BR Standard Class 5
รถไฟมาตรฐานรุ่น 5MT หมายเลข 73000 ของการรถไฟอังกฤษ ในปี 1952
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ปริศนา RA ผู้สร้าง โรงงาน BR Derby (130) โรงงาน BR Doncaster (42) วันที่สร้าง เมษายน 1951 - มิถุนายน 1957 ผลิตทั้งหมด 172
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-6-0  •  ยูไอซี 2′C h2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 0 นิ้ว (0.914 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 2 นิ้ว (1.880 เมตร) ความยาว 62 ฟุต 7 นิ้ว (19.08 เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต 9 นิ้ว (2.67 เมตร) ความสูง 13 ฟุต 0 นิ้ว (3.96 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 19.70 ตัน (20.02 ตัน; 22.06 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 58.05 ตัน (58.98 ตัน; 65.02 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 76.00 ตัน (77.22 ตัน; 85.12 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม BR1/BR1H: 49.15 ตัน (49.94 ตัน; 55.05 ตันสั้น); BR1B: 51.25 ตัน (52.07 ตัน; 57.40 ตันสั้น); BR1C: 53.25 ตัน (54.10 ตัน; 59.64 ตันสั้น); BR1F: 55.25 ตัน (56.14 ตัน; 61.88 ตันสั้น); BR1G: 52.50 ตัน (53.34 ตัน; 58.80 ตันสั้น); ประเภทการประกวดราคา BR1 (50), BR1B (62), BR1C (35), BR1F (10), BR1G (3), BH1H (12) ความจุเชื้อเพลิง BR1C: 9.00 ตัน (9.14 ตัน; 10.08 ตันสั้น); ประเภทอื่นๆ: 7.00 ตัน (7.11 ตัน; 7.84 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ BR1/BR1H: 4,250 แกลลอนอังกฤษ (19,300 ลิตร; 5,100 แกลลอนสหรัฐ); BR1B/BR1C: 4,725 แกลลอนอังกฤษ (21,480 ลิตร; 5,674 แกลลอนสหรัฐ); BR1F: 5,625 แกลลอนอังกฤษ (25,570 ลิตร; 6,755 แกลลอนสหรัฐ); BR1G: 5,000 แกลลอนอังกฤษ (23,000 ลิตร; 6,000 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 28.7 ตารางฟุต (2.67 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ บีอาร์3 แรงดันหม้อไอน้ำ 225 psi (1.55 MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 171 ตารางฟุต (15.9 ตารางเมตร )  • ท่อและปล่องควัน 1,479 ตารางฟุต (137.4 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 358 ตารางฟุต (33.3 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 19 นิ้ว × 28 นิ้ว (483 มม. × 711 มม.) กลไกวาล์ว Walschaerts (73000–73124, 73155–73171) Caprotti (73125–73154)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 26,124 ปอนด์ (116.2 กิโลนิวตัน) ปัจจัยการยึดเกาะ 4.98
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอังกฤษ คลาสพลังงาน 5MT ตัวเลข 73000–73171 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางที่ให้บริการ 7 BR (WR) : สีแดง ถอนออก กุมภาพันธ์ 1964 – สิงหาคม 1968 การจัดวาง เก็บรักษาไว้ 5 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ มาตรฐานคลาส 5MT 4-6-0ของการรถไฟอังกฤษ (British Railways ) เป็นหนึ่งใน 12 คลาสมาตรฐานของรถจักรไอน้ำที่การรถไฟอังกฤษสร้างขึ้นในทศวรรษ 1950 โดยพื้นฐานแล้วเป็นการพัฒนาต่อยอดมาจากรถจักรไอน้ำคลาส Stanier 5 4-6-0 ของ LMS ("Black Five") มีการผลิตทั้งหมด 172 คันระหว่างปี 1951 ถึง 1957

รถจักรไอน้ำ รุ่น Black FiveของWilliam Stanierประสบความสำเร็จมากที่สุดในประเภทรถจักรที่ใช้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหลากหลายประเภทในสหราชอาณาจักร การก่อสร้างรถจักร Black Five เริ่มขึ้นในปี 1934 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 1951 หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐ รถจักรมาตรฐานรุ่นใหม่จะถูกสร้างขึ้นโดยการรถไฟอังกฤษ โดยอิงจากแบบของ LMS และผสมผสานแนวคิดสมัยใหม่เข้าไปด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบมาตรฐานได้รวมเอาคุณสมบัติที่ออกแบบมาเพื่อทำให้การกำจัดเครื่องยนต์หลังจาก "รอบ" การทำงานง่ายขึ้น: กล่องควันแบบทำความสะอาดตัวเองและตะแกรงโยกช่วยลดความจำเป็นที่ลูกเรือจะต้องปฏิบัติหน้าที่สกปรกและเหน็ดเหนื่อยเมื่อสิ้นสุดกะการทำงานที่ยาวนาน^{[ 1 ]}นี่เป็นการลงทุนที่จำเป็นเนื่องจากต้นทุนแรงงานที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ข้อเสนอการออกแบบดั้งเดิมสำหรับหัวรถจักรคลาส 5 มีการจัดเรียงล้อแบบ4-6-2 ^{[ 2 ]}คล้ายกับแนวคิดของBulleid Light Pacificsที่ทำผลงานได้อย่างน่าประทับใจในช่วงการแลกเปลี่ยนหัวรถจักรในปี 1948อย่างไรก็ตาม ถือว่ามีขนาดใหญ่และมีราคาแพงเกินไปสำหรับความต้องการกำลังของคลาส 5 ดังนั้นจึงใช้การออกแบบ LMS Class 5 4-6-0 ที่ประสบความสำเร็จ เป็นพื้นฐานแทน การออกแบบ Pacific ได้รับการขยายขนาดและนำไปใช้กับBR Standard Class 6ใน ภายหลัง

งานออกแบบดำเนินการที่ โรงงานดอนคาสเตอร์ของอดีตบริษัทรถไฟ LNER แต่การก่อสร้างส่วนใหญ่ทำที่โรงงานเดอร์บีหัวรถจักรมีหม้อไอน้ำ มาตรฐานของ BR ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับหม้อไอน้ำ Stanier Type 3B ที่ติดตั้งใน Black Fives แต่ทำจากเหล็กแมงกานีสแทนเหล็กนิกเกิลการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือแผ่นรองวิ่งที่สูงขึ้น ล้อขับเคลื่อนที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย (จาก 6 ฟุต 0 นิ้ว (1.829 เมตร) เป็น 6 ฟุต 2 นิ้ว (1.880 เมตร)) เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น (จาก 18½ นิ้ว (457 มม.) เป็น 19 นิ้ว (483 มม.)) ห้องคนขับมาตรฐานที่มีท่อภายนอก และซีลควบคุมแรงดันที่ด้านคนขับของหม้อไอน้ำใต้โดม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่วนใหญ่มีจุดประสงค์เพื่อลดการบำรุงรักษาหรือเพื่อรวมส่วนประกอบมาตรฐานที่สามารถใช้ร่วมกันได้ระหว่างหัวรถจักรมาตรฐานรุ่นอื่นๆ

หัวรถจักรคันแรกในรุ่นนี้ หมายเลข 73000 ถูกส่งออกจากโรงงานที่เมืองเดอร์บีในเดือนเมษายน ปี 1951 และมีหัวรถจักร 30 คันที่เริ่มใช้งานภายในเดือนมกราคม ปี 1952 จากนั้นก็มีการหยุดการผลิตไปช่วงหนึ่ง ก่อนที่โรงงานเดอร์บีจะกลับมาผลิตหัวรถจักรที่เหลืออีก 100 คัน โดยผลิตที่เมืองดอนคาสเตอร์จำนวน 42 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม ปี 1955 และเสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม ปี 1957 ส่วนหัวรถจักรคันสุดท้ายของเดอร์บีผลิตเสร็จในอีกหนึ่งเดือนต่อมา

หัวรถจักรจำนวน 30 คัน หมายเลข 73125 ถึง 73154 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ระบบวาล์ว Caprottiและวาล์วแบบป๊อปเป็ต

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการเปิดตัวโดยไม่มีปัญหาเมื่อเทียบกับหัวรถจักรมาตรฐานรุ่นอื่นๆ และถูกนำมาใช้สลับกับหัวรถจักรชั้น 5 ก่อนการแปรรูปเป็นของรัฐ พวกมันถูกนำไปใช้ในภารกิจที่หลากหลาย ตั้งแต่รถไฟโดยสารความเร็วสูงไปจนถึงรถไฟบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์อย่างช้าๆ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความอเนกประสงค์ของพวกมัน^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

การจัดสรรหัวรถจักรไปยังภูมิภาคต่างๆ มีการออกแบบตู้บรรทุกน้ำที่แตกต่างกัน โดยหัวรถจักรที่จัดสรรให้กับภูมิภาคใต้จะมีตู้บรรทุกน้ำที่มีความจุสูงเพื่อชดเชยการขาดแคลน รางน้ำ

เช่นเดียวกับหัวรถจักรคลาส "Clan" หัวรถจักร Standard 5 ที่มีบันไดวิ่งสูงได้รับการออกแบบมาบางส่วนเพื่อให้ประหยัดและใช้งานได้ดีกว่าหัวรถจักร Bulleid Pacific หัวรถจักร Standard 5 ยังสามารถวิ่งได้ค่อนข้างเร็ว โดยคนขับหลายคนอ้างว่าสามารถทำความเร็วได้เกือบ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 9 ]}เช่นเดียวกับหัวรถจักร Clan ซึ่งสามารถลากตู้โดยสารได้มากกว่าหัวรถจักร 'Five' เพียงหนึ่งตู้เท่านั้น ลูกเรือต้องใช้เวลาในการปรับตัวให้คุ้นเคยกับหัวรถจักรเหล่านี้ พวกมันเริ่มแสดงศักยภาพอย่างเต็มที่เมื่อมีการพัฒนาเทคนิคการจุดไฟที่แตกต่างกันเพื่อให้สามารถใช้ถ่านหินคุณภาพต่ำกว่าได้^{[ 10 ]}พวกมันลากจูงการจราจรส่วนใหญ่บนเส้นทางด่วนสายสุดท้ายสำหรับรถไฟไอน้ำในช่วงกลางและปลายทศวรรษ 1960 เช่น Edinburgh-Aberdeen, London-Southampton-Bournemouth-Weymouth และการจราจรด่วนในท้องถิ่นในภาคเหนือและมิดแลนด์รอบๆ Sheffield และ Leeds รถไฟเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้กับรถไฟท้องถิ่นระหว่างลิเวอร์พูล แมนเชสเตอร์ และแบล็กพูล โดยบางขบวนยังคงใช้งานได้จนถึงช่วงสุดท้ายของยุครถไฟไอน้ำในปี 1968

ในปี พ.ศ. 2492 หัวรถจักรของภูมิภาคใต้จำนวน 20 คันได้รับการตั้งชื่อ โดยชื่อเหล่านี้ถูกโอนมาจาก หัวรถจักร คลาส SR King Arthurที่กำลังจะปลดระวางในขณะนั้น^{[ 11 ] [ 12 ]}ได้แก่:

• เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1958 หัวรถจักรหมายเลข 73042 กำลังลากขบวนรถไฟตู้นอน ซึ่งฝ่าสัญญาณไฟและเกิดการชนประสานงากับขบวนรถไฟที่ประกอบขึ้นจากตู้โดยสารไฟฟ้าสองตู้ที่เมืองอีสต์บอร์นมณฑลอีสต์ซัสเซ็กซ์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 5 คน และบาดเจ็บ 40 คน
• เมื่อปี พ.ศ. 2491 หัวรถจักรหมายเลข 73111 กำลังลากขบวนรถโดยสารที่ตกรางที่มิลล์บรูกแฮมป์เชียร์เนื่องจากมอเตอร์สับรางที่ชำรุดทำให้สับรางใต้ขบวนรถเกิดการเคลื่อนตัว^{[ 13 ]}

ความแตกต่างหลักๆ ในรถจักรประเภทนี้อยู่ที่ระบบวาล์ว โดย 142 คันใช้ระบบวาล์วของ Walschaertsและอีก 30 คันที่เหลือใช้ระบบวาล์ว Caprotti ของอังกฤษ ประสิทธิภาพโดยรวมของทั้งสองกลุ่มนั้นแทบไม่แตกต่างกัน แต่รถจักรที่ติดตั้งระบบวาล์ว Caprotti มีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพที่ดีที่ความเร็วสูง มีศักยภาพที่จะติดตั้งระบบวาล์ว Caprotti ในรถจักรมาตรฐานของ BR มากขึ้น เนื่องจากช่วยให้สามารถใช้งานได้นานขึ้นระหว่างการตรวจสอบ ซึ่งจะช่วยชดเชยต้นทุนเริ่มต้นที่สูงกว่าของระบบวาล์วนี้

ดอนคาสเตอร์ได้ออกแบบปล่องควันคู่สำหรับรถจักรประเภทนี้ คล้ายกับที่ใช้ในรถจักร BR Standard Class 4 4-6-0 หลายคัน หากนำมาใช้ จะช่วยปรับปรุงการระบายอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพของรถจักรได้ แต่เนื่องจากแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1955 และประสิทธิภาพที่ดีของรถจักรประเภทนี้มาตั้งแต่เริ่มต้น แผนการเหล่านี้จึงถูกระงับไปอย่างถาวร

ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการผลิตหัวรถจักรขนส่งสินค้าโดยใช้แบบนี้เป็นพื้นฐาน เพื่อตอบสนองต่อคำวิจารณ์จากเขตตะวันตกเกี่ยวกับหัวรถจักร BR Standard Class 9F ฝ่ายบริหารเชื่อว่าหัวรถจักร 9F มีขนาดใหญ่และกำลังมากเกินไปสำหรับการขนส่งสินค้าหนักส่วนใหญ่ อีกทั้งยังมีต้นทุนการผลิตและการใช้งานที่สูงกว่าหัวรถจักร 2-8-0 รุ่นเก่าที่ใช้เสริมกัน ในการตอบสนองต่อเรื่องนี้ คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ (British Transport Commission) ได้ออกแบบหัวรถจักร 2-8-0 Class 8F โดยใช้พื้นฐานจาก Standard Class 5 เช่นเดียวกับหัวรถจักร LMS Class 5 และ 8F การเปลี่ยนแปลงรวมถึงแรงดันหม้อไอน้ำที่สูงขึ้นเป็น 250 psi และล้อขับเคลื่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 0 นิ้ว (1.52 เมตร) เพื่อเพิ่มแรงฉุดลาก มีการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่การทำงานต้องหยุดชะงักลงหลังจากมีการเผยแพร่แผนการปรับปรุงให้ทันสมัย

รถจักรในรุ่นนี้เหลือรอดอยู่ 5 คัน และทั้งหมดเคยวิ่งให้บริการเพื่อการอนุรักษ์ โดยมีตัวอย่างจากทั้งสองผู้ผลิต รถจักรหมายเลข 73050 ถูกซื้อโดยตรงจาก British Railways เพื่อการอนุรักษ์ ในขณะที่รถจักรอีก 4 คันได้รับการช่วยเหลือจาก ลานเศษเหล็ก Woodham Brothersที่Barry Islandจนถึงปัจจุบัน รถจักรหมายเลข 73096 เป็นเพียงคันเดียวในรุ่นนี้ที่ยังคงใช้งานบนเส้นทางหลักเพื่อลากจูงรถไฟท่องเที่ยว แต่ในปี 2018 รถจักรหมายเลข 73082 ถูกย้ายทางรถไฟจากบ้านของมันที่Bluebell RailwayไปยังWest Somerset Railway ^{[ 14 ]}

หมายเลขและชื่อ	เอกสารประกวดราคาแนบมาด้วยแล้ว	ผู้สร้าง	สร้าง	ถอนออก	อายุการใช้งาน	ที่ตั้ง	ลิฟเวอรี่	สถานะ	ภาพ
73050 "เมืองปีเตอร์โบโรห์"	บีอาร์1จี	เดอร์บี้ เวิร์คส์	เมษายน พ.ศ. 2497	มิถุนายน พ.ศ. 2511	อายุ 14 ปี 2 เดือน	ทางรถไฟหุบเขาเนเน่	BR บุซับในสีดำ ตราสัญลักษณ์รุ่นแรก	ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุในปี 2015 อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุง
73082 "คาเมลอต"	บีอาร์1บี	เดอร์บี้ เวิร์คส์	กรกฎาคม พ.ศ. 2498	มิถุนายน พ.ศ. 2509	10 ปี 11 เดือน	ทางรถไฟบลูเบลล์	BR บุซับในสีดำ ตราสัญลักษณ์รุ่นแรก	ใช้งานได้จนถึงปี 2031
73096	บีอาร์1จี	เดอร์บี้ เวิร์คส์	พฤศจิกายน 1955	พฤศจิกายน 1967	12 ปี	ทางรถไฟมิดแฮมป์เชียร์	BR Lined Green, Late Crest	ถูกซื้อและโอนกรรมสิทธิ์ไปยังบริษัทWatercress Lineซึ่งเดิมเคยเป็นที่ตั้งของบริษัทภายใต้กรรมสิทธิ์ส่วนตัว ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2017 ใบรับรองหม้อไอน้ำหมดอายุในเดือนกันยายน ปี 2011 และอยู่ระหว่างรอการซ่อมบำรุง
73129	บีอาร์1บี	เดอร์บี้ เวิร์คส์	สิงหาคม พ.ศ. 2499	ธันวาคม พ.ศ. 2510	11 ปี 4 เดือน	ทางรถไฟมิดแลนด์ - บัตเตอร์ลีย์	BR บุซับในสีดำ ตราสัญลักษณ์รุ่นแรก	ตั้งโชว์อยู่กับที่ ใบอนุญาตหม้อไอน้ำหมดอายุในปี 2016 เป็นหนึ่งในสองหัวรถจักรที่เหลืออยู่ในสหราชอาณาจักรที่มีระบบวาล์ว Caprotti
73156	บีอาร์1บี	โรงงานดอนคาสเตอร์	ธันวาคม พ.ศ. 2499	พฤศจิกายน 1967	10 ปี 11 เดือน	ทางรถไฟสายกลางที่ยิ่งใหญ่	BR บุผ้าสีดำ รุ่น Late Crest	เพิ่งได้รับการฟื้นฟูจากสภาพเศษเหล็กและกลับมาใช้งานได้เต็มรูปแบบในเดือนพฤษภาคม 2018 เป็นรถไฟเพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ซึ่งผลิตที่โรงงานดอนคาสเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟBR Standard Class 5MT

• สตีมอินเด็กซ์
• แกลเลอรี่ภาพกลุ่ม E ภาคใต้