ฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์น
ใกล้เมืองฟอร์ตเวย์น รัฐอินเดียนาประเทศสหรัฐอเมริกา
เครื่องบินA-10C Thunderbolt IIสังกัดฝูงบินขับไล่ที่ 122ลงจอดที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์นในปี 2015
ข้อมูลเว็บไซต์
พิมพ์	ฐานทัพอากาศแห่งชาติ
เจ้าของ	กระทรวงกลาโหม
ผู้ปฏิบัติงาน	กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF)
ควบคุมโดย	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอินเดียนา
เงื่อนไข	การดำเนินงาน
เว็บไซต์	www.122fw.ang.af.mil
ที่ตั้ง
ฟอร์ตเวย์น แสดงแผนที่ของรัฐอินเดียนา ฟอร์ตเวย์น แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
พิกัด	40°58′42″เหนือ85°11′42″ตะวันตก / 40.97833°N 85.19500°W / 40.97833; -85.19500 ( หน่วย ANGS แห่งฟอร์ตเวย์น )
ประวัติเว็บไซต์
สร้าง	ปี 1941 (ในชื่อฐานทัพอากาศแบร์) ( 1941 )
กำลังใช้งาน	ปี 1941 – ปัจจุบัน
ข้อมูลค่ายทหาร
ผู้บัญชาการคนปัจจุบัน	พันเอกไมเคิล ดี. สโตห์เลอร์
กองทหารรักษาการณ์	กองบินขับไล่ที่ 122
ข้อมูลสนามบิน
ตัวระบุ	IATA : FWA, ICAO : kFWA, FAA LID : FWA, WMO : 72533
ระดับความสูง	248.4 เมตร (815 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง
รันเวย์ ทิศทาง ความยาวและพื้นผิว 23/5 3,651.8 เมตร (11,981 ฟุต)  แอสฟัลต์ / คอนกรีต 14/32 ถนนลาดยาง/คอนกรีต ยาว 2,439 เมตร (8,002 ฟุต) 27/9 ถนนลาดยาง/คอนกรีต ยาว 1,219.5 เมตร (4,001 ฟุต)
สนามบินที่ใช้ร่วมกับสนามบินนานาชาติฟอร์ตเวย์นแหล่งที่มา: สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา[ 1 ]

ฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์นเป็น ฐานทัพ อากาศของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติฟอร์ตเวย์น รัฐอินเดียนา ห่างจากเมือง ฟอร์ตเวย์น รัฐอินเดียนาไปทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ 7.6 ไมล์ (12.2 กิโลเมตร)

สนามบินแบร์ฟิลด์ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 1941 ในฐานะสนามบินฝึกสำหรับกองทัพอากาศในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แบร์ฟิลด์กลายเป็นฐานฝึกและฐานปฏิบัติการเครื่องบินที่สำคัญสำหรับเครื่องบินขนส่ง C-47 SkytrainและC-46 Commandoโดยจัดหาเครื่องบินให้กับฝูงบินขนส่งกำลังพลจำนวนมากและฝึกนักบินในการปฏิบัติงาน หลังสงคราม สนามบินส่วนใหญ่ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของพลเรือน แต่กองทัพอากาศยังคงควบคุมส่วนเล็ก ๆ ของสนามบินพลเรือนไว้สำหรับการฝึกสำรองและ การใช้งานของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติตั้งแต่ปี 1952 เป็นต้นมา สนามบินแห่งนี้เป็นฐานที่ตั้งของกองบิน ขับไล่ที่ 122 แห่งกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอินเดียนา

เดิมทีฐานทัพอากาศแห่งนี้มีชื่อว่าBaer Army Air Base (หรือเรียกกันทั่วไปว่า Baer Field) โดยตั้งชื่อตามPaul Baerชาวเมือง Fort Wayne ที่เกิดในปี 1894 Baer เป็นนักบินผู้มี ชัยชนะ 16 ครั้ง เขาบินกับLafayette Escadrilleและ103d Aero Squadron American Expeditionary Force Air Serviceในช่วงสงครามโลก ครั้งที่ 1 Baer ได้รับรางวัลDistinguished Service Cross , Legion of HonorและCroix de Guerre ของฝรั่งเศส Baer ยังคงบินต่อไปหลังสงคราม โดยเปิดเส้นทางไปรษณีย์ทางอากาศในอเมริกาใต้ และเข้าร่วมในการทดลองด้านการบินมากมาย Baer เสียชีวิตเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 1930 ใน เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Loening C-2 -H ขณะบินขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสารให้กับ Chinese Airway Federal, Inc. เครื่องบินตกขณะขึ้นบินจากเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน Baer ถูกฝังอยู่ที่ Fort Wayne ^{[ 2 ] [ 3 ]}

