เมื่อสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ซึ่ง เป็นลูกค้าประจำของโบอิ้ง ซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่า พร้อม ระบบควบคุมแบบ fly-by-wireทำให้โบอิ้งต้องปรับปรุงเครื่องบิน 737 Classic ที่บินช้าและมีระยะทำการสั้นกว่า ให้เป็นเครื่องบิน New Generation ที่มีประสิทธิภาพและระยะทำการไกลกว่า^{[ 5 ]}ในปี 1991 โบอิ้งได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่^{[ 6 ]}หลังจากทำงานร่วมกับลูกค้าเป้าหมาย โครงการ 737 Next Generation (NG) ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1993 ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน NG ลำแรกที่เปิดตัวคือ 737−700 เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 1996 เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบิน 737 ลำที่ 2,843 ที่ผลิตขึ้น และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1997 โดยมีนักบินคือ ไมค์ ฮิวเว็ตต์ และ เคน ฮิกกินส์ เครื่องบินต้นแบบ 737−800 เปิดตัวเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1997 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1997 โดยมีนักบินคือ จิม แม็ครอเบิร์ตส์ และ ฮิวเว็ตต์ อีกครั้ง เครื่องบินรุ่นใหม่ที่เล็กที่สุดคือซีรีส์ −600 มีขนาดเท่ากับ −500 เปิดตัวในเดือนธันวาคม 1997 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 มกราคม 1998 ได้รับการรับรองจาก FAA เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2541 ^{[ 7 ] [ 8 ]}โปรแกรมทดสอบการบินใช้เครื่องบิน 10 ลำ ได้แก่ -600 จำนวน 3 ลำ, -700 จำนวน 4 ลำ และ -800 จำนวน 3 ลำ^{[ 7 ]}

ในปี 2547 โบอิ้งได้นำเสนอแพ็คเกจเพิ่มประสิทธิภาพการขึ้นลงในระยะสั้น (Short Field Performance) เพื่อตอบสนองความต้องการของGol Transportes Aéreosซึ่งมักทำการบินขึ้นและลงจอดในสนามบินที่มีข้อจำกัด การปรับปรุงดังกล่าวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขึ้นและลงจอด แพ็คเกจเสริมนี้มีให้เลือกสำหรับรุ่น 737NG และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น 737-900ER

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 โบอิ้งได้เสนอเบรกคาร์บอนรุ่นใหม่ของMessier-Bugatti-Dowty สำหรับเครื่องบิน 737 รุ่น Next-Gen ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนเบรกเหล็กและจะช่วยลดน้ำหนักของชุดเบรกได้ 550–700 ปอนด์ (250–320 กิโลกรัม)ขึ้นอยู่กับว่าจะติดตั้งเบรกเหล็กแบบมาตรฐานหรือแบบความจุสูง การลดน้ำหนัก700 ปอนด์ (320 กิโลกรัม)ในเครื่องบิน 737-800 จะส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 0.5% ^{[ 9 ]}สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ได้รับเครื่องบิน 737 รุ่น Next-Gen ลำแรกที่ติดตั้งชุดเบรกนี้ คือเครื่องบิน 737-700 ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 10 ]}  

ส่วนประกอบเครื่องยนต์ CFM56-7BE (Enhanced) เริ่มทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 เพื่อใช้กับเครื่องบิน 737 PIP (Performance Improvement Package) รุ่นใหม่ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มให้บริการในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2554 การปรับปรุงใหม่นี้กล่าวกันว่าจะช่วยลดแรงต้านโดยรวมลงอย่างน้อย 1% และมีประโยชน์ในด้านน้ำหนัก โดยรวมแล้ว มีการอ้างว่าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ 2% ในระยะทางที่ยาวขึ้น^{[ 11 ]}

ในปี 2015 โบอิ้งได้นำเสนอชุดไฟ LED แบบติดตั้งที่โคนปีกเพียงชุดเดียวสำหรับเครื่องบิน 737 NG ทุกลำ โดยแทนที่ชุดไฟ HID แบบเก่าซึ่งติดตั้งอยู่ในตำแหน่งต่างๆ ทั่วลำตัวเครื่องบิน

แพ็คเกจพัฒนาประสิทธิภาพ (PIP)

ขั้นตอนที่ 2: โครงการปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ CFM56-7BE (Enhanced) เปิดตัวในช่วงกลางปี ​​2015 โดยเป็นส่วนหนึ่งของชุดปรับปรุงประสิทธิภาพ (PIP) สำหรับเครื่องบิน 737NG

ประกอบด้วย:

• การปรับปรุงการใช้เชื้อเพลิง 2% ^{[ 14 ]}
• ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลง 2% ^{[ 14 ]}
• ต้นทุนการบำรุงรักษาลดลง 4% ขึ้นอยู่กับประกาศการจัดอันดับแรงขับ^{[ 14 ]}

