52°30′54″เหนือ0°39′27″ตะวันตก / 52.5150°N 0.6575°W / 52.5150; -0.6575

ร็อคกิงแฮม 500 ปี 2001

รายละเอียดการแข่งขัน
การแข่งขันสนามที่ 17 จากทั้งหมด 21 สนาม ในฤดูกาล CART ปี 2001
แผนที่เส้นทาง
วันที่	22 กันยายน พ.ศ. 2544
ชื่อทางการ	ร็อคกิงแฮม 500K
ที่ตั้ง	สนามแข่งรถ Rockingham Motor Speedway , Corby , Northamptonshire , อังกฤษ
คอร์ส	สนามแข่งรถถาวร ระยะทาง1.479 ไมล์ / 2.380 กิโลเมตร
ระยะทาง	140 รอบ207.060 ไมล์ / 333.230 กม
สภาพอากาศ	มีเมฆบางส่วน
ตำแหน่งโพล
คนขับ	เคนนี่ แบร็ค  ( ทีมราฮาล )
เวลา	ไม่มีการทดสอบเวลา
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	แพทริค คาร์เพนเทียร์  ( ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง )
เวลา	25.251 (ในรอบที่ 134 จากทั้งหมด 140 รอบ)
แท่น
อันดับแรก	กิล เดอ เฟอร์รัน  ( ทีมเพนสเก้ )
ที่สอง	เคนนี่ แบร็ค (ทีมราฮาล)
ที่สาม	คริสเตียโน ดา มัตต้า  ( นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง )

การ แข่งขัน Rockingham 500 ประจำปี 2001เป็นการ แข่งขันรถยนต์ทาง เรียบประเภท Championship Auto Racing Teams (CART) จัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2001 ณ สนามRockingham Motor Speedwayในเมืองคอร์บีมณฑลนอ ร์ทแธมป์ตัน เชียร์ ประเทศอังกฤษ โดยมีผู้ชม 38,000 คน เป็นการแข่งขันรายการที่ 17 ของCART FedEx Championship Series ประจำปี 2001เป็นรายการที่สอง (และรายการสุดท้าย) ของปีที่จัดขึ้นในยุโรป และเป็นการมาเยือนสหราชอาณาจักรครั้งแรกของซีรีส์นี้กิล เดอ เฟอร์รันนักขับจากทีม Penskeคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 140 รอบโดยออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่สองเคนนี แบร็คจากทีม Rahal เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง และ คริ สเตียโน ดา มัตตานักขับจากทีม Newman/Haas Racing เข้าเส้น ชัยเป็นอันดับสาม

ปัญหาการระบายน้ำในสนามแข่งทำให้การแข่งขันสองวันแรกต้องถูกยกเลิก Bräck ซึ่งเป็นผู้นำคะแนนสะสมก่อนการแข่งขัน ได้รับตำแหน่งโพลโพซิชั่น เนื่องจากตารางการแข่งขันที่กระชับขึ้น ระยะทางการแข่งขันเดิมจึงลดลงจาก 210 รอบ เหลือ 168 รอบ Bräck เสียตำแหน่งผู้นำในรอบแรกให้กับ de Ferran ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำอยู่ 44 รอบถัดมา Bräck แซง de Ferran กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในรอบที่ 45 และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้จนถึงรอบการเข้าพิต ครั้งที่สอง ระยะทางการแข่งขันถูกลดลงอีกโดยChris Kneifel ผู้อำนวยการการแข่งขัน จาก 168 รอบ เหลือ 140 รอบ เนื่องจากแสงสว่างเริ่มลดลง de Ferran รักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้จนกระทั่งรถที่ช้ากว่าคันหนึ่งทำให้เขาเสียเวลา และเปิดโอกาสให้ Bräck กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในรอบรองสุดท้ายของการแข่งขัน เขาครองตำแหน่งผู้นำจนกระทั่ง de Ferran แซงขึ้นไปคว้าชัยชนะในรอบสุดท้าย นี่เป็นชัยชนะครั้งแรกของเดอ เฟอร์รันในฤดูกาลนี้ ครั้งที่สองในสนามรูปวงรี และครั้งที่หกในอาชีพของเขา การแข่งขันครั้งนี้มีการหยุดการแข่งขันชั่วคราว 3 ครั้ง และมีการเปลี่ยนผู้นำ 5 ครั้ง

ผลการแข่งขันทำให้ Bräck มีคะแนนนำ de Ferran ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ ลดลง เหลือ6 คะแนนMichael Andrettiยังคงอยู่ในอันดับที่สาม แม้ว่าช่องว่างระหว่างเขากับHélio Castronevesในการแย่งชิงตำแหน่งนี้จะลดลงเหลือ 2 คะแนนก็ตาม การจบการแข่งขันในอันดับที่สามของ Da Matta ทำให้เขาขยับจากอันดับที่แปดขึ้นมาอยู่อันดับที่ห้าHondaเพิ่มคะแนนนำเหนือFord Cosworthในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต ในขณะที่Toyotaยังคงอยู่ในอันดับที่สาม โดยเหลือการแข่งขันอีกสี่สนามในฤดูกาลนี้

