ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตทำให้สหราชอาณาจักรออกแบบเครือข่ายเรดาร์ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าROTOR ROTOR ในตอนแรกวางแผนไว้สองขั้นตอน ขั้นตอนแรกใช้เรดาร์ ที่ได้รับการปรับปรุงจาก สงครามโลกครั้งที่สอง เช่น Chain Homeและจากนั้นตั้งแต่ปี 1957 เรดาร์เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ามากที่เรียกว่าชุดเตือนภัยล่วงหน้าด้วยคลื่นไมโครเวฟ หรือ MEW ^{[ 2 ]}เป้าหมายของ MEW คือการตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระยะ200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์ ) ^{[ 3 ]}  

ในปี พ.ศ. 2494 สถาบันวิจัยโทรคมนาคม (TRE) เริ่มทดลองกับ ตัวตรวจจับคริสตัลที่มีสัญญาณรบกวนต่ำแบบใหม่ซึ่งปรับปรุงการรับสัญญาณได้ 10  dB และแมกเนตรอนโพรง แบบใหม่ ที่มีกำลังประมาณ 1  MW การนำสิ่งเหล่านี้มารวมกันบนระบบเสาอากาศที่ดัดแปลงมาจากAMES Type 14 ในยุคสงคราม ทำให้เกิดหน่วยทดสอบที่รู้จักกันในชื่อ "Green Garlic" แม้ว่าจะมีระยะทำการสั้นกว่า MEW เล็กน้อย แต่สิ่งที่จำเป็นในการพัฒนาให้เสร็จสมบูรณ์ก็คือเสาอากาศใหม่และระบบการติดตั้งทางกายภาพ มันตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ของ MEW แต่จะพร้อมใช้งานได้เร็วกว่าหลายปี^{[ 4 ]}

เมื่อเรดาร์ AMES Type 80 เหล่านี้ เริ่มใช้งาน ก็มีการถกเถียงกันว่าควรทำอย่างไรกับ MEW ในช่วงเวลานี้ TRE ยังได้ทดลอง ระบบ ระบุเป้าหมายเคลื่อนที่ (MTI) บน เรดาร์ AMES Type 11ระบบเหล่านี้จะลบสัญญาณสะท้อนที่ไม่เคลื่อนที่ออกจากจอแสดงผลเรดาร์ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการกำจัดสัญญาณสะท้อนจากภูมิประเทศในพื้นที่ ซึ่งมิฉะนั้นจะทำให้มีพื้นที่ขนาดใหญ่บนจอแสดงผลที่ไม่สามารถมองเห็นเครื่องบินได้^{[ 5 ]}สิ่งนี้นำไปสู่แนวคิดที่ว่า MEW จะเป็นเรดาร์ย่านความถี่ L ที่เทียบเท่ากับ Type 80 พร้อมระบบ MTI ที่ดี การพัฒนา MEW ถูกแยกออกไปให้Marconi Wirelessดำเนิน การ ^{[ 6 ]}

ความต้องการเพิ่มเติมคือต้องการให้ระบบสามารถค้นหาความสูงได้ด้วย ซึ่งจะช่วยขจัดเรดาร์แยกต่างหากที่จำเป็นสำหรับบทบาทนั้น ตั้งแต่ปี 1954 มาร์โคนีได้แสดงให้เห็นแล้วว่าฟังก์ชันการค้นหาความสูงในย่านความถี่ L นั้นไม่สามารถใช้งานได้จริง^{[ 7 ]}ข้อกำหนดใหม่ได้เกิดขึ้นโดยนำ MEW กลับมาใช้กับ Type 80 ที่ติดตั้ง MTI โดยใช้ระบบเสาอากาศแบบเดียวกัน^{[ 7 ]}

MTI สำเร็จได้โดยการเปรียบเทียบสัญญาณขาเข้าจากพัลส์เรดาร์ปัจจุบันกับพัลส์สุดท้ายที่ส่งไป และมองหาการเปลี่ยนแปลงความถี่เนื่องจากการเลื่อนดอปเปลอร์ซึ่งจำเป็นต้องจัดเก็บพัลส์สุดท้ายไว้เพื่อเปรียบเทียบกับพัลส์ปัจจุบัน ซึ่งทำได้ยากที่ความถี่ไมโครเวฟ วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือการใช้ความถี่กลาง (IF) ที่ต่ำกว่ามากเป็นพื้นฐานสำหรับพัลส์ จากนั้นคูณความถี่ทางอิเล็กทรอนิกส์ก่อนส่ง และหารอีกครั้งเมื่อรับเพื่อจัดเก็บ^{[ 7 ]}วิธีนี้ต้องการให้ IF มีความเสถียรสูงมาก ซึ่งทำให้ทำได้ยากด้วยแมกเนตรอนเนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้ส่งสัญญาณที่แตกต่างกันเล็กน้อย ทั้งในความถี่และเฟส ในแต่ละพัลส์ เพื่อให้ใช้งานได้ MEW จึงต้องใช้ไคลสตรอนซึ่งมีความเสถียรมากกว่าในแต่ละพัลส์ จากเป้าหมายที่จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Type 80 แผน MEW ใหม่จึงเรียกร้องให้ใช้ ไคลสตรอนขนาด 10 MW ^{[ 8 ]}

การพัฒนาเกิดขึ้นที่ศูนย์เรดาร์ของ Marconi บนBushy Hillทางตะวันออกเฉียงเหนือของลอนดอน ระบบ MTI มีความคืบหน้าไปได้ด้วยดี โดยส่งมอบระบบที่ไม่เพียงแต่กำจัดวัตถุที่ไม่เคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติที่สามารถควบคุมเพื่อชดเชยการเคลื่อนไหวเนื่องจากลม ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการกำจัดภาพฝนตกหนักหรือการใช้แผ่นฟอยล์ระบบนี้อนุญาตให้ผู้ปฏิบัติงานเลือกพื้นที่สี่เหลี่ยมผืนผ้าสามแห่งบนหน้าจอและป้อนความเร็วลมและทิศทางสำหรับแต่ละแห่ง^{[ 7 ]}

น่าเสียดายที่การพัฒนาไคลสตรอนกำลังสูงไม่ได้คืบหน้าไปได้ดีเท่าที่ควร ในปี พ.ศ. 2490 ตัวอย่างที่ดีที่สุดที่มีอยู่แสดงให้เห็นกำลัง 10  เมกะวัตต์เมื่อส่งไปยังโหลดจำลอง แต่เมื่อต่อกับเสาอากาศแบบ Type 80 กำลังสูงสุดลดลงเหลือเพียง 7  เมกะวัตต์ และเกิดขึ้นเพียงบางครั้งเท่านั้น ปัญหาเกิดจากการสูญเสียอย่างมากในท่อนำคลื่นมีความพยายามอย่างมากในการปรับปรุงทั้งไคลสตรอนและท่อนำคลื่น แต่ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการตัดสินใจยกเลิกไคลสตรอน^{[ 7 ]}

แทนที่จะใช้ไคลสตรอน มาร์โคนีแนะนำให้ใช้แมกเนตรอนที่มีอยู่แล้ว ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริงบนแท่นทดสอบของพวกเขาที่บุชชี่ฮิลล์ ซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1956 ระบบนี้ถูกใช้ในระหว่างการฝึกซ้อมทางอากาศในการฝึกซ้อมสตรองโฮลด์ในปี 1956 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการติดตามในขณะฝนตก แต่ก็มีปัญหาเกี่ยวกับการแสดง " นางฟ้า " แมกเนตรอนผลิตกำลังได้เพียง 2  เมกะวัตต์ ซึ่งน้อยกว่าที่ต้องการอย่างมาก แต่ดูเหมือนว่าจะมีศักยภาพในการพัฒนาอยู่บ้าง^{[ 9 ]}เพื่อให้ MTI ทำงานได้กับแมกเนตรอน ซึ่งไม่ได้ใช้ความถี่กลางและไม่เสถียร จึงได้นำเทคนิคใหม่ที่เรียกว่าCOHOมาใช้ เทคนิคนี้จะดึงสัญญาณจำนวนเล็กน้อยจากแมกเนตรอนขณะที่ส่งพัลส์และใช้สัญญาณนั้นเป็นตัวอ้างอิงแทนที่จะใช้ IF ภายนอก^{[ 10 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 กองทัพอากาศได้สั่งซื้อ MEW จำนวน 4 เครื่อง ซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า Type 84 ในเวลานั้น โดย 3 เครื่องจะถูกนำไปใช้ในเครือข่าย Type 80 ที่ลดขนาดลง^{[ 11 ]}และอีก 1 เครื่องจะถูกนำไปใช้ที่ฐานทัพอากาศ RAF Akrotiriบนเกาะไซปรัส^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 วิศวกรของบริษัทCSF ของฝรั่งเศส (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของThales Group ) ได้คิดค้นคาร์ซิโนตรอนซึ่ง เป็น หลอดสุญญากาศที่สร้างคลื่นไมโครเวฟและสามารถปรับความถี่ได้อย่างรวดเร็วในช่วงกว้างโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าขาเข้า โดยการกวาดความถี่อย่างต่อเนื่องผ่านความถี่ของเรดาร์ ที่ทราบแล้ว จะสามารถเอาชนะการสะท้อนของเรดาร์เองและทำให้เรดาร์มองไม่เห็นแบนด์วิดท์ ที่กว้างมาก หมายความว่าคาร์ซิโนตรอนตัวเดียวสามารถใช้ส่ง สัญญาณ รบกวนไปยังเรดาร์ใดๆ ก็ตามที่อาจพบเจอได้ และการปรับความถี่อย่างรวดเร็วหมายความว่าสามารถทำเช่นนั้นกับเรดาร์หลายตัวพร้อมกัน หรือกวาดความถี่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างการรบกวนแบบเป็นวงกว้าง^{[ 14 ]}

เครื่องคาร์ซิโนตรอนถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 หน่วยงานสัญญาณและเรดาร์ของกองทัพเรือได้ซื้อเครื่องหนึ่งและติดตั้งให้กับ เครื่องบิน Handley Page Hastingsชื่อCatherineโดยทำการทดสอบกับเรดาร์ Type 80 รุ่นล่าสุดในช่วงปลายปีนั้น ปรากฏว่ามันทำให้จอแสดงผลเรดาร์อ่านไม่ออกอย่างสิ้นเชิง เต็มไปด้วยสัญญาณรบกวนที่บดบังเป้าหมายที่แท้จริง การรบกวนสัญญาณมีประสิทธิภาพแม้กระทั่งเมื่อเครื่องบินอยู่ต่ำกว่าขอบฟ้าเรดาร์ซึ่งในกรณีนี้เครื่องบินลำอื่นต้องอยู่ ห่างออกไป 20 ไมล์ (32 กม.)จึงจะมองเห็นได้นอกสัญญาณรบกวน^{[ 15 ]}เครื่องรบกวนสัญญาณมีประสิทธิภาพมากจนดูเหมือนว่าจะทำให้เรดาร์ระยะไกลไร้ประโยชน์^{[ 16 ]} 

การพัฒนาเหล่านี้ไม่ได้ถูกแจ้งให้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศทราบจนกระทั่งเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 และทำให้ "แผน พ.ศ. 2491" ทั้งหมดของพวกเขาเกิดความวุ่นวายขึ้นทันที พวกเขาได้จัดทำการทดสอบของตนเองและพบว่าการทดสอบก่อนหน้านี้ของ RRE กับ Type 80 และAMES Type 82นั้นแย่พอๆ กับที่ RRE ระบุไว้ วิทยุ Type 84 ย่านความถี่ L-band ถูกรบกวนได้ง่ายกว่าวิทยุ Type 80 ย่านความถี่ S-band ซึ่งถือว่าไร้ประโยชน์เมื่อเผชิญกับภัยคุกคามนี้ เนื่องจากไม่มีวิธีแก้ปัญหา จึงไม่มีการดำเนินการใดๆ เพิ่มเติมในแผน และไม่มีการประชุมของคณะกรรมการวางแผนเลยระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 11 ]}

RRE ได้ทำการตรวจสอบปัญหาที่เกิดจากการรบกวนมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 และได้นำเสนอแนวคิดแรกในปีถัดมา ซึ่งต้องการเรดาร์กำลังสูงมากที่ส่งออกมาจากเสาอากาศพาราโบลา ขนาดใหญ่ แนวคิดคือการโฟกัสพลังงานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไปยังเป้าหมาย เพื่อให้สัญญาณเรดาร์สามารถเอาชนะเครื่องรบกวนใดๆ ก็ได้ ในขณะเดียวกันก็ลดกลีบข้าง ให้ น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อกำจัดสัญญาณรบกวนที่ไม่พึงประสงค์จากเครื่องรบกวนที่ส่งไปถึงเครื่องรับ^{[ 17 ]}

ระบบดังกล่าวซึ่งรู้จักกันในชื่อ Blue Riband ต้องใช้เสาอากาศสี่ต้นเรียงเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่วิ่งบนแท่นหมุนซึ่งสร้างขึ้นบนรางรถไฟที่ดัดแปลง ระบบนี้ทำให้มันเป็นหนึ่งในเรดาร์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา และเป็นคำตอบที่น่าเชื่อถือสำหรับปัญหาคาร์ซิโนตรอน นอกจากนี้ กำลังส่งออกมหาศาลยังทำให้มีระยะทำการที่น่าเกรงขาม หมายความว่าเครือข่ายสถานีที่ลดลงสามารถให้การครอบคลุมได้เท่ากับ Type 80 หลายสิบเครื่องที่ใช้งานอยู่ ซึ่งจะช่วยลดความต้องการกำลังคน^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2491 เครือข่ายใหม่ได้เกิดขึ้นโดยมีสถานี Blue Riband ห้าแห่ง พร้อมด้วย Type 80 และ Type 84 เพิ่มเติมอีกเล็กน้อยที่เก็บไว้ด้านข้างเพื่อเพิ่มการครอบคลุม^{[ 18 ]}

แผนใหม่นี้สอดคล้องกับเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1957 โดยตรง เอกสารนี้ระบุว่าการเกิดขึ้นของขีปนาวุธนำวิถีจะมีผลกระทบสำคัญสองประการต่อมุมมองเชิงกลยุทธ์ ประการแรกคือการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูสามารถป้องกันได้ด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานหลักในอนาคตในรูปแบบของBlue Envoyประการที่สองคือการเกิดขึ้นของขีปนาวุธพิสัยกลางจะเข้ามาแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านั้นในบทบาทเชิงกลยุทธ์ตั้งแต่ปี 1965 ซึ่ง ณ จุดนั้น การป้องกันทางอากาศใดๆ รวมถึง Blue Envoy ก็ไร้ประโยชน์^{[ 19 ]}

เมื่อพิจารณาข้อกังวลเหล่านี้ กระทรวงการบินจึงได้นำระบบที่ลดขนาดลงอีกที่เรียกว่า Plan Ahead กลับมาใช้ ระบบนี้ใช้เรดาร์หลักเพียงสามตัวโดยอิงจากเวอร์ชันที่ลดขนาดลงอย่างมากของ Blue Riband ที่เรียกว่า Blue Yeoman และเครือข่ายด้านข้างที่เล็กกว่ามาก ข้อมูลจากเรดาร์ทั้งหมดเหล่านี้จะถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมส่วนกลางซึ่งจะสร้างมุมมองเดียวของน่านฟ้า^{[ 20 ]}ในระบบนี้ วัตถุประสงค์ของ Type 84 ลดลงบ้าง โดยข้อได้เปรียบหลักคือระบบ MTI จะช่วยให้สามารถตรวจสอบพื้นที่ใกล้กับเรดาร์ได้ ในขณะที่ Type 85 จะถูกบดบังด้วยสัญญาณสะท้อนจากพื้นที่^{[ 21 ]}ซึ่งจะมีข้อดีคือช่วยให้สามารถติดตามเครื่องบินสกัดกั้นที่บินขึ้นจากสนามบินใกล้เคียงได้^{[ 22 ]}

การใช้ขีปนาวุธในบทบาทเชิงกลยุทธ์ และความรวดเร็วในการมาถึงของขีปนาวุธเหล่านั้น ก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดในกระทรวงการบินและไวท์ฮอลล์ ในที่สุดเรื่องนี้ก็ถึงจุดแตกหักในปี 1959 เมื่อนายกรัฐมนตรีแฮโรลด์ แมคมิลแลนได้เสนอทางเลือกแบบใดแบบหนึ่ง หากกระทรวงการบินยังคงยืนกรานที่จะใช้แผนล่วงหน้า (Plan Ahead) พวกเขาสามารถทำได้ แต่ต้องแลกกับการยุติโครงการป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ ทั้งหมด โครงการ Blue Envoy เครื่องบินสกัดกั้นF.155 ตามข้อกำหนดการปฏิบัติงาน เรดาร์ Blue Jokerและโครงการอื่นๆ อีกมากมายถูกยกเลิก^{[ 23 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2491 บทบาทของ Type 84 ในเครือข่ายใหม่ได้รับการตรวจสอบ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกชุดหนึ่ง^{[ 24 ]}

แนวคิดพื้นฐานเบื้องหลัง Blue Yeoman คือการกระจายการเลือกความถี่ที่ใช้โดยเรดาร์เพื่อบังคับให้เครื่องรบกวนต้องกระจายสัญญาณออกไปเช่นกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าคาร์ซิโนตรอนอาจสามารถสร้างสัญญาณได้ 10 วัตต์ ที่ความถี่ใดความถี่หนึ่ง หากถูกบังคับให้กระจายสัญญาณผ่านแบนด์วิดท์ประมาณ1/8 ของความถี่การทำงานของเรดาร์ สำหรับความถี่พื้นฐานของ Blue Yeoman ในย่านความถี่ S ที่ 3,000  MHz นั่นหมายความว่าต้องใช้แบนด์วิดท์ประมาณ 500  MHz เพื่อบังคับให้เครื่องรบกวนลดทอนสัญญาณลงต่ำกว่าที่เรดาร์อาจสร้างขึ้นได้^{[ 24 ]}

ในทางตรงกันข้าม ความถี่พื้นฐานของ L-band Type 84 คือ 1,200  MHz ดังนั้นเพื่อให้ได้การกระจาย 1/8 เท่าเดิมจึงจำเป็นต้องครอบคลุมประมาณ 150 MHz โดยปกติแล้วแมกเนตร อนจะใช้ความถี่พื้นฐานเดียว แต่จะเห็น "การสั่นไหว" อยู่บ้าง แต่ Blue Yeoman ยังอาศัยระดับพลังงานที่สูงมากด้วย พลังงานสูงร่วมกับแบนด์วิดท์เท่านั้นที่ทำให้ระบบมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงมีการสั่งซื้อแมกเนตรอนขนาด 5 MW ใหม่ ^{[ 25 ]}มีความหวังว่าเครื่องรบกวนสัญญาณของศัตรูอาจจะไม่ทำงานต่อต้าน L-band เลย^{[ 21 ]}  

เสาอากาศ Type 80 ที่ใช้สำหรับ Type 84 มีพื้นผิวตาข่ายที่ปรับให้เข้ากับความถี่ของเรดาร์และมีแบนด์วิดท์ที่มีประสิทธิภาพประมาณ 50  MHz ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เสาอากาศใหม่ จึงตัดสินใจใช้เสาอากาศที่กำลังพัฒนาสำหรับ Blue Yeoman ซึ่งเป็นแบบพื้นผิวแข็งขนาด60 x 21.75 ฟุต (18.29 x 6.63 เมตร)โดยไม่มีข้อจำกัดด้านแบนด์วิดท์ที่มีประสิทธิภาพ สำหรับ Type 85 สัญญาณจะถูกส่งมาจากไคลสตรอนจำนวนหนึ่งที่กระจายในแนวตั้งตามหน้าของตัวสะท้อน ดังนั้นเพื่อให้ใช้งานได้กับแมกเนตรอนตัวเดียวใน Type 84 จึงได้เพิ่มระบบตัวแยกสัญญาณเพื่อแยกสัญญาณเดียวออกเป็นฮอร์นป้อน สัญญาณ แปดตัวแยกกัน เฟืองหมุนเดิมจาก Type 80 จะยังคงใช้งานต่อไป^{[ 24 ]} 

ในช่วงปี พ.ศ. 2492 การทดสอบ อุโมงค์ลมของเสาอากาศแบบใหม่ที่ทำงานบนชุดเฟืองหมุน Type 80 แสดงให้เห็นว่าเมื่อเสาอากาศตั้งฉากกับลม แรงยกที่เกิดจากพื้นผิวด้านหลังที่โค้งงอทำให้เสาอากาศหลุดออกจากฐานยึด วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้ง "จาน" อันที่สองไว้ด้านหลังของอันแรก เพื่อปรับสมดุลแรงยก หลังจากพิจารณาแล้ว จึงตัดสินใจว่าจานอันที่สองนี้จะใช้เป็น เครื่องรับ IFF Mark Xซึ่งทำงานในย่านความถี่ L-band เช่นกัน ซึ่งจะทำให้หน่วยเดียวสามารถสร้างแผนที่ของสัญญาณสะท้อนเป้าหมายรวมถึงตำแหน่งที่แม่นยำสูงของเครื่องบินสกัดกั้นฝ่ายเดียวกันได้^{[ 25 ]}ในที่สุด ระบบนี้ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้ เนื่องจากมีข้อสงสัยว่าจะมีพัลส์การสอบถามเพียงพอในลำแสงที่แคบมากจนไม่สามารถใช้งานได้ ในระบบการผลิต เสาอากาศ IFF แบบดั้งเดิมจะถูกวางไว้ด้านบนของเสาอากาศ โดยหันไปในทิศทางเดียวกับ Type 84 ^{[ 26 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 เป็นที่ชัดเจนว่าการได้รับเงินทุนสำหรับโครงการ Plan Ahead นั้นเป็นเรื่องยาก และแม้ว่าจะได้รับเงินทุน ระบบเริ่มต้นก็จะเป็นสิ่งเดียวที่จะถูกสร้างขึ้น ด้วยเหตุนี้ การจัดวางฐานจึงถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อย้ายไซต์ภายในประเทศไปยังชายฝั่งที่RAF Bramcoteซึ่งจะลดความครอบคลุมเหนือมิดแลนด์ แต่จะช่วยปรับปรุงความสามารถในการเตือนภัยล่วงหน้าของระบบเหนือทะเลเหนือระบบ Type 84 จำนวน 3 ระบบจะถูกติดตั้งที่ฐานหลักของ Plan Ahead ได้แก่ Bramcote, RAF Staxton WoldและRAF Neatisheadในขณะที่ระบบ Type 84 เพิ่มเติมอีก 2 ระบบจะถูกติดตั้งที่RAF Saxa VordและRAF Buchanต่อมา ระบบ Type 84 ที่ Saxa Vord ถูกยกเลิก ในขณะที่การติดตั้งทดสอบที่ Bawdsey ถูกกำหนดไว้สำหรับRAF Bishops Courtในไอร์แลนด์เหนือซึ่งเป็นการปิดทางเข้า "ประตูหลัง" และระบบที่ Buchan ถูกย้ายไปยังไซปรัส^{[ 27 ]}

แม้แต่เครือข่ายเวอร์ชันจำกัดนี้ก็ยังถูกคณะรัฐมนตรีวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง และในปี พ.ศ. 2505 กระทรวงการบินได้ขอให้มีการศึกษารูปแบบอีกครั้ง โดยสงสัยว่าอาจจะยกเลิก Type 85 แล้วหันมาใช้ระบบที่มีสถานีเพียงสามสถานีเท่านั้น โดยใช้ Type 84 ทั้งหมด ในการประชุมเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ได้มีการตัดสินใจว่าต้องเป็นแบบเต็มรูปแบบเท่านั้น การติดตั้งระบบที่เล็กกว่าหรือเรียบง่ายกว่านั้นไม่คุ้มค่าที่จะสร้างเลย^{[ 28 ]}ในขณะเดียวกัน กลุ่มอื่นๆ ก็กำลังศึกษาว่าความต้องการการเตือนภัยล่วงหน้าและการติดตามของกองทัพสามารถรวมเข้ากับ ระบบ ควบคุมการจราจรทางอากาศ ของพลเรือน ได้หรือไม่ รายงานหลายฉบับต่างแนะนำว่าสิ่งนี้เป็นไปได้และเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง และ Plan Ahead ก็กลายเป็นLinesman/Mediatorระบบนี้ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 29 ]}

ในขณะเดียวกัน แมกเนตรอน 5  เมกะวัตต์ ตัวใหม่ ^{[ b ]}ล้มเหลวในการพัฒนา และระบบจึงเข้าสู่การผลิตด้วยเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยจากรุ่นเดิม 2  เมกะวัตต์ โดยทำงานที่ 2.5  เมกะวัตต์ ในรูปแบบนี้ Type 84 รุ่นสุดท้ายจึงปรากฏขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงมานานกว่าทศวรรษ แผนการกำหนดให้ติดตั้งระบบแรกที่RAF Bawdseyในช่วงต้นปี 1960 และส่งมอบเพื่อใช้งานในปี 1961 ^{[ 25 ]}ในที่สุดก็ล่าช้า ระบบถูกส่งมอบในวันที่ 2 ตุลาคม 1962 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงปัญหาเมื่อบินกับเครื่องบินEnglish Electric Canberraที่ระดับความสูงต่ำตรงไปยังสถานี แม้ว่าจะเป็นสิ่งที่คาดการณ์ไว้แล้วก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เกิดการเรียกร้องให้ปรับปรุงประสิทธิภาพในระดับต่ำ ซึ่งทำได้โดยการออกแบบเครือข่ายป้อนใหม่สำหรับ Type 84 ตัวที่สองที่กำลังติดตั้งที่ Neatishead ^{[ 31 ]}ซึ่งเข้าประจำการในเดือนตุลาคม 1963 หน่วยที่เหลืออีกสองหน่วยตามมาในอีกไม่กี่เดือนต่อมา^{[ 32 ]}

มีการวางแผนไว้ว่าการติดตั้ง Bawdsey จะย้ายไปยัง Bishops Court หลังจากที่การติดตั้ง Neatishead ที่อยู่ใกล้เคียงเสร็จสมบูรณ์ โดยคาดว่าจะย้ายในต้นปี 1965 ^{[ 33 ]}แม้ว่าโครงการจะล่าช้าไปบ้าง แต่ก็มีการเตรียมการสำหรับการย้ายอยู่ เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1966 LAC Cheeseman ได้จุดไฟเผาทำลายบังเกอร์ทั้งหมด ส่งผลให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงท้องถิ่น 3 นายที่ถูกเรียกมาเพื่อพยายามควบคุมเพลิงเสียชีวิต^{[ 34 ]}ในที่สุด Type 84 ก็ถูกย้ายในปี 1970 ^{[ 35 ]}และทำการทดสอบเสร็จสิ้นในปี 1972 ส่วน Type 80 ที่ให้บริการในสถานที่แห่งนี้ ที่ Killard Point ที่อยู่ใกล้เคียง ก็ยังคงใช้งานได้ต่อไป^{[ 36 ]}

ระบบ Type 84 เข้าประจำการล่าช้าเพียงเล็กน้อย^{[ 32 ]}และระบบ Type 85 เสร็จสมบูรณ์ในปี 1968 ซึ่งทั้งสองระบบถือว่าประสบความสำเร็จ^{[ 37 ]}แต่ส่วนการจัดการข้อมูลของระบบ Linesman กลับไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากประสบกับความล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า และเริ่มใช้งานเพียงเล็กน้อยในวันที่ 18 ธันวาคม 1973 ^{[ 38 ]} ระบบ ดังกล่าวถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับกองบัญชาการโจมตีในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1974 และประกาศใช้งานในวันที่ 31 มีนาคม^{[ 38 ]}ในเวลานั้น ระบบดังกล่าวถือว่าล้าสมัยไปแล้ว บริษัทผู้ผลิตรายเล็กบางแห่งเลิกกิจการด้านคอมพิวเตอร์ และทรานซิสเตอร์เจอร์ มาเนียม ที่ใช้ในคอมพิวเตอร์ Plessy ก็เลิกผลิตไปแล้ว แม้แต่โปรแกรมเมอร์เองก็ยังแนะนำว่าระบบนี้ใช้งานไม่ได้จริง และในที่สุดกองทัพอากาศเองก็รายงานว่า "มันล้าสมัยมากจนไม่สามารถรับมือกับภัยคุกคามทางอากาศใดๆ ได้" ^{[ 39 ]}

เมื่อ Linesman ถูกพิจารณาเป็นครั้งแรก ความเชื่อก็คือสงครามใดๆ ในยุโรปจะเป็นสงครามนิวเคลียร์ และการโจมตีทางอากาศใดๆ ต่ออังกฤษก็จะเป็นเช่นกัน ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ การพยายามเสริมความแข็งแกร่งให้กับศูนย์บัญชาการจึงไม่มีประโยชน์ เพราะหากถูกโจมตีก็จะถูกทำลาย นี่จึงนำไปสู่การย้ายศูนย์ควบคุมหลัก L1 ไปยังอาคารสำนักงานเหนือพื้นดินใกล้สนามบินฮีทโธรว์กองบัญชาการเครื่องบินรบได้ประท้วงซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยระบุว่าเครือข่ายป้องกันภัยทางอากาศทั้งหมดอาจถูกทำลายโดยรถบรรทุกระเบิดบนถนนนอกอาคารหรือการรบกวนการเชื่อมต่อไมโครเวฟที่ป้อนข้อมูล^{[ 39 ]}พวกเขาเรียกร้องให้มีการกระจายอำนาจการบังคับบัญชาไปยังสถานีเรดาร์ เช่นเดียวกับในยุค Type 80 ^{[ 40 ]}

ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์เชิงกลยุทธ์ก็เปลี่ยนแปลงไปอีกครั้ง เมื่อสหภาพโซเวียตมีความเท่าเทียมกันทางกลยุทธ์กับสหรัฐอเมริกา แนวคิดที่จะตอบโต้การโจมตีใดๆ ของสนธิสัญญาวอร์ซอด้วยอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีจึงไม่ถือเป็นการตอบสนองที่ปลอดภัยอีกต่อไป เนื่องจากสหรัฐอเมริกาถูกยับยั้งไม่ให้ใช้กำลังทางยุทธศาสตร์เช่นเดียวกับที่สหภาพโซเวียตเคยเป็นมาก่อน นอกจากนี้ อาวุธใหม่ๆ เช่นขีปนาวุธ TOWที่ยิงจากเฮลิคอปเตอร์โจมตีดูเหมือนจะเสนอวิธีการแบบดั้งเดิมทั้งหมดในการเอาชนะสนธิสัญญา ตอนนี้ดูเหมือนว่าสงครามในยุโรปจะมีระยะแบบดั้งเดิมที่ยาวนาน และการโจมตีทางอากาศต่ออังกฤษมีแนวโน้มที่จะเป็นอาวุธนิวเคลียร์แต่ไม่น่าจะเป็นไปได้^{[ 41 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากเครื่องบินรบระยะไกลรุ่นใหม่ของโซเวียตที่สามารถเข้าใกล้สหราชอาณาจักรในระดับต่ำและหลีกเลี่ยงการตรวจจับได้โดยสิ้นเชิง^{[ 39 ]}

การศึกษาระบบทดแทนเริ่มขึ้นในปี 1972 และมีการจัดทำรายงานหลายฉบับเกี่ยวกับหัวข้อนี้ในปีถัดมา พวกเขาเสนอให้ใช้คอมพิวเตอร์เชิงพาณิชย์ที่ทันสมัยแทนระบบเฉพาะของ Linesman เพิ่มการแปลงสัญญาณทั้งหมดจากเรดาร์ทั้งหมดในเครือข่ายให้เป็นดิจิทัลอย่างสมบูรณ์ อัปเกรดลิงก์ไปยังคู่เทียบในNADGEซึ่งในขณะนั้นส่งต่อผ่านสายเสียง และถ่ายโอนการบังคับบัญชาไปยังศูนย์ CRC ที่แข็งแกร่งแห่งใหม่ ซึ่งอยู่ห่างไกลจากสถานที่ตั้งเรดาร์ L1 จะยังคงใช้งานต่อไป แต่ส่วนใหญ่ใช้เพื่อเผยแพร่ข้อมูลภายนอก Strike Command ^{[ c ]}และเพื่อสร้างRecognized Air Picture ทั่วประเทศ ระบบเรดาร์ดั้งเดิมของ Linesman จะยังคงอยู่ในเครือข่ายใหม่ แต่จะถูกแทนที่ด้วยการครอบคลุมระดับต่ำที่จัดทำโดย เครื่องบิน Avro Shackleton ที่มีอายุหลายสิบปี ซึ่งติดตั้งเรดาร์ใหม่ รอการทดแทนด้วยการดัดแปลงที่คล้ายกันของHawker Siddeley Nimrod [ ^{39 ] กองทัพ}เรืออังกฤษยังสามารถป้อนข้อมูลจากเรือของพวกเขาได้อีกด้วย^{[ 37 ]}

เช่นเดียวกับกรณีของ Linesman ระบบ UKADGE ก็ประสบกับความล่าช้าอย่างมากในด้านซอฟต์แวร์ และตัวระบบเองก็ล่าช้าไปจนถึงช่วงทศวรรษ 1980 แม้ว่าจะได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากผู้สร้าง^{[ 42 ]}แต่ระบบก็ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิงตั้งแต่เริ่มต้น Nimrod แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวนี้อย่างชัดเจนเมื่อมันสาธิตความสามารถในการติดตามเครื่องบินที่ไม่รู้จักเหนือประเทศอังกฤษเป็นครั้งแรก แต่กลับแสดงให้เห็นว่ามันไม่สามารถแยกแยะเครื่องบินออกจากรถยนต์บนมอเตอร์เวย์ด้านล่างได้ โครงการนี้ถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1986 เพื่อหันไปซื้อเครื่องบินAWACS ของอเมริกาแทน ^{[ 43 ]}

UKADGE พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เดียวกับ Linesman ก่อนหน้านี้ ความล่าช้าที่ยาวนาน ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณ และความล้าสมัยนำไปสู่การเรียกร้องให้เปลี่ยนใหม่ก่อนที่จะสามารถใช้งานได้จริง ซึ่งนำไปสู่การพัฒนา UKADGEหรือ IUKADGE ที่ได้รับการอัปเกรดระบบคอมพิวเตอร์ ระบบสื่อสาร และในที่สุดก็เรดาร์เอง ในขณะที่ UKADGE ได้กระจายระบบบัญชาการไปยังไซต์ที่สามารถอยู่รอดได้ แต่เรดาร์เองนั้นตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่งและถูกทำลายได้ง่าย เป้าหมายหลักของ IUKADGE คือการแทนที่เรดาร์ Linesman ด้วยหน่วยเคลื่อนที่ที่สามารถจัดเก็บไว้นอกไซต์ในสถานที่ที่ปลอดภัยและนำกลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วหลังจากการโจมตี^{[ 44 ]}

แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ไม่ได้บันทึกว่าสถานี Type 84 แห่งสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อใด แต่คาดว่าน่าจะพร้อมกับสถานี Linesman อื่นๆ ในปี 1996