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีสาเหตุมาจาก:

• ปีกอากาศที่ได้รับการปรับปรุงในกังหัน HP และ LP ^{[ 14 ]}
• จำนวนชิ้นส่วนที่ลดลง^{[ 14 ]}
• เทคนิคการระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์ CFM56-7BE เริ่มการทดสอบภาคพื้นดินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 และเริ่มการทดสอบการบินในช่วงต้น พ.ศ. 2553 ที่เมืองวิกเตอร์วิลล์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องบินลำแรกที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพคือเครื่องบินหมายเลข 3700 ที่จดทะเบียนเป็น B-5596 ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น 737-800 และต่อมาได้ส่งมอบให้กับสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์

ชุดไฟ LED

ชุดไฟ LED ถูกนำมาใช้ในปี 2015 ในฐานะส่วนหนึ่งของการพัฒนาเครื่องบินตระกูล 737 MAX และยังถูกนำไปใช้กับเครื่องบินตระกูล 737 NG ที่ผลิตในสายการผลิตก่อนหน้าการผลิต MAX ไม่นาน

แพ็กเกจนี้เข้ามาแทนที่ของเดิม:

• ไฟเลี้ยวออกจากรันเวย์ ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของโคนปีก^{[ 15 ]}
• ไฟขึ้นบินแบบพับเก็บได้ ซึ่งตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบินด้านล่างช่องรับอากาศ^{[ 15 ]}
• ไฟสำหรับขึ้นบิน ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของโคนปีก^{[ 15 ]}
• ไฟแท็กซี่ซึ่งอยู่ที่ล้อหน้า^{[ 15 ]}

ชุดไฟ LED แบบโมดูลาร์ชุดเดียวสามารถพบได้ที่โคนปีก ในตำแหน่งเดียวกับที่เคยเป็นไฟนำทางขึ้นและไฟเลี้ยวออกจากรันเวย์ เครื่องบินลำแรกที่ติดตั้งชุดไฟ LED ใหม่นี้คือ 737-800 หมายเลขสายการผลิต 5555 จดทะเบียนในชื่อ EI-FHK ซึ่งต่อมาได้ส่งมอบให้กับสายการบินนอร์เวย์แอร์ชัตเติล

ในปี 2548 อดีตพนักงานโบอิ้ง 3 คนได้ยื่นฟ้องในนามของรัฐบาลสหรัฐฯ โดยอ้างว่าเครื่องบิน 737NG หลายสิบลำมีชิ้นส่วนโครงสร้างที่ชำรุดซึ่งจัดหาโดยผู้ผลิตโครงเครื่องบินDucommunซึ่งโบอิ้งปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว^{[ 16 ] [ 17 ]}ผู้พิพากษาของรัฐบาลกลางที่พิจารณาคดีตัดสินเข้าข้างโบอิ้ง และศาลอุทธรณ์ในเวลาต่อมาก็ตัดสินเข้าข้างบริษัทเช่นกัน^{[ 18 ]}สารคดีของอัลจาซีรา ในปี 2553 อ้างว่าในอุบัติเหตุ 3 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 737NG ได้แก่เที่ยวบิน Turkish Airlines 1951 , เที่ยวบิน American Airlines 331และเที่ยวบิน AIRES 8250ลำตัวเครื่องบินแตกออกหลังจากกระแทกพื้นเนื่องจากชิ้นส่วนโครงสร้างที่ชำรุดซึ่งเป็นประเด็นของการฟ้องร้องในปี 2548 ^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม การสอบสวนอุบัติเหตุในทั้งสามกรณีไม่ได้เน้นย้ำถึงความเชื่อมโยงใดๆ ระหว่างความล้มเหลวของโครงสร้างหลังการกระแทกและปัญหาการผลิต

ระหว่างการตรวจสอบเครื่องบิน 737NG ในปี 2019 ซึ่งมีเที่ยวบิน 35,000 เที่ยวพบรอยแตกร้าว จากความล้าที่จุดเชื่อมต่อลำตัวกับปีกที่เรียกว่า "pickle fork" ซึ่งออกแบบมาให้มีอายุการใช้งาน 90,000 เที่ยว บิน โบอิ้งรายงานปัญหานี้ต่อFAAในปลายเดือนกันยายน 2019 และเครื่องบินลำอื่นๆ ก็แสดงรอยแตกร้าวที่คล้ายกันหลังจากการตรวจสอบ^{[ 20 ]}พบรอยแตกร้าวในเครื่องบินโดยสารที่มีเที่ยวบินมากกว่า 33,500 เที่ยวบิน เมื่อถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า เครื่องบินที่มีเที่ยวบินมากกว่า 30,000 เที่ยวบิน (15 ปี ที่ 2,000 เที่ยวบินต่อปี) ควรได้รับการตรวจสอบภายในหนึ่งสัปดาห์ ในขณะที่เครื่องบินที่มีเที่ยวบินมากกว่า 22,600 เที่ยวบิน (11 ปี) ควรได้รับการตรวจสอบภายในหนึ่งปี^{[ 21 ]}คำสั่งด้านความปลอดภัยทางการบิน (AD) ของ FAA ออกเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2019 ^{[ 22 ]}