การแข่งขัน Rockingham 500 ได้รับการยืนยันให้เป็นส่วนหนึ่งของตารางการแข่งขัน CART ประจำปี 2001 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 1 ]}เป็นการแข่งขันรายการสุดท้ายของซีรีส์ที่จัดขึ้นในยุโรปเป็นเวลาสองสัปดาห์ โดยการแข่งขันAmerican Memorialจัดขึ้น ที่ EuroSpeedway Lausitzใน เมือง Klettwitzประเทศเยอรมนี หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น^{[ 2 ]}การแข่งขัน Rockingham 500 เป็นการแข่งขันรายการที่ 17 จากทั้งหมด 21 รายการที่ CART กำหนดไว้สำหรับปี 2001 ^{[ 3 ]}และจัดขึ้นในวันที่ 22 กันยายน ที่Rockingham Motor Speedwayในเมือง CorbyมณฑลNorthamptonshireประเทศอังกฤษ^{[ 4 ]}นับเป็นครั้งแรกที่ CART เดินทางมายังสหราชอาณาจักร^{[ 5 ]} CART หวังว่าจะมีผู้ชมประมาณ 40,000 คนในสนามแข่ง ซึ่งมีความจุ 52,000 คน^{[ 6 ]}สนามแข่งเป็นรูปวงรีสี่โค้งระยะทาง 1.479 ไมล์ (2.380 กิโลเมตร) มีความลาดเอียงสูงสุดถึง 7.9 องศา^{[ 7 ]}ก่อนการแข่งขันเคนนี แบร็คนักขับจากทีมราฮาลนำเป็น อันดับหนึ่งใน ตารางคะแนนสะสมนักขับด้วย 131 คะแนนนำหน้ากิล เดอ เฟอร์รันในอันดับสอง และไมเคิล แอนเดรตติในอันดับสามเฮลิโอ คาสโตรเนเวส ตามมาติดๆ ในอันดับสี่ด้วย 111 คะแนน นำหน้า สก็อตต์ ดิกซอนในอันดับห้าด้วย 86 คะแนน^{[ 8 ]}ฮอนด้านำเป็นอันดับหนึ่งในตารางคะแนนสะสมทีมผู้ผลิตด้วย 257 คะแนนฟอร์ด คอสเวิร์ธ อยู่ในอันดับสองด้วย 224 คะแนน นำหน้า โตโยต้าในอันดับสามอยู่2 คะแนน^{[ 8 ]}

Bräck กล่าวว่าเครื่องยนต์และแชสซีของรถของเขามีความเร็วบนสนามรูปวงรี และเขารู้สึกว่าเขาและทีมของเขาจะแข่งขันเพื่อชัยชนะที่ Rockingham ^{[ 9 ]} Da Matta กล่าวว่าเขามีผลงานที่ดีในสูตรระดับล่างที่สนามแข่งทั่วประเทศอังกฤษ และเขามีความทรงจำที่ดีเกี่ยวกับการแข่งขันในประเทศนี้ และหวังว่าการแข่งขันที่ Rockingham จะ "น่าสนใจ" หลังจากได้ยินมาว่าพื้นสนามเรียบ^{[ 10 ]}หลังจากอุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับAlex Zanardiในการแข่งขันครั้งก่อนหน้าของฤดูกาล ทีมMo Nunn Racing ของเขา ประกาศว่าจะเข้าร่วมที่ Rockingham แต่ส่งรถเข้าร่วมเพียงคันเดียว สมาชิกทีมทุกคนที่ทำงานกับรถของ Zanardi ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อพักฟื้นจากเหตุการณ์ดังกล่าว แม้ว่าภรรยาของเขาจะคัดค้านการตัดสินใจนี้ก็ตาม Mo Nunn Racing ประกาศว่ารถจะกลับมาสำหรับการแข่งขันครั้งต่อไปของปี (ที่Grand Prix of Houston ) ^{[ 11 ]}และเปิดเผยในสัปดาห์หลังจาก Rockingham ว่าCasey Mearsนักขับ จาก Indy Lights Seriesจะเข้าร่วมการแข่งขันที่เหลืออีกสี่รายการของฤดูกาล^{[ 12 ]}

มีการกำหนดรอบฝึกซ้อมทั้งหมดสามรอบก่อนการแข่งขันในวันอาทิตย์: สองรอบในวันพฤหัสบดีและหนึ่งรอบในวันศุกร์ รอบแรกมีกำหนดใช้เวลา 105 นาที และรอบที่สองและสามใช้เวลา 90 นาที^{[ 13 ]}ฝนตกหนักสามวันก่อนหน้านั้นทำให้ดินเหนียวในพื้นที่ดูดซับน้ำจำนวนมาก มีการระเหยเพียงเล็กน้อยเนื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ^{[ 14 ]}เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันตรวจสอบน้ำที่ผุดขึ้นมาจากพื้นผิวสนามแข่งในหลายพื้นที่ในวันพฤหัสบดี^{[ 5 ]}พื้นผิวสนามแข่งถูกเจาะทะลุในชั่วข้ามคืนเพื่อระบายน้ำที่สะสมและป้องกันการซึมเพิ่มเติม^{[ 15 ]} ต่อมาได้มีการใช้เครื่องเป่าลมเจ็ทของ CART บนสนามแข่ง แม้ว่าจะสร้างพื้นผิวที่แห้งแล้ว แต่ก็ยังมีน้ำปรากฏให้เห็นอยู่ คริส ไคน์เฟลหัวหน้ากรรมการของ CART ขับรถนำขบวนลงสนามแข่งเวลา 15:00 น. ตามเวลาฤดูร้อนของอังกฤษ ( UTC+1 ) พร้อมกับรถ 26 คันและยานพาหนะรองอีก 23 คันภายใต้ความระมัดระวังสำหรับการวิ่งรอบสนามห้ารอบในกลุ่มแยกกัน ไม่มีรายงานการปรับปรุงใดๆ และ CART ได้ยกเลิกกิจกรรมที่เหลือของวันนั้นในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมา^{[ 16 ]}

