ทางหลวงรัฐหมายเลข 240
แผนที่แสดงพื้นที่ไตรซิตี้และแฮนฟอร์ด โดยไฮไลต์ทางหลวงหมายเลข 240 ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลข 24
ดูแลรักษาโดยWSDOT
ความยาว	41.31  ไมล์[ 1 ]  (66.48  กม.)
มีอยู่	ปี 1964–ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวงหมายเลข 24ใกล้กับเขตสงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ด
สี่แยกสำคัญ	SR  225ใกล้กับเวสต์ริชแลนด์ SR  224ในริชแลนด์ ทางหลวงหมายเลข I-182  / ทางหลวง หมายเลข US  12ในเมืองริชแลนด์
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองเคนเนวิค
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	วอชิงตัน
เขตปกครอง	เบนตัน
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในวอชิงตัน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ก่อนปี 1964 การกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1964 อดีต
← SR 231  → SR 241

ทางหลวงรัฐหมายเลข 240 ( SR  240 ) เป็นทางหลวงของรัฐใน รัฐ วอชิงตันประเทศสหรัฐอเมริกาวิ่งเฉียงจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันตกเฉียงใต้ภายในเขตเบนตันเคาน์ตีให้บริการพื้นที่เขตสงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดและภูมิภาคไตรซิตี้ทางหลวงเริ่มต้นที่ทางแยกกับSR 24และวิ่งอ้อมเมืองริชแลนด์บนทางเลี่ยงเมืองที่มีทางเข้าออกจำกัดจากนั้นจะทับซ้อนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 182 (I-182) ชั่วครู่ และวิ่งต่อไปทางตะวันออกเฉียงใต้เป็นทางด่วนเลียบแม่น้ำโคลัมเบียไปยังเมืองเคนเนวิคสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 395 (US 395) SR 240 เป็นหนึ่งในทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดในภูมิภาคไตรซิตี้ โดยมีปริมาณรถยนต์เฉลี่ยวันละ 76,000 คันในส่วนที่ตัดผ่านสามเหลี่ยมปากแม่น้ำยาคิมา   

เส้นทางเลียบแม่น้ำระหว่างริชแลนด์และเคนเนวิคเคยเป็นส่วนหนึ่งของถนนเกวียน ในศตวรรษที่ 19 และทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ซึ่งเป็นทางหลวงของรัฐที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1913 ต่อมาได้รวมเข้ากับทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 410ในปี 1926 และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 12ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1986 ส่วนทางหลวงที่ผ่านเขตสงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดนั้นได้รับการจัดตั้งเป็นทางหลวงของรัฐในช่วงทศวรรษ 1950 และเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1965 เพื่อเชื่อมต่อริชแลนด์กับสะพานเวอร์นิตาบนทางหลวงรัฐหมายเลข 24

SR  240 เริ่มต้นที่ทางแยกกับSR  24ทางตะวันตกของ เขต สงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดใน เขตเบน ตันเคาน์ตี้ ทางตะวันตกเฉียงเหนือ SR  24 มุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่ยาคิมาและข้ามแม่น้ำโคลัมเบียใน เขต แฮนฟอร์ดรีช ไปทางเหนือ บนสะพานเวอร์นิตา [ ^{2 ] SR} 240 เดินทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามหุบเขาโคลด์ครีกที่เชิงเขายาคิมาและเนินเขารัตเทิลสเนคซึ่งเป็นเขตแดนระหว่างเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติแซดเดิลเมาน์เทน (ส่วนหนึ่งของอนุสรณ์สถานแห่งชาติแฮนฟอร์ดรีช ) และส่วนที่เหลือของพื้นที่แฮนฟอร์ด รวมถึง หอดูดาวคลื่นแรง โน้มถ่วงเลเซอร์อินเตอร์เฟอโรเมตร^{[ 3 ] [ 4 ]}โคลด์ครีกไหลลงสู่แม่น้ำยาคิมาใกล้กับเขื่อนฮอร์นแรพิดส์ซึ่งทางหลวงตัดกับSR 225ซึ่งมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่เมืองเบนตัน^{[ 2 ] [ 5 ]}  

ประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)ทางตอนล่างของเขื่อน ทางหลวงหมายเลข 240 (SR 240) เข้าสู่เมืองริชแลนด์ และมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เลียบฝั่งเหนือของแม่น้ำยาคิมา ทางหลวงสายนี้ผ่าน บ่อขยะของเมืองและสนามกอล์ฟ ชานเมือง ก่อนที่จะถึงทางแยกกับถนนสตีเวนส์ไดรฟ์และถนนจาดวินอเวนิวที่ขอบเขตของย่านที่อยู่อาศัยของริชแลนด์ จากทางแยก ทางหลวงหมายเลข 240 (SR 240) เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เข้าสู่ทางหลวงบายพาส 6 เลน ซึ่งเป็นทางหลวงแบบแบ่ง ช่องจราจรที่มี ทางแยกจำกัดและวิ่งอ้อมไปทางด้านตะวันตกของริชแลนด์^{[ 3 ]}ถนนจาดวินอเวนิวทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จากทางแยกเป็นเส้นทางธุรกิจของทางหลวงหมายเลข 240 (SR 240) ในขณะที่ถนนสตีเวนส์ได รฟ์ทอดยาวไปทางเหนือสู่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 5 ]}    

ทางหลวง บายพาสระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กม.)อยู่ทางทิศตะวันตกติดกับทางรถไฟไตรซิตี้ซึ่งเดิมเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักไปยังไซต์แฮนฟอร์ด และปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของท่าเรือเบนตัน และทางทิศตะวันออกติดกับ เส้นทางเดิน อเนกประสงค์ Urban Green Belt Trail ^{[ 6 ] [ 7 ]}ทางหลวงสายนี้วิ่งลงใต้ไปรอบๆ ย่านชานเมืองของริชแลนด์และผ่านสนามบินริชแลนด์ [ ^{8 ] SR} 240 ตัดกับSR 224ที่ถนนแวนกีเซน ทำให้สามารถเชื่อมต่อกับเวสต์ริชแลนด์และเบนตันซิตี้ได้ และวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เลียบแม่น้ำยาคิมาไปยังเขตอนุรักษ์ธรรมชาติชามนา^{[ 2 ]}ที่สวนสาธารณะ SR 240 ข้ามและตัดกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 182 (I-182) ในทางแยกต่างระดับรูปแตร ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการใช้เส้นทางร่วมกัน ระยะสั้นๆกับ I-182 และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 12 (US 12) ที่ทับซ้อนกันอยู่แล้ว ^{[ 3 ] [ 9 ]}ทางหลวงทั้งสามสายยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเป็นระยะทางประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)และไปถึงทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อกับถนน George Washington Way ซึ่งเป็นถนนท้องถิ่นที่รองรับส่วนหนึ่งของทางหลวง SR 240 Business ^{[ 10 ]}จากทางแยกต่างระดับ ทางหลวง SR 240 จะเลี้ยวไปทางทิศใต้และข้ามแม่น้ำ Yakima ไปยังKennewickในขณะที่ทางหลวง I-182 และ US 12 ยังคงมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกข้ามแม่น้ำ Columbia ไปยังPasco ^{[ 2 ] [ 5 ]}         

