รถยนต์-Verkehrs- und Übungsstraße (AVUS)

กรังด์ปรีซ์เซอร์กิต (1951–1967)
ที่ตั้ง	เบอร์ลินประเทศเยอรมนี
พิกัด	52°28′50″เหนือ13°15′05″ตะวันออก / 52.48056°N 13.25139°E / 52.48056; 13.25139
เปิดแล้ว	24 กันยายน พ.ศ. 2464 ( 24 กันยายน 1921 )
ปิด	3 พฤษภาคม 2541 ( 3 พฤษภาคม 1998 )
เหตุการณ์สำคัญ	ฟอร์มูล่าวันเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ (1926, 1959) ปอร์เช่ คาร์เรรา คัพ เยอรมนี (1986–1990, 1993, 1995, 1998) ซูเปอร์ ตูเรนวาเกน คัพ (1995–1996) ดีทีเอ็ม (1984–1995) เยอรมัน เอฟ3 (1975–1976, 1983–1985, 1987, 1989–1995) อินเตอร์เซอรี (1977, 1984–1985, 1987) ดีอาร์เอ็ม (1978, 1983, 1985) บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม1 โปรคาร์ แชมเปี้ยนชิพ (1980) ยูโรเปียน เอฟ3 (1976) เอฟไอเอ็ม อีดับบลิวซี (1963) เวิลด์ สปอร์ตคาร์ แชมเปี้ยนชิพ (1962)
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์พร้อมทางโค้งหักศอก (ปี 1994–1998)
ความยาว	2.660 กม. (1.653 ไมล์)
เลี้ยว	6
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	0:53.440 ( Stefano Modena , Alfa Romeo 155 V6 TI , 1994 , ชั้น 1 )
กรังด์ปรีซ์เซอร์กิต (1992–1993)
ความยาว	2.639 กม. (1.640 ไมล์)
เลี้ยว	4
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	0:54.920 ( แม็กซ์ แองเจลลี , ดัลลารา F393 , 1993 , F3 )
กรังด์ปรีซ์เซอร์กิต (1989–1991)
ความยาว	4.879 กม. (3.032 ไมล์)
เลี้ยว	4
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	1:30.050 ( ฮันส์-โยอาคิม สตัค , Audi V8 Quattro , 1991 , กลุ่ม A )
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ นอร์ด เคห์เร ที่ไม่มีทางลาดเอียง (1968–1988)
ความยาว	8.109 กม. (5.039 ไมล์)
เลี้ยว	4
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	2:02.130 ( โวลเคิร์ต เมิร์ล , ปอร์เช่ 956 , 1983 , กลุ่ม C )
กรังด์ปรีซ์เซอร์กิต (1951–1967)
ความยาว	8.300 กม. (5.157 ไมล์)
เลี้ยว	4
การธนาคาร	43° (นอร์ด เคห์เร)
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	2:04.500 ( โทนี่ บรู๊คส์ , เฟอร์รารี่ ดิโน 246 , ปี 1959 , ฟอร์มูล่าวัน )
กรังด์ปรีซ์เซอร์กิต (1937–1939)
ความยาว	19.291 กิโลเมตร (11.987 ไมล์)
เลี้ยว	4
การธนาคาร	43° (นอร์ด เคห์เร)
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	4:11.200 ( เบิร์นด์ โรสไมเยอร์ , ​​ออโต้ ยูเนียน ไทป์ ซี , 1937 , GP )
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ดั้งเดิม (ค.ศ. 1921–1936)
ความยาว	19.569 กม. (12.160 ไมล์)
เลี้ยว	4
การธนาคาร	10° (นอร์ด เคห์เร)
สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน	4:32.000 ( ออโต้ ยูเนียน ไทป์ บี , ฮันส์ สตัค , 1935 , GP )

Automobil -Verkehrs- und Übungsstraße ('ถนนสำหรับการจราจรและการฝึกอบรมรถยนต์') หรือที่รู้จักในชื่อAVUS ( การออกเสียงภาษาเยอรมัน: [ˈaːvʊs]^ⓘ), is a public road in Berlin, Germany. Opened in 1921, it was also used as a motor racing circuit until 1998. Today, the AVUS forms the northern part of the Bundesautobahn 115. It hosted several pre-World War II races and one Formula One World Championship race - the 1959 German Grand Prix.

The highway is located in the southwestern districts of Berlin, linking the Stadtring at the Funkturm junction in Charlottenburg with Nikolassee. It runs through the Grunewald forest along the historic Königsweg road from Charlottenburg to Potsdam and the parallel Berlin-Blankenheim railway line.

While normal for a road, it is unusually shaped for a race track as it is essentially two long straights in the form of a dual carriageway, with a hairpin corner at each end. The north curve featured a steep banking from 1937 to 1967. While the original layout was 19.569 km (12.160 mi) long, the southern turn was moved several times, to shorten the track to 8.300 km (5.157 mi), then 8.109 km (5.039 mi) without the banking, 4.879 km (3.032 mi) and finally 2.639 km (1.640 mi).

ในปี ค.ศ. 1907 สมาคม Kaiserlicher Automobilclub (KAC) ได้ริเริ่มโครงการสนามแข่งรถที่เก็บค่าธรรมเนียม โดยใช้เป็นทั้งสถานที่จัดการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตและสนามทดสอบสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทผู้พัฒนาโครงการก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1909 อย่างไรก็ตาม การขาดแคลนเงินทุนและการอนุมัติอย่างเป็นทางการทำให้การเริ่มต้นก่อสร้างล่าช้าไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1913 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งงานก่อสร้างหยุดชะงักลง และถึงแม้ว่าเชลยศึกของกองทัพรัสเซีย จะถูกจ้างงานชั่วคราวในการก่อสร้างของบริษัท AVUS แต่สนามแข่งก็ยังสร้างไม่เสร็จ ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1920 งานก่อสร้างส่วนที่เหลือได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากนักธุรกิจและนักการเมืองHugo Stinnes สนามแข่ง รวมถึงอาคารประตูทางเข้าและอัฒจันทร์หลายแห่ง ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการใน งานนิทรรศการรถยนต์นานาชาติครั้งแรกหลังสงคราม (IAA) ด้วยการแข่งขันรถยนต์ในวันที่ 24 กันยายน ค.ศ. 1921 หลังจากนั้น ถนนก็เปิดให้ประชาชนทั่วไปเข้า ชม โดยคิดค่าธรรมเนียมสิบมาร์ค

เมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก AVUS มีความยาว 19.569 กิโลเมตร (12.160 ไมล์) โดยแต่ละช่วงทางตรงมีความยาวประมาณครึ่งหนึ่งของความยาวทั้งหมด และเชื่อมต่อกันที่ปลายแต่ละด้านด้วยทางโค้งรัศมีกว้างแบบราบ ซึ่งวิ่งทวนเข็มนาฬิกา

สนามแข่งแห่งนี้เคยเป็นสถานที่จัดการแข่งขันรถจักรยานยนต์ ตั้งแต่ปี 1922 เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1926 สนามแห่งนี้ได้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ระดับนานาชาติครั้งแรก สำหรับรถสปอร์ต ซึ่งจัดโดยสโมสรรถยนต์แห่งเยอรมนี (Automobilclub von Deutschland) หรืออดีต KAC แต่สภาพถนนในปี 1921 กลับไม่เพียงพอ: สองวันก่อนหน้านั้น ในการฝึกซ้อม นักขับชาวอิตาลีหนุ่ม Enrico Platé (ไม่ควรสับสนกับนักขับและเจ้าของทีมชาวอาร์เจนตินาชื่อเดียวกัน) ประสบอุบัติเหตุจนทำให้ช่างเครื่องของเขาเสียชีวิต ระหว่างการแข่งขันท่ามกลางฝนตกหนัก เจ้าหน้าที่สนามสองคนเสียชีวิตเมื่อAdolf Rosenbergerเสียการควบคุมและชนเข้ากับป้ายบอกทางและห้องควบคุมเวลา ส่วนพนักงานคนที่สามเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในโรงพยาบาลในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ผู้ชนะกรังด์ปรีซ์คือเพื่อนร่วมทีมของเขาRudolf CaracciolaพนักงานขายรถMercedes-Benzจากเมือง Remagen ซึ่งยังไม่เป็นที่รู้จักในขณะนั้น ขับรถส่วนตัว แบบ "Monza" Kompressorแปดสูบเฟอร์ดินานโด มิโนเอียทำ เวลาต่อรอบเร็วที่สุดที่ 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (100 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยรถจักรยานยนต์ยี่ห้อOM

ตั้งแต่ปี 1927 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันได้ย้ายไปจัดที่ สนาม เนอร์เบิร์กริง แห่งใหม่ซึ่งมีความปลอดภัยกว่าในเทือกเขา ไอเฟลทางตะวันตกของเยอรมนีในขณะที่สนาม AVUS ได้รับ การปรับปรุงพื้นผิว เป็นแอสฟัลต์ ใหม่ และใช้เป็นสนามทดลองสำหรับรถยนต์จรวด

เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1928 ฟริตซ์ ฟอน โอเปล ("จรวดฟริตซ์") ทำลายสถิติความเร็วด้วยความเร็ว 238 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (148 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในรถยนต์โอเปล RAK2

เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่การแข่งขันรถยนต์ประจำปีจึงไม่ได้กลับมาจัดอีกจนกระทั่งปี 1931 ซึ่งคาราชิโอลาคว้าชัยชนะอีกครั้งด้วยรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสเอสเค โดยมี แมนเฟรด ฟอน บราวชิทช์เป็นผู้สืบทอดตำแหน่งในปีถัดมา หลังจากที่คาราชิโอลาเปลี่ยนไปใช้รถอัลฟา โรเมโอ

การแข่งขันเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1932 มีผู้เข้าร่วมที่มีชื่อเสียงอีกหลายคน เช่น เอิร์ล ฮาว , ฮันส์ สตัคและเซอร์มัลคอล์ม แคมป์เบลล์ส่วนนักขับชาวเช็ กโกสโลวาเกีย เจ้าชายจอร์จ คริสเตียนแห่ง ลอบโควิชเสียชีวิตเมื่อรถบูแกตติ ไทป์ 54 ของเขา ประสบอุบัติเหตุในโค้งหักศอกทางใต้ การแข่งขันครั้งต่อมา ผู้ชนะคืออคิลเล วาร์ซี (1933) และกาย มอลล์ (1934) ซึ่งสร้างความไม่พอใจอย่างมากแก่ ผู้ปกครอง นาซี กลุ่ม ใหม่ ที่ประกาศว่าชัยชนะของนักขับและรถยนต์ชาวเยอรมันเป็นเรื่องของความภาคภูมิใจของชาติ พวกเขาสนับสนุนอย่างแข็งขันในการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ " ลูก ศรเงิน " ( Silberpfeile ) ของเมอร์เซเดส-เบนซ์และออโต้ ยูเนียน

ในปี 1935 ลุยจิ ฟาจิโอลีชนะการแข่งขันด้วยรถเมอร์เซเดส-เบนซ์ W25อย่างไรก็ตาม สนามแข่งไม่เหมาะสมอีกต่อไปสำหรับรถยนต์ที่ทำความเร็วเฉลี่ยในการแข่งขันได้เกิน 200 กม./ชม. (124 ไมล์/ชม.) ด้วยความพยายามที่จะทำให้ AVUS เป็น "สนามแข่งที่เร็วที่สุดในโลก" ฤดูกาลปี 1936 จึงถูกยกเลิก และในขณะที่สนามแข่งเป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขัน จักรยานทางไกล การวิ่งมาราธอน และการเดิน 50 กม. ใน กีฬา โอลิมปิกฤดูร้อนปี 1936โค้งทางทิศเหนือถูกเปลี่ยนเป็นโค้งที่มีความลาดชันสูง (43°) ที่ทำจากอิฐ^{[ 1 ]}มันถูกขนานนามว่ากำแพงแห่งความตายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีรั้วกั้น ทำให้รถยนต์ที่พลาดโค้งสามารถพุ่งออกไปได้ง่าย^{[ 2 ]}ทีม Silver Arrows แข่งบนสนามที่มีความลาดชันสูงเพียงครั้งเดียวในปี 1937เนื่องจากการแข่งขัน AVUS ไม่นับรวมในการแข่งขันชิงแชมป์ จึงอนุญาตให้ใช้รถยนต์ที่ไม่ใช่รถ GP ซึ่งอนุญาตให้ใช้รถยนต์ที่มีรูปทรงลู่ลม คล้ายกับรถยนต์ที่ใช้ในการพยายามทำลายสถิติความเร็วสูง การแข่งขันนี้จัดขึ้นสองรอบ ในรอบคัดเลือกของรอบที่สอง ลุยจิ ฟาจิโอลี คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยรถ Auto Union Type C ของเขา ด้วยเวลา 4 นาที 8.2 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 284.31 กม./ชม. (176.66 ไมล์/ชม.) ซึ่งเป็นรอบที่เร็วที่สุดในการแข่งขันรถยนต์ในประวัติศาสตร์ จนกระทั่งโทนี่ เบทเทนเฮาเซน ทำลายสถิตินี้ ในรอบคัดเลือกของการแข่งขัน Race of Two Worlds ปี 1957 ที่มอนซา และยังถูกทำลายสถิติโดยนักขับอีกสี่คนในการแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1971 ความเร็วเฉลี่ยในการแข่งขันของเฮอร์มันน์ แลง นักขับจากเมอร์เซเดส ประมาณ 276 กม./ชม. (171 ไมล์/ชม.) เป็นความเร็วในการแข่งขันบนถนนที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์เป็นเวลาเกือบห้าทศวรรษ และไม่มีใครทำได้เทียบเท่าในสนามแข่งความเร็วสูงแบบมีทางโค้ง จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในการแข่งขัน Indianapolis 500 ปี 1986 ^{[ 3 ]}

ไม่มีการแข่งขันรายการใหญ่ใด ๆ จัดขึ้นหลังจากปี 1937 เนื่องจากในช่วงต้นปี 1938 แบร์นด์ โรเซไมเยอ ร์ นักแข่งรถชาวเยอรมันชื่อดัง เสียชีวิตจากการพยายามทำลายสถิติความเร็วบนทางตรงของทางด่วนแฟรงก์เฟิร์ต - ดาร์มสตัดท์ (ปัจจุบันคือทางด่วนบุนเดสออโตบาห์น 5 ) ณ จุดนั้น ทางด่วน AVUS ความเร็วสูงถูกพิจารณาว่าอันตรายเกินไปสำหรับรถแข่งกรังด์ปรีซ์ความเร็วสูง ยิ่งไปกว่านั้น ทางด่วนนี้จะเชื่อมต่อกับ เครือข่าย ทางด่วนไรช์ออโตบาห์น ที่กำลังขยายตัว ในปี 1940 โดยขยายไปทางใต้สู่วงแหวนเบอร์ลินดังนั้นทางโค้งหักศอกเดิมที่นิโคลัสซีจึงถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยทางแยก ทางโค้งลาดเอียงทางใต้ที่วางแผนไว้ไม่เคยถูกสร้างขึ้น พื้นที่ที่ถูกถางในป่ากรุนวัลด์ถูกใช้เป็นสนามทดสอบ ("สนามคีแรนส์") โดย กองกำลังยึดครอง ของอเมริกาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

การแข่งขัน AVUS ครั้งแรกหลังสงครามจัดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1951 สำหรับรถยนต์ฟอร์มูล่าทูและฟอร์มูล่าทรี โดยผู้ชนะคือ พอล ไกรฟ์ซูนักขับชาวเยอรมันตะวันออกสำหรับการแข่งขันหลังสงคราม ทางตรงยาวเดิมถูกย่นให้สั้นลงโดยการเพิ่มโค้งใต้ใหม่ตรงกลาง (ก่อนถึง ทางออก ฮุตเทนเวกซึ่งยังคงมองเห็นได้ในปัจจุบัน) ทำให้ความยาวของสนามลดลงเหลือ 8.300 กิโลเมตร (5.157 ไมล์) หลังสงครามโลกครั้งที่สองกำแพงเบอร์ลินพร้อมด่านตรวจบราโวที่เดรลินเดน/ดรูวิตซ์ อยู่ห่างจากโค้งใต้เดิมไม่เกิน 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) เป็นความเชื่อที่แพร่หลายแต่ไม่ถูกต้องว่ากำแพงเบอร์ลินตัดสนาม AVUS ออกเป็นสองส่วน

จนกระทั่งวันที่ 19 กันยายน 1954 สนามแข่งที่สั้นกว่านี้จึงได้เป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขัน ฟอร์มูล่าวันระดับ ที่ไม่ใช่การชิงแชมป์โลก การแข่งขัน "กรังด์ปรีซ์แห่งเบอร์ลิน" ครั้งนั้นส่วนใหญ่เป็นการแสดงโชว์ที่ครอบงำโดยนักขับMercedes-Benz W196 อย่าง Karl Kling (ผู้ชนะ) และJuan Manuel Fangioไม่มีการแข่งขันที่จริงจังเกิดขึ้น เนื่องจากหลายทีมปฏิเสธที่จะเข้าร่วม และการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันยังคงจัดขึ้นที่สนามเนอร์เบิร์กริง ในที่สุด AVUS ก็ได้เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกเพียงครั้งเดียวในรายการกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1959ในวันที่ 2 สิงหาคม ซึ่ง Tony Brooks เป็นผู้ชนะ สุดสัปดาห์การแข่งขันครั้งนั้นยังได้เห็นการเสียชีวิตของนักขับชาวฝรั่งเศสJean Behraในการแข่งขันรถสปอร์ต เนื่องจากรถPorsche RSK ของเขา พุ่งข้ามขอบทางโค้งด้านเหนือ เพราะไม่มีกำแพงหรือรั้วกั้น นักขับและนักข่าวชาวเยอรมันRichard von Frankenbergเคยรอดชีวิตจากอุบัติเหตุที่น่าหวาดเสียวคล้ายกันในสถานที่เดียวกัน แต่ Behra ไม่มีโชคเช่นนั้น ร่างของเขาชนเข้ากับเสาธงด้วยศีรษะหลังจากที่เขาถูกเหวี่ยงออกจากรถ

หลังปี 1961 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ไม่ได้ใช้สนามแข่งที่มีทางโค้งยกสูงอีกเลยจนกระทั่งปี 2000ทางโค้งยกสูงที่สนามออโต้โดรโม นาซิโอนาเล มอนซาและออโต้โดรม เดอ ลินาส-มงต์เลรีถูกพิจารณาว่าอันตรายตามมาตรฐานการแข่งขันระดับนานาชาติ ทางโค้งเหล่านี้ถูกนำมาใช้ร่วมกับทางโค้งหักศอกอยู่ช่วงหนึ่ง ก่อนที่จะถูกยกเลิกไป ทางโค้งยกสูงกลับมาใช้ในฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในปี 2000 เมื่อการแข่งขันใช้สนามแข่งแบบถนนที่สนามอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ ทางโค้งยกสูงของ AVUS ถูกรื้อถอนในปี 1967 เพื่อเปิดทางให้กับการขยายทางแยกใต้หอคอยฟังก์ทูร์ม จากยอดหอคอยนี้ เราจะเห็นว่า AVUS ไม่ได้ตรงอย่างสมบูรณ์แบบ

สนามแข่งรถแบบมีทางโค้งเก่า สามารถเห็นได้ในภาพยนตร์เรื่องA Dandy in Aspic (1968) ซึ่งมีรถแข่งในยุคนั้นปรากฏอยู่ด้วย

Racing was continued with a flat north turn, but AVUS only held national touring cars DTM and Formula Three events. The length of the track was roughly cut in half twice in the 1980s and 1990 as racing on straights became unpopular. Also, chicanes were added to reduce entry speed into the North Curve. Yet, some incidents and accidents occurred. The BMW of Dieter Quester rolled over when exiting the last corner, and crossed the finish line sliding on its roof, with sparks flying, for a podium finish. The car of John Winter hit a barrier and exploded into a fireball in North Curve, which he survived.

In 1995, the race 2 of Super Tourenwagen Cup had to be cancelled, after a multi-car pileup blocked the circuit; later that September, British driver Kieth O'dor was killed in a Super Touring Car event when his car spun and was rammed sideways, with the impact on the driver's side.^[4]

After the fall of the Berlin wall, the closure of the AVUS for race events became increasingly problematic over traffic and associated environmental concerns. After the last races in 1998, a farewell event with veterans was held in 1999. Since 2000, the new EuroSpeedway Lausitz in Brandenburg is considered the replacement venue for competition. The round race control tower at the north end still remains with its prominent Mercedes-Benz and Bosch sponsorship insignia. It was used as a (now closed) public restaurant and motel. The old wooden grandstand is protected as a historic monument.

The fastest official race lap records at AVUS are listed as:

Category	Time	Driver	Vehicle	Event
Grand Prix Circuit with Chicane (1994–1998): 2.660 km (1.653 mi)[5]
Class 1 Touring Cars	0:53.440[6]	Stefano Modena	Alfa Romeo 155 V6 TI	1994 AVUS DTM round
Formula Three	0:54.100[7]	Jörg Müller	Dallara F394	1994 AVUS German F3 round
Super Touring	0:59.620[8]	Roland Asch	Ford Mondeo Ghia	1995 AVUS STW Cup round
Group B	1:00.240[9]	Ralf Kelleners	Porsche 911 (964) Carrera RSR 3.8	1994 Internationales ADAC Avus Rennen
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (พ.ศ. 2535–2536): 2.639 กม. (1.640 ไมล์) [ 5 ] [ 10 ]
สูตรสาม	0:54.920 [ 11 ]	แม็กซ์ แองเจลิลลี	ดัลลาร่า F393	การแข่งขัน AVUS German F3 รอบปี 1993
รถยนต์ทัวริ่งคลาส 1	0:56.480 [ 12 ]	นิโคล่า ลารินี	อัลฟา โรเมโอ 155 V6 TI	การแข่งขัน AVUS DTM รอบปี 1993
กลุ่ม A	0:57.020 [ 13 ]	เบิร์นด์ ชไนเดอร์	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	การแข่งขัน AVUS DTM รอบปี 1992
กลุ่ม บี	1:02.510 [ 14 ]	ฮาราลด์ โกรห์ส	ปอร์เช่ 911 (964) คาร์เรร่า อาร์เอสอาร์ 3.8	1993 นานาชาติ ADAC-Avus-Rennen
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (พ.ศ. 2532–2534): 4.879 กม. (3.032 ไมล์) [ 5 ] [ 10 ]
กลุ่ม A	1:30.050 [ 15 ]	ฮันส์-โยอาคิม สตัค	ออดี้ V8 ควอทโทร	การแข่งขัน AVUS DTM รอบปี 1991
สูตรสาม	1:32.300 [ 16 ]	เมอิก วากเนอร์	ยูฟรา 391	การแข่งขัน AVUS German F3 รอบปี 1991
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (พ.ศ. 2511–2531): 8.109 กม. (5.039 ไมล์) [ 5 ] [ 10 ]
กลุ่มซี	2:02.130 [ 17 ]	โวลเคิร์ต เมิร์ล	ปอร์เช่ 956	พ.ศ. 2526 นานาชาติ ADAC-Avus-Rennen um den Großen Preis der BZ
กลุ่ม 5 ผลิตพิเศษ	2:03.400 [ 18 ]	ทอยน์ เฮเซมันส์	ปอร์เช่ 935/77A	1978 การแข่งขันระดับนานาชาติ ADAC Mampe Avus-Rennen
รถสปอร์ตกลุ่ม 5	2:04.400 [ 19 ]	เดเร็ก เบลล์	อัลฟา โรเมโอ T/33/TT/12	การแข่งขัน AVUS Interserie รอบปี 1977
บีเอ็มแอลเอ เอ็ม1 โปรคาร์	2:14.510 [ 20 ]	แจน แลมเมอร์ส	บีเอ็มแอลเอ เอ็ม1 โปรคาร์	รถ BMW M1 Procar ปี 1980 จาก AVUS
กลุ่ม บี	2:16.170 [ 21 ]	ฮาราลด์ โกรห์ส	บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม1	พ.ศ. 2526 นานาชาติ ADAC-Avus-Rennen um den Großen Preis der BZ
กีฬา 2000	2:19.120 [ 22 ]	รอลฟ์ เกิทซ์	เชฟรอน บี31	พ.ศ. 2527 นานาชาติ ADAC-Avus-Rennen um den Großen Preis der BZ
กลุ่ม A	2:26.270 [ 23 ]	อาร์มิน ฮาห์เน	ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 คอสเวิร์ธ	การแข่งขัน AVUS DTM รอบปี 1988
สูตรสาม	2:26.340 [ 24 ]	ฮาราลด์ บรูทชิน	ราลท์ อาร์ที3	การแข่งขัน AVUS German F3 รอบปี 1984
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (พ.ศ. 2494–2510): 8.300 กม. (5.157 ไมล์) [ 5 ] [ 10 ]
ฟอร์มูล่าวัน	2:04.500 [ 25 ]	โทนี่ บรู๊คส์	เฟอร์รารี่ ไดโน 246	การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน ปี 1959
กลุ่ม 4	2:13.500 [ 26 ]	เกอร์ฮาร์ด โคช	ปอร์เช่ 906	การแข่งขัน AVUS Grand Prix ปี 1967
ฟอร์มูล่าทู	2:31.900	ธีโอ เฮลฟริช	เวริทัส อาร์เอส	1953 Avusrennen
การแข่งรถสปอร์ต	2:40.100 [ 27 ]	โรเบิร์ต เจนนี่	เฟียต-อาบาร์ธ 1000	กรังด์ปรีซ์เบอร์ลิน ปี 1962
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (พ.ศ. 2480–2482): 19.291 กม. (11.987 ไมล์) [ 10 ]
จีพี	4:11.200 [ 28 ]	เบิร์นด์ โรสไมเยอร์	ออโต้ ยูเนี่ยน ไทป์ ซี	1937 Avusrennen
โวอิตูเร็ตต์	5:51.200 [ 29 ]	ชาร์ลี มาร์ติน	ERA ประเภท A	การแข่งขัน Avus Voiturette ปี 1937
สนามแข่งกรังด์ปรีซ์ดั้งเดิม (พ.ศ. 2464–2479): 19.573 กม. (12.162 ไมล์) [ 10 ]
จีพี	4:32.000 [ 30 ]	ฮันส์ สตัค	ออโต้ ยูเนี่ยน ประเภท บี	1935 Avusrennen
โวอิตูเร็ตต์	6:17.000 [ 31 ]	ปิแอร์ เวรอน	บูแกตติ ที51เอ	การแข่งขัน Avus Voiturette ปี 1933

• รายชื่อสนามแข่งฟอร์มูล่าวัน
• เลาซิทซ์ริง

• เอคฮาร์ต สโตลเซนเบิร์ก. Die grössten AVUS Rennen: Chronik (ภาษาเยอรมัน) Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) Gau Berlin eV ASIN  B0CNW91D6N .
• ริชาร์ด คิทชิกิน (1972) Rennen, Reifen und Rekorde - Die AVUS-Story (ภาษาเยอรมัน) มอเตอร์บุค แวร์แล็ก . ไอเอสบีเอ็น 978-3879432066.
• อุลริช คูบิช และเกิร์ต รีทเนอร์ (1987) Die AVUS im Rückspiegel: Rennen, Rekorde, Rückstaus (ภาษาเยอรมัน) สำนักพิมพ์ Elefanten - ESPRESSO Verlag ไอเอสบีเอ็น 978-3885202325.
• ริชาร์ด คิทชิกิน (1995) Mythos AVUS: Automobilsport ในเบอร์ลิน (ภาษาเยอรมัน) อุลสไตน์ แวร์แล็ก . ไอเอสบีเอ็น 978-3550069000.
• แอ็กเซล เคิร์ชเนอร์ (28 กุมภาพันธ์ 2551) Die AVUS: Deutschlands legendäre Rennstrecke – Acht Jahrzehnte Motorsport (ในภาษาเยอรมัน) เดลิอุส กลาซิง . ไอเอสบีเอ็น 978-3768824521.
• อัลฟ์ ชูลซ์ และสเวน เวเดเมเยอร์ (30 สิงหาคม 2021) AVUS 100: Ein rasantes Jahrhundert (ภาษาเยอรมัน) เพรสเทล แวร์แล็ก . ไอเอสบีเอ็น 978-3-7913-8831-1.
• อันโทเนีย ชูเลมันน์ (20 ตุลาคม 2021) Perspektive AVUS: Im Rausch der Zeit (ภาษาเยอรมัน) หนังสือเกี่ยวกับดาวอังคาร / GH Medienhaus Berlin . ไอเอสบีเอ็น 978-3000701153.

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับAVUS

• รายงานอย่างเป็นทางการของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 1936เล่ม 2 หน้า 644–7, 682-5, 932-5
• FORIX เกี่ยวกับแทร็ก AVUS
• สนามแข่งรถฟอร์มูล่าวันประวัติศาสตร์ที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ บน Google Maps