ทางหลวงรัฐหมายเลข 125
แผนที่ บริเวณ วอลลา วอลลาโดยไฮ ไลต์ทางหลวงหมายเลข 125 ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 12 ของ สหรัฐอเมริกา
ดูแลรักษาโดยWSDOT
ความยาว	23.65  ไมล์[ 1 ]  (38.06  กม.)
มีอยู่	ปี 1964–ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	หรือ 11ใกล้กับCollege Place
ฝั่งเหนือ	SR  124ใกล้เมืองเพรสคอตต์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
เขตปกครอง	วอลลา วอลลา
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
←เอสอาร์ 124 →ส.ร.  127

ทางหลวงรัฐหมายเลข 125 ( SR  125 ) เป็นทางหลวงของรัฐในเขตวอลลา วอลลา รัฐ วอชิงตันสหรัฐอเมริกา ทอดยาว24 ไมล์ (39 กิโลเมตร) ไป ทางใต้จากเมืองวอลลา วอลลาไปยัง ชายแดนรัฐ โอเรกอนและไปทางเหนือจนถึงจุดตัดกับทางหลวงรัฐหมายเลข124ใกล้กับ เมืองเพรสคอตต์ ทางหลวงสายนี้ยังคงทอดยาวไปทางใต้สู่เมืองเพนเดิลตัน รัฐโอเรกอนในฐานะ ทางหลวง รัฐหมายเลข11 นอกจากนี้ SR 125 ยังมีเส้นทางแยกในวอลลา วอลลา ที่เชื่อมต่อกับทางแยกต่างระดับกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข12 (US 12)      

ทางหลวง หมายเลข SR  125 นั้นทอดยาวไปตามเส้นทางเกวียน เก่าแก่ คือถนนมัลลัน (Mullan Road ) และทางรถไฟหลายสายที่สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เส้นทางจากชายแดนรัฐโอเรกอนไปยังเมืองวอลลา วอลลา (Walla Walla) ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี 1923 ในฐานะสาขาของทางหลวงหมายเลข 3 (ต่อมาคือ ทางหลวงหมายเลข US  410 ) ในขณะที่ส่วนที่เหลือของทางหลวงจากเมืองวอลลา วอลลา ไปยังเมืองเพรสคอตต์ (Prescott) ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรองหมายเลข 3Eในปี 1937 ทางหลวงทั้งสองสายนี้ถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างเป็นทางหลวงหมายเลข SR  125 ในระหว่างการปรับหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964

ทางหลวงโอเรกอน-วอลลา วอลลา เดิมเป็นถนนสองเลน ซึ่งเคยเกิดอุบัติเหตุนับร้อยครั้งในช่วงทศวรรษ 1960 ทำให้รัฐบาลต้องพิจารณาออกแบบใหม่ หลังจากข้อเสนอในการสร้างทางเลี่ยงเพื่อเลี่ยงทางหลวงหมายเลข 125 รอบเมืองวอลลา วอลลา ถูกระงับ รัฐจึงเริ่มก่อสร้างทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรในปี 1987 โดยแล้วเสร็จในปีถัดมา และได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยสัญญาณไฟจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990

SR  125 เริ่มต้นที่ ชายแดนรัฐ โอเรกอน - วอชิงตันโดยเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางโอเรกอนหมายเลข 11ซึ่งทอดยาวไปทางใต้สู่มิลตัน-ฟรีวอเตอร์และจุดตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84ในเพนเดิลตัน [ ^{2 ] [ 3 ] ทางหลวง}สี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรของ SR  125 เลียบแม่น้ำวอลลา วอลลา ลง ไปทางเหนือ ผ่านไร่องุ่น หลายแห่ง ในพื้นที่ราบของชนบทในเขตวอลลา วอลลา เคาน์ตี [ ^{4 ] หลังจาก}ตัดกับทางหลวงโอลด์มิลตัน SR  125 จะเบี่ยงไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเข้าสู่ชานเมืองคอลเลจเพลสและผ่านสวนสาธารณะฟอร์ตวอลลา วอลลาขณะที่เลียบลำธารสโตนครีกผ่านย่านที่อยู่อาศัย ทางหลวงจะไม่มีเกาะกลาง คอนกรีตยกสูงอีกต่อ ไปหลังจากเข้าสู่เมืองวอลลา วอลลาและตัดกับถนนพลาซ่าเวย์ ใกล้กับบริเวณงานแสดงสินค้าประจำเทศมณฑลวอลลา วอลลา [ ^{2 ] จาก} นั้น SR  125 จะเลี้ยวไปทางเหนือบนถนนสายที่ 9 และข้ามทางรถไฟซึ่งเป็นสาขาของทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก^{[ 5 ] [ 6 ]}

ทางหลวงสายนี้ผ่านย่านการค้าทางทิศตะวันตกของตัวเมืองวอลลา วอลลา บนถนนสายที่ 9 และข้ามลำธารมิลล์ครีกก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกบนถนนไพน์สตรีททางหลวง  หมายเลข 125 (SR 125) วิ่งขนานไปกับ ทางหลวงหมายเลข 12 (US 12) บนถนนไพน์สตรีทเป็นระยะทางสี่ช่วงตึก โดยลอดใต้สะพานรถไฟ ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศเหนือบนถนนสายที่ 13 และลอดใต้ทางหลวงหมายเลข12 ^{[ 2 ]}ถนนไพน์สตรีทยังคงทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเป็นเส้นทางแยกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงหมายเลข12 ที่ทางแยกกับถนนไมรา ทางหลวงหมายเลข125 (SR 125) ยังคงทอดยาวไปทางทิศเหนือผ่านพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีทางข้ามรถไฟและโกดังสินค้าหลายแห่งไปยังเรือนจำรัฐวอชิงตันทางหลวงสองเลนนี้ให้บริการทางเข้าหลักของเรือนจำและวิ่งไปตามแนวเขตด้านตะวันออกและด้านเหนือก่อนที่จะออกจากเขตเมือง วอลลา วอล ลา^{[ 5 ] [ 7 ]}     

SR  125 เริ่มต้นการไต่ระดับจากหุบเขาวอลลา วอลลาเข้าสู่ที่ราบสูงปาลูสใกล้กับแวลลีย์ โกรฟ และเริ่มวิ่งตามทางรถไฟโคลัมเบีย วอลลา วอลลา ซึ่งเป็น ทางรถไฟสายสั้นที่เชื่อมวอลลา วอลลา กับเดย์ตัน [ ^{6 ] [ 8 ] ทางหลวง}และทางรถไฟวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามพื้นราบของหุบเขาสปริง โดยมีการเลี้ยวหลายครั้งเมื่อผ่านชุมชนชนบทของแฮดลีย์เบอร์รีแมนและเอนนิส [ ^{7 ] จาก} นั้น SR  125 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือใกล้กับดรายครีก และลงจากเนินเขาเพื่อไปยังสะพานข้ามแม่น้ำทูเชตทางหลวงสิ้นสุดลงเลยสะพานที่ทางแยกกับSR  124ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกของเพรสคอตต์^{[ 5 ]}

SR  125 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ส่วนของทางหลวงระหว่างโอเรกอนและวอลลา วอลลา ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐ และเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ ทางหลวงแห่งชาติ^{[ 9 ] [ 10 ]} WSDOT ดำเนินการสำรวจปริมาณการจราจรเฉลี่ยบนระบบทางหลวงของรัฐเป็นประจำทุกปี โดยวัดจากปริมาณการจราจรเฉลี่ยรายวันต่อปีปริมาณการจราจรรายวันบน SR  125 มีตั้งแต่ขั้นต่ำ 430  คัน ใกล้กับจุดสิ้นสุดทางเหนือในเพรสคอตต์ ไปจนถึงสูงสุด 21,000  คัน ใกล้กับอุทยานฟอร์ต วอลลา วอลลา^{[ 11 ]}

