อ่าน 3 นาที
สายสาขาบิวทาวน์
เส้นทางรถไฟสายบิวทาวน์หรือที่รู้จักกันในชื่อสายคาร์ดิฟฟ์เบย์เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองคาร์ดิฟฟ์ประเทศเวลส์ ระยะทาง 1 ไมล์ 6 เชน (1.7 กิโลเมตร)
สายสาขาบิวทาวน์
| เส้นทางคาร์ดิฟฟ์เบย์ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| ภาพรวม | |||
| เจ้าของ | การขนส่งสำหรับเวลส์[ 1 ] | ||
| ท้องถิ่น | คาร์ดิฟฟ์ | ||
| เทอร์มินี | |||
| สถานี | 2 | ||
| บริการ | |||
| พิมพ์ | รถไฟในเมือง | ||
| ระบบ | รถไฟแห่งชาติ | ||
| ผู้ปฏิบัติงาน | การขนส่งทางรถไฟเวลส์ | ||
| รถไฟ |
| ||
| ประวัติศาสตร์ | |||
| เปิดแล้ว | 1840 | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวเส้น | 1 ไมล์ 6 โซ่ (1.7 กิโลเมตร) | ||
| จำนวนแทร็ก | แทร็กเดียวตลอดทั้งระบบ (ต้องเพิ่มเป็นสองแทร็ก) | ||
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต 8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) | ||
| |||
เส้นทางรถไฟสายบิวทาวน์หรือที่รู้จักกันในชื่อสายคาร์ดิฟฟ์เบย์เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองคาร์ดิฟฟ์ประเทศเวลส์ ระยะทาง 1 ไมล์ 6 เชน (1.7 กิโลเมตร) ซึ่งเริ่มต้นจากคาร์ดิฟฟ์เบย์ไปยังคาร์ดิฟฟ์ควีนสตรีท[ 2 ]รูปแบบการให้บริการเดิมประกอบด้วยบริการรถไฟรับส่งสลับไปมาตามเส้นทางสายนี้ โดยเคยให้บริการไปยังคอรีตันไรม นี ย์เมอร์ธีร์ทิดฟิลและอะเบอร์แดร์แต่หลังจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ได้เปลี่ยนเป็นบริการรถไฟรับส่งสลับไปมาจากสถานีควีนสตรีท อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 ได้มีการนำรถไฟตรงไปยังปอนตีพริ๊ดกลับมาให้บริการอีกครั้งควบคู่ไปกับบริการรถไฟรับส่งสลับไป มา [ 3 ]เวลาเดินทางปกติคือสี่นาที
ประวัติศาสตร์
เดิมทีเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักของทางรถไฟแทฟฟ์เวล ไปยัง ท่าเรือบิวต์ ในคาร์ดิฟฟ์ ต่อมาในปี 1922 ทางรถไฟสายนี้ถูกรวมเข้ากับทางรถไฟไรมนีย์ ที่อยู่ใกล้เคียง กลายเป็น ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นที่ขยายใหญ่ขึ้นเนื่องจากการขนส่งถ่านหินลดลงและการปิดท่าเรือบิวต์ ปัจจุบันจึงให้บริการเฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น และเชื่อมต่อย่านอ่าวคาร์ดิฟฟ์กับเส้นทางรถไฟสาย อื่นๆ ใน หุบเขา
เมื่อมีการแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1995 บริการรถไฟดำเนินการโดยบริษัท Cardiff Railway Company ซึ่งทำการค้าในชื่อValley Linesต่อมาถูกควบรวมเข้ากับสัมปทานใหม่Wales & Bordersในปี 2001 ซึ่งต่อมาได้มอบสัมปทานให้แก่ บริษัท Arriva UK Trainsในเดือนธันวาคม 2003 และดำเนินการในชื่อArriva Trains Walesในเดือนตุลาคม 2018 บริษัท KeolisAmey Walesได้รับสัมปทานต่อจาก Arriva Trains Wales
ตารางเวลาเดือนธันวาคม 2548 ได้เพิ่มจำนวนขบวนรถไฟเป็น 4 ขบวนต่อชั่วโมง 18 ชั่วโมงต่อวัน และยังมีบริการในวันอาทิตย์เป็นครั้งแรก (ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในเดือนมิถุนายน 2549 โดยให้บริการ 4 ขบวนต่อชั่วโมงเช่นเดิม ตั้งแต่เวลา 11.00 น. ถึง 16.00 น.) ในเดือนธันวาคม 2548 บริษัท Arriva ได้นำรถไฟClass 153 แบบตู้เดียวมาใช้ใน การวิ่งรับส่งผู้โดยสารตามเส้นทาง Butetown Line ซึ่งเป็นการอัพเกรดจากรถไฟClass 143 'Pacer' แบบสองตู้ที่เคยใช้ในเส้นทางนี้ นับตั้งแต่นั้นมา ความถี่ในการให้บริการก็เพิ่มขึ้นอีก – ปัจจุบันมีรถไฟ 5 ขบวนต่อชั่วโมงในเส้นทางนี้ทุกวันตลอดสัปดาห์ ซึ่งเท่ากับมีรถไฟวิ่งทุกๆ 12 นาที
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 มีกำหนดการให้บริการโดยรถไฟ ดีเซลราง รุ่น Class 121 "Bubble car" จากยุค 1950 รถไฟขบวนดังกล่าวเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2549 แต่ก็ถูกถอนออกเพื่อซ่อมแซมในอีกสองวันต่อมา จากนั้นจึงกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2549
ปริมาณผู้โดยสาร
ด้านล่างนี้คือประมาณการการใช้งานสถานีรายปีตั้งแต่ปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 ถึงปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 [ 4 ]
| การใช้งานสถานี | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ชื่อสถานี | 2545–2546 | 2547–2548 | 2548–2549 | 2549–2550 | 2550–2551 | 2551–2552 | 2552–2553 | 2553–2554 | 2554–2555 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 | 2020–21 | 2021–22 | 2022–23 | 2023–24 | 2024–25 |
| ถนนควีนสตรีท คาร์ดิฟฟ์ | 1,841,260 | 2,072,551 | 2,126,479 | 2,231,784 | 2,486,005 | 2,559,748 | 2,437,638 | 2,411,438 | 2,488,920 | 2,495,238 | 2,462,700 | 2,523,314 | 2,643,568 | 2,850,984 | 2,912,364 | 2,919,214 | 2,694,084 | 472,914 | 1,366,108 | 1,713,720 | ||
| อ่าวคาร์ดิฟฟ์ | 177,911 | 245,910 | 274,133 | 404,049 | 518,572 | 594,520 | 685,608 | 753,148 | 793,382 | 869,126 | 1,019,348 | 1,143,746 | 1,190,780 | 1,242,214 | 1,302,676 | 1,531,444 | 1,462,962 | 88,028 | 314,932 | 510,964 | ||
| จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรายปีนั้นคำนวณจากยอดขายตั๋วในรอบปีงบประมาณที่ระบุไว้ โดยอ้างอิงจากการประมาณการการใช้งานสถานีของสำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟและถนน (Office of Rail and Road)สถิติดังกล่าวครอบคลุมผู้โดยสารขาเข้าและขาออกจากแต่ละสถานี และครอบคลุมระยะเวลาสิบสองเดือนที่เริ่มต้นในเดือนเมษายน วิธีการคำนวณอาจแตกต่างกันไปในแต่ละปี การใช้งานตั้งแต่ช่วงปี 2019–20 ได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปี 2020–23 | ||||||||||||||||||||||
การปรับปรุงให้ทันสมัย
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2555 รัฐบาลได้ประกาศแผนการที่จะใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการลงทุนด้านรถไฟในอังกฤษและเวลส์มูลค่า 9.4 พันล้านปอนด์[ 5 ]การประกาศดังกล่าวเป็นการขยายการใช้ระบบไฟฟ้ากับ เส้นทางรถไฟ สายหลักเซาท์เวลส์จากคาร์ดิฟฟ์ไปยังสวอนซี และการใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟ หุบเขาเซาท์เวลส์ ด้วยงบประมาณรวม 350 ล้านปอนด์ โดยเสนอให้เริ่มดำเนินการระหว่างปี 2557 ถึง 2562 [ 6 ]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 บริษัท KeolisAmey Walesซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหม่ในขณะนั้น ได้ประกาศว่าจะนำเส้นทางรถไฟสายนี้กลับมาให้บริการในเส้นทาง Valley Lines อีกครั้ง โดยจะมีรถไฟวิ่ง 6 ขบวนต่อชั่วโมงจาก Merthyr Tydfil, Aberdare และ Treherbert [ 7 ] [ 8 ]จะมีการสร้างสถานีใหม่ที่Loudoun Squareและจะสร้างส่วนต่อขยายสั้นๆ เพื่อให้เส้นทางเข้าใกล้ Cardiff Bay มากขึ้น โดยจะเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 สถานี Cardiff Bay ปัจจุบันจะปิดทำการในเวลาเดียวกัน ซึ่งในที่สุดก็ไม่ได้เกิดขึ้นรถไฟรางStadler Citylink จะเข้ามาแทนที่รถไฟ Class 153โดยจะเปลี่ยนมาใช้พลังงานแบตเตอรี่ในเส้นทางสาขา ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบไฟฟ้า[ 9 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าสถานี Cardiff Bay ที่มีอยู่จะยังคงอยู่ (โดยไม่มีการต่อเติม) และจะมีชานชาลาที่สอง รวมถึงป้ายบอกทางและจอแสดงข้อมูลลูกค้าใหม่ สถานีที่ Loudoun Square จะตั้งอยู่ทางเหนือมากกว่าที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ (ใกล้กับ Maria Street) และจะมีชานชาลาสองแห่งเช่นกัน โดยจะเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2567 [ 10 ]ต่อมา Loudoun Square ได้เปลี่ยนชื่อเป็นButetownการก่อสร้างเบื้องต้นทั้งใน Butetown และการพัฒนา Cardiff Bay ใหม่เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 โดยงานหลักจะเริ่มขึ้นในปลายฤดูร้อน พ.ศ. 2566 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่าสถานีคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัลจะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟผ่านคาร์ดิฟฟ์ครอสเรลโดยคาดว่าจะเริ่มงานในฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2568 คาร์ดิฟฟ์ครอสเรลมีแผนจะวิ่งในระดับพื้นดินจากชานชาลาใหม่สองแห่งที่สถานีคาร์ดิฟฟ์เซ็นทรัล ผ่านจัตุรัสคัลลาแกนเชื่อมต่อกับเส้นทางสาขาทางเหนือของสถานีบิวทาวน์ สถานีคาร์ดิฟฟ์เบย์จะมีชานชาลาที่สาม นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่จะขยายเส้นทางไปทางใต้ของคาร์ดิฟฟ์เบย์ไปยังถนนเพียร์เฮด[ 14 ]
ดูเพิ่มเติม
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สายสาขาบิวทาวน์
เส้นทางรถไฟสายบิวทาวน์หรือที่รู้จักกันในชื่อสายคาร์ดิฟฟ์เบย์เป็นเส้นทางรถไฟในเมืองคาร์ดิฟฟ์ประเทศเวลส์ ระยะทาง 1 ไมล์ 6 เชน (1.7 กิโลเมตร)
ประวัติศาสตร์
เดิมทีเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ของทางรถไฟแทฟฟ์เวล ไปยัง ท่าเรือบิวต์ ในคาร์ดิฟฟ์ ต่อมาในปี 1922 ทางรถไฟสายนี้ถูกรวมเข้ากับ ทางรถไฟไรมนีย์ ที่อยู่ใกล้เคียง กลายเป็น ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์น ที่ขยายใหญ่ขึ้นเนื่องจากการขนส่งถ่านหินลดลงและการปิดท่าเรือบิวต์...
ปริมาณผู้โดยสาร
ด้านล่างนี้คือประมาณการการใช้งานสถานีรายปีตั้งแต่ปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 ถึงปีที่เริ่มต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 [ 4 ]
การปรับปรุงให้ทันสมัย
เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2555 รัฐบาลได้ประกาศแผนการที่จะใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการลงทุนด้านรถไฟในอังกฤษและเวลส์มูลค่า 9.