ทางหลวงหมายเลข 48 ของรัฐยังไม่ได้ก่อสร้างเลย โดยทอดยาว 8.5  ไมล์ (13.7  กิโลเมตร) จากจุดตัดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 14และทางหลวงหมายเลข 138 ของรัฐใกล้กับเมืองแลงแคสเตอร์ไปทางตะวันออกจนถึงทางหลวงหมายเลข 122 ของรัฐที่ กำลังจะสร้างขึ้น

เดิมทีทางหลวงหมายเลข 48 (SR 48) วางแผนไว้ให้วิ่งจากถนนริดจ์รูท (ประมาณสี่ไมล์ทางตะวันออกของ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 5 ) ใกล้กับทะเลสาบควอลในเทศมณฑลลอสแอนเจลิส ไปยังทางหลวงหมายเลข 122 (SR 122) ใกล้กับเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส/ซานเบอร์นาร์ดิโน ช่วงระหว่างถนนริดจ์รูทและทางหลวงหมายเลข 14 (SR 14) ได้กำหนดป้ายเป็นทางหลวงหมายเลข 138 (SR 138) ซึ่งกำหนดให้วิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ผ่านหรือขนานไปกับหุบเขาโอ๊คเดลและไพน์ เพื่อไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 14 (SR 14) ในปาล์มเดล ตรงข้ามกับส่วนที่ต่อขยายไปทางทิศตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 138 การเปลี่ยนเส้นทางที่วางแผนไว้นี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางด่วนบายพาสมหานคร (Metropolitan Bypass Freeway ) ในปี 1965 เนื่องจากปัญหาด้านการก่อสร้างในการปรับแนวเส้นทางใหม่ของทางหลวงหมายเลข 138 ที่เสนอไว้ผ่านหรือใกล้กับหุบเขาโอ๊คเดลและไพน์ จุดเชื่อมต่อที่เสนอไว้ และด้วยเหตุนี้ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 48 (SR 48) จึงถูกย้ายไปทางตะวันออกไปยังถนนสาย 170 เวสต์ (170th Street West) ในปี 1996 ทางหลวงหมายเลข 48 ช่วงระหว่างถนน 170th Street West และทางหลวงหมายเลข 14 ถูกโอนไปเป็นทางหลวงหมายเลข 138 เหลือไว้เพียงส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างเท่านั้นเส้นทางสัญจรที่ดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นคือถนน East Avenue E แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลต่อ

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← สหรัฐอเมริกา48	ซีเอ	→ SR 49

ทางหลวงหมายเลข 64 (State Route 64)เป็นทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 (SR 1)ใกล้กับหาดมาลิบูกับ ทางหลวง หมายเลข 5 (I-5)ที่ทางหลวงหมายเลข 170 (SR 170)ทางใต้ของเมืองซานเฟอร์นันโดทางหลวงสายนี้ได้รับการบัญญัติขึ้นในปี 1959 ในชื่อทางหลวงหมายเลข 265 และเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 64 ในปี 1964 เดิมทีมีการเสนอให้สร้างเป็นทางด่วนยาว 30.9 ไมล์ ส่วนที่เชื่อมจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปยังทางหลวงหมายเลข 101 (US 101) ถูกตัดออกจากระบบทางด่วนและทางด่วนพิเศษเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1970 ส่วนที่เหลือถูกตัดออกจากระบบทางด่วนและทางด่วนพิเศษเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1976 เส้นทางที่ยังสามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่น ได้แก่ถนนลาสเวอร์จินส์/ถนนมาลิบูแคนยอน , ถนนเบลล์แคนยอนไฟร์, ถนนแซดเดิลโบว์, ถนนเบลล์แคนยอน, ถนนแวลลีย์เซอร์เคิลบูเลอวาร์ด, ถนนรอสโคบูเลอวาร์ดและถนนทักซ์ฟอร์ด แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ รายงานแนวคิดเส้นทางแนะนำให้ตัดเส้นทางนี้ออกจากระบบทางหลวง

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 63	ซีเอ	→ SR 65

ทางหลวงหมายเลข 81 ของรัฐ เป็น ทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างทั้งหมด ยาว 30.9 ไมล์ (49.7  กิโลเมตร) จากI-215ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ ริ เวอร์ไซด์ ไปทางทิศตะวันตกและทิศเหนือรอบด้านใต้และตะวันตกของริเวอร์ไซด์ไปยังI-15ทางใต้ของเดวอร์แม้ว่ากฎหมายจะระบุว่าถนนเซียร์ราเป็นทางหลวงหมายเลข 81 แต่ก็ไม่มีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงหมายเลข 81 และดูเหมือนว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอย่างเป็นทางการ^{[ 2 ]}เส้นทางนี้ถูกกำหนดในปี 1959 เป็นทางหลวงหมายเลข 276 ตามกฎหมาย และเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 81 ในปี 1964 ^{[ 3 ]}

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← สหรัฐอเมริกา80	ซีเอ	→ SR 82

เส้นทางหลวงหมายเลข 93ทั้งหมดยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยมีระยะทาง 17.9 ไมล์ (28.8  กม.) จากเส้นทางหลวงหมายเลข 77 ที่เสนอไว้ ใกล้Moraga ไป ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ตะวันตก และตะวันตกเฉียงใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข 580ในRichmondเส้นทางนี้ประกอบด้วย Moraga Way, Camino Pablo, San Pablo Dam Road และเส้นทางที่ยังไม่กำหนดจากจุดนั้น แต่ Caltrans ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ ในช่วงทศวรรษ 1990 เจ้าหน้าที่ของ Richmond ได้รวบรวมเงินทุนจากรัฐและท้องถิ่นจำนวน 200 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างRichmond Parkwayระหว่างทางหลวงหมายเลข 80และทางหลวงหมายเลข 580แม้ว่าส่วนใหญ่จะทำหน้าที่เป็นทางด่วนแต่บางส่วนของ Richmond Parkway ไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนของรัฐ ด้วยเหตุนี้ Caltrans จึงปฏิเสธที่จะรับช่วงต่อและกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลวงหมายเลข 93 อย่างเป็นทางการ จนกว่าเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นเหล่านี้จะปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานของรัฐ^{[ 4 ]}

ทางหลวงหมายเลข 100 ( SR  100 ) เป็นเส้นทางวนรอบชายหาดที่ยังไม่ได้ก่อสร้างใดๆ ในซานตาครูซ ทอดยาว 4.5  ไมล์ (7.2  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 1ทางตะวันตกของตัวเมือง ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 1 ใกล้กับทางหลวงหมายเลข 17เดิมทีมีการเสนอให้สร้างเป็นทางด่วน แต่ในเดือนสิงหาคม ปี 1975 โครงการทางด่วนถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้คัดค้านจากคนในพื้นที่

