วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 31 นาที

คลองเชซาพีคและโอไฮโอ

คลองเชซาพีคและโอไฮโอหรือเรียกย่อว่าคลอง C&Oและบางครั้งเรียกว่าแกรนด์โอลด์ดิทช์ ดำเนินการตั้งแต่ปี 1831 จนถึงปี 1924 ตามแนวแม่น้ำโปโตแมคระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี.และคัมเบอร์แลนด์

คลองเชซาพีคและโอไฮโอ

คลองเชซาพีคและโอไฮโอ
คลองเชซาพีคและโอไฮโอในเมืองเกรตฟอลส์
แผนที่
แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของคลองเชซาพีคและโอไฮโอ
ข้อกำหนด
ความยาว184.5 ไมล์ (296.9  กิโลเมตร)
ความยาวเรือสูงสุด90  ฟุต 0  นิ้ว (27.43  เมตร)
ความกว้าง สูงสุดของเรือ14  ฟุต 6  นิ้ว (4.42  เมตร)
กุญแจ74 (เรือต้องผ่านประตูน้ำควบคุมหมายเลข 4 และ 5 ในทุกเที่ยว)
สถานะอุทยานแห่งชาติ
ประวัติศาสตร์
เจ้าของเดิมบริษัทคลองเชซาพีคและโอไฮโอ
วิศวกรหลักเบนจามิน ไรท์
วิศวกรท่านอื่น ๆชาร์ลส์ บี. ฟิสก์, วิลเลียม ริช ฮัตตัน
วันที่ดำเนินการ1825  ( 1825 )
เริ่มการก่อสร้าง1828  ( 1828 )
วันที่ใช้งานครั้งแรก1830  ( 1830 )
วันที่เสร็จสมบูรณ์1850  ( 1850 )
วันที่ปิดทำการ1924  ( 1924 )
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้นจอร์จทาวน์ วอชิงตัน ดี.ซี. (เดิมชื่อสาขาลิตเติลฟอลส์ ) (คลองถูกต่อขยายลงมาถึงจอร์จทาวน์ในปี 1830)
จุดสิ้นสุดคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ (เดิมเป็นส่วนหนึ่งของเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย )
เชื่อมต่อกับคลองอเล็กซานเดรีย (เวอร์จิเนีย) , กูสครีกและการเดินเรือในแม่น้ำ ลิตเติล
วิดีโอปี 1917 เรื่อง "Down the Old Potomac (Part 1 of 3)" แสดงภาพคลองในช่วงที่ยังใช้งานอยู่ ข้อมูลบางส่วนไม่ถูกต้อง ตัวอย่างเช่น วิดีโอระบุว่า "เรือบรรทุกสินค้า" (ที่ถูกต้องกว่าคือ "เรือ") ผ่านประตูน้ำ 86 แห่งที่ลดระดับลง 800 ฟุตสู่ระดับน้ำขึ้นน้ำลง แต่ในความเป็นจริงมีประตูน้ำ 77 แห่งที่ลดระดับลง 610 ฟุต

คลองเชซาพีคและโอไฮโอหรือเรียกย่อว่าคลอง C&Oและบางครั้งเรียกว่าแกรนด์โอลด์ดิทช์ [ 1 ] ดำเนินการตั้งแต่ปี 1831 จนถึงปี 1924 ตามแนวแม่น้ำโปโตแมคระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี.และคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์คลองนี้เข้ามาแทนที่คลองพาโตแมคซึ่งปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ในปี 1828 และสามารถดำเนินการได้ในช่วงเดือนที่ระดับน้ำต่ำเกินไปสำหรับคลองเดิม สินค้าหลักของคลองคือถ่านหินจากเทือกเขาแอลเลเกนี

การก่อสร้างคลองเริ่มขึ้นในปี 1828 โดยมีความยาว 184.5 ไมล์ (296.9 กิโลเมตร)และเสร็จสิ้นในปี 1850 ด้วยการสร้าง ส่วน 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร)ไปยังเมืองคัมเบอร์แลนด์เสร็จสมบูรณ์ แม้ว่าทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอจะไปถึงเมืองคัมเบอร์แลนด์แล้วตั้งแต่ปี 1842 คลองนี้มีความสูงเปลี่ยนแปลง605 ฟุต (184 เมตร)ซึ่งต้องใช้ประตูระบายน้ำ 74 แห่ง สะพานส่งน้ำ 11 แห่งเพื่อข้ามลำธารสายหลัก ท่อระบายน้ำมากกว่า 240 แห่งเพื่อข้ามลำธารสายเล็ก และอุโมงค์พาวพาวที่มี ความยาว 3,118 ฟุต (950 เมตร)ส่วนที่วางแผนไว้สำหรับเชื่อมต่อกับแม่น้ำโอไฮโอในเมืองพิตต์สเบิร์กนั้นไม่เคยถูกสร้างขึ้น    

ปัจจุบันคลองแห่งนี้ได้รับการดูแลรักษาในฐานะอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอโดยมีเส้นทางเดินที่ทอดยาวไปตามเส้นทางลากจูงเก่า

ประวัติศาสตร์

โครงการแม่น้ำยุคแรก

หลังสงครามปฏิวัติอเมริกาจอร์จ วอชิงตันเป็นผู้สนับสนุนหลักในการใช้ทางน้ำเพื่อเชื่อมต่อชายฝั่งตะวันออกกับทะเลสาบใหญ่และแม่น้ำโอไฮโอซึ่งไหลลงสู่แม่น้ำมิสซิสซิปปีและในที่สุดก็ไหลลงสู่อ่าวเม็กซิโกที่นิวออร์ลีนส์ [ 2 ] ในปี 1785 วอชิงตันก่อตั้งบริษัทโปโตแมคเพื่อปรับปรุงการเดินเรือในแม่น้ำโปโตแมค บริษัทของเขาสร้างคลองเลี่ยง 5 แห่งรอบน้ำตกสำคัญ ได้แก่ น้ำตกลิตเติลฟอลส์ ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับคลอง C&O น้ำตกเกรตฟอลส์ในเวอร์จิเนียน้ำตกเซเนกาตรงข้ามกับประตูน้ำไวโอเล็ตต์ น้ำตกเพย์นแห่งเชนันโดอา และน้ำตกเฮาส์ใกล้ฮาร์เปอร์สเฟอร์รี [ 3 ] คลองเหล่านี้ทำให้การล่องเรือลงไปตามน้ำเป็นไปได้ง่าย การเดินทางขึ้นไปตามน้ำโดยใช้ไม้พายนั้นยากกว่า

มีการใช้เรือหลายประเภทในคลองพาโตแมคและในแม่น้ำโปโตแมคเรือกอนโดลาเป็น แพไม้ซุง ขนาด60 x 10 ฟุต (18 x 3 เมตร)ซึ่งโดยปกติเจ้าของจะขายไม้ซุงเมื่อสิ้นสุดการเดินทางแล้วเดินเท้ากลับขึ้นไปต้นน้ำ เรือชาร์ปเปอร์เป็นเรือท้องแบนขนาด60 x 7 ฟุต (18 x 2 เมตร)สามารถใช้งานได้เฉพาะในวันที่น้ำขึ้นสูงประมาณ 45 วันต่อปี[ 4 ]    

การก่อสร้าง

การวางแผน

แผนที่แสดงเส้นทางที่วางแผนไว้ของคลอง

คลองอีรีซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1817 ถึง 1825 เป็นภัยคุกคามต่อพ่อค้าทางใต้ของนครนิวยอร์ก ทำให้พวกเขาเริ่มมองหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของตนเองเพื่อเชื่อมโยงพื้นที่ที่กำลังเติบโตทางตะวันตกของเทือกเขาแอปปาเลเชียนเข้ากับตลาดและท่าเรือในแถบมิดแอตแลนติก ในปี 1820 แผนการสร้างคลองเพื่อเชื่อมแม่น้ำโอไฮโอและอ่าวเชซาพีคจึงเริ่ม ต้นขึ้น

ในช่วงต้นเดือนมีนาคม ค.ศ. 1825 ประธานาธิบดีเจมส์ มอนโรได้ลงนามในร่างกฎหมายอนุญาตให้ก่อสร้างคลอง C&O ซึ่งเป็นหนึ่งในภารกิจสุดท้ายของการดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีของเขา[ 5 ]แผนคือการสร้างคลองเป็นสองส่วน ส่วนตะวันออกจากบริเวณน้ำขึ้นน้ำลงของวอชิงตัน ดี.ซี. ไปยังคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์ และส่วนตะวันตกข้ามเทือกเขาแอลเลเกนีไปยังแม่น้ำโอไฮโอหรือสาขาใดสาขาหนึ่ง บริษัทคลองได้รับการยกเว้นภาษี และต้องใช้งานคลองให้ได้100 ไมล์ (160 กิโลเมตร)ภายในห้าปี และสร้างคลองให้เสร็จภายใน 12 ปี[ 6 ]คลองได้รับการออกแบบให้มี กระแสน้ำไหล 2 ไมล์ต่อชั่วโมง (3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เพื่อส่งน้ำไปยังคลองและช่วยให้ล่อลากเรือลงไปตามกระแสน้ำ[ 7 ]  

ส่วนตะวันออกเป็นส่วนเดียวที่สร้างเสร็จแล้ว[ 8 ]

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2369 วิศวกรได้ส่งรายงานการศึกษา โดยนำเสนอเส้นทางคลองที่เสนอไว้เป็นสามส่วน ส่วนตะวันออกประกอบด้วยจอร์จทาวน์ถึงคัมเบอร์แลนด์ ส่วนกลางคือคัมเบอร์แลนด์ (ขึ้นไปตามลำธารวิลส์ครีกถึงไฮนด์แมนจากนั้นข้ามสันปันน้ำแซนด์แพตข้ามสันปันน้ำทวีปตะวันออกไปยังการ์เร็ตต์[ 9 ] ) ไปจนถึงจุดบรรจบกันของแม่น้ำแคสเซลแมนและแม่น้ำยูกิโอเกนี และส่วนตะวันตกจากที่นั่นไปยังพิตต์สเบิร์ก[ 10 ]

ส่วนระยะทางการขึ้นและลงจำนวนล็อคค่าใช้จ่าย
ตะวันออก185  ไมล์ 1078 หลา578 ฟุต748,177,081.05 เหรียญสหรัฐ
กลาง70 ไมล์ 1010 หลา1961 ฟุต24610,028,122.86 เหรียญสหรัฐ
ทางทิศตะวันตก85 ไมล์ 348 หลา619 ฟุต784,170,223.78 เหรียญสหรัฐ
ทั้งหมด:341 ไมล์ 676 หลา3158 ฟุต39822,375,427.69 เหรียญสหรัฐ
เรือลำหนึ่งในคลอง ประมาณปี 1900-1924

ราคาประเมินรวมที่มากกว่า 22 ล้านดอลลาร์ ทำให้ความกระตือรือร้นของผู้สนับสนุนหลายคนลดลง เนื่องจากพวกเขาคาดหวังว่าราคาประเมินจะอยู่ในช่วง 4 ล้านถึง 5 ล้านดอลลาร์ ในการประชุมในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1826 พวกเขาพยายามที่จะลดความน่าเชื่อถือของรายงานของวิศวกร และเสนอราคาประเมินที่ต่ำกว่า ได้แก่ จากจอร์จทาวน์ถึงคัมเบอร์แลนด์ 5,273,283 ดอลลาร์ และจากจอร์จทาวน์ถึงพิตต์สเบิร์ก 13,768,152 ดอลลาร์[ 10 ]เกดเดสและโรเบิร์ตส์ได้รับการว่าจ้างให้จัดทำรายงานอีกฉบับ ซึ่งพวกเขาได้จัดทำขึ้นในปี ค.ศ. 1828 โดยเสนอราคา 4,479,346.93 ดอลลาร์ สำหรับจากจอร์จทาวน์ถึงคัมเบอร์แลนด์[ 11 ]ด้วยตัวเลขเหล่านี้ที่กระตุ้นให้พวกเขา ผู้ถือหุ้นจึงจัดตั้งบริษัทคลองเชซาพีคและโอไฮโออย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1828 [ 12 ]ในที่สุด ต้นทุนการก่อสร้างขั้นสุดท้ายถึงคัมเบอร์แลนด์ในปี ค.ศ. 1850 คือ 11,071,075.21 ดอลลาร์ เมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนเดิมที่วิศวกรกำหนดไว้ในปี พ.ศ. 2369 ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยหักลบสิ่งที่ไม่รวมอยู่ในการประมาณการ เช่น การซื้อที่ดิน ค่าใช้จ่ายทางวิศวกรรม ความเสียหายที่เกิดขึ้นโดยบังเอิญ เงินเดือน และการจัดหาอุปกรณ์รั้ว ต้นทุนที่เกินงบประมาณอยู่ที่ประมาณ 19% ซึ่งสามารถอธิบายได้ด้วยอัตราเงินเฟ้อในช่วงเวลานั้น ต้นทุนที่เกินงบประมาณของข้อเสนออื่น (Geddes และ Roberts) อยู่ที่ประมาณ 51% [ 13 ]ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการประมาณการของวิศวกรเดิมนั้นดี

ในปี พ.ศ. 2367 ทรัพย์สินของบริษัท Patowmack ถูกโอนให้แก่บริษัท Chesapeake and Ohio (ชื่อที่ถูกปฏิเสธสำหรับคลอง ได้แก่ "คลอง Potomac" และ "คลอง Union" [ 14 ] ) ในปี พ.ศ. 2368 บริษัทคลองได้รับอนุญาตจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐแมริแลนด์ด้วยเงินบริจาคจำนวน 500,000 ดอลลาร์ ซึ่งปูทางไปสู่การลงทุนและเงินกู้ในอนาคต ตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าว[ 15 ]ทรัพยากรทางการเงินเหล่านั้นถูกใช้ไปจนกระทั่งรัฐล้มละลายด้วยหนี้สินของตนเอง

การวางรากฐาน

หัวหน้าวิศวกรคนแรกของ C&O คือเบนจามิน ไรท์ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าวิศวกรของคลองอีรี มาก่อน พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2361 โดยมีประธานาธิบดี จอห์น ควินซี อดัมส์แห่งสหรัฐอเมริกาเข้าร่วม พิธีดังกล่าวจัดขึ้นใกล้กับจอร์จทาวน์ณ จุดสิ้นสุดของคลองที่ ระยะทาง 5.64 ไมล์ (9.08 กิโลเมตร)ใกล้กับประตูน้ำหมายเลข 6 ซึ่งเป็นปลายน้ำของคลองเลียบลิตเติลฟอลส์ และเขื่อนหมายเลข 1 [ 16 ] [ 17 ] 

เรือบรรทุกสินค้าในคลองจอดรอขนถ่ายสินค้าที่จอร์จทาวน์ (วอชิงตัน ดี.ซี.)

ในพิธีวางศิลาฤกษ์ ยังคงมีการโต้เถียงกันเกี่ยวกับปลายด้านตะวันออกของคลอง กรรมการคิดว่าลิตเติลฟอลส์ (ที่ปลายน้ำของคลองแพโทแมค ลิตเติลฟอลส์ สเกิร์ตติ้ง) นั้นเพียงพอแล้ว เนื่องจากตรงตามเงื่อนไขของกฎบัตรที่ว่าต้องไปถึงน้ำขึ้นน้ำลง แต่ผู้คนในวอชิงตันต้องการให้คลองสิ้นสุดที่วอชิงตัน เชื่อมต่อกับไทเบอร์ครีกและแม่น้ำอนาคอสเทีย[ 18 ]ด้วยเหตุนี้ คลองจึงเปิดจากลิตเติลฟอลส์ไปยังเซเนกาในตอนแรก และในปีต่อมาก็ได้ขยายลงไปถึงจอร์จทาวน์

คลองเลียบชายฝั่งลิตเติลฟอลส์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคลองพาโทแมค ได้ถูกขุดลอกเพื่อเพิ่มความลึกจาก4 ฟุตเป็น 6 ฟุต (1.2 เมตรเป็น 1.8 เมตร)และกลายเป็นส่วนหนึ่งของคลองซีแอนด์โอ 

ประธานคนแรกของคลองCharles F. Mercerยืนกรานในความสมบูรณ์แบบ เนื่องจากนี่เป็นงานที่มีความสำคัญระดับชาติ ซึ่งจะทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นในการสร้างคลอง ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่ง เขาได้ห้ามการใช้สแล็ควอเตอร์สำหรับการเดินเรือ การใช้ประตูน้ำแบบผสม (ดูหัวข้อด้านล่าง) หรือการลดขนาดหน้าตัดของปริซึมคลองในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศยากลำบาก ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา แต่เพิ่มต้นทุนการก่อสร้าง[ 19 ]ในที่สุด ก็มีการสร้างสแล็ควอเตอร์สองแห่ง (บิ๊กสแล็ควอเตอร์เหนือเขื่อนหมายเลข 4 และลิตเติลสแล็ควอเตอร์เหนือเขื่อนหมายเลข 5) และประตูน้ำแบบผสมหลายแห่ง (ประตูน้ำ 58–71)

ในตอนแรก บริษัทคลองวางแผนที่จะใช้เรือกลไฟในบริเวณน้ำนิ่ง เนื่องจากหากไม่มีลา เรือในคลองจะต้องใช้ไม้พายในการเคลื่อนที่ขึ้นไปทางต้นน้ำ หลังจากมีการอภิปรายกันมากเกี่ยวกับอันตรายของเรือกลไฟในยุคแรก บริษัทจึงได้จัดทำทางเดินลากจูงเพื่อให้ลาสามารถลากเรือผ่านบริเวณน้ำนิ่งได้[ 20 ]

หมายเลขส่วนและสัญญา

จากประตูน้ำหมายเลข 5 ที่ลิตเติลฟอลส์ถึงคัมเบอร์แลนด์ (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น คลองเริ่มต้นที่ลิตเติลฟอลส์ และต่อมาได้ขยายลงไปถึงจอร์จทาวน์) คลองถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน (แต่ละส่วนยาวประมาณ60 ไมล์ (100 กม.) ) ซึ่งแต่ละส่วนยังถูกแบ่งออกเป็น 120 ส่วนย่อยๆ ยาวประมาณ0.5 ไมล์ (800 ม.)มีการออกสัญญาการก่อสร้างแยกต่างหากสำหรับแต่ละส่วน[ 21 ]ประตูน้ำ ท่อระบายน้ำ เขื่อน ฯลฯ ถูกระบุไว้ในสัญญาตามหมายเลขส่วน ไม่ใช่ตามระยะทางเหมือนที่ทำกันในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ประตูน้ำหมายเลข 5 และ 6 อยู่ในส่วนที่ 1 [ 22 ]ไปจนถึงประตูน้ำป้องกันหมายเลข 8 ในส่วนที่ 367 [ 23 ]ส่วน A–H อยู่ในระดับจอร์จทาวน์ต่ำกว่าประตูน้ำหมายเลข 5 [ 22 ]  

ส่วนแรกเปิดแล้ว

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2373 คลองได้เปิดให้บริการจากลิตเติลฟอลส์ไปยังเซเนกา[ 24 ]ส่วนของจอร์จทาวน์เปิดให้บริการในปีถัดมา

ข้อพิพาทเรื่องแหลมหิน; ส่วนที่ 2 เปิดแล้ว

ในปี พ.ศ. 2361 คลอง C&O และทางรถไฟ Baltimore and Ohio (B&O) เริ่มต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงการใช้ที่ดินผืนแคบๆ ที่มีอยู่ตามแนวแม่น้ำ PotomacจากPoint of RocksไปยังHarpers Ferry [ 25 ]หลังจากการต่อสู้ในศาลรัฐแมริแลนด์ที่เกี่ยวข้องกับDaniel WebsterและRoger B. Taneyบริษัทต่างๆ ตกลงที่จะแบ่งปัน สิทธิ์ในการ ใช้ทาง[ 25 ]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2362 บริษัทคลองเริ่มนำเข้าแรงงานสัญญาจ้างไปยังอเล็กซานเดรียและจอร์จทาวน์ คนงานเหล่านี้ได้รับสัญญาว่าจะได้รับเนื้อสัตว์วันละสามมื้อ ผัก และ "วิสกี้ในปริมาณที่เหมาะสม" เดือนละ 8 ถึง 12 ดอลลาร์ และ 20 ดอลลาร์สำหรับช่างก่ออิฐ ถึงกระนั้น หลายคนก็ไม่พอใจกับสภาพความเป็นอยู่ที่เหมือนทาส ความขัดแย้งระหว่างกลุ่มที่ใหญ่ที่สุดจากไอร์แลนด์และเยอรมนี ทำให้พวกเขาต้องถูกแยกไปอยู่ในกลุ่มทำงานที่แตกต่างกัน[ 26 ]

ความกว้างของช่องคลองเหนือ Harpers Ferry ลดลงเหลือ50 ฟุต (15 เมตร)ซึ่งช่วยประหยัดเงินและยังเหมาะสมจากมุมมองทางวิศวกรรมอีกด้วย[ 27 ] 

ในปี ค.ศ. 1830 ฟรานซิส สก็อตต์ คีย์ย้ายออกจากบ้านในจอร์จทาวน์เนื่องจากมีการเปิดคลองใหม่ซึ่งตัดผ่านสวนหลังบ้านของเขา

ในปี ค.ศ. 1832 บริษัทรับเหมาก่อสร้างคลองได้สั่งห้ามจำหน่ายสุราเพื่อเร่งการก่อสร้าง แต่ในไม่ช้าก็ยกเลิกคำสั่งห้ามดังกล่าว

ในเดือนสิงหาคม[ 28 ]หรือกันยายน พ.ศ. 2475 โรคระบาดอหิวาตกโรคได้แพร่ระบาดไปทั่วค่ายก่อสร้าง ทำให้คนงานจำนวนมากเสียชีวิต และทำให้คนงานคนอื่นๆ ต้องทิ้งเครื่องมือและหนีไป[ 29 ]

ภาพมุมต่ำจากมุมสูงของใจกลางกรุงวอชิงตัน มองไปทางทิศตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือ โดยมีอาคารรัฐสภาอยู่ด้านหน้า คลองวอชิงตันซิตีทอดยาวไปตามแนวถนนเดอะมอลล์

ในปี พ.ศ. 2376 ปลายคลองฝั่งจอร์จทาวน์ถูกขยายออก ไปทางทิศ ตะวันออกอีก1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ไปยัง ไทเบอร์ครีกใกล้กับปลายด้านตะวันตกของคลองวอชิงตันซิตี้ซึ่งทอดยาวผ่านเนชั่นแนลมอลล์ ในอนาคตไป จนถึงเชิงอาคารรัฐสภาสหรัฐอเมริกา[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]บ้านของคนเฝ้าประตูน้ำที่ปลายด้านตะวันออกของสาขาวอชิงตันของคลอง C&O ยังคงอยู่ที่มุมตะวันตกเฉียงใต้ของถนนคอนสติติวชั่นและถนนสายที่ 17 ตะวันตกเฉียงเหนือ บริเวณขอบของเนชั่นแนลมอลล์[ 33 ] [ 34 ] 

คลอง C&O ใน ย่าน จอร์จทาวน์ของกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

ในปี พ.ศ. 2377 ส่วนที่ไปยัง Harper's Ferry ได้เปิดให้บริการ และคลองก็ไปถึง Williamsport [ 35 ]

ในปี พ.ศ. 2379 คลองนี้ถูกใช้โดยเรือขนส่งสินค้าทางคลองเป็นเส้นทางหลักในการขนส่งไปรษณีย์จากจอร์จทาวน์ไปยังเชพเพิร์ดสทาวน์สัญญานี้เป็นของอัลเบิร์ต ฮัมริคเฮาส์ ในราคา 1,000 ดอลลาร์ต่อปีสำหรับบริการรายวันระยะทาง 72 ไมล์ตามบันทึกหนังสือ คลองนี้เข้าใกล้แฮนค็อก รัฐแมริแลนด์ในปี พ.ศ. 2382 [ 36 ]

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2380 มีการสำรวจ 3 ครั้งเพื่อหาเส้นทางเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ไปยังทางตะวันออกเฉียงเหนือของบัลติมอร์ ได้แก่ ผ่านเวสต์มินสเตอร์ ผ่านโมโนคาซี -ลิงกาโนเร และผ่านเซเนกา แต่เส้นทางเหล่านี้ถูกพิจารณาว่าไม่สามารถทำได้จริงเนื่องจากขาดแคลนน้ำในระดับยอดเขา[ 37 ]

คลองนี้สร้างเสร็จถึงเขื่อนหมายเลข 6 (ทางตะวันตกของแฮนค็อก) ในปี 1839

เมื่อคลองเข้าใกล้เมืองแฮนค็อก ปัญหาในการก่อสร้างก็เริ่มปรากฏขึ้นอีก หลุม ยุบและถ้ำหินปูนทำให้ก้นคลองทรุดตัวลงใกล้กับเชพเพิร์ดสทาวน์ ใกล้กับทูล็อกส์เหนือเขื่อนหมายเลข 4 บริเวณโฟร์ล็อกส์ บิ๊กพูล และราวด์ท็อปฮิลล์ใกล้กับเขื่อนหมายเลข 6 [ 38 ]เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2382 หัวหน้าวิศวกรฟิสก์เขียนว่า "รอยแตกเหล่านี้เห็นได้ชัดว่าเกิดจากหลุมยุบหินปูน ซึ่งแสดงให้เห็นโดยการทรุดตัวของก้นคลองลงไปในถ้ำหินปูนที่ต่ำกว่าและทอดยาวออกไปใต้ท้องแม่น้ำ ซึ่งเป็นผลให้น้ำจากคลองไหลลงไปต่ำกว่าก้นคลองประมาณยี่สิบหรือสามสิบฟุตก่อน แล้วจึงไหลออกไปตามใต้ท้องแม่น้ำ ... เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับผมที่คลองของเราได้รับความเสียหายจากหลุมยุบหินปูนน้อยมากจนถึงขณะนี้ อย่างไรก็ตาม เราอาจยังมีปัญหามากมายจากแหล่งนี้ใกล้กับและเหนือรอยแตกที่ล็อกหมายเลข 37 เป็นระยะทางประมาณหนึ่งไมล์ แทบจะไม่มีคลองยาวเกินร้อยฟุตเลยที่ไม่มีหลุมยุบเล็กๆ หลายแห่ง หลุมยุบปูนขาว..." เขาแนะนำให้ซ่อมแซมซึ่งมีราคาแพงแต่จำเป็น ซึ่งดำเนินการแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2383 [ 39 ] [ 40 ]

เนื่องจากการหาหินสำหรับทำล็อกเป็นเรื่องยาก วิศวกรจึงสร้างล็อกแบบผสมซึ่งบางครั้งทำจากไม้ที่ผ่านการฟอกด้วยสารเคมี[ 41 ]

ในปี พ.ศ. 2386 สะพาน Potomac Aqueduct ถูกสร้างขึ้นใกล้กับ สะพาน Francis Scott Keyในปัจจุบันเพื่อเชื่อมต่อคลองกับคลอง Alexandriaซึ่งนำไปสู่ เมือง Alexandria รัฐเวอร์จิเนีย[ 42 ]

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2386 น้ำท่วมได้สร้างความเสียหายให้กับคลองส่วนที่สร้างเสร็จแล้วส่วนใหญ่ระหว่างจอร์จทาวน์และฮาร์เปอร์สเฟอร์รี รวมถึงประตูน้ำแม่น้ำเชนันโดอา น้ำท่วมครั้งหนึ่งทำให้การเดินเรือต้องหยุดชะงักเป็นเวลา 103 วัน บริษัทได้ยกคันดินรอบน้ำตกเล็ก ๆ และสร้าง "พื้นที่รกร้างว่างเปล่า" ใกล้กับหลักไมล์ที่ 4 [ 43 ]

50 ไมล์สุดท้าย

อู่ต่อเรือในเมืองคัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์

การสร้างส่วนสุดท้าย ระยะทาง 50 ไมล์ (80 กม.)พิสูจน์แล้วว่ายากและมีค่าใช้จ่ายสูงอัลเลน โบวี เดวิสรับบทบาทเป็นผู้จัดการ[ 44 ]ในคัมเบอร์แลนด์เขื่อนหมายเลข 8และประตูน้ำหมายเลข 8 เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2480 [ 45 ]และประตูน้ำสุดท้าย (70–75) ไปยังคัมเบอร์แลนด์เสร็จสมบูรณ์ประมาณปี พ.ศ. 2483 [ 46 ]ทำให้เหลือ ส่วนตรงกลางระยะทาง 18.5 ไมล์ (29.8 กม.)ซึ่งในที่สุดจะต้องสร้างอุโมงค์พาวพาว ขุดร่องลึกที่โอลด์ทาวน์ และสร้างประตูน้ำ 17 แห่ง[ 47 ]  

ใกล้กับเมืองพาวพาว วิศวกรไม่มีทางออกที่ดี หากพวกเขาสร้างตามแม่น้ำ พวกเขาจะต้องข้ามไปยังรัฐเวสต์เวอร์จิเนียเพื่อหลีกเลี่ยงหน้าผา และข้อตกลงกับทางรถไฟ B&O ระบุว่าคลองจะต้องหลีกเลี่ยงฝั่งใต้ของแม่น้ำ เว้นแต่จะเป็นสถานที่ที่ทางรถไฟไม่จำเป็นต้องใช้ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขาซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า[ 48 ]ค่าใช้จ่ายโดยประมาณเริ่มต้นที่ 33,500 ดอลลาร์นั้นต่ำเกินไป[ 49 ]อุโมงค์สร้างเสร็จด้วยงบประมาณ 616,478.65 ดอลลาร์[ 50 ]ในบรรดาส่วนประกอบของโครงการ มีการสร้างเตาเผาเพื่อผลิตอิฐสำหรับบุผนังอุโมงค์[ 51 ]

แผนที่แสดงตำแหน่งสถานีปลายทางในคัมเบอร์แลนด์ในช่วงกลางทศวรรษ 1890 จุดสีเหลืองแสดงถึงทางหลวงสมัยใหม่ รวมถึงตำแหน่งปัจจุบัน (ปี 2013) ของบริเวณท่าเทียบเรือคลอง

เดิมทีบริษัทตั้งใจจะสร้างคลองอ้อมเมืองคัมเบอร์แลนด์ ด้านหลังเมืองวิลส์ครีก แต่เนื่องจากมีประชาชนและเทศบาลร้องเรียน คณะกรรมการจึงเปลี่ยนแผน โดยสร้างคลองผ่านใจกลางเมือง[ 52 ]

คลองเปิดให้ทำการค้ากับคัมเบอร์แลนด์ในวันพฤหัสบดีที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2393 [ 53 ]ในวันแรก เรือขนส่งสินค้าทางคลอง 5 ลำ ได้แก่Southampton, Elizabeth, Ohio, DelawareและFreeman Rawdonบรรทุกถ่านหินรวม 491 ตัน มาจากคัมเบอร์แลนด์ ในวันเดียว C&O ขนส่งถ่านหินได้มากกว่าคลอง Lehigh ตลอด ทั้งปีของการดำเนินธุรกิจในปี พ.ศ. 2363 [ 54 ]

อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2393 ทางรถไฟ B&O ได้ดำเนินการในคัมเบอร์แลนด์มาแล้วแปดปี และคลองก็ประสบปัญหาทางการเงิน[ 47 ] [ 55 ]บริษัทที่ประสบปัญหาหนี้สินจึงยกเลิกแผนการก่อสร้างคลองต่อไปอีก180 ไมล์ (290 กม.)เข้าสู่หุบเขาโอไฮโอ[ 56 ]บริษัทตระหนักมานานแล้ว (โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากประสบการณ์ที่อุโมงค์พาวพาว) ว่าการก่อสร้างข้ามภูเขาไปยังพิตต์สเบิร์กนั้น "ไม่สมจริงอย่างมาก" [ 57 ]บางครั้งก็มีการพูดถึงการสร้างคลองต่อไป เช่น ในปี พ.ศ. 2317 มีการเสนอให้สร้างอุโมงค์ยาว 8.4 ไมล์ (13.5 กม.)ผ่านเทือกเขาแอลเลเกนี[ 58 ]อย่างไรก็ตาม มีการสร้างอุโมงค์เพื่อเชื่อมต่อกับคลองเพนซิลเวเนีย[ 59 ]  

แม้ว่าทางรถไฟจะไปถึงคัมเบอร์แลนด์ก่อนคลอง แต่คลองก็ยังไม่ล้าสมัยโดยสิ้นเชิง จนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษ 1870 เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัวรถจักร ขนาดใหญ่ และระบบเบรกอากาศทำให้ทางรถไฟสามารถกำหนดอัตราค่าโดยสารที่ต่ำกว่าคลองได้ และส่งผลให้คลองต้องล่มสลายใน ที่สุด [ 60 ]

หลังจากคลองเปิดใช้งานในปี 1850 ไม่นาน ก็ มีการสร้าง อนุสาวรีย์รูปทรงเสาโอเบลิสก์ขึ้นใกล้กับปลายทางที่จอร์จทาวน์

ปีที่คั่นกลาง

คลองเสื่อมโทรมลงในช่วงสงครามกลางเมือง ในปี พ.ศ. 2412 รายงานประจำปีของบริษัทระบุว่า "ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา แทบไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงบ้านพักประตูน้ำ ท่อระบายน้ำ สะพานส่งน้ำ ประตูน้ำ ประตูน้ำ และฝายระบายน้ำของบริษัท หลายแห่งไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปและกำลังจะไร้ค่า ทำให้จำเป็นอย่างยิ่งที่บริษัทจะต้องซ่อมแซม" [ 61 ]ถึงกระนั้น ก็มีการปรับปรุงบางอย่างเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2403 เช่น การเปลี่ยนเขื่อนหมายเลข 4 และ 5 [ 62 ]

ช่วงต้นทศวรรษ 1870 ซึ่ง Unrau เรียกว่า "ยุคทอง" เป็นช่วงเวลาที่ทำกำไรได้ดีเป็นพิเศษ บริษัทได้ชำระคืนพันธบัตรบางส่วน และได้ทำการปรับปรุงคลองหลายอย่าง รวมถึงการติดตั้งระบบโทรศัพท์ อย่างไรก็ตาม ยังคงมีน้ำท่วมและปัญหาอื่นๆ เกิดขึ้น จนกระทั่งปี 1872 เรือจำนวนมากไม่เหมาะสำหรับการเดินเรือ บริษัทจึงต้องกำหนดให้เรือต้องได้รับการตรวจสอบและจดทะเบียนประจำปี ในเดือนกรกฎาคม 1876 ลูกเรือของเรือLezan Raganสามารถลอยตัวอยู่ได้ขณะบรรทุกสินค้าใน Cumberland โดยอาศัยการสูบน้ำของลูกเรือเท่านั้น เรือชนกับฐานของประตูน้ำใกล้กับ Great Falls และในที่สุดก็จมลงที่ประตูน้ำหมายเลข 15 (ที่ต้นน้ำของ Widewater) [ 63 ]

ในช่วงเวลาสั้นๆ ในช่วงทศวรรษ 1860 และ 1870 บริษัทพยายามห้ามการเดินเรือในวันอาทิตย์ แต่คนขับเรือได้ทำลายแม่กุญแจที่ประตูน้ำและใช้ความรุนแรงเมื่อถูกเผชิญหน้า บริษัทจึงเลิกพยายามบังคับใช้กฎดังกล่าว[ 63 ]

การเดินทางจากคัมเบอร์แลนด์ไปยังจอร์จทาวน์โดยทั่วไปใช้เวลาประมาณเจ็ดวัน[ 64 ]เวลาที่เร็วที่สุดที่ทราบจากจอร์จทาวน์ไปยังคัมเบอร์แลนด์สำหรับเรือบรรทุกเบาคือ 62 ชั่วโมง ซึ่งทำโดย Raleigh Bender จาก Sharpsburg Dent Shupp เดินทางจากคัมเบอร์แลนด์ไปยังวิลเลียมส์พอร์ตได้ใน 35 ชั่วโมงพร้อมถ่านหิน 128 ตัน[ 65 ]

การรับมอบอำนาจ

หลังจากเกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในปี 1889 บริษัทคลองได้เข้าสู่กระบวนการล้มละลายโดยมีผู้ดูแลทรัพย์สินที่ได้รับการแต่งตั้งจากศาล ผู้ดูแลทรัพย์สินเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการซ่อมแซมและดำเนินการคลองภายใต้การกำกับดูแลของศาลอย่างต่อเนื่อง ผู้ดูแลทรัพย์สินเหล่านี้เป็นตัวแทนของเจ้าของส่วนใหญ่ของพันธบัตรบริษัทคลอง C&O ที่ออกในปี 1844 ในขณะที่ B&O เป็นเจ้าของพันธบัตรส่วนใหญ่ในปี 1878 แต่ B&O ไม่ได้เป็นเจ้าของพันธบัตรส่วนใหญ่ในปี 1844 ณ ปี 1890 อย่างไรก็ตาม ในปี 1903 B&O ได้รับพันธบัตรเพียงพอที่จะกลายเป็น "ผู้ถือส่วนใหญ่" [ 66 ]โดยมีรายงานว่าเหตุผลคือ "เพื่อรักษาฐานที่มั่นของระบบรถไฟวาบาชบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก" ซึ่งเพิ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1903

ในช่วงทศวรรษถัดมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังปี 1902 เรือในคลองได้เปลี่ยนจากผู้ประกอบการอิสระไปเป็นเรือที่บริษัทเป็นเจ้าของ เรือที่มีชื่อสีสันสดใส (เช่นBertha M. YoungหรือLezen Ragan ) ถูกแทนที่ด้วยเรือที่มีหมายเลข ("บริษัทลากจูงคลอง" พร้อมหมายเลข) ซึ่งดำเนินการตามตารางเวลา[ 67 ]

