เฮลิคอปเตอร์ AgustaWestland AW109ซึ่งเดิมชื่อAgusta A109 เป็น เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบา เครื่องยนต์คู่ 8 ที่นั่งออกแบบและผลิตครั้งแรกโดยบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์สัญชาติอิตาลีAgustaนับเป็นเฮลิคอปเตอร์สัญชาติอิตาลีทั้งหมดลำแรกที่ผลิตในปริมาณมาก^{[ 1 ]}การผลิตยังคงดำเนินต่อไปโดยบริษัทผู้สืบทอดของ Agusta ซึ่งเดิมคือAgustaWestland ได้ควบรวมกิจการกับ Finmeccanicaใหม่ตั้งแต่ปี 2016 ^{[ 2 ]}ปัจจุบันคือLeonardo

การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ A109 เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ในฐานะเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในประเทศและเหมาะสมสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ มีการออกแบบเครื่องยนต์คู่เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด ในขณะที่การพัฒนารุ่นพลเรือนได้รับความสำคัญมากกว่า โครงการ A109B ที่มุ่งเน้นด้านการทหาร เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1971 ต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1975 เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ทำให้สามารถเข้าประจำการได้ในปี 1976 A109 ถูกนำไปใช้งานในหลากหลายบทบาท รวมถึงการใช้งานทั่วไปขนาดเล็ก การขนส่ง บุคคลสำคัญการขนส่ง ผู้ป่วย ทางอากาศการบังคับใช้กฎหมาย การค้นหา และกู้ภัย (SAR) และบทบาททางทหารหลายอย่าง มีการผลิตรุ่นเฉพาะทางทหารสำหรับทั้งการปฏิบัติการทางบกและทางทะเล มีการผลิตหลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ทางเลือก ลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น และอุปกรณ์ติดตั้งที่แตกต่างกัน AW109 บางลำมีภายในที่สามารถปรับเปลี่ยนได้เพื่อปรับเฮลิคอปเตอร์ให้เหมาะสมกับการใช้งานได้อย่างรวดเร็ว บริษัทภายนอกหลายแห่งยังเสนอบริการและการปรับแต่งสำหรับประเภทดังกล่าวอีกด้วย

หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง Agusta และบริษัทWestland Helicopters ของอังกฤษ เพื่อก่อตั้งAgustaWestland เฮลิคอปเตอร์ รุ่น A109 จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นAW109บริษัทได้ขยายความร่วมมือไปยังต่างประเทศ โดยจัดตั้งสายการประกอบขั้นสุดท้ายในอิตาลีและสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ บริษัทPZL-Świdnik ของโปแลนด์ยังได้ผลิตลำตัวเครื่องบิน AW109 หลายร้อยลำ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 AgustaWestland ได้ร่วมทุนกับ Changhe Aircraft Industries Corporationในปี 2004 เพื่อผลิตและสนับสนุน AW109 รวมถึงสายการประกอบขั้นสุดท้ายในประเทศจีน AW109 ผลิตอย่างต่อเนื่องมาเป็นเวลา 40 ปีแล้ว ส่วนAgustaWestland AW119เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก AW109 โดยมีข้อแตกต่างหลักคือใช้เครื่องยนต์เดี่ยวและมีล้อลงจอดแบบตายตัว

AW109 เป็นเฮลิคอปเตอร์สองเครื่องยนต์น้ำหนักเบา ขึ้นชื่อเรื่องความเร็ว รูปลักษณ์ที่สง่างาม และควบคุมง่าย^{[ 3 ] [ 21 ] [ 22 ]}นับตั้งแต่เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ ได้มีการปรับปรุงและพัฒนาหลายครั้ง โดยมีการนำเทคโนโลยีด้านอิเล็กทรอนิกส์การบินและเครื่องยนต์ใหม่ๆ มาใช้บ่อยครั้ง AgustaWestland ได้ส่งเสริมเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ในด้านความสามารถในการใช้งานหลายบทบาทและความสะดวกในการซ่อมบำรุง เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในกลุ่ม ลูกค้า วีไอพี /องค์กร ตามข้อมูลของ AgustaWestland เฮลิคอปเตอร์ AW109 รุ่น Power กว่า 50% ถูกขายในรูปแบบดังกล่าว บทบาทอื่นๆ ของ AW109 ได้แก่ บริการทางการ แพทย์ฉุกเฉิน การบังคับ ใช้กฎหมายภารกิจรักษาความมั่นคงภายในประเทศการรับส่งนักบินนำร่องท่าเรือ การค้นหา และกู้ภัย การปฏิบัติการ ทางทะเลและการใช้งานทางทหาร^{[ 3 ]}

มีการใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์หลากหลายรุ่นเพื่อขับเคลื่อน AW109 หลายรุ่น ตั้งแต่ เครื่องยนต์ Allison 250-C14 รุ่นดั้งเดิม ไปจนถึงTurbomeca Arriel 1K1และPratt & Whitney Canada PW206ในเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า^{[ 3 ]}สามารถเปลี่ยนหรือสลับเครื่องยนต์ได้ในระหว่างการซ่อมบำรุง โครงสร้างเครื่องบิน ส่งผลให้ความสามารถในการยกเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพอื่นๆ ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องเพียงเครื่องเดียว AW109 ได้รับการออกแบบให้มีกำลังสำรองที่เพียงพอแม้จะมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว^{[ 8 ]} เครื่องยนต์ขับเคลื่อน ระบบใบพัดสี่ใบที่สามารถขยับได้เต็มที่^{[ 23 ]} เมื่อเวลาผ่านไป มีการนำการออกแบบ ใบพัดที่ทันสมัยมากขึ้นมาใช้กับใบพัดหลักและใบพัดหางของ AW109 อย่างต่อเนื่อง เช่น การใช้วัสดุคอมโพสิตแทนโลหะที่ยึดติดกัน^{[ 24 ]}การปรับปรุงเหล่านี้มักทำขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานและเสียงรบกวน ตามรายงานของ Rotor&Wing ประเภทนี้ได้รับการยกย่องเป็นอย่างดีในด้านประสิทธิภาพ "สูง ร้อน และหนัก" ^{[ 3 ]}

ตามข้อมูลของ AgustaWestland เฮลิคอปเตอร์ AW109 Power มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูงต่างๆ ซึ่งรวมถึงระบบนักบินอัตโนมัติสามแกน ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือแบบเชื่อมต่ออัตโนมัติGPS ในตัว จอแสดงผลแผนที่เคลื่อนที่ เรดาร์ตรวจสภาพอากาศและระบบแจ้งเตือนการจราจร^{[ 25 ]}ระบบเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดภาระงานของนักบิน (AW109 สามารถบินได้ภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) แบบนักบินเดี่ยวหรือนักบินคู่) และช่วยให้สามารถใช้แว่นมองกลางคืน (NVG) เพื่อปฏิบัติการในเวลากลางวันหรือกลางคืนได้^{[ 26 ]} AW109 มี ระบบ ปรับแต่ง บังคับ ซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้อย่างง่ายดายและเลือกได้โดยนักบินผู้ควบคุมโดยใช้ทริกเกอร์ที่อยู่บนไซคลิกและ คอลเลค ทีฟซึ่งจะคงอินพุตการควบคุมไว้ที่ตำแหน่งที่ตั้งค่าสุดท้ายหากเปิดใช้งาน^{[ 3 ] [ 23 ]}ระบบที่สำคัญทั้งหมดมีความซ้ำซ้อน โดยเจตนา เพื่อ การทำงาน ที่ปลอดภัยระบบไฮดรอลิก ตัวกระตุ้นไฮดรอลิก และระบบไฟฟ้าทั้งหมดมีความซ้ำซ้อนแบบคู่ ในขณะที่อินเวอร์เตอร์กำลังไฟฟ้ามีความซ้ำซ้อนแบบสามเท่า^{[ 8 ]} AW109 ยังมีความต้องการการบำรุงรักษาที่ลดลงเนื่องจากการเน้นความน่าเชื่อถือในส่วนประกอบต่างๆ ที่ใช้^{[ 26 ]}

AW109 บางรุ่นมี "ห้องโดยสารแบบปรับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว" ซึ่งเป็นการกำหนดค่าห้องโดยสารที่ออกแบบมาให้สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่น เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์สามารถปรับให้เข้ากับบทบาทต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว เช่น การติดตั้งหรือถอดคอนโซลภารกิจหรือเปลหามทางการแพทย์ อุปกรณ์เฉพาะภารกิจยังสามารถติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระแยกต่างหากที่เข้าถึงได้จากภายนอก ซึ่งสามารถขยายได้ตามต้องการ อุปกรณ์เสริมในห้องโดยสาร ได้แก่ฉนวนกันเสียงเครื่องปรับอากาศและระบบทำความร้อนด้วยอากาศอัด^{[ 26 ]}การกำหนดค่าห้องโดยสารหลังการขายมีให้บริการโดยบุคคลที่สามPininfarinaและVersaceต่างก็เสนอการตกแต่งภายในที่ออกแบบโดยนักออกแบบสำหรับ AW109 ในขณะที่ Aerolite Max Bucher ได้พัฒนาการตกแต่งภายในสำหรับบริการทางการแพทย์ฉุกเฉินที่มีน้ำหนักเบา^{[ 3 ]} AW109 ส่วนใหญ่ติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อที่พับเก็บได้ ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากกว่าล้อเลื่อนและความสามารถในการแท็กซี่^{[ 21 ] [ 22 ]}สำหรับการปฏิบัติงานบนเรือ ล้อลงจอดจะได้รับการเสริมความแข็งแรง จุดยึดบนดาดฟ้าจะถูกยึดไว้ที่ลำตัวด้านล่าง และโดยทั่วไปจะมีการใช้การป้องกันการกัดกร่อนอย่างกว้างขวาง^{[ 27 ]}

อุปกรณ์ภารกิจเสริมสำหรับ AW109 ได้แก่ ระบบควบคุมคู่ เบรก ใบพัดที่ปัดน้ำฝน ตะขอเกี่ยวสินค้าแบบตายตัว สกีหิมะลำโพง ภายนอก ระบบป้องกันการชนสายไฟ ตัวแยกอนุภาคเครื่องยนต์ เครื่องดับเพลิงในห้องเครื่องยนต์ระบบส่งข้อมูลและอุปกรณ์โรยตัว^{[ 26 ]}สามารถติดตั้งอาวุธได้หลากหลายชนิดบน AW109 รวมถึงปืนกลแบบติดตั้งบนฐานปืนกลแบบพอด ปืนใหญ่ 20 มม. พอ ดจรวด ขีปนาวุธ ต่อต้านรถถังและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ^{[ 27 ] [ 28 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW109 ที่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ใช้ ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นMH-68Aนั้น ได้ติดตั้งอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: รอกกู้ภัย ทุ่นฉุกเฉินFLIRไฟฉายค้นหาSpectrolab NightSun ปืนกล M240D ขนาด 7.62 มม. และ ปืนไรเฟิลต่อต้านวัสดุ แบบกึ่งอัตโนมัติBarrett M107 ขนาด 12.7 มม. (.50 คาลิเบอร์) พร้อมเลเซอร์เล็งเป้า^{[ 29 ]}  

หน่วยงานต่างๆ ของกองทัพอิตาลีได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ AW109 รุ่นต่างๆ; กองบัญชาการการเงิน (Guardia di Finanza)ได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ AW109 รุ่นของตนเองมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 สำหรับการลาดตระเวนชายแดนและงานศุลกากร และในปี 2010 ก็อยู่ในระหว่างการเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ AW109 รุ่นเดิมด้วยเฮลิคอปเตอร์ AW109 รุ่นใหม่^{[ 1 ]}

ในปี 1982 กองบินทหารบกอาร์เจนตินาได้ส่งเฮลิคอปเตอร์ A109A จำนวน 3 ลำไปยังหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ (UH-1H 9 ลำ, CH-47C 2 ลำ และ Puma 2 ลำ) ในบทบาทการลาดตระเวนและการติดต่อสื่อสาร เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งถูกทำลายบนพื้นดินจาก การโจมตีของ เครื่องบิน Harrier ของอังกฤษ ส่วนที่เหลือถูกยึดและส่งไปยังยุโรปบนเรือHMS Fearlessกองทัพอากาศอังกฤษตัดสินใจใช้เฮลิคอปเตอร์เหล่านั้นในการปฏิบัติการภายในประเทศ (โดยฝูงบินที่ 8 ของกองทัพอากาศอังกฤษใช้สนับสนุนการประจำการของหน่วย SAS ในสหราชอาณาจักร) ควบคู่ไปกับ A109 อีก 2 ลำที่ซื้อในภายหลังหลังจากใช้งาน 2 ลำแรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดถูกปลดประจำการในปี 2009 ^{[ 30 ] [ 31 ]}เฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุง AW109E และ SP – GrandNew ถูกใช้งานโดยฝูงบินที่ 32ของกองทัพอากาศอังกฤษเพื่อขนส่งรัฐมนตรี เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูง และสมาชิกของราชวงศ์อังกฤษ^{[ 32 ] [ 33 ]}

ในปี 1988 เฮลิคอปเตอร์ A109 จำนวน 46 ลำถูกขายให้กับกองทัพเบลเยียมต่อมามีการกล่าวหาว่า Agusta ได้ให้สินบนแก่พรรคสังคมนิยมเฟลมิช เป็น จำนวน เงิน กว่า 50 ล้านฟรังก์เบลเยียมเพื่อแลกกับการขายดังกล่าว เรื่องอื้อฉาวที่เกิดขึ้นส่งผลให้เลขาธิการ NATO Willy Claesต้อง ลาออกและถูกตัดสินลงโทษในภายหลัง ^{[ 34 ]}เบลเยียมได้จัดตั้งทีมแสดงการบิน A109 ขึ้น^{[ 35 ]}ในช่วงต้นปี 2013 เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของเบลเยียม 2 ลำถูกส่งไป ประจำการที่ เซวาเรประเทศมาลีเพื่อปฏิบัติ ภารกิจ อพยพผู้ป่วยทางการแพทย์ เพื่อสนับสนุน ปฏิบัติการ Servalที่นำโดยฝรั่งเศส^{[ 36 ]}ในเดือนมิถุนายน 2013 หนังสือพิมพ์La Libre Belgique ของเบลเยียม กล่าวหาว่าเฮลิคอปเตอร์ทางทหารของเบลเยียมหลายลำถูกขายผ่านบริษัทเอกชนให้กับซูดานใต้ซึ่งเป็นการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรการขายอาวุธของสหภาพยุโรป^{[ 37 ] [ 38 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯซึ่งต้องการจัดการกับการค้ายาเสพติดบนเรือเร็ว ขนาดเล็ก โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธสกัดกั้น ทางอากาศ ได้ประเมินตัวเลือกต่างๆ และเลือก AW109 เป็นผู้ชนะ เป็นเวลาหลายปี เฮลิคอปเตอร์ AW109 ติดอาวุธจำนวน 8 ลำ ซึ่งกำหนดชื่อเป็นMH-68A Sting Rayได้ถูกเช่าจาก AgustaWestland และประจำการอยู่ที่ฐานทัพบนบกของหน่วยยามฝั่งและบนเรือตัดน้ำประสบการณ์ที่ดีกับ AW109 ทำให้หน่วยยามฝั่งตัดสินใจติดอาวุธให้กับเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด และหลังจากปรับปรุงสินทรัพย์ที่มีอยู่แล้ว AW109 ก็ถูกส่งคืนหลังจากสัญญาเช่าหมดอายุ^{[ 3 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2542 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW109 จำนวน 30 ลำ^{[ 3 ]} โดย Denel Aviationได้ประกอบเฮลิคอปเตอร์ 25 ลำจากทั้งหมด 30 ลำในประเทศเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2546 ^{[ 39 ] [ 40 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของ SAAF จำนวน 16 ลำถูกใช้งานในภารกิจลาดตระเวน ขนส่งสิ่งของ และอพยพผู้ป่วยในระหว่างการแข่งขันฟุตบอลโลก FIFA ปี พ.ศ. 2553 [ ^{41 ] ใน}เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 SAAF รายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ AW109 จำนวน 18 ลำถูกจอดทิ้งไว้เนื่องจากขาดงบประมาณ โดยเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกใช้งานเป็นครั้งคราวเท่านั้น แต่ไม่ได้ทำการบิน ในปี พ.ศ. 2556 มีการจัดสรรชั่วโมงบินให้กับฝูงบิน AW109 ทั้งหมดเพียง 71 ชั่วโมงเท่านั้น เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้อาจถูกลดบทบาทลงเหลือเพียงการบินรับส่งบุคคลสำคัญ แทนที่จะใช้งานในเชิงปฏิบัติการ แอฟริกาใต้กำลังพิจารณาที่จะขายเฮลิคอปเตอร์ AW109 จำนวนหนึ่ง และอาจยุติการปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด^{[ 42 ]}

ในปี 2544 กองทัพสวีเดนได้สั่งซื้อ AW109 จำนวน 20 ลำ^[ 3 ^{] โดย}ได้รับรหัสทางทหารของสวีเดนเป็นHkp 15ในปี 2553 มีรายงานว่ามีความต้องการใช้งานฝูงบิน AW109 เป็นจำนวนมาก ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการส่งมอบ NHIndustries NH90ที่ ล่าช้า ^{[ 43 ]}ในช่วงต้นปี 2558 เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของสวีเดน 2 ลำถูกส่งไปประจำการบนเรือHNLMS Johan de Witt ของ กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นการประจำการบนเรือต่างชาติครั้งแรก เพื่อสนับสนุนภารกิจต่อต้านโจรสลัด ข้ามชาติ นอกชายฝั่งโซมาเลียมีรายงานว่า AW109 มีอัตราความพร้อมใช้งาน 100% ตลอดระยะเวลาสามเดือน^{[ 44 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2550 ถึง พ.ศ. 2555 เฮลิคอปเตอร์ AW109E Power จำนวน 3 ลำถูกใช้งานภายใต้สัญญาเช่าโดยกองทัพเรือออสเตรเลีย (RAN) เพื่อฝึกอบรมลูกเรือของกองทัพเรือ^{[ 45 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW109LUH จำนวน 5 ลำเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์Bell 47 Sioux รุ่นเก่า ที่ใช้ในการฝึกอบรม นอกจากนี้ยังใช้ในบทบาทอเนกประสงค์เพื่อเสริมเฮลิคอปเตอร์NHIndustries NH90 ขนาดใหญ่ และมีการใช้งานในภารกิจ VIP อย่างจำกัด^{[ 46 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 Scott Kasprowicz และ Steve Sheik ทำลายสถิติความเร็วในการบินรอบโลกโดยใช้เฮลิคอปเตอร์AgustaWestland AW109S Grand รุ่นมาตรฐานจากโรงงาน ด้วยเวลา 11 วัน 7 ชั่วโมง 2 นาที นอกจากนี้ AW109S Grand ยังได้รับการบันทึกว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่เร็วที่สุดจากนิวยอร์กไปยังลอสแอนเจลิส อีกด้วย ^{[ 47 ] [ 48 ]}

ในปี 2556 กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ (PAF) และกองทัพเรือฟิลิปปินส์ได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW109 Power เป็นจำนวนมากโดยอิสระ และมีการสั่งซื้อ AW109 เพิ่มเติมในปี 2557 ^{[ 49 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของ PAF ถูกใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ ในขณะที่กองทัพเรือฟิลิปปินส์ใช้งาน AW109 ทั้งแบบติดอาวุธและไม่ติดอาวุธ^{[ 50 ]}ในระหว่างยุทธการมาราวีเฮลิคอปเตอร์ AW109 ของ PAF หลายลำได้เข้าร่วมการต่อสู้กับกลุ่มเมาเตที่เกี่ยวข้องกับ ISIS [ 51 ^{]ในเดือน}พฤศจิกายน 2563 เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของ PAF ได้เข้าร่วมปฏิบัติการร่วมของกองกำลังเฉพาะกิจร่วม (JTF) - ซูลู ของ กองทัพฟิลิปปินส์ ต่อต้านกลุ่มลักพาตัว อาบูซายาฟในมินดาเนาตอนเหนือ โดยยิงใส่เรือพร้อมกับการยิงกราดจากเรือโจมตีอเนกประสงค์ของกองทัพเรือฟิลิปปินส์^{[ 52 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW109 ของกองบินนาวีฟิลิปปินส์มีบทบาทสำคัญในการฝึกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือภาคพื้นดิน (GBASM) ที่ค่ายเคปโบเจอาดอร์ บูร์โกส จังหวัดอิโลโคสนอร์เต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึก KAMANDAG 2025

เอ109เอ

เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตออกมานั้น ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Allison รุ่น 250 -C20 สองเครื่อง ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1971 ในตอนแรก เครื่องบิน A109 ถูกทำการตลาดภายใต้ชื่อ "Hirundo" (ภาษาละตินแปลว่านกนางแอ่น ) แต่ชื่อนี้ก็ถูกยกเลิกไปภายในไม่กี่ปี

เอ109เอ อีโอเอ

รุ่นสำหรับกองทัพอิตาลี (รุ่นทางทหาร )

เอ109เอ เอ็มเค.ไอ

รุ่นปรับปรุงสำหรับพลเรือนของ A109A

A109A Mk.II MAX

รุ่นสำหรับการลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศ ดัดแปลงมาจาก A109A Mk.II โดยมีห้องโดยสารที่กว้างเป็นพิเศษ และประตูทางเข้าปิดด้วยบานพับทั้งด้านบนและด้านล่าง แทนที่จะอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง

เอ109บี

รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพที่ยังไม่ได้ผลิต

เอ109บีเอ

รุ่นที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเบลเยียมโดยใช้พื้นฐานจาก A109C แต่ติดตั้งล้อลงจอดแบบตายตัว ประตูเลื่อน และแผ่นป้องกันใบพัดท้ายแทนที่ครีบหางด้านล่าง

เอ109ซี

รุ่นพลเรือนแปดที่นั่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ Allison รุ่น 250-C20R-1 สองเครื่อง^{[ 22 ]}

เอ109ซี แม็กซ์

รุ่นการอพยพทางการแพทย์ทางอากาศที่อิงตาม A109C พร้อมห้องโดยสารที่กว้างเป็นพิเศษและประตูทางเข้าที่มีบานพับด้านบนและด้านล่าง แทนที่จะเป็นด้านใดด้านหนึ่ง^{[ 53 ]}

เอ109ดี

มีเพียงต้นแบบเดียว

กำลังไฟ A109E

รุ่นปรับปรุงสำหรับพลเรือน เดิมทีใช้ เครื่องยนต์ Turbomeca Arrius 2K1 สองเครื่อง ต่อมาผู้ผลิตได้เพิ่มตัวเลือกให้ ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PW206C สองเครื่อง โดยทั้งสองรุ่นยังคงรู้จักกันในชื่อ A109E

A109E พาวเวอร์ เอลิต

A109E Power เป็นรุ่นห้องโดยสารที่ขยายออกไป มีห้องนักบินแบบกระจกพร้อมชุดอุปกรณ์นักบินและระบบนำทางครบชุดสองชุด รวมถึงระบบนักบินอัตโนมัติสามแกน ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือแบบเชื่อมต่ออัตโนมัติและGPS ^{[ 25 ]}

เอ109ลูเอช

เฮลิคอปเตอร์ LUH "Light Utility Helicopter" รุ่นดัดแปลงจาก A109E Power สำหรับใช้ในกองทัพ ผู้ใช้งานได้แก่กองทัพอากาศแอฟริกาใต้กองทัพอากาศสวีเดนกองทัพอากาศนิวซีแลนด์กองทัพอากาศไนจีเรียรวมถึงแอลจีเรียและมาเลเซีย รู้จักกันในชื่อ Hkp15A (รุ่นใช้งานทั่วไป) และ 15B (รุ่นค้นหาและกู้ภัยทางเรือ) ในกองทัพอากาศสวีเดน

MH-68A สติงเรย์

เครื่องบิน A109E Power จำนวน 8 ลำถูกใช้โดยฝูงบินสกัดกั้นทางยุทธวิธีเฮลิคอปเตอร์ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ที่แจ็กสันวิลล์ (HITRON Jacksonville) เป็นเฮลิคอปเตอร์สกัดกั้นติดอาวุธระยะสั้นตั้งแต่ปี 2000 จนถึงปี 2008 เมื่อถูกแทนที่ด้วยMH-65C Dolphin [ ^{54 ] Agusta}ตั้งชื่อรุ่นนี้ว่า "Mako" จนกระทั่งหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า MH-68A Stingray ในปี 2003 ^{[ 29 ]}เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ติดตั้งปืนไรเฟิล M-16 ปืนกล M-240และปืนไรเฟิล MC-50 พร้อมเลเซอร์เล็งเป้า นอกจากนี้ การปฏิบัติการในเวลากลางคืนยังได้รับการสนับสนุนโดยแว่นมองกลางคืน ANVIS-9 ที่เชื่อมต่อกับระบบแสดงผลบนกระจกหน้า (HUD) ANVIS-7 ^{[ 55 ]}

เอ109เค

รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ

เอ109เค2

ใช้งานในระดับความสูงและอุณหภูมิสูงด้วยล้อแบบตายตัว แทนที่จะเป็นล้อแบบพับเก็บได้เหมือนในรุ่น A109 ส่วนใหญ่ โดยทั่วไปแล้วจะใช้โดยตำรวจ หน่วยค้นหาและกู้ภัย และหน่วยรถพยาบาลทางอากาศ

เอ109เอ็ม

รุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ

A109  กม.

รุ่นสำหรับใช้งานทางทหาร เหมาะสำหรับปฏิบัติการในที่สูงและอุณหภูมิสูง

เอ109เคเอ็น

รุ่นสำหรับกองทัพเรือ

เอ109ซม.

รุ่นมาตรฐานทางทหาร

เอ109จีดีเอฟ

เวอร์ชันสำหรับGuardia di Finanzaเจ้าหน้าที่การเงินของอิตาลี

เอ109เอส แกรนด์

เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ วางจำหน่ายในชื่อAW109 Grandเป็นรุ่นพลเรือนที่มีห้องโดยสารยาวขึ้นและได้รับการปรับปรุง โดยติดตั้ง เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PW207 สองเครื่อง และใบพัดหลักที่ยาวขึ้นพร้อมดีไซน์ปลายใบพัดที่แตกต่างจากรุ่น Power

AW109SP

AW109 แกรนด์นิว

การบินแบบ IFRด้วยนักบินคนเดียว, TAWSและEVSโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับบริการการแพทย์ฉุกเฉิน (EMS )

AW109 Trekker

AW109S Grand รุ่นดัดแปลงที่มีล้อลงจอดแบบตายตัว^{[ 56 ]}

ซีเอ109

เฮลิคอปเตอร์รุ่น AW109E ของจีนสำหรับ ตลาด จีนแผ่นดินใหญ่ ผลิตโดย Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd. ซึ่งเป็น บริษัทร่วมทุนระหว่างLeonardo Helicopter Division (เดิมชื่อ AgustaWestland) และChanghe Aviation Industries ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 ^{[ 57 ]}

เฮลิคอปเตอร์ AW109 ถูกใช้งานโดยผู้ประกอบการหลากหลายกลุ่ม รวมถึงบริษัทเอกชน หน่วยงานทางทหาร หน่วยบริการฉุกเฉิน และบริษัทเช่าเหมาลำทางอากาศ

ผู้ปฏิบัติงานทางทหารและรัฐบาล

 แอลเบเนีย

• กองทัพอากาศแอลเบเนีย^{[ 58 ]}

 แอลจีเรีย

• ตำรวจแห่งชาติ^{[ 59 ]}
• ตำรวจแอลจีเรีย^{[ 60 ]}

 แองโกลา

• กองทัพอากาศแห่งชาติแองโกลา^{[ 61 ]}

 บังกลาเทศ

• กองทัพเรือบังกลาเทศ^{[ 58 ]}

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม^{[ 58 ]}การจัดซื้อจัดจ้างปนเปื้อนด้วยเรื่อง อื้อฉาวเกี่ยวกับการรับสินบน

 บัลแกเรีย

• ตำรวจชายแดนบัลแกเรีย^{[ 62 ]}

 กัมพูชา

• กองทัพอากาศกัมพูชา^{[ 63 ] [ 64 ]}

 แคเมรูน

• กองทัพอากาศแคเมรูน^{[ 65 ]}

 ชิลี

• Carabineros de Chile ^{[ 66 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์^{[ 67 ]}

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 68 ]}

 อินเดีย

• รัฐบาลอุตตรประเทศ : ส่งมอบ AW109S Grand หนึ่งลำในปี 2553 ^{[ 69 ]}

 อิตาลี

• Polizia di Stato ^{[ 70 ]}
• คาราบินิเอรี^{[ 71 ]}
• Guardia di Finanza ^{[ 72 ]}
• กองทัพอิตาลีเกษียณอายุเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2021 ^{[ 73 ]}
• Vigili del Fuoco ^{[ 74 ]}
• กองป่าไม้ของรัฐ^{[ 75 ]}

 ญี่ปุ่น

• ตำรวจนครบาลโตเกียว^{[ 76 ]}

 ลัตเวีย

• กองกำลังพิทักษ์ชายแดนของรัฐ^{[ 77 ]}

 มาเลเซีย

• กองทัพมาเลเซีย^{[ 58 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพอากาศเม็กซิโก^{[ 58 ]}

 นิวซีแลนด์

• กองทัพอากาศนิวซีแลนด์^{[ 58 ]}

 ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 58 ]}
• กองทัพเรือไนจีเรีย^{[ 58 ]}

 เปรู

• กองทัพเปรู^{[ 58 ]}

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์^{[ 58 ]}
• กองทัพเรือฟิลิปปินส์^{[ 58 ]}

 สโลวีเนีย

• กองทัพอากาศสโลวีเนีย^{[ 78 ]}
• กระทรวงกลาโหมสโลวีเนีย^{[ 79 ]}
• ตำรวจสโลวีเนีย^{[ 80 ]}

 แอฟริกาใต้

• กองทัพอากาศแอฟริกาใต้^{[ 58 ]}
• หน่วยงานท่าเรือแห่งชาติทรานส์เน็ต^{[ 81 ]}

 สวีเดน

• กองทัพสวีเดน^{[ 58 ]}

 เติร์กเมนิสถาน

• กองทัพอากาศเติร์กเมนิสถาน^{[ 82 ]}

 ยูกันดา

• ตำรวจแห่งชาติยูกันดา^{[ 83 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• ฟีนิกซ์ กรมตำรวจแอริโซนา^{[ 84 ]}

อดีตเจ้าหน้าที่ทหารและเจ้าหน้าที่รัฐบาล

 อาร์เจนตินา

• กองทัพบกอาร์เจนตินาใช้งานเครื่องบิน 9 ลำ (พ.ศ. 2522–2550) ^{[ 85 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพเรือออสเตรเลียปฏิบัติการเครื่องบิน 3 ลำ (พ.ศ. 2550–2555) ^{[ 86 ] [ 87 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลีปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน 3 ลำ^{[ 88 ]}

 ปารากวัย

• กองทัพอากาศปารากวัย^{[ 89 ]}

 โปแลนด์

• รถพยาบาลทางอากาศในโปแลนด์^{[ 90 ] [ 91 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศ^{[ 92 ]}
• กองทัพอากาศหลวง^{[ 58 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา^{[ 93 ]}

 เวเนซุเอลา

• กองทัพเวเนซุเอลา^{[ 94 ] [ 95 ]}

• เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2542 เฮลิคอปเตอร์ Agusta A109E Power (ทะเบียน EC-GQX) ตกที่ Villarejo de Salvanés กรุงมาดริด ประเทศสเปน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต เฮลิคอปเตอร์ประสบเหตุฉุกเฉินกลางอากาศไม่นานหลังจากขึ้นบิน การวิเคราะห์ทางนิติวิทยาศาสตร์อย่างละเอียดของเหตุการณ์นี้ ร่วมกับการตกที่คล้ายคลึงกันในภายหลัง เผยให้เห็นความล้มเหลวในกลไกกรรไกรหมุนของใบพัดหลัก อุบัติเหตุในสเปนเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 มีความสำคัญเป็นพิเศษในประวัติศาสตร์การบิน เนื่องจากผู้ตรวจสอบชาวยุโรปพยายามอย่างหนักที่จะระบุสาเหตุในตอนแรก ต้องอาศัยการตกของเฮลิคอปเตอร์ Agusta A109E ที่คล้ายคลึงกันอีกสองครั้งในภายหลังจึงจะค้นพบสาเหตุที่แท้จริงได้^{[ 96 ]}
• เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2542: เฮลิคอปเตอร์ Agusta A109A Hirundo รุ่นเก่า (ทะเบียน G-USTA) ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในสหราชอาณาจักรหลังจากใบพัดหางแตก แต่ไม่มีรายงานผู้เสียชีวิต^{[ 97 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2543 ในช่วงพลบค่ำ เครื่องบิน Agusta A109E (ทะเบียน G-JRSL) เสียการควบคุมและตกกระแทกพื้นฟาร์ม Wheelgate บน Romney Marsh ใน Kent อุบัติเหตุเกิดจากการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์อย่างกะทันหัน ตามด้วยการร่วงลงอย่างรวดเร็วและควบคุมไม่ได้เมื่อสูญเสียการมองเห็น^{[ 98 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2543 เกิดอุบัติเหตุกับเครื่องบินพยาบาล Agusta A109E Power (ทะเบียน G-TVAA) ที่ความสูงประมาณ 300 ฟุต เกิดเสียงดังจากเกียร์บ็อกซ์ ตามมาด้วยการสูญเสียการควบคุมอย่างฉับพลัน นักบินจึงทำการลงจอดฉุกเฉินในทุ่งนาใกล้กับ Arborfield Cross, Berkshire ส่งผลให้เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก แต่มีผู้ได้รับบาดเจ็บเพียงเล็กน้อย เสียงดังและการสูญเสียการควบคุมเกิดจากการแตกหักของข้อต่อกรรไกรแผ่นสวอชเพลทด้านล่าง ผู้ตรวจสอบจากหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศพบว่า ข้อต่อดังกล่าวได้รับการประกอบใหม่ไม่ถูกต้องโดยเจ้าหน้าที่ฝ่ายซ่อมบำรุงเพียง 3 ชั่วโมง 10 นาที (หรือหนึ่งวัน) ก่อนการบิน ความล้มเหลวนี้ทำให้ข้อต่อระหว่างตัวควบคุมการหมุนและใบพัดหลักขาดออกจากกัน^{[ 99 ]}
• เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 เฮลิคอปเตอร์ AgustaWestland AW109 ที่บรรทุกนางแบบชาวบราซิลFernanda Vogel ตกในมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้เมือง Maresiasประเทศบราซิลนักบินและแฟนหนุ่มของ Vogel ว่ายน้ำขึ้นฝั่งได้ แต่ Vogel และนักบินผู้ช่วยจมน้ำเสียชีวิต^{[ 100 ]}
• เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2545 ไลโอเนล ปัวลาน ช่างทำขนมปังและผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส ภรรยาของเขา และสุนัขของพวกเขาเสียชีวิตเมื่อเฮลิคอปเตอร์ Agusta AW109 ที่เขากำลังขับตกในอ่าวแคนคาลนอกชายฝั่ง บริต ตานีประเทศฝรั่งเศสขณะบินท่ามกลางหมอก^{[ 100 ]}
• เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เฮลิคอปเตอร์ AW109E Power ของหน่วยรถพยาบาลทางอากาศในโปแลนด์ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอด^{[ 90 ] [ 91 ]}
• เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2553: เครื่องบิน A109A ตกในบริเวณปิกนิก Leitrim Lodge ในเทือกเขา Mourneทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย^{[ 101 ]}
• เมื่อวันที่ 16  มกราคม 2556  ( 2013-01-16 ) : เฮลิคอปเตอร์ตกที่วอกซ์ฮอลล์ เฮลิคอปเตอร์รุ่น AW109 ที่ให้บริการเช่าเหมาลำ ได้เฉี่ยวเครนก่อสร้างที่ติดตั้งอยู่กับอาคารเซนต์จอร์จวาร์ฟทาวเวอร์ในวอกซ์ฮอ ลล์ กรุง ลอนดอนก่อนที่จะตกลงสู่พื้นและเกิดไฟลุกไหม้ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย (นักบินและคนบนพื้นดิน) เฮลิคอปเตอร์ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง และเครนก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นกัน^{[ 102 ]}
• เมื่อวันที่ 24  ธันวาคม พ.ศ. 2561  ( 2018-12-24 ) : ในเหตุการณ์เฮลิคอปเตอร์ตกที่เมืองพวยบลาในปี พ.ศ. 2561เฮลิคอปเตอร์รุ่น AW109 ที่กำลังบินขึ้นจากสนามบินชานเมืองพวยบลาเพื่อไปยังเม็กซิโกซิตี้ตกห่างจากสนามบินไปทางเหนือประมาณ 3.5 ไมล์ ผู้ว่าการรัฐมาร์ธา เอริกา อลอนโซและอดีตผู้ว่าการรัฐราฟาเอล โมเรโน วัลเล โรซาสเสียชีวิตในเหตุการณ์นี้^{[ 103 ] [ 104 ]}
• เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2021 เครื่องบิน AW109 ของหน่วยบริการชายแดนแห่งรัฐเติร์กเมนิสถานประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมือง ÝaşlykในจังหวัดAhal ประเทศเติร์กเมนิสถานมีรายงานว่าเครื่องบินชนเสาส่งสัญญาณเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ทำให้เจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเสียชีวิต 3 นาย รวมทั้งเจ้าหน้าที่ระดับสูง 1 นาย^{[ 105 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2021 เฮลิคอปเตอร์ AW109E Power หมายเลขซีเรียล NH435 ของกองทัพเรือฟิลิปปินส์ ตกที่ สนามบินนานาชาติคากายันเหนือที่เมืองลาลโล จังหวัดคากายัน ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 106 ] [ 107 ]}
• เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เฮลิคอปเตอร์ AW109E Power หมายเลขประจำเครื่อง NH432 ของกองทัพเรือฟิลิปปินส์ตกบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศดานิโล อาเตียนซาในเมืองคาไวต์ ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 108 ] [ 109 ]}

• เครื่องบิน A109A จาก Corpo Forestale จัดแสดงอยู่ภายในสวนสัตว์กรุงโรม
• A109A ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพเรืออากาศ เมืองเยโอวิลประเทศอังกฤษเดิมเป็นAE-331ของกองทัพอากาศอาร์เจนตินายึดได้ในสงครามฟอล์คแลนด์^{[ 110 ]}
• เครื่องบิน A109A ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินเซาท์ยอร์กเชียร์ เมืองดอนคาสเตอร์เครื่องบินลำนี้ (ZE413) เคยถูกใช้งานโดยฝูงบิน 8Flt AAC เพื่อจัดหาฝูงบินขนส่งเฉพาะกิจให้กับหน่วย 22 SAS

ข้อมูลจาก "Leonardo" "AW109 Power" Leonardo

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ: 6 หรือ 7 ผู้โดยสาร
• ความยาวลำตัว: 11.448  เมตร (37  ฟุต 7  นิ้ว)
• ความสูง: 3.50  เมตร (11  ฟุต 6  นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 1,590  กก. (3,505  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 2,850  กก. (6,283  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟ ต์ Pratt & Whitney Canada PW206C จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 418  กิโลวัตต์ (560  แรงม้า)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 11.00  เมตร (36  ฟุต 1  นิ้ว)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 311  กม./ชม. (193  ไมล์/ชม., 168  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 285  กม./ชม. (177  ไมล์/ชม., 154  นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 311 กม./ชม. (193 ไมล์/ชม., 168 นอต)
• ระยะเดินเรือ: 932  กม. (579  ไมล์ 503  nmi)
• อัตราการไต่ระดับ: 9.8  เมตร/วินาที (1,930  ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อากุสตาเวสต์แลนด์ AW109S แกรนด์
• อากุสตา เอ129 มังกุสตา
• อากุสตาเวสต์แลนด์ AW119 โคอาลา

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เบลล์ 222/230
• เบลล์ 427
• เบลล์ 429 โกลบอลเรนเจอร์
• เบลล์ 430
• ยูโรคอปเตอร์ AS365 ดอฟิน
• ยูโรคอปเตอร์ อีซี135
• MD Helicopters MD Explorer
• ซิคอร์สกี เอส-76
• ฮาล ธรุฟ
• เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเบา HAL

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์

• "เอล อากุสต้า เอ109 เดล กาเอโกปาซ" (ภาษาสเปน) Aviones ในอาร์เจนตินา 13 มิถุนายน 2564 . สืบค้นเมื่อ17 กรกฎาคม 2565 .
• "Golondrinas del Ejército" (ในภาษาสเปน). Roll Out. 18 พฤศจิกายน 2021. สืบค้นเมื่อ17 กรกฎาคม 2022 .

• หน้า AW109 Power บนเว็บไซต์ Leonardo
• หน้าใหม่ล่าสุดบน Leonardo
• การนำเสนอ A109S บน BlueSkyRotor