดย ลูก}หนึ่งจัดแสดงอยู่ที่Cosford [ ^{121 ]}พิพิธภัณฑ์ยังเป็นเจ้าของMeillerwagen , Vidalwagen , เครน Strabo และโต๊ะยิงพร้อมรถเข็นลากจูง อีกด้วย
• หนึ่งในนั้นอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิศวกรหลวงในเมืองแชทแธม มณฑลเคนต์
• ชุดขับเคลื่อน (ไม่รวมหัวฉีด) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนอร์ฟอล์กและซัฟฟอล์กใกล้กับเมืองบังกาย
• ปั๊มเทอร์โบแบบครบชุดจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินโซลเวย์สนามบินคาร์ไลล์ ในฐานะส่วนหนึ่งของนิทรรศการจรวดบลูสตรีค
• ส่วนเวนทูรีของ V-2 ที่ค้นพบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 ได้รับการบริจาคให้กับHarwich Sailing Club หลังจากที่พบว่าถูกฝังอยู่ในโคลน^{[ 122 ]}
• ห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงที่กู้ขึ้นมาจากทะเลใกล้เมืองแคล็กตัน จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินอีสต์เอสเซ็กซ์ เมืองเซนต์ออยส์ธ
• หน่วยไจโรสโคป หน่วยปั๊มเทอร์โบ และห้องสร้างไอน้ำจัดแสดงอยู่ที่ศูนย์อวกาศแห่งชาติในเลสเตอร์^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}

ขีปนาวุธครบชุด

• หนึ่งในคอลเลกชันมรดกการบินเอเวอเร็ตต์ วอชิงตัน^{[ 126 ]}
• หนึ่งในพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึง Meillerwagenครบชุด เมือง เดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 127 ]}
• หนึ่ง (ทาสีลายตารางหมากรุก) ที่Cosmosphereในฮัทชินสัน รัฐแคนซัส^{[ 128 ]}
• หนึ่งแห่งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติวอชิงตันดี.ซี. ^{[ 129 ]}
• หนึ่งในนั้นอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ป้องกันภัยทางอากาศฟอร์ตบลิส เมืองเอลพาโซ รัฐเท็กซัส
• หนึ่ง (สีเหลืองและสีดำ) ที่สวนขีปนาวุธฐานยิงขีปนาวุธไวท์แซนด์สใน ไวท์แซนด์ สรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 130 ] [ 131 ]}
• แห่งหนึ่งอยู่ที่ศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลล์ในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา
• หนึ่งในนั้นอยู่ที่ศูนย์อวกาศและจรวดแห่งสหรัฐอเมริกาในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา

ส่วนประกอบ

• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศสแตฟฟอร์ดในเมืองเวเธอร์ฟอร์ด รัฐโอคลาโฮมา^{[ 132 ]}
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่ศูนย์อวกาศและจรวดแห่งสหรัฐอเมริกาในเมืองฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา
• เครื่องยนต์สองเครื่องที่ พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพ อากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 133 ]} (เครื่องหนึ่งถูกย้ายมาจากพิพิธภัณฑ์สรรพาวุธกองทัพบกสหรัฐอเมริกาในเมืองอะเบอร์ดีน รัฐแมริแลนด์ประมาณปี 2005 เมื่อพิพิธภัณฑ์ปิดตัวลง)
• ห้องเผาไหม้และส่วนประกอบอื่นๆ รวมถึงเครื่องยนต์ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ณศูนย์สตีเวน เอฟ. อุดวาร์-เฮซีในเมืองดัลเลส รัฐเวอร์จิเนีย
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมในชิคาโก
• ตัวจรวดหนึ่งลำอยู่ที่คลังแสง Picatinnyในเมืองโดเวอร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องในห้องปฏิบัติการวิศวกรรมของมหาวิทยาลัยออเบิร์น
• หัวรถจักรหนึ่งคันจัดแสดงอยู่ในห้องจัดแสดงนิทรรศการที่อยู่ติดกับอาคารบังเกอร์เฮาส์ ในเส้นทางท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์เคปคานาเวอรัล ที่เคปคานาเวอรัล รัฐฟลอริดา
• เครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่วิทยาลัยวิศวกรรม การบิน และเทคโนโลยีพาร์คส์ในเมืองเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี
• เครื่องยนต์และส่วนหางหนึ่งชุดที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์อวกาศแห่งนิวเม็กซิโกในเมืองอะลาโมกอร์โด รัฐนิวเม็กซิโก

• ระเบิดบิน V-1
• ปืนใหญ่ V-3

• สายรุ้งแห่งแรงโน้มถ่วง  – นวนิยายปี 1973 โดย โทมัส พินชอน
• วาสเซอร์ฟอลล์  – ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของเยอรมนี
• ไรน์โบเต้

• ดันแกน, เทรซี่ ดี. (2005) V-2: ประวัติศาสตร์การต่อสู้ของขีปนาวุธลูกแรก สำนักพิมพ์เวสต์โฮล์ม. ไอเอสบีเอ็น 1-59416-012-0.
• Hall, Charlie (2022). 'Flying Gas Mains': Rumour, Secrecy, and Morale during the V-2 Bombardment of Britain', Twentieth Century British History , 33:1, pp. 52–79.
• ฮูเซล, ดีเตอร์ เค. (ประมาณปี 1965). จากพีเนมุนเดถึงคานาเวอรัล . สำนักพิมพ์เพรนติสฮอลล์.
• Piszkiewicz, Dennis (1995). The Nazi Rocketeers: Dreams of Space and Crimes of War . Westport, Conn.: Praeger. ISBN 0-275-95217-7.
• Schmundt-Thomas, Georg (2026), "คอขวด: การจัดหาออกซิเจนเหลวสำหรับจรวด V-2 ของเยอรมัน" วารสารประวัติศาสตร์การทหาร, ฉบับที่ 90 เล่มที่ 1, 86–113.

ลองค้นหาคำว่า "จรวด v-2"ในวิกิพีเดีย ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับขีปนาวุธ V-2

• ภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ "จรวด A4 ของเยอรมัน (ชื่อเรื่องหลัก)"จาก IWM เกี่ยวกับปฏิบัติการ Backfire
• "ร่มชูชีพช่วยปกปิดความลับของจรวด"กันยายน 1947 บทความจากนิตยสาร Popular Scienceเกี่ยวกับการใช้จรวด V-2 ของสหรัฐฯ ในงานวิจัยทางวิทยาศาสตร์
• "การสร้างใหม่ การบูรณะ และการปรับปรุงจรวด V-2" NASA สืบค้นเมื่อ 14 กุมภาพันธ์ 2023{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )ภาพพาโนรามาทรงกลมแสดงกระบวนการและเหตุการณ์สำคัญต่างๆ
• คอลเล็กชันของเฮอร์มันน์ ลูเดวิก หอจดหมายเหตุและเอกสารพิเศษ มหาวิทยาลัยอลาบามาในฮันต์สวิลล์แฟ้มของเฮอร์มันน์ ลูเดวิก รองหัวหน้าฝ่ายออกแบบ และต่อมาเป็นหัวหน้าฝ่ายรับและตรวจสอบในโครงการ V-2
• วิดีโอจากเยอรมนีเกี่ยวกับการทดสอบการปล่อยจรวด V-2
• วิดีโอจากเยอรมนีแสดงขั้นตอนการขนส่งและการปล่อยจรวด V-2