อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน

อุบัติเหตุทางการบินคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติการบินซึ่งส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส เสียชีวิต หรือความเสียหายอย่างมาก ส่วนเหตุการณ์ไม่คาดฝันทางการบินคือเหตุการณ์ใดๆ

อุบัติเหตุทางการบินคือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติการบินซึ่งส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บสาหัส เสียชีวิต หรือความเสียหายอย่างมาก ส่วนเหตุการณ์ไม่คาดฝันทางการบินคือเหตุการณ์ใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการปฏิบัติงานซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย แต่ไม่ถึงขั้นเป็นอุบัติเหตุทางการบิน การป้องกันทั้งอุบัติเหตุและเหตุการณ์ไม่คาดฝันเป็นเป้าหมายหลักของ ความปลอดภัย ทางการบิน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของอุบัติเหตุและเหตุการณ์เหล่านี้คือความล้มเหลวทางเทคนิคหรือทางกลไกของเครื่องบินและความผิดพลาดของนักบินสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย รวมถึงการปั่นป่วน พายุฝนฟ้าคะนองน้ำแข็งเกาะและทัศนวิสัยต่ำ ก็เป็นปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินทั่วโลกมาโดยตลอด^{[ 1 ]}

นับตั้งแต่การบินพลเรือนแพร่หลายในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เกิดอุบัติเหตุหลายร้อยครั้งในแต่ละปี โดยส่วนใหญ่เป็นอุบัติเหตุเล็กน้อยและไม่มีผู้เสียชีวิต

คำจำกัดความ

ตามภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศอุบัติเหตุทางการบินคือเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของอากาศยาน ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่เวลาที่บุคคลใดบุคคลหนึ่งขึ้นอากาศยานโดยมีเจตนาที่จะบินจนกระทั่งบุคคลดังกล่าวลงจากอากาศยานทั้งหมด และในเหตุการณ์นั้น (ก) มีบุคคลใดได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต (ข) อากาศยานได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญหรือโครงสร้างล้มเหลว หรือ (ค) อากาศยานสูญหายหรือไม่สามารถเข้าถึงได้โดยสิ้นเชิง^{[ 2 ]} ภาคผนวก 13 กำหนดเหตุการณ์ทางการบินว่าเป็นเหตุการณ์อื่นนอกเหนือจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของอากาศยานซึ่งส่งผลกระทบหรืออาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน^{[ 2 ]}

การสูญเสียตัวเครื่องบินเกิดขึ้นหากเครื่องบินได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ สูญหาย หรือไม่สามารถเข้าถึงได้โดยสิ้นเชิง^{[ 3 ]}

ประวัติศาสตร์

อุบัติเหตุทางการบินที่บันทึกไว้ครั้งแรกๆ เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2328 เมื่อบอลลูนอากาศร้อนตกในเมืองทัลลาโมร์เคาน์ตีออฟฟาลี ประเทศไอร์แลนด์ ไฟที่เกิดขึ้นสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเมือง ทำลายบ้านเรือนไปกว่า 130 หลัง^{[ 4 ]}

อุบัติเหตุครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์และอุบัติเหตุครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2451 เมื่อเครื่องบินรุ่น Wright Model Aตกที่ฟอร์ตไมเออร์รัฐเวอร์จิเนีย สหรัฐอเมริกา นักบินและผู้ร่วมประดิษฐ์Orville Wrightได้รับบาดเจ็บ และผู้โดยสาร ร้อยโท Thomas Selfridge แห่งหน่วยสื่อสาร เสียชีวิต^{[ 5 ]}

ช่วงปี 1958 ถึง 1968 เป็นช่วงที่อุตสาหกรรมการบินเติบโตอย่างมาก ความปลอดภัยในการบินและขั้นตอนการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1963 คณะกรรมการการบินพลเรือน ภายใต้การนำของบ็อบบี้ อาร์. อัลเลน รองผู้อำนวยการในขณะนั้น ได้ก่อตั้งโรงเรียนสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยานแห่งชาติขึ้นที่เมืองโอคลาโฮมาซิตี

การประชุมแผนกสอบสวนอุบัติเหตุครั้งที่ 3 ของ ICAOซึ่งจัดขึ้นที่เมืองมอนทรีออล ประเทศแคนาดา ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2508 ได้วางรากฐานสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุทั่วโลก ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการนำเสนอโดยผู้อำนวยการสำนักงานความปลอดภัยของคณะกรรมการการบินพลเรือน บ็อบบี้ อาร์. อัลเลนซึ่งเป็นหัวหน้าคณะผู้แทนสหรัฐฯ สหรัฐฯ ได้นำข้อเสนอดังกล่าวมาใช้อย่างเป็นทางการที่ทำเนียบขาวในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2508 ^{[ 6 ]}

10 ประเทศที่มีจำนวนอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารพลเรือนที่ร้ายแรงที่สุดตั้งแต่ปี 1945 ถึง 2021 ได้แก่ สหรัฐอเมริกา รัสเซีย แคนาดา บราซิล โคลอมเบีย สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส อินโดนีเซีย เม็กซิโก และอินเดีย^{[ 7 ]}สหราชอาณาจักรมีจำนวนอุบัติเหตุเครื่องบินตกมากที่สุดในยุโรป โดยมีอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั้งหมด 110 ครั้งในช่วงเวลาดังกล่าว และอินโดนีเซียมีจำนวนมากที่สุดในเอเชียที่ 104 ครั้ง ตามด้วยอินเดียที่ 95 ครั้ง^{[ 7 ]}

ภาพจำลองเหตุการณ์ ด้วยคอมพิวเตอร์กราฟิกส์แสดงช่วงเวลาก่อนเกิดภัยพิบัติโดยทันที: เครื่องบิน KLM เที่ยวบิน 4805 (ด้านขวา) กำลังจะชนกับเครื่องบิน Pan Am เที่ยวบิน 1736 (ด้านซ้าย) มีการลบหมอกบางส่วนออกเพื่อให้เห็นเครื่องบินทั้งสองลำได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ทศวรรษ 1970 เป็นช่วงที่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางการบินพลเรือนมากที่สุดและมีจำนวนผู้เสียชีวิตรวมสูงสุด^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}เหตุการณ์ภัยพิบัติที่สนามบินเตเนริเฟในปี 1977 ซึ่งเครื่องบินโบอิ้ง 747 สอง ลำชนกัน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดในอุบัติเหตุทางการบินครั้งเดียว โดยมีผู้เสียชีวิต 583 ราย^{[ 10 ]}

อัตราอุบัติเหตุร้ายแรงลดลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ถึงทศวรรษ 1980 โดยลดลงเกือบ 50% ในประเทศสมาชิก ICAO ในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ทศวรรษ 1980 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ปี 1985 เป็นปีที่เลวร้ายที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการบินในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ^{[ 12 ]}ซึ่งรวมถึงอุบัติเหตุเครื่องบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 123ซึ่งเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินลำเดียว โดยไม่นับรวมอุบัติเหตุที่ตั้งใจ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางการบินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโดยสารทั่วโลกยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องตลอดช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 15 ]}ในสหรัฐอเมริกาการยกเลิกกฎระเบียบโดยทั่วไปไม่ได้ขัดขวางแนวโน้มนี้^{[ 16 ]}

ความปลอดภัย

ตลอดระยะเวลากว่าหนึ่งร้อยปีของการดำเนินการด้านความปลอดภัยทางการบิน ได้มีการพัฒนาขึ้นอย่างมาก ในยุคปัจจุบัน ผู้ผลิตรายใหญ่สองรายยังคงผลิตเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่สำหรับตลาดพลเรือน ได้แก่โบอิ้งในสหรัฐอเมริกา และแอร์บัส ในยุโรป ผู้ผลิตทั้งสองรายนี้ให้ความสำคัญอย่างมากกับการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยทางการบิน ซึ่งปัจจุบันเป็นอุตสาหกรรมมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ความปลอดภัยเป็นจุดขายที่สำคัญสำหรับบริษัทเหล่านี้ เนื่องจากพวกเขารู้ว่าสถิติความปลอดภัยที่ย่ำแย่ในอุตสาหกรรมการบินเป็นภัยคุกคามต่อการอยู่รอดของบริษัท

อุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญบางอย่างที่ปัจจุบันจำเป็นต้องมีในเครื่องบินพาณิชย์ ได้แก่:

สไลด์อพยพ เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารออกจากเครื่องบินได้อย่างรวดเร็วในสถานการณ์ฉุกเฉิน^{[ 17 ]}
ระบบ อิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูงซึ่งรวมถึงระบบกู้คืนอัตโนมัติและการแจ้งเตือนด้วยคอมพิวเตอร์^{[ 18 ]}
เครื่องยนต์กังหันที่มีความทนทานและกลไกการควบคุมความล้มเหลวที่ดีขึ้น^{[ 19 ]}
ล้อลงจอดที่สามารถลดระดับลงได้แม้หลังจากสูญเสียพลังงานและระบบไฮดรอลิก^{[ 20 ]}

เมื่อวัดจากการคำนวณระยะทางของผู้โดยสาร การเดินทางทางอากาศถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุดที่มีอยู่ ตัวเลขที่กล่าวถึงคือตัวเลขที่อุตสาหกรรมการบินแบ่งปันเมื่ออ้างอิงสถิติความปลอดภัยทางอากาศ ตัวอย่างเช่น คำกล่าวของ BBC: "การดำเนินงานของสายการบินในสหราชอาณาจักรมีความปลอดภัยที่สุดแห่งหนึ่ง เมื่อเปรียบเทียบกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมดโดยพิจารณาจากอัตราการเสียชีวิตต่อไมล์ การขนส่งทางอากาศมีความปลอดภัยที่สุด ปลอดภัยกว่าการเดินทางโดยรถยนต์ถึง 6 เท่า และปลอดภัยกว่าการเดินทางโดยรถไฟถึง 2 เท่า" ^{[ 21 ]}

อย่างไรก็ตาม เมื่อวัดจากจำนวนผู้เสียชีวิตต่อคนรถโดยสารถือเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด จำนวนผู้เสียชีวิตจากการเดินทางทางอากาศต่อคนนั้นสูงรองลงมาจากจักรยานและรถจักรยานยนต์เท่านั้น สถิตินี้ถูกนำมาใช้โดยอุตสาหกรรมประกันภัยในการคำนวณอัตราค่าประกันภัยสำหรับการเดินทางทางอากาศ^{[ 22 ]}

สำหรับทุกๆ พันล้านกิโลเมตรที่เดินทาง รถไฟมีอัตราการเสียชีวิตสูงกว่าการเดินทางทางอากาศถึง 12 เท่า และอัตราการเสียชีวิตจากรถยนต์สูงกว่าการเดินทางทางอากาศถึง 62 เท่า ในทางตรงกันข้าม สำหรับทุกๆ พันล้านเที่ยวการเดินทาง รถโดยสารประจำทางเป็นรูปแบบการขนส่งที่ปลอดภัยที่สุด โดยใช้มาตรวัดนี้ การเดินทางทางอากาศอันตรายกว่าการเดินทางด้วยรถยนต์ถึง 3 เท่า และอันตรายกว่าการเดินทางด้วยรถโดยสารประจำทางเกือบ 30 เท่า^{[ 23 ]}

จากการศึกษาในปี 2007 โดย นิตยสาร Popular Mechanicsพบว่าผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังของเครื่องบินมีโอกาสรอดชีวิตจากอุบัติเหตุมากกว่าผู้ที่นั่งด้านหน้าถึง 40% บทความดังกล่าวอ้างถึงโบอิ้ง FAA และเว็บไซต์เกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน ซึ่งทั้งหมดอ้างว่าไม่มีที่นั่งที่ "ปลอดภัยที่สุด" การศึกษานี้ตรวจสอบอุบัติเหตุ 20 ครั้ง โดยไม่ได้คำนึงถึงการพัฒนาด้านความปลอดภัยหลังจากอุบัติเหตุเหล่านั้น^{[ 24 ]}อย่างไรก็ตามเครื่องบันทึกข้อมูลการบิน มักจะติดตั้งอยู่ใน ส่วน ท้าย ของเครื่องบินซึ่งมีโอกาสรอดชีวิตจากอุบัติเหตุรุนแรงได้มากกว่า

ระหว่างปี พ.ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2543 อัตราการรอดชีวิตของผู้คนในอุบัติเหตุเครื่องบินตกในสหรัฐอเมริกาสูงกว่า 95 เปอร์เซ็นต์^{[ 25 ]}

ระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินและความปลอดภัยทางการบินทั่วโลก

เพื่อป้องกันเหตุการณ์ต่างๆ เช่น การหายไปของเที่ยวบิน MH370 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์จึงมีการออกมาตรฐานใหม่ที่กำหนดให้เครื่องบินพาณิชย์ทุกลำต้องรายงานตำแหน่งทุกๆ 15 นาทีแก่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ โดยไม่คำนึงถึงประเทศต้นทาง ระเบียบนี้ซึ่งนำมาใช้ในปี 2016 โดยICAOไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เครื่องบินใหม่ใดๆ มาตรฐานนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวที่เรียกว่า ระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินและความปลอดภัยทางการบินทั่วโลก (GADSS) ซึ่งจะกำหนดให้เครื่องบินใหม่ต้องติดตั้งระบบกระจายข้อมูลที่ติดต่อกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศอย่างต่อเนื่อง^{[ 26 ]} GADSS คล้ายกับระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินและความปลอดภัยทางทะเลทั่วโลก (GMDSS) ที่ใช้สำหรับความปลอดภัยทางทะเล^{[ 27 ]}

ระบบรายงานความปลอดภัยทางการบิน

ระบบรายงานความปลอดภัยทางการบิน (ASRS) รวบรวมรายงานเหตุการณ์/สถานการณ์ด้านความปลอดภัยทางการบินที่ส่งโดยสมัครใจจากนักบิน เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ และบุคคลอื่นๆ ASRS ใช้รายงานเหล่านี้เพื่อระบุข้อบกพร่องของระบบ ออกข้อความแจ้งเตือน และจัดทำเอกสารเผยแพร่สองฉบับ ได้แก่CALLBACKและASRS Directlineข้อมูลที่รวบรวมได้จะเปิดเผยต่อสาธารณะ และถูกนำไปใช้โดย FAA, NASA และองค์กรอื่นๆ ที่ทำงานด้านการวิจัยและความปลอดภัยในการบิน^{[ 28 ]}

สถิติ

สำนักงานจดหมายเหตุอุบัติเหตุทางการบิน (B3A)

สำนักงานบันทึกอุบัติเหตุเครื่องบิน (B3A) ^{[ 29 ]}ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อสำนักงานบันทึกอุบัติเหตุเครื่องบิน (ACRO) เป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ตั้งอยู่ในเจนีวาประเทศสวิตเซอร์แลนด์ รวบรวมสถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางการบินของเครื่องบินที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่าหกคน ไม่รวมเฮลิคอปเตอร์ บอลลูน และเครื่องบินรบ ACRO พิจารณาเฉพาะอุบัติเหตุที่เครื่องบินได้รับความเสียหายจนไม่สามารถใช้งานได้ ซึ่งจะทำให้สถิติเกี่ยวกับเหตุการณ์และผู้เสียชีวิตลดลงเมื่อเทียบกับข้อมูลอื่นๆ จำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมดจากอุบัติเหตุทางการบินตั้งแต่ปี 1970 คือ 83,772 ราย จำนวนเหตุการณ์ทั้งหมดคือ 11,164 ครั้ง^{[ 30 ]}

ตามข้อมูลของ ACRO การบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความปลอดภัยมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีอุบัติเหตุน้อยกว่า 170 ครั้งต่อปีระหว่างปี 2009 ถึง 2017 เมื่อเทียบกับจำนวนอุบัติเหตุมากถึง 226 ครั้งในปี 1998 ^{[ 31 ]}

ตัวเลขผู้เสียชีวิตรายปีน้อยกว่า 1,000 รายในสิบปีจากสิบสี่ปีระหว่างปี 2007 ถึง 2020 โดยปี 2017 มีจำนวนผู้เสียชีวิตต่ำที่สุดที่ 399 ราย นับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 32 ]}

ในปี 2014 เกิดเหตุการณ์เครื่องบิน MH370 หายไปในมหาสมุทรอินเดียและเครื่องบิน MH17 ถูกยิงตกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสงครามในดอนบาสจำนวนผู้เสียชีวิตในปี 2014 สูงกว่าปี 2013 ถึง 869 ราย

จำนวนผู้เสียชีวิตและอุบัติเหตุทั่วโลกต่อปี ตามข้อมูลของ ACRO และสำนักงานเก็บข้อมูลอุบัติเหตุทางการบินณ วันที่ 1 มกราคม 2562 :

ซากเครื่องบินTWA เที่ยวบิน 800 ที่ได้รับการประกอบขึ้นใหม่ ภายในโรงเก็บเครื่องบินที่Calverton Executive Airparkรัฐนิวยอร์ก

ปี	การเสียชีวิต^{[ 8 ]}	จำนวนเหตุการณ์^{[ 9 ]}
1970	2,219	331
1971	2,278	312
พ.ศ. 2515	3,355	376
พ.ศ. 2516	2,950	372
พ.ศ. 2517	2,782	317
พ.ศ. 2518	1,930	332
พ.ศ. 2519	2,416	307
พ.ศ. 2520	2,556	372
พ.ศ. 2521	2,220	408
พ.ศ. 2522	2,593	382
1980	2,343	379
1981	1,585	320
พ.ศ. 2525	2,066	309
พ.ศ. 2526	2,047	289
1984	1,329	284
พ.ศ. 2528	3,023	296
พ.ศ. 2529	1,781	276
พ.ศ. 2530	2,157	341
1988	2,392	306
1989	2,603	337
1990	1,417	282
1991	2,023	269
1992	2,325	289
พ.ศ. 2536	1,782	299
พ.ศ. 2537	1,998	249
พ.ศ. 2538	1,848	295
พ.ศ. 2539	2,856	273
พ.ศ. 2540	1,797	252
1998	1,761	250
1999	1,178	233
2000	1,634	232
2001	1,545 ^[ก]	230
2002	1,388	230
2003	1,260	225
2004	795	195
2548	1,478	212
2006	1,322	212
2007	1,008	195
2008	916	212
2009	1,120	182
2010	1,153	188
2011	850	181
2012	807	178
2013	465	173
2014	1,352	167
2015	938	175
2016	647	152
2017	404	129
2018	1,038	133
2019	586	148
2020	483	114
2021	411	113
2022	366	100
2023	246	108
2024	622	118
2025	776	109
ผลประกอบการตั้งแต่ต้นปี 2026 จนถึงปัจจุบันณ วันที่ 23 มิถุนายน	245	44

(ข้อมูลมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2558 หลังจากการอัปเกรดครั้งใหญ่ของหน้าเว็บอัตราการเสียชีวิตและอัตราการเกิดอุบัติเหตุ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}ซึ่งอาจสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงระหว่างหน้าเว็บ แบบคงที่และ แบบไดนามิก โดยที่ข้อมูลได้รับการอัปเดตโดยอัตโนมัติตามเหตุการณ์ในคลัง ข้อมูล )

การทบทวนความปลอดภัยด้านการบินประจำปี (EASA)

หน่วยงานความปลอดภัยด้านการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้รับมอบหมายตามมาตรา 15(4) ของระเบียบ (EC) เลขที่ 216/2008 ของรัฐสภายุโรปและสภาแห่งสหภาพยุโรปเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ให้จัดทำรายงานประจำปีเกี่ยวกับความปลอดภัยด้านการบิน

รายงานการทบทวนความปลอดภัยประจำปีนำเสนอสถิติเกี่ยวกับความปลอดภัยด้านการบินพลเรือนของยุโรปและทั่วโลก สถิติจะถูกจัดกลุ่มตามประเภทของการดำเนินงาน เช่น การขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ และประเภทของอากาศยาน เช่น เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อน เป็นต้น หน่วยงานสามารถเข้าถึงข้อมูลอุบัติเหตุและสถิติที่รวบรวมโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ^{[ 35 ]}ตามภาคผนวก 13 ของ ICAO ว่าด้วยการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ของอากาศยาน รัฐต่างๆ จะต้องรายงานข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงต่ออากาศยานที่มีมวลขึ้นบินสูงสุดที่ได้รับการรับรอง (MTOM) เกิน 2250 กก. ให้กับ ICAO ดังนั้น สถิติส่วนใหญ่ในรายงานนี้จึงเกี่ยวข้องกับอากาศยานที่มีมวลเกินกว่านี้ นอกจากข้อมูลของ ICAO แล้ว ยังมีการร้องขอข้อมูลอุบัติเหตุของอากาศยานขนาดเล็กไปยังรัฐสมาชิก EASA อีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินงานของอากาศยานสำหรับการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ยังได้รับจากทั้ง ICAO และสถาบันความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศ NLR ^{[ 36 ]}

อุบัติเหตุอื่นๆ ที่มีผู้เสียชีวิต 200 รายขึ้นไป


จำนวนผู้เสียชีวิต	วันที่	ชื่อเที่ยวบิน	ประเภทเครื่องบิน	รายละเอียดอุบัติเหตุ
349	วันที่ 12 พฤศจิกายน 2539	เที่ยวบิน ซาอุเดีย 763 / เที่ยวบิน 1907 ของสายการบินคาซัคสถาน	โบอิ้ง 747 / อิลยูชิน อิล-76	เที่ยวบิน Saudia 763 และเที่ยวบิน Kazakhstan Airlines 1907 ชนกันกลางอากาศเหนือเมืองCharkhi Dadriใกล้กับเดลีประเทศอินเดีย การชนกันส่วนใหญ่เป็นผลมาจากนักบินชาวคาซัคสถานบินต่ำกว่าระดับความสูงที่กำหนดไว้ ผู้โดยสารทั้งหมด 349 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต^{[ 37 ]} นับเป็นการ ชนกันกลางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดในโลกที่ไม่มีผู้รอดชีวิต^{[ 38 ]}คณะ กรรมการ Ramesh Chandra Lahotiซึ่งได้รับมอบอำนาจให้ศึกษาถึงสาเหตุ ได้แนะนำให้สร้าง "กฎครึ่งวงกลม" เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินบินสวนทางกันที่ระดับความสูงเดียวกัน^{[ 39 ]}หน่วยงานการบินพลเรือนในอินเดียได้กำหนดให้เครื่องบินทุกลำที่บินเข้าและออกจากอินเดียต้องติดตั้งระบบป้องกันการชนกันของเครื่องบิน (TCAS) ซึ่งเป็นแบบอย่างทั่วโลกสำหรับการบังคับใช้ TCAS
346	3 มีนาคม พ.ศ. 2517	เที่ยวบินที่ 981 ของสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์	แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10	เที่ยวบิน 981 ของสายการบินเตอร์กิชแอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกในป่าทางตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงปารีสประเทศฝรั่งเศส เครื่องบินที่มุ่งหน้าไปยังลอนดอนตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินออร์ลีได้ไม่นาน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 346 คนเสียชีวิต^{[ 40 ]}ต่อมาพบว่าประตูห้องเก็บสัมภาระหลุดออก ทำให้เกิดการลดความดันอย่างรุนแรง ส่งผลให้พื้นด้านบนพังลงมา พื้นห้องที่พังลงมาได้ตัดสายควบคุม ทำให้นักบินไม่สามารถควบคุมลิฟต์ หางเสือ และเครื่องยนต์หมายเลข 2 ได้ เครื่องบินดิ่งลงอย่างรวดเร็วและตกกระแทกพื้น นับเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ร้ายแรงที่สุดตลอดกาล จนกระทั่งเกิดภัยพิบัติที่เตเนริเฟในปี 1977 และยังคงเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกเพียงลำเดียวที่ร้ายแรงที่สุดที่ไม่มีผู้รอดชีวิต อุบัติเหตุนี้ยังเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินตกเพียงลำเดียวที่ร้ายแรงที่สุดที่ไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง 747อีก ด้วย
329	23 มิถุนายน 2528	เที่ยวบินแอร์อินเดีย 182	โบอิ้ง 747-237	เที่ยวบินแอร์อินเดีย 182 ซึ่งเดินทางจากโตรอนโตและมอนทรีออลไปยังลอนดอนและเดลีประสบอุบัติเหตุตกนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของไอร์แลนด์ เมื่อระเบิดลูกหนึ่งระเบิดในห้องเก็บสัมภาระ ผู้โดยสารทั้งหมด 307 คนและลูกเรือ 22 คนเสียชีวิต^{[ 41 ]}ผู้โดยสารคนหนึ่งเช็คอินในชื่อ "M. Singh" Singh ไม่ได้ขึ้นเครื่อง แต่กระเป๋าเดินทางของเขาซึ่งบรรจุระเบิดถูกนำขึ้นเครื่องบิน "M. Singh" ไม่เคยถูกระบุตัวตนหรือจับกุม ต่อมาพบว่า กลุ่มหัวรุนแรง ชาวซิกข์อยู่เบื้องหลังการวางระเบิดเพื่อเป็นการแก้แค้นที่รัฐบาลอินเดียโจมตีวัดทองคำในเมืองอัมริตซาร์ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สำคัญที่สุดในศาสนาซิกข์ เหตุการณ์นี้นับเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินในขณะนั้น^{[ 42 ]}
301	19 สิงหาคม 2523	เที่ยวบินซาอุเดีย 163	ล็อกฮีด แอล-1011	เที่ยวบิน Saudia 163 กลายเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในโลกที่ไม่เกี่ยวข้องกับการตกกระแทก ลูกเรือได้ทำการลงจอดฉุกเฉินที่ริยาดหลังจากเกิดไฟไหม้ในห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายเครื่องบิน ไฟได้ลุกลามผ่านเพดานของห้องเก็บสัมภาระและเข้าไปในห้องโดยสาร ลูกเรือนำเครื่องบินลงจอดได้อย่างปลอดภัย แต่กัปตันไม่ได้หยุดเครื่องบินทันทีและสั่งอพยพ เขากลับขับเครื่องบินออกจากรันเวย์แทน ซึ่งในขณะนั้นทุกคนในห้องโดยสารหมดสติเนื่องจากควันและไม่สามารถเปิดประตูหรืออพยพได้ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 301 คนเสียชีวิตจากการขาดอากาศหายใจก่อนที่ทีมกู้ภัยภาคพื้นดินจะสามารถเปิดประตูได้ หลังจากนั้นเครื่องบินก็ลุกไหม้และถูกไฟไหม้จนหมด^{[ 43 ]}
298	17 กรกฎาคม 2557	เที่ยวบินที่ 17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์	โบอิ้ง 777-200ER	เที่ยวบิน MH17 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ ซึ่งบินจากอัมสเตอร์ดัมไปยังกัวลาลัมเปอร์ถูกยิงตกในพื้นที่ทางตะวันออกของยูเครน ใกล้ชายแดนยูเครน/รัสเซีย ระหว่างสงครามในดอนบาสมีผู้โดยสารและลูกเรือ 298 คนอยู่บนเครื่อง ประกอบด้วยผู้โดยสาร 283 คน และลูกเรือ 15 คน ซึ่งเสียชีวิตทั้งหมด ลูกเรือทั้งหมดเป็นชาวมาเลเซีย ขณะที่ผู้โดยสารมีหลายสัญชาติ ส่วนใหญ่มาจากเนเธอร์แลนด์ เครื่องบินของ กองทัพอากาศยูเครน (UAF) หลายลำ ถูกยิงตกเหนือดินแดนที่ฝ่ายกบฏควบคุมก่อนเหตุการณ์ MH17 ทันทีหลังเกิดอุบัติเหตุ มีโพสต์ปรากฏบนโปรไฟล์โซเชียลมีเดียVKontakte ซึ่งระบุว่าเป็นของ Igor Girkinผู้นำกองกำลังแบ่งแยกดินแดนดอนบาส อ้างความรับผิดชอบในการยิงเครื่องบิน ขนส่งทางทหาร An-26 ของยูเครน ตกใกล้เมือง Torez ^{[ 44 ]}โพสต์ดังกล่าวถูกลบออกในวันเดียวกันนั้น และฝ่ายแบ่งแยกดินแดนก็ปฏิเสธว่าไม่ได้ยิงเครื่องบินลำใดตก^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}
290	3 กรกฎาคม 2531	เที่ยวบินอิหร่านแอร์ 655	แอร์บัส เอ300-200	เครื่องบินโดยสารพลเรือนอิหร่าน เที่ยวบินที่ 655 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ 2 ลูก จาก เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนำวิถี USS Vincennesของกองทัพเรือสหรัฐฯ เหนือช่องแคบฮอร์มุซผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 290 คนบนเครื่องบินเสียชีวิต การยิงตกครั้งนี้เกิดจากความผิดพลาดหลายประการที่ทำให้ลูกเรือของ USS Vincennes เข้าใจผิดว่าเครื่องบินโดยสารลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินขับไล่ F-14ของกองทัพอากาศอิหร่าน
275	19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546	เครื่องบินรบอิหร่าน	อิลยูชิน อิล-76	เครื่องบิน Ilyushin Il-76 ของกองทัพอิหร่านตกในพื้นที่ภูเขาใกล้เมืองเคอร์มานในอิหร่าน รายงานอย่างเป็นทางการระบุว่าสภาพอากาศเลวร้ายทำให้เครื่องบินตก มีลมแรงและหมอกลงจัดในขณะที่เครื่องบินตก^{[ 48 ]}
273	25 พฤษภาคม 2522	เที่ยวบินที่ 191 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์	แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-10	เที่ยวบิน 191 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากรันเวย์ที่สนามบินชิคาโกโอแฮร์ได้ไม่นาน เนื่องจากเครื่องยนต์หมายเลขหนึ่ง (ซ้าย) และเสาแยกออกจากปีก ทำให้ท่อไฮดรอลิกเสียหาย ส่งผลให้อุปกรณ์ยกที่ขอบปีกด้านนั้นหดกลับ ส่งผลให้การยกไม่สมมาตรและสูญเสียการควบคุม สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากขั้นตอนการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 271 คนบนเครื่องเสียชีวิต รวมถึงอีก 2 คนบนพื้นดิน นับเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินพาณิชย์ที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}และยังเป็นภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดของประเทศจนกระทั่งเกิดเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน 2544
270	21 ธันวาคม พ.ศ. 2531	เที่ยวบินแพนแอม 103	โบอิ้ง 747-121	เที่ยวบิน Pan Am 103 ที่มุ่งหน้าไปยังนิวยอร์ก–JFKจากลอนดอน–ฮีทโธรว์โดยมีบริการต่อไปยัง ดี ทรอยต์ถูกทำลายโดยระเบิดของผู้ก่อการร้ายเหนือเมืองล็อกเกอร์บีประเทศสกอตแลนด์ ผู้โดยสารทั้งหมด 259 คน และผู้คนบนพื้นดินอีก 11 คน (ทั้งหมดเป็นผู้อยู่อาศัยในเชอร์วูด เครสเซนต์ เมืองล็อกเกอร์บี) เสียชีวิต^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}ทำให้เป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เลวร้ายที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินในสหราชอาณาจักร และเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่ร้ายแรงที่สุดบนแผ่นดินอังกฤษ หลังจากการตกของเครื่องบิน สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาได้กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่สำหรับสายการบินอเมริกันที่บินออกจากสนามบิน 103 แห่งในยุโรปตะวันตกและตะวันออกกลาง^{[ 53 ]}
269	วันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2526	เที่ยวบิน 007 ของสายการบินโคเรียนแอร์ไลน์	โบอิ้ง 747-230	เครื่องบิน สกัดกั้น Sukhoi Su-15ของโซเวียตยิงเครื่องบิน Korean Air Lines เที่ยวบิน 007 ที่มุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติกิมโปในกรุงโซลประเทศเกาหลีใต้ ตก หลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวบินเข้าไปในน่านฟ้าโซเวียตโดยไม่ได้ตั้งใจ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 269 คนเสียชีวิต^{[ 54 ]}
265	วันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544	เที่ยวบินที่ 587 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์	แอร์บัส เอ300	เที่ยวบิน 587 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกในย่านเบลล์ฮาร์เบอร์ของควีนส์นิวยอร์ก หลังจากออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีมุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติลาส อเมริกาซานโตโดมิงโก สาเหตุระบุว่าเกิด จากการที่นักบินผู้ช่วยบังคับหางเสือมากเกินไปเพื่อตอบสนองต่อกระแสลมปั่นป่วนจากเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 260 คนบนเครื่อง รวมถึงอีก 5 คนบนพื้นดิน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} นับ เป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา รองจากเที่ยวบิน 191 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์
264	26 เมษายน 2537	เที่ยวบินที่ 140 ของสายการบินไชน่าแอร์ไลน์	แอร์บัส A300B4-622R	เที่ยวบิน China Airlines 140 กำลังทำการบินและลงจอดตามปกติที่สนามบินนาโกย่าประเทศญี่ปุ่น เมื่อนักบินผู้ช่วยของเครื่องบิน Airbus A300B4-622R กดปุ่มขึ้นบิน/วนรอบ โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งจะทำให้คันเร่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกับที่ใช้ในการขึ้นบินและวนรอบ การกระทำและการตอบสนองของนักบินทั้งสองส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 264 คน (ลูกเรือ 15 คน และผู้โดยสาร 249 คน) จากทั้งหมด 271 คนบนเครื่อง^{[ 58 ]}
261	วันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2534	เที่ยวบินไนจีเรียแอร์เวย์ส 2120	ดักลาส ดีซี-8-61	เที่ยวบิน 2120 ของสายการบินไนจีเรียแอร์เวย์ ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินเนชั่นแนร์แคนาดาประสบอุบัติเหตุตกที่เมืองเจดดาห์ ประเทศซาอุดีอาระเบีย หลังจากยางสองเส้นเกิดไฟไหม้ระหว่างการขึ้นบิน ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้กลางอากาศ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 261 คนเสียชีวิต นับเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน DC-8 เป็นภัยพิบัติทางการบินครั้งใหญ่ที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่จดทะเบียนในแคนาดา และเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับสองในซาอุดีอาระเบีย (รองจากเที่ยวบิน 163 ของสายการบินซาอุดีอาระเบียแอร์ไลน์–ดูด้านบน) ^[⁵⁹^]
260	12 มิถุนายน 2568	เที่ยวบินแอร์อินเดีย 171	โบอิ้ง 787-8 ดรีมไลเนอร์	เที่ยวบินแอร์อินเดีย 171 ที่บินจากอาห์เมดาบัดประเทศอินเดีย ไปยังลอนดอนสหราชอาณาจักร ประสบอุบัติเหตุตกในย่านเมฆานินาการ์หลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 242 คน ยกเว้นเพียงคนเดียว และยังมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 19 คน^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}ตามรายงานเบื้องต้นของสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยานของอินเดีย สาเหตุของการตกเกิดจากเครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียแรงขับหลังจากสวิตช์ควบคุมเชื้อเพลิงเคลื่อนจากตำแหน่ง RUN ไปยังตำแหน่ง CUTOFF สาเหตุของการเคลื่อนสวิตช์ยังอยู่ระหว่างการสอบสวน
257	11 เมษายน 2561	เครื่องบินขนส่งของกองทัพอากาศแอลจีเรีย	อิลยูชิน อิล-76	เครื่องบินขนส่งของกองทัพอากาศแอลจีเรีย ตก หลังจากขึ้นบินจากสนามบินบูฟาริก ได้ไม่นาน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องบิน Ilyushin Il-76 เสียชีวิตทั้งหมด 257 คน^{[ 64 ]}
257	28 พฤศจิกายน 2522	เที่ยวบินแอร์นิวซีแลนด์ 901	แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-10-30	เที่ยวบิน Air New Zealand 901 ซึ่งเป็นเที่ยวบินชมวิวแอนตาร์กติกา ได้ชนกับภูเขาอีเรบัสบนเกาะรอ สส์ ในแอนตาร์กติกา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 257 คน^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} ลูกเรือไม่ได้รับแจ้งว่าพิกัดคอมพิวเตอร์สำหรับเส้นทางการบินของเครื่องบิน McDonnell Douglas DC-10-30 ได้ถูกเปลี่ยนแปลงในคืนก่อนหน้า ทำให้เที่ยวบินมุ่งหน้าไปยังภูเขาอีเรบัสแทนที่จะเป็นเส้นทางปกติที่ลงไปตามช่องแคบแมคมูร์โด^{[ 67 ]}
256	วันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2528	เครื่องบินแอร์โรว์ 1285R	ดักลาส ดีซี-8-63ซีเอฟ	เที่ยวบิน Arrow Air 1285R ซึ่งบรรทุกบุคลากรทางทหารของอเมริกาในเที่ยวบินเช่าเหมาลำกลับบ้านเพื่อฉลองคริสต์มาส ประสบอุบัติเหตุตกในนิวฟาวนด์แลนด์ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 256 คนเสียชีวิต^{[ 68 ]}คณะกรรมการความปลอดภัยการบินของแคนาดาที่ทำการสอบสวนสาเหตุของการตกได้ออกรายงานที่แตกต่างกันสองฉบับ: รายงานส่วนใหญ่ระบุว่าน้ำแข็งบนปีกเป็นสาเหตุของการตก; รายงานส่วนน้อยระบุว่าการระเบิดน่าจะเป็นสาเหตุ เหตุการณ์นี้เป็นอุบัติเหตุทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์แคนาดา
239	8 มีนาคม 2557	เที่ยวบินมาเลเซียแอร์ไลน์ 370	โบอิ้ง 777-200ER	เที่ยวบินมาเลเซียแอร์ไลน์ 370 จากกัวลาลัมเปอร์ประเทศมาเลเซีย ไปยังปักกิ่งประเทศจีน ขาดการติดต่อกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเหนือทะเลจีนใต้เบี่ยงเบนจากเส้นทางที่วางแผนไว้ และคาดว่าสูญหายในมหาสมุทรอินเดีย ตอนใต้ เครื่องบินลำนี้บรรทุกลูกเรือชาวมาเลเซีย 12 คน และผู้โดยสาร 227 คน จาก 15 ประเทศ ซึ่งคาดว่าเสียชีวิตทั้งหมด ปฏิบัติการค้นหาข้ามชาติ ซึ่งเป็นการค้นหาที่กว้างขวางและมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน ยังไม่สามารถค้นหาเครื่องบินได้ แม้ว่าจะพบเศษซากเครื่องบินบนชายหาดรอบๆมหาสมุทรอินเดีย แล้วก็ตาม มีการเสนอ ทฤษฎีมากมายเพื่ออธิบายการหายไปของเที่ยวบินนี้ โดยการฆ่าตัวตายของนักบินถูกพิจารณาว่ามีความเป็นไปได้มากที่สุด แต่ยังไม่มีการยืนยันใดๆ
234	26 กันยายน 2540	เที่ยวบินที่ 152 ของ Garuda Indonesia	แอร์บัส เอ300บี4-220	เครื่องบินโดยสารการูดา อินโดนีเซีย เที่ยวบินที่ 152 ซึ่งออกเดินทางจากจาการ์ตาประเทศอินโดนีเซีย และกำลังเตรียมลงจอดที่เมืองเมดันจังหวัดสุมาตราเหนือประสบอุบัติเหตุตกในพื้นที่ภูเขา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 234 คน สาเหตุเกิดจากการเลี้ยวซ้ายแทนที่จะเลี้ยวขวาตามคำสั่งของหอควบคุมการจราจรทางอากาศ และการลดระดับความสูงต่ำกว่าระดับที่กำหนดไว้ที่ 2,000 ฟุต เนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน นับเป็นภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของอินโดนีเซีย
230	วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2539	เที่ยวบิน TWA 800	โบอิ้ง 747-131	เครื่องบินโดยสารสายการบิน TWA เที่ยวบิน 800 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 230 คน เกิดระเบิดและตกในมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้กับเมืองอีสต์โมริเชส รัฐนิวยอร์กไม่นานหลังจากออกเดินทางจากสนามบินนานาจอห์น เอฟ. เคนเนดี เพื่อไปยังปารีสและโรมการสอบสวนอย่างละเอียดสรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือไฟฟ้าลัดวงจรในถังเชื้อเพลิงซึ่งมีส่วนผสมของไอระเหยเชื้อเพลิงและอากาศที่ระเบิดได้ ส่งผลให้มีการกำหนดข้อกำหนดใหม่เพื่อป้องกันการระเบิดของถังเชื้อเพลิงในเครื่องบินในอนาคต
229	วันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2541	เที่ยวบินสวิสแอร์ 111	แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11	เครื่องบินโดยสารสายการบินสวิสแอร์ เที่ยวบินที่ 111 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 215 คนและลูกเรือ 14 คน จากนครนิวยอร์กไปยังเจนีวาประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ประสบอุบัติเหตุตกในมหาสมุทรแอตแลนติกใกล้เมืองแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย ประเทศแคนาดา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 229 คน หลังจากการสอบสวนอย่างยาวนาน รายงานอย่างเป็นทางการระบุว่า วัสดุไวไฟที่ใช้ในโครงสร้างของเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบโทรทัศน์ส่วนบุคคลที่เพิ่งติดตั้งในห้องโดยสารชั้นธุรกิจ ทำให้ไฟลุกลามจนควบคุมเครื่องบินไม่ได้
228	1 มิถุนายน 2552	เที่ยวบินแอร์ฟรานซ์ 447	แอร์บัส เอ330-203	เครื่องบินแอร์ฟรานซ์ เที่ยวบินที่ 447 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 228 คน กำลังเดินทางจากริโอเดจาเนโรประเทศบราซิล ไปยังปารีสประเทศฝรั่งเศส เมื่อประสบอุบัติเหตุตกในมหาสมุทรแอตแลนติก กล่อง บันทึกข้อมูลการบินของเครื่องบิน ไม่ได้รับการกู้คืนจากก้นมหาสมุทรจนกระทั่งเดือนพฤษภาคม 2011 และรายงานการสอบสวนฉบับสุดท้ายได้รับการเผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม 2012 รายงานระบุว่าสาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเกิดจาก ท่อพิโทต์ของเครื่องบินถูกอุดตันด้วยผลึกน้ำแข็ง ทำให้ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติหยุดทำงาน ลูกเรือตอบสนองผิดพลาด ส่งผลให้ เครื่องบินเสียการทรงตัวเนื่องจาก แรงต้านอากาศและไม่สามารถควบคุมเครื่องบินกลับมาได้
228	6 สิงหาคม 2540	เที่ยวบิน 801 ของสายการบินโคเรียนแอร์	โบอิ้ง 747-3B5	เครื่องบินโดยสารสายการบินโคเรียนแอร์ เที่ยวบินที่ 801 ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติในดินแดนของสหรัฐอเมริกาในเกาะกวมทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 228 คนจากทั้งหมด 254 คน ปัจจัยที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ ความเหนื่อยล้าและความผิดพลาดของลูกเรือ การฝึกอบรมลูกเรือที่ไม่เพียงพอ และการปรับเปลี่ยนระบบเตือนระดับความสูงของสนามบินที่ทำให้ไม่สามารถตรวจจับเครื่องบินที่บินต่ำกว่าระดับความสูงที่ปลอดภัยขั้นต่ำได้
227	8 มกราคม 2539	อุบัติเหตุเครื่องบินแอนโทนอฟ An-32 ของสายการบินแอร์แอฟริกา ปี 1996	อันโตนอฟ อัน-32บี	เครื่องบินแอนโทนอฟ An-32B พร้อมลูกเรือ 6 คนบนเครื่อง บินเลยรันเวย์ที่สนามบินเอ็นโดโล กรุงกินชา ซา สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก และตกกระแทกตลาด ลูกเรือ 4 คนรอดชีวิต แต่ผู้คนบนพื้นดินเสียชีวิต 225 คน และบาดเจ็บประมาณ 500 คน (บาดเจ็บสาหัสประมาณ 253 คน) นี่คืออุบัติเหตุเครื่องบินตกที่มีผู้เสียชีวิตที่ไม่ใช่ผู้โดยสารบนพื้นดินมากที่สุด (ไม่รวมเหตุการณ์ 9/11 ) โดยทั่วไปรู้จักกันในชื่ออุบัติเหตุเครื่องบินแอร์แอฟริกาปี 1996
225	25 พฤษภาคม 2545	เที่ยวบิน 611 ของสายการบินไชน่าแอร์ไลน์	โบอิ้ง 747-209บี	เครื่องบินโดยสารสายการบินไชน่าแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 611 มุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาชาติฮ่องกงประสบอุบัติเหตุแตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศและตกลงในช่องแคบไต้หวัน 20 นาทีหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติเจียงไคเช็ก (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติไต้หวันเถาหยวน ) ในไต้หวัน จากการตรวจสอบพบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ ซึ่งทำให้ผู้โดยสาร 206 คนและลูกเรือ 19 คนเสียชีวิตทั้งหมด เกิดจากการซ่อมแซมเครื่องบินอย่างไม่ถูกต้องเมื่อ 22 ปีก่อน ในเหตุการณ์ที่เครื่องบินประสบอุบัติเหตุส่วน ท้าย กระแทกพื้น
224	31 ตุลาคม 2558	เที่ยวบินเมโทรเจ็ท 9268	แอร์บัส เอ321-231	เครื่องบินเมโทรเจ็ท เที่ยวบิน 9268 ตกในคาบสมุทรไซนายหลังจากออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติชาร์มเอลชีคประเทศอียิปต์ มุ่งหน้าไปยังสนามบินปุลโคโว เมืองเซนต์ ปีเตอร์สเบิร์กประเทศรัสเซีย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 224 คนเสียชีวิต กลุ่มไอเอสสาขาหนึ่งในอิรักและเลแวนต์ อ้างความรับผิดชอบในการยิงเครื่องบินตก และ การสอบสวนของรัสเซียสรุปว่ามีการวางระเบิดภายในเครื่องบินที่ระดับความสูงมาก
223	26 พฤษภาคม 2534	เที่ยวบินที่ 004 ของสายการบินเลาดาแอร์	โบอิ้ง 767-3Z9ER	เครื่องบินโดยสาร สายการบินเลาดาแอร์ เที่ยวบิน 004 แตกเป็นเสี่ยงๆ กลางอากาศเหนือพื้นที่ห่างไกลในประเทศไทย เนื่องจากระบบลดแรงขับของเครื่องยนต์ตัวหนึ่งทำงานโดยไม่ได้รับคำสั่ง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 223 คน เที่ยวบินดังกล่าวออกเดินทางจากสนามบินไก่ตากฮ่องกง และแวะพักที่สนามบินดอนเมืองกรุงเทพฯประเทศไทยก่อนจะมุ่งหน้าไปยังสนามบินนานาเวียนนา ประเทศออสเตรียเมื่อเกิดอุบัติเหตุขึ้น
217	31 ตุลาคม พ.ศ. 2542	เที่ยวบิน EgyptAir 990	โบอิ้ง 767-366ER	เครื่องบินโดยสารสายการบินอียิปต์แอร์ เที่ยวบินที่ 990 ซึ่งบินจากสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา ไปยังสนามบินนานาชาติไคโรประเทศอียิปต์ โดยแวะพักที่สนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีนครนิวยอร์กประสบอุบัติเหตุตกในมหาสมุทรแอตแลนติกทางใต้ของเกาะแนนทักเก็ตรัฐแมสซาชูเซตส์ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 217 คน คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB)สรุปว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุคือการกระทำโดยเจตนาของนักบินผู้ช่วยที่ปฏิบัติหน้าที่แทน เนื่องจากถูกปลดจากหน้าที่การบินระหว่างประเทศของสายการบินอียิปต์แอร์ซึ่งเป็นข้อสรุปที่ทางการอียิปต์โต้แย้งและยืนยันสาเหตุอื่นของอุบัติเหตุ
213	วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2521	เที่ยวบินแอร์อินเดีย 855	โบอิ้ง 747-237บี	เครื่องบินแอร์อินเดียเที่ยวบินที่ 855 ตกในทะเลอาหรับนอกชายฝั่งเมืองบอมเบย์ประเทศอินเดีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 213 คน การสอบสวนสรุปว่ากัปตันเกิดอาการสับสนหลังจากอุปกรณ์ควบคุมการบินในห้องนักบินชิ้นหนึ่งขัดข้อง ส่งผลให้ "การควบคุมเครื่องบินไม่สมเหตุสมผล" จนเป็นเหตุให้เครื่องบินตก
202	วันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541	เที่ยวบิน 676 ของสายการบินไชน่าแอร์ไลน์	แอร์บัส A300B4-622R	เครื่องบินโดยสารสายการบินไชน่าแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 676 ซึ่งเดินทางจากสนามบินงูราห์ไร บาหลีอินโดนีเซียไปยังสนามบินนานาชาติเจียงไคเช็ก (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติเถาหยวน ) ไต้หวัน ประสบอุบัติเหตุตกบนถนนและย่านที่อยู่อาศัยในเมืองเถาหยวน ไต้หวันทำให้ผู้โดยสาร 182 คน ลูกเรือ 14 คน และผู้คนบนพื้นดินอีก 6 คนเสียชีวิต การสอบสวนพบว่า เมื่อหอควบคุมสั่งให้นักบินยกเลิกการลงจอดและ "บินวน" เพื่อพยายามลงจอดอีกครั้ง นักบินซึ่งได้ปล่อยระบบควบคุมการบินอัตโนมัติโดยไม่ได้ตั้งใจ ไม่ได้ควบคุมเครื่องบินเป็นเวลา 11 วินาที เนื่องจากเขาคิดว่าระบบควบคุมการบินอัตโนมัติจะเริ่มการบินวนเอง เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้สนามบิน นักบินได้ทำการบินขึ้นอย่างรวดเร็วและฉับพลัน ทำให้เครื่องบินเสียการทรงตัวและตกสายการบินไชน่าแอร์ไลน์ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่อง "การฝึกอบรมที่ไม่เพียงพอ" ด้วย
200	วันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2528	เที่ยวบิน Aeroflot 5143	ตูโปเลฟ ตู-154บี-2	เครื่องบินของสายการบินแอโรฟลอต เที่ยวบิน 5143 ซึ่งบินในเส้นทางภายในประเทศคาร์ชี – อูฟา – เลนินกราด ประสบอุบัติเหตุ ตกใกล้ เมืองอู ชกูดุก สาธารณรัฐสังคมนิยม โซเวียตอุซเบกิ สถาน สหภาพโซเวียตในช่วงแรกของการบิน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 200 คนเสียชีวิต การสอบสวนสรุปว่าเครื่องบินตกเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ลูกเรือใช้ความเร็วต่ำเกินไป ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่พวกเขาเข้าใจผิดว่าเป็นอาการเครื่องยนต์กระชาก ส่งผลให้พวกเขาลดกำลังเครื่องยนต์ลงอีก ทำให้เครื่องบินเสียการทรงตัวและตกใน ที่สุด

การสืบสวน

ภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาชิคาโกกำหนดมาตรฐานสากลและแนวปฏิบัติที่แนะนำซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางอากาศโดยประเทศภาคี ตลอดจนการรายงานและมาตรการป้องกัน^{[ 69 ]} องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มุ่งเน้นเฉพาะการป้องกันอุบัติเหตุมากกว่าการกำหนดความรับผิด

ออสเตรเลีย

ในออสเตรเลียสำนักงานความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งออสเตรเลีย (Australian Transport Safety Bureau ) เป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่รับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ครอบคลุมการเดินทางทางอากาศ ทางทะเล และทางรถไฟ เดิมทีเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง การพัฒนาภูมิภาค และการปกครองส่วนท้องถิ่นแต่ในปี 2553 เพื่อรักษาความเป็นอิสระ จึงได้แยกตัวออกมาเป็นหน่วยงานอิสระ^{[ 70 ]}

บราซิล

ในประเทศบราซิลศูนย์สืบสวนและป้องกันอุบัติเหตุทางการบิน (CENIPA) ก่อตั้งขึ้นภายใต้การดูแลของศูนย์สืบสวนและป้องกันอุบัติเหตุทางการบิน ซึ่งเป็นองค์กรทางทหารของกองทัพอากาศบราซิล (FAB) องค์กรนี้รับผิดชอบกิจกรรมการป้องกันอุบัติเหตุทางการบิน และการสืบสวนเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในการบินพลเรือนและการบินทางทหาร CENIPA ก่อตั้งขึ้นในปี 1971 และเป็นไปตามมาตรฐานสากล โดยนำเสนอปรัชญาใหม่ คือ การสืบสวนดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพียงอย่างเดียวคือการส่งเสริม "การป้องกันอุบัติเหตุทางการบิน" ^{[ 71 ]}

แคนาดา

ในแคนาดาคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งแคนาดา (TSB) เป็นหน่วยงานอิสระที่รับผิดชอบในการส่งเสริมความปลอดภัยด้านการขนส่งผ่านการตรวจสอบและรายงานการเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ ในทุกรูปแบบการขนส่งที่แพร่หลายในแคนาดา ได้แก่ ทางทะเล ทางอากาศ ทางรถไฟ และทางท่อ^{[ 72 ]}

จีน

ในประเทศจีนสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน⁽ CAAC) มีหน้าที่รับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการตรวจสอบและรักษาความปลอดภัยทางอากาศทั้งหมดภายในประเทศหลังจากแยกตัวออกจากสายการบิน CAAC เดิม [ ^{73 ]}

เอธิโอเปีย

ในเอธิโอเปีย สำนักงานป้องกันและสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินพลเรือนขององค์การการบินพลเรือนเอธิโอเปีย (ECAA) ซึ่งเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารดำเนินการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินในเอธิโอเปียหรือที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินของเอธิโอเปีย^{[ 74 ]}

ฝรั่งเศส

ในฝรั่งเศส หน่วยงานที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินพลเรือนคือBureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) วัตถุประสงค์คือเพื่อระบุสถานการณ์และสาเหตุของอุบัติเหตุ และเพื่อเสนอแนะแนวทางในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในอนาคต^{[ 75 ]}

เยอรมนี

ในประเทศเยอรมนี หน่วยงานที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศคือสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ (BFU) ซึ่งเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลแห่งสหพันธรัฐ [ ^{76 ] BFU}มุ่งเน้นการปรับปรุงความปลอดภัยโดยการระบุสาเหตุของอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรง และให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ^{[ 76 ]}

ฮ่องกง

หน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ (AAIA) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินพลเรือนในฮ่องกง รวมถึงอุบัติเหตุในดินแดนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่จดทะเบียนในฮ่องกง AAIA นำโดย ดาร์เรน สตราเกอร์ หัวหน้าผู้ตรวจการอุบัติเหตุ และมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติฮ่องกง AAIA ก่อตั้งขึ้นในปี 2018 เพื่อตอบสนองต่อคำสั่งของ ICAO ที่สั่งให้ประเทศสมาชิกรักษาหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศที่เป็นอิสระจากหน่วยงานการบินพลเรือนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ก่อนปี 2018 หน้าที่การสอบสวนอุบัติเหตุอยู่ในความรับผิดชอบของกองมาตรฐานการบินและความสมควรเดินอากาศ และกองสอบสวนอุบัติเหตุของกรมการบินพลเรือน^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}

อินเดีย

จนถึงวันที่ 30 พฤษภาคม 2555 กรมการบินพลเรือนเป็นผู้สอบสวนเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับอากาศยาน นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาสำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยานได้เข้ามารับหน้าที่สอบสวนแทน^{[ 79 ]}

อินโดนีเซีย

ในประเทศอินโดนีเซียคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSC; ภาษาอินโดนีเซีย: Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุต่างๆ รวมถึงอุบัติเหตุทางอากาศ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยด้านการขนส่ง ไม่ใช่แค่ด้านการบินเท่านั้น ในประเทศอินโดนีเซีย

อิตาลี

หน่วยงานความปลอดภัยการบินแห่งชาติ (ANSV) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1999 ในประเทศอิตาลีมีภารกิจหลักสองประการ ได้แก่ การดำเนินการสอบสวนทางเทคนิคเกี่ยวกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินพลเรือน พร้อมทั้งออกคำแนะนำด้านความปลอดภัยตามความเหมาะสม และการดำเนินการศึกษาและสำรวจเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการบิน องค์กรนี้ยังรับผิดชอบในการจัดตั้งและบำรุงรักษาระบบการรายงานโดยสมัครใจ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง แต่ ANSV เป็นหน่วยงานของรัฐที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของประธานคณะรัฐมนตรีของอิตาลี^{[ 80 ]}

ญี่ปุ่น

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของญี่ปุ่นทำการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยานได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินในญี่ปุ่นจนถึงวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2544 เมื่อคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศยานและทางรถไฟ (ARAIC) เข้ามาแทนที่^{[ 81 ]}และ ARAIC ทำหน้าที่นี้จนถึงวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2551 เมื่อรวมเข้ากับ JTSB ^{[ 82 ]}

มาเลเซีย

สำนักงานสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ (AAIB) มาเลเซียก่อตั้งขึ้นในปี 2559 เป็นหน่วยงานหลักในการสอบสวนอุบัติเหตุ/เหตุการณ์เกี่ยวกับอากาศยาน แยกต่างหากจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งมาเลเซีย (CAAM) และคณะกรรมการการบินแห่งมาเลเซีย (MAVCOM) ซึ่งเป็นหน่วยงานและคณะกรรมการด้านการบินแห่งชาติที่กำกับดูแลเศรษฐกิจการบินตามลำดับ AAIB ดำเนินงานจากสำนักงานใหญ่กระทรวงคมนาคมในปุตราจายาและ ห้องปฏิบัติการ กล่องดำตั้งอยู่ที่ STRIDE สถาบันวิจัยกระทรวงกลาโหม AAIB มาเลเซียประกอบด้วยเจ้าหน้าที่พลเรือน เจ้าหน้าที่อาวุโสจากกองทัพอากาศมาเลเซียและกลุ่มผู้สอบสวนจากสถาบันเทคโนโลยีการบินแห่งมาเลเซีย

เม็กซิโก

ในเม็กซิโกกรมการบินพลเรือน (DGAC) เป็นผู้สอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน^{[ 83 ]}

เนเธอร์แลนด์

ในประเทศเนเธอร์แลนด์คณะกรรมการความปลอดภัยแห่งเนเธอร์แลนด์ ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสอบสวนเหตุการณ์และอุบัติเหตุต่างๆ รวมถึงอุบัติเหตุทางอากาศ จุดมุ่งหมายคือการปรับปรุงความปลอดภัยในประเทศเนเธอร์แลนด์ โดยมุ่งเน้นหลักไปที่สถานการณ์ที่พลเรือนต้องพึ่งพารัฐบาล บริษัท หรือองค์กรต่างๆ เพื่อความปลอดภัยของตน คณะกรรมการจะทำการสอบสวนเฉพาะเมื่อเกิดเหตุการณ์หรืออุบัติเหตุขึ้น และมุ่งหวังที่จะเรียนรู้บทเรียนจากผลการสอบสวนเหล่านั้น คณะกรรมการความปลอดภัยมีความเป็นกลาง ยุติธรรม และเป็นอิสระในการตัดสิน คณะกรรมการจะวิพากษ์วิจารณ์ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องเสมอ^{[ 84 ]}

นิวซีแลนด์

ในประเทศนิวซีแลนด์คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการขนส่ง (TAIC) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ^{[ 85 ]} "วัตถุประสงค์ของคณะกรรมการ ตามที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติ คือการพิจารณาสถานการณ์และสาเหตุของอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน ทางรถไฟ และทางทะเล โดยมีจุดประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่คล้ายคลึงกันในอนาคต มากกว่าที่จะกล่าวโทษบุคคลใดบุคคลหนึ่ง" ^{[ 86 ]} TAIC ทำการสอบสวนตามภาคผนวก 13 ของICAO ^{[ 87 ]}และกฎหมายเฉพาะของนิวซีแลนด์^{[ 88 ]}

โปแลนด์

ในประเทศโปแลนด์คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินแห่งรัฐ (ภาษาโปแลนด์: Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych , PKBWL ) มีหน้าที่รับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินพลเรือนทั้งหมดที่เกิดขึ้นในประเทศ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่กรุงวอร์ซอ และเป็นหน่วยงานในสังกัดกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานณ เดือนพฤศจิกายน 2022 หัวหน้าของ PKBWL คือ Bogusław Trela

รัสเซีย

ในรัสเซียคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC, MAK ตามชื่อภาษารัสเซียเดิม) เป็นหน่วยงานบริหารที่กำกับดูแลการใช้และการจัดการการบินพลเรือนในกลุ่มประเทศเครือรัฐเอกราชองค์กรนี้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศในพื้นที่อดีตสหภาพโซเวียตภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ^{[ 89 ]}มีการหารือกันอย่างแข็งขันในการรื้อคณะกรรมการ และในปี 2020 อาร์เมเนียและรัสเซียได้ลงนามในข้อตกลงร่วมจัดตั้งสำนักงานระหว่างประเทศเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุทางการบินและเหตุการณ์ร้ายแรง (ในภาษารัสเซีย : Международное бюро по расследованию авиационных происшествий и серьезных инцидентов), ออกแบบมาเพื่อแทนที่คณะกรรมการและทำหน้าที่เป็นหน่วยงานระดับสูงในการสืบสวนเหตุการณ์การบิน และเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของสหภาพยูเรเชียน หน่วยงานใหม่นี้ได้รับมอบหมายหน้าที่ในการสอบสวนอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงตามข้อกำหนดของเอกสาร ICAO เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการสอบสวนอุบัติเหตุจะเป็นอิสระ ส่งเสริมความร่วมมือและการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาและการใช้กฎและขั้นตอนทั่วไปในการสอบสวนอุบัติเหตุอากาศยาน

ไต้หวัน

ในไต้หวันคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งไต้หวัน (TTSB) เป็นหน่วยงานรัฐบาลอิสระที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุทางการขนส่งที่สำคัญ TTSB มีหน่วยงานก่อนหน้าคือ ASC ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1998 TTSB อยู่ภายใต้การบริหารของสำนักนายกรัฐมนตรีและเป็นอิสระจากสำนักงานการบินพลเรือน TTSB ประกอบด้วยคณะกรรมการ 5-7 คน รวมถึงประธานและรองประธาน ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยนายกรัฐมนตรีกรรมการผู้จัดการของ TTSB บริหารจัดการการดำเนินงานประจำวันขององค์กร รวมถึงการสอบสวนอุบัติเหตุ^{[ 90 ]}

สหราชอาณาจักร

ในสหราชอาณาจักร หน่วยงานที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบินพลเรือนคือAir Accidents Investigation Branch (AAIB) ของกระทรวงคมนาคมวัตถุประสงค์คือเพื่อระบุสถานการณ์และสาเหตุของอุบัติเหตุ และเพื่อเสนอแนะแนวทางในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุในอนาคต^{[ 91 ]}

สหรัฐอเมริกา

เหตุการณ์การบินพลเรือนของสหรัฐอเมริกาจะถูกสอบสวนโดยคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) เจ้าหน้าที่ NTSB จะรวบรวมหลักฐานจากสถานที่เกิดเหตุเพื่อพิจารณาสาเหตุที่เป็นไปได้ หรือสาเหตุต่างๆ NTSB ยังสอบสวนเหตุการณ์ในต่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา โดยร่วมมือกับหน่วยงานสอบสวนในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการสูญเสียชีวิตของชาวอเมริกันจำนวนมาก หรือเมื่อเครื่องบินที่เกี่ยวข้องเป็นเครื่องบินที่ผลิตในอเมริกา^{[ 92 ]}

เวเนซุเอลา

ในประเทศเวเนซุเอลา หน่วยงานที่รับผิดชอบการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินคือกระทรวงการขนส่งทางน้ำและทางอากาศโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือสำนักงานใหญ่ด้านการป้องกันและสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน

การยกเลิกหมายเลขเที่ยวบิน

เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บ สายการบินมักจะยกเลิกหมายเลขเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงหรืออุบัติเหตุใหญ่^{[ 93 ]}ตัวอย่างที่สายการบินยกเลิกหมายเลขเที่ยวบินหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ได้แก่เที่ยวบินมาเลเซียแอร์ไลน์ 17เที่ยวบินโคเรียนแอร์ไลน์ 007เที่ยวบินแอร์อินเดีย 171และเที่ยวบินทั้งสี่ที่เกี่ยวข้องกับ การโจมตี เมื่อวันที่ 11 กันยายน^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่กรณีเสมอไป ตัวอย่างเช่นเดลต้าแอร์ไลน์ยังคงใช้หมายเลขเที่ยวบิน723และ1288ในปี 2013 ^{[ 96 ]}

ดูเพิ่มเติม

หมวดหมู่: อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินในศตวรรษที่ 19
หมวดหมู่: อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินในศตวรรษที่ 20
หมวดหมู่: อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบินในศตวรรษที่ 21

โดยบุคคลที่ถูกฆ่า

รายชื่ออุบัติเหตุเครื่องบินโดยสาร

ประเภทของอุบัติเหตุ

หมวดหมู่: อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบิน
หมวดหมู่: อุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางการบิน จำแนกตามประเภท
นกชน
การบินควบคุมชนพื้นดิน
ถังเชื้อเพลิงระเบิด
รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินพาณิชย์
รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินทั่วไป (รวมถึงเที่ยวบินเช่าเหมาลำ/เที่ยวบินโดยสารที่ไม่ประจำเส้นทาง)
รายการความล้มเหลวทางโครงสร้างของเครื่องบิน
รายชื่ออุบัติเหตุของเรือเหาะ
การชนกันกลางอากาศ
ความผิดพลาดของนักบิน
การบุกรุกทางวิ่ง
อุตุนิยมวิทยาการบิน
ยิงลง
การลดความดันที่ไม่สามารถควบคุมได้

รายชื่ออุบัติเหตุเครื่องบินทหาร

ความปลอดภัยด้านการบิน

หน่วยงานด้านการบิน

Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, บราซิล)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศจีน (CAAC, ประเทศจีน)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งนิวซีแลนด์ (CAA, NZ)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร (CAA, UK)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งออสเตรเลีย (CASA, ออสเตรเลีย)
กรมการบินพลเรือน (ฝรั่งเศส) (DGAC, France)
กรมการบินพลเรือน (DGCA, อินเดีย)
สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA)
สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA, สหรัฐอเมริกา)
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งอิตาลี (ENAC, อิตาลี)
Luftfahrt-Bundesamt (LBA, เยอรมนี)
สำนักงานการบินพลเรือนแห่งปากีสถาน (CAA, ปากีสถาน)
กระทรวงคมนาคมแคนาดา (TC, แคนาดา)

อื่น

หมายเหตุ

↑ไม่รวมผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนที่อยู่นอกเครื่องบิน มีผู้เสียชีวิตนอกเครื่องบิน 2,740 ราย ซึ่งหากนับรวมด้วยจะทำให้ยอดรวมผู้เสียชีวิตอยู่ที่ 4,279 ราย

บรรณานุกรม

Oster, Clinton V.; Strong, John S.; Zorn, C. Kurt (1992). เหตุใดเครื่องบินจึงตก: ความปลอดภัยทางการบินในโลกที่เปลี่ยนแปลงไป . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด . ISBN 0-19-507223-5.
Savage, Ian (1999). "การยกเลิกกฎระเบียบด้านการบินและความปลอดภัยในสหรัฐอเมริกา: หลักฐานหลังจากยี่สิบปี" ใน Gaudry, Marc; Mayes, Robert (บรรณาธิการ). การประเมินสถานการณ์การเปิดเสรีด้านการบิน Springer Science+Business Media ISBN 978-1-4613-7309-4.

อ่านเพิ่มเติม

สรุปสถิติอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารเจ็ททั่วโลก | ปี 1959 – 2017 (PDF)ความปลอดภัยทางการบิน | เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 2018เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2558
อุตสาหกรรมแอร์บัส. อุบัติเหตุการบินพาณิชย์ พ.ศ. 2501–2557: การวิเคราะห์ทางสถิติ บลานญัก เซเด็กซ์ ฝรั่งเศส: แอร์บัส 2015 13 น.
บอร์โดนี, อันโตนิโอ. บันทึกอุบัติเหตุเครื่องบินของแอร์ไลฟ์: ข้อเท็จจริง สถิติ และการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางการบินพลเรือนตั้งแต่ปี 1951.ชรูว์สเบอรี: แอร์ไลฟ์, 1997 ISBN 1853109029401 หน้า
SA Cullen MD FRCPath FRAeS. " การบาดเจ็บในอุบัติเหตุเครื่องบินตกถึงแก่ชีวิตเก็บ ถาวรเมื่อ วันที่ 2 มกราคม 2011 ที่Wayback Machine " ( คลังข้อมูล ). NATO .

ลิงก์ภายนอก

เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน (Aviation Safety Network - ASN) ก่อตั้งขึ้นในปี 1996 ฐานข้อมูลความปลอดภัยของ ASN ประกอบด้วยคำอธิบายเกี่ยวกับอุบัติเหตุ/เหตุการณ์ต่างๆ ของเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินทหาร และเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวกว่า 15,800 รายการ ตั้งแต่ปี 1921 เป็นต้นมา
สำนักงานเก็บข้อมูลอุบัติเหตุทางการบิน (Bureau of Aircraft Accidents Archives - B3A) ก่อตั้งขึ้นในปี 2000 B3A รวบรวมข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับอุบัติเหตุของเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินทหาร และเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวกว่า 22,000 ลำ ตั้งแต่ปี 1918 เป็นต้นมา
บทสรุปอุบัติเหตุทางการบินของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ – แยกตามเดือน
สถิติการบินการวิเคราะห์ทางสถิติและเชิงพื้นที่ของอุบัติเหตุทางการบินทั่วไป
แอปพลิเคชันอุบัติเหตุทางการบินเข้าถึงฐานข้อมูลอุบัติเหตุทางการบินและรายงานฉบับสุดท้ายจากทั่วโลกได้บนอุปกรณ์มือถือของคุณ
แผนที่อุบัติเหตุทางการบินสำรวจแผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟที่แสดงตำแหน่งจุดเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก
แผนที่อุบัติเหตุทางอากาศ | ฐานข้อมูลอุบัติเหตุทางการบินแบบอินเทอร์แอ็กทีฟ

[33] ไม่รวมผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนที่อยู่นอกเครื่องบิน มีผู้เสียชีวิตนอกเครื่องบิน 2,740 ราย ซึ่งหากนับรวมด้วยจะทำให้ยอดรวมผู้เสียชีวิตอยู่ที่ 4,279 ราย

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ก]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

(

[ 74 ]

[ 75 ]

76 ] BFU

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]