เจ้าหน้าที่สนามแข่งกลับมาทำงานต่อโดยการเจาะบ่อลงบนพื้นผิวเพื่อพยายามลดปัญหาการระบายน้ำก่อนเริ่มการแข่งขันตามกำหนดการในวันศุกร์^{[ 14 ]}สื่อสิ่งพิมพ์ของอังกฤษบางฉบับเสนอว่าการแข่งขันจะถูกย้ายไปที่สนามแข่งภายในสนามแข่ง ซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากสนามแข่งไม่มีใบอนุญาตจากสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ ( Fédération Internationale de l'Automobile) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับโลก และทีมต่างๆ ก็ไม่ได้นำชุดแอโรไดนามิกที่เหมาะสมมาด้วย^{[ 17 ] [ 18 ]}ปัญหาการระบายน้ำยังคงส่งผลกระทบต่อสนามแข่ง และการแข่งขันรอบคัดเลือกถูกยกเลิก ลำดับการออกสตาร์ทถูกกำหนดตามลำดับคะแนนของนักขับ ตำแหน่งโพลโพซิชั่นตกเป็นของ Bräck ซึ่งเป็นตำแหน่งที่หกของเขาในฤดูกาลนี้ เขาได้ออกสตาร์ท ใน แถวหน้าร่วมกับ de Ferran ^{[ 19 ]} Andretti, Castroneves, Dixon, Dario Franchitti , Patrick Carpentier , Cristiano da Matta , Roberto MorenoและTony Kanaanติดอันดับท็อปเท็น^{[ 17 ]}ความพยายามในการทำให้แห้งยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งคืน โดยมีการนำอุปกรณ์เพิ่มเติมและคนงานพิเศษจากทั่วประเทศอังกฤษเข้ามาเพื่อปรับปรุงการระบายน้ำของสนามแข่ง มีการนำเครื่องเป่าลมเจ็ท 5 เครื่องเข้ามาในสนามแข่ง พร้อมกับขนส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจากสนามบิน Sywellเพื่อช่วยในการดำเนินงาน^{[ 19 ]}นอกจากนี้ ยังมีการเจาะรูเล็กๆ นับพันรูบนพื้นผิวสนามแข่งเพื่อระบายความชื้น^{[ 20 ]}

เดวิด เกรซ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Rockingham Motor Speedway ขอโทษสำหรับความล่าช้าและปฏิเสธการคาดการณ์ปัญหาการระบายน้ำ^{[ 18 ]}เขากล่าวเสริมว่าผู้ดำเนินการได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ โจเซฟ ไฮทซ์เลอร์ ประธานและซีอีโอของ CART ปฏิเสธข้อเสนอแนะที่ว่าการจัดการแข่งขันในเดือนกันยายนเป็นการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากเขาได้รับแจ้งว่าเดือนดังกล่าวเป็นหนึ่งในเดือนที่แห้งแล้งที่สุดของปี^{[ 21 ]}คาร์เพนเทียร์แย้งว่าเจ้าหน้าที่สนามควรเตรียมพร้อมล่วงหน้าหนึ่งเดือน ในขณะที่คานานแสดงความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์สำหรับทุกคน^{[ 6 ]}ผู้ชม 15,000 คนที่เข้าร่วมในวันพฤหัสบดีได้รับเงินคืน^{[ 18 ]}

ปัญหาบนทางตรงด้านหลังได้รับการแก้ไขไปเกือบหมดแล้ว แม้ว่าพื้นสนามที่เปียกชื้นในโค้งแรกและโค้งที่สี่จะเกิดจากน้ำที่ไหลมาจากใต้อัฒจันทร์ก็ตาม^{[ 22 ]}เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันได้หารือกันในเช้าวันแข่งขันและประกาศว่าสนามปลอดภัยหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น^{[ 20 ] [ 23 ]}นักแข่งลงสนามเวลา 11:15 น. ตามเวลาท้องถิ่นสำหรับการฝึกซ้อม 10 นาที คาร์เพนเทียร์ทำเวลาได้เร็วที่สุด 27.075 วินาที ฟรานชิตติและจิมมี่ วาสเซอร์อยู่ในอันดับสาม การฝึกซ้อมรอบที่สอง 90 นาทีเริ่มขึ้นเวลา 12:20 น. ตามเวลาท้องถิ่น คานานทำเวลาต่อรอบ ได้เร็วที่สุดในรอบนี้ ที่ 24.719 วินาที นำหน้าแบร็คและเทรซี่ในอันดับสองและสาม มีการโบกธงเหลืองเตือนสามครั้ง ครั้งแรกสำหรับแม็กซ์ ปาปิสที่ยางหลังขวาแตก ครั้งที่สองสำหรับเมาริซิโอ กูเกลมินที่ลื่นไถลออกนอกเส้นทางและชนกับแผงกั้นด้านนอกโค้งแรก รถของเขาไถลไปตามกำแพงและหยุดที่ทางออกของโค้ง การหยุดครั้งสุดท้ายเป็นการตรวจสอบสนามแข่งหลังจากทีมช่างของคาสโตรเนเวสรายงานว่ายางหลังขวาฉีกขาด^{[ 22 ]}

