ZIM ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ในชื่อบริษัท ZIM Palestine Navigation Company Ltd (ภาษาฮีบรู: צים חברת השיט הארץ-ישראלית בע״מ) โดยJewish Agency , Israel Maritime League และHistadrut (สหพันธ์แรงงานทั่วไปในดินแดนอิสราเอล) ^{[ 2 ]}เรือลำแรกถูกซื้อร่วมกับ Harris and Dixon (ตั้งอยู่ในลอนดอน ) ในปี พ.ศ. 2490 เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ เปลี่ยนชื่อเป็น SS Kedmaและแล่นไปยังรัฐอิสราเอลในอนาคตในช่วงฤดูร้อนของปี พ.ศ. 2490 ^{[ 6 ]}หลังจากที่รัฐอิสราเอลก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2491 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIM Israel Navigation Company Ltd. ^{[ 7 ]}ในช่วงปีแรก ๆ ภารกิจหลักของบริษัทคือการขนส่งผู้อพยพหลายแสนคนไปยังรัฐที่กำลังก่อตัวขึ้น^{[ 6 ]}เรือลำอื่นๆ บางลำที่เคยใช้สำหรับการอพยพอย่างลับๆก่อนการก่อตั้งรัฐอิสราเอลถูกยึดโดย ทางการ ของอังกฤษภายใต้การปกครองของอังกฤษและต่อมาได้เข้าร่วมกองเรือของบริษัท บริษัทยังคงซื้อเรือเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งรวมถึง SS Negba , SS Artzaและ SS Galila ^{[ 8 ]}

ในช่วงสงครามประกาศอิสรภาพของอิสราเอล (ค.ศ. 1947-1949)บริษัทนี้เป็นเส้นทางเดินเรือเพียงแห่งเดียวที่เชื่อมต่อกับรัฐอิสราเอล โดยจัดหาอาหาร สินค้า และยุทโธปกรณ์ทางทหาร

ในปี พ.ศ. 2496 เงินบางส่วนจากข้อตกลงค่าชดเชยระหว่างอิสราเอลและเยอรมนีตะวันตกถูกจัดสรรเพื่อซื้อและสร้างเรือใหม่ เรือSS Bergensfjord ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นJerusalemได้แล่นในเส้นทางอิสราเอล-นิวยอร์ก^{[ 9 ]}เรืออีกลำที่ซื้อด้วยเงินค่าชดเชยคือเรือ SS Theodor Herzl ^{[ 10 ]}

บริษัทได้รับมอบเรือใหม่ลำแรก ซึ่งเป็นเรือโดยสารและขนส่งสินค้าขนาด 9,800 ตัน ชื่อ SS Israelและ SS Zionซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อSS Dolphin IV ในปี 1955 และ 1956 ตามลำดับ

ในปี 1957 มีการส่งมอบเรือเดินสมุทรใหม่เพิ่มอีกสองลำ ได้แก่ เรือ SS Jerusalemและ SS Theodor Herzl ซึ่งมีระวางบรรทุก 10,000 ตัน ตามมาด้วยเรือ SS Moledetที่มีขนาดเล็กกว่า คือ 7,800 ตันในปี 1961 ซึ่งมีที่นั่งแบบชั้นท่องเที่ยวทั้งหมด โดยมุ่งเป้าไปที่นักท่องเที่ยวชาวอเมริกันที่มองหาการเดินทางราคาประหยัดไปยัง ดิน แดนศักดิ์สิทธิ์ เป็นหลัก

ในปี พ.ศ. 2490 รัฐบาลกานา ได้เชิญ ZIM ให้ช่วยเหลือในการจัดตั้งและบริหารจัดการสายการเดินเรือแห่งชาติ โดยได้ก่อตั้ง Black Star Line ขึ้นโดยมี ZIM ถือหุ้น 40% และให้บริการขนส่งสินค้าจากแอฟริกาตะวันตกเป็นหลัก[ 8 ^{]มีการ}ร่วมทุนในลักษณะเดียวกันกับ รัฐบาล พม่าในปี พ.ศ. 2492 โดยใช้ชื่อว่า Burma Five Star Line ^{[ 8 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ZIM มุ่งเน้นไปที่เรือโดยสารควบคู่ไปกับการขยายธุรกิจขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง เรือโดยสารเป็นวิธีการขนส่งระหว่างประเทศที่ใช้กันทั่วไปก่อนการเกิดขึ้นของการขนส่งทางอากาศราคาประหยัด และการล่องเรือสำราญก็ได้รับความนิยมเช่นกัน ZIM แล่นเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนรวมถึงมีเส้นทางประจำไปยังสหรัฐอเมริกาเรือบางลำของบริษัทล่องเรือไปยังทะเลแคริบเบียน ในช่วงฤดูหนาว ในปี 1964 เรือเดินสมุทรSS Shalom ขนาด 25,000 ตันสร้างเสร็จสมบูรณ์ซึ่งปรากฏว่าล้มเหลว ถือเป็นการสิ้นสุดยุคการเดินเรือโดยสารของ ZIM ^{[ 11 ]}

เนื่องจากมีการแข่งขันจากสายการบินที่เพิ่มสูงขึ้นและความล้มเหลวในตลาดของเรือShalom ลำใหม่ที่มีราคาแพง บริการขนส่งผู้โดยสารจึงค่อยๆ ถูกยกเลิกไประหว่างปี 1966 ถึง 1969 ขณะที่ ZIM หันไปมุ่งเน้นที่การขนส่งสินค้าแทน เรือJerusalemถูกเช่าเหมาลำให้กับ P&O Cruises ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอังกฤษในปี 1966 เพื่อเปลี่ยนชื่อเป็นMiami จากนั้นก็ขายออกไปทั้งหมดในปี 1968 เรือ IsraelและZionซึ่งเป็นเรือพี่น้อง ก็ถูกขายไปในปี 1966 เช่นกัน ในขณะที่ เรือ Shalom ลำใหม่ที่มีราคาแพงถูกปลดระวางและขายไปในปี 1967 เรือ Theodor HerzlและMoledetให้บริการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายของ ZIM ในปี 1969 และถูกขายออกไป ซึ่งเป็นการสิ้นสุดแผนกขนส่งผู้โดยสารของบริษัท

ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัท ZIM เริ่มหันมาให้ความสำคัญกับเรือบรรทุกสินค้า และได้จัดหาเรือเฉพาะทางหลายลำ รวมถึงเรือห้องเย็นและเรือบรรทุกน้ำมัน บริษัท ZIM ขนส่งน้ำมันดิบจากอิหร่านไปยังอิสราเอล และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากอิสราเอลไปยังยุโรป

ในทศวรรษ 1970 ZIM ขยายธุรกิจเข้าสู่ ธุรกิจขนส่งสินค้า ทางเรือโดยสั่งซื้อเรือดังกล่าวจำนวน 6 ลำ และค่อยๆ เปลี่ยนให้เป็นธุรกิจหลักของบริษัท

ในปี 1981 เรือลำหนึ่งของบริษัทชื่อ เมซาดาประสบอุบัติเหตุจมลงในทะเล ส่งผลให้ธุรกิจขนส่งทางทะเลของ ZIM ซบเซาในช่วงต้นทศวรรษ 1980

ZIM สร้างเรือเพิ่มอีก 15 ลำในเยอรมนีในช่วงทศวรรษ 1990 ในเวลานั้น กรรมสิทธิ์ของ ZIM ถูกแบ่งระหว่างรัฐบาลอิสราเอลและบริษัทอิสราเอล^{[ 12 ]}

ในปี 2547 บริษัทอิสราเอลคอร์ปอเรชั่น (ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่ม Ofer Brothers ) ได้ซื้อหุ้น 49% ของ ZIM ที่รัฐบาลอิสราเอลถือครองอยู่ ทำให้กลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียวของบริษัท^{[ 12 ]}ชื่ออย่างเป็นทางการใหม่หลังจากการแปรรูปคือ ZIM Integrated Shipping Services ข้อตกลงการซื้อขายมูลค่าประมาณห้าร้อยล้านเชเกลอิสราเอลใหม่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากสื่อและผู้ตรวจการแผ่นดินของอิสราเอล^{[ 13 ]}ว่ามีมูลค่าต่ำเกินไปและกลายเป็นเพียง บริษัท ธงสะดวก อีกแห่งหนึ่ง ในปี 2550 ZIM ได้ขายบริษัทลูกด้านโลจิสติกส์ทางทะเลและบริการขนส่ง NewLog ให้กับ UTi Worldwide ^{[ 14 ]}

ในปี 2551 ZIM วางแผนที่จะเปิดตัวการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกและขายหุ้น 25% ในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงแต่เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกที่เกิดขึ้น แผนดังกล่าวจึงถูกยกเลิก^{[ 15 ]}ในปี 2552 ZIM ต้องการเงินทุนจำนวน 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากตระกูล Ofer และการปรับโครงสร้างหนี้ หลังจากภาวะตกต่ำของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก^{[ 16 ]}

ในปี 2010 ZIM กลับมาทำกำไรได้อีกครั้ง และในช่วงต้นปี 2011 ZIM ได้วางแผนใหม่สำหรับการเสนอขายหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงแต่ก็ต้องเลื่อนออกไปอีกครั้งเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลง^{[ 17 ]}

ในปี 2557 การขนถ่ายสินค้าจากเรือ ZIM ที่ท่าเรือโอ๊คแลนด์ล่าช้าเนื่องจากผู้ประท้วงต่อต้านอิสราเอลคนงานท่าเรือปฏิเสธที่จะขนสินค้าลงเรือเนื่องจากความกังวลเรื่องความปลอดภัย โดยไม่ได้แสดงจุดยืนใดๆ เกี่ยวกับข้อพิพาทที่เกิดขึ้น^{[ 18 ]}แต่ได้ขนถ่ายสินค้าลงเรือหลังจากที่มั่นใจในความปลอดภัยแล้ว^{[ 19 ]}การประท้วงอื่นๆ ในลอสแอนเจลิส^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}และ ทาโคมา รัฐวอชิงตัน^{[ 24 ]}ล้มเหลวในการหยุดการขนถ่ายสินค้าจากเรือ ZIM การประท้วงครั้งที่สองไม่ได้ไปที่โอ๊คแลนด์ แต่ไปที่ลอสแอนเจลิสแทน เมื่อคนงานท่าเรือที่ไม่เข้าร่วมการประท้วงปฏิเสธที่จะขนถ่ายสินค้าลงเรือหลังจากถูกข่มขู่ทางร่างกายและรถของพวกเขาถูกปิดกั้นเมื่อพวกเขาพยายามไปทำงาน^{[ 25 ]}บริษัทปฏิเสธข้อกล่าวอ้างของผู้ประท้วงว่าพวกเขาส่งผลกระทบต่อตารางการขนส่งของ ZIM และสภาชุมชนชาวยิว ในท้องถิ่น ประณามวาทกรรม "ที่เต็มไปด้วยความเกลียดชัง" ของผู้ประท้วง^{[ 26 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 ซึ่งในขณะนั้นบริษัทเกือบทั้งหมดเป็นของ Israel Corporation แล้ว ZIM ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่โดยเจ้าหนี้และผู้ถือพันธบัตรถือหุ้น 68% ของกลุ่ม และ Israel Corporation ยังคงถือหุ้น 32% และตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2558 Kenon Holdingsซึ่งเป็นบริษัทที่แยกตัวออกมาจาก Israel Corporation ก็ได้เข้ามาถือหุ้น^{[ 27 ]}ในช่วงกลางถึงปลายปี พ.ศ. 2558 แผนการที่จะฟื้นการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกได้ถูกนำมาใช้ ZIM เปิดตัวในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก ใน ^{เดือน}มกราคม พ.ศ. 2564 โดยได้รับการสนับสนุนจากCitigroup , Goldman SachsและBarclays [ ^{3 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ZIM รายงานผลกำไรสูงสุดในรอบ 75 ปี^{[ 28 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 รัฐบาลมาเลเซียได้เพิกถอนใบอนุญาตให้ ZIM ใช้ท่าเรือของตน โดยตอบโต้ "การกระทำของอิสราเอลที่เพิกเฉยต่อหลักมนุษยธรรมขั้นพื้นฐานและละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ" ในสงครามกาซา^{[ 29 ]}

บริษัทประสบอุบัติเหตุกับเรือเช่าเหมาลำสองเหตุการณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน ตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 75 ตู้^{[ 30 ]}ตกลงมาจากเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มิสซิสซิปปีที่ท่าเรือ Gของท่าเรือลองบีช [ ^{31 ] [ 32 ] สอง}สัปดาห์ต่อมา เรืออีกลำหนึ่งคือMV Coloradoเกิดไฟไหม้ขณะออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก มุ่งหน้าไปยังท่าเรือลอสแอนเจลิสและถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเมืองปูซานประเทศเกาหลีใต้^{[ 30 ] [ 33 ]}

นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ในปี 2021 มูลค่าของ ZIM มีความผันผวน ซึ่งเป็นสภาวะที่รุนแรงขึ้นจากผลกระทบของสงครามกาซาและสภาวะตลาดพื้นฐาน ในเดือนธันวาคม 2025 คณะกรรมการได้ยืนยันว่ากำลังพิจารณาทางเลือกต่างๆ รวมถึงการขาย ZIM ซึ่งก่อให้เกิดการคาดการณ์การซื้อกิจการอย่างคึกคัก โดยเฉพาะจากHapag-Lloydการขายบริษัทที่อาจเกิดขึ้นนั้นมีความซับซ้อนเนื่องจากรัฐบาลอิสราเอลถือหุ้นใน ZIM และความสำคัญด้านความมั่นคงแห่งชาติของบริษัทต่ออิสราเอล การซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd ที่อาจเกิดขึ้นนั้นเป็นเรื่องที่น่ากังวลเป็นพิเศษในอิสราเอล เนื่องจากผลประโยชน์ของรัฐอาหรับใน Hapag ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในปี 2024 มีการยื่นฟ้องคดีอาญาต่อ ZIM โดยกล่าวหาว่าบริษัทลักลอบขนอาวุธออกจากท่าเรือแอนต์เวิร์ปและสนามบินลีแอจโดย ผิดกฎหมาย ^{[ 36 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 Hapag-Lloyd ได้ลงนามในข้อตกลงซื้อ ZIM ในราคา 4.2 พันล้านดอลลาร์ ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว Hapag-Lloyd จะขายกิจการในอิสราเอลของ ZIM ให้กับกองทุนไพรเวทอิควิตี้ FIMI ^{[ 37 ]}หลังจากการประกาศการเข้าซื้อกิจการ พนักงานของ ZIM Integrated Shipping Services ได้เริ่มการประท้วงหยุดงานซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือ รวมถึงการระงับกิจกรรมการขนถ่ายสินค้าบางส่วน^{[ 38 ] [ 39 ]}ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 ข้อตกลงดังกล่าวยังไม่สำเร็จ ยังคงรอการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลบริษัทของรัฐบาลอิสราเอลMaerskได้เสนอข้อตกลงซื้อ ZIM หากการซื้อกิจการโดย Hapag-Lloyd ล้มเหลว^{[ 40 ]}ผู้ถือหุ้นที่ถือหุ้น 97% ใน Zim ซึ่งเทียบเท่ากับ 57.2 ล้านหุ้น ได้ลงคะแนนเห็นชอบข้อตกลงดังกล่าว^{[ 41 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 Haaretz รายงานว่า Hapag-Lloyd ได้ว่าจ้าง Gabi Ashkenaziอดีตเสนาธิการกองทัพอิสราเอลเพื่อช่วยผลักดันการเข้าซื้อกิจการ ZIM รายงานระบุว่าข้อตกลงดังกล่าวยังคงรอการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของอิสราเอลเนื่องจากรัฐบาลมี "หุ้นพิเศษ" ในบริษัท^{[ 42 ]}