SR  125 เป็นส่วนหนึ่งของถนน Mullan Road ซึ่งเป็น ถนนเกวียนสายแรกของอเมริกาที่สร้างขึ้นในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ [ ^{12 ] ถนน}สายนี้สร้างโดยกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงต้นทศวรรษ 1860 และเชื่อมต่อป้อม Walla Wallaกับป้อม Benton ในรัฐมอนแทนา โดยผ่านหุบเขา Spring Valley ไปยัง เมือง Prescottในปัจจุบันและต่อเนื่องไปทางเหนือสู่Spokaneและไปทางตะวันออกข้ามIdaho Panhandle [ ^{13 ] [ 14 ] ถนน} Mullan Road ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนนทหาร Fort Colville เป็นเส้นทางคมนาคมทางบกหลักจาก Walla Walla จนกระทั่ง การสร้างทางรถไฟ Walla Walla และ Columbia Riverเสร็จสมบูรณ์ในปี 1875 ^{[ 15 ]}ทางรถไฟซึ่งต่อมาตกอยู่ภายใต้การครอบครองของบริษัท Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N) ได้เชื่อมต่อกับสาขาทางใต้ที่สร้างขึ้นในปี 1883 เพื่อเชื่อมต่อ Walla Walla และMilton รัฐโอเรกอน^{[ 16 ] [ 17 ]}

บริษัท OR&N ยังได้สร้างทางรถไฟสายเหนือขึ้นในปี พ.ศ. 2424 ตามแนวถนน Mullan จาก Walla Walla ไปยัง Prescott (ตั้งชื่อตามเจ้าหน้าที่ทางรถไฟ) และWaitsburg ^{[ 18 ]} ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้สายที่สองระหว่าง Walla Walla และ Milton ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2450 ทางทิศตะวันตกเพื่อให้ บริการรถไฟ ระหว่างเมืองโดยดำเนินการโดยWalla Walla Valley Railwayจนกระทั่งถูกเปลี่ยนไปใช้สำหรับการขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2474 ^{[ 19 ]}ถนนที่มีอยู่จาก Milton-Freewater ไปยัง Prescott ได้รับการปรับปรุงและปูผิวจราจรบางส่วนตามคำแนะนำของ ผู้ส่งเสริม ถนนที่ดีและชมรมรถยนต์^{[ 20 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2463 ส่วนของ Walla Walla–Milton เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถยนต์ สองสายที่มีป้ายบอกทาง ได้แก่ทางหลวงนานาชาติ Theodore Rooseveltและเส้นทางCalifornia-Banff Bee Line ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ส่วนนี้ยังถูกรวมเข้ากับระบบทางหลวงของรัฐวอชิงตันในปี พ.ศ. 2466 ในฐานะสาขาของทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ (หมายเลขทางหลวงรัฐ 3และทางหลวงสหรัฐ 410 ) ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ทางหลวงหมายเลข 3 ของรัฐถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2480 ด้วยทางหลวงหลักหมายเลข 3 ของรัฐ (PSH  3) ในการปรับโครงสร้างระบบทางหลวงของรัฐครั้งใหญ่ ซึ่งยังเพิ่มเส้นทางรองที่มีคำต่อท้ายอีกด้วย^{[ 26 ]}ถนนวอลลา วอลลา–เพรสคอตต์ที่ยังไม่ได้ลาดยาง ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงรอง หมายเลข  3E ของรัฐ (SSH  3E) ซึ่งทอดยาวไปทางตะวันออกจากเพรสคอตต์ไปยังเวทส์เบิร์ก^{[ 27 ] [ 28 ]} SSH  3E ได้รับการลาดยางอย่างสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2483 และบางส่วนได้รับการสร้างใหม่และปรับแนวใหม่ในปี พ.ศ. 2498 หลังจากน้ำท่วมสร้างความเสียหายให้กับถนน^{[ 29 ] [ 30 ]}รัฐบาลเมืองวอลลา วอลลา ได้เสนอการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่ไม่ได้ดำเนินการกับ SSH  3E ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 และ พ.ศ. 2403 รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางเข้าสู่เมืองเพื่อใช้ถนนนอร์ท 9th อเวนิว และทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงมิลตัน-ฟรีวอเตอร์ในคอลเลจเพลส^{[ 31 ] [ 32 ]}

ระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964 ทางหลวงหมายเลข SSH  3E ถูกแบ่งออกเป็นสองเส้นทางใหม่ ได้แก่ ทางหลวงหมายเลขSR  124ซึ่งจะรวมกับSSH  3Dเพื่อสร้างเส้นทางต่อเนื่องจากBurbankไปยัง Waitsburg และทางหลวงหมายเลข SR  125 ซึ่งจะใช้ เส้นทางสาขา PSH 3 ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐโอเรกอนและส่วนที่เหลือของ SSH  3E ^{[ 33 ] [ 34 ]}ระหว่างการถกเถียงเรื่องเส้นทางของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ทางเดิน SR  125 และOR  11ถูกพิจารณาว่าเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ แต่ถูกปฏิเสธโดยเลือกใช้สะพาน Umatilla แทน ^{[ 35 ]}รัฐบาลของรัฐโอเรกอนและวอชิงตันเริ่มพิจารณาการขยายและปรับปรุงทางหลวงสองเลนที่รองรับ SR  125 และ OR  11 ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 หลังจากเกิดอุบัติเหตุมากกว่า 400 ครั้งและมีผู้เสียชีวิต 15 รายในเวลาไม่ถึงสิบปี^{[ 36 ] [ 37 ]}

ทางหลวง สี่เลนแบบจำกัดการเข้าถึงที่มีเกาะกลางกว้างและทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรจะรวมถึงทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของตัวเมืองวอลลา วอลลาสำหรับ SR  125 และการเชื่อมต่อโดยตรงกับทางด่วนตะวันออก-ตะวันตกที่เสนอสำหรับUS  12 (ซึ่งเป็นเส้นทางต่อจากทั้ง US  410 และ PSH  3) ^{[ 38 ]}มีการนำเสนอเส้นทางหลักสามเส้นทางให้สาธารณชนพิจารณาในปี 1967 ^{[ 39 ]}แต่ละเส้นทางมีการคัดค้านในระดับที่แตกต่างกันเนื่องจากต้นทุนที่อาจเกิดขึ้น ผลกระทบต่อบ้านและธุรกิจ และการเวนคืนที่ดินที่ได้รับการคุ้มครองใกล้กับอุทยานฟอร์ต วอลลา วอลลา^{[ 38 ] [ 40 ]}การปฏิเสธตัวเลือกใหม่หลายรายการที่นำเสนอโดยกรมทางหลวงของรัฐมีส่วนทำให้โครงการล่าช้าไปจนถึงกลางทศวรรษ 1970 พร้อมกับภาวะเงินเฟ้อและวิกฤตน้ำมันที่ กำลังดำเนินอยู่ ^{[ 41 ] [ 42 ]} ทางด่วน US  12 สร้างเสร็จในเดือนตุลาคม 1973 โดยไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับ SR  125 ซึ่งจะใช้ทางลอดใต้ถนนสายที่ 13 ^{[ 43 ] [ 44 ]}

สภานิติบัญญัติของรัฐได้ชะลอการจัดสรรงบประมาณสำหรับโครงการ SR 125 ในขณะที่ กรมการขนส่งของรัฐแห่ง ใหม่กำลังประเมินแผนสวนสาธารณะฟอร์ตวอลลาวอลลาอีกครั้ง^{[ 45 ] [ 46 ]}โครงการฉบับย่อซึ่งประกอบด้วยการขยายทางหลวงสี่เลนโดยไม่รวมทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตก ได้รับการอนุมัติให้ก่อสร้างในปี 1985 และค่าใช้จ่าย 4.2 ล้านดอลลาร์ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่โดยใช้ภาษีน้ำมันของรัฐใหม่[ 47 ^{] [ 48 ]การก่อสร้าง}เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 1987 เพื่อสร้างทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจร ซึ่งจะช่วยลดความโค้ง มีถนนด้านข้างและใช้แผงกั้นกลางถนนคอนกรีตแทนช่องเลี้ยวกลางถนนเหมือนกับ OR 11 ที่ขยายแล้ว ^{[ 49 ]}ทางหลวง SR 125 ส่วนสี่เลน ยาว 6 ไมล์ (9.7 กม.)สร้างเสร็จและเปิดให้สัญจรในเดือนสิงหาคม 1988 ^{[ 50 ]}   