นักขับทุกคนเข้าร่วมเซสชั่นการติดตั้งแปดนาที ซึ่ง Kanaan ยังคงรักษาฟอร์มที่ดีของเขาไว้ได้ด้วยการทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด Tracy และ Dixon ตามมาเป็นอันดับสองและสาม^{[ 24 ]}สภาพอากาศในช่วงเริ่มต้นการแข่งขันมีเมฆบางส่วนและอบอุ่น โดยมีอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง 11 ถึง 19 °C (52 ถึง 66 °F) และอุณหภูมิพื้นสนามอยู่ระหว่าง 16 ถึง 20 °C (61 ถึง 68 °F) ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}เดิมทีการแข่งขันมีกำหนดจะจัดขึ้น 210 รอบ แต่ตารางเวลาที่กระชับลงทำให้เหลือ 168 รอบ^{[ 27 ] [ 28 ]}มีผู้เข้าชมการแข่งขันประมาณ 38,000 คน^{[ 23 ]} รถของ Oriol Serviàสตาร์ทไม่ติด และทีมช่างของเขาทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อให้เขาได้ออกสตาร์ทMichel Jourdain Jr.มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ก็สามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้^{[ 24 ]}การแข่งขันเริ่มเวลา 16:45 น. ตามเวลาท้องถิ่น Bräck รักษาตำแหน่งโพลโพซิชั่นไว้ได้ขณะเข้าโค้งแรก โดยมี de Ferran ขับอยู่ทางขวาของเขา De Ferran แซง Bräck บนทางตรงยาวเพื่อขึ้นนำเป็นอันดับหนึ่งและรักษาตำแหน่งนั้นไว้ได้จนจบการแข่งขันรอบแรก^{[ 24 ]}

การหยุดการแข่งขันครั้งแรกเกิดขึ้นในรอบเดียวกัน เมื่อปาปิสหมุนบนทางตรง และไถลถอยหลังไปยังโค้งแรกก่อนที่จะหันรถกลับมาในทิศทางการแข่งขัน วาสเซอร์ชนกับโทระ ทาคากิซึ่งถูกส่งไปชนกับแผงกั้นทางตรงบรูโน จุนเกราและเมโม กิดลีย์หมุนเพื่อหลีกเลี่ยง โดยกิดลีย์สามารถควบคุมรถได้อีกครั้ง ขณะที่จุนเกราชนกำแพงด้านนอก ทำให้เขาต้องออกจากการแข่งขันเป็นคนแรกแม็กซ์ วิลสันหมุนขณะที่ยางกำลังทำอุณหภูมิให้เหมาะสม และตกไปอยู่ท้ายแถว^{[ 24 ]}การแข่งขันเริ่มต้นใหม่ในรอบที่เก้า โดยเดอ เฟอร์รันนำหน้าแบร็คและอันเดรตติ วิลสันทำให้แบร็คช้าลงในรอบที่ 23 ทำให้เดอ เฟอร์รันสร้างระยะห่างสองวินาทีเหนือเขา วิลสันได้รับคำเตือนจากฝ่ายควบคุมการแข่งขันของรายการ ฟรานชิตติแซงคาสโตรเนเวสขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งที่สี่เจ็ดรอบต่อมา^{[ 24 ]} Christian Fittipaldiพยายามแซง Gidley ในรอบที่ 37 แต่ Gidley ขับแบบป้องกัน ทำให้ Fittipaldi ต้องชะลอความเร็วลง และ Vasser, Adrián Fernándezและ Carpentier ก็แซงเขาไป^{[ 29 ]}

Bräck ไล่ตาม de Ferran ทันในช่วง 15 รอบถัดมา ขณะที่พวกเขาเข้าใกล้รถที่ช้ากว่า^{[ 30 ]} Bräck เร่งแซง de Ferran และแซงเขาที่โค้งแรกเพื่อขึ้นนำในรอบที่ 46 ขณะที่ Andretti เสียตำแหน่งที่สี่ให้กับ Franchitti ในรอบเดียวกัน^{[ 24 ]}รถของ Jourdain เกิดอาการท้ายปัดและหมุนออกจากโค้งที่สี่ และไถลไปตามทางตรง ทำให้เกิดการหยุดการแข่งขันครั้งที่สองในรอบที่ 50 Franchitti ขับชิดขวาเพื่อหลีกเลี่ยง Castroneves หลีกเลี่ยงการชนรถของ Jourdain ซึ่งยังคงอยู่ที่โค้งแรก และถึงแม้รถของเขาจะเสียฝาครอบโช้คไปหนึ่งข้าง แต่เขาก็ควบคุมรถได้และแข่งต่อ^{[ 24 ] [ 27 ]} Fittipaldi รายงานกับทีมของเขาว่าเขามีปัญหาเกี่ยวกับเกียร์หรือระบบขับเคลื่อนและขับช้าๆ เข้าพิตเลนในรอบที่ 53 กลายเป็นการออกจากการแข่งขันครั้งที่สองของรายการนี้^{[ 29 ]}ผู้นำเลือกที่จะเข้าพิตสต็อปในรอบเดียวกันภายใต้สถานการณ์ระมัดระวัง^{[ 30 ]}ดา มัตตา ได้ตำแหน่งเพิ่มขึ้นมากที่สุด โดยขยับจากอันดับที่หกไปเป็นอันดับที่สาม และแบร็คยังคงเป็นผู้นำในการรีสตาร์ทในรอบที่ 57 แบร็คหนีห่างจากผู้เข้าแข่งขันคนอื่นๆ จนกระทั่งเดอ เฟอร์รัน เข้ามาใกล้เขามากขึ้นเมื่อเริ่มต้นรอบที่ 80 ^{[ 24 ]}

