ในเครื่องยนต์สันดาปภายในท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ( VLIM ) ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ ( VIM ) หรือระบบไอดีแบบปรับความยาวได้ ( VIS ) เป็น เทคโนโลยี ท่อร่วมไอดีสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ดังชื่อที่บ่งบอก VLIM/VIM/VIS สามารถปรับความยาวของท่อไอดีเพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิด ให้เหมาะสม ตลอดช่วงความเร็วรอบการทำงานของเครื่องยนต์ รวมถึงช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิง ได้ดียิ่งขึ้น ผลกระทบนี้มักเกิดขึ้นจากการมีช่องไอดีสองช่องแยกกัน โดยแต่ละช่องควบคุมด้วยวาล์ว ซึ่งเปิดท่อร่วมไอดีสองท่อที่แตกต่างกัน – ท่อหนึ่งมีทางเดินสั้นที่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง และอีกท่อหนึ่งมีทางเดินยาวกว่ามากที่ทำงานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเต็มกำลัง สิทธิบัตรฉบับแรกที่ออกสำหรับท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ถูกตีพิมพ์ในปี 1958 สิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกา US2835235 โดยDaimler Benz AG ^{[ 1 ]}

การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของช่องรับอากาศมีผลกระทบหลักสองประการ:

หมุน

รูปทรงแปรผันสามารถสร้างรูปแบบการหมุนวนของอากาศหรือความปั่นป่วนในห้องเผาไหม้ ที่เป็นประโยชน์ได้ การหมุนวนนี้ช่วยกระจายเชื้อเพลิงและสร้างส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกัน ซึ่งช่วยในการเริ่มต้นกระบวนการ เผาไหม้ช่วยลดการน็อคของเครื่องยนต์และช่วยให้การเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ที่รอบ ต่ำ (rpm) ความเร็วของการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นโดยการนำอากาศผ่านทางเดินที่ยาวกว่าซึ่งมีความจุจำกัด (เช่น พื้นที่หน้าตัด) และสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ที่รอบสูง ทางเดินที่สั้นกว่าและใหญ่กว่าจะเปิดออกเมื่อภาระเพิ่มขึ้น เพื่อให้อากาศปริมาณมากขึ้นโดยมีความต้านทานน้อยที่สุดสามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังสูงสุด ใน การออกแบบ DOHC ( double overhead camshaft ) บางครั้งทางเดินของอากาศอาจเชื่อมต่อกับวาล์วไอดี แยกกัน ดังนั้นจึงสามารถตัดทางเดินที่สั้นกว่าออกได้โดยการปิดใช้งานวาล์วไอดีเอง

การเพิ่มแรงดัน

การ ปรับแต่งทางเดินอากาศ เข้าสามารถสร้างแรงดันเล็กน้อยคล้ายกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แรงดันต่ำ เนื่องจากปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ของเฮล์มโฮลทซ์อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้เกิดขึ้นเฉพาะในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แคบเท่านั้น ทางเดินอากาศเข้าแบบแปรผันสามารถสร้าง "จุดร้อน" ที่มีแรงดันสูงสองจุดขึ้นไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เมื่อความเร็วอากาศเข้าสูงขึ้น แรงดันไดนามิกที่ดันอากาศ (และ/หรือส่วนผสม) เข้าไปในเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้น แรงดันไดนามิกเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็วอากาศเข้า ดังนั้นการทำให้ทางเดินแคบลงหรือยาวขึ้นจะทำให้ความเร็ว/แรงดันไดนามิกเพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันแต่ใช้ชื่อเรียกต่างกัน อีกคำหนึ่งที่ใช้เรียกเทคโนโลยีนี้กันทั่วไปคือระบบเหนี่ยวนำเรโซแนนซ์แปรผัน ( Variable Resonance Induction System หรือ VRIS )

• Acura — เครื่องยนต์เบนซินแบบ Variable Volume Inductionขนาด 3.0 ลิตร V6 รุ่น C30A (ปี 1991-2005) และ 3.2 ลิตร V6 รุ่น C32B (ปี 1997-2005); 3.2 ลิตร V6 รุ่น J32A3 (ปี 2004-2008); และ 2.0 ลิตร I4 รุ่น R20A (ปี 2013-2015)
• อาวดี้ — เครื่องยนต์เบนซิน V6 2.8 ลิตร (ปี 1991–1998); เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร (ปี 2002-2005); เครื่องยนต์ V8 3.6 และ 4.2 ลิตร(ปี 1987–ปัจจุบัน)
• อัลฟา โรเมโอ — เครื่องยนต์ ทวิน สปาร์ค 16 วาล์ว (1.8 และ 2.0 ลิตร) และเครื่องยนต์JTS
• BMW — DISA (DIfferenzierte SaugAnlage – "Differential Air Intake"), สองขั้นตอน: M42 , M44 , M54 , N62TU , สามขั้นตอน: N52 ; DIVA (ท่อไอดีแบบปรับความยาวได้ต่อเนื่อง): N62เป็นท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ต่อเนื่องตัวแรกของโลก^{[ 2 ]}
• Citroën — XM 3.0 V6.24 (200 แรงม้า) ที่ใช้ระหว่างปี 1991 ถึง 1997, ZX Coupe 2.0 16v เครื่องยนต์ XU10J4
• แดวู — ระบบเหนี่ยวนำแบบปรับรูปทรงได้ ( VGIS ) ลาโนส
• ดอดจ์ / ไครสเลอร์ — เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร V6 EGE (ปี 1993-1997) ใช้ใน Dodge Intrepid, Chrysler Concorde และ LHS; เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร A588 - ECH (ปี 2001-2005) ใช้ใน Dodge Neon R/T รุ่นปี 2001-2005; เครื่องยนต์ 6.4 ลิตร V8 ปี 2011-2014 ใน Dodge Charger และ Challenger, Chrysler 300, Jeep Grand Cherokee (รุ่น SRT8)
• เฟอร์รารี — 360 โมเดน่า , 550 มาราเนลโล , ลาเฟอร์รารี
• Fiat – ควบคุมความปั่นป่วนสูง (1985–91, Fiat Croma CHT ), ^{[ 3 ]}เครื่องยนต์ StarJetเรียกว่าPort Deactivation (PDA) ระบบไอดีแปรผันในเครื่องยนต์ 1.8 16V 131 แรงม้า และในเครื่องยนต์ Pratola Serra 2.0 20V 155 แรงม้า
• ฟอร์ดใช้ระบบดูดอากาศแบบสองขั้นตอน ( DSI ) ในเครื่องยนต์Duratec V6 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตร และยังพบในเครื่องยนต์Yamaha V6 ในTaurus SHO ด้วย เครื่องยนต์ Ford Modular V8 และ V6 Cologneใช้ระบบควบคุมท่อร่วมไอดี ( IMRC ) สำหรับ เครื่องยนต์ สี่วาล์วหรือวาล์วควบคุมการเคลื่อนที่ของประจุ ( CMCV ) สำหรับเครื่องยนต์สามวาล์ว รุ่น SVT (ในอเมริกาเหนือ) และรุ่น ST170 (ในยุโรป) ของFord Focusเพิ่มระบบ IMRCเข้าไปในเครื่องยนต์ Ford Zetecระบบที่เรียกว่าSplit Port Induction ( SPI ) ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์2.0L CVH I4 ของEscort ปี 1997-2002 และFocus ปี 2000-2004 และเครื่องยนต์3.8L Essex V6ของWindstar ปี 1996-2003 และMustang ปี 2001-2004
• เจเนอรัล มอเตอร์ส — เครื่องยนต์ V6 LZ8/LZ9ขนาด 3.9 ลิตร , เครื่องยนต์ V6 LA3ขนาด 3.2 ลิตร, เครื่องยนต์ LT5 ขนาด 5.7 ลิตร
• จีเอ็ม เกาหลี — เครื่องยนต์E-TEC IIรุ่น DOHC
• โฮลเดน — อัลลอยเทค
• ฮอนด้า — อินเทกรา , เลเจนด์ , NSX , พรีลูด , ซีวิค , แอคคอร์ด ไฮบริด , อินสไปร์ , ริดจ์ไลน์ , ฮอนด้า ซีวิค (รุ่นที่ 9)
• ฮุนได — XG V6
• อีซูซุ — เครื่องยนต์ Rodeoที่ใช้ใน Rodeo รุ่นที่สอง เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.2 ลิตร (6VD1) และเครื่องยนต์ Gemini รุ่นที่สาม ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์ว (4XE1)
• จากัวร์ — AJ-V6
• Kia — Carnival , Sedona
• แลนด์โรเวอร์ — ระบบดูดอากาศแบบแปรผัน : ฟรีแลนเดอร์ V6 (ปี 2001-2006)
• ลันเซีย — วิส
• มาสด้า — ระบบชาร์จแบบแปรผันตามแรงเฉื่อย ( VICS ) ถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ ตระกูลMazda FE-DOHCและเครื่องยนต์ Mazda B แบบ สี่สูบเรียงและระบบเหนี่ยวนำแบบแปรผันตามแรงสั่นสะเทือน ( VRIS ) ในเครื่องยนต์ตระกูล Mazda KแบบV6เวอร์ชั่นที่ได้รับการปรับปรุงของเทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ใน เครื่องยนต์ ZและL รุ่นใหม่ของมาสด้า ซึ่ง ฟอร์ดก็ใช้ในเครื่องยนต์Duratec ด้วย เช่น กัน
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ — เครื่องยนต์ V6 M112 , V6 M272, V8 AMG M156
• MG — ZT 190, 180, 160 (2001-2005), ZS 180 (2001-2005)
• มิตซูบิชิ — ระบบจัดการการเหนี่ยวนำอากาศแบบแปรผันของมิตซูบิชิ (MVIM) สำหรับรุ่น 3000GT NA DOHC ปี 1991-1999 และ รุ่น Eclipse ปี 2003-2005
• นิสสัน — เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง , เครื่องยนต์ V6 , เครื่องยนต์ V8
• โอเปล — DUAL RAM – เครื่องยนต์ 6 สูบแบบแคมอินเฮดของโอเปล บางรุ่น ; TWINPORT – เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงและ3 สูบเรียง รุ่นใหม่ของ ตระกูล Ecotec Family 1และEcotec Family 0 ; เทคโนโลยีที่คล้ายกันนี้ใช้ในเครื่องยนต์V6 54° ขนาด 3.2 ลิตร
• เปอโยต์ — เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 2.2 ลิตร, เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร, เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 16 วาล์ว XU10J4 (รุ่นที่ไม่ใช่ /z)
• พอร์ช — 928 "เครื่องปัด", ^{[ 4 ] [ 5 ]} VarioRam , 964 , 993 , 996 , Boxster
• โปรตอน — Campro CPS และ VIM , โปรตอน Gen-2 CPSและโปรตอน Waja CPS ; โปรตอนCampro IAFM - 2008 โปรตอน Saga 1.3
• เรโนลต์ — คลิโอ 2.0 อาร์เอส
• Roewe — ระบบเหนี่ยวนำแบบปรับรูปทรงเรขาคณิตได้ : Roewe 750 2.5 (ปี 2006–ปัจจุบัน)
• โรเวอร์ — ระบบดูดอากาศแบบปรับรูปทรงได้ : โรเวอร์ 825 (1996-1999), โรเวอร์ 75 V6 (1998-2005)
• ซูบารุ – ซูบารุ เลกาซี รุ่นสำหรับจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น ใช้เครื่องยนต์ EJ204 (เวอร์ชั่น D) ขนาด 2.0 ลิตร แบบไม่มีระบบอัดอากาศ
• ซูซูกิ – วีไอเอส
• โตโยต้า — ระบบไอดีแปรผันของโตโยต้า ( T-VIS ) ซึ่งใช้ใน เครื่องยนต์ 1G-GEU , 3S-GTE , 3S-GEและ4A-GE รุ่นแรกๆ และ เครื่องยนต์ 7A-FE บางรุ่น และระบบควบคุมเสียงไอ ดี ( ACIS ) ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์E , G , GR , GZ , JZ , M , S , MZ , UZ , URและVZ
• โฟล์คสวาเกน — เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง 1.6 ลิตร, เครื่องยนต์ V6 , เครื่องยนต์ VR5 , เครื่องยนต์ VR6 , เครื่องยนต์ W8 , เครื่องยนต์ V8
• Volvo — V-VIS ^{[ 6 ]} ( ระบบเหนี่ยวนำแปรผัน Volvo ) เครื่องยนต์ Volvo B52ที่พบในVolvo 850ท่อไอดีที่ยาวขึ้นใช้ระหว่าง 1,500 ถึง 4,100 รอบต่อนาที ที่โหลด 80% หรือสูงกว่า^{[ 7 ]}