จากเครื่องบิน 500 ลำแรกที่ได้รับการตรวจสอบ พบว่า 5% ( 25 ) มีรอยแตกและถูกระงับการบิน โบอิ้งคาดว่าจะซ่อมแซมเครื่องบินลำแรกภายในสามสัปดาห์หลังจากการออกคำสั่ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นแม่แบบสำหรับประกาศบริการ ที่ตาม มา^{[ 23 ]}จากเครื่องบิน 810 ลำที่ได้รับการตรวจสอบในช่วง 30,000 รอบการบิน พบว่า 38 ลำมีรอยแตกโครงสร้าง ( 4.7 %) ทำให้เหลือเครื่องบิน 737NG จำนวน 1,911 ลำในช่วง 22,600 รอบการบินที่จะต้องได้รับการตรวจสอบภายใน 1,000 รอบการบินถัดไป ซึ่งก็คือเกือบทั้งหมดของฝูงบินที่ใช้งานอยู่ในสหรัฐอเมริกาจำนวน 1,930 ลำ^{[ 24 ]} ภายในต้นเดือนพฤศจิกายน มีการตรวจสอบเครื่องบิน 1,200 ลำ และพบรอยแตกประมาณ 60 ลำ (5%) พบรอยแตกใกล้กับตัวยึดนอกพื้นที่เดิมในเครื่องบินสี่ลำ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน โบอิ้งแนะนำให้ขยายการตรวจสอบให้ครอบคลุมถึงรอยแตกเหล่านั้นด้วย โดยกำหนดให้เป็นข้อบังคับใน ประกาศบริการ ของ FAA เมื่อ วัน ที่ 13 พฤศจิกายน เครื่องบินที่มีรอบการใช้งานต่ำกว่า 30,000 รอบ จะต้องได้รับการตรวจสอบซ้ำภายใน 1,000 รอบ และภายใน 60 วันสำหรับ เครื่องบินที่มีรอบการใช้งานสูงกว่านั้น ประมาณหนึ่งในสี่ของฝูงบิน NG ทั่วโลกจำนวน 6,300 ลำ จะต้องได้รับการตรวจสอบ^{[ 25 ]}

หลังจากเกิดเหตุการณ์เครื่องยนต์ขัดข้อง ในเที่ยวบิน 1380 ของสายการบิน Southwest Airlinesเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2561 คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ ได้แนะนำเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2562 ให้ทำการออกแบบและปรับปรุงห้องเครื่องยนต์ใหม่สำหรับเครื่องบิน 6,800 ลำที่ใช้งานอยู่^{[ 26 ]}

โบอิ้งมีแผนจะเพิ่มการผลิตเครื่องบิน 737 จาก 31.5 ลำต่อเดือนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 เป็น 35 ลำในเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 และเป็น 38 ลำต่อเดือนในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 27 ]} อัตราการผลิตอยู่ที่ 42 ลำต่อเดือนในปี พ.ศ. 2557 และมีแผนจะเพิ่มเป็น 47 ลำต่อเดือนในปี พ.ศ. 2560 และ 52 ลำต่อเดือนในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

ในปี 2016 อัตราการผลิตรายเดือนตั้งเป้าไว้ที่ 57 หน่วยต่อเดือนในปี 2019 และแม้กระทั่งถึงขีดจำกัดของโรงงานที่ 63 หน่วยในภายหลังเครื่องบินหนึ่งลำถูกผลิตขึ้นที่โรงงานโบอิ้ง เรนตันในเวลา 10 วัน ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเมื่อไม่กี่ปีก่อนลำตัวเครื่องบินเปล่าจากSpirit AeroSystemsในวิชิตา รัฐแคนซัสเข้ามาในโรงงานในวันที่ 1 สายไฟถูกติดตั้งในวันที่ 2 และเครื่องจักรไฮดรอ ลิก ในวันที่ 3 ในวันที่ 4 ลำตัวเครื่องบินจะถูกยกขึ้นด้วยเครนและหมุน 90° ปีกจะถูกประกอบเข้ากับเครื่องบินในกระบวนการหกชั่วโมง พร้อมกับล้อลงจอดและเครื่องบินจะถูกหมุนอีก 90° กระบวนการประกอบขั้นสุดท้ายเริ่มต้นในวันที่ 6 ด้วยการติดตั้งที่นั่งผู้โดยสารห้องครัวห้องน้ำช่องเก็บของเหนือศีรษะฯลฯเครื่องยนต์จะถูกติดตั้งในวันที่ 8 และเครื่องบินจะออกจากโรงงานเพื่อทดสอบการบินในวันที่10 ^{[ 31 ]}

โบอิ้งหยุดประกอบเครื่องบินโดยสาร 737NG ในปี 2019 เครื่องบินลำสุดท้ายที่ประกอบคือ 737-800 ที่จดทะเบียนเป็น PH-BCL ซึ่งส่งมอบให้กับ KLM ในเดือนธันวาคม 2019 การส่งมอบสองครั้งสุดท้ายเป็นการส่งมอบให้กับสายการบินไชน่าอีสเทิร์นแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2020 การผลิตเครื่องบินรุ่น P-8 Poseidon ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 2 ]}

FAA ได้เสนอค่าปรับประมาณ 3.9 ล้านดอลลาร์สำหรับโบอิ้งที่ถูกกล่าวหาว่าติดตั้งชิ้นส่วนที่ชำรุดแบบเดียวกันกับ 737 MAX ในเครื่องบิน 737 NG จำนวน 133 ลำ^{[ 32 ]}

ตั้งแต่ปี 2006 โบอิ้งได้หารือเกี่ยวกับการแทนที่ 737 ด้วยการออกแบบ "ใหม่หมด" (ภายในเรียกว่า " โบอิ้ง Y1 ") ซึ่งสามารถต่อยอดจากโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ได้^{[ 33 ]}การตัดสินใจเกี่ยวกับการทดแทนนี้ถูกเลื่อนออกไปและล่าช้าไปจนถึงปี 2011 ^{[ 34 ]}

ในปี 2554 โบอิ้งได้เปิดตัว 737 MAX ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ของ 737NG โดยใช้เครื่องยนต์CFM International LEAP -1B ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ด้วย วิงเล็ต ปลายปีกแบบแยกส่วนที่ โดด เด่น ^{[ 35 ]}เครื่องบิน 737 MAX ลำแรกทำการบินครั้งแรกในเดือนมกราคม 2559 ^{[ 36 ]} 737 MAX รุ่นที่สี่นี้เข้ามาแทนที่ 737NG รุ่นที่สาม

ปีกเล็กแบบ Split Scimitar เริ่มวางจำหน่ายในปี 2014 สำหรับเครื่องบิน 737-800, 737-900ER, BBJ2 และ BBJ3 และในปี 2015 สำหรับเครื่องบิน 737-700, 737-900 และ BBJ1 ^{[ 37 ]}ปีกเล็กเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับปีกเล็กแบบแยกของเครื่องบิน 737 MAX แม้ว่าจะไม่เหมือนกันทุกประการ ปีกเล็กแบบ Split Scimitar ได้รับการพัฒนาโดยAviation Partnersซึ่งเป็นบริษัทในซีแอตเติลเดียวกันกับที่พัฒนาปีกเล็กแบบผสม ปีกเล็กแบบ Split Scimitar ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 5.5% ต่อเครื่องบินหนึ่งลำ เมื่อเทียบกับการประหยัด 3.3% สำหรับปีกเล็กแบบผสม สายการบิน Southwest Airlines ได้ทำการบินเที่ยวบินแรกของเครื่องบิน 737-800 ที่ติดตั้งปีกเล็กแบบ Split Scimitar เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2014 ^{[ 38 ]}

ห้องนักบินได้รับการอัปเกรดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัย ​​และมีการปรับปรุงห้องโดยสารผู้โดยสารให้คล้ายคลึงกับของโบอิ้ง 777รวมถึงพื้นผิวโค้งมากขึ้นและช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่กว่าโบอิ้ง 737 รุ่นก่อนหน้า การตกแต่งภายในของโบอิ้ง 737 รุ่นต่อไปยังถูกนำมาใช้กับโบอิ้ง 757-300ด้วย^{[ 44 ]}ซึ่งเป็นการปรับปรุงจากการตกแต่งภายในแบบเดิมของโบอิ้ง 757-200และโบอิ้ง 737 คลาสสิกการตกแต่งภายในแบบใหม่นี้กลายเป็นตัวเลือกเสริมสำหรับโบอิ้ง 757-200

ในปี 2010 ตัวเลือกภายในใหม่สำหรับ 737NG ได้แก่การตกแต่งภายในแบบ Boeing Sky Interior สไตล์787 ^{[ 11 ]}มีการแนะนำช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะแบบหมุนได้ (เป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบของโบอิ้ง) ผนังด้านข้างแบบใหม่ หน่วยบริการผู้โดยสารแบบใหม่ และ ไฟ LEDปรับอารมณ์ได้ ช่องเก็บสัมภาระ "Space Bins" รุ่นใหม่ของโบอิ้งสามารถบรรจุสัมภาระได้มากกว่าช่องเก็บสัมภาระแบบหมุนได้ถึง 50% ทำให้เครื่องบิน 737-800 สามารถบรรจุกระเป๋าเดินทางขึ้นเครื่อง ได้ถึง 174 ใบ ^{[ 45 ]}โบอิ้งยังเสนอให้เป็นการดัดแปลงสำหรับเครื่องบิน 737NG รุ่นเก่าอีกด้วย^{[ 46 ]}

เครื่องบิน 737-600 เปิดตัวโดยSASในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 โดยเครื่องบินลำแรกส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ^{[ 47 ]}มีการผลิตทั้งหมด 69 ลำ โดยเครื่องบินลำสุดท้ายส่งมอบให้กับWestJetในปี พ.ศ. 2549 ^{[ 1 ]}โบอิ้งแสดง 737-600 ในรายการราคาจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 48 ]} 737-600 มาแทนที่ 737-500 และคล้ายกับAirbus A318 ปีกเล็ก (winglets ) ไม่ใช่ตัวเลือก^{[ 49 ]} WestJet มีแผนจะเปิดตัว -600 พร้อมปีกเล็ก แต่ยกเลิกไปในปี พ.ศ. 2549

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ได้เปิดตัวโครงการ Next-Generation โดยสั่งซื้อเครื่องบิน 737-700 จำนวน 63 ลำ และรับมอบลำแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 3 ]}เครื่องบินรุ่นนี้เข้ามาแทนที่ 737-300 ซึ่งโดยทั่วไปจะมีที่นั่ง 126 ที่นั่งในสองชั้นโดยสาร และ 149 ที่นั่งในรูปแบบชั้นประหยัดทั้งหมด คล้ายกับเครื่องบินแอร์บัส A319

ในการบินระยะไกล เครื่องบินจะเผาผลาญเชื้อเพลิง4,440 ปอนด์ (2,010 กิโลกรัม)ต่อชั่วโมงที่Mach 0.785 (450 นอต; 834 กม./ชม.)และ FL410 เพิ่มขึ้นเป็น4,620–4,752 ปอนด์ (2,096–2,155 กิโลกรัม)ที่Mach 0.80 – Mach 0.82 (459–470 นอต; 850–871 กม./ชม.) [ ^{50 ] ณ} เดือนกรกฎาคม 2018 เครื่องบินซีรีส์ -700 ทั้งหมดที่สั่งซื้อ ได้แก่ -700 จำนวน 1,128 ลำ, -700 BBJ จำนวน 120 ลำ, -700C จำนวน 20 ลำ และ -700W จำนวน 14 ลำ ได้ถูกส่งมอบแล้ว^{[ 1 ]}ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 มีเครื่องบินประมาณ 1,000 ลำที่ให้บริการ โดยครึ่งหนึ่งให้บริการกับสายการบิน Southwest Airlines ตามด้วยWestJetจำนวน 56 ลำ และ United Airlines จำนวน 39 ลำมูลค่าของเครื่องบินรุ่น -700 ใหม่ยังคงอยู่ที่ประมาณ 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2561 เครื่องบินรุ่นปี พ.ศ. 2546 มีมูลค่า 15.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2559 และ 12 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2561 และจะถูกนำไปแยกชิ้นส่วนขายในราคา 6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 51 ]}            

737-700C เป็นรุ่นแปลงสภาพที่สามารถถอดที่นั่งออกเพื่อใช้บรรทุกสินค้าได้ มีประตูขนาดใหญ่อยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯเป็นลูกค้ารายแรกสำหรับ 737-700C ภายใต้ชื่อทางการทหารว่าC -40 Clipper ^{[ 52 ]}

737-700ER

โบอิ้งเปิดตัวเครื่องบิน737-700ER (Extended Range) เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2549 โดยมี สายการบิน ออลนิปปอนแอร์เวย์เป็นลูกค้ากลุ่มแรก เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินโบอิ้งบิสซิเนสเจ็ทโดยใช้ลำตัวของเครื่องบิน 737-700 และปีกและล้อลงจอดของเครื่องบิน 737-800 เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริม 9 ถัง จะสามารถบรรจุเชื้อเพลิง ได้ 10,707 แกลลอนสหรัฐ (40,530 ลิตร; 8,915 แกลลอน อังกฤษ) โดยมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 171,000 ปอนด์ (78,000 กิโลกรัม)แต่ความจุในการบรรทุกสินค้าลดลงอย่างมากจาก966 เหลือ 165 ลูกบาศก์ฟุต⁽ 27.4 เหลือ 4.7 ลูกบาศก์^เมตร) โดยแลกกับระยะบินที่เพิ่มขึ้นเป็น5,775 ไมล์ทะเล (10,695 กิโลเมตร; 6,646 ไมล์) ^{[ 53 ]}ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 ให้กับ ANA โดยมีที่นั่งชั้นธุรกิจ 24 ที่นั่งและที่นั่ง ชั้นประหยัดพิเศษ 24 ที่นั่งเท่านั้น เครื่องบิน 737-700 โดยทั่วไปสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 126 คนในสองชั้น^{[ 54 ]}มีลักษณะคล้ายกับAirbus A319LR         

เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 เป็นรุ่นที่ขยายขนาดของ 737-700 โดยเข้ามาแทนที่737-400และแข่งขันกับแอร์บัส A320 เป็นหลัก 737-800 มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 162 คนในรูปแบบสองชั้น หรือ 189 คนในรูปแบบชั้นเดียว 737-800 เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2537 ^{[ 4 ]}ลูกค้ารายแรกคือ Hapag-Lloyd Flug ได้รับเครื่องบินลำแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2541 ^{[ 55 ] [ 56 ]}

หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างโบอิ้งและแมคดอนเนลล์ ดักลาส เครื่องบิน 737-800 ก็เข้ามาเติมเต็มช่องว่างที่เกิดจากการตัดสินใจของโบอิ้งที่จะยุติการผลิต เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ ดักลาส MD-80และMD-90สำหรับสายการบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน 737-800 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบินโบอิ้ง 727-200 สามเครื่องยนต์รุ่น เก่า

เครื่องบิน 737-800 ใช้ น้ำมันเชื้อเพลิง 850 แกลลอนสหรัฐ (3,200 ลิตร)ต่อชั่วโมง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 80% ของปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบิน MD-80 ใช้ในเที่ยวบินที่เทียบเคียงกันได้ ในขณะที่บรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า^{[ 57 ]}นิตยสาร Airline Monitorซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์ของอุตสาหกรรม ระบุว่าเครื่องบิน 737-800 ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง4.88 แกลลอนสหรัฐ (18.5 ลิตร)ต่อที่นั่งต่อชั่วโมง เทียบกับ5.13 แกลลอน สหรัฐ(19.4 ลิตร)สำหรับเครื่องบิน A320 ^{[ 58 ]}ในปี 2011 สายการบิน United Airlines ได้ให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวแรกในสหรัฐอเมริกาโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 จากฮูสตันไปยังชิคาโก โดยใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้จากสาหร่ายผสมกับเชื้อเพลิงเจ็ทแบบดั้งเดิม เพื่อลด การปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์^{[ 59 ]}       

ในช่วงต้นปี 2017 เครื่องบิน 737-800 รุ่นใหม่มีมูลค่า 48.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลดลงเหลือต่ำกว่า 47 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงกลางปี ​​2018 ^{[ 60 ]}คาดว่าภายในปี 2025 เครื่องบิน 737-800W อายุ 17 ปีจะมีมูลค่า 9.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และให้เช่าในราคา 140,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน^{[ 61 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม 2019 โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบิน 737-800 จำนวน 4,979 ลำ, 737-800A จำนวน 116 ลำ และ 737-800 BBJ2 จำนวน 21 ลำ และยังมีคำสั่งซื้อ 737-800 ที่ยังไม่ได้รับการส่งมอบอีก 12 ลำ^{[ 1 ]} 737-800 เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ 737NG และเป็นเครื่องบินลำตัวแคบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด^{[ 62 ]} Ryanair สายการบินต้นทุนต่ำ ของ ไอร์แลนด์เป็นหนึ่งในผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของโบอิ้ง 737-800 โดยมีฝูงบินรุ่น -800 มากกว่า 400 ลำ ให้บริการเส้นทางต่างๆ ทั่วยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกาเหนือ^{[ 63 ]}

ในเดือนมกราคม 2026 เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 คอมบิ (เครื่องบินที่สามารถบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้าได้) ลำแรกได้เริ่มให้บริการหลังจากได้รับการรับรองจากกระทรวงคมนาคมแคนาดา โดยได้รับการดัดแปลงโดย KF Aerospace สำหรับสายการบิน Air Inuit มีส่วนบรรทุกสินค้าด้านหน้าสำหรับรองรับพาเลทได้สูงสุด 5 พาเลท และห้องโดยสารผู้โดยสาร 90 ที่นั่ง ให้บริการในเส้นทางมอนทรีออล–คูจูอัก

737-800BCF

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 โบอิ้งได้เปิดตัวโครงการแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า โดยเครื่องบินที่แปลงแล้วจะถูกกำหนดให้เป็น 737-800BCF (สำหรับ Boeing Converted Freighter) โบอิ้งเริ่มต้นโครงการด้วยคำสั่งซื้อเครื่องบินแปลง 55 ลำ โดยเครื่องบินแปลงลำแรกมีกำหนดส่งมอบในช่วงปลายปี พ.ศ. 2560 ^{[ 64 ]}เครื่องบินแปลงลำแรกถูกส่งมอบให้กับเวสต์แอตแลนติกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 ^{[ 65 ]}

ในงานFarnborough Airshow ปี 2018 GECAS ประกาศข้อตกลงสำหรับการสั่งซื้อ 737-800BCF จำนวน 20 ลำ และคำสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 15 ลำ ทำให้ยอดสั่งซื้อรวมเป็น 50 ลำ ยอดสั่งซื้อและข้อผูกพันทั้งหมดประกอบด้วยเครื่องบิน 80 ลำจากลูกค้ากว่าครึ่งโหล^{[ 66 ]} นับตั้งแต่เครื่องบิน 737NG รุ่นแรกๆ ออกสู่ตลาด ก็มีการทำการตลาดอย่างแข็งขันเพื่อดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยใช้การออกแบบ BCF เนื่องจากเศรษฐศาสตร์การดำเนินงานมีความน่าสนใจเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานต่ำและมีนักบินที่ได้รับการรับรองพร้อมใช้งานบนโครงสร้างเครื่องบินที่แข็งแรง

การดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบิน 737-800 ประกอบด้วยการติดตั้งประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ระบบจัดการสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมสำหรับลูกเรือหรือผู้โดยสารที่ไม่ได้ทำการบิน^{[ 66 ]}เครื่องบินได้รับการออกแบบให้บินได้ไกลถึง1,995 ไมล์ทะเล (3,695 กม.; 2,296 ไมล์)ที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด174,100 ปอนด์ (79,000 กก . ) ^{[ 67 ]}     

ต่อมาโบอิ้งได้เปิดตัว 737-900 ซึ่งเป็นรุ่นที่ยาวกว่าเดิม โดยยืดออกไปเป็น138 ฟุต 2 นิ้ว (42.11 เมตร)เนื่องจาก 737-900 ยังคงใช้รูปแบบทางออกแบบเดียวกับ 737-800 ทำให้ความจุที่นั่งจำกัดอยู่ที่ 189 ที่นั่ง แม้ว่าเครื่องบินที่ติดตั้งรูปแบบสองชั้นโดยสารทั่วไปจะมีที่นั่งประมาณ 177 ที่นั่งก็ตาม 737-900 ยังคงรักษาน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดและความจุเชื้อเพลิงของ 737-900 ไว้ โดยแลกระยะทางกับน้ำหนักบรรทุก สายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์เปิดตัว 737-900 ในเดือนพฤศจิกายน 1997 และรุ่นนี้บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2000 ^{[ 73 ] [ 74 ]}สายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์รับมอบเครื่องบินลำแรกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2001 ^{[ 75 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ไม่ได้รับความนิยม โดยมีการส่งมอบเพียง 52 ลำ ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย 737-900ER ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 1 ]}   

737-900ER

737-900ER (Extended Range) ซึ่งก่อนเปิดตัวเรียกว่า 737-900X เป็นรุ่นสุดท้ายและใหญ่ที่สุดของตระกูลโบอิ้ง 737 NG ^{[ 76 ]}มีการเปิดตัวเพื่อเติมเต็มช่องว่างด้านระยะทางและความจุผู้โดยสารในผลิตภัณฑ์ของโบอิ้งหลังจากที่เลิกผลิต 757-200 แก้ไขข้อบกพร่องของ 737-900 และเพื่อแข่งขันโดยตรงกับแอร์บัส A321

ถังเชื้อเพลิงเสริมสูงสุดสองถังในห้องเก็บสัมภาระและวิงเล็ตมาตรฐานช่วยเพิ่มระยะการบินของเครื่องบินเจ็ตแบบขยายให้เทียบเท่ากับรุ่น 737NG อื่นๆ ในขณะที่ประตูทางออกเพิ่มเติมอีกคู่หนึ่งและผนังกั้นแรงดันด้านหลัง แบบเรียบ ช่วยเพิ่มความจุที่นั่งสูงสุดเป็น 220 ผู้โดยสาร^{[ 77 ] [ 78 ] [ 76 ]}สายการบินอาจปิดใช้งาน (อุด) ประตูทางออกเพิ่มเติมหากความจุรวมที่กำหนดค่าไว้ของเครื่องบินมีผู้โดยสาร 189 คนหรือน้อยกว่า^{[ 78 ]}

เครื่องบิน 737-900ER เปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 และบินครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ^{[ 79 ]}เครื่องบินลำแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้ารายแรกคือสายการบินต้นทุนต่ำLion Air ของอินโดนีเซีย เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2550 และถูกทาสีด้วยลวดลายสีคู่พิเศษที่ผสมผสานโลโก้ของ Lion Air บนหางเสือแนวตั้งและสีของโบอิ้งบนลำตัวเครื่องบิน^{[ 80 ]}มีการส่งมอบเครื่องบิน -900ER ทั้งหมด 505 ลำ^{[ 1 ]}

• C-40 Clipper : C-40A คือเครื่องบิน 737-700C ที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ เพื่อทดแทน C-9B Skytrain IIส่วน C-40B และ C-40C นั้นใช้พื้นฐานมาจาก BBJ (ดูด้านล่าง) และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้สำหรับการขนส่งนายพลและผู้นำระดับสูงอื่นๆ
• E-7 Wedgetail : E-7 มีพื้นฐานมาจาก 737-700ER นี่คือเครื่องบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ (AEW&C) รุ่น 737NGออสเตรเลียเป็นลูกค้ารายแรก (ในชื่อโครงการ Wedgetail) ตามมาด้วยตุรกีเกาหลีใต้ สหราชอาณาจักร และสหรัฐอเมริกา ^{[ 81 ]}เครื่องบินนี้ยังได้รับการกำหนดชื่อเป็น 737-700IGW และ 737-700W โดยโบอิ้งอีกด้วย
• P-8 Poseidon : P-8 มีพื้นฐานมาจาก 737-800ER แต่มีปีกที่แข็งแรงกว่าจากรุ่น -900 และปลายปีกที่ลาดเอียงแทนที่จะเป็นวิงเล็ตแบบผสมผสานที่มีอยู่ในรุ่น 737NG สำหรับพลเรือน P-8 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล ^{[ 82 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2547 เพื่อทดแทน Lockheed P-3 Orionโดยมีคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจากออสเตรเลีย แคนาดา เยอรมนี อินเดีย นิวซีแลนด์ นอร์เวย์ เกาหลีใต้ และสหราชอาณาจักร P-8 ได้รับการกำหนดชื่อเป็น 737-800ERX และ 737-800A โดยโบอิ้ง ^{[ 83 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โบอิ้งได้วางจำหน่ายเครื่องบินโบอิ้ง 77-33 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจรุ่นดัดแปลงจาก 737-300 ^{[ 84 ]}ชื่อนี้มีอายุสั้น หลังจากเปิดตัวซีรีส์ NG โบอิ้งได้เปิดตัวเครื่องบินโบอิ้ง บิสซิเนส เจ็ต (เรียกย้อนหลังว่า BBJ1) ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับ 737-700 แต่มีคุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ปีกและล้อลงจอดที่แข็งแรงกว่าจาก 737-800 และมีระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้น (จากการใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม) เมื่อเทียบกับเครื่องบิน 737 รุ่นอื่นๆ เครื่องบิน BBJ1 ลำแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1998 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 กันยายน^{[ 85 ]} มี การส่งมอบ BBJ1 ให้กับลูกค้าทั้งหมด 113 ลำ^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2542 โบอิ้งได้เปิดตัว BBJ2 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก 737-800 โดยมี ความยาวมากกว่า BBJ1 ถึง 19 ฟุต 2 นิ้ว (5.84 เมตร)มีพื้นที่ห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 25% และพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า แต่มีระยะทำการบินลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงเสริมในห้องเก็บสัมภาระและวิงเล็ตอีกด้วย เครื่องบิน BBJ2 ลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 ^{[ 85 ]}มีการส่งมอบ BBJ2 ให้กับลูกค้าทั้งหมด 23 ลำ^{[ 1 ]}   

เครื่องบิน BBJ3 มีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน 737-900ER ^{[ 86 ]} BBJ3 มีความยาวมากกว่า BBJ2 ประมาณ 16 ฟุต (4.9 เมตร) และมีระยะทำการบินสั้นกว่าเล็กน้อย ^{[ 87 ]}มีการส่งมอบ BBJ3 จำนวน 7 ลำให้กับลูกค้า^{[ 1 ]} 

ด้านล่างนี้คือรายการความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่น 737 Next Generation ^{[ 88 ]}

ข้อมูลณ เดือนพฤษภาคม2569 ^{[ 1 ]}