แม้ว่า B&O จะมีสถานะเป็นผู้ถือหุ้นกู้ส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่า B&O เคยเป็นเจ้าของ C&O อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม B&O ก็ยังคงพยายามขายคลองนี้ ในปี 1936 B&O พยายามขายส่วนหนึ่งของคลองจาก Point of Rocks ไปจนถึงเขตแดนของ District Line แต่ศาลได้ขัดขวาง โดยศาลยังคงกำกับดูแลผู้ดูแลผลประโยชน์ของ C&O ต่อไป โดยศาลกล่าวว่า "เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าบริษัทรถไฟ Baltimore and Ohio ไม่ได้เป็นเจ้าของคลอง Chesapeake and Ohio" ในขณะนั้น ศาลยังระบุด้วยว่าคลองไม่สามารถขายเป็นส่วนๆ ได้ แต่ต้องขายทั้งหมด[ 68 ]ในปี 1938 ศาลได้แต่งตั้งผู้ดูแลผลประโยชน์ชุดใหม่เพื่อจัดการการขายภายใต้การกำกับดูแลอย่างต่อเนื่องของศาล

ค่าผ่านทางและรายได้

ทะเบียนใบกำกับสินค้าในสำนักงานคัมเบอร์แลนด์ ปี ค.ศ. 1858 เรือขนส่งสินค้าในคลองทุกลำต้องมีใบกำกับสินค้า แม้ว่าจะว่างเปล่าก็ตาม เพื่อให้สามารถผ่านคลองได้ หากไม่มีใบกำกับสินค้าจะถูกปรับ

มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับสินค้าที่ขนส่งผ่านคลอง ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2494 อัตราค่าธรรมเนียมบนคลองถูกกำหนดไว้ดังนี้: [ 69 ]

รายการคิดราคาต่อตันต่อไมล์สำหรับ 20 ไมล์แรกคิดราคาต่อตันต่อไมล์หลังจากนั้น
ถ่านหิน1/4 เซนต์​​1/4 เซนต์​​
หมูที่ถูกฆ่า, เบคอน และเนื้อสัตว์2 เซนต์1 เซนต์
วิสกี้และสุรา ปลาสดและปลาเค็ม2 เซนต์1 เซนต์
เกลือ1 เซนต์3/4 เซนต์​​
อิฐทนไฟ1 เซนต์1/2 เซนต์​​
อิฐ น้ำแข็ง1 เซนต์1/4 เซนต์​​
ทราย กรวด ดินเหนียว ดิน หินปูพื้น1/4 เซนต์​​1/4 เซนต์​​

อัตราค่าผ่านทางมีความแตกต่างกันอย่างมาก และคณะกรรมการมักจะกำหนดอัตราค่าผ่านทางใหม่บ่อยครั้ง

คนขับเรือบางคนพยายามบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมที่ไม่ระบุไว้ในใบส่งสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียม ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2416 เรือลำหนึ่งแล่นจากจอร์จทาวน์ไปยังฮาร์เปอร์สเฟอร์รีโดยบรรทุกเกลือที่ซ่อนไว้ 225 กระสอบก่อนที่บริษัทจะตรวจพบ[ 70 ]

ธนบัตร 5 และ 10 ดอลลาร์ จากบริษัท C&O Canal

สินค้าที่ขนส่งทางคลองมีหลากหลาย ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2488 ก่อนที่คลองจะสร้างเสร็จ การขนส่งมีดังต่อไปนี้: [ 71 ]

สิ่งของถูกส่งต่อไปยังปลายน้ำปริมาณสิ่งของที่ส่งขึ้นไปต้นน้ำปริมาณ
แป้ง170,464 บาร์เรลปลาเค็ม4,569 บาร์เรล
ข้าวสาลี299,607 บุชเชลเกลือ1,265 ตัน
ข้าวโพด126,799 บุชเชลปูนปลาสเตอร์4,721 ตัน
ข้าวโอ๊ต35,464 บุชเชลไม้แปรรูป820,000 ฟุต (หน่วยวัดแบบกระดาน)
เศษซากจากโรงสี38,575 บุชเชลมันฝรั่ง2,511 บุชเชล
แป้งข้าวโพด16,327 บุชเชลอิฐ118,225 หน่วย
เนื้อหมู15,250 ปอนด์ข้าวสาลี1,708 บุชเชล
ไม้แปรรูป508,083 ฟุต (หน่วยวัดจากกระดาน)หอยนางรม1,351 บุชเชล
หิน12,060 เพิร์ช

ธุรกิจหลังปี 1891

การขนถ่านหินขึ้นเรือบรรทุกสินค้าในคลองที่คัมเบอร์แลนด์

หลังปี 1891 คลองนี้ใช้ขนส่งถ่านหินเป็นหลัก และบางครั้งก็ขนส่งหินปูนเวสต์เวอร์จิเนีย ไม้แปรรูป ทราย และแป้ง (มีการเก็บสถิติเฉพาะถ่านหินเท่านั้น) [ 72 ]ถ่านหินถูกบรรทุกในอ่างเก็บน้ำคัมเบอร์แลนด์ ซึ่งประกอบด้วยการเทถ่านหินสี่ตู้รถไฟลงในเรือ ถ่านหินบางส่วนต้องใช้พลั่วตักด้วยมือเข้าไปในช่องว่างใต้ห้องโดยสาร ในระหว่างกระบวนการบรรทุก จะไม่มีใครอยู่บนเรือเนื่องจากฝุ่น และจะไม่นำล่อขึ้นเรือ เผื่อเรือจะจมจากการบรรทุก แม้จะปิดหน้าต่างแล้ว ฝุ่นก็มักจะเข้าไปในห้องโดยสาร หลังจากบรรทุกเสร็จแล้ว จะมีการติดตั้งเสาค้ำ จากนั้นจึงปิดช่องระบายอากาศเหนือเสาค้ำและช่องเปิด ลูกเรือจะขัดเรือ (โดยใช้น้ำจากคลอง) เพื่อกำจัดฝุ่น และจะใช้ไม้พายดันเรือไปยังอีกฝั่งหนึ่งของอ่างเก็บน้ำ ซึ่งจะผูกไว้กับล่อ[ 73 ]

คนพายเรือลงมาที่ประตูน้ำหมายเลข 5 ซึ่งเรียกว่า "ประตูน้ำวิลลาร์ด" หรือ "ประตูน้ำเวย์บิล" จากนั้นผู้ดูแลประตูน้ำจะลงนามในใบส่งสินค้าและรายงานไปยังสำนักงาน หากพวกเขาไม่ได้รับคำสั่งที่ประตูน้ำนั้น พวกเขาก็จะรออยู่ใกล้สะพานส่งน้ำในจอร์จทาวน์จนกว่าจะได้รับคำสั่ง เรือลากจูงในแม่น้ำจะลากเรือไปยังจุดอื่นๆ เช่น อู่ต่อเรือ อินเดียนเฮดและอเล็กซานเดรีย[ 74 ]ถ่านหินบางส่วนถูกขนถ่ายโดยตรงในลานถ่านหินของจอร์จทาวน์โดยใช้ถัง ถ่านหินยังถูกขนถ่ายลงบนเรือใบเดินสมุทรที่มุ่งหน้าไปยังแมสซาชูเซตส์ (ซึ่งนำน้ำแข็งมาด้วยและกลับมาพร้อมกับถ่านหิน) เรือสี่เสาสามารถบรรทุกถ่านหินได้ประมาณ 20 ลำเรือ[ 75 ]

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณและค่าธรรมเนียมสำหรับถ่านหินมีดังนี้[ 72 ]

ปีปริมาณถ่านหิน (ตัน)ค่าผ่านทางที่เก็บได้ (ดอลลาร์สหรัฐ)
1914171,06242,236.97
1915173,99741,271.46
1916158,03638,956.77
1917151,66740,545.74
1918138,08771,404.43
1919133,52947,346.95
1920127,87162,102.38
192166,47742,017.33
1922ไม่พร้อมใช้งาน3,435.18
192356,40431,899.32
1924ไม่พร้อมใช้งาน1,215.60

หนึ่งในสินค้าที่ขนส่งมาค่อนข้างแปลกคือคณะละครสัตว์ที่มีสมาชิกประมาณ 9 คนพร้อมอุปกรณ์ ซึ่งรวมถึงหมีดำตัวหนึ่งพวกเขาถูกขนส่งจากโอลด์ทาวน์ รัฐแมริแลนด์ไปยังฮาร์เปอร์สเฟอร์รี หมีดำหลุดระหว่างการเดินทาง และคนขับเรือบอกพวกเขาว่า "ผูกมันให้แน่นๆ ไม่งั้นคุณจะไปไม่ถึงฮาร์เปอร์สเฟอร์รีแน่ เพราะฉันจะลงจากเรือแล้ว" [ 76 ]

สินค้าอื่นๆ ที่ขนส่ง ได้แก่ เฟอร์นิเจอร์ (ส่วนใหญ่เป็นของมือสอง) เปียโน ชุดเฟอร์นิเจอร์ห้องนั่งเล่น แตงโม ปลา (เช่น ปลาแชดและปลาเฮริง) รวมถึงสินค้าอื่นๆ เช่น แป้งหรือกากน้ำตาลเพื่อขายให้กับผู้ดูแลประตูน้ำ[ 76 ]เนื่องจากผู้ดูแลประตูน้ำบางรายในพื้นที่ห่างไกลจำเป็นต้องใช้เรือเพื่อขนส่งเสบียง[ 77 ]ปูนซีเมนต์จากโรงสี Round Top เหนือ Hancock ก็ถูกขนส่งไปยัง Georgetown ด้วยเช่นกัน บางคนจะใช้ไม้พายข้ามแม่น้ำที่เขื่อนหมายเลข 2 เพื่อขนไม้ ไม้หมอนรถไฟ เปลือกไม้ (ใช้ในการฟอกหนัง) และบางครั้งก็ขนเมล็ดพืช สินค้าอื่นๆ ที่ขนส่งขึ้นไปทางต้นน้ำ ได้แก่ ถังเปล่า 600 ถังในเรือ นำไปยัง Shepherdstown เพื่อบรรจุปูนซีเมนต์ ไม้แปรรูป ปุ๋ย และสินค้าทั่วไปสำหรับร้านค้าตามคลอง รวมถึงหอยนางรมในถัง วัสดุสำหรับสร้างบ้าน ข้าวโพดฝัก และแม้แต่ล่อสำรอง[ 78 ]

ค่าปรับ

บริษัทเรียกเก็บค่าปรับสำหรับการกระทำผิด เช่น การเดินทางโดยไม่มีใบส่งสินค้าหรือการทำลายทรัพย์สินของคลอง เช่น ประตูน้ำหรือสิ่งก่อสร้างของคลอง ตัวอย่างเช่น: [ 79 ]

  • วันที่ 30 พฤษภาคม ค.ศ. 1877 กัปตันโทมัส ฟิชเชอร์ ถูกปรับ 10 ดอลลาร์ (ประมาณ 423 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2012) ฐานผ่านประตูน้ำโดยไม่มีใบกำกับสินค้า
  • 22 ตุลาคม 1877 เรือบรรทุกสินค้าของ อาร์. ครอปเลย์ ถูกปรับ 25 ดอลลาร์ ฐานทำลายประตูน้ำหมายเลข 5 [ประตูน้ำบรูคมอนต์]
  • วันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2420 กัปตันโจเซฟ ลิตเติล ถูกปรับ 10 ดอลลาร์ ฐานแล่นเรือชนรางน้ำที่ประตูน้ำหมายเลข 9 [เซเว่นล็อกส์]
  • วันที่ 4 กรกฎาคม ค.ศ. 1878 เรือจอห์น เชอร์แมน ถูกปรับ 62.70 ดอลลาร์ ในข้อหาขนถ่ายและยกเรือ (หมายเหตุ: เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในวันประกาศอิสรภาพ)
  • 30 ส.ค. 1878 เรือกลไฟ Scrivenes ถูกปรับ 50 ดอลลาร์ ฐานปล่อยให้เรือBertha M. Youngที่ลากจูงจมลงที่ระดับน้ำ 36 และทิ้งเรือไว้กลางดึกโดยไม่แจ้งให้ทราบล่วงหน้า ทำให้การเดินเรือต้องหยุดชะงักเป็นเวลา 36 ชั่วโมง
  • วันที่ 5 พฤษภาคม 1879 กัปตันเจคอบ ฮุกเกอร์ ถูกปรับ 40 ดอลลาร์ ฐานขับเรือชนและทำลายประตูน้ำที่ล็อกหมายเลข 40
  • วันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2423 เรือแฮร์รี่และราล์ฟ ถูกปรับ 5 ดอลลาร์ ฐานชนประตูน้ำที่ดาร์บีย์ล็อก (หมายเหตุ: เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในฤดูหนาว ซึ่งโดยปกติแล้วคลองจะถูกระบายน้ำออกเพื่อซ่อมแซม)
  • วันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2423 นาย GL Booth ถูกปรับ 4.40 ดอลลาร์ ในข้อหาสูบน้ำ

ธุรกิจหลังปี 1924

เรือลำสุดท้ายที่ทราบว่าบรรทุกถ่านหินคือเรือหมายเลข 5 ของ Pat Boyer ซึ่งเดินทางกลับไปยัง Cumberland ในวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2466 เรือเพียงลำเดียวที่บันทึกว่าดำเนินการในปี พ.ศ. 2467 คือเรือ 5 ลำที่บรรทุกทรายจาก Georgetown ไปยัง Williamsport เพื่อสร้างโรงไฟฟ้า[ 80 ]

อุทกภัยปี 1924

น้ำท่วมในปี พ.ศ. 2467 ทำให้คลองได้รับความเสียหายอย่างหนัก สะพานรถไฟและสะพานข้ามคลองส่วนใหญ่ใกล้กับแฮนค็อกถูกทำลาย เขื่อนหมายเลข 1 เกิดการแตก และตลิ่งและงานก่อสร้างของคลองก็ได้รับความเสียหายอย่างมาก แม้ว่าทางรถไฟจะทำการบำรุงรักษาบ้าง โดยอ้างว่าเพื่อให้คลองสามารถกลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็ว แต่ส่วนใหญ่แล้วระดับน้ำที่จอร์จทาวน์ (เขื่อนหมายเลข 1 และต่ำกว่า) ได้รับการแก้ไขเพื่อจ่ายน้ำให้กับโรงงานในจอร์จทาวน์สำหรับการดำเนินงาน[ 81 ]ส่วนที่เหลือของคลองยังคงอยู่ในสภาพทรุดโทรม

ฤดูกาลล่องเรือกินเวลาเพียงสามเดือนในปี พ.ศ. 2467 [ 80 ]และหลังจากน้ำท่วม การเดินเรือก็หยุดลง น่าเสียดายที่บางชุมชน เช่น เกลน เอโค และคัมเบอร์แลนด์ ได้ใช้คลองนี้เพื่อทิ้งสิ่งปฏิกูล และ GL Nicholson เรียกคลองนี้ว่า "สิ่งรบกวนสาธารณะ" เนื่องจากมีสิ่งปฏิกูลและเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ยุง[ 82 ]

ในปี พ.ศ. 2461–2462 มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับการบูรณะและเปิดคลองจากคัมเบอร์แลนด์ไปยังวิลเลียมส์พอร์ตอีกครั้ง แต่เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ แผนการดังกล่าวจึงไม่ได้รับการดำเนินการ[ 83 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 หลังจากได้รับ ความเสียหาย จากน้ำท่วมทางรถไฟได้ซ่อมแซมส่วนที่ชำรุดของทางเดินริมคลอง เพื่อให้สามารถดำเนินการกำจัดยุงต่อไปได้ตามที่คณะกรรมการสาธารณสุขของรัฐแมริแลนด์กำหนด[ 84 ]

คนขับเรือซึ่งตอนนี้ตกงานแล้ว ไปทำงานให้กับทางรถไฟ เหมืองหิน ฟาร์ม และบางส่วนก็เกษียณอายุ ในเวลานั้น คลองอื่นเพียงแห่งเดียวที่ใช้ล่อคือคลอง Lehighซึ่งจะปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2483 [ 85 ]

พนักงานดูแลประตูน้ำบางส่วนยังคงทำงานอยู่ และมีผู้ดูแลคลองจำนวนหนึ่งที่ได้รับการบันทึกชื่อไว้สำหรับคลองที่เลิกใช้งานไปแล้ว

อุทกภัยปี 1936

ปริมาณน้ำท่วมบริเวณประตูระบายน้ำหมายเลข 6 ในปี 1936

น้ำท่วมในฤดูหนาวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ทำให้คลองที่ถูกทิ้งร้างได้รับความเสียหายมากยิ่งขึ้น คลองยังคงฟื้นตัวจากความเสียหายที่เกิดจากน้ำท่วมครั้งใหญ่เมื่อกว่าทศวรรษก่อนหน้า น้ำท่วมครั้งนี้เกิดจากการละลายของน้ำแข็งก่อนหน้านี้ ประกอบกับปริมาณน้ำฝนที่มาก ทำให้ระดับน้ำในแม่น้ำโปโตแมคสูงที่สุดเท่าที่เคยมีมา ทำลายบ้านพักริมประตูน้ำ ระดับน้ำ และโครงสร้างอื่นๆ มีความพยายามในการฟื้นฟูบ้าง โดยส่วนใหญ่เป็นการฟื้นฟูระดับน้ำที่จอร์จทาวน์ เพื่อให้โรงงานต่างๆ ยังคงมีน้ำใช้[ 86 ]เนื่องจากการละเลยของทางรถไฟ B&O คลองจึงกลายเป็น "ซากปรักหักพังที่งดงาม" และจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและสร้างใหม่ครั้งใหญ่ในหลายพื้นที่ที่ถูกทำลายจากน้ำท่วม[ 87 ] [ 88 ]

อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติ

คลองในเมืองจอร์จทาวน์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2019

ในปี ค.ศ. 1938 คลองที่ถูกทิ้งร้างนี้ถูกซื้อคืนจากผู้ถือพันธบัตรโดยสหรัฐอเมริกา โดยแลกกับการกู้ยืมเงินจากบรรษัทการเงินเพื่อการฟื้นฟู ของรัฐบาลกลาง และปัจจุบันคืออุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ

ระบบล็อคและวิศวกรรม

ปริซึมคลอง

ขนาดของคลองมีความแตกต่างกันมาก ด้านล่างประตูน้ำหมายเลข 5 มีความกว้าง 80 ฟุตและลึก 6 ฟุต[ 89 ]เหนือประตูน้ำหมายเลข 5 ไปจนถึงฮาร์เปอร์สเฟอร์รี มีความกว้าง 60 ฟุตและลึก 6 ฟุต และเหนือฮาร์เปอร์สเฟอร์รี มีความกว้าง 50 ฟุต[ 90 ]

กลอนประตูลิฟต์และกลอนนิรภัย

ในการสร้างคลอง บริษัท C&O Canal Company ใช้ประตูน้ำยกทั้งหมด 74 แห่งซึ่งยกคลองจากระดับน้ำทะเลที่จอร์จทาวน์ขึ้นไปที่610 ฟุต (190 เมตร)ที่คัมเบอร์แลนด์[ 56 ]ประตูน้ำหมายเลข 8–27 และบ้านพักเจ้าหน้าที่ประตูน้ำที่อยู่ติดกันนั้นสร้างจากหินทรายสีแดงเซเนกา ซึ่งขุดมาจากเหมืองหินเซเนกาเช่นเดียวกับสะพานส่งน้ำหมายเลข 1 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อสะพานส่งน้ำเซเนกาโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์นี้เป็นสะพานส่งน้ำเพียงแห่งเดียวที่สร้างจากหินทรายสีแดงเซเนกา และมีความพิเศษเป็นสองเท่าตรงที่เป็นสะพานส่งน้ำเพียงแห่งเดียวใน C&O ที่เป็นประตูน้ำด้วย (ประตูน้ำหมายเลข 24 ประตูน้ำของไรลีย์ ) [ 91 ] 

ประตูน้ำควบคุม 7 แห่ง ซึ่งมักเรียกว่าประตูน้ำทางเข้า (หมายเลข 1 ถึง 8) ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้น้ำและบางครั้งเรือ (โดยเฉพาะที่ Big Slackwater และ Little Slackwater) สามารถเข้ามาได้ เขื่อนหมายเลข 7 และประตูน้ำควบคุมหมายเลข 7 ได้รับการเสนอให้สร้าง (ใกล้หลักไมล์ที่ 164 ที่สาขาทางใต้ของแม่น้ำ Potomac) แต่ไม่เคยสร้าง[ 92 ]ในปี พ.ศ. 2499 มีการติดตั้งเครื่องสูบน้ำไอน้ำที่บริเวณนั้น ต่อมาในปี พ.ศ. 2415 มีการติดตั้งเครื่องสูบน้ำไอน้ำใหม่ใกล้หลักไมล์ที่ 174

มีการสร้างประตูระบายน้ำแม่น้ำเพิ่มเติมอีก 3 แห่ง เพื่อให้เรือสามารถเข้าสู่คลองจากทางแม่น้ำได้ ตามข้อเรียกร้องของสภานิติบัญญัติเวอร์จิเนียสำหรับการซื้อหุ้นในคลอง ประตูระบายน้ำเหล่านี้ตั้งอยู่ที่กูสครีก (ใต้เอ็ดเวิร์ดส์เฟอร์รี ประตูระบายน้ำหมายเลข 25) ใกล้แม่น้ำเชเนนโดอาห์ ใต้ประตูระบายน้ำหมายเลข 33 และที่เชพเพิร์ดสทาวน์

ประตูน้ำ Goose Creek สร้างขึ้นเพื่อให้เรือจากบริษัท Goose Creek and Little River Navigation Companyเข้ามาได้ มีบันทึกว่าเรือจาก Goose Creek เพียงลำเดียวเท่านั้นที่เข้าสู่คลอง C&O และไม่มีบันทึกว่าเรือของ C&O เข้าสู่ Goose Creek ประตูน้ำดังกล่าวถูกดัดแปลงเป็นฝายระบายน้ำในที่สุด[ 93 ]

ประตูน้ำเชนันโดอา (ประมาณ422 ฟุต (129 เมตร)ใต้ประตูน้ำหมายเลข 33) อนุญาตให้เรือข้ามไปยังฮาร์เปอร์สเฟอร์รีได้ โดยล่อจะเดินบนสะพานรถไฟ ขึ้นไปตามแม่น้ำเชนันโดอา ไปยังทางเลี่ยงคลองโปโตแมคเก่าบนแม่น้ำเชนันโดอาใกล้เกาะเวอร์จิเนียส ทางรถไฟปฏิเสธที่จะอนุญาตให้ล่อเดินบนสะพาน และเนื่องจากขาดธุรกิจ ประตูน้ำจึงถูกทิ้งร้าง หินจากประตูน้ำนั้นถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น[ 94 ] 

หลังจากน้ำท่วมในปี พ.ศ. 2432 ทำลายเขื่อนใกล้เคียงในเชพเพิร์ดสทาวน์ เหตุผลในการมีประตูน้ำเชพเพิร์ดสทาวน์ก็หมดไป จึงถูกถมทิ้ง[ 95 ]

ในเวลากลางคืน เจ้าหน้าที่ดูแลประตูน้ำจะต้องถอดข้อเหวี่ยงและด้ามจับออกจากวาล์วใบพัดทั้งหมดเพื่อป้องกันการใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาต[ 96 ]

ล็อคคอมโพสิต

แม้ว่าเมอร์เซอร์จะไม่ต้องการประตูน้ำแบบผสม แต่เนื่องจากมาตรการประหยัดใน การก่อสร้างช่วง 50 ไมล์สุดท้าย (80 กม.)และความขาดแคลนหินก่อสร้างที่ดี ประตูน้ำหมายเลข 58–71 จึงถูกสร้างขึ้นเป็นประตูน้ำแบบผสม โดยที่โครงสร้างประตูน้ำสร้างจากเศษหินและหินที่ไม่ได้ตกแต่งคุณภาพต่ำ เนื่องจากทำให้พื้นผิวหยาบซึ่งเป็นอันตรายต่อเรือ เดิมทีประตูน้ำจึงบุด้วยไม้เพื่อป้องกันเรือ แต่แผ่นไม้ที่ใช้บุนี้ต้องเปลี่ยนใหม่[ 97 ]ในเวลาต่อมา ประตูน้ำแบบผสมบางแห่งก็บุด้วยคอนกรีต เนื่องจากไม้ผุพังอยู่เรื่อยๆ 

ระดับ

ช่วงคลองระหว่างประตูน้ำเรียกว่าระดับ (level ) ผู้ดูแลคลองเรียกระดับเหล่านี้ตามความยาว ตัวอย่างเช่น ระดับที่ยาวที่สุดคือระดับ 14 ไมล์ ซึ่งมีความยาวประมาณ 14 ไมล์ และทอดยาวจากประตูน้ำที่ 50 (ที่ประตูน้ำ 4 แห่ง) ไปยังประตูน้ำที่ 51 ในแฮนค็อก บางระดับมีชื่อเล่นเพิ่มเติม (เนื่องจากบางระดับมีความยาวใกล้เคียงกัน) เช่น "ระดับสี่ไมล์ใต้เขื่อนที่ 6", "ระดับสี่ไมล์บิ๊กสแล็ควอเตอร์" หรือ "ระดับสี่ไมล์ของกำแพงไม้ซุง" (ซึ่งอยู่ระหว่างประตูน้ำที่ 14 และ 15 รวมถึงไวด์วอเตอร์ แองเกลอร์ส คาร์เดอร็อค เส้นทางบิลลี่โกท บี และซี และทางเข้าด้านล่างของเส้นทางเอ ซึ่งทั้งหมดเชื่อมต่อกันที่ระดับนั้น) ระดับที่มีความยาวน้อยกว่าหนึ่งไมล์ระหว่างประตูน้ำเรียกว่าระดับสั้น[ 98 ]ฝายระบายน้ำและรางน้ำบายพาสที่ประตูน้ำช่วยควบคุมความสูงของน้ำในระดับต่างๆ (ดูด้านล่างเกี่ยวกับฝายระบายน้ำ)

เครื่องให้อาหาร

ท่อระบายน้ำ Great Falls (ไม่ได้ใช้งานแล้ว) ระบุด้วยลูกศรสีเหลือง (14.08 ไมล์) และประตูน้ำหมายเลข 18 (R)

มีลำธารสามสายที่ใช้เป็นทางน้ำไหลเข้า ได้แก่ ทางน้ำไหลเข้า Rocky Run (ส่วนที่ 9 ประมาณ 7 ประตูน้ำ) ทางน้ำไหลเข้า Great Falls (ส่วนที่ 18) และทางน้ำไหลเข้า Tuscarora (ส่วนที่ 78) นอกจากนี้ยังมีทางน้ำไหลเข้าที่วางแผนไว้ที่ Monocacy (แต่ไม่ได้สร้าง) [ 99 ]แน่นอนว่า ซากของคลองเลี่ยงเมือง Little Falls ของบริษัท Potomac ก็ถูกใช้เป็นทางน้ำไหลเข้าเช่นกัน ประตูน้ำทางเข้าหมายเลข 2 เรียกว่าSeneca Feederในเอกสารทางประวัติศาสตร์[ 100 ]

ซากของเครื่องป้อนน้ำ Tuscarora ยังคงสามารถมองเห็นได้ แต่ถูกยกเลิกการใช้งานโดยเขื่อนหมายเลข 3 และไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป[ 101 ]

การเดินเรือในน่านน้ำนิ่ง

เรือที่บิ๊กสแล็ควอเตอร์

แม้ว่า Charles F. Mercer จะคัดค้าน แต่ก็มีการใช้พื้นที่น้ำนิ่งสองแห่งสำหรับการเดินเรือ ได้แก่ Big Slackwater ที่เขื่อนหมายเลข 4 และ Little Slackwater ที่เขื่อนหมายเลข 5 Big Slackwater มีความยาวประมาณ3ไมล์ (5 กิโลเมตร )และ Little Slackwater มีความยาวประมาณ1/2ไมล์ (800 เมตร)เรือต้องแล่นฝ่าลม กระแสน้ำ และเศษซากต่างๆ ในช่องทางเดินเรือ ในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1837 คณะกรรมการบริหารได้หารือเกี่ยวกับการใช้พลังงานไอน้ำในพื้นที่น้ำนิ่งสำหรับเรือ แต่ได้ตัดสินใจสร้างทางเดินลากจูงถาวรแทน[ 102 ]ทางเดินลากจูงสำหรับ Big Slackwater สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1838 ด้วยงบประมาณ 31,416.36 ดอลลาร์ และทางเดินลากจูงสำหรับ Little Slackwater สร้างเสร็จในปี ค.ศ. 1839 ด้วยงบประมาณ 8,204.40 ดอลลาร์[ 103 ]  

ลิตเติลสแล็กวอเตอร์เป็นสถานที่เดินเรือที่ยากลำบาก ไม่เพียงแต่มีทางโค้งหักศอกมากมาย แต่ก่อนถึงประตูน้ำหมายเลข 5 ยังมีผืนดินในน้ำที่เรียกว่า "ท่าเทียบเรือ" (ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้) เรือที่บรรทุกของหนักที่แล่นลงไปตามกระแสน้ำจะต้องแล่นออกไปนอกท่าเทียบเรือ ส่วนเรือที่ไม่ได้บรรทุกของจะต้องแล่นเข้าไปด้านใน ทำให้การบังคับทิศทางเรือที่บรรทุกของหนักเพื่อเข้าประตูน้ำทำได้ยาก หากกระแสน้ำในแม่น้ำไหลเร็ว กระแสน้ำก็จะไหลเร็วเท่ากับเรือ ทำให้หางเสือไร้ประโยชน์ และทำให้การบังคับทิศทางเรือแทบเป็นไปไม่ได้[ 104 ]ชายคนหนึ่งรายงานว่าที่สแล็กวอเตอร์ พวกเขาให้เขานั่งอยู่ด้านหน้าเรือพร้อมขวานเผื่อในกรณีที่ต้องตัดเชือกที่ลากจูง [เนื่องจากมันจะดึงล่อลงไปในแม่น้ำ] และมีฝาปิด [ไม้] สองสามบานคว่ำลง เพื่อที่พวกเขาจะสามารถหนีขึ้นฝั่งโดยใช้ฝาปิดเหล่านั้นได้[ 105 ]เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 เชือกที่ใช้ลากเรือหมายเลข 6 ขาด โดยมีกัปตันเคม นางเคม ลูกสาวสองคน และแฮร์รี่ นิวเคิร์กอยู่บนเรือ ลูกสาวคนหนึ่งจมน้ำเสียชีวิต อีกคนหนึ่งขาหัก และกัปตันเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บ ส่วนที่เหลือ (รวมถึงล่อที่อยู่บนเรือ) รอดชีวิต[ 106 ]

คนพายเรือรายงานว่าการเดินเรือในบริเวณน้ำนิ่งนั้นง่ายกว่าในคลองส่งน้ำ เนื่องจากมีพื้นที่ให้กระแสน้ำไหลเวียนรอบเรือได้ สถานที่อย่างเช่นคลองส่งน้ำ ซึ่งมีพื้นที่ให้กระแสน้ำไหลเวียนน้อย ทำให้ล่อลากเรือผ่านได้ยาก[ 107 ]

ฝายระบายน้ำเสีย ทางระบายน้ำล้น และทางระบายน้ำที่ไม่เป็นทางการ (ทางระบายน้ำของลา)

ฝายทิ้งขยะ
ฝายระบายน้ำเสีย มองจากด้านบน
ทางระบายน้ำล้น
ทางระบายน้ำล้น

เพื่อควบคุมระดับน้ำในคลองส่งน้ำ จึงมีการใช้ฝายระบายน้ำ ทางระบายน้ำล้นแบบไม่เป็นทางการ และทางระบายน้ำล้น

ฝายระบายน้ำจะกำจัดน้ำที่ไหลบ่าจากพายุหรือน้ำส่วนเกินเมื่อประตูระบายน้ำถูกระบายออก [ 108 ]สามารถถอดหรือเพิ่มแผ่นไม้เพื่อปรับปริมาณน้ำในระดับได้ หากต้องระบายน้ำทั้งหมดออกในช่วงฤดูหนาว การซ่อมแซม หรือเหตุฉุกเฉิน ฝายระบายน้ำมักจะมีวาล์วแบบใบพัด (คล้ายกับที่พบในประตูระบายน้ำ) ที่ด้านล่างซึ่งสามารถเปิดเพื่อปล่อยน้ำออกได้

ฝายระบายน้ำมีหลายรูปแบบ เดิมทีสร้างจากคอนกรีตก่ออิฐโดยมีแผ่นไม้ปูด้านบนเป็นสะพานให้ล่อข้ามไปได้ ตัวอย่างฝายระบายน้ำแบบเก่า (ที่ถูกทิ้งร้าง) อาจอยู่ที่หลักกิโลเมตรที่ 39.49 เหนือประตูน้ำหมายเลข 26 (ประตูน้ำวูดส์) ฝายระบายน้ำแบบเก่าเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างคอนกรีตในปี พ.ศ. 2449 [ 109 ]อีกแห่งหนึ่งเคยอยู่ที่ประตูน้ำเพนนีฟิลด์ในช่วงปี พ.ศ. 2452–2454

ทางระบายน้ำล้นทำจากคอนกรีต และสามารถอยู่ได้ทั้งสองด้าน แต่ถ้าอยู่ด้านทางเดินริมคลอง จะต้องมีสะพานเพื่อให้คน (และล่อ) สามารถข้ามได้โดยไม่ต้องเปียกเท้า น้ำที่สูงจะไหลผ่านทางระบายน้ำล้นและออกจากคลองไป ทางระบายน้ำล้นที่ยาวที่สุด ใกล้กับสะพานเชนบริดจ์ มีความยาว 354 ฟุต สร้างขึ้นในปี 1830 (แต่มีการปรับปรุงแก้ไขมาตั้งแต่ตอนนั้น) [ 110 ]ทางระบายน้ำล้นอีกแห่งหนึ่งใกล้กับถนนฟ็อกซ์ฮอลล์[ 111 ]ที่หลักไมล์ที่ 1.51 สร้างขึ้นในปี 1835 ทางระบายน้ำล้นและฝายระบายน้ำเสียที่บิ๊กพูลสร้างขึ้นในช่วงปี 1840 [ 112 ]

เป็นการระบายน้ำแบบไม่เป็นทางการ ทางเดินริมคลองลาดลง ทำให้มีน้ำไหลผ่านได้ สังเกตแผ่นไม้ในฉากหลังที่ใช้สำหรับให้คนเดิน

ทางระบายน้ำล้นแบบไม่เป็นทางการหรือที่ดื่มน้ำของลาคือแอ่งน้ำบนทางเดินริมคลองที่ทำให้น้ำไหลล้นออกมา คล้ายกับทางระบายน้ำ แต่ไม่มีสะพานหรือโครงสร้างคอนกรีต (ดังนั้นจึงไม่เป็นทางการมากกว่า) คนงานคลองเรียกสิ่งเหล่านี้ว่า "ที่ดื่มน้ำของลา" [ 113 ]มีการบันทึกทางระบายน้ำล้นแบบไม่เป็นทางการไว้ที่หลักกิโลเมตรที่ 10.76, 49.70 และ 58.08 [ 114 ]โดยปกติแล้วจะมีร่องระบายน้ำที่ปูด้วยหินเพื่อป้องกันการกัดเซาะ ในอดีตทางเดินริมคลองจะลดระดับลงสองฟุตเพื่อสร้างทางระบายน้ำล้นนี้[ 115 ]เนื่องจากการตกตะกอน การก่อสร้าง ฯลฯ ทำให้ทางระบายน้ำล้นเหล่านี้หลายแห่งหาได้ยากในปัจจุบัน ฮาห์นกล่าวว่าเบาะแสในการค้นหาทางระบายน้ำล้นเหล่านี้ ได้แก่ ร่องน้ำที่ไม่มีท่อระบายน้ำ ทางเดินริมคลองที่ลดระดับลงอย่างกะทันหัน หรือร่องรอยของหินที่ปูบนทางเดินริมคลองหรือร่องน้ำเอง[ 116 ]หลายแห่งเหล่านี้ (เช่น ที่ประตูน้ำเพนนีฟิลด์) ถูกแทนที่ด้วยฝายระบายน้ำเสีย[ 117 ]

อุโมงค์พาวพาว

อุโมงค์พาวพาว

หนึ่งในสิ่งก่อสร้างทางวิศวกรรมที่น่าประทับใจที่สุดของคลองนี้คืออุโมงค์พาวพาว ซึ่งทอดยาว3,118 ฟุต (950 เมตร)ใต้ภูเขา[ 56 ] อุโมงค์ ยาว3/4ไมล์ (1,200 เมตร) นี้ สร้างขึ้นเพื่อประหยัดระยะทางก่อสร้างรอบสิ่งกีดขวาง ถึง 6 ไมล์ (10 กิโลเมตร )โดยใช้อิฐกว่า 6 ล้านก้อน การก่อสร้างอุโมงค์ใช้เวลาเกือบ 12 ปี และในที่สุดอุโมงค์ก็กว้างพอสำหรับการจราจรเพียงเลนเดียว[ 118 ]เหตุการณ์ที่โด่งดังเหตุการณ์หนึ่งคือ กัปตันสองคนปฏิเสธที่จะขยับตัวเป็นเวลาหลายวัน เจ้าหน้าที่ของบริษัทจึงโยนต้นข้าวโพดเขียวลงในกองไฟที่ลุกโชนบริเวณด้านต้นลมของอุโมงค์ ทำให้ผู้กระทำผิดต้องออกมาด้วยควัน[ 49 ]    

ระนาบเอียง

ซากของทางลาดเอียง

วิศวกรWilliam Rich Huttonมีบทบาทสำคัญในการสร้างทางลาดเอียง[ 119 ]ตั้งแต่ปี 1875 มีการสร้างทางลาดเอียงคลองขึ้น ห่างจากจอร์จทาวน์ไปทางต้นน้ำ 2 ไมล์ (3.2 กม.)เพื่อให้เรือที่มีจุดหมายปลายทางอยู่ทางปลายน้ำจากวอชิงตันสามารถหลีกเลี่ยงความแออัด (และการโกงราคาของเจ้าของท่าเรืออิสระ) ในจอร์จทาวน์ได้[ 120 ]เดิมทีบริษัทวางแผนที่จะสร้างประตูน้ำ แต่ต่อมาพบว่าประตูน้ำดังกล่าวบางครั้งจะใช้น้ำมากกว่าระดับน้ำที่มีอยู่ พวกเขาจึงวางแผนที่จะสร้างทางลาดเอียงเช่นเดียวกับคลองมอร์ริส [ 121 ] เรือลำแรกแล่นผ่านในปี 1876 มีเรือ 1,918 ลำใช้ทางลาดเอียงในปีแรกนั้น[ 122 ]รายงานการใช้งานขัดแย้งกัน: Hahn รายงานว่ามีการใช้งานจริงเพียงสองปี และใช้งานเป็นครั้งคราวในปี 1889 [ 122 ]แต่ Skramstad รายงานว่าเนื่องจากความเสียหายจากน้ำท่วมในปี 1880 ที่ทางออก Rock Creek เรือทุกลำจนถึงปี 1889 (เมื่อน้ำท่วมอีกครั้งทำลายคลอง) ที่แล่นลงไปตามแม่น้ำ Potomac มากกว่า Georgetown ต้องใช้ทางลาดเอียง[ 123 ]แม้ว่า Hahn จะกล่าวว่าเป็นทางลาดเอียงที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้น แต่มีความยาวเพียง600 ฟุต (180 เมตร) [ 124 ]ซึ่งสั้นเมื่อเทียบกับทางลาดเอียงหมายเลข 9 ทางตะวันตกของคลอง Morrisที่มีความยาว1,500 ฟุต (460 เมตร)เดิมทีใช้กังหันในการขับเคลื่อน (เช่นเดียวกับคลอง Morris) แต่ต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้พลังงานไอน้ำ[ 122 ]   

ทางลาดเอียงถูกรื้อถอนหลังจากเกิดน้ำท่วมครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2432 เมื่อกรรมสิทธิ์ของคลองถูกโอนไปยังทางรถไฟ B&O ซึ่งดำเนินการคลองเพื่อป้องกันไม่ให้สิทธิในการใช้ทาง (โดยเฉพาะที่ Point of Rocks) ตกไปอยู่ในมือของทางรถไฟ Western Maryland [ 25 ]

ระบบโทรศัพท์

หลังจากเกิดอุทกภัยครั้งใหญ่ในปี 1877 ประธานบริษัทคลอง อาร์เธอร์ พู กอร์แมน ได้ว่าจ้างเจ. แฟรงค์ มอร์ริ สัน ผู้บุกเบิกโทรเลขแห่งบัลติมอร์ ให้สร้างสายสื่อสาร[ 125 ]แผนเดิมคือการสร้างโทรเลข แต่เนื่องจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยี โครงการจึงเปลี่ยนเป็นระบบโทรศัพท์ซึ่งสัญญาว่าจะลดต้นทุนการดำเนินงาน[ 125 ]ทีมงานก่อสร้างของมอร์ริสันทำงานตลอดฤดูร้อนปี 1879 จนแล้วเสร็จสายที่ทอดยาวกว่า 180 ไมล์จากจอร์จทาวน์ไปยัง คัมเบอร์แลนด์ รัฐแมริแลนด์[ 125 ]ระบบนี้ใช้โทรศัพท์ Edison Universal Telephone จำนวน 48 เครื่อง[ 126 ]ติดตั้งเป็นระยะๆ ตามแนวคลอง และถือเป็นความสำเร็จที่บุกเบิก เป็นบริการโทรศัพท์ทางไกล แห่งแรกของโลก [ 127 ] [ 125 ]ไม่ทราบว่ายังมีส่วนใดของระบบนี้หลงเหลืออยู่หรือไม่

ท่อระบายน้ำ

ท่อระบายน้ำหมายเลข 30 ปล่อยให้ลำธาร Muddy Branch ไหลลอดใต้คลอง

เพื่อลำเลียงลำธารเล็กๆ ผ่านใต้คลอง มีการสร้างท่อระบายน้ำ 182 แห่ง[ 128 ]ซึ่งส่วนใหญ่มักทำจากอิฐ ตัวอย่างเช่น ท่อระบายน้ำหมายเลข 30 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2478 เพื่อลำเลียงMuddy Branchผ่านใต้คลอง[ 129 ]น่าเสียดายที่ท่อระบายน้ำเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะพังทลายเนื่องจากรากต้นไม้เจริญเติบโตเข้าไปในท่อส่งน้ำ นอกจากนี้ ขยะจากน้ำท่วมยังอุดตันท่อระบายน้ำ ทำให้เกิดน้ำท่วมและความเสียหายมากขึ้น[ 130 ]ท่อระบายน้ำบางแห่งหายไปหรือถูกทิ้งร้าง แม้ว่าจะยังคงปรากฏอยู่ในบันทึกของบริษัท[ 131 ]

ท่อส่งน้ำ

มีสะพานส่งน้ำ 11 แห่งที่พาคลองข้ามแม่น้ำและลำธารขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะไหลผ่านท่อระบายน้ำได้[ 132 ]

การซ่อมแซมคลอง

งานซ่อมแซมที่บิ๊กพูล

คลองได้ว่าจ้างคนเดินตรวจสอบระดับน้ำเพื่อใช้พลั่วสำรวจหาจุดรั่วและซ่อมแซม หากพบจุดรั่วขนาดใหญ่จะแจ้งให้หัวหน้างานประจำเขตทราบ ซึ่งจะส่งทีมงานพร้อมเรือซ่อมแซมไปดำเนินการ

คนขับเรือกล่าวว่าปูทำให้เกิดการรั่วไหล เช่นเดียวกับหนูมัสแครต บริษัทให้รางวัล 25 เซนต์สำหรับหนูมัสแครตแต่ละตัว[ 108 ]

เรือในคลอง

ลาหลายตัวกำลังลากเรือบรรทุกสินค้า สังเกตเรือบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่ทางด้านขวา (ของคันดิน)

ในตอนแรก คณะกรรมการบริหารได้หารือเกี่ยวกับการใช้เรือที่มีขนาดใกล้เคียงกับเรือในคลองอีรีคือ กว้าง 13 + 1 ⁄ 2ฟุต (4.1 เมตร)มีระวางบรรทุก3 ฟุต (0.91 เมตร)และแล่นด้วย ความเร็ว 2 + 1 ⁄ 2ไมล์ต่อชั่วโมง (4.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ต่อมา หัวหน้าวิศวกร เบนจามิน ไรท์ ได้เสนอแนะขนาดของเรือให้ กว้าง 14 + 1 ⁄ 2ฟุต (4.4 เมตร)และ ยาว 90 ฟุต (27 เมตร)มี ระวางบรรทุก 5 ฟุต (1.5 เมตร)เพื่อใช้ประโยชน์จากขนาดของประตูน้ำและความลึกของช่องน้ำ ซึ่งจะทำให้เรือบรรทุกสินค้าได้ถึง 130 ตัน[ 133 ]ไรท์ยังเสนอแนะสำหรับเรือโดยสารให้มีระวางบรรทุก 10 นิ้ว (ไม่รวมกระดูกงู) ลากโดยม้า 4 ตัวด้วยความเร็ว 7 ไมล์ต่อชั่วโมง      

การจัดประเภทเรือที่กำหนดไว้เดิมสำหรับคลองมีดังนี้: [ 134 ]

แพ[ 96 ]บางครั้งก็ปรากฏอยู่บนคลอง เช่นเดียวกับเรือเล็กและเรือแคนู ภายในปี พ.ศ. 2478 (ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเนื่องมาจากการร้องเรียนเรื่องแพที่ลอยไปมา) บริษัทจึงกำหนดอัตราค่าบริการที่ไม่เป็นธรรมต่อแพ[ 136 ]ชาวนาจะสร้างเรือซึ่งใช้ได้เพียงเที่ยวเดียว (เพื่อขนส่งสินค้าของพวกเขา) แล้วนำไปขายในจอร์จทาวน์เพื่อใช้เป็นฟืน[ 136 ]

การจัดประเภทจะต้องเปลี่ยนแปลง ในปี พ.ศ. 2394 หลังจากการเปิดคลองไปยังคัมเบอร์แลนด์ บริษัทได้นำเรือประเภทใหม่มาใช้ ได้แก่ A, B, C, D, E และ F โดยขึ้นอยู่กับขนาดและระวางบรรทุก ดังนี้[ 137 ]

ระดับคำอธิบายจำนวนเรือในปี ค.ศ. 1851
เอเรือบรรทุกสินค้าที่มีดาดฟ้า โครงสร้างแข็งแรง บรรทุกได้หนึ่งร้อยตันขึ้นไป9
บีเรือที่มีโครงสร้างคล้ายกัน บรรทุกน้ำหนักได้น้อยกว่าหนึ่งร้อยตัน49
ซีเรือที่ไม่มีดาดฟ้า มีโครงสร้างแข็งแรง บรรทุกได้หนึ่งร้อยตันขึ้นไป108
ดีเรือที่มีโครงสร้างคล้ายกัน บรรทุกน้ำหนักได้น้อยกว่าหนึ่งร้อยตัน41
อีเรือยาวและเรือบรรทุกสินค้า ทั้งแบบมีดาดฟ้าและไม่มีดาดฟ้า ที่สร้างอย่างแข็งแรงทนทาน10
เอฟกระเช้าและแพลอยน้ำอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานชั่วคราว6
แพ็กเก็ตเรือที่ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก1

ในช่วงหลังของการค้าทางคลอง พบว่าเรือบรรทุกถ่านหินมีบทบาทสำคัญมากขึ้น ในปี ค.ศ. 1875 ทะเบียนระบุว่ามีเรือ 283 ลำที่เป็นของบริษัทถ่านหิน และในจำนวนเรืออีก 108 ลำนั้น มี 8 ลำที่ระบุว่าบรรทุกธัญพืช 1 ลำบรรทุกอิฐ และ 1 ลำบรรทุกหินปูน ส่วนอีก 91 ลำเป็นเรือใช้งานทั่วไป

ในช่วงปีที่กำลังเสื่อมถอย เรือบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ผลิตในคัมเบอร์แลนด์[ 138 ]เรือบรรทุกสินค้าในช่วงปีเหล่านั้นมีตัวเรือสองลำ โดยมีช่องว่างระหว่างกัน 4 นิ้ว มีรู (ปิดไว้เมื่อไม่ได้ใช้งาน) ที่สามารถเสียบปั๊มเข้าไปเพื่อสูบน้ำออกจากท้องเรือได้[ 139 ]

เรือสองที่นั่ง

ในปี ค.ศ. 1875 บริษัทคลองประกาศความตั้งใจที่จะขยายความยาวของประตูน้ำเป็นสองเท่า เพื่อให้เรือสองลำสามารถแล่นผ่านคลองได้ กล่าวคือ เรือสองลำเรียงกัน ซึ่งสามารถลากจูงได้ ช่วยลดต้นทุนการขนส่งลง 50% บริษัท Maryland Coal ได้ทดลองใช้เรือดังกล่าว แต่เหตุการณ์น้ำท่วมในช่วงปลายทศวรรษ ค.ศ. 1870 ได้ทำลายความฝันเหล่านี้[ 140 ]ประตูน้ำแห่งแรกที่ถูกขยายเพื่อให้เรือสองลำสามารถแล่นผ่านได้คือ Edwards Ferry (ประตูน้ำหมายเลข 25) ประตูน้ำหมายเลข 25–32 ถูกขยายในลักษณะเดียวกัน รวมถึงประตูน้ำอื่นๆ ด้วย ทำให้มีประตูน้ำที่ถูกขยายทั้งหมด 14 แห่งในคลอง[ 141 ]

กฎระเบียบจราจร

เรือต้องแล่นชิดขวา เรือบางประเภทได้รับสิทธิพิเศษเหนือเรือประเภทอื่น: "เรือมีสิทธิไปก่อนแพ เรือที่กำลังลงน้ำมีสิทธิไปก่อนเรือที่กำลังขึ้นน้ำ เรือบรรทุกสินค้ามีสิทธิไปก่อนเรือขนส่งสินค้าตลอดเวลา และเรือที่บรรทุกไปรษณีย์มีสิทธิไปก่อนเรือประเภทอื่นทั้งหมด" [ 142 ]และต่อมา เรือซ่อมที่กำลังซ่อมอยู่จะมีสิทธิไปก่อนเรือลำอื่นทั้งหมด[ 143 ]เรือที่ไม่มีสิทธิไปก่อนจะทำให้ทีมล่อช้าลง เชือกจะจมลงไปที่ก้นคลอง และเรืออีกลำจะลอยข้ามไป และล่อก็จะเดินข้ามไปเช่นกัน เชือกที่ใช้ลากของเรือลำหนึ่งจะถูกปลดออกเพื่อไม่ให้เชือกพันกัน แต่บางครั้งก็พันกัน มีรายงานหนึ่งที่เชือกไปเกี่ยวเรืออีกลำ และคนพายเรือต้องแล่นเรือเข้าไปในทางเดินริมคลองเพื่อไม่ให้ล่อตัวอื่นลงไปในคลองด้วย[ 144 ]

ห้ามจอดเรือ แพ หรือสิ่งใดๆ บนฝั่งทางเดินริมคลอง (ซึ่งจะกีดขวางการจราจรในเวลากลางคืนอย่างแน่นอน) [ 145 ]ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมักผูกไว้บนฝั่งคันดินในเวลากลางคืน

เนื่องจากปัญหาต่างๆ เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2394 บริษัทจึงพิมพ์หนังสือเล่มเล็ก 47 หน้าที่มีระเบียบการจราจรใหม่บนคลอง โดยให้รายละเอียดทุกแง่มุมของการดำเนินงาน รวมถึงค่าปรับสำหรับการฝ่าฝืน และพิมพ์เป็นจำนวนมากและแจกจ่ายให้กับคนขับเรือและเจ้าหน้าที่ของบริษัท[ 146 ]

ฤดูกาลล่องเรือโดยทั่วไปจะเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายนจนถึงปลายเดือนพฤศจิกายนหรือธันวาคมเมื่อคลองกลายเป็นน้ำแข็ง[ 147 ]มีบางโอกาส เช่น ในช่วงสงครามกลางเมือง ที่บริษัทพยายามเปิดคลองไว้ตลอดทั้งปี[ 148 ]

การซ่อมเรือ

อู่แห้ง
อู่แห้งสำหรับซ่อมเรือที่ประตูน้ำหมายเลข 47 (สี่ประตูน้ำ)
อู่แห้ง
อู่แห้งร้างที่ประตูน้ำหมายเลข 35 (ในปัจจุบัน) สังเกตคานคอนกรีตที่เรือเคยจอดอยู่

เรือบรรทุกปอและสิ่วเพื่ออุดรอยรั่ว[ 149 ]นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ซ่อมเรือ เช่น ข้างประตูน้ำหมายเลข 35 และที่ประตูน้ำหมายเลข 47 (สี่ประตูน้ำ) เพื่อซ่อมเรือ เรือจะจอดบนคานที่ยกสูงขึ้น (ที่ประตูน้ำหมายเลข 35 คานทำจากคอนกรีต) เมื่อ ระบายน้ำออกจาก อู่แห้งและคนงานสามารถทำการซ่อมแซมที่จำเป็นได้[ 150 ]โดยใช้ดีบุกและน้ำมันดิน[ 151 ]เดิมที แผนคลองไม่ได้จัดเตรียมอู่แห้งหรือการซ่อมแซมเรือ แต่ในปี พ.ศ. 2481 มีการร้องเรียนบ่อยครั้งเกี่ยวกับแพที่ลอยไปมาและซากเรือที่กีดขวางการเดินเรือ บริษัทจึงจัดเตรียมอู่แห้งเพื่อช่วยแก้ไขสถานการณ์[ 136 ]ในช่วงกลางทศวรรษ 1800 บริษัทคลองได้อนุมัติอู่แห้งอย่างน้อย 6 แห่ง ซึ่งมีเอกสารระบุไว้ที่ตำแหน่งต่อไปนี้: ประตูน้ำ 45–46, ประตูน้ำ 47 (สี่ประตูน้ำ), ประตูน้ำ 44 (เชพเพิร์ดสทาวน์), เหนือประตูน้ำ 14 (ใกล้คาร์เดอรอค), เอ็ดเวิร์ดส์เฟอร์รี (ประตูน้ำ 25) และด้านหลังประตูน้ำ 10 (เจ็ดประตูน้ำ) [ 152 ]

กิจกรรมละลายพฤติกรรม

เรือตัดน้ำแข็งถูกใช้ในคลอง เช่น ในช่วงปลายฤดูการเดินเรือเมื่อฤดูหนาวทำให้คลองกลายเป็นน้ำแข็ง เพื่อให้เรือกลุ่มสุดท้ายสามารถกลับบ้านได้ เรือตัดน้ำแข็งมักจะเป็นเรือบรรทุกสินค้าของบริษัทที่บรรจุเหล็กหล่อ ไว้เต็ม ลำ ลาจะลากเรือขึ้นไปบนน้ำแข็ง และน้ำหนักของเรือจะทำให้น้ำแข็งแตก[ 153 ]ในช่วงสงครามกลางเมือง บริษัทคลองพยายามเปิดคลองไว้ในช่วงฤดูหนาวปี 1861–1862 แม้ว่าฤดูหนาวมักจะเป็นช่วงเวลาของการซ่อมแซมก็ตาม เรือตัดน้ำแข็งถูกใช้เพื่อรักษาช่องทางให้ปราศจากน้ำแข็ง เพื่อให้กองทัพสามารถขนส่งเสบียงได้[ 148 ]

ล่อ

ลาที่กำลังกินอาหาร

เรือส่วนใหญ่ถูกลากโดยล่อ ล่อมีอายุประมาณ 15 ปี ล่อมักจะถูกเปลี่ยนที่ประตูน้ำ โดยข้ามสะพานเทียบเรือ คนพายเรือบางคนจะเปลี่ยนทีมโดยให้ล่อว่ายน้ำไปที่ชายฝั่งเพื่อเปลี่ยนทีม ซึ่งส่งผลให้ล่อจมน้ำตาย ล่อจะถูกซื้อเมื่ออายุ 2 ปีครึ่ง มักจะมาจากรัฐเคนตัก กี้และถูกฝึกโดยการให้ลากท่อนซุง[ 154 ]คำสั่งให้หยุดล่อไม่ใช่ "whoa" แต่เป็น "ye–yip–ye " [ 155 ]

การทำให้เรือที่บรรทุกเต็มพิกัดเคลื่อนที่นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับล่อ และการใช้งานล่อมากเกินไป โดยเฉพาะที่อ่างเก็บน้ำในคัมเบอร์แลนด์ซึ่งไม่มีกระแสน้ำช่วยให้เรือเคลื่อนที่ได้ เป็นเรื่องปกติ ส่งผลให้ล่อ หลายตัว เป็นอัมพาต[ 7 ]ในการทำให้เรือที่บรรทุกเต็มพิกัดเคลื่อนที่ ล่อจะต้องเดินจนกว่าเชือกจะตึง จากนั้นจึงใช้แรงทั้งหมดลงไป และก้าวเดินเมื่อเรือเริ่มเคลื่อนที่ แล้วทำซ้ำกระบวนการนี้ เรือจะเริ่มเคลื่อนที่ได้ภายในระยะ 25 ฟุต[ 156 ]

ลาจะถูกใส่เกือกทุกๆ สองครั้งในการเดินทางในคัมเบอร์แลนด์ แม้ว่าบางครั้งจะต้องใส่เกือกทุกครั้งที่เดินทางก็ตาม[ 157 ]ลาจะถูกเทียมเกือกโดยเรียงกันเป็นแถวเฉียง ซึ่ง (ด้วยเหตุผลบางประการ) ทำให้เรือลากตรงกว่าการเรียงกันเป็นแถวตรง[ 158 ]

"คนขับ" คือผู้คน (มักเป็นเด็ก) ที่ขับล่อไปตามทางเดินริมคลอง: บน C&O พวกเขาไม่ได้ถูกเรียกว่า "คนเลี้ยงล่อ" หรือ "คนลากล่อ" (คำหลังนี้ใช้ในคลองอีรี ) [ 159 ]

สุนัขมีประโยชน์สำหรับกัปตันเรือในคลองในการต้อนล่อ[ 160 ]และยังว่ายน้ำเพื่อคาบเชือกมาผูกล่อได้อีกด้วย[ 161 ]โจ แซนด์โบลเวอร์มีสุนัขตัวหนึ่งที่คอยล่า หนูมัสแค รตไปตามคลอง และเขาจะขายหนังและเก็บค่าหัวจากหนูมัสแครต[ 160 ]มีบันทึกว่ามีแมวอยู่บนเรือในคลอง รวมถึงแรคคูนด้วย[ 160 ]

ม้า

บางครั้งก็มีการใช้ม้าลากเรือ แต่พวกมันมีอายุการใช้งานไม่นานเท่าล่อ[ 156 ]ในช่วงทศวรรษ 1900 มีการใช้ม้าสีขาวตัวใหญ่ในลุ่มน้ำคัมเบอร์แลนด์เหมือนเครื่องยนต์สับเปลี่ยน เพื่อลากรถขนถ่านหินเพื่อให้สามารถบรรทุกถ่านหินลงในเรือคลองได้[ 162 ]

เรือกลไฟในคลอง

เรือกลไฟลำหนึ่งในคลอง C&O สังเกตพวงมาลัยและปล่องควันของเรือลำนี้

บางครั้งก็มีเรือกลไฟ โดยมีเรือลำหนึ่งได้รับอนุญาตในปี 1824 [ 163 ]ในปี 1850 บริษัท NS Denny ได้ดำเนินการเรือลาก จูงที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ บนคลอง[ 164 ]คณะกรรมการบริหารได้หารือเกี่ยวกับการใช้เรือกลไฟสำหรับ Big Slackwater แต่ได้ยกเลิกไปและหันมาใช้เส้นทางลากจูงตามข้างคลองแทน บันทึกระบุว่าในปี 1879 เรือกลไฟลำเดียวสามารถแล่นได้3 + 1 ⁄ 4ไมล์ต่อชั่วโมง (5.2 กม./ชม.)เมื่อบรรทุกสินค้าลงน้ำ และ4 + 1 ⁄ 2ไมล์ต่อชั่วโมง (7.2 กม./ชม.)เมื่อไม่บรรทุกสินค้า และใช้เวลา 5 ถึง 7 นาทีในการผ่านประตูน้ำไม่ว่าจะแล่นขึ้นหรือลงน้ำ (ตามลำดับ) และใช้ถ่านหินประมาณหนึ่งตันต่อวันในการดำเนินงาน[ 165 ]  

คนขับเรือและครอบครัวที่อาศัยอยู่ในเรือ

คนขับเรือ (โดยปกติมาพร้อมกับครอบครัว) เป็นกลุ่มคนที่หยาบกระด้างและรักอิสระ พวกเขารวมตัวกันเป็นชนชั้นและแต่งงานกันเองภายในกลุ่ม พวกเขามักจะทะเลาะวิวาทกันด้วยเหตุผลต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นการเหยียดเชื้อชาติ (ไม่ว่าจะเป็นเรื่องจริงหรือเรื่องที่คิดไปเอง) การแย่งชิงสิทธิ์ในการใช้ประตูน้ำ หรือการออกกำลังกาย พวกเขาทะเลาะกับเจ้าหน้าที่ดูแลประตูน้ำเรื่องกฎของบริษัท หรือแม้แต่กับบริษัทเองเรื่องการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าผ่านทาง ในช่วงฤดูหนาวเมื่อเรือจอดอยู่ พวกเขามักจะอาศัยอยู่ในชุมชนของตนเองแยกตัวออกจากคนอื่นๆ[ 166 ]กัปตันเรือคนหนึ่งสังเกตว่าในคลองนั้น ผู้หญิงและเด็กมีความสำคัญเท่าเทียมกับผู้ชาย และหากไม่มีเด็กๆ คลองนี้ก็คงใช้งานไม่ได้ในสักวันหนึ่ง[ 167 ]

เมื่อวันที่ 2 เมษายน ค.ศ. 1831 แดเนียล แวน สไลค์ ได้รายงานว่า:

เป็นการยากอย่างยิ่งที่เราสามารถรักษาความสงบเรียบร้อยในหมู่คนพายเรือได้ ซึ่งในการพยายามผลักดันเพื่อให้ได้เปรียบในการผ่านประตูน้ำต่างๆ บางครั้งพวกเขาก็มีแนวโน้มที่จะทำร้ายเรือของกันและกันเพื่อบรรลุเป้าหมายของตนเอง เหตุการณ์ที่น่าเศร้าเช่นนี้เกิดขึ้นเมื่อวันพุธที่ผ่านมาที่ประตูน้ำในส่วนที่ 9 เรือที่สร้างอย่างแข็งแรงลำหนึ่งได้แล่นหัวเรือชนกับเรือกอนโดลาที่บรรทุกแป้ง ทำให้เรือได้รับความเสียหายมากจนต้องขนถ่ายสินค้า แต่สินค้าไม่ได้รับความเสียหาย[ 166 ]

เหตุการณ์อื้อฉาวครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2417 เมื่อจอร์จ รีด แห่งเมย์ฟิลด์และไฮสันถูกปรับ 20 ดอลลาร์ฐานจอดเรืออย่างผิดกฎหมายในอ่าวคัมเบอร์แลนด์ เขาปฏิเสธที่จะจ่ายค่าปรับ ที่ประตูน้ำหมายเลข 74 เขาฝ่าฝืนเจ้าหน้าที่รักษาประตูน้ำที่พยายามขัดขวางไม่ให้เขาไปต่อ และเขาถูกปรับเพิ่มอีก 50 ดอลลาร์ เขายังคงเดินทางต่อไป (โดยไม่จ่ายเงิน) ฝ่าฝืนประตูน้ำที่ฮาร์เปอร์สเฟอร์รีและประตูน้ำหมายเลข 5 จนถึงจอร์จทาวน์ ซึ่งเขาได้รับแจ้งให้ชำระค่าธรรมเนียม 120 ดอลลาร์ บวกค่าใบส่งสินค้าอีก 4.08 ดอลลาร์ เมื่อเขากลับมาถึงคัมเบอร์แลนด์ เรือของเขาถูกยึดจนกว่าเขาจะจ่ายเงินทั้งหมด 124.08 ดอลลาร์[ 168 ]

ความประมาทเลินเล่อในหมู่คนพายเรือเป็นเรื่องปกติ อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดจากความเร็วที่มากเกินไป สะพานส่งน้ำหมายเลข 3 (คาโตคติน) มีทางโค้งหักศอกที่ปลายด้านต้นน้ำ ซึ่งเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุชนกันหลายครั้งเนื่องจากคนพายเรือขับเร็วเกินไป ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 เรือบรรทุกสินค้าลำหนึ่งชนกับเรือโดยสารจนจม ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งคือคนพายเรือประมาทเลินเล่อในการรีบเร่งผ่านประตูน้ำ ทำให้ชนกับประตูน้ำ[ 65 ]

ผู้ชายหลายคน โดยเฉพาะกัปตันเรือ กล่าวว่าพวกเขาไม่รู้จักอะไรอย่างอื่นเลย [นอกจากการพายเรือ] ผู้หญิงคนหนึ่งกล่าวว่า "เด็กๆ เติบโตมาบนเรือและไม่รู้จักอะไรอย่างอื่นเลย และนั่นเป็นเหตุผลเดียวที่พวกเขาเลือก 'พายเรือ' เด็กผู้ชายทำงานให้กับพ่อของพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะโตพอที่จะมีเรือเป็นของตัวเอง และการได้เรือมานั้นง่ายเสมอ" [ 169 ]

ชั่วโมงทำงานและค่าจ้าง

ตามรายงานของ กระทรวงแรงงานสหรัฐฯชั่วโมงทำงานขั้นต่ำคือ 15 ชั่วโมงต่อวัน และชั่วโมงทำงานที่รายงานบ่อยที่สุดคือ 18 ชั่วโมงคนขับเรือกล่าวว่า "ไม่ว่าฝนตก หิมะตก หรือลมพัดแรงแค่ไหน คนขับเรือก็ไม่มีวันขาดวันอาทิตย์" และ "เราจะไม่รู้ว่าเป็นวันอาทิตย์ จนกว่าเราจะเห็นผู้คนแต่งตัวสวยงามและกำลังไปโรงเรียนวันอาทิตย์" [ 170 ]

กัปตันได้รับค่าจ้างต่อเที่ยว โดยได้รับ 70 ถึง 80 ดอลลาร์ต่อเที่ยวในช่วงทศวรรษ 1920 และได้รับน้อยกว่า 1,250 ดอลลาร์ต่อปี ลูกเรือได้รับค่าจ้าง 12 ถึง 20 ดอลลาร์ต่อเที่ยว บางครั้งได้รับเสื้อผ้าแทนค่าจ้างหรือเป็นส่วนหนึ่งของค่าจ้าง[ 171 ]

ฤดูกาลล่องเรือเริ่มตั้งแต่ประมาณเดือนมีนาคมจนถึงเดือนธันวาคม โดยคลองจะถูกระบายน้ำในช่วงฤดูหนาวเพื่อป้องกันความเสียหายจากน้ำแข็ง[ 172 ]และเพื่อการซ่อมแซมด้วย

ผู้หญิง

ผู้หญิงทำหน้าที่ทำงานบ้าน บังคับเรือ และคลอดบุตรบนเรือ แม้ว่าหากเป็นไปได้ก็จะหาหมอตำแยมาช่วยหากอยู่ใกล้เมือง หลังจากคลอดบุตรแล้ว การเดินทางก็จะดำเนินต่อไป โดยผู้ชายจะทำหน้าที่งานบ้านรวมถึงการทำอาหาร บ่อยครั้งที่หากสามีเสียชีวิต ภรรยาม่ายก็จะยังคงจัดการและควบคุมเรือต่อไป[ 173 ]ผู้หญิงมักทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลประตูน้ำด้วย[ 174 ]แม่คนหนึ่งมีลูก 14 คน ซึ่งทั้งหมดเกิดบนเรือ และไม่เคยมีแพทย์มาดูแลเลย[ 175 ]

เด็ก

เด็กๆ ถูกผูกติดกับเรือในคลอง ภาพนี้น่าจะถ่ายในอ่างเก็บน้ำแห่งใดแห่งหนึ่งในคัมเบอร์แลนด์

กระทรวงแรงงานสหรัฐฯ ระบุว่าข้อจำกัดด้านกำลังกายเท่านั้นที่ทำให้เด็กๆ ไม่สามารถปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการบังคับเรือได้ทั้งหมด[ 170 ]โอโธ สเวน รายงานว่าเขาเห็นเด็กหญิงอายุ 10 ขวบคนหนึ่งบังคับเรือผ่านประตูน้ำ (เช่น ดึงเรือให้หยุด) แต่เด็กคนนั้นคงเป็นเด็กที่เติบโตมาบนคลอง[ 176 ]

โดยทั่วไปเด็กๆ จะเป็นคนต้อนล่อ ยกเว้นบางทีในเวลากลางคืนที่หัวหน้าอาจเป็นคนต้อนล่อแทน ในสภาพอากาศเปียกชื้น ทางเดินริมคลองจะเต็มไปด้วยโคลนและลื่น และรองเท้าจะสึกหรอเร็ว ชายคนหนึ่งคิดว่าตัวเองเป็นพ่อที่ดีเพราะเขาจัดหารองเท้าบู๊ตยางให้ลูกชายของเขา[ 170 ]

คนพายเรือคนหนึ่งกล่าวว่า "เรือเป็นสถานที่ที่ไม่เหมาะสมสำหรับเด็กเล็ก เพราะสิ่งที่พวกเขาทำได้ก็คือเดินเข้าออกห้องโดยสาร" ลูกชายของเขาไปโรงเรียนเพียง 94 วันจากทั้งหมด 178 วัน และพ่อก็เสียใจ แต่จำเป็นต้องให้ครอบครัวช่วยพายเรือ เพราะเขาไม่มีเงินพอใช้จ่ายอย่างอื่น[ 177 ]

การดูแลทางการแพทย์

สำหรับครอบครัวที่อาศัยอยู่บนเรือ การดูแลทางการแพทย์มีน้อยมาก พ่อคนหนึ่งกล่าวว่า "เราไม่เคยต้องการหมอเลย เราแค่ป่วยไปเรื่อยๆ จนกว่าจะหายดี" การหาหมอในภูเขาที่ปลายคลองตอนบนหรือในพื้นที่ราบยาวนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย[ 175 ]

อาหาร

บางครั้งมีการนำอาหารกระป๋องมาด้วย ซุปถั่วซึ่งทำจากถั่วขาหมูและหัวหอมเป็นอาหารที่พบได้ทั่วไป นอกจากนี้ยังมีขนมปังข้าวโพด ไข่และเบคอน แฮม มันฝรั่ง และผักอื่นๆ ธรรมเนียมปฏิบัติของคลองคือ ข้าวโพดสองสามแถวแรกจากฟาร์มตามแนวคลองสามารถนำไปใช้โดยคนขับเรือได้ ผลเบอร์รี่ตามทางเดินริมคลองก็ถูกเก็บเช่นกันกากน้ำตาลก็เป็นที่นิยมเช่นกัน สามารถซื้อขนมปังและของชำหลายอย่างได้ตามคลอง บางครั้งก็มีการกินหนูมัสแครต รวมถึงไก่และเป็ดที่ซื้อหรือแม้แต่ขโมยมาตามทาง กระต่ายถูกดักจับ ลูกเรือบางครั้งมีปืนลูกซองไว้ยิงกระต่าย ตัวมาร์มอต หรือสัตว์ป่าอื่นๆ เต่าก็ถูกกินเช่นเดียวกับปลาไหลที่ผู้ดูแลประตูน้ำจับได้ในกับดักปลาไหลในแม่น้ำหรือรางน้ำ บายพาส ปลาที่นำมาด้วยได้แก่ ปลาซันฟิช ปลาดุก ปลาบิ๊กเมาท์แบส และปลาแบล็กแบส[ 178 ]

ที่พักอาศัย

แบบจำลองภายในเรือบรรทุกสินค้าของคลอง C&O

ห้องโดยสารมีขนาด 10 ฟุต x 12 ฟุต และมีเตียงสองชั้นสองเตียง แต่ละเตียงกว้าง 36 นิ้ว ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับคนเดียว แต่บ่อยครั้งที่มีคนนอนสองคน พื้นห้องโดยสารส่วนใหญ่เป็นพื้นเปล่า แต่จากการสำรวจครั้งหนึ่งพบว่ามี 14 ห้องที่ปูด้วยลินอเลียม ห้องโดยสารแบ่งออกเป็นส่วนสำหรับนอนและ "ห้องรับรอง" โดยมีผนังกั้นเฉียง กล่องอาหารขนาด 4 ฟุต x 4 ฟุต อยู่ตรงกลางเรือ มักใช้เป็นที่นอนด้วยผ้าห่มคลุมอาหารไว้ บางครั้งก็ใช้ดาดฟ้าเป็นที่นอนด้วย[ 179 ]

การปรุงอาหารทำบนเตา โดยใช้ซังข้าวโพด (จากอาหารล่อ) หรือบางครั้งก็ใช้ถ่านหิน การซักผ้าและอาบน้ำเด็กมักทำในเวลากลางคืนใต้แสงจันทร์ หลังจากผูกเรือไว้ริมคลอง[ 173 ]อาหารและเสบียงสำหรับการเดินทาง (เช่น แป้ง น้ำตาล กาแฟ หมูเค็ม เนื้อรมควัน ฯลฯ) ซื้อได้ที่คัมเบอร์แลนด์บนถนนไวน์โอว์ จากร้านค้าต่างๆ เช่น ร้านของคูเลฮานส์ ร้านของเดนนิส เมอร์ฟีส์ หรือร้านของจอห์น แมคกรินนิส[ 167 ]คนขับเรือบางคนนำไก่หรือหมูขึ้นเรือไปด้วย ปลาที่จับได้ในคลองก็ใช้เป็นอาหารเช่นกัน รวมถึงเต่าด้วย สามารถซื้อเสบียงเพิ่มเติมได้ระหว่างทางจากผู้ดูแลประตูน้ำและในเมืองต่างๆ[ 173 ]

ตำนานและผี

มีตำนานมากมายที่ถูกบันทึกไว้ตามแนวคลองในช่วงที่คลองยังเปิดใช้งานอยู่:

ภาพล่าสุดของบริเวณระดับ 9 ไมล์ (ระหว่าง 33 ถึง 34 ไมล์) ซึ่งมีรายงานว่ามีผีสิงอยู่
  • ในระดับ 9 ไมล์ บริเวณหลักไมล์ที่ 33–34 มีการใช้เรือบางลำขนส่งทหารไปยังสมรภูมิบอลส์บลัฟฟ์ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาเรือลำหนึ่งจมลง และมีคนกล่าวว่าวิญญาณของทหารเหล่านั้นยังคงวนเวียนอยู่ในบริเวณนั้น ชาวคลองจึงหลีกเลี่ยงการจอดเรือในบริเวณนั้นในเวลากลางคืน[ 180 ]นอกจากนี้ยังมีการกล่าวกันว่าล่อจะรับรู้ถึงสิ่งนั้น และจะรีบวิ่งผ่านบริเวณนั้น (บริเวณนั้นจึงถูกเรียกว่า "โค้งบ้านผีสิง") และยังมีเรื่องเล่าเกี่ยวกับสุนัขผีสิงอยู่ที่นั่นอีกด้วย[ 181 ]
  • มีรายงานว่าพบเห็นวิญญาณของหัวหน้าเผ่าอินเดียนแดงที่บริเวณระดับ 14 ไมล์รอบบิ๊กพูล[ 181 ]
  • มีรายงานว่าพบเห็นผีผู้หญิงที่ระดับ 2 ไมล์ที่ Catoctin (ระหว่างประตูน้ำหมายเลข 28 และ 29) ซึ่งจะเดินข้ามฝายกั้นน้ำเสีย ลงไปตามทางเดินริมคลอง และไปยังแม่น้ำ[ 181 ]
  • มีรายงานว่ามีชายไร้หัวสิงสถิตอยู่ในอุโมงค์พาวพาว[ 182 ]
  • มีเรื่องราวคล้ายกับเรื่อง โรมิโอและจูเลียตเกิดขึ้นใกล้กับประตูน้ำหมายเลข 69 (ประตูน้ำทวิกก์) (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ประตูน้ำบนคลอง C&O #ชื่อประตูน้ำ )
สะพานส่งน้ำโมโนคาซีในปี 2023 ซึ่งมีรายงานว่าสามารถมองเห็นวิญญาณของโจรได้ในคืนที่ไม่มีแสงจันทร์
  • รายงานเกี่ยวกับ "สมบัติที่ฝังอยู่" ที่ใดที่หนึ่งระหว่างโนแลนด์สเฟอร์รีและแม่น้ำโมโนคาซี ซึ่งสามารถพบได้หากติดตามผีของโจรที่กล่าวกันว่าเห็นเป็นครั้งคราวในคืนเดือนมืดขณะข้าม สะพานส่งน้ำ โมโนคาซีโดยถือตะเกียง[ 183 ]

สถานที่น่าสนใจ

ต่อไปนี้เป็นรายการสิ่งของบนคลองที่ผู้สัญจรทางเรือที่เดินทางจากจอร์จทาวน์ไปยังคัมเบอร์แลนด์จะได้เห็น (หมายเหตุ: รายการนี้ยังมีสิ่งของในปัจจุบันบางส่วนด้วย) ผู้สัญจรทางเรือทั่วไปจะรู้จักคลองจากชื่อของระดับและประตูน้ำ[ 184 ]รายการจุดที่น่าสนใจของคลองส่วนใหญ่ไม่มีรายการระดับพร้อมชื่อเหมือนที่เรามีในที่นี้ นอกจากนี้ โปรดทราบว่ารายการประตูน้ำส่วนใหญ่ไม่ได้รวมประตูน้ำป้องกันหมายเลข 4 และ 5 ซึ่งเรือจะต้องผ่านหากต้องการแล่นเรือไปตามคลองทั้งหมด (โดยทั่วไปแล้วเรือสามารถผ่านประตูน้ำป้องกันอื่นๆ ได้เช่นกัน แต่เฉพาะในกรณีที่เรือกำลังไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ซึ่งโดยปกติจะอยู่ทางฝั่งเวอร์จิเนีย/เวสต์เวอร์จิเนียของแม่น้ำ) นอกจากนี้ โปรดทราบว่าบางครั้งมักมีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยในระยะทาง ตัวอย่างเช่น NPS และ Hahn [ 185 ]รายงานว่า Lock 75 อยู่ที่ 175.60 ไมล์ Davies ระบุ "175.35 (175.50)" [ 186 ]และ Hahn ยังรายงานว่าหลักไมล์ของ NPS อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องตั้งแต่หลักไมล์ที่ 117 ถึง Lock 51 [ 187 ]ซึ่งยิ่งทำให้เกิดความสับสนมากขึ้น โปรดทราบด้วยว่าถนนบางสายใน Georgetown ได้รับการเปลี่ยนชื่อ ส่วนใหญ่เป็นถนนที่มีหมายเลข ตามกฎหมายปี 1895 ดูการเปลี่ยนชื่อถนนใน Georgetown

การอ้างอิง

  1. ↑ "คลองเก่าแก่ที่ยิ่งใหญ่: C&O ในประวัติศาสตร์การขนส่งของอเมริกา" เก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2014 ที่Wayback Machine
  2. ↑ Hahn, Pathway , 1.
  3. ↑ไคเทิลหน้า 10
  4. ↑ไคเทิล , หน้า 12
  5. ↑วอร์ด, จอร์จ ดับเบิลยู. (1899). การพัฒนาเบื้องต้นของโครงการคลองเชซาพีคและโอไฮโอ [สำนักพิมพ์จอห์นส์ ฮอปกินส์] สืบค้นเมื่อ 2013-12-20 จอร์จ วอชิงตัน วอร์ดหน้า 63
  6. ↑คีทเทิลหน้า 20
  7. 1 2ไคท์ลหน้า 25
  8. ↑ Bearss, Edwin C, The Composite Locks , NPS, 1968, หน้า 57
  9. ↑ตามรายงานของวิศวกรกองทัพบกในปี 1874–75 เส้นทางรถไฟสายหลักของ B&O จากคัมเบอร์แลนด์ไปยังพิตต์สเบิร์กนั้นใช้เส้นทางเดียวกับที่สำรวจไว้สำหรับคลองแต่เดิม ดู Hahn, Pathwayหน้า 258–259
  10. 1 2 Unrauหน้า 55
  11. ↑ Unrauหน้า 56
  12. ↑ Unrau, Harland D. รายงานโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ ท่อระบายน้ำ ข้อมูลทางประวัติศาสตร์ กรมอุทยานแห่งชาติ เดนเวอร์ โคโลราโด มกราคม 1976 หน้า 6-7
  13. ↑ Unrauหน้า 105
  14. ↑ Hahn, คู่มือทางเดินริมคลองหน้า 7
  15. ↑เจ. โทมัส ชาร์ฟ, "ประวัติศาสตร์เมืองและเทศมณฑลบัลติมอร์", ตีพิมพ์ปี 1881, พิมพ์ซ้ำปี 1971
  16. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 27
  17. ↑ในวันเดียวกันนั้นทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอได้วางศิลาฤกษ์ โดยมีนายชาร์ลส์ แคร์โรลล์ แห่งแคร์โรลล์ตันผู้ ลงนามใน คำประกาศอิสรภาพ เพียงคนเดียวที่ยังมีชีวิตอยู่ เป็น
  18. ↑ไคเทิลหน้า 27
  19. ↑ Unrauหน้า 25
  20. ↑ Unrau, Harland D. "รายงานโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ คลองปริซึม รวมถึงข้อมูลทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับทางเดินริมคลอง คันดินริมคลอง และเขื่อนริมแม่น้ำ" (PDF) [กระทรวงมหาดไทย สหรัฐอเมริกา สำนักงานอุทยานแห่งชาติ] เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2017 สืบค้นเมื่อ 2 สิงหาคม2013หน้า 45
  21. ↑ Hahn Towpathหน้า 60-61
  22. 1 2 Unrauหน้า 227
  23. ↑ Unrauหน้า 239
  24. ↑ไคเทิล , หน้า 84
  25. 1 2 3 Lynch, John A. "ผู้พิพากษา Douglas, คลอง Chesapeake & Ohio และประวัติศาสตร์กฎหมายของรัฐแมริแลนด์" University of Baltimore Law Forum . 35 (ฤดูใบไม้ผลิ 2005): 104– 125.
  26. ↑ Kytleหน้า 33-34
  27. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 43
  28. ↑ไคเทิลหน้า 43
  29. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 42
  30. ↑ "ป้าย "จุดเชื่อมต่อคลอง"ฐานข้อมูลป้ายประวัติศาสตร์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-26 เรียกดูเมื่อ2011-03-02
  31. ↑ "คลองวอชิงตันซิตี้: แผ่นป้ายข้างบ้านผู้ดูแลประตูน้ำที่ระบุตำแหน่งเดิมของคลองในวอชิงตัน ดี.ซี."อนุสรณ์สถาน อนุสาวรีย์ รูปปั้น และงานศิลปะกลางแจ้งอื่นๆ ในพื้นที่วอชิงตัน ดี.ซี. และที่อื่นๆ โดย เอ็ม. โซลเบิร์กเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2010 เรียกดูเมื่อ 2 มีนาคม2011
  32. ↑ "ป้าย "คลองเมืองวอชิงตัน"ฐานข้อมูลป้ายประวัติศาสตร์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2011-07-26 เรียกดูเมื่อ2011-03-02
  33. ↑ "ป้าย "บ้านผู้ดูแลประตูน้ำ" HMdb.org: ฐานข้อมูลป้ายประวัติศาสตร์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2018-12-17 เรียกดูเมื่อ2011-03-02
  34. ↑พิกัดของบ้านผู้ดูแลประตูน้ำ: 38°53′31″N 77°02′23″W / 38.8919305°N 77.0397498°W / 38.8919305; -77.0397498 ( บ้านผู้ดูแลประตูน้ำจากสาขา Washington ของคลอง Chesapeake and Ohio )
  35. ↑ไคเทิลหน้า 84
  36. ↑ Hahn, Pathway , 6.
  37. ↑ Unrauหน้า 41
  38. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 49
  39. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 50-51
  40. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 52
  41. ↑แบร์ส หน้า 33
  42. ↑พิกัดของฐานรากและพื้นคลองของสะพานส่งน้ำโปโตแมค: 38°54′16″N 77°04′13″W / 38.904328°N 77.070407°W / 38.904328; -77.070407 ( ฐานรากและพื้นคลองของสะพานส่งน้ำโปโตแมค )
  43. ↑ Unrau, Canal Prism , หน้า 56
  44. ↑จอร์จ วอชิงตัน ฮาวาร์ด. เมืองอนุสรณ์สถาน: ประวัติศาสตร์ในอดีตและทรัพยากรในปัจจุบัน . หน้า648. 
  45. ↑ Unrauหน้า 239, 242
  46. ↑ Unrauหน้า 237
  47. 12Edwin C. Bearss. "The Composite Locks"(PDF). [US Department of the Interior, National Park Service]. Archived from the original(PDF) on 2013-07-13. Retrieved 2013-05-24. p.20
  48. ↑Kytle p. 53-54
  49. 12"Archived copy"(PDF). Archived from the original(PDF) on 2012-10-25. Retrieved 2013-05-15.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  50. ↑Unrau p. 251
  51. ↑Unrau p. 174 ff
  52. ↑Unrau p.207, 208
  53. ↑Bearss p. 57
  54. ↑Kytle p. 64
  55. ↑Mackintosh, 1.
  56. 123Hahn, Pathway, 7.
  57. ↑Kytle p. 61, note #10
  58. ↑Hahn, Pathway. 257
  59. ↑Davies p. ix. Davies does not indicate if this tunnel was ever used, nor its location.
  60. ↑Davies p. ix
  61. ↑41st annual report of the C&O Canal Company (1869), p. 4-5
  62. ↑Unrau p. 476
  63. 12Unrau p. 813
  64. ↑"Frequently Asked Questions - Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park (U.S. National Park Service)". Nps.gov. 2016-03-16. Archived from the original on 2021-03-24. Retrieved 2016-08-11.
  65. 12Unrau p. 811
  66. ↑"Local Financial News". Evening Star, Washington, D.C. No. 15716. July 9, 1903. p. 2. Retrieved 30 July 2021.
  67. ↑Unrau p. 814-815
  68. ↑RE: THE TITLE TO C&O CANAL FROM THE DISTRICT TO POINT OF ROCKS On The Question Of Whether The United States Can Acquire By Purchase A Valid Title To The Portion Of The Chesapeake And Ohio Canal Extending From Washington To Point Of Rocks, Md.,Mr. Assistant Attorney General Blair(November 14, 1936).
  69. ↑Unrau p. 457.
  70. ↑Unrau p. 814
  71. ↑Unrau, p.446-447
  72. 12Unrau p. 498
  73. ↑Hahn, Boatmen, p. 15-17
  74. ↑Kytle, p. 154-155
  75. ↑Hahn, Boatmen p. 42
  76. 12Hahn, Boatmen p. 49
  77. ↑Hahn, Boatmen p. 48
  78. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 47
  79. ↑ Unrauหน้า 848
  80. 1 2ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 79
  81. ↑ Unrauหน้า 318
  82. ↑ Donald R. Shaffer. "เรากลับมาอยู่ในช่วงเวลาแห่งปัญหาอีกครั้ง: อุทกภัยในแม่น้ำโปโตแมคและการต่อสู้เพื่อความยั่งยืนของคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, 1828-1996" (PDF) [กระทรวงมหาดไทยสหรัฐฯ, กรมอุทยานแห่งชาติ]. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2012-11-13 . สืบค้นเมื่อ2013-05-23 .หน้า 64
  83. ↑ Unrauหน้า 499
  84. ↑แชฟเฟอร์, หน้า 62
  85. ↑ Hahn, Boatmenหน้า 79.
  86. ↑ Unrauหน้า 321
  87. ↑แชฟเฟอร์ หน้า 65
  88. ↑ "น้ำท่วมแม่น้ำโปโตแมค" (PDF) . เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2014 .
  89. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 25
  90. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 62
  91. ↑ Peck, Garrett (2012). แม่น้ำโปโตแมค: ประวัติศาสตร์และคู่มือ . ชาร์ลสตัน, เซาท์แคโรไลนา: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์. หน้า62–63 . ISBN  978-1-60949-600-5.
  92. ↑ Unrauหน้า 208 เชิงอรรถ 470
  93. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 62-63
  94. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 99-100
  95. ↑ Unrauหน้า 167, 238
  96. 1 2 Unrauหน้า 336
  97. ↑ Kytleหน้า 71-72
  98. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 55
  99. ↑ Unrauหน้า 185
  100. ↑ Hahn Towpath , หน้า 51
  101. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 82
  102. ↑ Unrauหน้า 343
  103. ↑ Unrauหน้า 251-252
  104. ↑ Kytleหน้า 145-146
  105. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 70
  106. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 69
  107. ↑ไคเทิล , หน้า 66
  108. 1 2คีทเทิลหน้า 67
  109. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 75
  110. ↑ "รายชื่อโครงสร้างที่ถูกจัดประเภทเป็นความลับ" . Hscl.cr.nps.gov. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-12-13 . เรียกดูเมื่อ2016-08-11 .
  111. ↑ "รายชื่อโครงสร้างที่ถูกจัดประเภทเป็นความลับ" . Hscl.cr.nps.gov. 9 สิงหาคม 1979. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 ธันวาคม 2016. เรียกดูเมื่อ11 สิงหาคม 2016 .
  112. ↑ "รายชื่อโครงสร้างที่ถูกจัดประเภท" . Hscl.cr.nps.gov. 9 สิงหาคม 1979 . สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  113. ↑ Kytleหน้า 271
  114. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 36, 86, 96
  115. 1 2 Hahn, คู่มือเส้นทางริมตลิ่งหน้า 96
  116. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 86
  117. ↑หน้า 93 เก็บถาวรเมื่อ 18 มิถุนายน 2013 ที่Wayback Machine
  118. ↑กรมอุทยานแห่งชาติ "อุโมงค์พาวพาวมีความยาว 3,118 ฟุต (950 เมตร) และบุด้วยอิฐกว่าหกล้านก้อน อุโมงค์ยาว 3/4 ไมล์ (1,200 เมตร) นี้ช่วยประหยัดการก่อสร้าง คลองไปได้เกือบ 6 ไมล์ (10 กิโลเมตร) ตามแนวโค้งของแม่น้ำโปโตแม คในบริเวณพาวพาว การก่อสร้างใช้เวลา 12 ปี และมีความกว้างเพียงพอสำหรับการจราจรเพียงเลนเดียว" 
  119. ↑ Unrauหน้า 22
  120. ↑พิกัดของระนาบเอียง: 38°54′28″N 77°05′29″W / 38.907882°N 77.091272°W / 38.907882; -77.091272 ( ระนาบเอียง )
  121. ↑ Unrauหน้า 480
  122. คู่มือเส้นทางเดินริมตลิ่งฮาห์นหน้า 20 (1 2 3)
  123. ↑ Skramstad, Harold. "ทางลาดคลองจอร์จทาวน์" เทคโนโลยีและวัฒนธรรม เล่มที่ 10 ฉบับที่ 4 (ตุลาคม 1969) หน้า 555
  124. ↑ คู่มือเส้นทางเดินริมตลิ่งฮาห์ น หน้า 19
  125. 1 2 3 4 Melton, Tracy Matthew (ฤดูหนาว 2004). "เครือข่ายอำนาจ: เส้นทางการเมืองและอาชีพของหัวหน้าแก๊งบัลติมอร์ J. Frank Morrison" . นิตยสารประวัติศาสตร์แมริแลนด์ . 99 (4): 454– 479.
  126. ↑โทรศัพท์ Edison Universal - รุ่นส่งสัญญาณคาร์บอนขั้นสูงของ Western Union ซึ่งใช้ปุ่มคาร์บอนอัดขนาดเล็กในการแปลงเสียงเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่แรงและชัดเจนกว่าการออกแบบส่งสัญญาณของเหลวแบบดั้งเดิมของ Alexander Graham Bell เทคโนโลยีที่เหนือกว่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างสายโทรศัพท์ทางไกล
  127. ↑ Crenson, Matthew A. (2017). Baltimore: A Political History . Johns Hopkins University Press. หน้า304–305 . 
  128. ↑เดวีส์หน้า xiv
  129. ↑ "รายชื่อโครงสร้างที่ถูกจัดประเภทเป็นความลับ" . Hscl.cr.nps.gov. 9 สิงหาคม 1979. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 กันยายน 2015. เรียกดูเมื่อ11 สิงหาคม 2016 .
  130. ↑แชฟเฟอร์ หน้า 83
  131. ↑ ตัวอย่างเช่น Hahn, Towpath Guideหน้า 97
  132. ↑ Unrauหน้า 239-241
  133. ↑ Unrauหน้า 331
  134. ↑ Unrauหน้า 338
  135. ↑ Unrauหน้า 761
  136. 1 2 3 Unrauหน้า 337
  137. ↑ Unrauหน้า 349-350
  138. ↑ Unrauหน้า 357
  139. ↑ฮาห์น, คนพายเรือ , หน้า 29
  140. ↑ Unrauหน้า 360
  141. ↑ฮาห์น, หน้า 64
  142. ↑ Unrauหน้า 365
  143. ↑ Unrauหน้า 367
  144. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 40
  145. ↑ Unrauหน้า 383
  146. ↑ Unrauหน้า 808
  147. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 76
  148. 1 2 Unrauหน้า 724
  149. ↑คีทเทิลหน้า 221
  150. ↑ "ห้องสมุดประวัติศาสตร์เวสเทิร์นแมริแลนด์" . Whilbr. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2016-09-18 . เรียกดูเมื่อ2016-08-11 .
  151. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 112
  152. ↑ Unrauหน้า 360-361
  153. ↑ Unrauหน้า 820
  154. ↑ Unrauหน้า 219-220
  155. ↑เส้นทางฮาห์นหน้า 40
  156. 1 2คีทเทิลหน้า 173
  157. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 14
  158. ↑คีทเทิลหน้า 155
  159. ↑ Kytleหน้า 171 เชิงอรรถ
  160. 1 2 3ฮาห์น คนพายเรือหน้า 64
  161. ↑ Unrauหน้า 220
  162. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 15
  163. ↑ Unrauหน้า 344
  164. ↑ Unrauหน้า 345
  165. ↑ "สำเนาที่เก็บถาวร" (PDF)เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2016-03-05 เรียกดูเมื่อ2014-11-27{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  166. 1 2 Unrauหน้า 806
  167. 1 2 Unrauหน้า 818
  168. ↑ Unrauหน้า 810
  169. ↑ Springer, Ethel M. Canal Boat Children. กระทรวงแรงงานสหรัฐฯ, 1923. "สำเนาที่เก็บถาวร" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 2014-06-05 . สืบค้นเมื่อ2013-07-25 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) p.5
  170. 1 2 3สปริงเกอร์ หน้า 6
  171. ↑สปริงเกอร์ หน้า 8
  172. ↑สปริงเกอร์ หน้า 4
  173. 1 2 3 Unrauหน้า 819
  174. ↑ Unrauหน้า 765
  175. 1 2สปริงเกอร์ หน้า 11
  176. ↑ไคเทิลหน้า 133
  177. ↑สปริงเกอร์ หน้า 7
  178. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 21-22
  179. ↑ Unrau หน้า 817
  180. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 68-69
  181. 1 2 3ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 66
  182. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 198
  183. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 82 หมายเหตุ: การขุดดินในพื้นที่อุทยานโดยไม่ได้รับอนุญาตถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย!
  184. ↑ฮาห์น, คนพายเรือหน้า 54
  185. ↑ Hahn Towpathหน้า 217
  186. ↑เดวีส์หน้า 581
  187. ↑ Hahn Towpathหน้า 166
  188. ↑เดวีส์ , หน้า 55
  189. ↑ Hahn, คู่มือเส้นทางริมตลิ่งหน้า 36
  190. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 46
  191. ↑เดวีส์หน้า 96-97
  192. ↑เดวีส์หน้า 117
  193. ↑ Hahn, คู่มือเส้นทางริมตลิ่งหน้า 89
  194. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 117
  195. ↑เดวีส์หน้า 243
  196. ↑เดวีส์หน้า 253 เขาเรียกมันว่า "การตก"
  197. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 158
  198. ↑ Hahn, คู่มือเส้นทางริมตลิ่งหน้า 169
  199. ↑เดวีส์หน้า 386
  200. ↑เดวีส์ , หน้า 403
  201. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 179
  202. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 180
  203. ↑ Hahn, Towpath Guideหน้า 189
  204. ↑เดวีส์หน้า 539
  205. ↑ดู Unrau หน้า 470 ติดตั้งครั้งแรกในปี 1856 ที่สาขาทางใต้ แต่ต่อมาได้ย้ายขึ้นไปต้นน้ำที่นี่ในปี 1872 ตามข้อมูลของ Hahn ( Hahn, Towpath Guide 215) กำลังการสูบน้ำของปั๊มอยู่ที่ 24 ลูกบาศก์ฟุตต่อวินาที โปรดทราบว่าประตูน้ำ (ประมาณ 11,400 ลูกบาศก์ฟุต) สามารถใช้น้ำได้ 50 ลูกบาศก์ฟุตต่อวินาที (355 แกลลอนต่อวินาที) เมื่อทำการเติมน้ำ

เอกสารอ้างอิงทั่วไปและเอกสารอ้างอิงที่อ้างถึง

  • คามาญญา, โดโรธี (2006). คลองซีแอนด์โอ: จากโครงการระดับชาติที่ยิ่งใหญ่สู่สวนประวัติศาสตร์แห่งชาติ . เกเธอร์สเบิร์ก, แมริแลนด์ : สำนักพิมพ์เบลชอร์. ISBN 0-9770449-0-4.
  • Davies, William E. (1999). ธรณีวิทยาและโครงสร้างทางวิศวกรรมของคลองเชซาพีคและโอไฮโอ: คำอธิบายและภาพวาดของนักธรณีวิทยาวิศวกรรม (PDF) . Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 2014-07-25 . เรียกดูเมื่อ2014-07-21 .
  • Hahn, Thomas F. Swiftwater (1984). คลองเชซาพีคและโอไฮโอ: เส้นทางสู่เมืองหลวงของประเทศ . เมทูเชน รัฐนิวเจอร์ซีย์ : สำนักพิมพ์เดอะ สแคร์โครว์ เพรส อิงค์ISBN 0-8108-1732-2.
  • Hahn, Thomas F. Swiftwater (1993). คู่มือเส้นทางริมคลอง C&O: จาก Georgetown Tidelock ถึง Cumberland ฉบับปรับปรุงรวม . Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-66-5.
  • Hahn, Thomas F. Swiftwater (1980). คนขับเรือคลอง C & O, 1892–1924 . เชพเพิร์ดสทาวน์, เวสต์เวอร์จิเนีย: ศูนย์คลองและการขนส่งแห่งอเมริกา
  • ไคเทิล, เอลิซาเบธ (1983). บ้านริมคลอง . เคบิน จอห์น, แมริแลนด์ : เซเว่น ล็อคส์ เพรส. ISBN 978-080185328-9.
  • แมคอินทอช, แบร์รี (1991). คลองซีแอนด์โอ: การสร้างอุทยาน . วอชิงตัน ดี.ซี.: กรมอุทยานแห่งชาติ กระทรวงมหาดไทย.
  • กรมอุทยานแห่งชาติ (8 สิงหาคม 2549). "โครงการให้ความรู้เกี่ยวกับคลอง C&O: หน้าบทเรียน" . กระทรวงมหาดไทยแห่งสหรัฐอเมริกา . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 ตุลาคม 2551. สืบค้นเมื่อ2 มิถุนายน 2551 .
  • Unrau, Harland D. "การศึกษาแหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์: คลองเชซาพีคและโอไฮโอ" (PDF) [กระทรวงมหาดไทยสหรัฐอเมริกา, กรมอุทยานแห่งชาติ]. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2558 สืบค้นเมื่อ 2 พฤษภาคม 2556การสำรวจทรัพยากรครั้งนี้มีข้อมูลมากมายที่ไม่สามารถหาได้จากแหล่งอื่น เกี่ยวกับการก่อสร้างและการดำเนินงานของคลองแห่งนี้
  • บัตเชอร์, รัสเซลล์ ดี. (1997). สำรวจอุทยานและแหล่งประวัติศาสตร์แห่งชาติของเรา . สำนักพิมพ์โรเบิร์ตส์ ไรน์ฮาร์ท
  • กรมอุทยานแห่งชาติ. อุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ.สืบค้นข้อมูลเมื่อ 11 พฤษภาคม 2553

อ่านเพิ่มเติม

  • ชีวิตบนคลองเชซาพีคและโอไฮโอ ปี ค.ศ. 1859 [ยอร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย: ศูนย์คลองและการขนส่งแห่งอเมริกา, 1975]
  • อาเชนบัค, โจเอล. แนวคิดอันยิ่งใหญ่: แม่น้ำโปโตแมคของจอร์จ วอชิงตันและการแข่งขันสู่ตะวันตก , ไซมอน แอนด์ ชูสเตอร์, 2004.
  • แบล็กฟอร์ด, จอห์น, 1771–1839. บันทึกประจำวันของไร่เฟอร์รีฮิลล์: ชีวิตบนแม่น้ำโปโตแมคและคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, 4 มกราคม 1838-15 มกราคม 1839ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2. เชพเพิร์ดสทาวน์, เวสต์เวอร์จิเนีย : [ศูนย์คลองและการขนส่งแห่งอเมริกา], 1975.
  • คอตตอน, โรเบิร์ต. คลองเชซาพีคและโอไฮโอ ผ่านมุมมองของเซอร์โรเบิร์ต คอตตอน
  • ฟราดิน, มอร์ริส. เฮ้-เอ-เอ, ล็อก!เคบิน จอห์น, แมริแลนด์, สำนักพิมพ์ซีแอนด์โนว์, 1974
  • กูทไฮม์, เฟรเดอริค. แม่น้ำโปโตแมค.นิวยอร์ก: ไรน์ฮาร์ท แอนด์ โค, 1949.
  • กุซี, แดน. การเดินเรือในแม่น้ำโปโตแมคตอนบนและลำน้ำสาขา . หอสมุดประจำภูมิภาคเวสเทิร์นแมริแลนด์เก็บถาวรเมื่อ 2011-08-20 ที่Wayback Machine , 2011
  • ฮาห์น, โทมัส เอฟ. บ้านพักคนเฝ้าประตูน้ำและ ผู้ดูแลประตูน้ำของคลองเชซาพีคและโอไฮโอ
  • ไฮ, ไมค์. คู่มือคลองซีแอนด์โอ,สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ฮอปกินส์, 2001.
  • Kapsch, Robert และ Kapsch, Elizabeth Perry. สะพานส่งน้ำโมโนคาซีบนคลองเชซาพีคและโอไฮโอ.สำนักพิมพ์เมดลีย์, 2005.
  • แคปช์, โรเบิร์ต. คลองโปโตแมค จอร์จ วอชิงตัน และเส้นทางน้ำสู่ตะวันตก.มอร์แกนทาวน์, เวสต์เวอร์จิเนีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเวสต์เวอร์จิเนีย, 2007.
  • มาร์ติน, เอ็ดวิน. คู่มือสำหรับผู้เริ่มต้นชมดอกไม้ป่าริมทางเดินเลียบคลองซีแอนด์โอ, 1984.
  • มัลลิแกน, เคท. สวนสาธารณะริมคลอง พิพิธภัณฑ์ และบุคคลสำคัญแห่งมิดแอตแลนติก,สำนักพิมพ์เวคฟิลด์, วอชิงตัน ดี.ซี., 1999.
  • มัลลิแกน, เคท. เมืองต่างๆ ตามเส้นทางเดินริมคลอง, 1997. (จัดจำหน่ายโดย C &O Association) นี่คือบทที่ 3 เกี่ยวกับเซเนกา
  • กรมอุทยานแห่งชาติ สหรัฐอเมริกาอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอวอชิงตัน ดี.ซี.: กองสิ่งพิมพ์ของกรมอุทยานแห่งชาติ สหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2534
  • Rada, James Jr. Canawlers, Legacy Press, 2001.
  • Southworth, Scott และคณะธรณีวิทยาของอุทยานประวัติศาสตร์แห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ และพื้นที่ริมแม่น้ำโปโตแมค เขตปกครองพิเศษโคลัมเบีย แมริแลนด์ เวสต์เวอร์จิเนีย และเวอร์จิเนีย : เอกสารวิชาชีพหมายเลข 1691 ของสำนักงานสำรวจธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาเก็บถาวรเมื่อ วันที่ 29 มิถุนายน 2011 ที่Wayback Machineปี 2008
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของกรมอุทยานแห่งชาติ
  • เอกสารของบริษัทคลองเชซาพีคและโอไฮโอที่ห้องสมุดมหาวิทยาลัยแมริแลนด์
  • ภาพถ่ายและเอกสารของ Jack Rottier จากคอลเล็กชันออนไลน์คลอง C และ Oศูนย์วิจัยคอลเล็กชันพิเศษ ห้องสมุด Estelle และ Melvin Gelman มหาวิทยาลัย George Washington
  • ทรัสต์คลองซีแอนด์โอ
  • สมาคมคลองซีแอนด์โอ
  • ผลกระทบทางเศรษฐกิจของคลอง C&O ต่อชุมชนริมคลองในเคาน์ตีวอชิงตัน รัฐแมริแลนด์
  • คู่มือเบื้องต้นสำหรับคอลเลกชันคลองเชซาพีคและโอไฮโอของโทมัส ฮาห์น ปี 1939-1993ศูนย์วิจัยคอลเลกชันพิเศษ ห้องสมุดเอสเตลและเมลวิน เกลแมน มหาวิทยาลัยจอร์จ วอชิงตัน
  • สารคดี คลองเชซาพีคและโอไฮโอผลิตโดยWETA-TV
  • คลอง C&O เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางเข้าสู่อ่าวเชซาพีคและเส้นทางน้ำ (Chesapeake Bay Gateways and Watertrails Network)
  • การสร้างคลองเชซาพีคและโอไฮโอ - แผนการสอนจากโครงการ Teaching with Historic Places (TwHP) ของกรมอุทยานแห่งชาติสหรัฐอเมริกา
  • บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน(HAER) หมายเลขMD-23 " สะพานข้ามคลองเชซาพีคและโอไฮโอ บริษัทโพโทแมค เอดิสัน ทอดข้ามคลอง C & O ทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 11 ของสหรัฐฯ เมืองวิลเลียมส์พอร์ต เคาน์ตีวอชิงตัน รัฐแมริแลนด์" ประกอบด้วยภาพถ่าย 13 ภาพ แบบร่างที่วัดขนาดแล้ว10 ภาพ หน้าข้อมูล 19 หน้า และ คำบรรยายภาพ3 หน้า     
  • HAER หมายเลขMD-24, " สะพานถนนซอลส์เบอรี ข้ามคลอง C&O (หลักกิโลเมตรที่ 99.65) และทางรถไฟ WM, วิลเลียมส์พอร์ต, เคาน์ตีวอชิงตัน, แมริแลนด์", 1 ภาพถ่าย, 2 แบบร่างที่วัดขนาดแล้ว, 2 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ     
  • HAER หมายเลขMD-26, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, ประตูน้ำหมายเลข 75, ทางหลวงรัฐหมายเลข 51 และลำธารแพตเตอร์สัน, คัมเบอร์แลนด์, เทศมณฑลอัลเลแกนี, รัฐแมริแลนด์ ", ภาพวาดที่วัดขนาดแล้ว1 ภาพ  
  • HAER หมายเลขMD-27-C, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, โรงเตี๊ยมซอลตี้ด็อก, บริเวณประตูน้ำหมายเลข 33, ชาร์ปส์เบิร์ก, เคาน์ตีวอชิงตัน, รัฐแมริแลนด์", ภาพวาดที่วัดขนาดแล้ว 1 ภาพ  
  • HAER หมายเลขMD-28, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, โรงนาสำหรับล่อ, ถนนโฟร์ล็อก, เคลียร์สปริง, เคาน์ตีวอชิงตัน, รัฐแมริแลนด์", แบบร่างที่วัดขนาดแล้ว 3 ภาพ  
  • HAER หมายเลขMD-69, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, สะพานเหล็กไวท์สเฟอร์รี, ไมล์ที่ 35.49 ของอุทยานแห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, มาร์ตินส์เบิร์ก, มณฑลมอนต์โกเมอรี, รัฐแมริแลนด์", 4 ภาพ, 5 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ    
  • HAER หมายเลขMD-70, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, สะพานเหล็กที่ประตูน้ำหมายเลข 68, ไมล์ที่ 164.82 ของอุทยานแห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, โอลด์ทาวน์, เทศมณฑลอัลเลแกนี, รัฐแมริแลนด์", 5 ภาพถ่าย, 1 ภาพสไลด์สี, 6 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ     
  • HAER หมายเลขMD-71, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, ท่อระบายน้ำถนนแมคคอยส์เฟอร์รี, ไมล์ที่ 110.42 ของอุทยานแห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, บิ๊กสปริง, เคาน์ตีวอชิงตัน, แมริแลนด์", 2 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ    
  • HAER หมายเลขMD-72, " คลองเชซาพีคและโอไฮโอ, ท่อระบายน้ำถนนแพรเธอร์สเน็ค, ไมล์ที่ 108.74 ของอุทยานแห่งชาติคลองเชซาพีคและโอไฮโอ, บิ๊กสปริง, เคาน์ตีวอชิงตัน, แมริแลนด์", 3 ภาพ, 8 หน้าข้อมูล, 1 หน้าคำบรรยายภาพ    
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chesapeake_and_Ohio_Canal&oldid=1336769348 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ คลองเชซาพีคและโอไฮโอ

คลองเชซาพีคและโอไฮโอหรือเรียกย่อว่าคลอง C&Oและบางครั้งเรียกว่าแกรนด์โอลด์ดิทช์ ดำเนินการตั้งแต่ปี 1831 จนถึงปี 1924 ตามแนวแม่น้ำโปโตแมคระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี.และคัมเบอร์แลนด์

โครงการแม่น้ำยุคแรก

หลัง สงครามปฏิวัติอเมริกา จอ ร์จ วอชิงตัน เป็นผู้สนับสนุนหลักในการใช้ทางน้ำเพื่อเชื่อมต่อ ชายฝั่งตะวันออก กับ ทะเลสาบใหญ่ และ แม่น้ำโอไฮโอ ซึ่งไหลลงสู่ แม่น้ำมิสซิสซิปปี และในที่สุดก็ไหลลงสู่ อ่าวเม็กซิโก ที่ นิวออร์ลีนส์ [ 2 ] ใน ปี 1785 วอชิงตันก่อตั้ง...

การก่อสร้าง

คลอง อีรี ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1817 ถึง 1825 เป็นภัยคุกคามต่อพ่อค้าทางใต้ของนครนิวยอร์ก ทำให้พวกเขาเริ่มมองหาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของตนเองเพื่อเชื่อมโยงพื้นที่ที่กำลังเติบโตทางตะวันตกของเทือกเขาแอปปาเลเชียนเข้ากับตลาดและท่าเรือในแถบมิดแอตแลนติก ในปี...

ปีที่คั่นกลาง

คลองเสื่อมโทรมลงในช่วงสงครามกลางเมือง ในปี พ.ศ. 2412 รายงานประจำปีของบริษัทระบุว่า "ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา แทบไม่มีการดำเนินการใดๆ เพื่อซ่อมแซมและปรับปรุงบ้านพักประตูน้ำ ท่อระบายน้ำ สะพานส่งน้ำ ประตูน้ำ ประตูน้ำ และ ฝายระบายน้ำ ของบริษัท...