เรือรบมิดเวย์เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 1943 ในอู่ต่อเรือหมายเลข 11 ที่ บริษัท Newport News Shipbuilding Co., Newport News, รัฐเวอร์จิเนีย ; ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 1945 โดยมีนางแบรดฟอร์ด วิลเลียม ริปลีย์ จูเนียร์ เป็นผู้ให้การสนับสนุน; และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1945 (แปดวันหลังจากญี่ปุ่นยอมจำนน ) โดยมีกัปตันโจเซฟ เอฟ. โบลเกอร์ เป็นผู้บังคับการ

หลังจากการทดสอบในทะเลแคริบเบียนมิดเวย์ได้เข้าร่วมตารางการฝึกของกองเรือแอตแลนติกของสหรัฐฯ โดยมี นอร์ฟอล์กเป็นท่าเรือหลัก ตั้งแต่วันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เธอเป็นเรือธงของกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1ในเดือนมีนาคม เธอเข้าร่วมปฏิบัติการฟรอสต์ไบต์เพื่อทดสอบRyan FR Fireballและเทคนิคการกู้ภัยด้วยเฮลิคอปเตอร์สำหรับการปฏิบัติการในสภาพอากาศหนาวเย็นในทะเลแลบราดอ ร์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 จรวด V-2 ของเยอรมันที่ยึดมาได้ ถูกทดสอบยิงจากดาดฟ้าบินในปฏิบัติการแซนดี้ซึ่งเป็นการยิงจรวดขนาดใหญ่ครั้งแรกจากแท่นเคลื่อนที่ และเป็นการยิง V-2 จากแท่นเคลื่อนที่เพียงครั้งเดียว ขณะที่จรวดพุ่งขึ้น มันก็เอียงและแตกออกที่ความสูง15,000 ฟุต (4,600 เมตร ) ^{[ 4 ]} 

เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1947 เรือมิดเวย์ออกเดินทางเพื่อปฏิบัติภารกิจประจำปีครั้งแรกกับกองเรือที่ 6ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ระหว่างช่วงพักระหว่างภารกิจ เรือ มิดเวย์จะทำการฝึกซ้อมและปรับปรุงแก้ไขเพื่อรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ตามที่ได้มีการพัฒนาขึ้นมา

ในเดือนมิถุนายน ปี 1951 เรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ปฏิบัติการอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก นอกชายฝั่งเวอร์จิเนียเคปส์ระหว่างการทดสอบความเหมาะสมของเครื่องบินF9F-5 Panther สำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในวันที่ 23 มิถุนายน ขณะที่นาวาโท จอ ร์จ แชมเบอร์เลน ดันแคนพยายามลงจอดในเครื่องบินหมายเลข BuNo 125228กระแสลมลงจากด้านท้ายเรือทำให้ดันแคนประสบอุบัติเหตุ ตก ส่วนหน้าของ ลำตัวเครื่องบินแตกออกและกลิ้งไปบนดาดฟ้าเรือ ทำให้เขาได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้ ภาพเหตุการณ์การตกของเครื่องบินครั้งนี้ถูกนำไปใช้ในภาพยนตร์หลายเรื่อง รวมถึงMen of the Fighting Lady , MidwayและThe Hunt for Red October

ในปี พ.ศ. 2495 เรือลำนี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการ Mainbraceซึ่งเป็นการซ้อมรบในทะเลเหนือ ร่วมกับ กองกำลังNATO ในเดือนพฤษภาคม เรือ Midwayได้มีการทาสีรันเวย์เอียงบนดาดฟ้าบินเพื่อใช้ใน การลง จอดแบบแตะพื้นแล้วบินขึ้นใหม่ (touch-and-go landings)หลังจากการทดลองเบื้องต้นของเทคนิคนี้บนเรือHMS Triumph การสาธิตความเป็นไปได้ที่ประสบความสำเร็จทำให้มีการนำดาดฟ้าบินเอียง มาใช้กันอย่างแพร่หลาย ในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคตและการดัดแปลงเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอยู่^{[ 4 ]}ในวันที่ 1 ตุลาคม เรือลำนี้ได้รับการกำหนด หมายเลขใหม่เป็น CVA- 41

เรือมิดเวย์ออกจากนอร์ฟอล์กเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2497 เพื่อเดินทางรอบโลก โดยแล่นผ่านแหลมกู๊ดโฮปไปยังไต้หวันซึ่งเธอกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ลำแรกในกองเรือที่ 7ที่ปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกจนถึงวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2498 ^{[ 4 ]}ระหว่างปฏิบัติการเหล่านี้ นักบินของเรือ มิดเวย์ได้บินคุ้มกันการอพยพจากเกาะทาเชนในช่วงวิกฤตเกาะเกวโมย-มัตสึ^{[ 5 ]}ของทหารชาตินิยมจีน 15,000 นายและพลเรือนชาวจีน 20,000 คน พร้อมกับปศุสัตว์ของพวกเขา

เกิดข้อโต้แย้งขึ้นระหว่างการเดินทางเมื่อเรือมิดเวย์เทียบท่าที่เมืองเคปทาวน์ประเทศแอฟริกาใต้ ใน ช่วง ประมาณเดือนมกราคม พ.ศ. 2498 วุฒิสมาชิกพรรคเดโม แคร ต เฮอร์เบิร์ต เลห์แมนได้ส่งโทรเลขถึงรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือชาร์ลส์ โทมัส เมื่อเขาทราบถึงแผนการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่จะแยกลูกเรือที่ไม่ใช่คนผิวขาวจำนวน 400 คนของเรือมิดเวย์ขณะที่เรือจอดอยู่ที่เคปทาวน์ วุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครตฮิวเบิร์ต ฮัมฟรีย์ได้เข้าร่วมกับเลห์แมนในเวลาต่อมา โดยส่งจดหมายถึงรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการต่างประเทศ จอห์น ฟอสเตอร์ ดัลเลสขอให้ "ดำเนินการทันทีเพื่อให้มั่นใจว่าบุคลากรทางการทหารของอเมริกาที่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นฝั่งในแอฟริกาใต้ได้รับการปฏิบัติอย่างเท่าเทียมกัน หรือยกเลิกเคปทาวน์เป็นท่าเรือ " และกล่าวว่า "สำหรับผม นี่เป็นการกระทำที่น่าตกใจของการเลือกปฏิบัติที่รัฐบาลของเราไม่ควรยอมรับ ทหารหรือกะลาสีเรือชาวอเมริกันทุกคนเป็นชาวอเมริกันโดยไม่คำนึงถึงเชื้อชาติ สีผิว หรือศาสนา และมีสิทธิ์ที่จะได้รับการเคารพและได้รับการปฏิบัติเช่นนั้นในทุกที่ทั่วโลก" ^{[ 6 ]}

เจ้าหน้าที่กองทัพเรือที่ไม่เปิดเผยชื่อระบุว่ากระทรวงกองทัพเรือไม่ทราบถึงข้อตกลงที่จะทำระหว่างเจ้าหน้าที่ของมิดเวย์และทางการแอฟริกาใต้ และลูกเรือชาวแอฟริกันอเมริกัน จะไม่ถูกแบ่งแยกในขณะที่ยังอยู่บนเรือ มิดเวย์^{[ 6 ]}

Clarence Mitchell Jr.ยังได้เร่งเร้าให้ Thomas ไม่อนุญาต ให้ Midwayเทียบท่าที่ Cape Town ด้วยJames H. Smith Jr.ซึ่งดำรงตำแหน่งรักษาการเลขาธิการกองทัพเรือในขณะนั้น ตอบว่า การหยุดที่ Cape Town เป็นเพียงเพื่อ "ตอบสนองความต้องการด้านโลจิสติกส์ในการปฏิบัติงาน" และเป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่จะต้องปฏิบัติตามกฎหมายและข้อบังคับท้องถิ่นขณะเข้าเทียบท่าในต่างประเทศ^{[ 6 ]}

กัปตันเรย์โนลด์ เดลอส โฮเกิล แห่งมิดเวย์ระบุว่า ขณะที่อยู่ในท่าเรือมิดเวย์จะเป็นดินแดนของสหรัฐอเมริกา และกฎหมายของรัฐบาล กลางสหรัฐอเมริกา จะมีผลบังคับใช้ ในท้ายที่สุด ลูกเรือของมิดเวย์ไม่ได้ถูกบังคับให้ปฏิบัติตามการแบ่งแยกสีผิวโดยกัปตันโฮเกิลระบุว่า "ที่ฮาร์ทลีย์เวล (สนามกีฬา)ในบ่ายวันนี้และในคอนเสิร์ตคืนนี้ ลูกเรือทั้งชาวยุโรปและไม่ใช่ชาวยุโรปได้รับเชิญให้เข้าร่วม จะไม่มีการแบ่งแยกใดๆ ทั้งสิ้น" ^{[ 6 ]}

การปรับปรุงให้ทันสมัย

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2498 เรือได้แล่นไปยังอู่ต่อเรือ Puget Sound Naval Shipyardซึ่งMidwayได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างกว้างขวาง ( SCB-110คล้ายกับSCB-125สำหรับ เรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Essex ) Midway ได้รับ ส่วนหัวเรือป้องกันพายุเฮอริเคนแบบปิดลิฟต์ที่ขอบดาดฟ้าด้านท้ายดาดฟ้าบินแบบเอียงและเครื่องยิงเครื่องบินด้วยไอน้ำ ก่อนที่จะกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2490 ^{[ 4 ]}

มิดเวย์ซึ่งมีฐานทัพอยู่ที่ อะลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนียเริ่มปฏิบัติการประจำปีโดยนำเครื่องบินMcDonnell F3H Demons , North American FJ-4 Furys , Vought F-8 Crusaders , Douglas A-1 SkyraidersและDouglas A-3 Skywarriors ไปยังกองเรือที่ 7ในปี 1958 และเข้าสู่ทะเลจีนใต้ในช่วงวิกฤตการณ์ลาวในฤดูใบไม้ผลิปี 1961 ในระหว่างการปฏิบัติการในปี 1962 มิดเวย์บันทึกการลงจอดแบบใช้ระบบเบรกครั้งที่ 100,000 ^{[ 4 ]}ขณะที่เครื่องบินของเรือทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นเกาหลีโอกินาวาฟิลิปปินส์ และไต้หวันมิดเวย์ออกเดินทางไปยังตะวันออกไกล อีกครั้ง ในวันที่ 6 มีนาคม 1965 และตั้งแต่กลางเดือนเมษายนได้บินโจมตีฐานทัพและศูนย์โลจิสติกส์ในเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้ รวมถึงการใช้ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นAGM-12 Bullpupในการรบครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2508 เครื่องบินMcDonnell Douglas F-4B Phantom II สองลำจากฝูงบิน VF-21 ที่บินมาจากมิดเวย์ได้รับเครดิตว่าเป็นเครื่องบิน MiG ลำแรกที่ได้รับการยืนยันในสงครามเวียดนาม โดยใช้ ขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow ยิง เครื่องบิน MiG-17Fตกสองลำ สามวันต่อมา เครื่องบิน A-1 Skyraider สี่ลำจากมิดเวย์ใช้ กลยุทธ์ Thach Weave ซึ่ง เป็นกลยุทธ์สมัยสงครามโลกครั้งที่สองยิงเครื่องบิน MiG-17F ที่โจมตีตก^{[ 4 ]}มิดเวย์สูญเสียเครื่องบิน F-4 Phantom หนึ่งลำและเครื่องบิน A-4 Skyhawk สองลำจากขีปนาวุธพื้นสู่อากาศS-75 Dvina ของเวียดนามเหนือ

เรือมิดเวย์กลับมายังเมืองอะลาเมดาในวันที่ 23 พฤศจิกายน เพื่อเข้าสู่อู่ต่อเรือซานฟรานซิสโกเบย์ในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1966 สำหรับการปรับปรุงครั้งใหญ่ (SCB-101.66) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีค่าใช้จ่ายสูงและเป็นที่ถกเถียงกัน ดาดฟ้าบินถูกขยายจาก2.8 เอเคอร์เป็น 4 เอเคอร์ (11,000 เป็น 16,000 ^{ตาราง}เมตร; 120,000 เป็น 170,000 ตารางฟุต)และมุมของพื้นที่ลงจอดบนดาดฟ้าบินถูกเพิ่มขึ้นเป็น 13.5 องศา ลิฟต์ถูกขยาย ย้ายตำแหน่ง และเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักเกือบสองเท่ามิดเวย์ยังได้รับเครื่องยิงเครื่องบินด้วยไอน้ำใหม่ อุปกรณ์หยุดเครื่องบิน และระบบปรับอากาศส่วนกลาง ค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณทำให้ราคาของโครงการนี้เพิ่มขึ้นจาก 88 ล้านดอลลาร์สหรัฐเป็น 202 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และทำให้ไม่สามารถดำเนินการปรับปรุงในลักษณะเดียวกันสำหรับเรือแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ได้ หลังจากที่Midwayได้รับการนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2513 พบว่าการดัดแปลงทำให้ความสามารถในการเดินเรือและปฏิบัติการทางอากาศในทะเลที่มีคลื่นลมแรงของเรือแย่ลง ซึ่งทำให้จำเป็นต้องมีการดัดแปลงเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขปัญหา^{[ 4 ]}   

เรือมิดเวย์กลับไปยังเวียดนาม และในวันที่ 18 พฤษภาคม 1971 หลังจากเข้าประจำการแทนเรือแฮนค็อกที่สถานีแยงกี้ก็เริ่มปฏิบัติการโดยเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียว เรือ มิดเวย์ออกจากสถานีแยงกี้ในวันที่ 5 มิถุนายน และเสร็จสิ้นภารกิจสุดท้ายในวันที่ 31 ตุลาคม 1971 ก่อนจะกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดในวันที่ 6 พฤศจิกายน 1971

เรือบรรทุกเครื่องบิน มิดเวย์ พร้อมด้วยกองบินประจำเรือ บรรทุกเครื่องบินที่ 5 (CVW 5) ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศอะลาเมดาอีกครั้งเพื่อปฏิบัติการนอกชายฝั่งเวียดนามในวันที่ 10 เมษายน 1972 ในวันที่ 11 พฤษภาคม เครื่องบินจากเรือมิดเว ย์ พร้อมด้วยเครื่องบินจาก เรือคอรัล ซีคิตตี้ฮอว์กและคอนสเตลเลชันเริ่มวางทุ่นระเบิดนอกชายฝั่งท่าเรือของเวียดนามเหนือ รวมถึง ท่าเรือ แทงฮวาดงฮอยวิงห์ฮอนไกกวางเคและกัมฟาตลอดจนเส้นทางอื่นๆ ที่มุ่งหน้าสู่ไฮฟองเรือที่จอดอยู่ในท่าเรือไฮฟองได้รับการแจ้งเตือนล่วงหน้าว่าการวางทุ่นระเบิดจะเกิดขึ้น และทุ่นระเบิดจะถูกจุดชนวนในอีก 72 ชั่วโมงต่อมา

เรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ยังคงปฏิบัติการในเวียดนามระหว่างปฏิบัติการไลน์แบ็กเกอร์ตลอดช่วงฤดูร้อนปี 1972 ในวันที่ 7 สิงหาคม 1972 เฮลิคอปเตอร์ HC-7 Det 110 ซึ่งบินมาจากเรือมิดเวย์โดยได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินและจากเรือซาราโทกาได้ค้นหานักบินของ เครื่องบิน A-7 Corsair IIจากเรือซาราโทกาซึ่งถูกยิงตกเมื่อวันก่อนด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ ห่างจากชายฝั่ง ประมาณ20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองวินห์ เฮลิคอปเตอร์ HC-7 บินข้ามภูเขาและใช้ไฟฉายค้นหาพบนักบินที่ถูกยิงตก และภายใต้การยิงจากภาคพื้นดินอย่างหนัก ได้ช่วยเหลือนักบินคนนั้นก่อนที่จะกลับไปยังเรือLPDนอกชายฝั่ง นี่เป็นการปฏิบัติการของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยที่ลึกที่สุดในเวียดนามเหนือตั้งแต่ปี 1968 ภายในสิ้นปี 1972 HC-7 Det 110 ได้ช่วยเหลือนักบินทั้งหมด 48 คน โดย 35 คนอยู่ในสภาวะการสู้รบ  

เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2516 เรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์พร้อมด้วยกองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 (CVW 5) ได้เข้าเทียบท่าที่โยโกสุกะประเทศญี่ปุ่น ซึ่งถือเป็นการประจำการล่วงหน้าครั้งแรกของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินครบชุดในท่าเรือของญี่ปุ่น อันเป็นผลมาจากข้อตกลงที่บรรลุเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2515 ระหว่างสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น การเคลื่อนไหวนี้ทำให้ลูกเรือสามารถอาศัยอยู่กับครอบครัวได้เมื่ออยู่ในท่าเรือ และในเชิงยุทธศาสตร์แล้ว ยังทำให้เรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำสามารถอยู่ในเอเชียตะวันออกได้ แม้ว่าสถานการณ์ทางเศรษฐกิจจะเรียกร้องให้ลดจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือก็ตาม กองเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 (CVW 5) ได้ตั้งฐานอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอัตสึกิที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 4 ]}

สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในเวียดนามตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน 1972 ถึง 9 กุมภาพันธ์ 1973 เรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์และกองบินขับไล่ที่ 5 ได้รับรางวัลเชิดชูเกียรติจาก ประธานาธิบดี ริชาร์ด นิกสันโดยมีใจความว่า:

เพื่อเป็นการยกย่องความกล้าหาญเป็นพิเศษและการปฏิบัติหน้าที่อันโดดเด่นในการต่อสู้กับกองกำลังข้าศึกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน 1972 ถึง 9 กุมภาพันธ์ 1973 ในช่วงเวลาสำคัญของสงครามเวียดนาม เรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส มิดเวย์ และกองบินโจมตีประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 5 ได้ทำการโจมตีทางอากาศอย่างรุนแรงต่อฐานที่มั่น การขนส่ง และเส้นทางการสื่อสารของข้าศึก ท่ามกลางการต่อต้านอย่างหนักหน่วง รวมถึงการยิงปืนต่อต้านอากาศยานหลายขนาดและขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ นักบินของมิดเวย์/กองบินที่ 5 แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการบินที่ยอดเยี่ยมและความกล้าหาญที่ไม่หวั่นไหว มีบทบาทสำคัญในการยกเลิกการปิดล้อมที่ยืดเยื้อที่อันล็อก กอนตูม และกว๋างจิ และในการดำเนินการโจมตีทางอากาศอย่างเข้มข้นต่อศูนย์กลางอุตสาหกรรมของข้าศึก ซึ่งในที่สุดส่งผลให้เกิดการหยุดยิง ด้วยการทำงานเป็นทีมที่ยอดเยี่ยม ความทุ่มเท และผลงานที่เหนือกว่าอย่างต่อเนื่อง เจ้าหน้าที่และลูกเรือของ MIDWAY และ Attack Carrier Air Wing FIVE ได้สร้างเกียรติประวัติอันยิ่งใหญ่ให้กับตนเองและรักษาประเพณีอันสูงส่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ เอาไว้” ^{[ 7 ]}

เครื่องบินจากมิดเวย์เป็นผู้ยิงเครื่องบิน MIG ตกเป็นครั้งแรกในสงครามเวียดนามและเป็นชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายของสงคราม เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2508 นักบินของกองบินโจมตีที่ 2 ของเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์VF -21 ได้ยิงเครื่องบิน MiGสองลำแรกที่เป็นของกองกำลังสหรัฐฯ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตก^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินรบจากมิดเวย์เป็นชัยชนะในการต่อสู้ทางอากาศครั้งสุดท้ายของสงครามเวียดนาม^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2518 หลังจากที่เวียดนามเหนือยึดครองเวียดนามใต้ไปได้สองในสาม เรือมิดเวย์พร้อมด้วยเรือคอรัล ซี แฮ นค็อกเอ็นเตอร์ไพรส์และโอกินาวาถูกส่งไปยังน่านน้ำนอกชายฝั่งเวียดนามใต้ สิบวันต่อมา กองกำลังกองเรือที่ 7 ของสหรัฐฯ ได้ดำเนินการปฏิบัติการ Frequent Windซึ่งเป็นการอพยพออกจากไซ่ง่อน เพื่อการนี้เรือมิดเวย์ซึ่งได้ขนถ่ายฝูงบินรบปกติครึ่งหนึ่งของเรือที่ฐานทัพอากาศซูบิกเบย์ประเทศฟิลิปปินส์ ได้แล่นไปยังประเทศไทยและรับ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 8 ลำ จากฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 21และ เฮลิคอปเตอร์ HH-53 จำนวน 2 ลำ จากฝูงบินกู้ภัยและกู้คืนทางอวกาศที่ 40 ขึ้นเรือ^{[ 9 ]}เมื่อไซ่ง่อนตกอยู่ภายใต้การยึดครองของกองกำลังเวียดนามเหนือ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้ขนส่งบุคลากรชาวอเมริกันและชาวเวียดนามหลายร้อยคนไปยัง เรือ มิดเวย์และเรือลำอื่นๆ ของสหรัฐฯ ในทะเลจีนใต้

เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1975 พันตรี ลี บวง (หรือสะกดว่า บวง-ลี หรือ บวง ลี) แห่งกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนาม (RVNAF) ได้นำภรรยาและลูกๆ อีก 5 คนขึ้น เครื่องบินเซสนา O-1 เบิร์ดด็อก สองที่นั่ง และบินขึ้นจาก เกาะ คอนซอนหลังจากหลบหลีกการยิงจากภาคพื้นดินของฝ่ายศัตรู บวงมุ่งหน้าไปยังทะเลจีนใต้ พบเรือมิดเวย์และเริ่มบินวนอยู่เหนือเรือโดยเปิดไฟลงจอด ลูกเรือ ของเรือ มิดเวย์พยายามติดต่อเครื่องบินผ่านคลื่นความถี่ฉุกเฉินแต่ไม่สำเร็จ เมื่อผู้สังเกตการณ์รายงานว่ามีอย่างน้อย 4 คนอยู่ในเครื่องบินสองที่นั่ง ความคิดที่จะบังคับให้นักบินลงจอดฉุกเฉินข้างๆ เรือจึงถูกยกเลิก หลังจากพยายามสามครั้ง พันตรีบวงก็สามารถส่งข้อความจากมุมต่ำเหนือดาดฟ้าเรือได้ว่า "ช่วยย้ายเฮลิคอปเตอร์ไปอีกฝั่งได้ไหมครับ ผมสามารถลงจอดบนรันเวย์ของคุณได้ ผมสามารถบินต่อได้อีกหนึ่งชั่วโมง เรามีเวลาเหลือเฟือที่จะเคลื่อนย้าย โปรดช่วยผมด้วย! พันตรีบวง ภรรยา และลูก 5 คน" กัปตันแลร์รี แชมเบอร์สผู้บังคับการเรือ สั่งให้ถอดสายเคเบิลดักจับเฮลิคอปเตอร์ออก และให้ผลักเฮลิคอปเตอร์ลำใดก็ตามที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัยและรวดเร็วลงทะเล เขาร้องขออาสาสมัคร และในไม่ช้าลูกเรือทุกคนที่ว่างอยู่ก็ขึ้นมาบนดาดฟ้าเพื่อช่วยกัน เฮลิคอปเตอร์ UH-1 Hueyมูลค่า ประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐถูกผลักลงทะเล ด้วย เพดานบิน 500 ฟุต (150 เมตร)ทัศนวิสัย5 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร)ฝนตกปรอยๆ และ ลมผิวน้ำ 15 นอต (28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 17 ไมล์ต่อชั่วโมง)แชมเบอร์สสั่งให้เรือแล่นด้วยความเร็ว25 นอต (46 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 29 ไมล์ต่อชั่วโมง)ทวนลม คำเตือนเกี่ยวกับกระแสลมลงที่อันตรายซึ่งเกิดขึ้นด้านหลังเรือบรรทุกเครื่องบินที่กำลังแล่นอยู่ถูกส่งต่อแบบสุ่มทั้งในภาษาเวียดนามและภาษาอังกฤษ ที่แย่ไปกว่านั้น เฮลิคอปเตอร์ UH-1 อีก 5 ลำตกลงมาและเกะกะบนดาดฟ้า แชมเบอร์สสั่งให้ทิ้งพวกมันลงทะเลโดยไม่ลังเล กัปตันแชมเบอร์สเล่าว่า      

เครื่องบินของ [Buang] ออกจากทางลาดและลงจอดบนเส้นกลางที่จุดลงจอดปกติ หากเขามีขอเกี่ยวท้ายเครื่อง เขาคงจะเกี่ยวสายเคเบิลหมายเลข 3 ได้ เขากระเด้งขึ้นลงหนึ่งครั้งและหยุดนิ่งอยู่ด้านข้างเกาะ ท่ามกลางเสียงเชียร์อย่างบ้าคลั่งของลูกเรือบนดาดฟ้าบินที่โบกมือไปมา^{[ 10 ]}

บวงถูกนำตัวไปยังสะพานเดินเรือซึ่งแชมเบอร์สได้แสดงความยินดีกับเขาในเรื่องความสามารถในการบินที่โดดเด่น และความกล้าหาญของเขาในการเสี่ยงทุกอย่างในการเสี่ยงโชคที่เกินกว่าจะหวนกลับโดยไม่แน่ใจว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะอยู่ที่ที่เขาต้องการหรือไม่ ลูกเรือของมิดเวย์ประทับใจมากจนพวกเขาจัดตั้งกองทุนเพื่อช่วยเหลือเขาและครอบครัวให้ตั้งรกรากในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}เครื่องบิน O-1 ที่พันตรีบวงนำลงจอดนั้น ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือในเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา^{[ 12 ]}พันตรีบวงกลายเป็นนักบินชาวเวียดนามคนแรกที่นำเครื่องบินปีกคงที่ลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน

เมื่อเสร็จสิ้นการขนส่งผู้คนไปยังเรือลำอื่นมิดเวย์ก็กลับไปยังประเทศไทยและนำเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศลงจอดที่สนามบินอู่ตะเภาของกองทัพเรือไทยจากนั้นเฮลิคอปเตอร์ CH-53 ก็ลำเลียงเครื่องบินของกองทัพอากาศเวียดนามใต้กว่า 50 ลำขึ้นเรือ^{[ 13 ]}ด้วยเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเกือบ 100 ลำของอดีตกองทัพอากาศเวียดนามใต้บนเรือ เรือจึงแล่นไปยังเกาะกวมซึ่งเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ถูกขนถ่ายลงภายในยี่สิบสี่ชั่วโมง ในระหว่างการเดินทางกลับไปยังฟิลิปปินส์เพื่อรับฝูงบินของเรือมิดเวย์ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้ทำหน้าที่เป็นสนามบินลอยน้ำเพื่อสนับสนุนกองกำลังปฏิบัติการพิเศษในการช่วยเหลือเรือSS Mayagüezมิดเวย์รับฝูงบินปกติของเรืออีกครั้งในอีกหนึ่งเดือนต่อมาเมื่อเรือบรรทุกเครื่องบินกลับไปยังฐานทัพอากาศคูบีพอยต์ประเทศฟิลิปปินส์

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2518 Midwayได้รับการกำหนดใหม่จาก "CVA-41" เป็น "CV-41" ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 1976 กองกำลังเฉพาะกิจของกองทัพเรือสหรัฐฯ นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ได้แสดงแสนยานุภาพนอกชายฝั่งเกาหลี เพื่อตอบโต้การโจมตีเจ้าหน้าที่กองทัพบกสหรัฐฯ สองนายที่ถูกทหารเกาหลีเหนือสังหารเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม ขณะพยายามตัดต้นไม้ การตอบโต้ของสหรัฐฯ ต่อเหตุการณ์นี้ได้รับการตั้งชื่อว่าปฏิบัติการพอล บันยานการ เข้าร่วมของ เรือมิดเวย์เป็น ส่วนหนึ่งของการแสดงความห่วงใยทางทหาร ของสหรัฐฯ ต่อเกาหลีเหนือ

เมื่อวันที่ 16 เมษายน 1979 เรือบรรทุกเครื่องบินมิดเว ย์ เข้ามารับหน้าที่ แทนเรือบรรทุกเครื่องบินคอนสเตลเลชันในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินสำรองในมหาสมุทรอินเดีย การประจำการนอกกำหนดการครั้งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส เรนเจอร์ชนกับเรือบรรทุกน้ำมันไลบีเรียนฟอร์จูนใกล้ช่องแคบมะละกาโดยมิดเวย์รับ ภารกิจแทนเร นเจอร์ในระหว่างที่เรือเข้าซ่อมแซม มิดเว ย์และเรือคุ้มกันยังคงแสดงแสนยานุภาพของกองทัพเรืออเมริกันในภูมิภาคผลิตน้ำมันของทะเลอาหรับและอ่าวเปอร์เซีย อย่าง ต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ได้แล่นไปยังทะเลอาหรับตอนเหนือเพื่อรับมือกับวิกฤตตัวประกัน ที่ยังคงดำเนิน อยู่ในอิหร่าน กลุ่มหัวรุนแรงผู้ติดตามของอยาตอลลาห์ โคมัยนีซึ่งขึ้นสู่อำนาจหลังจากการโค่นล้มชาห์ได้ยึดสถานทูตสหรัฐฯ ในกรุงเตหะรานเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน และจับพลเมืองอเมริกัน 63 คนเป็นตัวประกัน เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายนเรือ Kitty Hawkเดินทางมาถึง และเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำ พร้อมด้วยเรือคุ้มกัน ได้เข้าร่วมกับเรือNimitzและเรือคุ้มกันของเธอเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2523 เรือ Midwayได้รับการแทนที่โดยเรือ Coral Seaเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์^{[ 4 ]} 

หลังจากประจำการอยู่ที่โยโกสุกะระยะ หนึ่ง เรือมิดเวย์ได้เข้าประจำการแทนที่ เรือคอรัลซี เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1980 ซึ่งอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมทางใต้ของเกาะเชจู ใน ทะเลญี่ปุ่น เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่ จะเกิดความไม่สงบในสาธารณรัฐเกาหลี

ขณะแล่นผ่านช่องแคบระหว่างเกาะปาลาวันของฟิลิปปินส์และชายฝั่งบอร์เนียว เหนือ เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม เรือบรรทุกสินค้าCactus ของปานามา ได้ชนกับเรือMidway เรือ Cactusอยู่ ห่าง จากอ่าวซูบิก ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 450 ไมล์ทะเล (830 กม.)และกำลังมุ่งหน้าไปยังสิงคโปร์เมื่อชนใกล้กับ โรงงานผลิต ออกซิเจนเหลว ของเรือบรรทุกเครื่องบิน ลูกเรือที่ทำงานในโรงงานเสียชีวิต 2 นาย และบาดเจ็บ 3 นาย เรือMidwayได้รับความเสียหายเล็กน้อย และ เครื่องบิน F-4 Phantom 3 ลำ ที่จอดอยู่บนดาดฟ้าเรือก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน^{[ 8 ]} 

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคมมิดเวย์ได้เข้ามาแทนที่คอนสเต ลเลชัน เพื่อเริ่มการประจำการในมหาสมุทรอินเดียอีกครั้ง และเพื่อเสริม กำลังให้กับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน ดไวต์ ดี . ไอเซนฮาวเวอร์ที่ยังคงปฏิบัติหน้าที่ฉุกเฉินในทะเลอาหรับมิดเวย์ใช้เวลาอยู่ในมหาสมุทรอินเดียรวม 118 วันติดต่อกันตลอดปี 1980 เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 1980 เรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส เรนเจอร์ (CV-60) และกลุ่มเรือของเธอได้เข้ามาแทนที่มิดเวย์ <ลำดับเหตุการณ์ประวัติศาสตร์เฮลิคอปเตอร์กองทัพเรือ 1980> และมิดเวย์ได้กลับไปยังฐานทัพเรือซูบิกเบย์

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1981 เครื่องบินรบ A-6E Intruderจากฝูงบิน VA-115 บนเรือบรรทุก เครื่องบินมิดเวย์ ได้พบเห็นเฮลิคอปเตอร์พลเรือนตกในทะเลจีนใต้เรือมิดเวย์จึงส่ง เฮลิคอปเตอร์ HC-1 Det 2 ไปยังที่เกิดเหตุทันที ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 17 คนบนเฮลิคอปเตอร์ที่ตกได้รับการช่วยเหลือและนำตัวขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จ เฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่เช่าเหมาลำลำนั้นก็ถูกกู้ขึ้นมาจากน้ำและยกขึ้นไปบนดาดฟ้าบินของเรือมิดเวย์ เช่นกัน

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1986 การปล่อยเครื่องบิน รบ F-4S Phantom IIของกองทัพเรือครั้งสุดท้ายจากเรือ บรรทุกเครื่องบิน เกิดขึ้นนอกชายฝั่งมิดเวย์ระหว่างปฏิบัติการบินในทะเลจีนตะวันออกพลทหารอากาศชั้นสอง พอล เอฟ. มอร์เฮด จูเนียร์ เป็นผู้เติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินหมายเลข 111 เป็นครั้งสุดท้าย เครื่องบิน Phantom ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินรบ F/A-18A Hornetรุ่น ใหม่

เรือมิดเวย์ยังคงปฏิบัติการในมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกตลอดช่วงทศวรรษ 1980 เพื่อแก้ไขปัญหาการทรงตัวในทะเลที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง เรือ มิดเวย์จึงได้รับการติดตั้งแผ่นเสริมความแข็งแรงที่ตัวเรือในปี 1986 ระหว่างการปรับปรุงครั้งใหญ่ในปี 1986 (ซึ่งมีชื่อว่า "Extended Incremental Selected Repair Availability") ได้มีการเพิ่มแผ่นเสริมความแข็งแรงเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพของเรือ การดัดแปลงนี้กลับส่งผลเสีย เพราะกลับทำให้เรือไม่เสถียรมากขึ้นในทะเลที่มีคลื่นลมแรง น้ำได้ไหลเข้าดาดฟ้าบินระหว่างการโคลงเคลงมากเกินไปในทะเลที่มีคลื่นปานกลาง ทำให้การปฏิบัติการบินเป็นไปอย่างยากลำบาก ก่อนที่จะมีการอนุมัติการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 138 ล้านดอลลาร์เพื่อแก้ไขปัญหาเสถียรภาพ มีการเสนอให้ปลดประจำการเรือมิดเวย์ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เรือลำนี้ได้รับฉายาว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินร็อคแอนด์โรล" ระหว่างเกิดพายุไต้ฝุ่นในทะเลญี่ปุ่นในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงโซล ประเทศเกาหลี เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 1988 เรือมิดเวย์ซึ่งไม่ควรจะสามารถทนต่อการโคลงเคลงได้มากกว่า 24 องศา กลับรอดพ้นจากการโคลงเคลงถึง 26 องศา

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เครื่องบิน F/A-18A Hornet จากมิดเวย์ได้ทิ้งระเบิดอเนกประสงค์ขนาด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) ลงบนดาดฟ้าเรือรีฟส์ โดยไม่ได้ตั้งใจ ระหว่างการฝึกซ้อมในมหาสมุทรอินเดีย ทำให้เกิด รู ขนาด 5 ฟุต (1.5 เมตร)ที่หัวเรือ เกิดไฟไหม้เล็กน้อย และมีลูกเรือได้รับบาดเจ็บ 5 นายในขณะเกิดเหตุ เรือ รีฟส์อยู่ห่างจากดีเอโก การ์เซีย ไปทางใต้ 32 ไมล์ (51 กิโลเมตร) ^{[ 15 ]}  

โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นกับเรือมิดเวย์เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2533 ขณะทำการบินตามปกติ ห่างจากญี่ปุ่นไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ125 ไมล์ทะเล (232 กม.; 144 ไมล์)เรือได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการระเบิดสองครั้งบนเรือ การระเบิดเหล่านี้ทำให้เกิดไฟไหม้ที่ลุกลามนานกว่าสิบชั่วโมง นอกจากความเสียหายต่อตัวเรือแล้ว ลูกเรือสองคนเสียชีวิตและอีกเก้าคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 16 ]}หนึ่งในผู้บาดเจ็บเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากอาการบาดเจ็บ^{[ 17 ]}ลูกเรือทั้ง 11 คนเป็นสมาชิกของทีมดับเพลิงกลางทะเลที่รู้จักกันในชื่อหน่วยบิน เมื่อเรือมิดเวย์เข้าสู่ท่าเรือโยโกสุกะในวันรุ่งขึ้น เฮลิคอปเตอร์ของสื่อญี่ปุ่น 12 ลำบินวนและลอยอยู่เหนือดาดฟ้าบินประมาณ150 ฟุต (46 ม.)นักข่าวสามคันรถบัสรออยู่ที่ท่าเรือ ประมาณ 30 นาทีหลังจากที่เรือมิดเวย์ปล่อยสายเบ็ดแรก นักข่าวจากสื่อสิ่งพิมพ์และสื่ออิเล็กทรอนิกส์ต่างประเทศกว่า 100 คนก็รีบข้ามหัวเรือเพื่อรายงานเหตุการณ์^{[ 18 ]}สื่อมวลชนทำให้เหตุการณ์นี้กลายเป็นประเด็นสำคัญ เนื่องจากเกิดขึ้นท่ามกลางอุบัติเหตุทางทหารอื่นๆ อีกหลายครั้ง คาดว่าอุบัติเหตุนี้จะนำไปสู่การปลดประจำการเรือทันทีเนื่องจากอายุของเรือ แต่Midwayยังคงถูกเก็บไว้เพื่อต่อสู้ในความขัดแย้งครั้งใหญ่ครั้งสุดท้าย   

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 1990 อิรักได้รุกรานคูเวตซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้าน และกองกำลังสหรัฐฯ ได้เคลื่อนพลเข้าสู่ซาอุดีอาระเบียในปฏิบัติการโล่ทะเลทราย (Operation Desert Shield)เพื่อปกป้องประเทศนั้นจากการรุกรานของอิรัก เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1990 เรือบรรทุกเครื่องบิน มิดเวย์ได้กลับมาประจำการในทะเลอาระเบียเหนืออีกครั้งในฐานะเรือบรรทุกเครื่องบินของกองกำลังรบซูลู (ซึ่งประกอบด้วยเรือรบจากสหรัฐฯ ออสเตรเลีย และประเทศอื่นๆ) เพื่อผลัดเปลี่ยนกับเรืออินดิเพนเดนซ์ เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการธันเดอร์ (Operation Imminent Thunder) ซึ่งเป็นการฝึกซ้อมยกพลขึ้นบกทางทะเลร่วมกันเป็นเวลาแปดวันในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของซาอุดีอาระเบีย โดยมีนาวิกโยธินสหรัฐฯ ประมาณ 1,000 นาย เรือรบ 16 ลำ และเครื่องบินมากกว่า 1,100 ลำ เข้าร่วม ในขณะเดียวกันสหประชาชาติได้กำหนดเส้นตายวันที่ 15 มกราคม 1991 ให้อิรักถอนกำลังออกจากคูเวต

ปฏิบัติการพายุทะเลทรายเริ่มต้นในวันถัดมา ในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 เวลา 2:00 น. เรือ บรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ได้ส่งเครื่องบินจาก CVW-5 เพื่อทำการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของสงครามอ่าว^{[ 19 ]}เครื่องบิน A-6E TRAM Intruder จากฝูงบินVA-185 Nighthawksจากเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์เป็นเครื่องบินลำแรกที่บินเหนือชายฝั่ง^{[ 8 ]}เครื่องบินอีกประมาณ 17 ลำจากเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ได้ให้การสนับสนุนระหว่างการโจมตี^{[ 19 ] [ 20 ]}

เวลาประมาณ 4:05 น. เครื่องบิน A-6E TRAM Intruder จำนวน 4 ลำ จากฝูงบิน VA-185 และVA-115 Eaglesโจมตีฐานทัพอากาศ Shaibahที่ระดับความสูงประมาณ 350  ฟุต โดยเผชิญกับการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนัก ทำให้เครื่องบิน 2 ใน 4 ลำไม่สามารถทิ้งระเบิดได้ ในเวลาเดียวกันนั้น เครื่องบิน A-6E TRAM Intruder จำนวน 3 ลำ จากฝูงบิน VA-115 ซึ่งแต่ละลำบรรทุกระเบิด Mk.83 จำนวน 6 ลูก โจมตีฐานทัพอากาศ Ahmad Al-Jaberในคูเวตที่ถูกยึดครอง การยิงต่อต้านอากาศยานที่ Shaibah นำไปสู่ยุทธการมิดเวย์นักบินหลีกเลี่ยงการโจมตีระดับต่ำตลอดช่วงที่เหลือของสงคราม^{[ 19 ] [ 20 ]}ไม่มีเครื่องบินมิดเวย์ลำ ใดสูญหายจากการโจมตี กองทัพเรือได้ส่งเครื่องบินขึ้นบิน 228 เที่ยวบินในวันนั้นจาก มิดเวย์และเรนเจอร์ในอ่าวเปอร์เซีย และจากจอห์น เอฟ. เคนเนดีและซาราโตกาในทะเลแดง กองทัพเรือยังได้ยิง ขีปนาวุธ โทมาฮ อว์กมากกว่า 100 ลูกจากเรือ 9 ลำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ทะเลแดง และอ่าวเปอร์เซีย

ต่อมา Midwayได้ปล่อยเครื่องบิน F/A-18 Hornet ที่ใช้ระเบิดร่อนนำวิถีด้วยโทรทัศน์AGM-62 Walleye เป็นครั้งแรกในการรบ เครื่องบิน Hornet จาก VFA-195ได้ทำลายอาคารรูปตัว T ที่ฐานทัพเรือ Umm Qasrด้วยระเบิด Walleye II นักบินคือLCDR Jeffery Ashbyได้นำภารกิจเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 1991 ซึ่งประสบความสำเร็จในการทำลายเฮลิคอปเตอร์ Super Frelon ของอิรัก ที่ติดตั้ง ขีปนาวุธ Exocet (ซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ) ด้วยระเบิด Walleye I ^{[ 21 ]}การกำจัดภัยคุกคามนี้ทำให้Midwayและเรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่น ๆเช่น RangerและTheodore Rooseveltสามารถเคลื่อนเข้าใกล้คูเวตได้มากขึ้นNF-104ได้รับการทาสีด้วยเครื่องหมายแสดงการทำลายเฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าว และถูกนำมาแสดงเมื่อMidwayกลับไปยังญี่ปุ่น เครื่องบิน F/A-18A บางส่วนของมิดเวย์ยังพยายามสกัดกั้นเครื่องบิน Mirage F1 ของอิรักระหว่างการโจมตีที่ราส ทานูราเมื่อวันที่ 24 มกราคม แต่ไม่สำเร็จ โดย เครื่องบิน F-15C ของกองทัพอากาศสิงคโปร์ยิงเครื่องบิน Mirage ทั้งสองลำตกในภายหลัง^{[ 22 ]}

ปฏิบัติการพายุทะเลทรายสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ และเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ออกจากอ่าวเปอร์เซียในวันที่ 11 มีนาคม 1991 และกลับไปยังโยโกสุกะ

ในเดือนมิถุนายน ปี 1991 เรือมิดเวย์ออกเดินทางไปปฏิบัติภารกิจสุดท้ายที่ประเทศฟิลิปปินส์ เพื่อเข้าร่วมปฏิบัติการ Fiery Vigilซึ่งเป็นการอพยพกำลังพลและครอบครัวจำนวน 20,000 นายจากฐานทัพอากาศคลาร์กบนเกาะลูซอนหลังจากภูเขาไฟปินาตูโบ ปะทุ เรือ มิดเวย์พร้อมด้วยเรือรบของกองทัพเรือสหรัฐฯ อีก 20 ลำ ได้ลำเลียงผู้ถูกอพยพไปยังเกาะเซบูจากนั้นจึงนำผู้ถูกอพยพลงจากเรือด้วยเฮลิคอปเตอร์ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจอพยพ เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ก็กลับไปยังโยโกสุกะอีกครั้ง

ในเดือนสิงหาคม ปี 1991 เรือมิดเวย์ออกจากโยโกสุกะเป็นครั้งสุดท้ายและกลับไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ที่นั่น เธอได้ส่งมอบหน้าที่ให้กับ เรืออินดิเพ น เดนซ์ ซึ่งเข้ามา แทนที่มิดเว ย์ ในฐานะเรือบรรทุก เครื่องบินประจำการแนวหน้าในโยโกสุกะพลเรือตรีโจเซฟ พรูเออร์และคณะทำงานของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 1 ย้ายไปประจำการ บน เรืออินดิเพนเดนซ์ พรูเออร์เป็นพลเรือตรีคนสุดท้ายที่ลดธงประจำ ตำแหน่งบนเรือมิดเวย์ จากนั้นเธอก็แล่นไปยังซีแอตเติลเพื่อแวะเยี่ยมท่าเรือ ที่นั่นเรือได้ส่ง "เสือ" (แขกของลูกเรือ) ลงจากเรือก่อนที่จะออกเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังซานดิเอโก