รถหัวลากถ่วงน้ำหนักเป็น ส่วนประกอบ ของรถบรรทุกหนัก ที่ได้ รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้คานลากในการดึงหรือผลักสินค้า ที่มีน้ำหนักมากหรือขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ซึ่งบรรทุกอยู่ในรถพ่วงแบบโมดูลาร์ไฮดรอลิก หากเป็นไปได้ จะใช้ รถพ่วงกึ่งพ่วงแบบ พื้น ต่ำ (lowboy)เพื่อลดความสูงของจุดศูนย์กลางมวลของสินค้า ระบบขับเคลื่อนทั่วไปคือ6×4และ6×6แต่ก็มีแบบ 8×6 และ 8×8 ให้เลือกใช้เช่นกัน สินค้าที่บรรทุกโดยรถหัวลากถ่วงน้ำหนักโดยทั่วไป ได้แก่ โมดูลแท่นขุดเจาะน้ำมัน ส่วนประกอบสะพาน อาคาร ส่วนประกอบเรือ และเครื่องจักรกลอุตสาหกรรม เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกังหัน

มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่ผลิตรถแทรกเตอร์บรรทุกหินถ่วงโดยเฉพาะ รถแทรกเตอร์รุ่นแชสซีสำหรับงานหนักพิเศษที่ผลิตจำนวนมากจะติดตั้งขอเกี่ยวลากจูงและกล่องบรรทุกหินถ่วงแยกต่างหากเป็นทางเลือก รถเหล่านี้จัดอยู่ในประเภท N3 ของรถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ รถแทรกเตอร์บรรทุกหินถ่วงสามารถสืบย้อนไปได้ถึงช่วงทศวรรษ 1940 เมื่อผู้ขนส่งหนักจากสหราชอาณาจักรเริ่มใช้รถแทรกเตอร์บรรทุกหินถ่วง Scammell Showtracs ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์บรรทุกหินถ่วงฐานล้อสั้นแบบ 4×2 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ปัจจุบัน มีการนำรถขนส่งแบบโมดูลาร์ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ควบคุมด้วยรีโมท (SPMT) มาใช้ในบทบาทรถแทรกเตอร์/รถพ่วงบรรทุกหินถ่วงน้ำหนักแบบดั้งเดิมมากขึ้นเรื่อยๆ

ชื่อของรถลากแบบถ่วงน้ำหนักมาจากศัพท์ทางทะเล “ การถ่วงน้ำหนักสำหรับการเดินเรือ ” ซึ่งหมายถึงวัสดุหนักที่เพิ่มเข้าไปในเรือเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ^{[ 3 ]}สำหรับรถลากแบบถ่วงน้ำหนัก จะมีการเพิ่มน้ำหนักถ่วงไว้เหนือล้อขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มแรงฉุด ให้สูงสุด น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างยางกับพื้นผิวถนน ทำให้รถลากสามารถเอาชนะแรงเฉื่อยและแรงเสียดทานของการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุกที่หนักได้ หากไม่มีน้ำหนักถ่วงล้อ จะหมุน ฟรี โดยเปล่าประโยชน์

เมื่อใช้รถพ่วงกึ่งพ่วง น้ำหนักถ่วงจะถูกเพิ่มเข้าไปในรูปของน้ำหนักของรถพ่วงที่ต่อพ่วงอยู่ ซึ่งจะกดลงบนล้อที่ห้า ของรถหัว ลาก เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกแยกจากรถหัวลาก จึงไม่มีผลต่อน้ำหนักถ่วง: คานลากจะส่งแรงในแนวนอนเท่านั้น

เมื่อเริ่มเคลื่อนย้ายของหนัก จะพบกับแรงเฉื่อยสูง เพื่อเอาชนะปัญหานี้ รถลากน้ำหนักจึงมักใช้เครื่องยนต์กำลังสูงและอัตราทดเกียร์ต่ำ ซึ่งให้แรงบิด สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ รถลากน้ำหนักมักติดตั้งเพลาลดรอบแบบรับน้ำหนักมากซึ่งการผสมผสานนี้ส่งผลให้ความเร็วสูงสุดต่ำเป็นพิเศษ