Da Matta, Andretti และ Franchitti แย่งชิงตำแหน่งที่สามกันจนกระทั่งรถที่ช้ากว่าเข้ามาใกล้กันมากขึ้น^{[ 30 ]}การหยุดการแข่งขันครั้งที่สามเกิดขึ้นในอีกสิบสี่รอบต่อมา เมื่อAdrián Fernándezเครื่องยนต์ดับขณะเข้าโค้งที่สอง เขาจึงหักพวงมาลัยไปที่ด้านล่างของสนามแข่งในช่วงทางตรงเพื่อถอนตัว^{[ 24 ]}มีน้ำมันหกบนสนามแข่งก่อนเข้าโค้งที่สอง^{[ 27 ]}และเจ้าหน้าที่สนามต้องทำให้แห้ง^{[ 30 ]} Kniefel ประกาศในรอบที่ 90 ว่าเขาได้ลดจำนวนรอบการแข่งขันจาก 168 รอบเหลือ 140 รอบเนื่องจากแสงแดดเริ่มจางลง^{[ 24 ]}ผู้นำทั้งหมด (รวมถึง Bräck) เลือกที่จะเข้าพิตสต็อปเพื่อเติมน้ำมันและเปลี่ยนยางในช่วงที่มีการหยุดการแข่งขันในรอบที่ 100 ^{[ 27 ] [ 30 ]} Castroneves แซง da Matta และ Andretti จากด้านในในพิตเลน และNewman/Haas Racingเชื่อว่าเขาทำผิดกฎ ทีมได้แจ้ง CART เกี่ยวกับการเสียชีวิตของ Castroneves ^{[ 29 ]} ซึ่ง Paul Newmanผู้ร่วมเป็นเจ้าของก็ได้รับทราบ^{[ 31 ]}

เดอ เฟอร์รันขึ้นนำและรักษาตำแหน่งไว้ได้ในการรีสตาร์ทรอบที่ 104 แบร็คพยายามแซงเดอ เฟอร์รันจากด้านนอกของโค้งแรกเพื่อขึ้นนำ แต่ไม่สามารถแซงได้ เดอ เฟอร์รันจึงทิ้งห่างจากรถคันอื่นๆ ดิ๊กซันขับรถเข้าพิตเลนและกลายเป็นผู้เข้าแข่งขันคนที่ 5 (และคนสุดท้าย) ที่ต้องออกจากการแข่งขันในรอบที่ 106 ทีมช่างของเขาอ้างว่ารถของเขาได้รับความเสียหายจากการชนกับเซอร์เวียในช่วงหยุดการแข่งขัน^{[ 24 ]}คานานขับตามอันเดรตติอย่างใกล้ชิด แต่ถูกนักขับของอันเดรตติขวางไว้ ทำให้พอล เทรซี่แซงเขาได้ การเคลื่อนไหวนี้ทำให้รถของคานานเกิดอาการอันเดอร์สเตียร์และวาสเซอร์จึงแซงเขาไป^{[ 26 ]}คาร์เพนเทียร์ทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของการแข่งขันในรอบที่ 134 โดยทำเวลาได้ 25.521 วินาที^{[ 32 ]}ในรอบที่ 138 แบร็คอาศัยการ ดราฟท์ รถที่ช้ากว่า ในขณะที่ปาปิสชะลอความเร็วของเดอ เฟอร์รันในโค้งที่สี่ Bräck แซง de Ferran จากด้านนอกขณะขับเข้าโค้งแรกเพื่อขึ้นนำในรอบเดียวกัน ในรอบสุดท้าย Bräck นำ de Ferran อยู่ 2 ใน 10 วินาที ขณะที่นักขับทั้งสองเข้าสู่ทางตรงด้านหลัง De Ferran ขับตาม Bräck จากด้านนอกและเข้าใกล้เขามากขึ้นในโค้งที่สองและสาม De Ferran หักพวงมาลัยไปทางขวาและแซง Bräck ขึ้นนำในทางเข้าโค้งที่สี่ นักขับทั้งสองหลีกเลี่ยงการชนกันที่ขอบโค้ง De Ferran ป้องกันและ Bräck ชะลอความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับเขา^{[ 24 ] [ 27 ]}

เดอ เฟอร์รัน ยังคงเป็นผู้นำตลอดรอบสุดท้าย คว้าชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาล ครั้งที่สองในสนามรูปวงรี และครั้งที่หกในอาชีพของเขา เขากลายเป็นนักขับคนที่ 11 ที่ชนะการแข่งขันในปี 2001 เทียบเท่าสถิติที่ตั้งไว้ในฤดูกาล 2000 [ ^{24 ] แบ}ร็ค จบอันดับสอง นำหน้าคาสโตรเนเวสในอันดับสาม และดา มัตตาในอันดับสี่ แอนเดรตติ, เทรซี่, วาสเซอร์, คานาน, ฟรานชิตติ และเซอร์เวีย จบการแข่งขันในสิบอันดับแรก ปาปิส, ทาวน์เซนด์ เบลล์ , โมเรโน, อ เล็กซ์ ทากลิอานี, ไบร อัน เฮอร์ตา , คา ร์เพน เที ยร์, ชินจิ นาคาโน , กิดลีย์, จูร์แดน, กูเกลมิน และวิลสัน เป็นผู้เข้าเส้นชัยอันดับสุดท้าย^{[ 33 ]}มีการเปลี่ยนผู้นำห้าครั้งในการแข่งขัน มีนักขับสองคนขึ้นนำ เดอ เฟอร์รัน นำสามครั้ง รวมทั้งหมด 84 รอบ ซึ่งเป็นจำนวนรอบสูงสุดของคู่แข่งทุกคน^{[ 33 ]}อัตราการถอนตัวต่ำ โดยมีผู้เข้าแข่งขัน 21 คนจากทั้งหมด 26 คนที่เข้าเส้นชัย^{[ 24 ]}

นักแข่งสามอันดับแรกปรากฏตัวบนโพเดียมเพื่อรับถ้วยรางวัล และในการแถลงข่าวในภายหลัง เดอ เฟอร์รันกล่าวว่า: "ผมคิดว่าก่อนอื่นเลย ผมอยากจะบอกว่าเรายังคงอยู่ภายใต้ความกดดันเล็กน้อยจากทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วและสิ่งที่เกิดขึ้นกับ (อเล็กซ์) ซานาร์ดี ยังคงอยู่ในใจพวกเราทุกคน" ^{[ 24 ]}เขากล่าวว่าเขา "ดีใจ" ที่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน และชัยชนะครั้งนี้มีความพิเศษสำหรับเขาเพราะภรรยาของเขามาจากอังกฤษ^{[ 24 ]}เดอ เฟอร์รันได้รับเงินรางวัล 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ (68,600 ปอนด์) สำหรับชัยชนะครั้งนี้^{[ 31 ]}แบร็คกล่าวว่าเขาไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับการแพ้ในรอบสุดท้าย และมันเป็นการแข่งขันที่ "ยาก" และ "น่าตื่นเต้น" ^{[ 24 ]}เขากล่าวว่าการแข่งขันที่เหลืออีกสี่รายการของฤดูกาลนั้น "สำคัญมาก" และการต่อสู้ที่ "สูสีมาก" เพื่อชิงแชมป์ยังไม่จบ เขากล่าวว่าเขากำลังตั้งตารอเหตุการณ์เหล่านั้นและหวังว่ามันจะส่งผลดีต่อเขา^{[ 34 ]}คาสโตรเนเวสแสดงความยินดีกับเดอ เฟอร์รันที่ได้รับชัยชนะ โดยกล่าวว่ามันเป็น "วันที่รวดเร็วและวุ่นวาย" สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์นี้ เขายินดีที่การแข่งขันสามารถจัดขึ้นได้ และหวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดีในการแข่งขันครั้งต่อไปของฤดูกาล^{[ 35 ]}

สนามแข่งได้รับเสียงตอบรับที่หลากหลายจากนักแข่ง เดอ เฟอร์รัน อธิบายว่ามัน "เร็วมาก ๆ" และรู้สึกว่าโค้งแรกและโค้งที่สองคล้ายกับสนามแข่ง Indianapolis Motor Speedwayโค้งที่สี่ทำให้เขานึกถึงสนามแข่ง Homestead–Miami Speedwayและลักษณะของโค้ง Club เดิมที่สนามแข่ง Silverstone Circuitดา มัตตา กล่าวว่าสนามแข่งเร็วกว่าที่นักแข่งคาดไว้ แม้ว่าเขาจะรู้สึกว่าความเร็วของรถที่ขับเกินกว่าความเร็วที่ปกติถือว่าปลอดภัย และการแซงทำได้ยาก เทรซี่ กล่าวว่าสนามแข่ง Rockingham Motor Speedway เป็นสนามที่ดีในการขับ และรู้สึกว่ามันจะเป็น "สถานที่ที่ยอดเยี่ยม" ในการแสดง CART ในสหราชอาณาจักร^{[ 36 ]}นักแข่งไม่ได้วิจารณ์ปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อการแข่งขัน เดอ เฟอร์รัน กล่าวว่าปัญหาที่คล้ายกันนี้เคยเกิดขึ้นในสนามแข่งหลายแห่งทั่วสหรัฐอเมริกา เขาบอกว่าคำแนะนำที่เขาจะให้แก่ CART คือให้หลีกเลี่ยงการจัดการแข่งขันในเดือนกันยายน แบร็ค กล่าวว่าเขาไม่ทราบว่ามีเหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นที่สนามแข่งหลายแห่งใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ในการแห้ง^{[ 37 ]}ไฮทซ์เลอร์กล่าวว่าซีรีส์จะกลับมาที่ Rockingham Motor Speedway ในปี 2002 และให้คำมั่นว่าปัญหาใดๆ เกี่ยวกับการระบายน้ำของสนามแข่งจะไม่เกิดขึ้นอีก^{[ 34 ]}

สองชั่วโมงหลังจากการแข่งขัน^{[ 31 ]}คาสโตรเนเวสถูกตัดสินว่าแซงในขณะที่อยู่ในช่วงระมัดระวังและถูกลดอันดับจากที่สามเป็นอันดับที่สี่^{[ 34 ]}คาสโตรเนเวสกล่าวว่าเขาไม่เข้าใจว่าทำไมจึงมีการออกบทลงโทษที่ไม่สามารถอุทธรณ์ได้หลังจากการแข่งขัน และดูเหมือนว่า "ไม่ยุติธรรมมาก" ^{[ 35 ]}ดา มัตตา กล่าวว่าเขาเชื่อว่าคาสโตรเนเวสไม่ได้ปฏิบัติตามกฎของซีรีส์และลืมการเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็วในพิตเลน อย่างไรก็ตาม เขามีความสุขที่สามารถจบการแข่งขันในอันดับที่สาม และเปิดเผยว่าทีมของเขาจัดงานฉลองของตัวเองหลังจากได้ยินเกี่ยวกับบทลงโทษ^{[ 38 ]}แม้ว่าเซอร์เวียจะจบการแข่งขันในอันดับที่สิบ แต่เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันได้บันทึกผลการแข่งขันของเขาเป็นอันดับที่ 15 ผู้จัดการทีมของเขา ฟิล ฮาวาร์ด ได้พบกับเจ้าหน้าที่ CART เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหา และตำแหน่งการเข้าเส้นชัยสุดท้ายของเซอร์เวียได้รับการแก้ไขเป็นอันดับที่สิบ^{[ 39 ]} Franchitti ผู้เข้าเส้นชัยอันดับที่ 9 กล่าวว่ารถของเขาดีในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน แม้ว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง รถจะ "ควบคุมยาก" ในการเข้าและออกจากโค้งของสนามแข่งในช่วงครึ่งหลังของการแข่งขัน และเขากล่าวว่าเขาสามารถรับมือกับผลลัพธ์นี้ได้หากเขาได้ตำแหน่งเข้าเส้นชัยตามที่ต้องการ^{[ 36 ]}

ปฏิกิริยาของสื่อต่อการแข่งขันเป็นไปในเชิงบวก เควิน อีสัน จากเดอะไทมส์กล่าวว่า "สิ่งที่การแข่งขัน Rockingham 500 CART FedEx ครั้งแรกในสหราชอาณาจักรขาดไปในด้านปริมาณนั้น ได้รับการชดเชยด้วยการขับขี่ที่มีคุณภาพสูงสุด" ^{[ 31 ]}เขาชื่นชมการแซง Bräck ในรอบสุดท้ายของเดอ เฟอร์รัน โดยเรียกมันว่า "น่าทึ่ง" ^{[ 31 ]}บรูห์ สก็อ ตต์ เขียนในเดอะซันเดย์เทเลกราฟ ว่า "การเกิดมักมาพร้อมกับเสียงดัง ความยากลำบาก อันตราย และความไร้สาระเล็กน้อย แต่ไม่เคยมีองค์ประกอบทั้งหมดผสมผสานกันอย่างหนักหน่วงเท่ากับการเปิดตัว Rockingham 500 ที่ล่าช้าไปมากเมื่อวานนี้ ซึ่งเปิดและปิดด้วยการแซงที่น่าตื่นเต้นจนแทบหยุดหายใจ" ^{[ 40 ]} Richard WilliamsจากThe Guardianเขียนว่า "ผู้คน 38,000 คนที่ต่อสู้กับความไม่แน่นอนและการจราจรติดขัดแบบซิลเวอร์สโตนเพื่อชมรถแข่งที่นั่งเดี่ยวของสหรัฐฯ แข่งบนสนามรูปวงรีที่มีทางโค้งเป็นครั้งแรกในสหราชอาณาจักร ได้รับรางวัลเป็นการแข่งขันที่สะท้อนให้เห็นถึงจุดแข็งในปัจจุบันของกีฬามอเตอร์สปอร์ตสาขาหนึ่งที่สามารถสืบย้อนรากฐานไปถึงการแข่งขัน Indianapolis 500 ครั้งแรกในปี 1911" ^{[ 41 ]}สำนักข่าว Associated Pressระบุว่าแม้การแข่งขันเกือบจะถูกยกเลิก แต่ก็กลายเป็น "หนึ่งในการแข่งขัน CART ที่น่าตื่นเต้นที่สุดของฤดูกาล" ^{[ 42 ]}

ผลการแข่งขันทำให้เดอ เฟอร์รันลดคะแนนนำของแบร็คในตารางคะแนนสะสมนักขับเหลือ 6 คะแนน แอนเดรตติยังคงอยู่ในอันดับที่ 3 แต่คะแนนนำเหนือคาสโตรเนเวสลดลงเหลือ 2 คะแนน การจบอันดับที่ 3 ของดา มัตตาทำให้เขาขยับจากอันดับที่ 8 ขึ้นมาเป็นอันดับที่ 5 ^{[ 43 ]}ฮอนด้าเพิ่มคะแนนนำเหนือฟอร์ด คอสเวิร์ธในตารางคะแนนสะสมผู้ผลิตเป็น 38 คะแนน ขณะที่โตโยต้ายังคงอยู่ในอันดับที่ 3 โดยเหลือการแข่งขันอีก 4 สนามในฤดูกาลนี้^{[ 43 ]}ไฮไลท์ของการแข่งขันถูกออกอากาศในวันถัดไปในรายการกีฬาSunday Grandstand ทาง ช่อง BBC Twoพร้อมคำบรรยายจากลีห์ ดิฟฟีย์และอดีตนักแข่งรถมาร์ค บลันเดลล์^{[ 44 ]} เดิมทีการแข่งขัน มีกำหนดออกอากาศสดในสหรัฐอเมริกาทางช่องESPNแต่ถูกย้ายไปที่ESPN2 ^{[ 19 ]}แม้ว่าจะกำหนดให้มี การออกอากาศ แบบบันทึกเทปในเวลา 12 นาฬิกาตามเวลา Eastern Daylight Timeแต่ในที่สุดการแข่งขันก็ออกอากาศสดเนื่องจากการเริ่มต้นถูกเลื่อนออกไปอีกหนึ่งชั่วโมง^{[ 45 ]}

ผลการแข่งขัน

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	รอบ	เวลา/เกษียณ	ตาราง	คะแนน
1	1	กิล เดอ เฟอร์รัน  (บราซิล)	ทีมเพนสเก้	140	1:20:59.050	2	21 1
2	8	เคนนี่ แบร็ค  (สวีเดน)	ทีมราฮาล	140	+0.634	1	16
3	6	คริสเตียโน ดา มัตตา  (บรา)	นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง	140	+14.663	8	14
4	3	เฮลิโอ กัสโตรเนเวส  (บราซิล)	ทีมเพนสเก้	140	+16.335	4	12 2
5	39	ไมเคิล แอนเดรตติ  (สหรัฐอเมริกา)	ทีมโมโตโรลา	140	+17.056	3	10
6	26	พอล เทรซี่  (แคนาดา)	ทีมสีเขียว	140	+18.919	11	8
7	40	จิมมี่ วาสเซอร์  (สหรัฐอเมริกา)	แพทริค เรซซิ่ง	140	+19.060	16	6
8	55	โทนี่ คานาน  (BRA)	โม นันน์ เรซซิ่ง	140	+19.740	10	5
9	27	ดาริโอ ฟรานชิตติ  (สหราชอาณาจักร)	ทีมสีเขียว	140	+20.281	6	4
10	22	Oriol Servià  (ESP)	ซิกม่า ออโต้สปอร์ต	140	+26.431	18	3
11	7	แม็กซ์ ปาปิส  (อิตาลี)	ทีมราฮาล	140	+26.794	12	2
12	19	ทาวน์เซนด์ เบลล์  (สหรัฐอเมริกา)	แพทริค เรซซิ่ง	139	+1 รอบ	26	1
13	20	โรแบร์โต โมเรโน  (บราซิล)	แพทริค เรซซิ่ง	139	+1 รอบ	9	—
14	33	อเล็กซ์ ทาเกลียนี  (แคนาดา)	ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง	139	+1 รอบ	14	—
15	77	ไบรอัน เฮอร์ตา  (สหรัฐอเมริกา)	ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง	139	+1 รอบ	20	—
16	32	แพทริค คาร์เพนเทียร์  (แคนาดา)	ฟอร์ไซธ์ เรซซิ่ง	138	+2 รอบ	7	—
17	52	ชินจิ นากาโนะ  (ญี่ปุ่น)	เฟอร์นันเดซ เรซซิ่ง	138	+2 รอบ	25	—
18	12	เมโม กิดลีย์  (สหรัฐอเมริกา)	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง	137	+3 รอบ	19	—
19	16	มิเชล จูร์แดน จูเนียร์  (MEX)	เบทเทนเฮาเซน เรซซิ่ง	137	+3 รอบ	21	—
20	17	มอริซิโอ กูเกลมิน  (บราซิล)	การแข่งรถแพคเวสต์	135	+5 รอบ	24	—
21	25	แม็กซ์ วิลสัน  (BRA)	อาร์ซิเอโร-แบลร์ เรซซิ่ง	135	+5 รอบ	23	—
22	18	สกอตต์ ดิกสัน  (นิวซีแลนด์)	การแข่งรถแพคเวสต์	106	ติดต่อ	5	—
23	51	อาเดรียน เฟอร์นันเดซ  (MEX)	เฟอร์นันเดซ เรซซิ่ง	92	เครื่องกล	17	—
24	11	คริสเตียน ฟิตติปัลดี  (บรา)	นิวแมน/ฮาส เรซซิ่ง	52	เครื่องกล	13	—
25	4	บรูโน จุนเกรา  (BRA)	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง	1	ติดต่อ	15	—
26	5	โทราโนสุเกะ ทาคางิ  (ญี่ปุ่น)	วอล์คเกอร์ เรซซิ่ง	1	ติดต่อ	22	—
แหล่งที่มา: [ 27 ] [ 33 ]

หมายเหตุ

• ^1 — รวมคะแนนโบนัส 1 คะแนนสำหรับการนำรอบมากที่สุด ^{[ 46 ]}
• ^2 — Helio Castroneves ถูกลดอันดับจากที่สามเป็นอันดับที่สี่เนื่องจากแซงในขณะที่มีธงเหลืองเตือน ^{[ 34 ]}

ตารางคะแนนสะสมนักขับ อันดับ +/– คนขับ คะแนน 1  เคนนี่ แบร็ค  (สวีเดน) 147 2  กิล เดอ เฟอร์รัน  (บราซิล) 141 (−6) 3  ไมเคิล แอนเดรตติ  (สหรัฐอเมริกา) 125 (−22) 4  เฮลิโอ กัสโตรเนเวส  (บราซิล) 123 (−24) 5 3  คริสเตียโน ดา มัตตา  (บรา) 92 (−55) แหล่งที่มา: [ 8 ] [ 43 ]

อันดับของผู้สร้าง อันดับ +/– ผู้สร้าง คะแนน 1  เรย์นาร์ด ( สหราชอาณาจักร ) 307 2  โลล่า ( สหราชอาณาจักร ) 260 (−47) แหล่งที่มา: [ 8 ] [ 43 ]

อันดับของผู้ผลิต อันดับ +/– ผู้ผลิต คะแนน 1  ฮอนด้า ( ญี่ปุ่น ) 278 2  ฟอร์ด คอสเวิร์ธ ( สหราชอาณาจักร ) 240 (−38) 3  โตโยต้า ( ญี่ปุ่น ) 236 (−42) แหล่งที่มา: [ 8 ] [ 43 ]

• หมายเหตุ : เฉพาะ 5 อันดับแรกเท่านั้นที่จะนำมาคำนวณในตารางคะแนนของนักขับ