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 99	ซีเอ	→ สหรัฐอเมริกา101

ทางหลวงหมายเลข 102 เป็น ทางหลวง ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ระยะทาง 37.5 ไมล์ (60.4  กิโลเมตร) ซึ่งโดยทั่วไปจะขนานไปกับทางหลวงหมายเลข I-80โดยเริ่มต้นที่ ทางหลวงหมายเลข I-5ใกล้กับทางหลวงหมายเลข 99ทางเหนือของเมืองซาคราเมนโตและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกข้ามทางหลวงหมายเลข I-80 และไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงทางหลวงหมายเลข I-80 ใกล้กับเมืองออเบิร์นปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการออกแบบ

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← สหรัฐอเมริกา101	ซีเอ	→ SR 103

ทางหลวงหมายเลข 122 ของรัฐ เป็น ทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างทั้งหมด มีความยาว 61.3 ไมล์ (98.7  กิโลเมตร) โดยกำหนดให้วิ่งจากทางหลวงหมายเลข 14 ของรัฐ ทางใต้ของเมืองปาล์มเด ล ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออก ผ่านปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 48 ของรัฐ ที่เสนอไว้ ไปจนถึง ทางหลวงหมายเลข 58 ของรัฐ ทาง ตะวันตกของเมืองบาร์สโตว์มีเส้นทางสัญจรที่ดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นอยู่ตามแนวถนนเพียร์บลอสซัมไฮเวย์ ทางหลวงหมายเลข 138 ของรัฐ และถนนสายที่ 50 ทางตะวันออก แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลเส้นทางนี้

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 121	ซีเอ	→ SR 123

ทางหลวงหมายเลข 143 ของรัฐ  เป็น ทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างในเมืองซาคราเมนโต มี ความยาว 19.7 ไมล์ (31.7 กิโลเมตร) เริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 99ใกล้กับเมืองเอลก์โกรฟและสิ้นสุดที่ปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 244ใกล้กับเมืองคาร์ไมเคิลในปี 1994 ได้มีการขยายเส้นทางไปทางเหนือ แทนที่ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 244 ไปจนถึงถนนออเบิร์นบูเลอวาร์ด เคยมีการเสนอให้สร้างเป็นทางด่วน แต่ถูกยกเลิกในปี 1975 เนื่องจากมีผู้คัดค้าน ปัจจุบันมีการใช้ถนนสายหลักที่มีอยู่แล้วคือ ถนนแกรนท์ไลน์ และถนนแบรดชอว์ ซึ่งอยู่ใกล้เคียงกับเส้นทางนี้ และในปี 2002 กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ได้แนะนำให้ลบเส้นทางนี้ออกจากระบบทางหลวงของรัฐ (แต่ดูเหมือนว่าจะไม่เคยเกิดขึ้นจริง)

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 142	ซีเอ	→ SR 144

ทางหลวงหมายเลข 148 ของรัฐเป็นทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างในเมืองซาคราเมนโตทอดยาว 16.3  ไมล์ (26.2  กิโลเมตร) จาก ทางหลวง หมายเลข I-5ไปทางตะวันออกจนถึงทางหลวงหมายเลข 65ที่เสนอไว้ เดิมทีมีการเสนอให้สร้างเป็นทางด่วน แต่ถูกยกเลิกในปี 1975 เนื่องจากมีผู้คัดค้าน เมืองซาคราเมนโตเสนอให้ใช้ถนน Cosumnes River Boulevard และ Calvine Road เป็นทางหลวงสายนี้ ในปี 2002 กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) แนะนำให้ลบเส้นทางนี้ออกจากระบบทางหลวงของรัฐ แต่ก็ยังไม่ได้ดำเนินการ ในปี 2010 หน่วยงานท้องถิ่นของซาคราเมนโตได้นำเส้นทางนี้กลับมาใช้ในชื่อCapital SouthEast Connectorคาดว่าเฟสแรกจะแล้วเสร็จในปี 2025 และเฟสที่สองประมาณปี 2030-40 แต่ Caltrans ยังไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ

ทางหลวงหมายเลข 179เป็นเส้นทางยาว 13.8 ไมล์ (22.2  กิโลเมตร) ที่เลียบไปตามถนน Cherry Glen Rd และถนน Pleasants Valley Rd เชื่อมต่อทางหลวงหมายเลขI-80ใกล้กับเมือง Vacavilleกับทางหลวงหมายเลข 128ใกล้กับทะเลสาบ Berryessa

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 178	ซีเอ	→ SR 180

ทางหลวงหมายเลข 181 ของรัฐเป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้างทั้งหมด ยาว 9.5 ไมล์ (15.3  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 116ใกล้กับฟอเรสต์วิลล์ไปยัง ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาทางเหนือของซานตาโรซามีการกำหนดเส้นทางสัญจรที่ดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นผ่านถนนมิราเบลและถนนริเวอร์ แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 180	ซีเอ	→ SR 182

ทางหลวงหมายเลข 230 ของรัฐเป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้างทั้งหมด ยาว 4.1 ไมล์ (6.6  กิโลเมตร) ในเขตตะวันออกเฉียงใต้ ของ ซานฟรานซิสโกและซานมาเทโอเชื่อมต่อ ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐฯกับทางหลวงหมายเลข 280 ของ อินเดีย เลียบอ่าวซานฟรานซิสโกยกเว้นปลายด้านใต้ เส้นทางนี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 87 ของ รัฐ จนถึงปี 1970 เมื่อทางหลวงหมายเลข 87 ของรัฐถูกยกเลิกทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 237 ของรัฐแผนบางส่วนสำหรับการสร้างสะพานข้ามอ่าวทางใต้จะใช้ทางหลวงหมายเลข 230 ของรัฐ โดยเสนอให้เป็นทางด่วน แต่แผนการสร้างทางด่วนถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 1976 เนื่องจากมีผู้คัดค้าน

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 229	ซีเอ	→ SR 231

ทางหลวงรัฐหมายเลข 234และทางหลวงรัฐหมายเลข 235เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองทางใต้และทางเหนือของเมืองสต็อกตัน ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดย แต่ละเส้นทางเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข I-5กับทางหลวงรัฐหมายเลข 99กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะสร้างทางหลวงทั้งสองสายนี้ แต่ได้ระบุเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลรักษาในท้องถิ่น ได้แก่ ถนนเฟรนช์แคมป์ สำหรับ ทางหลวงรัฐหมายเลข 234 ระยะทาง 3.4 ไมล์ (5.5 กิโลเมตร) และถนนเอทไมล์ สำหรับทางหลวงรัฐหมายเลข 235 ระยะทาง 6.4 ไมล์ (10.3  กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม แผนที่ของ Caltrans ฉบับหนึ่งทำให้เส้นทางของทางหลวงรัฐหมายเลข 234 ดูเหมือนจะเป็นถนนอาร์ช-แอร์พอร์ต เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1993 เทศมณฑลซานโฮาคินได้นำถนนเอทไมล์มาใช้เป็นทางหลวงสายหลักและเลิกสนใจที่จะให้เป็นทางหลวงของรัฐ

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 233	ซีเอ	→ SR 236

ทางหลวงหมายเลข 239 (State Route 239)เป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ยาว 17 ไมล์ (27.4  กิโลเมตร) ซึ่งจะเชื่อมต่อ ทางหลวง หมายเลข I-580ที่ ทางแยกกับ I-205ทางตะวันตกของเมืองเทรซีกับทางหลวงหมายเลข 4 (SR 4) ใกล้กับเมืองเบรนท์วูด กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ได้ระบุถนน Mountain House Road และ Byron Highway ( CR J4 ) เป็นเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ แต่ไม่มีแผนที่จะบำรุงรักษา ในปี 2548 กฎหมายของรัฐบาลกลางที่รู้จักกันในชื่อSAFETEA-LUได้จัดสรรงบประมาณ 14 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อศึกษาเส้นทางและสนับสนุนการก่อสร้าง หากสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางแยกของทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง Mid-State Tollway น่าจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 239 (SR 239) ในขณะที่ทางด่วนหลักน่าจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 84 (SR 84)

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 238	ซีเอ	→ SR 241

ทางหลวงหมายเลข 249เป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ยาว 13.5 ไมล์ (21.7  กิโลเมตร) ซึ่งจะเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 2 ทางเหนือของLa Cañada Flintridgeกับทางหลวงหมายเลข 14ทางใต้ของPalmdaleทางหลวงAngeles Forest Highwayใช้แนวเส้นทางโดยทั่วไปเดียวกัน แต่ Caltrans ยังไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ อย่างไรก็ตาม มีแผนที่จะสำรวจความเป็นไปได้ในการสร้างเส้นทางนี้ระหว่าง Palmdale และ Los Angeles โดยการสร้างอุโมงค์ลอดผ่านภูเขา

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 247	ซีเอ	→ SR 250

ทางหลวงหมายเลข 251 ของรัฐเป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้างอย่างสมบูรณ์ กำหนดให้ทอดยาวจากทางหลวงหมายเลขI-580ใกล้กับ เรือนจำ ซานเควนตินไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐใกล้กับสถานีพอยต์เรเยส ส่วนที่ยาว 1.6 ไมล์ (2.6  กิโลเมตร) ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 251 ของสภานิติบัญญัติในปี 1959 และยังคงใช้หมายเลขนี้มาจนถึงปัจจุบัน กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) เสนอให้ปรับปรุงและติดป้ายทางหลวงหมายเลข 251 ของรัฐในส่วนนี้ แต่ก็ไม่เคยเกิดขึ้น ปัจจุบัน Caltrans ไม่มีแผนที่จะรับผิดชอบส่วนนี้ ส่วนที่เหลือคือทางหลวงพอยต์เรเยส  ที่เสนอไว้ความยาว 22.9 ไมล์ (36.9 กิโลเมตร) และเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 17 ของรัฐจนกระทั่งปี 1984 เมื่อทางหลวงหมายเลข 17 ของรัฐที่ข้ามสะพานริชมอนด์-ซานราฟาเอลกลายเป็นทางหลวงหมายเลข I-580

ถนนเซอร์ฟรานซิสเดรกบูเลอวาร์ดขนานไปกับทางหลวงสายนี้โดยประมาณ หากสร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงสายนี้อาจจะถูกเรียกว่า "ทางหลวงพอยต์เรเยส" เนื่องจากมีทางยกระดับเพิ่มเติมบริเวณทางแยกถนนเซอร์ฟรานซิสเดรกบูเลอวาร์ด-ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 ซึ่งบ่งชี้ถึงเรื่องนี้

ทางด่วนสายนี้เกิดขึ้นจากแนวคิดที่จะพัฒนาพื้นที่ทางตะวันตกของเทศมณฑลแมรินซึ่งเป็นพื้นที่ชนบทดั้งเดิม ให้กลายเป็นพื้นที่กว้างขวางอย่างที่ไม่เคยพบเห็นในเทศมณฑลแมรินมาก่อน ด้วยจำนวนประชากรใหม่ที่เพิ่มขึ้น ถนนในท้องถิ่นจะรับภาระหนักเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนเซอร์ฟรานซิสเดรกบูเลอวาร์ด ซึ่งเป็นถนนสองเลนจากโอเลมาไปยังแฟร์แฟ็กซ์ก่อนที่จะขยายเป็นสี่เลนเมื่อผ่านหุบเขารอสส์

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการวางแผนสร้างทางด่วนถูกระงับเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับระบบนิเวศ ที่เปราะบาง ซึ่งการขยายตัวของเมืองอาจสร้างความเสียหายหรือทำลายลง สัตว์ต่างๆ โดยส่วนใหญ่เป็นนกกระยางและกบขาแดงแคลิฟอร์เนียกลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การสร้างทางด่วนและการพัฒนาพื้นที่ถูกยกเลิก นอกจากนี้ยังมีปัญหาอีกประการหนึ่งคือ แผนดังกล่าววางพื้นที่ทั้งหมดไว้บนรอยเลื่อนซานแอนเดรียสการตัดสินใจที่จะไม่พัฒนาพื้นที่เวสต์มารินทำให้ทางด่วนไม่จำเป็น และจึงถูกยกเลิกไป ปัจจุบันส่วนนี้คือถนนเซอร์ฟรานซิสเดรกแต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนียไม่มีแผนที่จะรับผิดชอบดูแลพื้นที่นี้

ทางหลวงหมายเลข 257เป็นทางหลวงที่เสนอให้สร้างขึ้นใหม่ ระยะทาง 19.6 ไมล์ (31.5  กิโลเมตร) โดยเริ่มต้นจากเส้นทางที่เสนอให้ย้ายทางหลวงหมายเลข 34ทางตะวันออกของเมืองพอร์ตฮูเอเน ม ไป ทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือรอบเมืองอ็อกซ์นาร์ดไปยังทางหลวงหมายเลข 101ใกล้กับเมืองเวนทูราถนนสายที่ 5 และถนนฮาร์เบอร์บูเลอวาร์ดได้รับการระบุว่าเป็นเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะบำรุงรักษาถนนเหล่านี้ มีการเสนอให้ยกระดับทางหลวงสายนี้ให้เป็นทางด่วน