แชสซีที่แข็งแรงจำเป็นต่อการรองรับน้ำหนักถ่วงพิเศษและแรงดึงที่ส่งผ่านโดยคานลาก แชสซีที่เสริมความแข็งแรงยังช่วยให้สามารถต่อพ่วงรถแทรกเตอร์หลายคันเข้าด้วยกันเพื่อเพิ่มกำลังและแรงฉุดสูงสุด รถแทรกเตอร์เชิงพาณิชย์รุ่นสำหรับงานหนักอาจติดตั้งกล่องถ่วงน้ำหนักและเกียร์ลากที่เหมาะสม หรืออาจสร้างรถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักขึ้นมาโดยเฉพาะ น้ำหนักถ่วงจะถูกวางไว้เหนือเพลาขับ หรือกระจายออกไปบนเพลาขับหลายๆ เพลาเพื่อเพิ่มแรงฉุดสูงสุดในแต่ละเพลาและกระจายน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ การแปลงจากรถแทรกเตอร์ทั่วไปเป็นรถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักอาจต้องมีการดัดแปลงบางอย่าง เช่น การปรับเปลี่ยนแชสซี เพลาเสริม ยางขนาดใหญ่ขึ้น กล่องถ่วงน้ำหนัก และเกียร์สำหรับงานหนักเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นได้^{[ 4 ]}รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักที่มักจะถูกแปลงเป็นรถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักจะมีโครงสร้างเพลา 6x4, 8x6 การลดดุมล้อ ระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังตั้งแต่ 300 ถึง 1000  แรงม้า

รถแทรกเตอร์บรรทุกหินถ่วงน้ำหนักที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ มักจะเป็นรถบรรทุกบนถนนที่มีน้ำหนักมากที่สุด ในบางกรณีน้ำหนักตัวรถเปล่าอาจมากกว่าน้ำหนักรวมสูงสุด ที่กฎหมายกำหนด (GVW) สำหรับการกำหนดค่าเพลาของรถ ทำให้ต้องขออนุญาตเป็นพิเศษในการใช้ถนนสาธารณะ บางประเทศได้จัดประเภทรถแทรกเตอร์เหล่านี้ไว้ในประเภทที่แตกต่างจากรถแทรกเตอร์ทั่วไป เนื่องจากมีน้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตและรูปแบบการขนส่งที่มีน้ำหนักมาก (HMT)

โดยทั่วไปแล้ว การใช้รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักมักประกอบด้วยรถพ่วงแบบคานลากอิสระ รถพ่วงแบบโมดูลาร์ไฮดรอลิกหรือรถพ่วงแบบดอลลี่ข้อดีของการใช้รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักคือความสามารถในการบังคับเลี้ยวรถพ่วงขณะเข้าโค้ง ตัวอย่างเช่น รถพ่วงแบบคานคู่ ทำให้รถแทรกเตอร์ด้านหน้าสามารถดึงน้ำหนักไปรอบๆ มุมโค้งได้ ในขณะที่รถแทรกเตอร์ด้านหลังดันน้ำหนักไปข้างหน้า ทำให้การเคลื่อนย้ายน้ำหนักทำได้ง่ายกว่าการลากจูงแบบธรรมดา การใช้รถแทรกเตอร์ที่ตามหลังยังช่วยเพิ่มการควบคุมและแรงเบรกขณะลงทางลาดชันได้อีกด้วย

มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับบรรทุกน้ำหนักถ่วงโดยเฉพาะ ผู้ผลิตรายใหญ่ส่วนใหญ่จะนำเสนอรถแทรกเตอร์รุ่นที่มีแชสซีสำหรับงานหนัก ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งกล่องถ่วงน้ำหนักได้ ในยุโรป ผู้ผลิตมักจะส่งผลิตภัณฑ์บางส่วนไปยังบริษัทอื่น (ที่เป็นบริษัทในเครือเดียวกัน) เพื่อดัดแปลงให้เป็นรุ่นพิเศษสำหรับงานหนัก

เบลารุส

• โวลัต

เบลเยียม

• โมล

แคนาดา

• เฮย์ส
• แปซิฟิก

สาธารณรัฐเช็ก

• ทาตรา

ฝรั่งเศส

• รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักพิเศษNicolas Tractomas ขนาด 8×8 และ 10×10
• พีอาร์พี
• วิลเลม

เยอรมนี

• บริษัท ทาดาโน่ ฟอน จำกัด
• แมน / โอเอเอฟ
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ (ไททัน)

อินเดีย

• Volvo Trucks อินเดีย^{[ 10 ]}
• สกาเนีย อินเดีย^{[ 11 ]}

อิตาลี

• แอสตรา-ซีวี (ไอเวโค)

เนเธอร์แลนด์

• ดาฟ (จีนาฟ)

รัสเซีย (อดีตสหภาพโซเวียต)

• มาซ
• นามิ

สเปน

• ทีบีโอ ทราโบซา
• ทีเอ็มยู

สวิตเซอร์แลนด์

• เอ็นเอดับ

สหราชอาณาจักร

• เออีซี
• แอตคินสัน วีลแชร์
• อีอาร์เอฟ
• รถบรรทุกโฟเดน
• บริษัทRotinoff Motors ผลิตรถแทรกเตอร์สำหรับงานขนส่งหนักจำนวน 35 คัน ระหว่างปี 1952 ถึง 1959 โดยปัจจุบันมีรถที่ยังคงเหลืออยู่ 11 คัน
• Scammell ^{[ 12 ]} – ตัวอย่างในยุคแรกๆ หลายตัวอย่าง ซึ่งปัจจุบันถูกนำมาใช้และมองเห็นได้ว่าเป็นยานพาหนะของนักแสดง เดิมทีเคยรับใช้ในกองทัพ
• ธอร์นีครอฟต์ -เช่นธอร์นีครอฟต์ อันตาร์
• ยูนิพาวเวอร์

สหรัฐอเมริกา

• รถลำเลียงรถถัง Diamond T M20ที่ดัดแปลงมาจากรถทหารได้รับความนิยมในกลุ่มผู้ขนส่งสินค้าหนักในสหราชอาณาจักรหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
• เคนเวิร์ธ
• แม็ค
• สีขาว
• บริษัท โอชโคช คอร์ปอเรชั่น

บริษัทขนส่งและยกของหนักส่วนใหญ่ใช้รถหัวลากแบบงานหนักที่สามารถติดตั้งกล่องถ่วงน้ำหนักได้ ประเทศที่กำลังพัฒนาให้ทันสมัย ​​เช่น ภูมิภาคตะวันออกกลางและแอฟริกาใต้ รวมถึงเอเชีย มีการใช้งานรถหัวลากถ่วงน้ำหนักจำนวนมาก เนื่องจากมีการขนส่งสินค้าหนัก (เช่น ชิ้นส่วนโรงไฟฟ้า) และโครงการโครงสร้างพื้นฐานบ่อยครั้งกว่า

นอกจากจะนำไปใช้ในงานแสดงสินค้าเพื่อทดแทนเครื่องจักรไอ น้ำที่ใช้ในการแสดงแล้ว บริษัทขนส่งและเคลื่อนย้ายเฉพาะทางยังใช้รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักอีกด้วย ซึ่งรวมถึง:

• อัลสตอม
• แมมโมเอต^{[ 13 ]}
• พิกฟอร์ดส์^{[ 12 ]}
• ซาเรนส์^{[ 14 ]}
• เบียร์
• แลมป์สัน อินเตอร์เนชั่นแนล
• กลุ่ม CLP
• โอเมก้า มอร์แกน
• องค์การวิจัยและพัฒนาด้านการป้องกันประเทศ

• 
  รถลากถ่วงน้ำหนัก Mercedes-Benz SKกำลังลากรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิก Goldhofer พร้อมเครื่องยกใบพัด FTV 300 ที่บรรทุกใบพัดกังหันลม
• 
  รถลากบัลลาสต์ดันรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิก Goldhofer พร้อมสะพานคานเหล็ก Faktor 5
• 
  รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักของ Scammell Contractor ลากรถพ่วงเฉพาะทางในงานแสดงสินค้า
• 
  รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักแอตคินสัน
• 
  รถลากหินบัลลาสต์ของ Scammell สังเกตข้อต่อคาน ลากด้านหน้าสำหรับดันของหนัก
• 
  รถลากถ่วงน้ำหนักRotinoff Atlanticที่ยังคงเหลืออยู่ 3 ใน 11 คัน
• 
  รถลากน้ำหนัก MAN และVolvoกำลังลากสัมภาระบนรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิกTII
• 
  รถลากหินถ่วงน้ำหนัก TII Nicolas Tractomas
• 
  รถตักดิน TII Nicolas Tractomas กำลังลากรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิกพร้อมสะพานคานเหล็ก
• 
  รถไถถ่วงน้ำหนัก MANผลักดันรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิกที่มีโครงสร้างรองรับ
• 
  รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักแบบสั่งทำพิเศษ ALE Faun
• 
  รถลากถ่วงน้ำหนัก ALE Trojan ดันรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิกที่มีโครงสร้างสะพานคานเหล็ก
• 
  รถลากถ่วงน้ำหนัก ALE MANพร้อมคานลากที่เชื่อมต่อกับรถพ่วงแบบโมดูลาร์ไฮดรอลิก
• 
  รถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนัก MANลากรถพ่วงโมดูลาร์ไฮดรอลิก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถลากหินบัลลาสต์

• รวมภาพถ่ายรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมหาศาล(ภาษาเยอรมัน)