ฝูงบินนี้มีต้นกำเนิดมาจากฝูงบินที่ 154ซึ่งจัดตั้งขึ้นที่สนามบินเคลลีรัฐเท็กซัส เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม ค.ศ. 1917 ฝูงบินนี้ก่อตั้งขึ้นด้วยกำลังพล 150 นายที่รวบรวมมาจาก 32 รัฐในทุกภูมิภาคของประเทศ หลังจากอยู่ที่สนามบินเคลลีเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ กำลังพลเหล่านี้ถูกย้ายไปยังสนามบินสกอตต์รัฐอิลลินอยส์ เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม เพื่อเข้ารับการฝึกอบรมขั้นพื้นฐาน ที่สนามบินสกอตต์ กำลังพลได้รับการฝึกฝนด้านการฝึกแถวและการเข้าเวรยาม มีการโยกย้ายกำลังพลจำนวนมากที่สนามบินสกอตต์ โดยมีกำลังพลประมาณ 76 นายถูกย้ายไปยังฝูงบินอื่น และประมาณ 78 นายถูกย้ายเข้ามาอยู่ในฝูงบินที่ 154 เมื่อวันที่ 26 มกราคม ฝูงบินได้รับคำสั่งให้ไปปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ และถูกย้ายไปยังศูนย์รวมการบิน การ์เดนซิตี้ ลองไอส์แลนด์ ฝูงบินเดินทางถึงสนามบินไมเนโอลาเมื่อวันที่ 29 มกราคม ค.ศ. 1918 ซึ่งเป็นที่ที่ฝูงบินได้รับการเตรียมความพร้อมและจัดหาอุปกรณ์สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ ฝูงบินถูกกักกันโรคเป็นเวลาหลายสัปดาห์ที่สนาม บินไม เนโอลาเนื่องจากมีการระบาดของโรคหัด อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 16 กุมภาพันธ์ กองเรือได้รับคำสั่งให้รายงานตัวที่ท่าเรือนิวยอร์กณเมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซี ย์ เพื่อขึ้นเรือ RMS Carmaniaซึ่งเป็นเรือโดยสารของบริษัทคูนาร์ดเดิมและออกเดินทางทันที การเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นไปอย่างราบรื่น และมาถึงเมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ ในวันที่ 4 มีนาคม ในประเทศอังกฤษ กองเรือได้ย้ายไปที่ค่ายพักแรมของชาวอเมริกันที่เมืองรอมซีย์ ใกล้กับเมืองวินเชสเตอร์โดยมาถึงที่นั่นในวันเดียวกัน^{[ 3 ]}

ที่วินเชสเตอร์ ฝูงบินที่ 154 ได้รับคำสั่งให้แยกตัวไปประจำการที่กองบินหลวง (Royal Flying Corps)เพื่อรับการฝึกอบรมทางเทคนิค และออกเดินทางไปยังสถานีฝึกอบรมหมายเลข 3 (TDS) ศูนย์ลอปโคม กองบินหลวง เนเธอร์ วอลลอป ประเทศอังกฤษ ในวันที่ 17 มีนาคม ฝูงบินนี้เป็นหน่วยอเมริกันหน่วยแรกที่ถูกส่งไปประจำการในส่วนนี้ของอังกฤษ และชาวอังกฤษมีความรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะหรือคุณสมบัติของฝูงบิน หรือสถานะของฝูงบินที่สถานีแห่งนี้ ฝูงบินถูกจัดให้อยู่ในสังกัดกองบินที่ 34 ของกองบินหลวง (RFC-34 Wing) และกำลังพลได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่และฝึกอบรมในโรงเก็บเครื่องบินและโรงเรียนฝึกอบรมต่างๆ ในช่วงแรก มีแนวโน้มที่จะลดความรู้ด้านกลไกของกำลังพลในฝูงบินลง แต่ความกระตือรือร้นที่จะเรียนรู้ของพวกเขานั้นแสดงให้เห็นในเกือบทุกแผนก และภายในไม่กี่สัปดาห์ การฝึกอบรมขั้นพื้นฐานก็สิ้นสุดลง และฝูงบินก็ได้รับมอบหมายงานที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง ในตอนท้ายของการฝึกอบรมสองเดือน ฝูงบินที่ 154 ก็สามารถควบคุมฝูงบินย่อยสองฝูงบินได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 24 ลำ ได้แก่ Sopwith Camel, Pup และ Avroe นอกจากนี้ ช่างเครื่องประจำฝูงบินในโรงงานซ่อมเครื่องบิน ช่างซ่อมอาวุธในโรงเรียนฝึกยิงปืน และพลขับในฝูงบินขนส่ง ได้ช่วยแบ่งเบาภาระของบุคลากรชาวอังกฤษจำนวนมากที่ไปปฏิบัติหน้าที่ในแนวหน้าในฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม ฝูงบินถูกแบ่งออกเป็นหลายฝูงบินเพื่อฝึกขั้นสุดท้ายที่ฐานทัพขั้นสูงในอังกฤษ ก่อนที่จะรวมตัวกันอีกครั้งที่วินเชสเตอร์ในวันที่ 30 ที่นั่นได้รับคำสั่งให้ย้ายไปฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 12 กันยายน ฝูงบินได้เดินทางไปยังเลออาฟร์ประเทศฝรั่งเศส และย้ายไปยังค่ายพักของอังกฤษหมายเลข 2 ที่นั่นเพื่อรอคำสั่งเพิ่มเติม จากนั้นจึงย้ายไปยังศูนย์รวมพลทดแทน AEF ค่ายทหารทดแทนแซงต์แมกเซนต์ประเทศฝรั่งเศส โดยมาถึงในวันที่ 17 กันยายน 1918 ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 25 กันยายน กองบินที่ 154 ได้รับคำสั่งให้รายงานตัวต่อผู้บัญชาการศูนย์รับส่งกำลังพลทางอากาศหมายเลข 1 ที่สนามบินออร์ลีประเทศฝรั่งเศส เพื่อปฏิบัติหน้าที่ชั่วคราวและรอคำสั่งไปยังแนวหน้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์สงครามที่เปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันและคาดไม่ถึง กองบินจึงไม่ได้รับคำสั่งโอนย้าย และยังคงอยู่ที่ออร์ลีในขณะที่เยอรมนีลงนามสงบศึกเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ขณะอยู่ที่ออร์ลี ทหารได้รับมอบหมายให้ไปประจำการในหลายแผนก เนื่องจากทักษะที่เรียนรู้ขณะปฏิบัติหน้าที่ในอังกฤษ เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม กองบินที่ 154 ได้รับคำสั่งให้ปลดประจำการและย้ายไปยังท่าเรือฐานทัพที่แซงต์นาซารีนเพื่อขนส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาโดยทันที กองบินที่ 154 กลับมาถึงสหรัฐอเมริกาในปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2462 และมาถึงที่สนามบินมิทเชลนิวยอร์ก ซึ่งสมาชิกของกองบินได้รับการปลดประจำการและกลับไปใช้ชีวิตพลเรือน^{[ 3 ]}

อุทกภัย ครั้งใหญ่ของแม่น้ำมิสซิสซิปปีในปี 1927เป็นหนึ่งในภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกา น้ำท่วมพื้นที่ 27,000 ตารางไมล์ ซึ่งมีขนาดประมาณนิวอิงแลนด์ ทำให้มีผู้เสียชีวิตมากถึง 1,000 คน และผู้คนอีก 700,000 คนต้องพลัดถิ่น ในขณะที่งบประมาณทั้งหมดของรัฐบาลกลางมีเพียง 3 พันล้านดอลลาร์ อุทกภัยครั้งนี้กลับสร้างความเสียหายประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าหน่วยบินของกองกำลังพิทักษ์ชาติจะถูกเรียกตัวมาช่วยเหลือหน่วยงานพลเรือนเป็นประจำตั้งแต่ต้นทศวรรษนั้น แต่อุทกภัยในปี 1927 ถือเป็นครั้งแรกที่หน่วยบินของกองกำลังพิทักษ์ชาติทั้งหมดและเครื่องบินที่รัฐบาลจัดหาให้ถูกระดมพลเพื่อช่วยรับมือกับภัยพิบัติทางธรรมชาติครั้งใหญ่^{[ 4 ]}

ผู้ว่าการจอห์น อี. มาร์ติโนเรียกตัวเจ้าหน้าที่ 10 นายและพลทหาร 50 นายจากกองบินสังเกการณ์ที่ 154 กองกำลังพิทักษ์ชาติอาร์คันซอเพื่อช่วยค้นหาผู้ประสบภัยน้ำท่วมที่ติดอยู่ รวมถึงส่งอาหาร ยา และเสบียงให้กับพวกเขาและเจ้าหน้าที่บรรเทาทุกข์ หน่วยนี้ยังทำการลาดตระเวนทางอากาศตามแม่น้ำมิสซิสซิปปีเพื่อสำรวจหาคันกั้นน้ำที่อ่อนแอหรือชำรุด เครื่องบิน JN-4 Jenny ของหน่วยบินเป็นระยะทางประมาณ 20,000 ไมล์ในช่วงการระดมพลซึ่งกินเวลาตั้งแต่วันที่ 18 เมษายนถึง 3 พฤษภาคม 1927 สมาชิกของหน่วยยังทำงานเพื่อเสริมความแข็งแรงและซ่อมแซมคันกั้นน้ำริมแม่น้ำด้วย^{[ 4 ​​]}

ปฏิบัติการบรรเทาอุทกภัยส่งผลกระทบอย่างหนักต่อกองบินที่ 154 เครื่องบินสองลำตก และนักบินอย่างน้อยสามคนได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินที่เหลือของหน่วยต้องจอดเพื่อซ่อมบำรุงในบางช่วง เนื่องจากภาระหนักของการปฏิบัติการบิน เครื่องบิน JN-4 ที่เก่าแล้วห้าลำของหน่วยจึงต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินฝึก PT-1 ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2460 งานบรรเทาอุทกภัยของกองบินที่ 154 เน้นย้ำถึงประวัติศาสตร์อันยาวนานแต่ไม่ค่อยเป็นที่เข้าใจของหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติและต้นกำเนิดก่อนสงครามโลกครั้งที่สองในการสนับสนุนหน่วยงานพลเรือน^{[ 4 ]}

ฝูงบินสังเกการณ์ที่ 154 ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อฝึกอบรมเป็นเวลาหนึ่งปีเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1940 หน่วยนี้สำเร็จการฝึกอบรมหนึ่งปีและกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐ แต่ถูกเรียกตัวกลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งในวันที่ 7 ธันวาคม 1941 หน่วยนี้ได้รับการฝึกอบรมอย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกาก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการที่แอฟริกาเหนือ ฝูงบินส่วนใหญ่เดินทางจากสหรัฐอเมริกาในเดือนกันยายน 1942 บนเรือควีนแมรี โดยมีสถานีต่างประเทศแห่งแรกอยู่ที่วัตติแชม ประเทศอังกฤษ ระหว่างวันที่ 4-21 ตุลาคม 1942 จากนั้นก็ขึ้นเรือและเดินทางไปร่วมปฏิบัติการทอร์ช การบุกแอฟริกาเหนือ โดยขึ้นฝั่งในวันที่สอง (9 พฤศจิกายน 1942) ของการบุกที่เมืองโอราน ประเทศแอลจีเรีย ในช่วง 2 ปีครึ่งถัดมา ฝูงบินนี้จะประจำการอยู่ที่แซงต์ลู ทาฟาราอุย และบลิดา ประเทศแอลจีเรีย; อูจดา โมร็อกโกฝรั่งเศส; ยูกส์-เลส์-แบงส์ ประเทศแอลจีเรีย; Thelepte, Sbeitla, Le Sers และ Korba ประเทศตูนิเซีย; Nouvion และ Oran ประเทศแอลจีเรีย; โดยมีสถานีสุดท้ายอยู่ที่ Bari ประเทศอิตาลี (3 กุมภาพันธ์ 1944 – 1 กรกฎาคม 1945) ^{[ 5 ]}

ในช่วงที่ประจำการอยู่ต่างประเทศ กองบินที่ 154 ได้ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน A-20 Havoc, P-39 Airacobra, P-38/F-4 Lightning และเป็นหน่วยแรกที่ใช้เครื่องบิน P-51 Mustang ในเขตทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยทำการบินภารกิจทั้งหมด 1495 ครั้ง และบินขึ้นลงจอด 2522 ครั้ง

ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 154 สังกัดกลุ่มลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 68ถูกผนวกเข้ากับกองทัพอากาศที่ 15 เพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนสภาพอากาศ ซึ่งเดิมเป็นหน้าที่ของหน่วย P-38 ที่เรียกว่า กองบินลาดตระเวนสภาพอากาศของกองทัพอากาศที่ 15 ต่อมาบุคลากรและอุปกรณ์ของฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 154 และกองบินลาดตระเวนสภาพอากาศได้ถูกรวมเข้าด้วยกัน และหน่วยนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น ฝูงบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่ 154 (ขนาดกลาง) เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1944 ปฏิบัติการจำกัดเฉพาะการลาดตระเวนสภาพอากาศ ฝูงบินได้รับรางวัลประกาศเกียรติคุณหน่วยดีเด่น : โรมาเนีย 17, 18, 19 สิงหาคม 1944

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2493 ฝูงบินขับไล่ที่ 154พร้อมด้วยหน่วยย่อย B กลุ่มบริการทางอากาศที่ 237 และฝูงบินอเนกประสงค์ที่ 154 ได้เข้ารายงานตัวเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในเกาหลี หน่วยดังกล่าวได้เดินทางไปยังฐานทัพอากาศแลงลีย์ รัฐเวอร์จิเนีย ซึ่งที่นั่นได้รับการติดตั้งเครื่องบิน ขับไล่ F-84Eและเสร็จสิ้นการฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่าน ฝูงบินที่ 154 ได้ทำการบินปฏิบัติการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 โดยเริ่มแรกปฏิบัติการจากเมืองอิตาเอเกะ ประเทศญี่ปุ่น ต่อมาหน่วยได้ย้ายไปที่เมืองแทกูประเทศเกาหลี ฝูงบินที่ 154 กลับมายังรัฐอาร์คันซอและปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 ขณะอยู่ในเกาหลี ฝูงบินที่ 154 ได้ทำการบินปฏิบัติการรบ 3,790 ครั้ง และได้รับรางวัลประกาศเกียรติคุณจากประธานาธิบดีเกาหลีสำหรับการปฏิบัติหน้าที่^{[ 6 ]}

ฝูงบินถูกยุบในปี 1952 และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 154จากนั้นฝูงบินได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศลิตเติลร็อกรัฐอาร์คันซอ และจัดตั้งใหม่เป็นกลุ่มลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 189 โดยรวมเอาส่วนต่างๆ ของกลุ่มฐานทัพอากาศที่ 123 เข้ามาด้วย

ฝูงบินย้ายจากสนามบินอดัมส์ไปยังฐานทัพอากาศลิตเติลร็อก เมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐอาร์คันซอ ในเดือนกันยายน ปี 1962 ฝูงบินที่ 154 เป็นหน่วยกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติหน่วยแรกที่ได้รับการติดตั้งเครื่องบินMcDonnell RF-101 Voodooในปี 1965 หลังจากนั้นไม่นาน ฝูงบินก็ถูกเรียกตัวกลับมาปฏิบัติการอีกครั้งเพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์ปวยโบลในเดือนมกราคม ปี 1968 ในเดือนกรกฎาคม ฝูงบินที่ 154 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะประเทศญี่ปุ่น แต่ถูกยุบเลิกในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1976 หน่วยนี้ได้เปลี่ยนมาใช้ เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลาง อากาศ Boeing KC-135 Stratotankerและได้รับการ กำหนดชื่อใหม่ เป็นฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 154จากนั้นจึงถูกโอนไปสังกัดกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติหน่วยแรกๆ ที่ได้รับมอบหมายเช่นนั้น หน่วยนี้ปฏิบัติหน้าที่เตรียมพร้อมตลอด 24 ชั่วโมง และสนับสนุนกองกำลังเฉพาะกิจเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศทั่วโลก โดยทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศให้กับอากาศยานทุกประเภท

หน่วยนี้ได้รับเครื่องบินLockheed C-130 Hercules ลำแรก เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1986 และเริ่มฝึกนักบินประจำเครื่องบิน C-130 ภายในวันที่ 1 ตุลาคม หน่วยได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน C-130 อย่างเต็มรูปแบบ การฝึกนักเรียนเริ่มขึ้นในวันที่ 25 กันยายน หน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินลำเลียงที่ 154 เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1992

นับตั้งแต่ปี 1998 ฝูงบินนี้เป็นผู้จัดฝึกอบรมครูฝึกแต่เพียงผู้เดียว โรงเรียนแห่งนี้จัดหลักสูตรสำหรับตำแหน่งลูกเรือทุกตำแหน่งบนเครื่องบิน C-130 และได้ให้การศึกษาแก่นักเรียนจากทุกเหล่าทัพ

สมาชิกของกองบินที่ 154 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการ Desert Shield, Desert Storm, Enduring Freedom, Iraqi Freedom และ Noble Eagle ปฏิบัติการเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อภารกิจการฝึกของกองบินแต่อย่างใด

• จัดตั้งขึ้นในชื่อฝูงบินที่ 154 (บริการ) เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2460

ปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1919

ได้รับการจัดตั้งและรวมเข้ากับกองบินสังเกการณ์ที่ 154 (ในปี 1936) ซึ่งได้รับมอบหมายให้สังกัดกองกำลังรักษาดินแดนแห่งรัฐอาร์คันซอ และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 1925

ได้รับคำสั่งให้เข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1940

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินสังเกการณ์ที่ 19 (ขนาดกลาง) เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1942

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินสังเกการณ์ที่ 154เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1942

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น ฝูงบินลาดตระเวนที่ 154 (เครื่องบินขับไล่) เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1943

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 154เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1943

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่ 154 (ขนาดกลาง) เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1944

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น ฝูงบินลาดตระเวนที่ 63 (ระยะไกล, สภาพอากาศ) เมื่อวันที่ 4 กันยายน 1945

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2488

• ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 154และโอนไปอยู่ในสังกัดกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1946

ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางอย่างขยายวงกว้างและเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 1946

ถูกโอนไปประจำการในกองทัพสหรัฐฯ และเริ่มปฏิบัติหน้าที่เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2493

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 154เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 1950

ถูกยุบเลิกและส่งคืนให้รัฐควบคุมเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1952

• ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น ฝูงบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 154และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1952

ถูกโอนไปประจำการในกองทัพสหรัฐฯ และเข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 26 มกราคม 1968

กลับคืนสู่การควบคุมของรัฐเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2511

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 154 (ประเภทหนัก) และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1976

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึกอบรมการลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 154เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1986

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินฝึกอบรมที่ 154เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1992

• กองบัญชาการไปรษณีย์ ณ สนามบินเคลลี 8–18 ธันวาคม 1917
• กองบัญชาการไปรษณีย์ สก็อตฟิลด์ 18 ธันวาคม 1917 – 29 มกราคม 1918
• ศูนย์รวมการบิน 29 มกราคม – 16 กุมภาพันธ์ 1918
• หัวหน้าฝ่ายบริการทางอากาศ กองกำลังรบอเมริกัน (AEF) 9 มีนาคม – 12 กันยายน 1918 (สังกัดกองบินหลวง)
• ศูนย์รวมพลทดแทน กองกำลังรบอเมริกา 17–29 กันยายน 1918
• ศูนย์รับรองการให้บริการทางอากาศหมายเลข 1, AEF, 29 กันยายน – 18 ธันวาคม 1918
• ไม่ทราบชื่อ, 18 ธันวาคม 1918 – 23 มกราคม 1919
• ศูนย์รวมการบิน 23 มกราคม – 1 กุมภาพันธ์ 1919
• กองกำลังรักษาการณ์แห่งชาติอาร์คันซอ (กองบินทหาร) 24 ตุลาคม 1925
• เขตกองทัพที่แปด , 16 กันยายน 1940
• กองทัพที่สาม 3 ตุลาคม 1940
• กองทัพบกที่ 8 ประมาณเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483
• กองบินสังเกการณ์ที่ 68 (ต่อมาคือ กองบินลาดตระเวนที่ 68, กองบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 68) 1 กันยายน 1941 (สังกัดกองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศที่ 12ระหว่างวันที่ 12 มีนาคม – 24 พฤษภาคม 1943, กองบัญชาการฝึกอบรมแอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือ ระหว่างวันที่ 24 พฤษภาคม – 1 กันยายน 1943, กองบัญชาการฝึกอบรมที่ 12 [ชั่วคราว] ระหว่างวันที่ 1 กันยายน – 31 ธันวาคม 1943, กองทัพอากาศที่ 15 ระหว่างวันที่ 1 มกราคม – 15 มิถุนายน 1944)
• กองทัพอากาศที่สิบห้า, 15 มิถุนายน 1944
• กองบัญชาการกองทัพอากาศบก กรกฎาคม 1945
• กองทัพอากาศที่สาม 21 กรกฎาคม – 12 ธันวาคม 1945
• กองบินขับไล่ที่ 71 , 27 พฤษภาคม 1946
• ฝูงบินขับไล่ที่ 118 (ต่อมาคือ ฝูงบินผสมที่ 118) 2 ตุลาคม 1947
• ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 10 ตุลาคม 1950 – 10 กรกฎาคม 1952
• กองลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 118, 10 กรกฎาคม 2495
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอาร์คันซอ 1 เมษายน 1961

สังกัด: กองบินขนส่งทางอากาศที่ 118 , 1 เมษายน 1961 – 1 ตุลาคม 1962

• กองลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 189 , 1 ตุลาคม 2505
• กองบินลาดตระเวนทางยุทธวิธีที่ 123 , 26 มกราคม 1968 – 20 ธันวาคม 1968
• กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 189 (ต่อมาคือ กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 189) 1 มกราคม 2519
• กองปฏิบัติการที่ 189, 16 เมษายน 1992 – ปัจจุบัน