สนามบินแบร์ฟิลด์มีความพิเศษตรงที่การก่อตั้งที่ฟอร์ตเวย์นเกิดขึ้นตามคำขอของเมือง สถานที่ตั้งของฐานทัพอากาศหลายแห่งมักเป็นการตัดสินใจของกระทรวงกลาโหมโดยที่ประชาชนที่ได้รับผลกระทบมีส่วนร่วมน้อยมาก พลเมืองของฟอร์ตเวย์นต้องการฐานทัพ และเมืองได้ใช้สิทธิ์ในการซื้อที่ดิน 700 เอเคอร์เพื่อจุดประสงค์นั้น หากกระทรวงกลาโหมตัดสินใจสร้างสนามบินที่นั่น การตัดสินใจสร้างที่ฟอร์ตเวย์นเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดไว้ ต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 กระทรวงกลาโหมแจ้งให้เมืองทราบว่าจะตั้งฐานทัพที่นั่นหากสามารถครอบครองที่ดินได้ภายในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ ซึ่งเหลือเวลาน้อยกว่า 30 วัน การจัดการเรื่องอสังหาริมทรัพย์และเรื่องการเงินให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วนั้นเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยนักธุรกิจ 30 คนที่ลงนามในสัญญารวมเป็นเงิน 125,000 ดอลลาร์ที่จำเป็น จากนั้นธนาคารท้องถิ่น 4 แห่งได้ให้เงินกู้แก่เมืองในจำนวนนั้นเพื่อซื้อที่ดิน เจ้าของที่ดินได้รับแจ้งให้เตรียมพร้อมที่จะย้ายออกภายใน 15 วัน รัฐบาลกลางได้ลงนามในสัญญาเช่ารายปี 1 ดอลลาร์ และตอนนี้การก่อสร้างก็สามารถเริ่มต้นได้^{[ 2 ] [ 4 ]}

มีการเคลียร์พื้นที่และเตรียมสถานที่สำหรับการก่อสร้าง มีบ้านแปดหลัง โรงนาเจ็ดหลัง และอาคารอื่นๆ อีกหลายหลังที่จะต้องถูกรื้อถอน สนามบินประกอบด้วยทางวิ่งคอนกรีตสามทางพร้อมไหล่ทางลาดยางมะติน ขนาด 6230x148 (ตะวันออกเฉียงเหนือ/ตะวันตกเฉียงใต้), 6300x148 (ตะวันตกเฉียงเหนือ/ตะวันออกเฉียงใต้), 6000x175 (เหนือ/ใต้) รวมถึงลานจอดเครื่องบินขนาดใหญ่สามแห่ง โรงเก็บเครื่องบินหลายแห่ง หอควบคุม และอาคารสนับสนุนเครื่องบินอื่นๆ สถานีภาคพื้นดินซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของสนามบิน ประกอบด้วยอาคารมากกว่าหนึ่งร้อยหลัง ซึ่งทั้งหมดมีจุดประสงค์เพื่อใช้ชั่วคราว อาคารสถานีและถนนก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน โดยอาคารส่วนใหญ่สร้างจากไม้ กระดาษชุบน้ำมันดิน และวัสดุปิดผนังที่ไม่ใช่ก่ออิฐ การใช้คอนกรีตและเหล็กมีจำกัดเนื่องจากความต้องการที่สำคัญกว่าในที่อื่นๆ อาคารส่วนใหญ่มีอากาศร้อนและฝุ่นมากในฤดูร้อน และหนาวมากในฤดูหนาว ระบบน้ำประปา ระบบระบายน้ำเสีย และระบบไฟฟ้าก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ในช่วงแรกไม่มีการปูถนน ใช้ดินอัดเพื่อความต้องการในทันที^{[ 2 ] [ 5 ]}

ส่วนหลักของโครงการก่อสร้างเดิมเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ประมาณ 150 วันหลังจากที่กระทรวงสงครามได้ลงนามในสัญญาเช่าที่ดิน และกองทัพอากาศสหรัฐฯได้เข้าครอบครองสนามบินในวันที่ 31 ตุลาคม^{[ 2 ] [ 4 ]}

กองทัพอากาศได้มอบเขตอำนาจศาลของสนามบินแบร์ให้กับกองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ที่ 1 กองทัพอากาศที่ 1ในช่วงแรก ความรับผิดชอบหลักของกองทัพอากาศที่ 1 คือการจัดตั้งและฝึกอบรมเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่ และหน่วยและลูกเรืออื่นๆ เพื่อส่งไปประจำการในต่างประเทศ^{[ 4 ]}

กลุ่มไล่ล่าที่ 31ซึ่งเป็นกลุ่มแรกที่ติดตั้งเครื่องบินBell P-39 Airacobraได้รับมอบหมายให้ประจำการที่สนามบินแบร์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ประกอบด้วย ฝูงบินไล่ล่า ที่ 39 , 40และ41อย่างไรก็ตาม ญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ในวันถัดมา การฝึกฝนจึงเร่งขึ้นเมื่อนาซีเยอรมนีประกาศสงครามกับสหรัฐอเมริกาในวันที่ 11 ธันวาคม ส่วนหนึ่งของกลุ่มออกเดินทางในอีกสี่วันต่อมา และภายในเดือนกุมภาพันธ์ภายในไม่กี่สัปดาห์ กลุ่มทั้งหมดก็จากไป ในเดือนมิถุนายน พวกเขาได้ประจำการที่อังกฤษในฐานะส่วนหนึ่งของกองบัญชาการขับไล่ที่ 8ซึ่งพวกเขาจะได้รับเครื่องบิน Supermarine Spitfireพวกเขาเข้าสู่การรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 78ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่สนามบินแบร์เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ประกอบด้วยฝูงบินขับไล่ที่ 82 , 83และ 84 ฝูงบิน ที่ 78 ติดตั้ง เครื่องบิน P-38E Lightningซึ่งเป็นรุ่นการผลิตหลักรุ่นแรกของเครื่องบิน และภารกิจที่วางแผนไว้คือการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดBoeing B-17 Flying Fortressที่บินจากอังกฤษไปยังเป้าหมายในยุโรปที่ถูกยึดครองฝูงบินฝึกฝนที่สนามบินแบร์จนถึงเดือนเมษายน จากนั้นจึงย้ายไปแคลิฟอร์เนียเพื่อฝึกในอากาศทะเลทรายของทะเลทรายโมฮาวีที่สนามบินทหารมูร็อก ฝูงบินถูกส่งไปประจำการที่อังกฤษในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และต่อมาได้ย้ายไปสังกัดกองทัพอากาศที่ 12ในแอฟริกาเหนือ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ภารกิจของกองทัพอากาศที่ 1 เปลี่ยนไปในช่วงต้นปี 1942 เป็นการป้องกันชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและเขตอำนาจของสนามบินแบร์ฟิลด์ถูกโอนไปยังกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 3กองทัพอากาศที่ 3ในเดือนมีนาคม 1942 ในเดือนพฤษภาคม 1942 ส่วนหนึ่งของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 38ซึ่งติดตั้งเครื่องบินMartin B-26 Marauderได้หยุดเพื่อรับการซ่อมบำรุงระหว่างทางไปยังชายฝั่งตะวันตก กลุ่มนี้จะเข้าร่วมในยุทธการมิดเวย์ใน ภายหลัง ^{[ 4 ] [ 6 ]}

สนามบินถูกปิดเพื่อการก่อสร้างเพิ่มเติมในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ทางวิ่งได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของ เครื่องบินทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauder , เครื่องบิน ขนส่ง Curtiss C-46 Commandoและ เครื่องบินขนส่ง Douglas C-47 Skytrainนอกจากนี้ยังมีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินเพิ่มเติมเพื่อรองรับการบำรุงรักษาเครื่องบินจำนวนมาก และถนนในสถานีภาคพื้นดินก็ได้รับการปูด้วยแอสฟัลต์^{[ 2 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 รันเวย์ก็เปิดให้บริการอีกครั้ง และกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 3 (III Bomber Command)ใช้สนามบินแบร์เป็น สถานที่จัดเตรียมและประมวลผลกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Martin B-26 Marauderเครื่องบิน B-26 ที่ผลิตใหม่ถูกขนส่งมาจากโรงงานผลิตของ Martin ใกล้เมืองบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์และมอบหมายให้กองบัญชาการรวมพลที่ 1 (1st Concentration Command หรือ 1st CC) ที่แบร์ 1st CC มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดตั้งและจัดหาอุปกรณ์ให้กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนที่จะส่งไปประจำการในต่างประเทศ สิ่งอำนวยความสะดวกของคลังย่อยที่แบร์ได้ทำการดัดแปลงเครื่องบิน B-26 และปรับปรุงให้ตรงตามความต้องการในปัจจุบัน ในการทำเช่นนั้น คลังย่อยได้เสริมกำลังสนับสนุนภาคพื้นดินของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เขตอำนาจของฐานทัพถูกโอนย้ายอีกครั้งจากกองทัพอากาศที่สามไปยังกองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 1 (I TCC) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่หนึ่งภารกิจของ I TCC คือการฝึก กลุ่มเครื่องบินขนส่งกำลังพล Curtiss C-46 CommandoและDouglas C-47 Skytrainเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการประจำการในต่างประเทศ ความรับผิดชอบของ Baer คือการดำเนินการหน่วยกองบัญชาการขนส่งกำลังพลสำหรับ I TCC โดยการจัดหาเครื่องบินให้กับกลุ่มต่างๆ และจัดให้มีการฝึกอบรมที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาและการสนับสนุน เครื่องบินและลูกเรือจำนวนมากถูกรวบรวมที่ Baer และจากที่นั่นถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศ^{[ 2 ] [ 4 ]}การดำเนินการกับเครื่องบินขนส่งนั้นทำในลักษณะเดียวกับที่เคยทำกับเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-26 ก่อนหน้านี้ หลังจากการผลิตเครื่องบิน โดยส่วนใหญ่ที่โรงงาน Douglas C-47 ในทัลซา รัฐโอคลาโฮมาหรือโรงงาน Curtiss-Wright C-46 ในเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรีหรือลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้เครื่องบินจะถูกบินไปยังศูนย์ดัดแปลงของกองบัญชาการบริการทางเทคนิคทางอากาศ^{[ 2 ]}

ที่ศูนย์ดัดแปลง เครื่องบินได้รับการปรับปรุงตามคำสั่งดัดแปลงล่าสุดและได้รับอุปกรณ์และการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นเพื่อให้เหมาะสมกับจุดหมายปลายทางสุดท้าย เครื่องบินถูกบินจากศูนย์ดัดแปลงต่างๆ ไปยังสนามบินแบร์ เครื่องบินจอดอยู่ทุกหนทุกแห่ง รวมถึงรันเวย์สองในสามแห่ง พื้นที่จอดเครื่องบินก็เต็มไปด้วยเครื่องบินใหม่ที่รอการดำเนินการ^{[ 2 ]}

หน้าที่ของแบร์คือการตรวจสอบเครื่องบินและทำการเปลี่ยนแปลงขั้นสุดท้ายที่เหมาะสม เช่น ติดตั้งถังเชื้อเพลิงระยะไกล ถอดอุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นออก และทำการทดสอบความปลอดภัยในการบินครั้งสุดท้าย การตรวจสอบเครื่องบินของแบร์นั้นละเอียดมากและเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และดัดแปลงจำนวนมาก มีสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกเป็นการดำเนินการแบบสายการผลิตในโรงเก็บเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งมีการตรวจสอบทุกอย่าง ตัวอย่างของปัญหาที่พบ ได้แก่ การรั่วไหลของอุปกรณ์ไฮดรอลิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน อุปกรณ์ไฟฟ้าหลวม เครื่องมือไม่ทำงาน ระดับของเหลวต่ำ และชิ้นส่วนหายไป โดยเฉพาะนาฬิกา เครื่องบิน C-46 ลำหนึ่งมาถึงพร้อมกับเศษไม้ในตัวกรองอากาศของคาร์บูเรเตอร์^{[ 2 ] [ 4 ]}

ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบครั้งสุดท้าย ในขั้นตอนนี้ เครื่องบินจะถูกทดสอบการบินแล้วส่งมอบให้กับลูกเรือ เครื่องยนต์จะถูกเร่งรอบ เครื่องบินจะถูกขับเคลื่อนบนทางวิ่ง แล้วลูกเรือทหารจะทำการบินเพื่อตรวจสอบเครื่องมือ วิทยุ และการทำงานของเครื่องยนต์เครื่องเดียว เครื่องบินจะถูกบินไปทางเหนือจากแบร์ไปยังเคนดัลวิลล์ รัฐอินเดียนาแล้วบินกลับมาที่แบร์ ระยะทางไปกลับประมาณ 80 ไมล์ เมื่อบินมาถึงเคนดัลวิลล์ เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งจะถูกปิดเพื่อดูว่าเครื่องบินมีการควบคุมอย่างไร ทหารเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินระหว่างการทดสอบการบิน แต่บ่อยครั้งที่นักบินจะมีนักบินทดสอบพลเรือนร่วมเดินทางไปด้วย เมื่อพบปัญหาเพิ่มเติมระหว่างการบิน ปัญหาเหล่านั้นจะได้รับการแก้ไขโดยแผนกทดสอบการบิน มี ตัวแทนทางเทคนิค จาก Pratt and Whitneyอยู่ในสนามบินสำหรับเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับตัวแทนจากโรงงานอื่นๆ เช่น Douglas และ Curtiss-Wright สำหรับโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 2 ]}

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เครื่องบินจะถูกส่งมอบให้กับลูกเรือของฝูงบิน ถังเชื้อเพลิงระยะไกลถูกติดตั้งในลำตัวเครื่องบินสำหรับการขนส่งข้ามทะเล หากเครื่องบินจะบินไปอังกฤษผ่านเส้นทางแอตแลนติกเหนือจะต้องติดตั้งถังขนาด 100 แกลลอนสองถัง หากบินไปแอฟริกาผ่านเส้นทางแอตแลนติกใต้จะต้องใช้ถังขนาด 100 แกลลอนสี่ถัง และสำหรับเส้นทางแปซิฟิกใต้ที่มีระยะทางไกลมาก จะต้องติดตั้งถังขนาด 100 แกลลอนแปดถัง เนื่องจากระยะทางระหว่างสนามบินบนเกาะนั้นกว้างใหญ่มาก นอกจากนี้ยังต้องใช้น้ำมันสำรอง ซึ่งบรรจุอยู่ในถังขนาด 50 แกลลอนพร้อมท่อส่งไปยังเครื่องยนต์แต่ละเครื่องผ่านปีก เมื่อระดับน้ำมันลดลง จะต้องสูบน้ำมันจากถังไปยังถังน้ำมันของเครื่องยนต์ด้วยมือ^{[ 2 ]}

ในขณะที่เครื่องบินกำลังได้รับการซ่อมบำรุงและเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนย้ายไปต่างประเทศ บุคลากรสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ก็กำลังได้รับการดำเนินการเช่นกัน นักบิน นักบินผู้ช่วย และหัวหน้าลูกเรือจะได้รับการแต่งตั้งเป็นลูกเรือสำหรับเครื่องบินแต่ละลำ ในบางกรณีมีการแต่งตั้งนักเดินเรือ ขึ้นอยู่กับจุดหมายปลายทางของเรือ กระบวนการนี้โดยทั่วไปใช้เวลา 2–3 สัปดาห์ มีการจัดการเอกสาร จัดหาอุปกรณ์ และฝึกอบรมบางส่วน Baer จะดำเนินการลูกเรือประมาณ 10–40 ชุดต่อวัน^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นสงคราม การฝึกอบรมส่วนใหญ่มีระยะเวลาสั้นมากหรือไม่มีเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่กำลังพลและเครื่องจักรถูกส่งเข้าสู่การต่อสู้เพื่อเผชิญหน้ากับศัตรูที่เตรียมตัวและต่อสู้มานานหลายปี ระดับการฝึกอบรมที่ต่ำเช่นนี้ยังรวมถึงหัวหน้าลูกเรือด้วย ซึ่งสิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงไป ภาพยนตร์ฝึกอบรมถูกนำมาใช้ครั้งแรกที่แบร์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 มีภาพยนตร์ฝึกอบรม 165 เรื่อง ต่อมาจำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 485 เรื่อง และมีสื่อการฝึกอบรมอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 2 ]}

กลุ่มใหม่ที่ได้รับการประมวลผลผ่าน Baer Field ก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการในต่างประเทศ ได้แก่: ^{[ 6 ]}

เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 แบร์ได้ซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบินที่ "เหนื่อยล้าจากสงคราม" ซึ่งถูกส่งกลับจากภารกิจการรบและได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างละเอียด หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 การฝึกอบรมลูกเรือใหม่ถูกระงับ และเครื่องบินทดแทนสำหรับหน่วยในต่างประเทศได้รับการดำเนินการผ่านแบร์ โดยนักบิน WASP และ ATC Ferrying Command จะเคลื่อนย้ายเครื่องบินที่ได้รับการตรวจสอบแล้วไปยังจุดหมายปลายทางทั่วโลก นอกจากนี้ เครื่องบิน C-47 ที่ได้รับความช่วยเหลือจากโครงการ Lend-Leaseที่มุ่งหน้าไปยังรัสเซียและสหราชอาณาจักรได้รับการดำเนินการผ่านสนามบินแบร์ จากนั้นจึงส่งมอบให้กับ ลูกเรือขนส่งทางอากาศ ของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศเพื่อขนส่งไปยังต่างประเทศต่อไป^{[ 2 ] [ 4 ]}

ฐานทัพแบร์ยังคงทำหน้าที่เป็นฐานเตรียมการสำหรับกองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 1 จนถึงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เมื่อภารกิจของฐานทัพเปลี่ยนไป เมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง ฐานทัพแห่งนี้จึงกลายเป็นสถานีรวมพลเพื่อเคลื่อนย้ายกำลังพลจากยุโรปไปยังสมรภูมิแปซิฟิกกิจกรรมเตรียมการเครื่องบินไม่ได้ดำเนินการที่ฐานทัพแห่งนี้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ฐานทัพยังคงอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 1 ^{[ 2 ] [ 4 ]}

ตลอดช่วงฤดูร้อนปี 1945 กลุ่มขนส่งกำลังพลจำนวนมากซึ่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และฝึกฝนที่แบร์ได้เดินทางกลับมายังฐานทัพจากภารกิจในต่างประเทศ ซึ่งพวกเขาได้รับการปลดประจำการและเครื่องบินถูกขนส่งไปยังคลังเก็บในภาคตะวันตกเฉียงใต้^{[ 6 ]}ภารกิจใหม่นี้มีอายุสั้น และในวันที่ 31 ธันวาคม 1945 สนามบินแบร์ถูกจัดให้อยู่ในสถานะไม่ใช้งาน ภารกิจสุดท้ายของแบร์คือการเป็นฐานแยกกำลังพลของกองทัพอากาศ หน่วยฐานทัพอากาศที่ 333 ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพแห่งนี้ โดยมีภารกิจในการกำหนดขั้นตอนสำหรับการถ่ายโอนอุปกรณ์ทางทหารไปยังฐานทัพอากาศอื่นๆ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2489 สถานที่แห่งนี้ถูกโอนให้แก่เมืองฟอร์ตเวย์นเพื่อใช้เป็นสนามบินพลเรือนในราคาหนึ่งดอลลาร์ และเปลี่ยนชื่อเป็น "สนามบินเทศบาลฟอร์ตเวย์น" สนามบินทหารประกอบด้วยอาคารมากกว่า 100 หลัง และเมื่อเวลาผ่านไป อาคารทหารหลายหลังถูกรื้อถอนและสนามบินได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยรันเวย์ที่ยาวขึ้นเพื่อรองรับเครื่องบินเจ็ตและใช้เป็นสนามบินพลเรือน^{[ 2 ] [ 4 ]}

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ฐานทัพอากาศแบร์ถูกประกาศว่าเป็นส่วนเกิน และกรรมสิทธิ์ในสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังเมืองฟอร์ตเวย์น ยกเว้นพื้นที่เฉพาะที่ยังคงไว้สำหรับกิจกรรมของกองกำลังสำรองทางอากาศและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแห่งอินเดียนา กองทัพอากาศยังคงรักษาบุคลากรจำนวนเล็กน้อยไว้ที่ฐานทัพแห่งนี้ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2489 หน่วยฐานทัพอากาศที่ 439 (การฝึกอบรมสำรอง) ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อแทนที่หน่วยฐานทัพอากาศที่ 333 ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 3 นายและไม่มีพลทหาร กิจกรรมของหน่วยฐานทัพอากาศที่ 439 ประกอบด้วยการคัดกรอง การบรรจุ และการจัดส่งบันทึกไปยังคลังเก็บเอกสารที่เหมาะสม และการให้ข้อมูลและความช่วยเหลือแก่ผู้ตรวจสอบบัญชี^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ศูนย์ฝึกอบรมสำรองกองทัพอากาศที่ 2467 เปิดทำการที่ฐานทัพ โดยอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกองบัญชาการอากาศภาคพื้นทวีปกองทัพอากาศที่ 10แต่ถูกยุบเลิกเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2492 ^{[ 4 ]}

กลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 358 ของกองทัพอากาศที่ 9 ใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ถูกยุบเลิกหลังสงครามเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 หน่วยงานนี้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศภาคพื้นทวีป และได้รับการกำหนดใหม่เป็นกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 122และจัดสรรให้กับรัฐอินเดียนาเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 เพื่อใช้ในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ หน่วยนี้ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2489 และเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 กองบินขับไล่ที่ 163ที่สนามบินแบร์ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง^{[ 6 ] [ 7 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 122 ไม่ได้ปฏิบัติการจนกระทั่งวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1951 หน่วยนี้ได้รับการเรียกตัวกลับมาปฏิบัติการและอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเนื่องจากสงครามเกาหลีและถูกมอบหมายให้สังกัดกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศมีการจัดตั้งฝูงบินย่อยสองฝูง คือ ฝูงบินที่ 113 และ 163 และเปลี่ยนชื่อหน่วยเป็นฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 122 โดยประจำการอยู่ที่ ฐานทัพอากาศ สเตาท์ฟิลด์รัฐอินเดียนา ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 122 ในช่วงแรกใช้เครื่องบิน ขับไล่ F-51 Mustangต่อมาเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน ขับไล่ F-84 Thunderjetหน่วยนี้ถูกย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศแบร์ฟิลด์ในวันที่ 10 มีนาคม 1951 และยังคงอยู่ภายใต้กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศในฐานะหน่วยสกัดกั้นจนกระทั่งถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1952 ฝูงบินฐานทัพอากาศที่ 4612 ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดตั้งขึ้นเป็นหน่วยบริหารฐานทัพชั่วคราวเพื่อดำเนินการเกี่ยวกับบุคลากรประจำการจากฐานทัพอากาศแบร์ฟิลด์ไปยังหน่วยอื่นๆ บุคลากรประจำการกองทัพอากาศสหรัฐฯ คนสุดท้ายออกจากพื้นที่เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2495 ^{[ 8 ] [ 4 ] [ 7 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2495 หน่วยนี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่และโอนไปอยู่ภายใต้ การควบคุม ของกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีโดยได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 122 และติดตั้งเครื่องบิน Lockheed F-80 Shooting Starในเดือนกันยายน พ.ศ. 2497 ยุคของเครื่องบินเจ็ทยังคงดำเนินต่อไปด้วยการเปลี่ยนมาใช้F-86 Sabreในอีกสิบแปดเดือนต่อมา และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Republic F-84 Thunderstreakได้มอบมิติใหม่ให้กับ 122 TFW ในอีกสิบสามปีข้างหน้า^{[ 8 ]}

จนถึงปี 2010 กองบิน 122 FW ได้ใช้เครื่องบินขับไล่F-16C/D Fighting Falconในภารกิจขับไล่แบบหลายบทบาท อันเป็นผลมาจากBRAC 2005หน่วยได้เปลี่ยนไปใช้ เครื่องบิน A-10 Thunderbolt IIและภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) โดยการเปลี่ยนดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์ในปี 2010 ^{[ 9 ]} ต่อมาฐานทัพแห่งนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์น^{[ 10 ]}

ในปี 2023 มีการประกาศผ่านพระราชบัญญัติการอนุญาตการป้องกันประเทศว่า กองบินขับไล่ที่ 122 จะเปลี่ยนกลับมาใช้เครื่องบินขับไล่ F-16C/D Fighting Falconอีกครั้ง ส่วนเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II ที่ได้รับมอบหมายจะถูกส่งไปยังกองบินขับไล่อื่นๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน F-16 เริ่มทยอยมาถึงในเดือนมกราคม 2023 และต่อเนื่องไปจนถึงเดือนตุลาคม 2023 ซึ่งรวมแล้วจะมีการส่งมอบทั้งหมด 21 ลำ^{[ 11 ]}

กองบินขับไล่ที่ 122 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "แบล็กสเนคส์" ปัจจุบันอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการรบทางอากาศ (ACC) กองบินขับไล่ที่ 122 ปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์น ซึ่งตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของสนามบินในพื้นที่ปลอดภัยที่แยกจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่ประชาชนสามารถเข้าถึงได้^{[ 8 ]}

กองบินที่ 122 (122d FW) ซึ่งเป็นหน่วยหนึ่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯอาจได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติหน้าที่โดยประธานาธิบดีสหรัฐฯ ในกรณีฉุกเฉินระดับชาติ ภารกิจหลักของกองบินที่ 122 คือการบรรลุและรักษาระดับความพร้อมปฏิบัติการที่จะจัดหาหน่วยทางยุทธวิธีที่ได้รับการฝึกฝนและติดตั้งอุปกรณ์พร้อมรบ สามารถปฏิบัติการได้ทั่วโลก และพร้อมสำหรับการบูรณาการเข้ากับกองทัพอากาศที่ปฏิบัติงานทันที เพื่อให้มั่นใจถึงการโจมตีทางอากาศ การป้องกันทางอากาศ หรือการปฏิบัติการร่วมกับกองกำลังภาคพื้นดิน^{[ 8 ]}

กองพลทหารราบที่ 122 พร้อมปฏิบัติการตามคำสั่งของผู้ว่าการรัฐอินเดียนาเพื่อช่วยเหลือหน่วยงานท้องถิ่นในกรณีเกิดภัยพิบัติ ความวุ่นวาย หรือเหตุฉุกเฉินอื่นๆ หน่วยของกองพลทหารราบที่ 122 มีความสามารถในการสนับสนุนปฏิบัติการกู้ภัยและบรรเทาทุกข์ ช่วยเหลือในการฟื้นฟูจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ พร้อมทั้งปกป้องประชาชนของรัฐอินเดียนาและทรัพย์สินของพวกเขา^{[ 8 ]}

หน่วยบินและหน่วยที่ไม่ใช่หน่วยบินที่โดดเด่นซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งชาติฟอร์ตเวย์น^{[ 12 ]}

กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ

• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติอินเดียนา
  • กองบินขับไล่ที่ 122
    • กองปฏิบัติการที่ 122
      • ฝูงบินขับไล่ที่ 163 – เครื่องบิน A-10C Thunderbolt II
      • กองสนับสนุนปฏิบัติการที่ 122
    • กลุ่มบำรุงรักษาที่ 122
      • กองซ่อมบำรุงอากาศยานที่ 122
      • กองบินปฏิบัติการซ่อมบำรุงที่ 122
      • กองซ่อมบำรุงที่ 122
    • กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 122
      • กองพันวิศวกรรมโยธาที่ 122
      • ฝูงบินสื่อสารที่ 122
      • ฝูงบินสนับสนุนภารกิจที่ 122
      • กองสนับสนุนการส่งกำลังบำรุงที่ 122
      • กองพันรักษาความปลอดภัยที่ 122
      • เที่ยวบินบริการที่ 122
    • กลุ่มแพทย์ที่ 122

• สนามบินกองทัพบกอินเดียนาสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
• กองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 1