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 256	ซีเอ	→ SR 258

ทางหลวงหมายเลข 258 ของรัฐเป็นเส้นทางที่ยังไม่มีป้ายบอกทางหรือยังไม่ได้ก่อสร้าง ซึ่งทอดยาว 17 ไมล์ (27.4  กิโลเมตร) ไปตามถนนเวสเทิร์น อเวนิว จากปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข 213 ของ รัฐ ที่ ทางแยกกับทางด่วน I-405ใกล้กับเมืองทอร์แรนซ์ไปทางเหนือจนถึง ทางหลวง หมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาใกล้ กับเมือง ฮอลลีวูดมีการเสนอให้ปรับปรุงเป็นทางด่วน แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ยังไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ รายงานแนวคิดเส้นทางแนะนำให้ย้ายแนวเส้นทางไป ทางทิศตะวันตก 3.5 ไมล์ และให้เริ่มจากทางด่วน I-405 ใกล้สนามบิน LAX ไปยังทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา ใกล้กับเมืองฮอลลีวูด

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 257	ซีเอ	→ SR 259

ทางหลวงหมายเลข 276 ของรัฐเป็นเส้นทางที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ยาว 8.5 ไมล์ (13.7  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 198 ของรัฐใกล้กับเมืองท รีริเวอร์ส ไปทางตะวันออกสู่อุทยานแห่งชาติเซควอยาเดิมทีเส้นทางนี้ทอดยาวไปทางตะวันออกผ่านอุทยาน (แม้ว่าในขณะนั้นจะยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุทยาน) ไปจนถึงเมืองมิเนอรัลคิงซึ่งบริษัทวอลต์ดิสนีย์วางแผนที่จะสร้างโครงการพัฒนาเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เส้นทางนี้ถูกตัดให้เหลือเพียงจุดสิ้นสุดในปัจจุบันในปี 1972 ปัจจุบันได้มีการนำเส้นทางอื่นมาใช้แล้ว เส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นคือ ถนนมิเนอรัลคิง หรือถนนของเทศมณฑลหมายเลข 375 แต่ไม่แนะนำให้กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) รับผิดชอบ เนื่องจากถนนสายนี้แคบ คดเคี้ยว และมีความลาดชันสูง

เรียกดูเส้นทางที่มีหมายเลข
← SR 273	ซีเอ	→ I-280

ทางหลวงหมายเลข 11 ( SR  11 ) เป็นเส้นทางเก็บค่าผ่านทางที่วางแผนไว้ ระยะทาง 3 ไมล์ (4.8  กม.) วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากบริเวณใกล้ทางแยกของSR  905และSR 125ไปยังด่านชายแดนเม็กซิโกในอนาคตทางตะวันออกของOtay Mesaเฟสแรกของทางหลวงจาก SR 905 ไปยัง Enrico Fermi Drive เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016 ^{[ 5 ]}เฟสที่สองของทางหลวงจาก Enrico Fermi Drive ไปยัง Otay Mesa Drive เปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2025

ช่วงตะวันตกสุดของ ทางหลวงหมายเลข 12 ระยะทาง 9.2 ไมล์ (14.8  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง ตั้งแต่ทางหลวงหมายเลข 116ในเมืองเซบาสโตโพล ไป ทางตะวันตกจนถึงทางหลวงหมายเลข 1ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงโบเดกาและถนนฟรีสโตน-แวลลีย์ฟอร์ด แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อเส้นทางเหล่านี้

ทางหลวงหมายเลข 13ตอนใต้ ยังไม่ได้ ก่อสร้าง โดยทอดยาวไป 4.5  ไมล์ (7.2  กิโลเมตร) เลยจากทางด่วนI-580ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 61ใกล้กับสนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ ส่วนทางตอนเหนือที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่บริเวณ อ่าวซานฟรานซิสโกจนถึงทางด่วนหมายเลข 61 ที่ยังไม่ได้ก่อสร้างเช่นกัน

เคยมีการเสนอให้ต่อ ขยายทางหลวงหมายเลข 14 ระยะทาง 21.8 ไมล์ (35.1 กิโลเมตร) จากทางแยกนิวฮอลล์พาสกับ ทางหลวง หมายเลข I-5ทางใต้ไปยังทางหลวงหมายเลข 1ทางตะวันตกเฉียงเหนือของซานตาโมนิกา โดยใช้ชื่อว่า ทางด่วนเรเซดาหลักกิโลเมตรบนแนวเส้นทางปัจจุบันสะท้อนให้เห็นถึงการมีอยู่ของส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างนี้ แต่หมายเลขทางออกใหม่บนทางหลวงหมายเลข 14บ่งชี้ว่าส่วนนี้ถูกยกเลิกไปแล้ว ส่วนระหว่างทางหลวงหมายเลข 101 และทางหลวงหมายเลข 118 นั้นเดิมทีจะเป็นถนนเรเซดาบูเลอวาร์ด แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อในส่วนนี้

ทางหลวงหมายเลข 18 ของรัฐยังไม่ได้ก่อสร้างตั้งแต่จุดสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 210ในเมืองซานเบอร์นาร์ดิโนทางใต้ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข I-10ซึ่งเป็นระยะทาง 4.1  ไมล์ (6.6  กิโลเมตร) บริเวณนี้เดิมทีจะเป็นถนนวอเตอร์แมน แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ

 ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 24 ระยะทาง 15.1 ไมล์ (24.3 กิโลเมตร) จาก ทางแยก ต่างระดับ I-680ที่เมืองวอลนัทครีกไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 4ใกล้เมืองพิตต์สเบิร์กยังไม่ได้ก่อสร้าง ปัจจุบันคือถนน Ygnacio Valley Road, Kirker Pass Road และ Railroad Avenue

เดิมที เส้นทางนี้ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข I-680 ผ่านเมืองวอลนัทครีก และแยกออกไปเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 4 ในเมืองคอนคอร์ด เส้นทางนี้ยังคงวิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข 4 จากจุดตัดปัจจุบันกับทางหลวงหมายเลข 242 ไปยังสะพานแอนติออค จากนั้นวิ่งไปตามถนนเลียบแม่น้ำไปยังเมืองซาคราเมนโต ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 160 แล้วจึงวิ่งไปทางเหนือไปยังเมืองวูดแลนด์ แมรีส์วิลล์ โอโรวิลล์ เลียบแม่น้ำเฟเธอร์สาขาเหนือ ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 89 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข 70) ซึ่งยังคงใช้หมายเลขร่วมกับทางหลวงหมายเลข 89 ผ่านเมืองควินซี ทางหลวงหมายเลข 24 แยกออกจากทางหลวงหมายเลข 89 ใกล้กับเมืองเกรเกิล และวิ่งไปทางตะวันออกผ่านเมืองพอร์โตลาจนสุดทางที่ทางหลวงหมายเลข 395 บางส่วนของเส้นทางเดียวกันนี้บางครั้งก็ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 84 ด้วย ทางหลวงหมายเลข 24 ถูกตัดให้เหลือเพียงทางหลวงหมายเลข I-680 ในปี 1987 และส่วนที่อยู่ในเมืองคอนคอร์ดถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 242

เส้นทางหลวงหมายเลข 36ช่วงตะวันออกซึ่งทอดยาว 17.0  ไมล์ (27.4  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 139ทางเหนือของเมืองซูซานวิลล์ไปทางตะวันออกจนถึง ทางหลวง หมายเลข 395ใกล้กับเมืองเทอร์โมไม่ได้มีการก่อสร้างใดๆ จนกระทั่งถูกลบออกจากคำจำกัดความทางกฎหมายในปี 1998 เส้นทางที่ได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่น ได้แก่ ถนนเซาท์แกรสฮอปเปอร์ ถนนเวสต์ไซด์ และถนนฟิลล์แมน แต่เส้นทางเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนแนวเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างเป็นทางหลวงของรัฐ และไม่มีแผนสำหรับการสร้างทางด่วนหรือทางพิเศษ อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ยังคงอยู่ในรายงานปี 2002

เส้นทางหลวงหมายเลข 37 ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตก ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ระยะทาง 11.2 ไมล์ (18.0  กิโลเมตร) วิ่งจากทางหลวงหมายเลข 101ใกล้เมืองโนวาโตไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ใกล้เมืองนิคาซิโอเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลรักษาโดยหน่วยงานท้องถิ่น คือ ถนนพอยต์เรเยส-เพทาลูมา และถนนโนวาโตบูเลอวาร์ด แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ยังไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลเส้นทางนี้

ถนน State Route 39 ระยะทาง 11.4  ไมล์ (18.3  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง ตั้งแต่ Harbor Boulevard และ Whittier Avenue ในLa HabraไปทางเหนือจนถึงI-10ในAzusaอย่างไรก็ตาม มาตรา 339(c) ของประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย กำหนดให้ Harbor Boulevard และ Azusa Avenue อยู่ในเส้นทางเชื่อมระหว่างสองส่วนที่มีอยู่แล้ว แต่คณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งได้รับอำนาจตามมาตรา 75(a) ของประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนีย ยังไม่ได้อนุมัติการเชื่อมต่อระหว่าง Harbor Boulevard และ Azusa Avenue เป็นที่น่าสังเกตว่ามีป้าย END Route 39 อยู่ที่ทางแยกของ Whittier Boulevard และ Harbor Boulevard นอกจากนี้ ถนน Route 39 ส่วนเหนือสุด 4.5 ไมล์ ในป่าสงวนแห่งชาติ Angeles ระหว่าง 1.8 ไมล์ทางเหนือของ Crystal Lake Road และ Route 2 ที่ Islip Saddle ได้ปิดทำการมาตั้งแต่เหตุการณ์ดินถล่มในปี 1978

ทางหลวงหมายเลข 47สร้างขึ้นเป็นทางด่วนจากทางหลวงหมายเลขI-110ในเมืองซานเปโดรไปทางทิศตะวันออกและทิศเหนือจนถึงจุดแยกกับทางหลวงหมายเลข 103 ส่วนที่ ยาว 1.2 ไมล์ (1.9  กิโลเมตร) ตามแนวถนนโอเชียนบูเลอวาร์ดกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง และ ส่วนที่ยาว 7.6 ไมล์ (12.2 กิโลเมตร) ตามแนวถนนเฮนรีฟอร์ดและถนนอะลาเมดาไปทางเหนือจนถึงทางหลวงหมายเลข 91ได้รับการปรับปรุงแล้วในโครงการทางเดินอะลาเมดา โดยส่วนใหญ่เป็นถนนผิวดินที่อยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนสำหรับส่วนที่เหลือของเส้นทางที่กำหนดไว้ตามกฎหมาย ซึ่งทอดยาว 8.6  ไมล์ (13.8  กิโลเมตร) ไปทางเหนือจากทางหลวงหมายเลข 91 ไปยังทางหลวงหมายเลขI-10ใกล้กับใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส

ทางหลวงหมายเลข 56ยังไม่ได้ก่อสร้าง ตั้งแต่ ทางหลวง หมายเลข I-15ไปทางตะวันออก ผ่านเมืองโพเวย์ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 67

ส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 57ซึ่งทอดยาว 13.0  ไมล์ (20.9  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 22ใกล้กับซานตาอานาไปทางใต้จนถึงทางหลวงหมายเลข 1ใกล้กับ ฮั นติงตันบีชยังไม่ได้ก่อสร้าง

ทางหลวงหมายเลข 61 ของรัฐ มีระยะทาง รวม 24.3  ไมล์ (39.1  กิโลเมตร) ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยวิ่งจากทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 112ใกล้กับ เมือง ซานเลอันโดรไปยังทางหลวงหมายเลข 84ใกล้ กับ เมืองนิวอาร์กและวิ่งจากทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 260ในเมืองอะลาเมดาไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-580ใกล้กับเมืองอัลบานี

กว่าสองในสามของทางหลวงหมายเลข 65 ของรัฐ เป็นเส้นทางที่เสนอให้ตัดผ่านหุบเขาซานฮัวกิน ตะวันออก โดยแบ่งเส้นทางที่บำรุงรักษาออกเป็นสองส่วน ทางหลวงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างนี้มีความยาว 215.9  ไมล์ (347.5  กม.) จากทางหลวงหมายเลข 198 ของรัฐใกล้กับเอ็กซ์เตอร์ไปยังทางหลวงหมายเลข 80 ของรัฐ ในโรสวิลล์เคยมีป้ายบอกทางบนถนนซันไรส์บูเลอวาร์ดร่วมกับทางหลวงหมายเลข 50 ของรัฐจนถึงปี 1976 อย่างไรก็ตาม ด้วยการคาดการณ์การเติบโตของหุบเขากลาง ความสนใจในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 65 ของรัฐทั้งหมดหรือบางส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างจึงกลับมาอีกครั้ง อย่างน้อยที่สุดก็ไปทางเหนือจนถึงส่วนต่อขยายทางตะวันออกที่ยังไม่ได้ก่อสร้างของทางหลวงหมายเลข 152 ของรัฐ นอกจากนี้ยังมีส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างอีกเล็กน้อยทางตอนเหนือสุด ซึ่งทอดยาวไปทางตะวันตกจากจุดสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 70 ของรัฐไปยังทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐ^{[ 6 ]}

ปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 74จากทางหลวงหมายเลข 111ในปาล์มเดเซิร์ต ไป ทางเหนือ 5.5  ไมล์ (8.9  กิโลเมตร) จนถึงทางหลวงหมายเลขI-10นั้น ยังไม่มีการก่อสร้างจนกระทั่งถูกยกเลิกและลบออกจากการกำหนดทางกฎหมายในปี 2013 โดยมีแผนจะสร้างบนถนนมอนเทอเรย์

ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข 77 ของรัฐ  มีระยะทางเพียง 0.4 ไมล์ (0.6  กิโลเมตร) จาก ทางหลวง หมายเลข I-880 ไปทาง ตะวันออกเฉียงเหนือถึงทางหลวงหมายเลข 185 ของรัฐ ในเมืองโอ๊คแลนด์ ส่วนต่อขยายระยะทาง 13.4 ไมล์ (21.6  กิโลเมตร) ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง จะวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางหลวงหมายเลข 24 ของรัฐใกล้กับเมืองลาฟาแยตต์โดยจะวิ่งผ่านถนน 42nd Avenue, High Street, 35th Avenue, Redwood Road, Pinehurst Road และ Canyon Road และจะเป็นทางด่วนทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 93 ของรัฐ/Moraga Way

 ช่วงกลางของทางหลวงหมายเลข 84 (State Route 84 ) ยาว 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาวไปทางเหนือจาก ทางหลวง หมายเลข I-580ในเมืองลิเวอร์มอร์ไปยังทางหลวงหมายเลข 4ใกล้กับเมืองเบรนท์วูดเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้คือถนนวาสโก (Vasco Road) ส่วนระหว่างทางหลวงหมายเลข 4 และทางหลวงหมายเลข 12 นั้นใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 160 หากมีการสร้างทางด่วนเก็บค่าผ่านทางกลางรัฐ (Mid-State Tollway) จะสร้างจากทางหลวงหมายเลข I-680 ไปยังทางหลวงหมายเลข 4 และน่าจะกำหนดเป็นทางหลวงหมายเลข 84 (SR 84) และทางแยกน่าจะกำหนดเป็นทางหลวงหมายเลข 239 (SR 239)

เส้นทางหลวงหมายเลข 87ส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างซึ่งต่อขยายไปทางเหนือจะวิ่งจากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯไปยังทางหลวงหมายเลข 237ใกล้กับเมืองอัลวิโซเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลรักษาโดยหน่วยงานท้องถิ่น คือ ถนนชาร์คอต และถนนนอร์ทเฟิร์สต์

เดิมทีเส้นทางนี้เคยเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 480 (ซึ่งต่อมากลายเป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 480 ในปี 1968 และถูกยกเลิกในปี 1991) ในซานฟรานซิสโกโดยเป็นทางหลวงที่เสนอให้สร้างทางตะวันออกของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 101 ในปี 1968 ปลายด้านเหนือของทางหลวงรัฐหมายเลข 87 ถูกตัดให้เหลือเพียงทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 280 ( I-280 ) ในขณะที่ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของ I-280 ถูกโอนไปยัง I-80 เส้นทางเดิมของ I-80 กลายเป็น ทางหลวงรัฐหมายเลข 241 (SR 241 ) ซึ่งถูกยกเลิกในปี 1972 เนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ในปี 1970 ส่วนจาก I-280 ไปยังSR 230ถูกโอนไปยัง SR 230 ส่วนจาก SR 230 ไปยังSR 238ถูกยกเลิกเนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม ในปี 1980 ส่วนจาก SR 238 ไปยัง SR 237 ถูกยกเลิกเนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม

ส่วนกลางของทางหลวงหมายเลข 90ยังไม่มีป้ายบอกทางหรือยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาวจาก ทางหลวง หมายเลข I-405ไปทางตะวันออกจนถึงทางหลวงหมายเลข 39ซึ่งได้แก่ ถนนสลอว์สัน ถนนมัลเบอร์รี ถนนลา มิราดา และทางหลวงอิมพีเรียล รายงานแนวคิดเส้นทางแนะนำให้ลบทางหลวงหมายเลข 90 ออกจากระบบทางหลวงของรัฐ ตั้งแต่ส่วนที่ยังไม่มีป้ายบอกทางหรือยังไม่ได้ก่อสร้างของทางหลวงหมายเลข 258 ไปจนถึงเขตเทศมณฑลออเรนจ์ (และอาจกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับบางส่วน)

ทางหลวงหมายเลข 92 ของรัฐเคยมีช่วงที่ยังไม่ได้ก่อสร้างยาว 2.2 ไมล์ (3.5  กิโลเมตร) จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ทางหลวงหมายเลข 238 ของรัฐไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 580 ของรัฐ ในเมืองคาสโตรวั ลเล ย์ จนกระทั่งปี 2015 ช่วงดังกล่าวจึงถูกตัดออกจากคำจำกัดความทางกฎหมาย ส่วนเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลรักษาโดยหน่วยงานท้องถิ่น คือ ถนนเอ และถนนโกรฟเวย์ ซึ่งกรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลต่อ

ถนน State Route 104 ระยะทาง 8.3  ไมล์ (13.4  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาวไปทางทิศตะวันออกจากSR 49ใกล้กับเมือง Amador CityไปจนถึงSR 88ใกล้กับPine Groveซึ่งก็คือถนน Ridge Road และ Climax Road และ Caltrans กำลังวางแผนที่จะรับช่วงต่อ 

ทางหลวงหมายเลข 108 ส่วนต่อขยายระยะทาง 21.5 ไมล์ (34.6  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยเริ่มจากปลายด้านตะวันตกปัจจุบันที่ทางหลวงหมายเลข 132ในเมืองโมเด สโต ไปทางทิศ ตะวันตกเฉียงใต้จนถึง ทางหลวง หมายเลข I-5ใกล้กับโครว์สแลนดิงนี่คือถนนโครว์สแลนดิงและถนนฟิงค์ ซึ่งทางเทศมณฑลต้องการให้กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) เข้ามาดูแล แต่ Caltrans ไม่มีแผนที่จะดำเนินการดังกล่าว

ถนน State Route 118 ช่วงตะวันออกระยะ ทาง 10.5 ไมล์ (16.9  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยวิ่งจากI-210ใกล้กับSunlandไปทางตะวันออกจนถึงSR 249 ที่เสนอไว้ ทางเหนือของLa Cañada Flintridgeเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ซึ่งได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นคือ I-210 และ Big Tujunga Canyon Road แต่ Caltrans ยังไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลเส้นทางนี้

ถนน State Route 125ช่วงที่อยู่ทางเหนือของSR 52ในเมือง Santeeยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยสิ้นสุดที่บริเวณส่วนต่อขยายทางตะวันออกของSR 56 ที่เสนอไว้ ใกล้กับเมือง Poway

ถนนหลวงหมายเลข 128ช่วงตะวันออกสุด ระยะทาง 10.4 ไมล์ (16.7  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง เชื่อมต่อ ทางหลวง หมายเลข I-505ใกล้เมืองวินเทอร์ส (จุดสิ้นสุดปัจจุบัน) กับทางหลวงหมายเลข 113ใกล้เมืองเดวิสรายงานทางหลวงที่ใช้สัญจรได้ปี 2002 ระบุว่า ส่วนนี้จะได้รับการพิจารณาให้รับผิดชอบการบำรุงรักษาหลังจากที่ถนนรัสเซลล์ บูเลอวาร์ด ช่วง 2 ไมล์ ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข I-505 ได้รับการก่อสร้างใหม่แล้วเสร็จ เทศมณฑลโยโลจะปรับปรุงถนนตามงบประมาณที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าโครงการนี้ได้ดำเนินการจริงหรือไม่

ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 130ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาวจากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ภูเขาแฮมิลตันไปจนถึง ทางหลวง หมายเลข 33ใกล้กับเมืองแพตเตอร์สัน เส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้คือ ถนนซานอันโตนิโอแวลลีย์ ถนนเดลปูเอร์โตแคนยอน และถนนสเปอร์รีเทศมณฑลซานตาคลาราได้ติดตั้งป้ายบอกทางหลวงหมายเลข 130 ตามเส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ภายในเขตแดนของตน แม้ว่าส่วนนี้จะไม่ได้อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ก็ตาม

มีการวางแผน สร้างทางด่วนสายตะวันตกของถนนซานอันโตนิโอแวลลีย์ โดยเลี่ยงภูเขาแฮมิลตันจากทางเหนือไปยังทางหลวงหมายเลข 237หรือไปทางใต้ไปยังย่านเอเวอร์กรีน ของซานโฮเซ เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 5 แต่ความเป็นไปได้ของโครงการกลับถูกตั้งคำถาม เนื่องจาก1การสร้างทางด่วนข้ามเทือกเขาดิอาโบลใกล้กับยอดเขาสูงที่สุดสามแห่ง (รวมถึงภูเขาแฮมิลตัน) และข้ามรอยเลื่อนคาลาเวรัสจะเป็นเรื่องยากมาก โครงการนี้ยังเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากผู้เสียภาษี นักสิ่งแวดล้อม ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่ต้องการอนุรักษ์เสน่ห์ของท้องถิ่น และหอดูดาวลิค (ทางด่วนที่ตัดผ่านภูเขาใกล้กับหอดูดาวจะทำให้หอดูดาวใช้งานไม่ได้เนื่องจากมลภาวะทางแสง ) ด้วยเหตุนี้ แผนทางด่วนจึงถูกยกเลิกไปอย่างเงียบๆ ในปี 2549

ช่วงตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 142 หรือที่เรียกว่า ทางด่วนคาร์บอนแคนยอน (Carbon Canyon Freeway ) ซึ่งมีความยาว 9.5 ไมล์ (15.3  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยวิ่งจากทางหลวงหมายเลข 71ใกล้เมืองชิโนไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 210ใกล้เมืองอัปแลนด์

ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันออกของ ทางหลวงหมายเลข 152ระยะทาง 15.1 ไมล์ (24.3  กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยเชื่อมต่อปลายด้านตะวันออกปัจจุบันที่ทางหลวงหมายเลข 99ใกล้กับเมืองชอว์ชิลลากับทางหลวงหมายเลข 65 ที่วางแผน ไว้

 ช่วงกลางของทางหลวงหมายเลข 162 ระยะทาง 62.9 ไมล์ (101.2 กิโลเมตร) ระหว่าง เมือง โคเวโลและเอลก์ครีกยังไม่มีการก่อสร้างใดๆ เส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้คือถนนเมนโดซิโนพาสและถนนอัลเดอร์สปริงส์ โดยส่วนใหญ่จะผ่านป่าสงวนแห่งชาติเมนโดซิโน และ ได้รับการดูแลรักษาโดยรัฐบาลกลางโดยกรมป่าไม้สหรัฐฯในฐานะทางหลวงป่าหมายเลข 7

ช่วงใต้สุดของทางหลวงหมายเลข 164  ระยะทาง 1.4 ไมล์ (2.3 กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 19กับทางหลวงหมายเลข 605ใกล้กับเมืองปิโก ริเวราส่วนนี้คือทางหลวงริโอ ฮอนโด ที่เสนอไว้ 

ถนน State Route 169ช่วง กลางแม่น้ำ Klamath ระยะทาง 18.2 ไมล์ (29.3 กิโลเมตร) ระหว่างKlamath GlenและJohnsons ยังไม่ได้ก่อสร้าง เนื่องจากปัญหาน้ำท่วม Caltrans ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับส่วนนี้แล้ว

ทางหลวงหมายเลข 178ของ รัฐ ระยะทาง 56.0  ไมล์ (90.1 กิโลเมตร) จากทางตะวันออกของเมืองริดจ์เครสต์ไปยังอุทยานแห่งชาติเดธแวลลีย์ ยังไม่ได้ก่อสร้าง เส้นทางที่ "สามารถสัญจรได้" เป็นถนนลูกรังคดเคี้ยวผ่านช่องเขาในพื้นที่แห้งแล้ง เส้นทางนี้ผ่านสนามยิงปืนของศูนย์อาวุธทางเรือไชน่าเลค และผ่านพื้นที่วิงเกตวอช (พื้นที่ป่าสงวนที่กำหนดโดยกรมอุทยานแห่งชาติ) พื้นที่นี้ไม่เหมาะสมสำหรับทางหลวงของรัฐ และเขต 9 แนะนำให้เปลี่ยนเส้นทางหรือยกเลิกออกจากระบบทางหลวงของรัฐ (และอาจเปลี่ยนหมายเลขบางส่วนของเส้นทางด้วย) 

ทางหลวงหมายเลข 180 ของรัฐยังไม่ได้ก่อสร้างตั้งแต่จุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ทางหลวงหมายเลข 33ในเมืองเมนโดตา ไปทางทิศ ตะวันตกจนถึงทางหลวงหมายเลข 5และจากทางหลวงหมายเลข 5 ไปทางทิศตะวันตกจนถึงทางหลวงหมายเลข 25ใกล้กับเมืองไพซีนส์รวมระยะทางทั้งหมด 81.2  ไมล์ (130.7  กิโลเมตร) เส้นทางนี้จะผ่านถนนพาโนเช่ ถนนลิตเติลพาโนเช่ ถนนชีลด์ส ถนนแฟร์แฟ็กซ์ และถนนเบลมอนต์ แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อเส้นทางนี้

ส่วนกลางของทางหลวงหมายเลข 190ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาว 43.0  ไมล์ (69.2  กิโลเมตร) จากQuaking Aspenในป่าสงวนแห่งชาติ Sequoiaไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 395ที่Olanchaเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1982 มีการแนะนำให้ลบส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างนี้ออก แต่ก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้น เขต 9 แนะนำให้ลบส่วนที่ยังไม่ได้ก่อสร้างนี้ออก (และอาจกำหนดหมายเลขใหม่ให้กับบางส่วน)

ทางหลวงรัฐหมายเลข 211 ( SR  211 ) ซึ่งเดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงรัฐหมายเลข 1 (SR 1 ) ทอดยาวเพียง 5  ไมล์ (8  กิโลเมตร) จาก ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 101ใกล้กับเฟิร์นบริดจ์ไปยังเฟิร์นเดลเส้นทางสัญจรที่ได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่น ซึ่งรัฐไม่มีแผนที่จะเข้ามารับช่วงต่อ ทอดยาวไปทางใต้จากเฟิร์นเดลเป็นระยะทาง 102.8  ไมล์ (165.4  กิโลเมตร) ตามถนนแมทโทลถนนไวล์เดอร์ริดจ์ ถนนคิงส์พีค ถนนเชมิสเมาน์เทน และถนนอูซาล ไปยังทางหลวงรัฐหมายเลข 1 ใกล้กับร็อกพอร์ต

 ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 217ระยะทาง 5.0 ไมล์ (8.0 กิโลเมตร) ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ซานตาบาร์บารา และมุ่งหน้าไป ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือสู่ ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา

ปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 227ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาว 1.7  ไมล์ (2.7  กิโลเมตร) จากทางหลวงหมายเลข 101ในเมืองอาร์โรโยแกรนด์ไปจนถึงทางหลวงหมายเลข 1ทางตะวันออกของเมืองโอเชียโนไม่มีเส้นทางสัญจรที่ได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่น แต่มีเส้นทางที่เสนอไว้แล้ว

ส่วนต่อขยายทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 238ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเป็นระยะทาง 1.6  ไมล์ (2.6  กิโลเมตร) จากจุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลขI-238ที่ทางหลวงหมายเลข I-880ไปจนถึงส่วนต่อขยายที่เสนอของทางหลวงหมายเลข 61ใกล้กับเมืองซานลอเรนโซ

การก่อสร้างส่วนปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 241จาก Oso Parkway ไปทางใต้จนถึงI-5ใกล้กับSan Clementeถูกคัดค้านเนื่องจากข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อม แต่ส่วนดังกล่าวก็ยังคงอยู่ภายใต้กฎหมายของรัฐ เทศมณฑลออเรนจ์ดูแลรักษาLos Patrones Parkwayซึ่งทอดยาวไปทางใต้ถึงRancho Mission Viejoแต่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นไม่มีเจตนาที่จะโอนการควบคุมทางหลวงสายนี้ให้แก่รัฐ

ช่วงตะวันออกสุด 3.5  ไมล์ (5.6  กิโลเมตร) ของทางหลวงหมายเลข 270ยังไม่ได้ก่อสร้าง เนื่องจากได้รับการดูแลรักษาโดยกรมอุทยานและนันทนาการแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียภายในอุทยานประวัติศาสตร์แห่งรัฐโบดีเขต 9 แนะนำให้ตัดช่วงถนนนี้ออกจากระบบทางหลวงของรัฐ

ทางหลวงหมายเลข 280 ของรัฐเป็นส่วนต่อขยายที่ยังไม่ได้ก่อสร้างของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 280จากจุดสิ้นสุดทางเหนือในปัจจุบันในซานฟรานซิสโก บริเวณถนนคิงและถนนฟิฟท์ ไปยัง ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 80เส้นทางที่สามารถใช้สัญจรได้ตามถนนฟิฟท์นั้นได้รับการดูแลโดยเมือง และกรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงต่อ อย่างไรก็ตาม คำจำกัดความทางกฎหมายยังคงระบุว่า "ไปยังทางหลวงหมายเลข 80 ใกล้ถนนเฟิร์สต์" ซึ่งมีที่มาจากแผนการของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 280 ที่จะเชื่อมต่อกับทางด่วนเอ็มบาร์คาเดโร (ซึ่งปัจจุบันถูกยกเลิกเป็นทางหลวงหมายเลข 480 ของรัฐ ) ใกล้ถนนเฟิร์สต์

ถนน State Route 281ส่วนใหญ่ยังไม่ได้ก่อสร้าง โดยทอดยาว 14.0  ไมล์ (22.5  กิโลเมตร) จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ถนน Soda Bay Rd ในClear Lake ไป ทางตะวันตกเฉียงเหนือจนถึงถนน SR 29ทางใต้ของLakeportถนน Soda Bay Road เป็นเส้นทางสัญจรที่ได้รับการดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่น และ Caltrans กำลังวางแผนที่จะรับช่วงดูแลถนนสายนี้

ทางหลวงหมายเลข 380 ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-380ยาว 4.4 ไมล์ (7.1  กิโลเมตร) มีแผนจะเชื่อมต่อจุดสิ้นสุดของ I-380 ที่I-280ในเมืองซานบรูโนกับทางหลวงหมายเลข 1ใกล้ กับเมืองแปซิ ฟิกาแต่โครงการทางหลวงสายนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1979 ปัจจุบันมีเส้นทางสัญจรที่ดูแลโดยหน่วยงานท้องถิ่นอยู่ตามแนวถนนสเนธเลน ถนนสกายไลน์บูเลอวาร์ด และถนนชาร์ปพาร์ค แต่กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะรับช่วงดูแลเส้นทางนี้

ทางหลวงหมายเลข 605 เป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวง หมายเลข I-605 ที่ยังไม่ได้ก่อสร้าง ยาว 3 ไมล์ (4.8  กิโลเมตร) จาก ทางหลวง หมายเลข I-405 / SR 22ไปยังSR 1ใกล้กับซีลบีชโดยจะอยู่ตามแนวถนนซีลบีชบูเลอวาร์ด แต่กรมการขนส่งของรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ยังไม่มีแผนที่จะเข้ามาดูแลเส้นทางนี้

ถนน State Route 710 ช่วงระยะทาง 3.5 ไมล์ (5.6  กิโลเมตร) จากInterstate 710และValley Boulevardไปทางเหนือจนถึง California Boulevard ในเมืองพาซาดีนา (ซึ่งมีทางด่วนส่วนหนึ่งที่เชื่อมไปยังทางแยกต่างระดับกับI-210และSR 134อยู่แล้ว) ยังไม่ได้รับการก่อสร้างมานานหลายทศวรรษเนื่องจากการต่อต้านจากชุมชน

ทางด่วนโอเทย์เมซาช่วงตะวันตกสุด ระยะทาง3.2  ไมล์ (5.1  กิโลเมตร) จาก ทางหลวง หมายเลข I-5 ไปทาง ตะวันตกเฉียงใต้จนถึงชายแดนเม็กซิโกยังไม่ได้ก่อสร้าง และกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ไม่มีแผนที่จะดำเนินการตามเส้นทางนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีแผนการสร้างด่านชายแดนในบริเวณนี้ และยังเป็นพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย