บีเอ็มดับเบิลยู N63
| เครื่องยนต์ BMW N63 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต | ปี 2008–ปัจจุบัน |
| เค้าโครง | |
| การกำหนดค่า | V8 90° |
| การเคลื่อนย้าย | 4.0 ลิตร (3,982 ซีซี) 4.4 ลิตร (4,395 ซีซี) |
| กระบอกสูบ | 89 มม. (3.50 นิ้ว) |
| จังหวะลูกสูบ | 80 มม. (3.15 นิ้ว) 88.3 มม. (3.48 นิ้ว) |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | อะลูมิเนียม |
| วัสดุฝาสูบ | อะลูมิเนียม |
| ระบบวาล์ว | DOHCพร้อมVVT |
| การเผาไหม้ | |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | ทวินเทอร์โบ |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | บีเอ็มดับเบิลยู N62 |
เครื่องยนต์BMW N63เป็น เครื่องยนต์ เบนซินV8 เทอร์โบชาร์จคู่ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปัจจุบัน N63 เป็นเครื่องยนต์รถยนต์ผลิตเชิงพาณิชย์เครื่องแรกของโลกที่ใช้ โครงสร้างแบบ "hot-vee"โดยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ภายใน "V" ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 เทอร์โบชาร์จเครื่องแรกของ BMW อีกด้วย เครื่องยนต์นี้ได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในเรื่องปัญหาทางกลไก และมีการเรียกคืนหลายครั้ง[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
N63 เข้ามาแทนที่BMW N62 ( เครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ) และถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน X6 xDrive50i ปี 2008 [ 7 ]
เครื่องยนต์S63คือเครื่องยนต์ สมรรถนะสูงรุ่น M ของ BMWซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ N63
เครื่องยนต์ N63 เวอร์ชันAlpina ถูกนำไปใช้ใน รถยนต์ซีรีส์ 7 รุ่นต่างๆ ได้แก่ F01 , F10 , 7 , G11 , 8และG30
ออกแบบ
เส้นทางการไหลของอากาศผ่านเครื่องยนต์ใช้โครงสร้างแบบ "hot-vee" โดยที่ท่อไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์จะอยู่ระหว่างฝาสูบ (ด้านในของเครื่องยนต์ V8) และท่อไอดีจะอยู่ด้านนอกของเครื่องยนต์[ 8 ]ซึ่งตรงกันข้ามกับโครงสร้างแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์ V8 ที่ท่อไอดีอยู่ภายใน "V" และท่อไอเสียอยู่ด้านนอก โครงสร้างแบบ hot-vee ช่วยลดความกว้างของเครื่องยนต์และลดความยาวของท่อไอเสียจากวาล์วไอเสียไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำ จึงช่วยปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง[ 7 ] [ 9 ]
เช่นเดียวกับN54B30เครื่องยนต์ N63 รุ่นแรก (รวมถึง S63) ไม่ได้ใช้Valvetronic (การยกวาล์วแบบแปรผัน) เนื่องจากประโยชน์ของการลดสุญญากาศในท่อไอดีไม่สำคัญเท่าในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ[ 10 ]เนื่องจากมีการใช้เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ N63 จึงไม่ได้ใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้
เครื่องยนต์ N63 เป็นเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกของ BMW ที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
เครื่องยนต์ N63/S63 มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 89 มม. (3.50 นิ้ว)และระยะชัก 88.3 มม. (3.48 นิ้ว) [ยกเว้นรุ่นที่จำหน่ายในประเทศจีน ซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ89 มม. (3.50 นิ้ว)และระยะชัก 80 มม. (3.15 นิ้ว) ]
การอัปเดตทางเทคนิคปี 2012
ในปี 2012 ได้มีการ "ปรับปรุงทางเทคนิค" ให้กับเครื่องยนต์ N63 ส่งผลให้เกิด รุ่น N63TÜ (หรือที่รู้จักกันในชื่อN63B44O1 ) การปรับปรุงหลักคือการเพิ่มระบบ Valvetronic [ 11 ] [ 12 ]การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุง การถอดวาล์วระบายแรงดัน ลูกสูบที่เบากว่า ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงที่ตีขึ้นรูป การเพิ่มระบบดักจับ/ส่งคืนน้ำมันแบบเขาวงกตที่ฝาครอบวาล์ว ซีลแกนวาล์วใหม่ ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง และการเพิ่มปั๊มน้ำหล่อเย็นตัวที่สอง[ 10 ]
การอัปเดตทางเทคนิคปี 2016
การอัปเดตทางเทคนิคครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2016 ส่งผลให้เกิด รุ่น N63TÜ2 (หรือที่รู้จักกันในชื่อN63B44O2 ) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการใช้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ แบบทวินสครอล ช่วงกำลังที่กว้างขึ้นและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน/สารหล่อเย็นถูกย้ายไปอยู่ภายใน "V" ของเครื่องยนต์[ 13 ]
การอัปเดตทางเทคนิคปี 2018
มีการเปิดตัวการอัปเดตทางเทคนิคครั้งที่สามในปี 2018 โดยมีให้เลือกสองรุ่นคือ N63B44M3 [ 14 ]และ N63B44T3 [ 15 ] N63B44M3 มีฉนวนกันความร้อนที่ดีขึ้นสำหรับห้องข้อเหวี่ยงและฝาสูบ รวมถึงระบบจุดระเบิดแบบใหม่ ส่วน N63B44T3 มีหัวฉีดแรงดันสูงขึ้น (5000 psi) เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอลขนาดใหญ่ขึ้น ท่อร่วมไอดีที่ออกแบบใหม่ และหม้อน้ำระบายความร้อนด้านต้นน้ำ
นางแบบ
| เครื่องยนต์ | การเคลื่อนย้าย | พลัง | แรงบิด | ปี |
|---|---|---|---|---|
| เอ็น63บี40เอ | 3,982 ซีซี | 300 กิโลวัตต์ (402 แรงม้า; 408 PS)ที่ 5,500 รอบต่อนาที | แรงบิด 600 นิวตันเมตร (443 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,750-4,500 รอบต่อนาที | 2012–2015 |
| 331 กิโลวัตต์ (444 แรงม้า; 450 PS)ที่ 5,500 รอบต่อนาที | แรงบิด 650 นิวตันเมตร (479 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,750-4,500 รอบต่อนาที | |||
| N63B44O0 | 4,395 ซีซี | 300 กิโลวัตต์ (402 แรงม้า; 408 PS)ที่ 5,500-6,400 รอบต่อนาที | แรงบิด 600 นิวตันเมตร (443 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,750-4,500 รอบต่อนาที | พ.ศ. 2551–2556 |
| N63B44O1 | กำลัง สูงสุด 331 กิโลวัตต์ (444 แรงม้า; 450 PS)ที่ 5,500-6,000 รอบต่อนาที | แรงบิด 650 นิวตันเมตร (479 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 2,000-4,500 รอบต่อนาที | 2013–2016 | |
| N63B44O2 | แรงบิด 650 นิวตันเมตร (479 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,800-4,500 รอบต่อนาที | 2016–2020 | ||
| N63B44M3 | 340 กิโลวัตต์ (456 แรงม้า; 462 PS)ที่ 5,250-6,000 รอบต่อนาที | แรงบิด 650 นิวตันเมตร (479 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,500-4,750 รอบต่อนาที | ปี 2018 – ปัจจุบัน | |
| N63B44T3 | กำลัง สูงสุด 390 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า; 530 PS)ที่ 5,500-6,000 รอบต่อนาที | 750 นิวตันเมตร (553 ปอนด์-ฟุต)ที่ 1,800-4,600 รอบต่อนาที | ||
| S63B44O0 | 408 กิโลวัตต์ (547 แรงม้า; 555 PS)ที่ 6,000 รอบต่อนาที | แรงบิด 680 นิวตันเมตร (502 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,500-5,650 รอบต่อนาที | 2010–2013 | |
| S63B44T0 | กำลัง สูงสุด 412 กิโลวัตต์ (553 แรงม้า; 560 PS)ที่ 6,000-7,000 รอบต่อนาที | แรงบิด 680 นิวตันเมตร (502 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 1,500-5,750 รอบต่อนาที | 2011–2018 | |
| S63B44T2 | กำลัง สูงสุด 423 กิโลวัตต์ (567 แรงม้า; 575 PS)ที่ 6,000-6,500 รอบต่อนาที | 750 นิวตันเมตร (553 ปอนด์-ฟุต)ที่ 2,200-5,000 รอบต่อนาที | 2015–2018 | |
| S63B44T4 | กำลัง สูงสุด 441 กิโลวัตต์ (591 แรงม้า; 600 PS)ที่ 5,600-6,700 รอบต่อนาที | 750 นิวตันเมตร (553 ปอนด์-ฟุต)ที่ 1,800-5,600 รอบต่อนาที | ปี 2018 – ปัจจุบัน | |
| กำลัง สูงสุด 460 กิโลวัตต์ (617 แรงม้า; 625 PS)ที่ 5,600-6,700 รอบต่อนาที | 750 นิวตันเมตร (553 ปอนด์-ฟุต)ที่ 1,800-5,800 รอบต่อนาที | 2019–ปัจจุบัน[ 16 ] | ||
เอ็น63บี40เอ
รุ่นที่เล็กกว่านี้วางจำหน่ายในตลาดจีน เนื่องจากระยะชักสั้นลงเหลือ80 มม. (3.15 นิ้ว)ทำให้ความจุลดลงเหลือ3,982 ซีซี (243.0 ลูกบาศก์นิ้ว) [ 17 ]
การใช้งาน:
- F12/F13 650iปี 2013–2016 (จำหน่ายเฉพาะในประเทศจีน รุ่น 300 กิโลวัตต์ (402 แรงม้า; 408 PS) )
- รุ่น ปรับโฉมF01/F02ปี 2013–2017 750i/750Li (จำหน่ายเฉพาะในประเทศจีน รุ่นกำลัง 331 กิโลวัตต์ (444 แรงม้า; 450 PS) )
- BMW X5 50iรุ่นปรับโฉมปี 2014–2017 ( BMW F15 )
- 2015–2017 BMW F16ปรับโฉมBMW X6 50i
N63B44O0
เครื่องยนต์ N63 รุ่นแรกมีกำลัง300 กิโลวัตต์ (402 แรงม้า; 408 PS)และ แรง บิด600 นิวตันเมตร (443 ปอนด์-ฟุต)
การใช้งาน:
N63B44O1 (N63TÜ)
การปรับปรุงทางเทคนิคครั้งแรกส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้น31 กิโลวัตต์ (42 แรงม้า; 42 PS)และ แรง บิด เพิ่มขึ้น 50 นิวตันเมตร (37 ปอนด์-ฟุต)
การใช้งาน:
N63B44O2 (N63TÜ2)
การปรับปรุงทางเทคนิคครั้งที่สองส่งผลให้แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นใน ช่วงรอบการหมุนที่กว้างขึ้นถึง 200 รอบต่อนาที
การใช้งาน:
- 2016 – 2019 G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive
- G30/G31 M550i xDriveปี 2017 – 2020
N63B44M3 (N63TÜ3)
การใช้งาน:
- 2019-2020; G05 X5 xDrive50i
- 2019-2020; G07 X7 xDrive50i
N63B44T3 (N63TÜ3)
การใช้งาน:
- 2018 – G14/G15/G16 M850i xDrive
- ปี 2019–2022; G11/G12 750i/750Li sDrive/xDrive
- ปี 2020–2023; G30/G31 M550i xDrive
- 2020–2023; G05 X5 M50i
- 2020–2023; G06 X6 M50i
- 2020–2022; G07 X7 M50i
- 2021–2022; G07 Alpina XB7
- 2564-2569; G14/G15/G16 Alpina B8 แกรนคูเป้
- 2022–2023; Range Rover (L460) [ 19 ] [ 20 ]
- ปี 2022-2023; เรนจ์โรเวอร์ สปอร์ต (L461)
เอส63
| เครื่องยนต์ BMW S63 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต | ปี 2009-ปัจจุบัน |
| เค้าโครง | |
| การกำหนดค่า | V8 90° |
| การเคลื่อนย้าย | 4.4 ลิตร (4,395 ซีซี) |
| กระบอกสูบ | 89 มม. (3.50 นิ้ว) |
| จังหวะลูกสูบ | 88.3 มม. (3.48 นิ้ว) |
| ระบบวาล์ว | DOHCพร้อมระบบ VVTและVVL |
| การเผาไหม้ | |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | ทวินเทอร์โบ |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | บีเอ็มดับเบิลยู เอส62 |
| ผู้สืบทอด | BMW S68 (สำหรับ S63B44 ทุกรุ่น) |
S63 คือเครื่องยนต์BMW Mเวอร์ชันของ N63 ซึ่งเปิดตัวในBMW X6 Mและใช้ใน รุ่น BMW M5ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2023 S63 ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอลสองตัว บวกกับท่อไอเสียแบบครอสเอนจิ้นที่ปรับแต่งพัลส์[ 8 ]เพื่อรักษาการไหลของพัลส์ไอเสียคงที่ไปยังเทอร์โบทุกๆ การหมุน 180 องศา
S63B44O0
การใช้งาน:
- 2010 – 2013 E70 X5 M
- 2010 – 2013 E71 X6 M
- 2011 – 2014 วีสแมน GT MF5 [ 21 ]
S63B44T0
การอัปเดตทางเทคนิคของ S63 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ S63B44T0 เปิดตัวในรถ ซีดาน F10 M5รุ่นนี้ใช้Valvetronic [ 22 ]อัตราส่วนการบีบอัด 10:1 (เทียบกับ 9.3:1 สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ TU) และแรงดันบูสต์ 1.5 บาร์ (เทียบกับ 1.3) [ 23 ] นับเป็น เครื่องยนต์ BMW M รุ่นแรก ที่ใช้ Valvetronic ขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 6800 รอบต่อนาทีเป็น 7200 รอบต่อนาที[ 24 ]
การใช้งาน:
- F10 M5ปี 2011 – 2017
- 2012 – 2018 F12/13 M6
- 2013 – 2018 F06 M6 แกรนด์คูเป้
S63B44T2
S63B44T2 เปิดตัวในรุ่น X5 M และ X6 M ปี 2015 [ 25 ]
การใช้งาน:
S63B44T4
S63B44T4 เปิดตัวใน M5 ปี 2018 [ 26 ]
การใช้งาน:
- F90 M5ปี 2018 – 2023
- F90 M5 Competitionปี 2018 – 2023
- 2021 F90 M5 CS
- 2019–2026 F91/92/93 M8
- การแข่งขัน F91/92 M8ปี 2019–2026
- 2020–2023 F95 X5 M
- การแข่งขัน F95 X5 Mปี 2020–2023
- 2020–2023 F96 X6 M
- การแข่งขัน F96 X6 Mปี 2020–2023
หน้า 63
| เครื่องยนต์ BMW P63 | |
|---|---|
| ภาพรวม | |
| การผลิต | ปี 2018-ปัจจุบัน |
| เค้าโครง | |
| การกำหนดค่า | V8 90° |
| การเคลื่อนย้าย | 4.0 ลิตร (3,982 ซีซี) |
| กระบอกสูบ | 89 มม. (3.50 นิ้ว) |
| จังหวะลูกสูบ | 80 มม. (3.15 นิ้ว) |
| ระบบวาล์ว | DOHCพร้อมVVT |
| การเผาไหม้ | |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ | ทวินเทอร์โบ |
| ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | ไม่มี |
เครื่องยนต์ P63 คือ เวอร์ชันของเครื่องยนต์ N63 ที่พัฒนา โดย BMW Motorsportซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในBMW M8 GTE
อัลปิน่า
Alpinaใช้เครื่องยนต์ N63 รุ่นดัดแปลง ซึ่งประกอบขึ้นด้วยมือที่โรงงาน Alpina ในBuchloeก่อนที่จะขนส่งไปยังสายการผลิตของ BMW [ 27 ]
สำหรับรุ่นปี 2013 เครื่องยนต์ Alpina ได้รับ Valvetronic เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ N63 อื่นๆ ทั้งหมด[ 28 ]
| เครื่องยนต์ | พลัง | แรงบิด | อัตราส่วนการบีบอัด | ปี |
|---|---|---|---|---|
| เอ็ม1 | 373 กิโลวัตต์ (500 แรงม้า)ที่ 5,500 รอบต่อนาที | 700 นิวตันเมตร (516 ปอนด์-ฟุต)ที่ 3,000-4,750 รอบต่อนาที | 9.2:1 | พ.ศ. 2552–2555 |
| เอ็ม1/1 | กำลัง สูงสุด 397 กิโลวัตต์ (532 แรงม้า)ที่ 5,200-6,250 รอบต่อนาที | 730 นิวตันเมตร (538 ปอนด์-ฟุต)ที่ 2,800-5,000 รอบต่อนาที | 2012–2014 | |
| เอ็ม2, เอ็ม2/1 | 10.0:1 | 2012–2015 | ||
| เอ็ม2/2 | 441 กิโลวัตต์ (591 แรงม้า)ที่ 6,000 รอบต่อนาที | แรงบิด 800 นิวตันเมตร (590 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 3,500-4,500 รอบต่อนาที | 2015- | |
| M5 [ 29 ] (N63M30) | กำลัง สูงสุด 447 กิโลวัตต์ (600 แรงม้า)ที่ 5,750-6,250 รอบต่อนาที | แรงบิด 800 นิวตันเมตร (590 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 3,000-5,000 รอบต่อนาที | 2016- | |
| M5/1 (ประเภท N63B44T3) [ 30 ] | กำลัง สูงสุด 456 กิโลวัตต์ (612 แรงม้า)ที่ 5,500-6,500 รอบต่อนาที | แรงบิด 800 นิวตันเมตร (590 ปอนด์-ฟุต)ที่ความเร็วรอบ 2,000-5,000 รอบต่อนาที | 10.5:1 | 2020- |
เอ็ม1
การใช้งาน:
- 2009 – 2012 Alpina B7 Bi-Turbo : อิงตามBMW F01 7 Series [ 31 ] [ 32 ]
- Alpina B5 Bi-Turbo Sedan/Touring ปี 2010 – 2011 : สร้างขึ้นบนพื้นฐานของBMW F10/F11 5 Series
เอ็ม1/1
การใช้งาน:
- 2012 – 2014 Alpina B5 Bi-Turbo Sedan/Touring: อิงตามBMW F10/F11 5 Series [ 33 ]
เอ็ม1/2
การใช้งาน:
- 2011 – 2015 Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Cabrio: อิงตามBMW F12/F13 6 Series [ 33 ]
เอ็ม2, เอ็ม2/1
การใช้งาน:
- 2014 – 2015 Alpina B6 Bi-Turbo Gran Coupé: สร้างขึ้นบนพื้นฐานของBMW F06 6 Series [ 34 ]
- 2012 – 2015 Alpina B7 Bi-Turbo : อิงตามBMW F01 7 Series [ 34 ] [ 35 ]
เอ็ม2/2
การใช้งาน:
- 2015 Alpina B5 Bi-Turbo Edition 50 Sedan/Touring: สร้างขึ้นบนพื้นฐานของBMW F10/F11 5 Series [ 36 ]
- 2015 – 2016 Alpina B6 Bi-Turbo Edition 50 Coupé/Cabrio: สร้างขึ้นบนพื้นฐานของBMW F12/F13 6 Series [ 36 ]
- Alpina B5 Bi-Turboปี 2016 : สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BMW F10/F11 5 Series
- 2016 – 2019 Alpina B6 Bi-Turbo : อิงตามBMW F06/F12/F13 6 Series [ 36 ]
เอ็ม5
รหัสเครื่องยนต์ของ Alpina คือ N63M30A
การใช้งาน:
- 2016 – 2019 Alpina B7 Bi-Turbo : อิงตามBMW G12 7 Series [ 37 ]
- 2017 – 2024 Alpina B5 Bi-Turbo : อิงตามBMW G30/G31 5 Series [ 38 ]
เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดโดยมีประสิทธิภาพการส่งกำลังที่ดีกว่า โดยจัดอยู่ในประเภท N63B44T3
การใช้งาน:
- 2019 – 2022 Alpina B7 : อิงตามBMW G12 7 Series [ 30 ]
- BMW F93 M8 Competition ปี 2020-2026
- Alpina B8 ปี 2021 – 2025: พัฒนาบนพื้นฐานของBMW G16 8 Series
การเรียกคืนสินค้าในอเมริกาเหนือ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 BMW North America ได้ออกประกาศเรียกคืนโดยสมัครใจ ("Customer Care Package") ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศ ท่อระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยง แบตเตอรี่ ปั๊มสุญญากาศเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ และการแก้ไขช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง[ 39 ]
ในปี 2019 NHTSA ได้จัดการกับปัญหามากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW N63 รวมถึงคดีฟ้องร้องแบบกลุ่มต่างๆ และไม่เคยประกาศเรียกคืนครั้งใหญ่อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับปัญหาซีลวาล์วที่มีอยู่ในสายการผลิต N63 [ 40 ]