โครงการขยายถนนไม่ได้ช่วยลดอุบัติเหตุร้ายแรงบนทางหลวงลงได้ เนื่องจากมีการรวมตัวของรถจากถนนด้านข้างเข้าสู่เลนหลักที่มีความเร็วสูง โดยมีป้ายจำกัดความเร็ว ไว้ ที่55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กม./ชม.) [ ^{51 ] [ 52 ] รัฐบาล}อนุมัติงบประมาณ 2.3 ล้านดอลลาร์เพื่อติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยก 5 แห่งในปี 1999 เนื่องจากปริมาณการจราจรและการพัฒนาที่เพิ่มขึ้นตามแนวทางหลวงหมายเลข125 ^{[ 53 ]}ในที่สุดทางเลี่ยงเมืองฝั่งตะวันตกก็ถูกสร้างขึ้นโดยรัฐบาลเมืองคอลเลจเพลสในเดือนพฤศจิกายน 2008 โดยเป็นการต่อขยายจากถนนไมรา^{[ 54 ]}ซึ่งเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข 12 ของสหรัฐฯ ด้วยทางแยกต่างระดับใหม่ที่เปิดใช้งานในปี 2010 ^{[ 55 ] [ 56 ]}ทางแยกของทางหลวงหมายเลข125 และพลาซ่าเวย์เป็นทางแยกที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในพื้นที่วอลลา วอลลา และถูกแทนที่ด้วยวงเวียนในเดือนสิงหาคม 2021 เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจรและความปลอดภัย^{[ 57 ] [ 58 ]}    

ทางแยกทางหลวงหมายเลข 125
ที่ตั้ง	วอลลา วอลลา รัฐวอชิงตัน
ความยาว	0.73  ไมล์[ 1 ]  (1,170  เมตร)
มีอยู่	ปี 1990–ปัจจุบัน

SR 125 มี เส้นทางแยก สั้นๆในวอลลา วอลลาที่เชื่อมต่อเส้นทางหลักกับทางแยกต่างระดับกับUS 12เส้นทางแยกนี้วิ่งไปทางทิศตะวันตกเป็นระยะทาง0.73 ไมล์ (1.17 กม.)ตามถนนไพน์ จาก SR 125 ที่ถนนสายที่ 13 ไปยังวงเวียนกับถนนไมรา จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศเหนือและสิ้นสุดที่ทางแยกต่างระดับแบบกระดูกสุนัขกับ US 12 ^{[ 1 ] [ 59 ] [ 60 ]}คาดว่ามีรถยนต์ประมาณ 4,600 คันใช้เส้นทางแยกนี้ในแต่ละวัน โดยอิงจากปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันที่คำนวณโดย WSDOT ^{[ 11 ]}     

เส้นทางแยกนี้สร้างขึ้นในปี 1990 โดยเชื่อมต่อโดยตรงจากทางหลวงหลัก SR  125 ไปยัง US  12 ^{[ 61 ]}จุดตัดเดิมกับ US  12 ที่ถนน Myra ถูกแทนที่ด้วยทางแยกต่างระดับที่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2010 ^{[ 55 ] [ 62 ]}ทางแยกต่างระดับใหม่นี้ทำให้ความยาวของ เส้นทางแยก SR 125 เพิ่มขึ้นจาก0.67 ไมล์ (1.08 กม.) เป็น 0.73 ไมล์ (1.17 กม.)ในปัจจุบัน^{[ 1 ] [ 61 ]}  

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ในเขตเทศบาลวอลลา วอลลา

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 11ใต้ – เพนเดิลตัน	จุดสิ้นสุดทางใต้ และต่อเนื่องไปยังรัฐโอเรกอน
วอลลา วอลลา	6.08	9.78	จากถนน SR  125 Spur (Pine Street) ไปยังถนน US  12  – เมือง Pasco , Lewiston
	6.70	10.78	เรือนจำรัฐวอชิงตัน
​	23.65	38.06	SR  124  – พาสโก , เวทส์เบิร์ก
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางหลวงหมายเลข 125 ของรัฐวอชิงตันในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน