ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ภัยคุกคามจากการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตทำให้สหราชอาณาจักรสร้างเครือข่ายเรดาร์ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าROTOR ROTOR ในตอนแรกวางแผนไว้สองเฟส เฟสแรกใช้เรดาร์ ที่ได้รับการปรับปรุง จากสงครามโลกครั้งที่สอง เช่น Chain Homeและตั้งแต่ปี 1957 เป็นต้นไป เรดาร์เหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ามากที่เรียกว่า Microwave Early Warning หรือ MEW ส่วนสำคัญของแนวคิดนี้คือชุดศูนย์ควบคุมภาคส่วนหกแห่ง ซึ่งข้อมูลจากเรดาร์ทั้งหมดจะถูกส่งไปเพื่อสร้างภาพอากาศที่รับรู้ได้ของพื้นที่โดยรอบ^{[ 3 ]}

ในขณะที่ ROTOR เพิ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 1951 สถาบันวิจัยโทรคมนาคม (TRE) ได้เริ่มทดลองกับ ตัวตรวจจับคริสตัลที่มีสัญญาณรบกวนต่ำแบบใหม่ซึ่งช่วยปรับปรุงการรับสัญญาณได้ถึง 10  dB และแมกเนตรอนแบบโพรง ใหม่ ที่มีกำลังไฟประมาณ 1  MW การนำสิ่งเหล่านี้มารวมกันบนเสาอากาศที่ทำขึ้นอย่างลวกๆ ทำให้พวกเขาสามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ในระยะหลายร้อยไมล์ รุ่นผลิตจริงของต้นแบบ "Green Garlic" นี้จะพร้อมใช้งานหลายปีก่อน MEW MEW ถูกเปลี่ยนเป็นโครงการพัฒนาในระยะยาวและแยกออกไปเป็นMarconi Wireless Green Garlic ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเป็นAMES Type 80และเริ่มใช้งานในปี 1954 โดยเครือข่ายเริ่มต้นใช้งานได้ในปีถัดมา^{[ 4 ]}

ในไม่ช้าก็ตระหนักได้ว่าระบบนี้ ด้วยการอัปเกรดเล็กน้อย มีความละเอียดเชิงแสงที่จำเป็นในการนำทางเครื่องบินสกัดกั้นไปยังเป้าหมายได้แม้ในระยะไกลมาก งานนี้ก่อนหน้านี้ต้องใช้ เรดาร์ สกัดกั้นที่ควบคุมจากภาคพื้นดิน (GCI) โดยเฉพาะที่มีเสาอากาศพิเศษที่ให้ความละเอียดที่ต้องการ การอัปเกรด Type 80 จะช่วยให้สามารถรวมงานนี้เข้ากับบทบาท EW ได้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้เรดาร์แยกต่างหาก ในขณะเดียวกัน แมกเนตรอนขนาด 2.5 MW รุ่นใหม่ก็พร้อมใช้งาน ซึ่งเพิ่มระยะทำการให้มากกว่ารุ่นเดิม เรดาร์ Type 80 Mark III เหล่านี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมากมายในโครงสร้างของ ROTOR เนื่องจากห้องควบคุมส่วนกลางถูกถอดออก และการต่อสู้ทั้งหมดตั้งแต่การตรวจจับไปจนถึงการสกัดกั้นนั้นได้รับการจัดการโดยตรงจากสถานีเรดาร์เอง ในที่สุด หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงแผนหลายครั้ง ระบบก็ปรากฏขึ้นโดยมีสถานีเรดาร์หลักเก้าแห่งและเรดาร์อีกประมาณยี่สิบแห่งที่ส่งข้อมูลไปยังสถานีเหล่านั้นทางโทรศัพท์^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 วิศวกรของบริษัทCSF ของฝรั่งเศส (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของThales Group ) ได้คิดค้นคาร์ซิโนตรอนซึ่ง เป็น หลอดสุญญากาศที่สร้างคลื่นไมโครเวฟและสามารถปรับความถี่ได้อย่างรวดเร็วในช่วงกว้างโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าขาเข้าเพียงตัวเดียว โดยการกวาดความถี่อย่างต่อเนื่องผ่านเรดาร์ที่ทราบแล้วจะสามารถเอาชนะการสะท้อนของเรดาร์เองและทำให้เรดาร์มองไม่เห็นแบนด์วิดท์ ที่กว้างมาก หมายความว่าคาร์ซิโนตรอนตัวเดียวสามารถใช้ส่ง สัญญาณ รบกวนไปยังเรดาร์ใดๆ ก็ตามที่อาจพบเจอได้ และการปรับความถี่อย่างรวดเร็วหมายความว่าสามารถทำเช่นนั้นกับเรดาร์หลายตัวพร้อมกัน หรือกวาดความถี่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างการรบกวนแบบเป็นวงกว้าง^{[ 6 ]}

คาร์ซิโนตรอนได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 หน่วยงานสัญญาณและเรดาร์ของกองทัพเรือได้ซื้อเครื่องหนึ่งและติดตั้งให้กับเครื่องบินHandley Page Hastingsชื่อCatherineโดยทำการทดสอบกับเรดาร์ Type 80 รุ่นล่าสุดในช่วงปลายปีนั้น อย่างที่พวกเขากังวล มันทำให้จอแสดงผลเรดาร์อ่านไม่ออกโดยสิ้นเชิง เต็มไปด้วยสัญญาณรบกวนที่บดบังเป้าหมายที่แท้จริง การรบกวนที่มีประสิทธิภาพเกิดขึ้นแม้ว่าเครื่องบินจะอยู่ต่ำกว่าขอบฟ้าเรดาร์ในกรณีนั้น เครื่องบินลำอื่นต้องอยู่ห่างออกไป20 ไมล์ (32 กม.)ทางด้านข้างก่อนจึงจะมองเห็นได้นอกสัญญาณรบกวน^{[ 7 ]}ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากจนดูเหมือนว่าจะทำให้เรดาร์ระยะไกลไร้ประโยชน์^{[ 8 ]} 

ในขณะที่ ROTOR กำลังถูกติดตั้ง การออกแบบ MEW ดั้งเดิมที่ Marconi ยังคงอยู่ระหว่างการพัฒนา เนื่องจากความต้องการเร่งด่วนของ RAF ได้รับการตอบสนองโดย Type 80 แล้ว ข้อกำหนดสำหรับ MEW จึงได้รับการแก้ไขเพื่อสร้างการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ข้อกำหนดที่ได้นั้นเรียกร้องให้มีไคลสตรอนL-band ขนาด  10 MW และ ระบบ ระบุเป้าหมายเคลื่อนที่ ขั้นสูง (MTI) ^{[ 9 ]}

การคำนวณชี้ให้เห็นว่าคาร์ซิโนตรอนสามารถสร้าง สัญญาณได้ประมาณ 10 วัตต์ที่ความถี่ใดๆ เครื่องส่งสัญญาณไคลสตรอน 10 เมกะวัตต์จะสร้าง สัญญาณสะท้อนกลับ 11 วัตต์ที่ระยะ 200  ไมล์ทะเล ซึ่งจะทำให้สัญญาณรบกวนถูกบดบังหรือ "ทะลุผ่าน" ไปได้^{[ 10 ]}น่าเสียดายที่ไคลสตรอนพิสูจน์แล้วว่าเป็นปัญหาและสามารถสร้างกำลังส่งได้เพียง 7  เมกะวัตต์ในบางครั้งเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2491 จึงมีการตัดสินใจที่จะยกเลิกการใช้งานและแทนที่ด้วย แมกเนตรอนแบบทดลองย่านความถี่ L ขนาด 2 เมกะวัตต์ที่ติดตั้งกับเรดาร์ที่บุชชี่ฮิลล์ในปี พ.ศ. 2499 ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังส่งถึง 2.5  เมกะวัตต์^{[ 11 ]}

MEW ทำงานในย่านความถี่ L ที่ ความยาวคลื่น 23 ซม. ทำให้มีความไวต่อผลกระทบของการกระเจิงแบบ Mieจากฝนและผลึกน้ำแข็งน้อยลงมาก ซึ่งหมายความว่าเรดาร์ย่านความถี่ L จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาพฝนตกหรือเมฆหนา ข้อเสียของความยาวคลื่นที่ยาวกว่าคือความละเอียดเชิงแสงเป็นฟังก์ชันผกผันของความยาวคลื่นดังนั้นการทำงานที่ความยาวคลื่นประมาณสามเท่าของ 9 ซม. ของ Type 80 จึง หมายความว่ามีความละเอียดน้อยลงสามเท่าเช่นกัน ยังคงต้องใช้เรดาร์อื่นเพื่อนำทางเครื่องบินรบอย่างแม่นยำ^{[ 11 ]}

เนื่องจากความล้มเหลวของไคลสตรอนดั้งเดิมของ MEW ในปี 1956 RRE จึงเริ่มพัฒนาเรดาร์ใหม่โดยร่วมมือกับMetropolitan-Vickers [ ^{a ] โดย}ได้รับรหัสสีรุ้งว่า "Blue Riband" ^{[ b ]}เป้าหมายของการออกแบบคือ "สร้างเรดาร์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดที่สามารถใช้งานได้ใน ADUK" ^{[ 12 ] [ c ]} Blue Riband จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าการออกแบบคาร์ซิโนตรอนใดๆ ที่เป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็มีความแม่นยำเพียงพอที่จะนำทางเครื่องบินสกัดกั้นได้โดยตรง นอกจากนี้ พวกเขายังต้องการให้ระบบเป็นเรดาร์ 3 มิติ เพื่อที่จะได้ไม่ต้องใช้ เครื่องหาความสูงแยกต่างหากซึ่งเครื่องหาความสูงมักมีราคาแพงพอๆ กับเรดาร์หลักและใช้เวลานานในการใช้งาน^{[ 13 ]}

แมกเนตรอนเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างแปลกตรงที่มันสร้างสัญญาณไมโครเวฟที่ทรงพลังในขั้นตอนเดียว และความถี่ของไมโครเวฟที่มันสร้างขึ้นนั้นเป็นฟังก์ชันของมิติทางกายภาพของอุปกรณ์และไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากการผลิต ในทางตรงกันข้าม ไคลสตรอนทำหน้าที่เป็นเพียงเครื่องขยายสัญญาณเท่านั้น เมื่อมีสัญญาณอ้างอิงหลายสัญญาณ เช่น จากออสซิลเลเตอร์คริสตัลไคลสตรอนสามารถขยายสัญญาณจากแหล่งกำเนิดใดๆ ก็ได้ภายในแบนด์วิดท์ประมาณ 100 MHzซึ่งประสิทธิภาพจะลดลงหลังจากนั้น ดังนั้น การเปลี่ยนมาใช้ไคลสตรอนทำให้สามารถเปลี่ยนความถี่ของสัญญาณได้ในแต่ละพัลส์โดยการเชื่อมต่อกับสัญญาณแหล่งกำเนิดที่แตกต่างกันหลายชุด^{[ 13 ]} 

ในการรบกวนสัญญาณดังกล่าว คาร์ซิโนตรอนจะต้องกระจายสัญญาณไปทั่วแถบ ความถี่ 100 MHz ทั้งหมด ซึ่งจะทำให้สัญญาณเจือจางลงจนไม่สามารถเอาชนะพัลส์ของเรดาร์ได้อีกต่อไป เนื่องจากสมการของเรดาร์พลังงานของพัลส์เรดาร์จะลดลงตามกำลังสี่ของระยะทาง ดังนั้นการมีพลังงานมากพอที่จะทำให้คาร์ซิโนตรอนไม่สามารถตามทันได้ในระยะไกลหมายความว่าเอาต์พุตจะต้องมีขนาดใหญ่มาก Blue Riband แก้ปัญหานี้โดยการผสมสัญญาณจากไคลสตรอนหลายตัวเข้าด้วยกัน สองหรือสี่ตัวขึ้นอยู่กับรุ่น แล้วจึงกระจาย สัญญาณ 8 MW ที่ได้ ^{[ 12 ]}

Blue Riband วางแผนที่จะใช้เอาต์พุตของเครื่องส่งสัญญาณ 12 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีไคลสตรอน 2 หรือ 4 ตัวป้อนไปยังฮอร์นป้อน เดี่ยว ที่มี มุมแนวตั้ง 1/2 องศา ฮอร์ น  ทั้ง 12 เครื่องสร้างลำแสงที่มี ความสูงรวม 6 องศา และสามารถประมาณมุมแนวตั้งของเป้าหมายได้โดยการเปรียบเทียบความแรงของสัญญาณในฮอร์นที่อยู่ติดกัน^{[ 12 ]}

เพื่อให้ตรง กับความละเอียดของ Type 80 เสาอากาศต้องกว้างพอที่จะโฟกัสสัญญาณให้เป็นลำแสงกว้าง1/3 องศาที่คล้ายกัน ^{[ 12 ]}ข้อเสียของลำแสงแคบๆ ที่โฟกัสอย่างแน่นหนาเช่นนี้ คือ ลำแสงจะกวาดผ่านเป้าหมายอย่างรวดเร็วมากเมื่อเสาอากาศหมุนเพื่อสแกนท้องฟ้า ในกรณีของความถี่การทำซ้ำพัลส์ของ Type 80 ที่ 250 พัลส์ต่อวินาทีและความเร็วในการหมุน 4 รอบต่อนาที หมายความว่าจะมีเพียง 3 ถึง 5 พัลส์เท่านั้นที่จะกระทบเป้าหมายใดๆ เมื่อลำแสงแกว่งผ่านไป ซึ่งนำไปสู่อัตราส่วน blip-to-scan ที่ค่อนข้างต่ำ และหากพัลส์เหล่านี้ถูกรบกวนแม้เพียงไม่กี่พัลส์ เป้าหมายอาจหายไป เพื่อแก้ปัญหานี้ Blue Riband เสนอให้ติดตั้งเสาอากาศสี่ตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ซึ่งหมายความว่าท้องฟ้าทั้งหมดจะถูกสแกนหลังจากหมุนไป 90 องศา วิธีนี้ทำให้การหมุนช้าลงเหลือ1/2 รอบต่อนาที ซึ่งจะเพิ่มจำนวน "paint" ขึ้นอย่างมาก^{[ 12 ]}    

การบรรลุเป้าหมายด้านความละเอียดต้องใช้ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาที่มีขนาด75 x 50 ฟุต (23 x 15 เมตร) เมื่อนำตัวสะท้อน แสงแบบนี้มารวมกัน 4 ตัว จะได้ระบบขนาดใหญ่มาก จนไม่สามารถติดตั้งบนระบบรองรับที่มีอยู่ได้ ในที่สุด พวกเขาจึงเลือกใช้วิธีแก้ปัญหาแบบเดียวกับที่ใช้ในกล้องโทรทรรศน์ Lovell ^{[ d ]}ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง250 ฟุต (76 เมตร )ที่หอดูดาว Jodrell Bankซึ่งทำงานบน ราง รถไฟ ที่ดัดแปลงแล้ว โดยมีชุดล้อเลื่อน หลายชุด รองรับโครงสร้างรูปสามเหลี่ยมขนาดใหญ่^{[ 14 ]}สำหรับกล้องโทรทรรศน์ Blue Riband พวกเขาได้นำรุ่นที่เล็กกว่ามาใช้ โดยมี เส้นผ่านศูนย์กลาง 100 ฟุต (30 เมตร)และมีล้อเลื่อน 6 ชุดรองรับโครงสร้างด้านบนที่ทำหน้าที่เหมือนแท่นหมุน แบบแบน ^{[ 12 ]}   

เครื่องส่งสัญญาณทั้งสิบสองเครื่องจะถูกฝังไว้ตรงกลางของชุดประกอบ พลังงานของพวกมันถูกส่งไปยังเสาอากาศผ่านชุดท่อนำคลื่นหมุนได้สิบสองชุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่มีอยู่จริงในขณะนั้น มีการทดลองออกแบบท่อนำคลื่นที่เป็นไปได้สองแบบ แบบหนึ่งที่ RRE และอีกแบบหนึ่งที่ Metrovick ^{[ 12 ]}

ระหว่างการพัฒนา มีการนำเสนอวิธีที่เป็นไปได้ในการสร้างระบบด้วยตัวนำคลื่นหมุนเดี่ยว ซึ่งจะป้อนสัญญาณเดียวให้กับเสาอากาศผ่านเสาอากาศแบบช่อง ที่วางในแนวตั้ง และใช้เอฟเฟกต์ที่เรียกว่า " การเบี่ยงเบน " เพื่อเคลื่อนลำแสงขึ้นและลง การเบี่ยงเบนทำให้สัญญาณเปลี่ยนมุมเมื่อความถี่เปลี่ยนไป โดยการตั้งค่าไคลสตรอนจำนวนหนึ่งให้มีความถี่ต่างกัน การเบี่ยงเบนจะทำให้แต่ละตัวออกจากระบบในมุมที่แตกต่างกัน แนวคิดนี้ถูกยกเลิกเมื่อมีการชี้ให้เห็นว่าการควบคุมลำแสงโดยใช้ความถี่หมายความว่าเครื่องบินลำใดลำหนึ่งจะถูกโจมตีด้วยความถี่เดียวกันเสมอ ซึ่งทำให้ผู้ก่อกวนทำงานได้ง่ายขึ้นมาก^{[ 13 ]}

แนวคิดอีกประการหนึ่งที่ถูกหยิบยกขึ้นมาคือการใช้เสาอากาศเพียงสองต้นที่ติดตั้งหันหลังชนกัน และใช้ชุดฟีดฮอร์นแยกกันชุดละสิบสองตัวในแต่ละต้น โดยต้นหนึ่งจะตั้งค่าความกว้างของลำแสงไว้ที่ 0.4  องศาครอบคลุมเส้นขอบฟ้า และอีกต้นหนึ่งที่ 0.6 องศาครอบคลุมมุมที่สูงกว่า วิธีนี้จะให้ความแม่นยำสูงขึ้นในเส้นขอบฟ้า ขณะเดียวกันก็เพิ่มการครอบคลุมในแนวตั้งทั้งหมดจาก 6  องศาเป็น 12 องศา โดยรวมแล้วจะมีเครื่องส่งสัญญาณยี่สิบสี่เครื่อง ดูเหมือนว่าการออกแบบนี้จะไม่ได้รับการดำเนินการ^{[ 13 ]}

สัญญาสำหรับไคลสตรอนใหม่ถูกส่งไปยังEMIใกล้สิ้นปี 1957 ในเวลานั้น แนวคิดคือให้เครื่องส่งสัญญาณแต่ละเครื่องปรับจูนไปที่ แบนด์วิดท์ 100 MHz ที่แตกต่างกัน โดยชุดทั้งสิบสองเครื่องจะครอบคลุมย่านความถี่ 500  MHz ซึ่งเกินกว่านั้น ตัวรับสัญญาณก็จะเริ่มมีความไวลดลงเช่นกัน โดยการเชื่อมต่อเครื่องส่งสัญญาณแบบสุ่มเข้ากับฟีดฮอร์น ความถี่ที่กระทบเป้าหมายใดๆ จะเปลี่ยนไปทุกครั้งที่มีพัลส์ บังคับให้พวกมันรบกวน ย่านความถี่ 500 MHz ทั้งหมดในรูปแบบของการรบกวนแบบเป็นชุด^{[ 13 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2499 การติดตั้ง Type 80 เข้ากับเครือข่าย ROTOR ที่มีอยู่กำลังดำเนินไปด้วยดี ความสนใจเริ่มหันไปที่การแทนที่ไซต์เหล่านี้ด้วยเรดาร์ป้องกันการรบกวน เช่น Blue Riband และ MEW อย่างไรก็ตาม นี่เป็นช่วงเวลาที่มีการถกเถียงกันอย่างเข้มข้นภายในกระทรวงการบินเกี่ยวกับลักษณะโดยรวมของการป้องกันภัยทางอากาศ^{[ 15 ]}

ROTOR ตั้งอยู่บนแนวคิดของการจำกัดความเสียหาย ไม่มีระบบป้องกันใดสมบูรณ์แบบ และเครื่องบินข้าศึกบางลำจะสามารถฝ่าเข้ามาได้ หากพวกเขาบรรทุกอาวุธธรรมดา หรือแม้แต่ระเบิดปรมาณู รุ่นแรก ความเสียหายที่เกิดขึ้นก็จะอยู่ในระดับที่รอดชีวิตได้ เป้าหมายของ ROTOR คือการจำกัดความเสียหายต่อสหราชอาณาจักรในขณะที่กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษกำลังทำลายความสามารถของสหภาพโซเวียตในการโจมตีเพิ่มเติม^{[ 16 ]}

การนำระเบิดไฮโดรเจนมาใช้ทำให้แนวคิดนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก แม้แต่เครื่องบินจำนวนเล็กน้อยที่ผ่านการป้องกันมาได้ก็อาจสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อประเทศได้ การจำกัดความเสียหายจึงไม่ใช่แนวคิดที่มีประโยชน์อีกต่อไป หากเกิดสงครามนิวเคลียร์ขึ้น สหราชอาณาจักรก็มีแนวโน้มที่จะถูกทำลาย ในสภาพแวดล้อมใหม่นี้ การป้องปรามจึงกลายเป็นรูปแบบการป้องกันเพียงอย่างเดียวที่เป็นไปได้^{[ 17 ]}

ดังนั้น ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2497 เป็นต้นมา แนวคิดเชิงกลยุทธ์จึงหันมาพิจารณาการป้องกันทางอากาศเป็นหลักในฐานะวิธีการปกป้อง กองกำลัง เครื่องบินทิ้งระเบิด Vเพื่อให้มั่นใจว่าจะมีเวลาเพียงพอในการขึ้นบิน สำหรับบทบาทนี้ ไม่จำเป็นต้องมีการครอบคลุมทั่วประเทศของ ROTOR แต่ต้องการการป้องกันเฉพาะ พื้นที่ มิดแลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องบินทิ้งระเบิด V เท่านั้น ผลจากการเปลี่ยนแปลงการเน้นย้ำนี้ ทำให้มีการถอนฐาน ROTOR หลายแห่งออกไป และจำนวนเครื่องบินสกัดกั้นก็ถูกลดลงอย่างต่อเนื่อง^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 แม้แต่แนวคิด "การป้องกันการป้องปราม" นี้ก็ยังถูกถกเถียงกันอยู่ เนื่องจากไม่สามารถคาดหวังว่าจะหยุดผู้โจมตีได้ทุกคน และผู้โจมตีแต่ละคนก็จะทำลายกองกำลัง V-force ไปบางส่วน วิธีเดียวที่จะทำให้กองกำลัง V-force รอดชีวิตได้ในจำนวนที่เพียงพอที่จะเป็นการป้องปรามที่น่าเชื่อถือได้ก็คือการส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่ทั้งหมดออกไปทุกครั้งที่มีภัยคุกคามร้ายแรงเกิดขึ้น หากเป็นเช่นนั้น ระบบป้องกันใดๆ ก็จะปกป้องสนามบินที่ว่างเปล่าและเครื่องบินที่ไม่สามารถบินได้ ในขณะที่ความจำเป็นในการเตือนภัยล่วงหน้าเกี่ยวกับการโจมตียังคงต้องการเรดาร์ที่มีประสิทธิภาพ ความต้องการสิ่งใดๆ ที่นอกเหนือไปจากนั้น เช่น เครื่องบินสกัดกั้นและขีปนาวุธ ยังเป็นที่น่าสงสัย การถกเถียงในหัวข้อนี้ดำเนินไปอย่างดุเดือดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ^{[ 18 ]}

ในการอภิปรายนี้ได้มีการนำเอกสารนโยบายกลาโหมปี 1957 เข้ามา ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อกองทัพอังกฤษ ประเด็นสำคัญในเอกสารฉบับนี้คือข้อสรุปที่ว่าภัยคุกคามเชิงยุทธศาสตร์กำลังเปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดไปเป็นขีปนาวุธสหราชอาณาจักรอยู่ในระยะของขีปนาวุธพิสัยกลาง (MRBM) ที่ยิงมาจากยุโรปตะวันออก และเนื่องจากขีปนาวุธเหล่านี้มีความเรียบง่ายและราคาถูกกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด จึงเชื่อกันว่าขีปนาวุธเหล่านี้จะเป็นกำลังหลักที่มุ่งเป้าไปที่สหราชอาณาจักรในช่วงกลางทศวรรษ 1960 จากการศึกษาประเด็นนี้ ดูเหมือนว่าจะไม่มีสถานการณ์ใดที่การโจมตีครั้งแรกจะเป็นไปโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเพียงอย่างเดียว แม้ว่าจะมีการคาดการณ์ถึงการโจมตีแบบผสมผสานระหว่างเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธก็ตาม^{[ 19 ]}

เพื่อตอบโต้ สหราชอาณาจักรจะเปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดไปใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง (IRBM) เป็นพื้นฐานสำหรับกองกำลังนิวเคลียร์ของตนเอง^{[ 20 ]}ระบบป้องกันเครื่องบินจะมีความจำเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะที่สหภาพโซเวียตสร้างกองเรือขีปนาวุธ และหลังจากช่วงกลางทศวรรษ 1960 จุดประสงค์เดียวของเรดาร์คือการเตือนภัยล่วงหน้า การนำทางที่แม่นยำไม่ใช่สิ่งที่น่ากังวลอีกต่อไป^{[ 21 ]}เรดาร์ที่มีประสิทธิภาพสูงอย่าง Blue Riband ไม่สามารถพิสูจน์ต้นทุนได้ เนื่องจากจะมีความจำเป็นเพียงไม่กี่ปีหลังจากที่อาจจะพร้อมใช้งาน^{[ 22 ]}ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ จึงถูกยกเลิก รวมถึงเครื่องบิน สกัดกั้น F.155 ตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานและ ขีปนาวุธ Blue Envoyทำให้ความจำเป็นสำหรับเรดาร์ระยะไกลอย่าง Blue Riband น้อยลงไปอีก^{[ 22 ]}

ประเด็นสำคัญกว่ามากในอนาคตคือระบบเตือนภัยล่วงหน้าสำหรับการโจมตีด้วยขีปนาวุธ มีการพิจารณาใช้ Blue Riband ในบทบาทนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การวิจัย ขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธViolet Friend แต่ในเวลานั้นเป็นที่ทราบกันแล้วว่าสหรัฐฯ กำลังมองหาสถานที่ในยุโรปเหนือเพื่อเป็นที่ตั้งของระบบเตือนภัยเรดาร์BMEWS ใหม่ ^{[ 23 ]}สหราชอาณาจักรได้ติดต่อสหรัฐฯ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 โดยเสนอสถานที่ในสกอตแลนด์ตอนเหนือในเบื้องต้น แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ได้ย้ายไปทางใต้ไปยังที่ตั้งสุดท้ายที่RAF Fylingdalesเพื่อให้อยู่ภายใต้การคุ้มครองของพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศที่กำลังหดตัวลง^{[ 24 ]}

ในขณะที่เหตุการณ์ทั้งหมดนี้กำลังเกิดขึ้น ศูนย์ RRE North Site ซึ่งเป็นศูนย์ที่มุ่งเน้นกองทัพบก ได้ทุ่มเทความพยายามในการพัฒนาเสาอากาศเรดาร์แบบใหม่เพื่อทดแทนระบบเลนส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนที่ใช้ในAMES Type 82 "Orange Yeoman" ซึ่งก็คือ ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาขนาด 45 x 21.5 ฟุต (13.7 x 6.6 เมตร)ต้นแบบได้รับการพัฒนาเพื่อติดตั้งที่ North Site พร้อมกับไคลสตรอนแบบใหม่ที่จะมาแทนที่แมกเนตรอนของ Type 82 การพัฒนาเพิ่มเติมถูกยกเลิกเมื่อพบว่า Type 80 สามารถนำทางขีปนาวุธได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจาก Type 82 ซึ่งเป็นบทบาทที่ Type 82 ได้รับการพัฒนาขึ้นมาแต่เดิม^{[ 22 ]} 

เช่นเดียวกับ Blue Riband เสาอากาศ Type 82 มีเสาอากาศป้อนสัญญาณแนวตั้ง 12 ตัวเรียงซ้อนกัน เพื่อให้สามารถวัดความสูงได้ ซึ่งนำไปสู่ความพยายามในช่วงต้นปี 1958 ในการปรับเครื่องส่งสัญญาณกำลังสูงของ Blue Riband ให้เข้ากับเสาอากาศใหม่นี้ ส่งผลให้ได้ชื่อรหัสที่ชัดเจนว่า "Blue Yeoman" ^{[ 22 ] [ e ]}เสาอากาศต้นแบบถูกย้ายไปยังไซต์ทางใต้ของ RRE ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับ RAF และติดตั้งบนแท่นหมุนแบบเดียวกับ Type 80 ภายในกลางปี ​​1959 เสาอากาศก็ได้รับการติดตั้ง และภายในสิ้นปีนั้น เสาอากาศก็สามารถใช้งานได้ด้วยเครื่องส่งสัญญาณตัวเดียวที่ป้อนคลื่นนำสองเส้น ทำให้พวกเขาสามารถทดลองกับระบบการกระโดดความถี่และคุณสมบัติอื่นๆ ได้^{[ 25 ]}ในที่สุด ก็มีการติดตั้งไคลสตรอนเพียง 4 ตัวแทนที่จะเป็น 12 ตัว ในช่วงสองปีถัดมา ระบบนี้ถูกใช้เพื่อพัฒนาระบบอัตราการแจ้งเตือนผิดพลาดคงที่ ระบบป้อนสัญญาณแบบฮอร์นคู่ที่ซับซ้อนซึ่งช่วยลดไซด์โลบและระบบบ่งชี้เป้าหมายเคลื่อนที่แบบสองพัลส์ใหม่^{[ 26 ]}

จากการทำงานอย่างต่อเนื่องนี้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2491 กระทรวงการบินได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับรุ่นการผลิตและตั้งชื่อว่า AMES Type 85 ^{[ 25 ]}ซึ่งคล้ายกับต้นแบบแต่มีเสาอากาศขนาดใหญ่กว่า คือ60 x 21.75 ฟุต (18.29 x 6.63 เมตร)ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับ MEW ในเวลานั้น MEW ได้กลายเป็นAMES Type 84แล้ว การใช้ระบบเสาอากาศเดียวกันมีประโยชน์อย่างมาก ฟีดฮอร์นได้รับการดัดแปลงจากแนวคิดดั้งเดิมเพื่อสร้างลำแสง3/8 องศาในแนวนอนและ 1 องศาในแนวตั้ง และวางในรูปแบบสลับกันด้านข้าง เสาอากาศได้รับการออกแบบให้ติดตั้งได้ในสองมุม ครอบคลุม 1 ถึง 12 องศาในแนวตั้ง หรือ 3 ถึง 15 องศา ในขณะที่ Metrovick เริ่มการผลิต Type 85 ทาง EMI ได้รับสัญญาการผลิตสำหรับไคลสตรอนของตน^{[ 27 ]}     

เมื่อมีการตรวจสอบผลกระทบของเอกสารไวท์เปเปอร์ปี 1957 ความเป็นไปได้ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งก็เข้ามามีบทบาทสำคัญในการวางแผนเรดาร์ นั่นคือแนวคิดที่ว่าโซเวียตสามารถบินเครื่องบินออกไปไกลถึง300 ไมล์ (480 กม.)และใช้คาร์ซิโนตรอนเพื่อรบกวน BMEWS หากระบบถูกรบกวน ก็จะไม่มีทางตรวจจับการยิงขีปนาวุธได้ และกองกำลัง V จะต้องยิงเมื่อได้รับสัญญาณเตือนเพื่อเป็นมาตรการความปลอดภัย หากโซเวียตทำเช่นนี้ซ้ำๆ ก็จะทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดและลูกเรืออ่อนล้าอย่างรวดเร็ว เครื่องบินดังกล่าวจะต้องถูกโจมตีหรือขับไล่ ซึ่งหมายความว่าจะต้องมีเรดาร์ป้องกันการรบกวนบางรูปแบบเพื่อให้เครื่องบินสกัดกั้นเข้าสู่ระยะของเครื่องรบกวนได้^{[ 28 ]} 

ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 แนวคิดที่สองในการจัดการกับคาร์ซิโนตรอนได้รับการพัฒนาขึ้น แนวคิดนี้ใช้คาร์ซิโนตรอนเองเป็นแหล่งกำเนิดสัญญาณ และใช้การหาตำแหน่งโดยใช้สามเหลี่ยม แบบดัดแปลง เพื่อระบุตำแหน่ง แนวคิดนี้ได้รับการพิจารณามาตลอดทศวรรษ 1950 แต่เพิ่งมาถึงตอนนี้ที่มีเหตุผลที่ชัดเจนในการสร้างระบบนี้ ระบบนี้สามารถตรวจจับตำแหน่งของเครื่องบินได้ในระยะทางที่ไกลเกินกว่าที่ Blue Yeoman จะตรวจจับได้ แม้ว่าเครื่องบินจะยังอยู่ต่ำกว่าขอบฟ้าเรดาร์ ก็ตาม ระบบนี้ต้องการเสาอากาศอย่างน้อยสองต้นต่อตัวตรวจจับ และมีการแนะนำว่า Blue Yeoman สามารถทำหน้าที่ได้สองอย่างโดยทำหน้าที่เป็นหนึ่งในสองเสา ดังนั้นเมื่อสิ้นปี 1958 จึงมีการตัดสินใจว่า Blue Yeoman จะเป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ RX12874 ใหม่นี้ ด้วย^{[ 29 ]}

เมื่อระบบต้นแบบที่ไซต์ RRE South เริ่มใช้งานได้ ระบบนี้ก็เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบระบบป้องกันการรบกวนแบบใหม่ที่เรียกว่า "Dicke-Fix" ^{[ f ]}ซึ่งตั้งชื่อตามผู้คิดค้นคือRobert Henry Dicke [ ^{g ] Dicke}เป็นนักดาราศาสตร์วิทยุ ชาวอเมริกัน ที่รู้สึกหงุดหงิดกับการรบกวนที่เกิดจากระบบจุดระเบิด ของรถยนต์ ซึ่งในช่วงทศวรรษ 1930 นั้นมีเสียงรบกวนมากในสเปกตรัมความถี่วิทยุ เขาพบว่าเสียงรบกวนนั้นอยู่ในรูปของพัลส์สั้นๆ และได้ออกแบบตัวกรองที่กำจัดสัญญาณดังกล่าว ในปี 1960 สภาวิจัยแห่งชาติ แคนาดา ได้ตีพิมพ์รายงานเกี่ยวกับการใช้การออกแบบนี้เพื่อกรองสัญญาณคาร์ซิโนตรอน ซึ่งเช่นเดียวกับเสียงรบกวนจากการจุดระเบิด มีลักษณะเป็นพัลส์สั้นๆ มากในความถี่ใดๆ ก็ตามขณะที่มันกวาดผ่านย่านความถี่^{[ 30 ]}ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นถึง 40% ^{[ 26 ]}

ในขณะเดียวกัน ทีมงานที่บริสตอลและเฟอร์แรนติที่ทำงานเกี่ยวกับขีปนาวุธบลูเอนวอยก็ได้คิดค้นไอเดียที่ชาญฉลาดขึ้นมา โดยใช้ชิ้นส่วนของบลูเอนวอยที่สร้างเสร็จแล้ว เรดาร์และ เครื่องยนต์ แรมเจ็ต ใหม่ พวกเขาดัดแปลงบริสตอลบลัดฮาวด์เพื่อผลิตบลัดฮาวด์มาร์ค II ซึ่งมีประสิทธิภาพในระยะประมาณ75 ไมล์ (121 กม.)ต้นทุนในการดัดแปลงนี้ต่ำมาก และได้รับการยอมรับให้พัฒนาต่อแม้จะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นของอาวุธต่อต้านอากาศยานก็ตาม นี่เป็นเหตุผลเพิ่มเติมที่จะต้องมีเรดาร์ที่สามารถให้การเตือนล่วงหน้าด้วยระยะที่เพียงพอแม้ในสภาวะการรบกวนที่รุนแรงเพื่อให้ขีปนาวุธมีเวลาเพียงพอในการเล็งและยิง^{[ 22 ]} 

เมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบใหม่กับคาร์ซิโนตรอนที่เปิดเผยต่อกองทัพอากาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 แผนการสำหรับเครือข่ายใหม่จึงเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2491 โดยจะอิงตามสถานีติดตามหลักสามแห่งที่จัดเรียงเป็นรูปสามเหลี่ยมโดยประมาณ ได้แก่RAF Staxton Wold , RAF NeatisheadและRAF Bramcoteและสถานีติดตามแบบพาสซีฟสามแห่งสำหรับเครื่องรับป้องกันการรบกวนที่RAF Hopton , RAF FairlightและRAF Oxenhope Moorแต่ละแห่งจะติดตั้ง Type 85 และ Type 84 ^{[ 31 ]}สถานี ROTOR ทางเหนือสองแห่ง ได้แก่RAF BuchanและRAF Saxa Vordจะยังคงใช้ Type 80 เพื่อการเตือนภัยล่วงหน้าเท่านั้น แม้ว่าเรดาร์เหล่านี้จะถูกรบกวนได้ แต่ความพยายามใดๆ ที่จะทำเช่นนั้นจะบ่งชี้ว่ามีการโจมตีมาจากทางเหนือ และทำให้สถานีหลักทางใต้ตื่นตัว จะมีการติดตั้ง Type 84 เพิ่มเติมอีกสองเครื่องที่สถานีเหล่านี้^{[ 32 ]}

ข้อมูลจากสถานีหลักทั้งสามแห่งจะถูกส่งผ่านเครือข่ายข้อมูลที่เดิมทีตั้งใจให้เป็นส่วนหนึ่งของ ROTOR เฟส 3 ซึ่งคาดการณ์ว่าคอมพิวเตอร์ดิจิทัลจะได้รับข้อมูลจากสถานีเรดาร์ สร้างเส้นทางการติดตามโดยอัตโนมัติ และส่งคำแนะนำไปยังเครื่องบินสกัดกั้นในรูปแบบดิจิทัล^{[ 33 ]}การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งจาก ROTOR คือการรวมศูนย์บัญชาการและควบคุมที่ ศูนย์ ควบคุมหลัก (MCC) สองแห่ง เหตุผลหนึ่งก็คือเรดาร์ใหม่จะสแกนขอบฟ้าและไม่ครอบคลุมพื้นที่เหนือสถานี ดังนั้นเรดาร์ที่อยู่ใกล้เคียงจะต้องให้การติดตามเมื่อเครื่องบินเข้าสู่พื้นที่เหล่านี้ นอกจากนี้ ระบบติดตามแบบพาสซีฟจะต้องรวมข้อมูลจากหลายไซต์ เนื่องจากจะมีเรดาร์มากกว่าหนึ่งเครื่องที่เกี่ยวข้องกับการติดตามเสมอ ระบบจึงถูกรวมศูนย์โดยธรรมชาติ มีการวางแผน MCC สองแห่ง โดยเลือกRAF BawburghและRAF Shipton เป็นไซต์เหล่านี้ ^{[ 34 ]}

ในสภาวะที่ไม่มีการรบกวน เครือข่ายที่ได้จะครอบคลุมเกาะอังกฤษทั้งหมด และส่วนสำคัญของยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือไปจนถึงเดนมาร์ก เครื่องบิน Type 80 ที่เหลือจะขยายไปไกลถึงทะเลนอร์เวย์ในกรณีที่มีการรบกวนที่เลวร้ายที่สุด การครอบคลุมจะหดตัวลงเหลือเพียงพื้นที่ทางใต้ของเมืองดันดีในสกอตแลนด์ ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของอังกฤษ ยกเว้นคอร์นวอลล์ ระบบติดตามแบบพาสซีฟจะขยายขอบเขตนี้ออกไป อย่างน้อยก็เพื่อต่อต้านเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องรบกวน เพื่อครอบคลุมอังกฤษทั้งหมดทางเหนือไปจนถึงที่ราบสูงสกอตแลนด์ รวมทั้งครึ่งตะวันออกของไอร์แลนด์ ด้วย ^{[ 31 ]}

ต้นทุนของระบบนี้คาดว่าจะอยู่ที่ 30 ล้านปอนด์ ( 628ล้านปอนด์) ระบบโครงสร้างพื้นฐานที่มีเรดาร์ 3 เครื่องและ MCC 1 เครื่องอาจพร้อมใช้งานได้ภายในปี 1962 ซึ่งเป็นปีที่ขีปนาวุธ Bloodhound รุ่นใหม่จะพร้อมใช้งาน กระทรวงการบินอนุมัติแนวคิดนี้เมื่อวันที่ 8 มกราคม 1959 และได้รับชื่อว่า Plan Ahead ในเดือนสิงหาคม^{[ 34 ]}

ภายในไม่กี่เดือน ราคาเริ่มสูงขึ้นเมื่อความต้องการที่แท้จริงของระบบคอมพิวเตอร์ได้รับการตระหนักอย่างเต็มที่ ระบบนี้คาดว่าจะมีราคาระหว่าง 76 ล้านปอนด์ถึง 96 ล้านปอนด์ และอาจสูงถึง 100 ล้านปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 2,094,486,554 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ) เมื่อรวมสายโทรศัพท์ทั้งหมดแล้ว เพื่อเป็นการตอบสนอง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 จึงมีการตัดสินใจลดระบบเหลือเพียงเรดาร์สามตัวแรกและ MCC เพียงแห่งเดียวที่ Bawburgh ^{[ 35 ]}ทำให้ต้นทุนลดลงเหลือประมาณ 60 ล้านปอนด์^{[ 36 ]}

เมื่อถึงสิ้นปี พ.ศ. 2503 ชิ้นส่วนของอุปกรณ์เริ่มกองพะเนินอยู่ที่ไซต์ของผู้ผลิต แต่การใช้งานยังไม่ได้รับการอนุมัติ^{[ 37 ]}เนื่องจากดูเหมือนว่าเครือข่ายสามสถานีจะเป็นเครือข่ายเดียวที่จะสร้างขึ้น รูปแบบจึงถูกปรับเปลี่ยนจากรูปสามเหลี่ยมเป็นเส้นตรง โดยย้ายตำแหน่งภายในประเทศที่ Bramcote ไปยังสถานี ROTOR ชายฝั่งที่มีอยู่แล้วที่ Boulmer บนชายฝั่ง ซึ่งจะทำให้ครอบคลุมฐานทัพเครื่องบินทิ้งระเบิด V-bomber ได้สูงสุด^{[ 38 ]}

ในเวลานั้นเองที่นายกรัฐมนตรีแฮโรลด์ แมคมิลแลนได้ทราบถึงแผนการดังกล่าวและเรียกร้องให้มีการหารือในที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1960 ในการประชุมนั้น แมคมิลแลนได้ชี้แจงข้อคัดค้านต่อระบบดังกล่าว โดยกล่าวว่าต้นทุนที่สูงเกินไปนั้นไม่คุ้มค่าที่จะใช้เพื่อต่อต้านภัยคุกคามเล็กน้อยในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ในขณะเดียวกัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมได้ชี้แจงปัญหาเกี่ยวกับการรบกวนสัญญาณเครื่องบิน:

...เนื่องจากการป้องกันการป้องปรามถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2503 การป้องกันทางอากาศจึงจำกัดอยู่เพียงการป้องกันการรุกล้ำและการรบกวน^{[ 39 ]}

แมคมิลแลนเรียกประชุมครั้งที่สองในวันที่ 19 กันยายน โดยเขาตกลงที่จะอนุญาตให้ Plan Ahead ดำเนินการต่อได้ แต่เฉพาะในกรณีที่เป็นเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศเพียงตัวเดียวที่อยู่ระหว่างการพัฒนาBlue Jokerถูกยกเลิก และ Plan Ahead ก็ดำเนินการต่อ^{[ 28 ]}

แมคมิลแลนเรียกประชุมเพิ่มเติมอีกหลายครั้งเพื่อหารือเกี่ยวกับระบบและพิจารณาว่าสามารถลดต้นทุนได้หรือไม่ ทั้งที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์หลักของกระทรวงการบินโซลลี ซัคเคอร์แมนและหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของกระทรวงการบินโรเบิร์ต ค็อกเบิร์นได้เพิ่มรายงานการศึกษาแผนล่วงหน้าและนำเสนอในวันที่ 24 พฤศจิกายน 1960 รายงานระบุว่าดูเหมือนจะไม่มีวิธีใดที่จะลดต้นทุนโดยประมาณของระบบในรูปแบบปัจจุบันได้อย่างมีนัยสำคัญและยังคงได้ระบบที่มีประโยชน์ ทั้งสองแนะนำให้สร้างตามแบบเดิมหรือยกเลิกไปเลย^{[ 28 ]}

Zuckerman ไปไกลกว่านั้น โดยชี้ให้เห็นว่าการครอบคลุมในช่วงเวลาสงบสุขทำให้ระบบนี้เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการติดตามเครื่องบินพลเรือนเช่นกัน และแนะนำว่า Plan Ahead อาจเป็นพื้นฐานสำหรับ เครือข่าย ควบคุมการจราจรทางอากาศ ร่วมกันระหว่างทหารและพลเรือน ซึ่งจะช่วยให้สามารถแบ่งปันต้นทุนที่ต้องใช้เครือข่ายแยกกันสองเครือข่ายได้^{[ 28 ]}

การควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) เป็นประเด็นที่น่าสนใจในขณะนั้นเนื่องจากการนำเครื่องบินเจ็ทลำ แรกมา ใช้ ก่อนหน้านี้ เครื่องบินโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดบินที่ระดับความสูงประมาณ25,000 ฟุต (7.6 กม.)และความเร็วประมาณ250 ถึง 300 ไมล์ต่อชั่วโมง (400 ถึง 480 กม./ชม.)เครื่องบินทหารบินที่ระดับความสูงที่สูงกว่ามากประมาณ40,000 ฟุต (12,000 ม.)และความเร็วประมาณ600 ไมล์ต่อชั่วโมง (970 กม./ชม.)ผู้ควบคุมภาคพื้นดินสามารถแยกแยะประเภทของเครื่องบินได้ในทันที กองทัพอากาศอังกฤษเคยชินกับการมีน่านฟ้าชั้นบนเป็นของตนเองและบินไปยังที่ใดก็ได้ตามต้องการ^{[ 40 ]}    

การแยกที่ง่ายดายนี้ถูกทำลายลงโดยเครื่องบินโดยสาร ซึ่งบินด้วยความเร็วและระดับความสูงเดียวกับการจราจรทางอากาศของกองทัพ ด้วยปริมาณการจราจรทางอากาศที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ โดยทั่วไป ทำให้เกิดเหตุการณ์เฉียดฉิวหลายครั้ง และแน่นอนว่าสถานการณ์นี้จะแย่ลงเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่แผนการในช่วงปลายทศวรรษ 1950 สำหรับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของกองทัพแบบใหม่^{[ 40 ]}

ในขณะเดียวกันหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติ ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น ภายใต้การนำของลอเรนซ์ ซินแคลร์กำลังวางแผนเครือข่ายขนาดใหญ่ของตนเองโดยอาศัยเรดาร์Decca DASR-1และMarconi S264 รุ่นใหม่ ^{[ 41 ]}เครือข่ายทางทหารและพลเรือนมีการทับซ้อนกันและจำเป็นต้องประสานงานข้อมูลการติดตามอย่างต่อเนื่อง เอกสารลงวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2503 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเห็นด้วยกับแนวคิดของซัคเคอร์แมนที่ว่าทั้งสองสามารถรวมเข้าด้วยกันได้ และคณะกรรมการกลาโหมยอมรับแนวคิดนี้เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 25 ]}ในการประชุมเดียวกัน คณะกรรมการตกลงที่จะเริ่มก่อสร้าง Plan Ahead โดยมีเรดาร์เครื่องแรกที่ Neatishead และ MCC ที่ Bawburgh ^{[ 42 ]}

เพื่อให้คำแนะนำอย่างเป็นทางการ จึงได้มีการจัดตั้งกลุ่มวางแผนควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งชาติ หรือที่รู้จักกันดีในชื่อคณะกรรมการแพทช์ ในเดือนธันวาคม ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแต่ละรายได้นำเสนอระบบที่เสนอและพื้นที่ทับซ้อนกัน และคณะกรรมการแพทช์ได้รับมอบหมายให้ส่งรายงานฉบับสมบูรณ์ภายในหกเดือน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 43 ]}การนำเสนอในเดือนธันวาคมเรียกร้องให้มีการควบรวมระบบ ซึ่งกระทรวงการคลังใช้เป็นข้ออ้างในการยกเลิกสัญญาสำหรับงานทั้งโครงการวางแผนล่วงหน้าและระบบพลเรือนทันที^{[ 42 ]}

ราวกับว่าเรื่องนี้ยังไม่เพียงพอ การโต้เถียงเกี่ยวกับการวางตำแหน่งของ MCC ก็ปะทุขึ้นในไม่ช้า กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) สนับสนุนสถานที่ตั้งของพวกเขาที่ Bawburgh ซึ่งกำลังถูกสร้างขึ้นในคอมเพล็กซ์บังเกอร์ใต้ดินที่มีอยู่เดิมซึ่งสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ ROTOR เฟส 1 และถูกยกเลิกไปเมื่อมีการนำเรดาร์ Type 80 มาใช้ ในทางตรงกันข้าม RRE สนับสนุนการยกเลิก Bawburgh และสร้าง MCC ในลอนดอน ถัดจากศูนย์พลเรือนที่จะสร้างขึ้นที่สนามบินฮีทโธรว์เหตุผลของพวกเขาคือไม่มีประโยชน์ที่จะพยายามเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาคารในยุคของระเบิดไฮโดรเจน และการสร้างมันไว้ข้างๆ ศูนย์พลเรือนจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านอุปกรณ์สื่อสารได้อย่างมาก^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2504 ข้อโต้แย้งได้ยุติลงในที่สุด โดย MCC และหน่วยงานพลเรือนที่เกี่ยวข้องจะถูกย้ายไปยังสถานที่ใหม่ในเวสต์เดรย์ตันซึ่งนำไปสู่การประท้วงอย่างรุนแรงภายใน กองบัญชาการเครื่องบินรบของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Fighter Command)ที่ชี้ให้เห็นว่าไม่เพียงแต่สถานที่ดังกล่าวจะถูกโจมตีได้ง่ายด้วยอาวุธนิวเคลียร์ไปจนถึงรถบรรทุกระเบิดเท่านั้น แต่การเชื่อมโยงการสื่อสารที่ส่งข้อมูลเข้าและออกจากสถานที่นั้นก็อาจถูกรบกวนได้ง่ายเช่นกัน ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับประเด็นนี้ยังคงดำเนินต่อไป แต่ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เกิดขึ้นในระยะเวลาอันใกล้นี้^{[ 44 ]}

เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ กระทรวงการคลังได้ปล่อยเงินทุนสำหรับระบบที่พวกเขาระงับไว้ในเดือนธันวาคม และในวันถัดมาคือวันที่ 22 กุมภาพันธ์ Plan Ahead ได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Linesman ในขณะที่ฝ่ายพลเรือนกลายเป็น Mediator ในเวลานั้นมีการวางแผนสถานีทั้งหมดสิบสองแห่ง โดยเรดาร์ S264 เครื่องแรกจะติดตั้งที่สนามบินฮีทโธรว์และวางแผนที่จะเปิดใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 โดยเรดาร์ Type 85 เครื่องแรกจะติดตั้งที่ Neatishead ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2506 ^{[ 45 ]}การเปลี่ยนแปลงครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นโดยการย้ายต้นแบบ Type 84 ที่RAF Bawdseyซึ่งเดิมวางแผนไว้สำหรับ Saxa Vord ไปยังBishops Courtในไอร์แลนด์เหนือซึ่งช่วยประหยัด DASR-1 ได้หนึ่งเครื่อง^{[ 46 ]}

เงินทุนสำหรับการก่อสร้างอาคาร R12 ที่ Neatishead ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการคลังในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการก่อสร้าง Linesman ^{[ 47 ]}การติดตั้งเรดาร์เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 โดยมีแผนส่งมอบการใช้งานในช่วงปี พ.ศ. 2507 การผลิตทุกอย่างนอกเหนือจากไคลสตรอนดำเนินไปได้ด้วยดี ไคลสตรอนได้รับการลดระดับในภายหลังให้มี แบนด์วิดท์ 60 MHz ดังนั้นการครอบคลุมแบนด์วิดท์ทั้งหมด 500  MHz จะต้องใช้เครื่องส่งสัญญาณมากขึ้น^{[ 48 ]}

เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2505 แท่นยึดและแท่นหมุนส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ไคลสตรอนยังคงเป็นปัญหา และตอนนี้ก็มีความล่าช้าในอุปกรณ์วิทยุที่จะส่งข้อมูลไปยัง MCC เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2506 ระบบเสร็จสมบูรณ์ 80% และอีก 20% ที่เหลือประกอบด้วยปัญหาเล็กน้อยหลายประการที่ล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า การทดสอบเบื้องต้นที่กำหนดไว้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 ต้องเลื่อนออกไปเป็นเดือนกันยายน ข่าวดีก็คือระบบ Type 84 และระบบตรวจจับแบบพาสซีฟกำลังดำเนินไปได้ด้วยดี^{[ 49 ]}

เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2507 อุปกรณ์เกือบทั้งหมดมาถึงแล้ว แต่ระบบยังต้องรอการติดตั้งในอาคาร การติดตั้งแบบชั่วคราวทำให้สามารถทดสอบส่วนประกอบเรดาร์ได้ และกำหนดการส่งมอบถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 ปัญหาเกี่ยวกับแท่นหมุนทำให้เกิดความล่าช้าอีกสองเดือน ตามมาด้วยท่อนำคลื่นแตกทำให้มีน้ำไหลลงสู่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์^{[ h ]}ทำให้การส่งมอบเลื่อนไปเป็นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 แต่ในเดือนพฤศจิกายน ระบบเพิ่งเริ่มใช้งานได้และเริ่มการทดสอบเบื้องต้น ปัญหาเกี่ยวกับแท่นหมุนและท่อนำคลื่นยังคงดำเนินต่อไป และการส่งมอบถูกเลื่อนออกไปอีกสามเดือนเรื่อยๆ จนกระทั่งในที่สุดก็ส่งมอบอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ^{[ 50 ]}

ไซต์อื่นๆ ได้รับประโยชน์จากบทเรียนที่ได้รับจากปัญหาที่ Neatishead Staxton Wold ได้รับการส่งมอบในวันที่ 24 มกราคม 1968 เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากวันที่ 1 มกราคมตามแผน Boulmer ตามมาในวันที่ 8 พฤษภาคม ระบบต่างๆ ซึ่งล่าช้าไปประมาณสี่ถึงห้าปี ในที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 50 ]}

แม้ว่าการทำงานจะอยู่ในขอบเขตการออกแบบ แต่หน่วยทั้งสามมีปัญหาเล็กน้อยหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งความแตกต่างของกำลังจากคานหนึ่งไปยังอีกคานหนึ่ง การหาความสูงทำได้โดยการเปรียบเทียบความแข็งแรงของคานส่งกลับสองคาน ดังนั้นความแตกต่างของกำลังคานจึงทำให้ผลลัพธ์เหล่านี้คลาดเคลื่อน ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขตามความจำเป็นในช่วงสองถึงสามปีถัดมา^{[ 51 ]}

ตั้งแต่ปี 1961 RRE ได้เริ่มทำการทดลองกับ Blue Yeoman ที่ไซต์ทางใต้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในสภาพฝนตก การสะท้อนจากฝนจะแปรผันตามกำลังสี่ของความยาวคลื่น ดังนั้น Type 85 ย่านความถี่ S-band 9 ซม. ที่มีความยาวคลื่นสั้นกว่าจึงได้รับผลกระทบจากปัญหานี้มากกว่า Type  84 ย่านความถี่ L-band 23 ซม. ที่มีความยาวคลื่นยาวกว่า ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ยังคงใช้ Type 84 ต่อไป อย่างไรก็ตาม ด้วยการใช้เทคนิคการบีบอัดพัลส์ แบบใหม่ ระบบ RRE ได้แสดงให้เห็นถึง การปรับปรุง 13 dB ในสภาพฝนตกโดยไม่มีผลกระทบต่อความสามารถในการตรวจจับโดยรวม รุ่นสำหรับการผลิตเริ่มวางจำหน่ายในปี 1964 ^{[ 52 ]}

นอกจากนี้ ในปี 1961 RRE ยังเริ่มทำงานกับระบบที่สองเพื่อลดสัญญาณรบกวนจากฝน โดยใช้ สัญญาณ โพลาไรซ์แบบวงกลมระบบนี้เคยทดลองใช้กับวิทยุ Type 80 ของ ROTOR มาก่อน แต่ไม่เหมาะสม เนื่องจากคาดว่าวิทยุ Type 85 จะออกมาในเร็วๆ นี้ ในปี 1963 พวกเขาได้ติดตั้งระบบเวอร์ชันใหม่ให้กับต้นแบบที่ไซต์ทางใต้ ซึ่งสามารถติดตั้งหรือถอดออกได้ง่ายสำหรับการทดสอบ^{[ 52 ]}การทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงระหว่าง 12 ถึง 20  dB อย่างไรก็ตาม ผลข้างเคียงคือลดการตรวจจับโดยรวมลง 3  dB การทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกรองที่ถอดออกได้ง่ายยังคงดำเนินต่อไป และจนกระทั่งถึงทศวรรษ 1970 ระบบเหล่านี้จึงถูกนำไปใช้กับวิทยุ Type 85 ในที่สุด^{[ 53 ]}

เมื่อถึงเวลาที่ Type 85 พร้อมกับ Type 84 และระบบพาสซีฟได้รับการติดตั้งและใช้งาน ระบบการรวบรวมและส่งต่อข้อมูลเองก็ติดอยู่ในภาวะล่าช้า กว่าจะถึงปี 1973 จึงจะสามารถเริ่มใช้งานได้จริง และถึงกระนั้นก็ยังใช้งานได้อย่างจำกัดมาก ซึ่งนำไปสู่คำถามเกี่ยวกับเครือข่าย Linesman ทั้งหมด^{[ 54 ]}

ตลอดช่วงเวลานี้ สภาพแวดล้อมทางยุทธศาสตร์ได้เปลี่ยนแปลงไปอีกครั้ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 สนธิสัญญาวอร์ซอได้บรรลุความเท่าเทียมกันในระดับหนึ่งทั้งในด้านอาวุธยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ และแนวคิดที่ว่าการรุกรานใดๆ จากฝ่ายของพวกเขาจะถูกตอบโต้ด้วยอาวุธนิวเคลียร์อย่างมหาศาลนั้นไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป สงครามในปัจจุบันคาดว่าจะดำเนินไปในระยะเวลาอันยาวนานด้วยอาวุธธรรมดา อาจจะไม่เคย "ใช้อาวุธนิวเคลียร์" เลย การเปลี่ยนแปลงนี้ได้มีการหารือกันมาตั้งแต่ปี 1961 ใน ระดับ นาโตและได้รับการยอมรับเป็นยุทธศาสตร์อย่างเป็นทางการในปี 1968 ^{[ 55 ]}ด้วยการสูญเสีย แนวคิด การรบแบบ Tripwire Linesman จึงถูกพิจารณาว่าล้าสมัย^{[ 2 ]}ก่อนหน้านี้ การโจมตีใดๆ ต่อสหราชอาณาจักรถูกสันนิษฐานว่าเป็นการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ ซึ่งในกรณีนี้ Linesman แทบจะไร้ประโยชน์ เนื่องจากการโจมตีใดๆ ต่อสถานที่ต่างๆ จะได้รับการตอบโต้ไปแล้ว และการป้องกันระเบิดไฮโดรเจนก็เป็นไปไม่ได้อยู่ดี ตอนนี้ การโจมตีโดยตรงต่อสถานที่ต่างๆ ดูเหมือนจะเป็นไปได้โดยสิ้นเชิง^{[ 21 ]}

นักวางแผนทางทหารได้บ่นเกี่ยวกับลักษณะการรวมศูนย์ตั้งแต่วินาทีที่เสนอ MCC ซึ่งปัจจุบันรู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อ LCC-1 ^{[ i ]}ได้รับการออกแบบมาเพื่อประสานงานการโจมตีด้วยการรบกวนสัญญาณทั่วประเทศที่อาจเกิดขึ้น และปกป้องระบบ BMEWS และสนามบิน V-force จากการรบกวนสัญญาณนี้ ในสภาพแวดล้อมใหม่นี้ การโจมตีแบบดั้งเดิมต่อ LCC-1 เป็นไปได้ และตำแหน่งเรดาร์ที่อยู่ริมทะเลดูเหมือนจะทำให้พวกมันมีความเสี่ยงอย่างมากต่อการโจมตีโดยเครื่องบินที่บินต่ำ^{[ 55 ]}นอกจากนี้ยังมีการเปิดเผยว่าการเชื่อมโยงการสื่อสารดำเนินการผ่านหอ BT ที่ค่อนข้างเห็นได้ชัด ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยระบบสายส่งที่วิ่งผ่านท่อด้านนอกสถานทูตโซเวียต^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 รายงานสองฉบับได้ระบุปัญหาของแนวคิด Linesman และเรียกร้องให้มีการขยายระบบและกระจายอำนาจการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสูญเสียการครอบคลุมเหนือภาคเหนือของอังกฤษและสกอตแลนด์ถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้หากการทิ้งระเบิดแบบดั้งเดิมเป็นไปได้ มีการศึกษาวิจัยจำนวนมากตามมา และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 ได้มีการเสนอเครือข่ายใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ UKADGE ซึ่งจะมาแทนที่ Linesman ^{[ 56 ]}เครือข่ายนี้ยังคงใช้ระบบ Type 85 ทั้งสามระบบ ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงสถานีที่ Saxa Vord, Buchan และ Bishops Court เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่มากขึ้นและให้การครอบคลุมที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น^{[ 57 ]}

เทคนิคเรดาร์ยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงเวลานี้ และความก้าวหน้าครั้งสำคัญคือการนำการบีบอัดพัลส์มาใช้ในช่วงทศวรรษ 1960 และการพัฒนาเสาอากาศแบบอาร์เรย์ที่ควบคุมทิศทางในอวกาศโดยใช้การเปลี่ยนเฟส การผสมผสานเทคนิคเหล่านี้ทำให้เรดาร์ที่มีขนาดเล็กกว่าและเรียบง่ายกว่าสามารถให้ความแม่นยำในการวัดได้เท่ากับ Type 85 ยิ่งไปกว่านั้น การปรับปรุงระบบคอมพิวเตอร์อย่างต่อเนื่องหมายความว่าระบบที่ซับซ้อนซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ Linesman สามารถจัดการได้ด้วยคอมพิวเตอร์ทั่วไป กองทัพอากาศอังกฤษแนะนำว่าไม่จำเป็นต้องแก้ไข Linesman อีกต่อไป และให้เปลี่ยนมาใช้สิ่งที่พวกเขาเรียกว่าImproved UKADGEแทน อย่างรวดเร็ว ^{[ 58 ]}

ระบบใหม่จะประกอบด้วยเรดาร์ใหม่หลายตัว ซึ่งบางส่วนจะถูกเก็บไว้ในคลังและเคลื่อนย้ายไปยังพื้นที่ใช้งานเฉพาะเมื่อไซต์หลักถูกโจมตีเท่านั้น ข้อมูลจากเครือข่ายจะถูกรวบรวมและส่งระหว่างไซต์โดยใช้ คอมพิวเตอร์ VAX-11/780เรดาร์ที่ชนะการประมูลคือMarconi Martello (ในชื่อ AMES Type 90 และ 91) และในระดับที่น้อยกว่าคือ Plessey AR320ที่เคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่า(ในชื่อ AMES Type 93) และเรดาร์แบบอื่นๆ อีกหลายแบบ รวมถึงAN/TPS-43ที่ยึดมาจากอาร์เจนตินาในสงครามฟอล์คแลนด์ระบบนี้ประสบกับความล่าช้าอย่างมาก และเมื่อถึงเวลาที่ IUKADGE กำลังถูกติดตั้ง สนธิสัญญาวอร์ซอก็กำลังสลายตัว และระบบก็ไม่ได้รับการติดตั้งอย่างสมบูรณ์^{[ 59 ]}

ต้นแบบดั้งเดิมที่ไซต์ RRE South ไม่จำเป็นต้องใช้งานสำหรับโครงการ Linesman อีกต่อไป เนื่องจากหน่วย Neatishead เริ่มติดตั้งแล้ว จึงเริ่มนำมาใช้เป็นระบบทดลองที่รู้จักกันในชื่อ "Byson" ^{[ j ]}และทำการตลาดให้กับผู้ใช้ภายนอก ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องส่งสัญญาณดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องส่งสัญญาณสองเครื่องที่นำมาจาก เรดาร์ทางทะเล Plessey AWS-5 ที่มีขนาดเล็กกว่ามาก Byson ยังคงใช้งานอยู่จนถึงทศวรรษ 1990 เมื่อการวิจัยเรดาร์ย้ายจาก Malvern ไปยังหอดูดาว Chilboltonซึ่งดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการ Rutherford Appletonเครื่องส่งสัญญาณย้ายไปด้วย แต่ไม่ได้รับการจัดสรรความถี่ ดังนั้นระบบจึงถูกทิ้งร้างโดยไม่ได้สร้างใหม่ในสถานที่ใหม่ เสาอากาศและแท่นหมุนถูกรื้อถอนเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2000 ความพยายามที่จะเก็บรักษาเสาอากาศไว้ในพิพิธภัณฑ์ล้มเหลวเนื่องจากค่าใช้จ่ายและถูกนำไปทำลาย อาคาร BY ที่ไซต์ South ถูกรื้อถอนในเดือนเมษายน 2020 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาพื้นที่ Malvern ใหม่^{[ 60 ]}

เพื่อให้สามารถทำงานได้ครอบคลุมแบนด์วิดท์กว้างของเครื่องส่งสัญญาณ Type 85 เสาอากาศสะท้อนแสงแบบพาราโบลาต้องใช้พื้นผิวแข็ง^{[ k ]}ส่งผลให้เกิดแรงลมมาก รวมถึงผลกระทบจากแรงยกเมื่อเสาอากาศหันไปด้านข้างรับลม การทดลองที่ RRE พบว่าวิธีที่ดีที่สุดคือการติดตั้งตัวสะท้อนแสงตัวที่สองแบบหันหลังชนกับตัวแรก และได้นำมาใช้กับ Type 84 สำหรับ Type 85 ได้ใช้ตัวสะท้อนแสงบางส่วนที่ด้านหลังพร้อมกับ "ตัวกันโคลง" รูปทรงคล้ายปีกสองอันที่ยื่นไปด้านหลังจากขอบทั้งสองของตัวสะท้อนแสงหลัก ด้านหน้าของตัวสะท้อนแสงเป็นแถวแนวตั้งของฟีดฮอร์นสิบสองตัว แต่ละตัวสร้างลำแสงกว้างประมาณ1/2 องศาและสูง 1 องศา^{[ 61 ] [ l ]}

เสาอากาศได้รับการรองรับบนอาคารสี่เหลี่ยมผืนผ้าสามชั้นมาตรฐานที่เรียกว่า R12 โดยมีแท่นหมุนเสาอากาศอยู่ด้านบน^{[ 62 ]}ชั้นใต้ดินมีหอพักและคลังเก็บเสบียงฉุกเฉิน ชั้นล่างเป็นที่ตั้งของเครื่องส่งสัญญาณ 12 เครื่อง และชั้นบนสุดเป็นที่ตั้งของเครื่องรับสัญญาณสำหรับ Type 85 อุปกรณ์ IFF ที่เกี่ยวข้อง และ อุปกรณ์ตรวจจับแบบพาสซีฟ RX12874 ครึ่ง หนึ่งในพื้นที่ ชั้นบนสุดยังมีคอนโซลแสดงผลสองชุดที่ใช้โดยทีมงานซ่อมบำรุง และสำนักงานและที่เก็บของอื่นๆ อีกมากมาย หนึ่งในนั้นคือห้อง 27 ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการระบบ ห้องนี้โดดเด่นด้วย "จอแสดงผลจำลอง" ที่มีแผนผังระบบพร้อมไฟและตัวบ่งชี้ที่แสดงสถานะของส่วนต่างๆ^{[ 63 ]}

ฟีดฮอร์นได้รับการป้อนโดยชุดไคลสตรอนระบายความร้อนด้วยน้ำจำนวน 12 ตัว ซึ่งสามารถปรับจูนได้ภายใน 60  MHz จากความถี่พื้นฐาน โดยแบ่งออกเป็น 4 แถบความถี่ หรือ "อ็อกเทฟ" ตั้งชื่อว่า A, B, D และ E ^{[ m ]}อ็อกเทฟ C ที่ความถี่ 2,900 ถึง 3,000  MHz ไม่ได้ถูกใช้งานโดยเรดาร์ Type 85 เนื่องจากความถี่นี้ถูกใช้งานโดยเรดาร์อื่นๆ อีกหลายตัว รวมถึง Type 80 ด้วย^{[ 61 ]}

แม้จะมีช่องว่างแถบความถี่ขนาดใหญ่เช่นนี้ แต่ Type 85 ก็ยังได้รับผลกระทบจากการรบกวนที่ฝั่งรับสัญญาณจากเครื่องส่งสัญญาณที่อยู่ใกล้เคียงใดๆ รวมถึง Type 84 ด้วย แม้ว่าพวกมันจะทำงานบนแถบความถี่ที่แตกต่างกันมากก็ตาม ซึ่งจะทำให้เกิดรูปแบบการสะท้อนกลับที่ผิดพลาดปรากฏบนหน้าจอแสดงผล ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่เรียกว่า "กระต่ายวิ่ง" เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ระบบจึงมี "ทริกเกอร์แบบไม่หยุดชะงัก" ที่ซับซ้อนเพื่อให้แน่ใจว่าเรดาร์ที่ไซต์ใดไซต์หนึ่งใช้ช่องเวลาที่แตกต่างกัน^{[ 63 ]}

ในการปฏิบัติการในช่วงเวลาสงบ จะใช้ไคลสตรอนเพียงสี่ตัวเท่านั้น โดยสองตัวใช้งานและอีกสองตัวเป็นตัวสำรอง ตัวละหนึ่งตัวในอ็อกเทฟ A และ B ส่วนอ็อกเทฟอื่นๆ จะไม่ใช้ในยามสงบ ในแต่ละพัลส์ ไคลสตรอนที่ใช้งานอยู่สองตัวจะสร้างความถี่ที่เลือกไว้ล่วงหน้าหนึ่งความถี่ภายใน ช่วง 60 MHz จากนั้นจะผสมเข้าด้วยกันและส่งไปยังฟีดฮอร์นทั้งสิบสองตัว และสร้างรูปแบบการกระจาย Cosec² แบบคลาสสิก ผลลัพธ์ที่ได้คือสัญญาณที่มีสองความถี่ ห่างกัน 100 MHz ^{[ 61 ]}

ในยามสงคราม จะใช้ไคลสตรอนทั้งสิบสองตัว โดยสามตัวในแต่ละอ็อกเทฟ สำหรับแต่ละพัลส์ ไคลสตรอนสามตัวในอ็อกเทฟ A จะจับคู่กับตัวที่สุ่มเลือกใน D และตัวใน B จะจับคู่กับ E จากนั้นส่งไปยังฮอร์นป้อนสัญญาณตัวใดตัวหนึ่ง ด้วยวิธีนี้ ฮอร์นแต่ละตัวจะมีสัญญาณแยกกันซึ่งประกอบด้วยสองความถี่ที่ ห่างกัน 300 MHz ทุกครั้งที่เสาอากาศหมุน การจัดสรรจะสลับกัน ดังนั้นทุกๆ สองรอบการหมุน ความถี่ที่เป็นไปได้ทั้งหมดใน ย่านความถี่ 500 MHz จะถูกใช้งาน ในสภาวะการรบกวน เครื่องส่งสัญญาณอื่นๆ ก็จะถูกเพิ่มเข้าไปในสัญญาณด้วย โดยใช้รูปแบบเดียวกันเพื่อให้ฮอร์นป้อนสัญญาณแต่ละตัวได้รับส่วนผสมของสองความถี่^{[ 61 ]}

ในสภาวะที่มีการรบกวนอย่างรุนแรง พลังงานสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้โดยการตั้งค่าเสาอากาศเป็นการสแกนภาคส่วน ซึ่งจะเพิ่มจำนวนพัลส์ที่กระทบเป้าหมายอย่างมาก และในทำนองเดียวกันก็จะเพิ่มปริมาณพลังงานที่ส่งกลับมาด้วย^{[ 61 ]}

ในสภาวะที่ไม่มีการรบกวน โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณเพียงสองเครื่อง เรดาร์ Type 85 จะถูกจำกัดด้วยขอบฟ้าเมื่อตรวจจับ เป้าหมายขนาด 1 ตารางเมตร ทำให้มีระยะทำการโดยประมาณ280 ไมล์ (450 กิโลเมตร)เนื่องจากเครื่องรับสัญญาณถูกจำกัดระยะไว้ที่ 3 มิลลิวินาที (300 ไมล์เรดาร์) โดยมีขอบฟ้าเรดาร์อยู่ที่ระดับความสูง63,000 ฟุต (19,000 เมตร) ^{[ n ]}ซึ่งถือเป็นการปรับปรุงที่ยอดเยี่ยมกว่าเรดาร์ Type 80 ที่มีระยะทำการ ประมาณ 240 ไมล์ทะเล (440 กิโลเมตร; 280 ไมล์) อยู่แล้ว ^{[ 64 ]}