SR  240 ทอดยาวข้าม สามเหลี่ยม ปากแม่น้ำยาคิมาเป็น ทางด่วน แยกต่างระดับ อย่างสมบูรณ์ โดยมี ทางรถไฟสายยูเนียนแปซิฟิกสาขาอยู่ทางทิศตะวันตกและเส้นทางมรดกซากาจา เวี ย อยู่ทางทิศตะวันออก ^{[ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]}ทางด่วนแคบลงเหลือ 6 เลนที่ทางแยกกับเส้นทางโคลัมเบียพาร์คเทรลในริชแลนด์ไว และเหลือ 4 เลนที่ทางแยกต่างระดับแบบครึ่งวงกลมกับถนนโคลัมเบียเซ็นเตอร์บูเลอวาร์ด ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของห้างสรรพสินค้าโคลัมเบียเซ็นเตอร์มอลล์และโตโยต้าเซ็นเตอร์^{[ 1 ] [ 13 ]} SR  240 เข้าสู่เมืองเคนเนวิคหลังจากทางแยกต่างระดับ และทอดยาวไปตามฝั่งใต้ของแม่น้ำโคลัมเบียและสวนโคลัมเบียพาร์ค ผ่านทางเหนือของย่านชานเมืองและ สนามบิน วิสต้าฟิลด์ซึ่งปิดทำการในปี 2013 ^{[ 14 ]}ทางด่วนตัดกับถนนเอดิสันและเส้นทางโคลัมเบียพาร์คเทรลทางฝั่งเหนือของทางรถไฟ ก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออก ซึ่งเป็นทางแยกต่างระดับแบบกระดูกสุนัขกับUS  395ที่ปลายด้านใต้ของสะพานบลูบริดจ์ ทางแยกนี้ยังรวมถึงทางลาดตรงไปยังเลนทางเหนือของ US  395 รวมถึงทางเข้าสู่ถนนโคลัมเบียไดรฟ์ ซึ่งเป็นถนนท้องถิ่นที่เชื่อมต่อกับใจกลางเมืองเคนเนวิค^{[ 5 ] [ 15 ]}ทางแยกนี้ตั้งอยู่ใกล้กับบริเวณที่ พบโครงกระดูก ของมนุษย์เคนเนวิคซึ่งเป็นโครงกระดูกของชายอายุ 9,000 ปี ในปี 1996 ^{[ 16 ]}

SR  240 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ซึ่งทำการสำรวจทางหลวงของรัฐเป็นประจำทุกปีเพื่อวัดปริมาณการจราจรในแง่ของปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปีส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของทางหลวง ซึ่งข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำยาคิมาทางใต้ของ I-182 มีปริมาณการจราจรเฉลี่ย 76,000 คันต่อวันในปี 2016 ส่วนที่พลุกพล่านน้อยที่สุดของทางหลวง ใกล้กับจุดตัดกับ SR  24 มีปริมาณการจราจรเพียง 2,600 คัน^{[ 3 ] [ 17 ]}ส่วนของทางหลวงบายพาสของ SR  240 ในริชแลนด์ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติซึ่งเป็นเครือข่ายถนนที่ระบุว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ^{[ 18 ] [ 19 ]}ทางเดินนี้ พร้อมกับส่วนของทางด่วนจากริชแลนด์ไปยังเคนเนวิค ยังได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐโดย สภานิติบัญญัติ แห่งรัฐวอชิงตัน อีกด้วย ^{[ 3 ] [ 20 ]}

ทางหลวงระหว่างริชแลนด์และเคนเนวิคเดิมเป็นส่วนหนึ่งของถนนเกวียน ของรัฐบาลกลางสายแรก ที่สร้างขึ้นในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1853 ระหว่างป้อมวอลลาวอลลาและภูมิภาคพิวเจ็ตซาวด์ผ่านช่องเขาเนเชส^{[ 21 ] [ 22 ]}ถนนเกวียนนี้ได้รับการรำลึกด้วยป้ายประวัติศาสตร์ในสวนโคลัมเบียทางเหนือของทางแยกถนนเอดิสันบนทางหลวงหมายเลข 240 ^{[ 23 ]}ชนเผ่าพื้นเมืองอเมริกันในท้องถิ่นยังใช้เส้นทางตามเส้นทางของทางหลวงแฮนฟอร์ดเพื่อไปยังจุดต่างๆ ทางตะวันตกของภูเขารัตเทิลสเนครวมถึงยาคิมาด้วย^{[ 24 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1910 ถนนที่ยังไม่ได้ลาดยางหลายสายเชื่อมต่อริชแลนด์กับหุบเขาโคลด์ครีกและเคนเนวิค โดยข้ามสามเหลี่ยมปากแม่น้ำยาคิมาไปทางทิศตะวันตกมากขึ้นบนสะพานที่สร้างโดยรัฐบาลเทศมณฑลเบนตันในปี 1906 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ส่วนของริชแลนด์-เคนเนวิคถูกรวมเข้ากับทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ซึ่งเป็นเส้นทางข้ามรัฐที่ลาดยางแล้วซึ่งสร้างขึ้นโดยสภานิติบัญญัติในปี 1913 ^{[ 27 ] [ 28 ]}ส่วน ของหุบเขา ยาคิมาของทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ ซึ่งต่อมามีหมายเลขเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 3 และทางหลวงรัฐสายหลักหมายเลข 3 ^[ 29 ^{] ถูก}รวมเข้ากับระบบทางหลวงแห่งชาติในปี 1926 เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 410ระหว่างยาคิมาและปาสโก^{[ 30 ] [ 31 ]}ส่วนของเส้นทางโคลัมเบียของทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 410 ได้รับการลาดยางด้วยคอนกรีตโดยรัฐบาลเทศมณฑลเบนตันในปี 1932 ซึ่งถือเป็นทางหลวงที่ลาดยางสายแรกของภูมิภาค^{[ 32 ]}

ถนนเลียบ Cold Creek ถูกปิดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดตั้งโรงงานพัฒนาอาวุธของรัฐบาลกลางที่Hanford Siteในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ ^{33 ] เพื่อ}ให้บริการโรงงานแห่งใหม่และอพยพผู้อยู่อาศัยในกรณีฉุกเฉิน^{[ 34 ]}รัฐบาลท้องถิ่นได้สร้างทางหลวงสี่เลนเลี่ยงเมืองริชแลนด์ไปทางทิศตะวันตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยเชื่อมต่อกับ ทางหลวงหมายเลข 410 ของสหรัฐฯ ด้วยสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำยาคิมา^{[ 35 ] [ 36 ]}สะพานสี่เลนนี้สร้างโดยคณะกรรมการพลังงานปรมาณูและเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2494 แทนที่สะพานเบลีย์ที่ใช้งานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ^{[ 37 ]}ส่วนที่เหลือของ ทางหลวง  หมายเลข 410 ของสหรัฐฯ ถูกย้ายไปเป็นทางด่วนที่เชื่อมต่อกับสะพาน Pioneer Memorial Bridge แห่งใหม่ ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

ส่วนทางใต้ของทางเลี่ยงเมืองริชแลนด์ ซึ่งสิ้นสุดใกล้กับแฮนฟอร์ด ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงรัฐรองหมายเลข 3R (SSH  3R) ในปี พ.ศ. 2496 และขยายไปทางตะวันตกผ่านทางหลวงรัฐหมายเลข 224 ในปัจจุบัน ไปยังคิโอนาในอีกสองปีต่อมา^{[ 40 ] [ 41 ]}ไม่นานหลังจากที่คณะกรรมการพลังงานปรมาณูอนุมัติแผนเบื้องต้นสำหรับทางหลวงรัฐที่ตัดผ่านส่วนหนึ่งของเขตสงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ดในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 42 ] [ 43 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐได้กำหนดให้เป็นทางหลวงรัฐรองหมายเลข 11C (SSH  11C) และจัดสรร เงิน ภาษีน้ำมันเพื่อก่อสร้าง แม้จะมีการคัดค้านจากสมาชิกสภานิติบัญญัติของยาคิมา^{[ 44 ]}ภายใต้กฎหมายของรัฐที่ผ่านการอนุมัติแม้จะมีการคัดค้านจาก สมาชิกสภา นิติบัญญัติของยาคิมา SSH  11C จะไม่ถูกสร้างขึ้นจนกว่าสะพานที่จะมาแทนที่เรือข้ามฟากเวอร์นิตาจะพร้อมใช้งาน^{[ 45 ] [ 46 ]}ทางหลวง ระยะทาง 22 ไมล์ (35 กม.)ได้รับการสร้างใหม่ด้วยงบประมาณ 770,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ5.83 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ) ^{[ 47 ]}และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 โดยเชื่อมต่อริชแลนด์กับสะพานเวอร์นิตาที่ เกือบจะสร้างเสร็จแล้ว ^{[ 48 ] [ 49 ]}ทางหลวงส่วนเพิ่มเติมอีก7 ไมล์ (11 กม.) ซึ่งเลี่ยง ห้องปฏิบัติการแห่งชาติแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในนอร์ทริชแลนด์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2511 ^{[ 50 ] [ 51 ]}   

SR  240 ถูกสร้างขึ้นระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1964ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้ายบอกเส้นทางใหม่ โดยแทนที่ SSH  11C และส่วนตะวันออกของ SSH  3R ^{[ 52 ] [ 53 ]}ทางหลวงริชแลนด์-เคนเนวิคได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี 1967 หลังจากที่US  12ขยายไปทางทิศตะวันตกเพื่อแทนที่บางส่วนของ US  410 ^{[ 54 ]} จากนั้น US 12 ก็ถูกย้ายไปอยู่บน I-182 ที่สร้างเสร็จใหม่ในปี 1985 และ SR 240 ก็ขยายไปทางทิศตะวันออกไปยังจุดตัดกับ US 395 ที่ย้ายมาใหม่ในเคนเนวิค^{[ 55 ] [ 56 ]}ทางเลี่ยงเมืองริชแลนด์ก็ถูกขยายจากสองเลนเป็นห้าเลนในปี 1980 ด้วยงบประมาณ 1.83 ล้านดอลลาร์^{[ 57 ] [ 58 ]}  

ประชากรในเขตไตรซิตี้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ส่งผลให้การจราจรติดขัดมากขึ้นในเขตเมืองของทางหลวงหมายเลข 240 (SR 240) โครงการขยายทางหลวงมูลค่า 58 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 โดย WSDOT ขยายทางหลวงหมายเลข 240 เป็น 6 เลนระหว่าง Stevens Drive และ Columbia Center Boulevard ^{[ 59 ]}สะพานแม่น้ำยาคิมาถูกรื้อถอนในปี 2547 และแทนที่ด้วยสะพานสองแห่งที่มี 3 เลนต่อแห่ง รวมทั้งทางจักรยานและทางเดินเท้าอเนกประสงค์^{[ 60 ]}ส่วนตะวันตกของทางแยก Columbia River Trail ที่ Richland Wye ถูกเปลี่ยนเป็นวงเวียนซึ่งเปิดให้ใช้งานในเดือนมิถุนายน 2550 ^{[ 61 ]}โครงการแยกต่างหากมูลค่า 16 ล้านดอลลาร์ที่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2552 ได้เปลี่ยนทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกที่ US  395 ให้เป็นทางแยกรูปกระดูกสุนัขพร้อมวงเวียนสองแห่งเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและการไหลเวียนของการจราจร^{[ 62 ] [ 63 ]}เนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัดที่ยังคงมีอยู่บนทางหลวงบายพาส WSDOT กำลังพิจารณากลยุทธ์หลายประการเพื่อเพิ่มความจุ รวมถึงเลนที่สามารถสลับทิศทางได้ เลน สำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารจำนวนมากและการเปิดไหล่ทางให้รถวิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 3 ] [ 64 ]}แผนระยะยาวจากเมืองริชแลนด์เสนอให้เปลี่ยนทางบายพาสเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบที่มีทางแยกและ ทาง เข้า/ออกทางขวาเพื่อแทนที่ทางแยกที่มีอยู่^{[ 65 ]}

ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดอยู่ในเขตเบนตันเคาน์ตี้

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.00	0.00	SR  24  – โอเทลโล่ , แวนเทจ , ยาคิมา	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก; ต่อเนื่องเป็นทางหลวงหมายเลข 24 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
​	20.48	32.96	ทางหลวงหมายเลข 225ใต้ – เมืองเบนตันซิตี้เขตสงวนนิวเคลียร์แฮนฟอร์ด
ริชแลนด์	28.86	46.45	ทางหลวงหมายเลข SR 240 สายใต้ (ถนนจาดวิน)  / ถนนสตีเวนส์
	30.25	48.68	SR  224ตะวันตก / ถนน Van Giesen  – เวสต์ริชแลนด์
	ปลายด้านตะวันตกของทางด่วน
	33.10	53.27	จากทางหลวง หมายเลข I-182ไปทางทิศตะวันตก / ทางหลวง หมายเลข US  12ไปทางทิศตะวันตก ไปยัง ทางหลวงหมายเลข I-82  – ยาคิมา , เพนเดิลตัน	ปลายด้านตะวันตกของจุดตัดระหว่างทางหลวง I-182 และ US  12
	34.22	55.07	ทางหลวง หมายเลข I-182ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข US  12ฝั่งตะวันออก / ถนนจอร์จ วอชิงตัน – ปาสโก	ปลายด้านตะวันออกของจุดตัดระหว่างทางหลวง I-182 และ US  12
			ทางหลวง หมายเลข SR  240 มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนจอร์จ วอชิงตัน)
	35.95	57.86	เส้นทางสวนสาธารณะโคลัมเบีย
	37.05	59.63	ถนนโคลัมเบียเซ็นเตอร์บูเลอวาร์ด – โตโยต้าเซ็นเตอร์
เคนเนวิค	38.62	62.15	ถนนเอดิสัน
	40.51	65.19	เส้นทางเดินชมสวนโคลัมเบีย – สวนโคลัมเบีย	ทางออกและทางเข้าฝั่งทิศตะวันตกเท่านั้น
	41.31	66.48	ทางหลวง หมายเลข 395 ของสหรัฐฯ  / ถนนโคลัมเบีย – พาสโก , สโปแคน , เพนเดิลตัน	สิ้นสุดทางทิศตะวันออก และต่อเนื่องเป็นถนนโคลัมเบียไดรฟ์
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

เส้นทางธุรกิจของรัฐหมายเลข 240
ที่ตั้ง	ริชแลนด์
ความยาว	4.0  ไมล์ (6.4  กิโลเมตร)

เส้นทางธุรกิจของรัฐหมายเลข 240 ( SR  240 Bus. ) เป็นเส้นทางธุรกิจของเส้นทางรัฐหมายเลข 240 ภายในเมืองริชแลนด์เส้นทางนี้วิ่งจากเหนือจรดใต้ผ่านศูนย์กลางการค้าหลักของเมือง โดยส่วนใหญ่อยู่บนถนน George Washington Way และ Jadwin Avenue จากทางแยกด้านตะวันออกกับ I-182 ไปจนถึงทางแยก Stevens Drive ที่ปลายด้านเหนือของทางเลี่ยงเมืองริชแลนด์ เลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะวิ่งต่อไปบนถนน George Washington Way และเดินทางไปทางตะวันตกบนถนน McMurray Street ก่อนที่จะไปบรรจบกับถนน Jadwin Avenue ในขณะที่เลนที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะวิ่งบนถนน Jadwin Avenue จนกระทั่งตัดกับถนน George Washington Way ใกล้กับสวน Howard Amon Park ^{[ 66 ]}บางส่วนของถนน George Washington Way มีปริมาณการจราจรเฉลี่ยวันละ 42,000 คัน และยังอยู่ในรายชื่อส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติด้วย^{[ 67 ] [ 68 ]}

• ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน