กองบินขับไล่ที่ 442
ฝูงบินขับไล่ที่ 442 – เครื่องบิน Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II – 79-0164
คล่องแคล่ว	ปี 1949–1951; ปี 1952–1982; ปี 1984–ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
พิมพ์	ปีก
บทบาท	นักสู้
ขนาด	บุคลากร 1,100 คน
ส่วนหนึ่งของ	กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพอากาศไวท์แมนรัฐมิสซูรี
คติพจน์	Si Jeunesse Savait, Si Vieillesse Pouvait ภาษาฝรั่งเศสถ้าเยาวชนรู้ ถ้าอายุทำได้ 1955–1996 [ 1 ]
การตกแต่ง	เหรียญกล้าหาญแห่งสาธารณรัฐเวียดนาม(AFOUA ) พร้อมใบปาล์ม
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการกองบิน	พันเอกริค อี. มิตเชลล์
รองผู้บัญชาการ	ว่าง
หัวหน้าหน่วยบัญชาการ	จ่าสิบเอกพิเศษนาธาน แอล. พาร์คส์
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินขับไล่ที่ 442 (อนุมัติเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2539) [ 2 ]
ตราสัญลักษณ์กองบินลำเลียงพลที่ 442 (อนุมัติเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2506) [ 1 ]
ตราสัญลักษณ์ปีกขนส่งกำลังพลที่ 442 (อนุมัติเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2498) [ 3 ]
รหัสท้าย	เคซี
แถบหาง	สีเหลือง/แดง
เครื่องบินที่บิน
จู่โจม	เอ-10ซี ธันเดอร์โบลต์ II

กองบินขับไล่ที่ 442เป็นหน่วยสำรองทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯสังกัดกองทัพอากาศที่ 10 กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศและประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศไวท์แมนรัฐมิสซูรี

กองบินขับไล่ที่ 442 ฝึกอบรม บุคลากร สำรองและฝูงบินขับไล่ที่ 303ให้สามารถปฏิบัติการ บำรุงรักษา และสนับสนุนเครื่องบินขับ ไล่ Fairchild Republic A-10 Thunderbolt IIให้พร้อมรบ

กองบินขับไล่ที่ 442 มีโครงสร้างเหมือนกับกองบินอื่นๆ ของกองทัพอากาศ โดยประกอบด้วย 3 กลุ่มย่อย และกองพันแพทย์ ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศไวท์แมน:

• กองบินขับไล่ที่ 442
  • กองบัญชาการกองบินขับไล่ที่ 442
  • กองปฏิบัติการที่ 442
    • ฝูงบินขับไล่ที่ 303 – เครื่องบิน A-10C Thunderbolt II
    • กองสนับสนุนปฏิบัติการที่ 442
  • กลุ่มบำรุงรักษาที่ 442
    • กองซ่อมบำรุงอากาศยานที่ 442
    • กองปฏิบัติการซ่อมบำรุงที่ 442
    • กองซ่อมบำรุงที่ 442
  • กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 442
    • กองพันวิศวกรรมโยธาที่ 442
    • ฝูงบินสื่อสารที่ 442
    • กองสนับสนุนกำลังรบที่ 442
    • กองสนับสนุนการส่งกำลังบำรุงที่ 442
    • กองกำลังรักษาความปลอดภัยที่ 442
    • กองแพทย์ที่ 442
  • ฝูงบินขับไล่ที่ 476 ฐานทัพอากาศมูดี้รัฐจอร์เจีย (สนับสนุนกองบินที่ 23 )
  • กองแพทย์ที่ 710 ฐานทัพอากาศออฟฟุตต์รัฐเนแบรสกา
  • กองบินปฏิบัติการข่าวกรองที่ 610 ฐานทัพอากาศออฟฟุตต์ รัฐเนแบรสกา

สำหรับประวัติที่เกี่ยวข้อง โปรดดูที่กลุ่มปฏิบัติการที่ 442

กองบินนี้เริ่มปฏิบัติการครั้งแรกในชื่อกองบินขนส่งกำลังพลที่ 442ที่สนามบินแฟร์แฟ็กซ์รัฐแคนซัส ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ^{[ 2 ]}เมื่อกองบัญชาการอากาศภาคพื้นทวีป (ConAC) ได้ปรับโครงสร้างหน่วยบินใหม่ภายใต้ ระบบ การจัดองค์กรฐานกองบินซึ่งรวมหน่วยบินและหน่วยสนับสนุนไว้ภายใต้กองบินเดียว กองบินนี้ติดตั้งเครื่องบินCurtiss C-46 CommandosและDouglas C-47 Skytrainsแต่ยังบินเครื่องบินฝึกหัดภายใต้การดูแลของศูนย์ฝึกอบรมสำรองกองทัพอากาศที่ 2472 อีกด้วย^{[ 2 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2493 กองบินและศูนย์ได้ย้ายไปยังสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอลาเธรัฐแคนซัส ที่อยู่ใกล้เคียง แม้ว่ากองบินที่ 442 จะมีกำลังพลเพียง 25% ของกำลังพลปกติ แต่กลุ่มรบของกองบินได้รับอนุญาตให้มีสี่ฝูงบิน แทนที่จะเป็นสามฝูงบินของหน่วยปฏิบัติการ^{[ 4 ]}

กองบินที่ 442 ถูกระดมพลเพื่อสงครามเกาหลี^{[ 2 ]}เช่นเดียวกับหน่วยรบสำรองทั้งหมด^{[ 5 ]}การดำเนินการนี้มีผลในวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2494 พร้อมกับหน่วยอื่นๆของกองทัพอากาศที่ 10กองบินนี้ถูกเปิดใช้งานในคลื่นลูกที่สองของหน่วยสำรองที่ถูกเรียกตัว บุคลากรของกองบินถูกกระจายไปยังหน่วยงานอื่นๆ เพื่อเติมเต็ม โดยกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศได้รับสิทธิ์เลือกก่อน^{[ 6 ]}เครื่องบินของหน่วยก็ถูกกระจายไปยังหน่วยงานอื่นๆ เช่นกัน^{[ 7 ]}และกองบินถูกยุบเลิกสองวันหลังจากถูกเรียกตัว^{[ 2 ]}

กองบิน 442d ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งที่โอลาเธในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2495 ^{[ 2 ]}เมื่อได้รับทรัพยากรจากกองบินฝึกอบรมสำรองที่ 926 ซึ่งถูกยุบเลิกไปพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม การระดมพลสำรองสำหรับสงครามเกาหลีทำให้กองกำลังสำรองขาดเครื่องบิน และหน่วยไม่ได้รับเครื่องบินจนกระทั่งเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2498 การประจำการของกองกำลังสำรองกองทัพอากาศที่โอลาเธสิ้นสุดลงเมื่อกองบินย้ายไปยังฐานทัพอากาศแกรนด์วิวรัฐมิสซูรี ซึ่งเปิดทำการเป็น ฐาน บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศโดยหน่วยปฏิบัติการประจำการชุดแรกย้ายไปที่นั่นในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 2 ] [ 9 ]}การย้ายกองบินเกิดขึ้นในปีเดียวกันกับที่กองทัพอากาศเริ่มแยกฝูงบินสำรองกองทัพอากาศออกจากที่ตั้งกองบินหลักไปยังสถานที่ต่างๆ แนวคิดนี้มีข้อดีหลายประการ ได้แก่ ชุมชนมีแนวโน้มที่จะยอมรับฝูงบินขนาดเล็กมากกว่ากองบินขนาดใหญ่ และการตั้งฝูงบินแยกต่างหากในศูนย์กลางประชากรขนาดเล็กจะช่วยอำนวยความสะดวกในการสรรหาและจัดกำลังพล ในที่สุดแผนของกองบัญชาการอากาศภาคพื้นทวีปก็พัฒนาไปจนเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2498 โดยกำหนดให้มีการวางหน่วยสำรองกองทัพอากาศไว้ที่ฐานทัพ 59 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา^{[ 10 ]}กองบินไม่ได้รับผลกระทบจากการปรับโครงสร้างนี้จนกระทั่งเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ในเวลานั้นกองบินลำเลียงพลที่ 305ซึ่งถูกยุบไปในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศทิงเกอร์รัฐโอคลาโฮมา เพื่อแทนที่กองบินลำเลียงพลที่ 69ซึ่งได้ย้ายไปที่นั่นก่อนหน้านี้^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในขณะเดียวกัน คณะเสนาธิการร่วมได้กดดันกองทัพอากาศให้จัดหาการขนส่งทางอากาศในช่วงสงครามมากขึ้น และเครื่องบิน Fairchild C-119 Flying Boxcar ประมาณ 150 ลำ ก็พร้อมใช้งานจากกองกำลังประจำการ ส่งผลให้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2499 กองทัพอากาศได้สั่งการให้กองบัญชาการอากาศภาคพื้นทวีปเปลี่ยนกองบินเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด 3 กองบินให้เป็นภารกิจขนส่งกำลังพล^{[ 13 ]}ในขณะที่การตัดงบประมาณในปี พ.ศ. 2490 นำไปสู่การลดจำนวนฝูงบินสำรองจาก 55 เหลือ 45 ซึ่งรวมถึงการยุบหน่วยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสำรองด้วย^{[ 14 ]}กองบินได้รับฝูงบินขนส่งกำลังพลที่ 65ที่สนามบินเดวิสเมื่อเปิดใช้งานเพื่อแทนที่ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 713ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ^{[ 15 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 1956 กองบินได้เข้าร่วมปฏิบัติการ Sixteen Ton ระหว่างการฝึกปฏิบัติหน้าที่สองสัปดาห์ ปฏิบัติการ Sixteen Ton ดำเนินการโดยหน่วยขนส่งกำลังพลสำรองทั้งหมด และเคลื่อนย้าย อุปกรณ์ของ หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯจากสถานีฐานทัพอากาศ Floyd Bennettไปยังสนามบิน Isla Grandeในเปอร์โตริโกและซานซัลวาดอร์ในบาฮามาส หลังจากความสำเร็จของปฏิบัติการ Sixteen Ton กองบินเริ่มใช้ช่วงเวลาการฝึกนอกราชการสำหรับปฏิบัติการ Swift Lift ซึ่งเป็นการขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญสูงสำหรับกองทัพอากาศ และปฏิบัติการ Ready Swap ซึ่งเป็นการขนส่งเครื่องยนต์อากาศยานระหว่างคลังของกองบัญชาการวัสดุทางอากาศ^{[ 16 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 กองบินได้เข้าร่วมในการส่งทางอากาศการขนส่งทางอากาศและการฝึกซ้อมเป็น ประจำ ^{[ 2 ]}

กองพันที่ 442 ยังคงฝึกอบรมที่โอลาเธและแกรนด์วิวร่วมกับศูนย์ที่ 2472 แต่ในปี พ.ศ. 2491 บุคลากรบางส่วนของศูนย์ถูกรวมเข้ากับกองบิน แทนที่จะให้การสนับสนุนการปฏิบัติหน้าที่ประจำการแก่หน่วยสำรอง ConAC ได้นำโปรแกรมช่างเทคนิคสำรองทางอากาศ มาใช้ ซึ่งบุคลากรหลักของหน่วยประกอบด้วยบุคลากรเต็มเวลาซึ่งเป็นพนักงานพลเรือนของกองทัพอากาศและมียศเป็นสมาชิกสำรองไปพร้อมกัน^{[ 17 ]}การเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 2 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 กองบินได้เปลี่ยนไปใช้โครงสร้างองค์กรแบบ Dual Deputate ^{[หมายเหตุ 1 ]}ฝูงบินและฝูงบินซ่อมบำรุงทั้งหมดได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบินโดยตรง

แม้ว่าการกระจายหน่วยบินภายใต้แนวคิดฝูงบินแยกจะไม่เป็นปัญหาเมื่อกองบินทั้งหมดถูกเรียกเข้าประจำการ แต่การระดมพลฝูงบินเดียวและหน่วยสนับสนุนกลับเป็นเรื่องยาก จุดอ่อนนี้แสดงให้เห็นในการระดมพลหน่วยสำรองบางส่วนในช่วงวิกฤตเบอร์ลินปี 1961 [ ^{18 ] กอง}บินถูกเรียกเข้าประจำการสำหรับวิกฤตนี้ในเดือนตุลาคม 1961 และยังคงปฏิบัติหน้าที่ต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม 1962 ซึ่งในระหว่างนั้นกองบินได้ทำการเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Douglas C-124 Globemaster II เสร็จสมบูรณ์[ ^{2 ] [ หมายเหตุ 2 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาการระดมพล ในช่วงต้นปี 1962 ConAC ได้ตัดสินใจที่จะปรับโครงสร้างปีกสำรองใหม่โดยการจัดตั้งกลุ่มที่มีองค์ประกอบสนับสนุนสำหรับแต่ละฝูงบินลำเลียงพล การปรับโครงสร้างนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการระดมพลขององค์ประกอบต่างๆ ของปีกในรูปแบบต่างๆ เมื่อจำเป็น อย่างไรก็ตาม ในขณะที่แผนนี้กำลังเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการ การระดมพลบางส่วนอีกครั้งก็เกิดขึ้นเนื่องจากวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาการจัดตั้งกลุ่มลำเลียงพลจึงล่าช้าไปจนถึงเดือนมกราคมสำหรับปีกที่ไม่ได้รับการระดมพล^{[ 18 ]}กลุ่มลำเลียงพลที่ 935 และ 936ที่Richards - Gebaur และกลุ่มลำเลียงพลที่ 937ที่ Tinker ได้รับมอบหมายให้ประจำการในปีกเมื่อวันที่ 17 มกราคม^{[ 2 ]}

กองบินนี้ยังได้ปฏิบัติภารกิจในต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกไกลและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงสงครามเวียดนามในปี 1971 กองบินเริ่มทยอยปลดประจำการเครื่องบิน C-124 และภายในปี 1972 ก็ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินLockheed C-130 Hercules อย่างเต็มรูปแบบ ในปี 1975 กองบัญชาการที่รับการบังคับบัญชาของกองบินได้เปลี่ยนจากกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ไปเป็นกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MAC) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถ่ายโอนสินทรัพย์การขนส่งทางอากาศทางยุทธวิธีทั่วกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระหว่างสองกองบัญชาการหลัก

กองบินที่ 442 ปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือ ด้านมนุษยธรรมและบรรเทาทุกข์ในหลายโอกาส นอกเหนือจากปฏิบัติการขนส่งทางอากาศทั่วโลก จนกระทั่งเปลี่ยนไปปฏิบัติภารกิจขับไล่ด้วย เครื่องบิน Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ในเดือนมิถุนายน ปี 1982 กองบินที่ 442 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของ TAC อีกครั้ง และในเดือนตุลาคม ปี 1982 กองบินถูกยุบเลิก ในขณะที่กลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 442 ยังคงฝึกฝนกับเครื่องบินใหม่ต่อไป ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1984 กองบินถูกจัดตั้งขึ้นอีกครั้งในชื่อกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 442 และฝึกฝนปฏิบัติการขับไล่ A-10 รวมถึงการสนับสนุน ทาง อากาศระยะใกล้การต่อต้านยานเกราะ การสกัดกั้นทางอากาศในสนามรบ และภารกิจ ค้นหาและกู้ภัยในการรบ

ในปี 1992 ในฐานะส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วย TAC ถูกยุบ และกองบินที่ 442 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ที่ 442 ภายใต้ กองบัญชาการการรบทางอากาศที่จัดตั้งขึ้นใหม่เนื่องจากการปิดฐานทัพอากาศริชาร์ดส์-เกบาวร์ที่กำลังจะเกิดขึ้นจากการปรับโครงสร้างและปิดฐานทัพ กองบินจึงเริ่มย้ายฐานทัพไปยังฐานทัพอากาศไวท์แมนรัฐมิสซูรี ในปี 1993 และย้ายเสร็จสมบูรณ์ในปี 1994

นับตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 กองบินได้ส่งกำลังพลและอากาศยานไปยังฐานทัพอากาศอาเวียโนประเทศอิตาลี อย่างต่อเนื่อง เพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการเหนือบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนานอกจากนี้ยังได้ส่งกำลังพลและอากาศยานไปยังคูเวตเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการเซาเทิร์นวอทช์ในเดือนกันยายนและตุลาคม พ.ศ. 2541 อีกด้วย

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2559 กองบินที่ 442 ได้เดินทางกลับจากการประจำการที่ฐานทัพอากาศ Ämariประเทศเอสโตเนียเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Atlantic Resolveการประจำการครั้งนี้ทำให้เหล่านักบินมีโอกาสได้ฝึกการลงจอดบนทางหลวง Jägala-Käravete ทางตอนเหนือของเอสโตเนีย^{[ 19 ] [ 20 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2019 พันโท โทนี่ "แคร็ก" โร และพันตรี จอห์น "แซปเปอร์" ไทซ์ นักบินจากฝูงบินขับไล่ที่ 303 ของกองบิน ที่ 442 ได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Crossสำหรับการกระทำอันกล้าหาญที่ช่วยชีวิตทหารอเมริกันจำนวนมากในภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ในอัฟกานิสถาน^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2561 กองบินได้เดินทางกลับจากการประจำการ 90 วันที่ฐานทัพอากาศกันดาฮาร์ ประเทศอัฟกานิสถานซึ่งกองบินได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ให้กับกองกำลังสหรัฐฯ และอัฟกานิสถาน นี่เป็นการประจำการครั้งที่ 6 ของหน่วยในอัฟกานิสถานนับตั้งแต่ เหตุการณ์ โจมตีของผู้ก่อการร้าย 9/11 ^{[ 22 ]}

คาดว่ากองบินจะปลดประจำการเครื่องบิน A-10 ในปี 2027 อนาคตของกองบินหลังจากนั้นยังไม่ได้รับการยืนยัน^{[ 23 ]}

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบินลำเลียงพลขนาดกลางที่ 442เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1949

เริ่มปฏิบัติการในกองกำลังสำรองเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1949

ได้รับคำสั่งให้เข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2494

ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 1951

• เริ่มปฏิบัติการในกองกำลังสำรองเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1952

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงพลหนักที่ 442 เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1961

ได้รับคำสั่งให้เข้ารับราชการทหารเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2504

ปลดประจำการเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1962

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขนส่งทางอากาศหนักที่ 442 เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1965

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงทางทหารที่ 442เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1966

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 442เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 1971

ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1982

• ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 442เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1983

เริ่มปฏิบัติการในกองกำลังสำรองเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1984

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินขับไล่ที่ 442เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ^{[ 2 ]}

• กองทัพอากาศที่สิบ 27 มิถุนายน 1949 – 12 มีนาคม 1951; 15 มิถุนายน 1952
• กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศที่ 5, 1 กันยายน 2503
• กองทัพอากาศที่เก้า 1 ตุลาคม 2504
• กองทัพอากาศที่สิบสอง 1 กุมภาพันธ์ 1962
• กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศที่ 5, 27 สิงหาคม 1962
• กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศภาคกลาง, 31 ธันวาคม 2512
• กองทัพอากาศที่สี่ 8 ตุลาคม 1976 – 1 ตุลาคม 1982
• กองทัพอากาศที่สิบ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 – ปัจจุบัน^{[ 2 ]}

กลุ่ม

• กองขนส่งกำลังพลที่ 442 (ต่อมาคือ กองปฏิบัติการที่ 442): 27 มิถุนายน 1949 – 12 มีนาคม 1951; 15 มิถุนายน 1952 – 14 เมษายน 1959; 1 สิงหาคม 1992 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 507: 20 พฤษภาคม – 25 กรกฎาคม 1972
• กองยานลำเลียงพลที่ 916 : 1 กรกฎาคม 1963 – 8 มกราคม 1965
• กองยานลำเลียงพลที่ 917 : 1 กรกฎาคม 1963 – 5 กุมภาพันธ์ 1965
• กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 926 (ต่อมาคือ กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 926): 1 กรกฎาคม 1972 – 1 มกราคม 1978; 1 กุมภาพันธ์ 1984 – 1 กรกฎาคม 1987
• ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 930 : 1 กรกฎาคม 2530 – 1 สิงหาคม 2535
• กองบินลำเลียงพลที่ 932 (ต่อมาคือ กองบินขนส่งทางอากาศที่ 932): 1 ตุลาคม 1966 – 1 เมษายน 1969
• กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 934 : 1 เมษายน 1978 – 1 ตุลาคม 1981
• กองบินลำเลียงพลที่ 935 (ต่อมาคือ กองบินขนส่งทางอากาศที่ 935, กองบินลำเลียงทางทหารที่ 935, กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 935): 17 มกราคม 1963 – 1 พฤศจิกายน 1974
• กองบินลำเลียงพลที่ 936 (ต่อมาคือ กองบินขนส่งทางอากาศที่ 936, กองบินลำเลียงทางทหารที่ 936, กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 936): 17 มกราคม 1963 – 30 มิถุนายน 1974
• กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 937 (ต่อมาคือกลุ่มขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 937): 17 มกราคม 2506 – 5 กุมภาพันธ์ 2508; 21 เมษายน 2514 – 20 พฤษภาคม 2515 ^{[ 2 ]}

ฝูงบิน

• ฝูงบินลำเลียงพลที่ 65 : 16 พฤศจิกายน 1957 – 14 เมษายน 1959
• ฝูงบินลำเลียงพลที่ 303 (ต่อมาคือ ฝูงบินลำเลียงพลที่ 303, ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 303, ฝูงบินขับไล่ที่ 303): 14 เมษายน 1959 – 17 มกราคม 1963; 1 พฤศจิกายน 1974 – 1 ตุลาคม 1982; 1 กุมภาพันธ์ 1984 – 1 สิงหาคม 1992
• ฝูงบินลำเลียงพลที่ 304 : 14 เมษายน 1959 – 17 มกราคม 1963
• กองบินลำเลียงพลที่ 305 : 14 เมษายน พ.ศ. 2492 – 17 มกราคม พ.ศ. 2506 ^{[ 2 ]}

• สนามบินแฟร์แฟ็กซ์ รัฐแคนซัส 27 มิถุนายน 1949
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอลาเธ รัฐแคนซัส 27 พฤษภาคม 1950 – 12 มีนาคม 1951
• สถานีฐานทัพอากาศโอลาเธ รัฐแคนซัส 5 มิถุนายน 1952
• ฐานทัพอากาศแกรนด์วิว (ต่อมาคือฐานทัพอากาศริชาร์ดส์-เกบาวร์) รัฐมิสซูรี 3 เมษายน 1955 – 1 ตุลาคม 1982
• ฐานทัพอากาศริชาร์ดส์-เกบาวร์ รัฐมิสซูรี 1 กุมภาพันธ์ 1984 – 31 มีนาคม 1994
• ฐานทัพอากาศไวท์แมน รัฐมิสซูรี 1 เมษายน พ.ศ. 2537 – ปัจจุบัน^{[ 2 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกองบินขับไล่ที่ 442