สายชูโอ (ด่วน)
รถไฟ รุ่น E233-0สายชูโอ (ด่วน) มุ่งหน้าสู่โตเกียว เดือนกุมภาพันธ์ 2025
ภาพรวม
ชื่ออื่น	เจซี
ชื่อพื้นเมือง	中央線快速( ชูโอเซ็นไคโซกุ )
เจ้าของ	เจ.อาร์.อีสต์
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	โตเกียว ทาคาโอะ
สถานี	24
ระบายสีบนแผนที่	สีส้มเวอร์มิลเลียน
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์
คลังสินค้า	มูซาชิ-โคกาเนอิ, โทโยดะ
รถไฟ	ซีรี่ส์ E233-0
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	11 เมษายน พ.ศ. 2432 ( 11 เมษายน 1889 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	53.1 กม. (33.0 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	บล็อกปิดอัตโนมัติ
ระบบป้องกันรถไฟ	เอทีเอส-พี
แผนที่เส้นทาง สายชูโอ (ด่วน) ระยะทางคำนวณจากโตเกียว 1: โทไคโดชินคันเซ็น 2: สายโทไคโด 3: สายยามาโนเตะ • สายเคฮิน–โทโฮกุ 4: สายโซบุ (ด่วน) กม. ← สายเคโย 0.0 โตเกียว ← สายโยโกสุกะ แม่น้ำนิฮอนบาชิ โทโฮกุชินคันเซ็น 1.3 คันดะ 1.9 มันเซบาชิ (ปิดในปี 1943) 2.1 โชเฮบาชิ (ปิดทำการในปี 1912) สายชูโอ-โซบุ (ท้องถิ่น) 2.6 โอชาโนมิสึ (3.4) ซุยโดบาชิ 3.9 อิอิดามาจิ (ปิดทำการในปี 1933) (4.3) อีดาบาชิ 4.6 อุชิโกเมะ (ปิดทำการในปี 1928) (5.8) อิจิกายะ รถไฟความเร็วสูง รถไฟท้องถิ่น 6.6 โยสึยะ ← สายมารุโนอุจิ (7.9) ชินาโนะมาจิ (8.6) เซนดากายะ ← สายไซเกียว • สายโชนัน-ชินจูกุ ← สายยามาโนเตะ (9.6) โยโยกิ ← สายโอดาวาระ 10.3 ชินจูกุ ← สายเคโอ • สายเคโอใหม่ ← • (สายการขนส่งสินค้า Yamanote) ← (11.7) โอคุโบะ (12.8) ฮิกาชิ-นากาโนะ ← สายโทไซ 14.7 นาคาโน่ 16.1 โคเอนจิ 17.3 อาซากายะ 18.7 โอกิคุโบะ 20.6 นิชิ-โองิคุโบะ ← สายอิโนะคาชิระ 22.5 คิจิโจจิ 24.1 มิทากะ 25.7 มูซาชิ-ซาไก ← สายทามากาวะ 27.4 ฮิกาชิ-โคกาเนอิ 29.1 มูซาชิ-โคกาเนอิ ← สายทามาโกะ 31.4 โคคุบุนจิ ← สายโคคุบุนจิ 32.8 นิชิ-โคคุบุนจิ ← สายมูซาชิโนะ 34.5 คูนิทาชิ ← สายนัมบู 37.5 ทาจิกาวะ ← โมโนเรลทามะโทชิ ← สายโอเมะ แม่น้ำทามะ 40.8 ฮิโนะ 43.1 โทโยดะ แม่น้ำอาซา ← สายฮาจิโกะ ← สายเคอิโอ ← สายโยโกฮาม่า เคโอ-ฮาชิโอจิ วัดฮาจิโอจิ (เดิมปิดในปี 1901) 47.4 ฮาจิโอจิ 49.8 นิชิ-ฮาชิโอจิ 52.0 ฮิกาชิ-อาซากาวะ (ปิดปี 1960) ← สายเคอิโอ ทาคาโอ 53.1 ทาคาโอะ ผ่านการให้บริการแก่ŌtsukiหรือKawaguchiko

สายชูโอ (รถไฟด่วน) ( ภาษาญี่ปุ่น :中央線快速, Hepburn : Chūō-sen kaisoku )เป็นชื่อที่ใช้เรียกบริการรถไฟด่วนในเขตมหานครโตเกียวซึ่งให้บริการระหว่างโตเกียวในจังหวัดชิโยดะและทาคาโอะในจังหวัดฮา จิโอจิ โดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) รถไฟบางขบวนวิ่งไปทางตะวันตกเลยทาคาโอะไปยังโอสึกิในจังหวัดยามานาชิที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 1 ]}รถไฟขบวนอื่นๆ วิ่งต่อไปยังโอเมะผ่านทางสายโอเมะ สายนี้เปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งมาตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2432 จากจุดเริ่มต้นที่เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟโคบุ

รถไฟสายชูโอ (รถไฟด่วน) มักจะเป็นหนึ่งในรถไฟที่แออัดที่สุดในเขตมหานครโตเกียว เป็นบริการรถไฟสายหลักเพียงสายเดียวที่วิ่งตรงเข้าสู่ใจกลางโตเกียวโดยไม่ต้องผ่านรางของบริษัทอื่นหรือผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟ และให้บริการชุมชนที่น่าอยู่มากในโตเกียวฝั่งตะวันตก^{[ 2 ]}

สำหรับการกำหนดหมายเลขสถานีจะใช้รหัสJCโดยบนแผนที่ทางรถไฟ สถานีจะมีสีส้มแดง และ รถไฟ รุ่น E233-0ที่ให้บริการในเส้นทางนี้จะมีแถบสีนี้

เส้นทางส่วนใหญ่ของสายชูโอ (รถไฟด่วน) ถูกสร้างขึ้นโดยการรถไฟโคบุในช่วงยุคเมจิและเริ่มให้บริการในสองช่วงในชื่อสายโคบุ^{[ 3 ]}ช่วงแรกอยู่ระหว่างทาจิกาวะและชินจูกุเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2432 รถไฟใช้เวลาเดินทางหนึ่งชั่วโมงระหว่างสองจุดนี้ และมีความเร็วสูงสุดเพียง 30 กม./ชม. (18.64 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 4 ]}ส่วนที่สองระหว่างทาจิกาวะและฮาจิโอจิเปิดให้บริการในภายหลังเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ในช่วงเวลาที่เปิดให้บริการ มีรถไฟไป-กลับเพียงสี่เที่ยวต่อวัน และมีเพียงเที่ยวเดียวเท่านั้นที่วิ่งตลอดเส้นทางระหว่างฮาจิโอจิและชินจูกุ^{[ 5 ] [ 6 ]}นอกจากนี้ เนื่องจากโตเกียวฝั่งตะวันตกส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการพัฒนาหรือมีประชากรอาศัยอยู่ สถานีจึงตั้งอยู่ที่นาคาโนะซาไก (ปัจจุบันคือมูซาชิ-ซาไก ) โคคุบุน จิและทาจิกาวะ เท่านั้น ^{[ 7 ]}ได้มีการขยายเส้นทางเป็น 6 เที่ยวไป-กลับ โดยเพิ่มเส้นทางไปยังอีดะมาจิ (ใกล้กับ อีดะบาชิในปัจจุบัน) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2438 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมาก เส้นทางรถไฟสายนี้จึงได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2447 ระหว่างนาคาโนะและอีดะมาจิ กลายเป็นรถไฟฟ้าความเร็วสูงสายแรกในโตเกียว และได้นำรถไฟรุ่น De-968 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามาให้บริการ^{[ 9 ] [ 10 ]}มีการขยายเส้นทางไปยังโอชาโนมิซุในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2447 ต่อมาทางรถไฟโคบุถูกซื้อกิจการโดยการรถไฟรัฐบาลญี่ปุ่น (JGR) และถูกโอนเป็นของรัฐในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2449 ^{[ 9 ] [ 10 ]}ในเวลานั้น เส้นทางรถไฟสายนี้ได้ใช้ชื่อปัจจุบันคือ สายชูโอ^{[ 10 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1910 บริการได้ขยายไปทางตะวันออกมากขึ้นสู่ใจกลางโตเกียว โดยเริ่มจากสถานีมันเซบาชิในเดือนเมษายน พ.ศ. 2455 และต่อไปยัง สถานีปลายทาง โตเกียว ในปัจจุบัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 9 ]}

ภายในปี 1930 เส้นทางรถไฟได้ถูกติดตั้งระบบไฟฟ้าระหว่างโตเกียวทางทิศตะวันออก และอาซากาวะ (ปัจจุบันคือทาคาโอะ ) ทางทิศตะวันตก^{[ 7 ]}ในปี 1933 ได้มีการเพิ่มรางอีกสองรางเข้าไปในส่วนรางคู่ที่มีอยู่เดิมระหว่างสถานีโอชาโนมิซุและอีดะมาจิ เพื่อให้เป็นเส้นทางสี่รางที่ สมบูรณ์ ระหว่างโอชาโนมิซุและนาคาโนะ^{[ 11 ]}ซึ่งทำให้สามารถเปิดให้บริการรถไฟด่วน(急行電車, kyūkō densha )ซึ่งเป็นต้นแบบของบริการรถไฟด่วนในปัจจุบัน ในวันที่ 15 กันยายน รถไฟเหล่านี้จะจอดเฉพาะที่สถานีโตเกียว คันดะ มันเซบาชิ โอชาโนมิซุ โยตสึยะชินจูกุ และนาคาโนะเท่านั้น บริการรถไฟด่วนจะให้บริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น^{[ 12 ]}

สถานีโอชาโนะมิสึในปี 1905

สถานีคันดะในปี ค.ศ. 1919

สถานีมันเซบาชิ เมื่อปี 1936

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง JGR กลายเป็นการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) พื้นที่ทางตะวันตกของโตเกียวมีการเติบโตของประชากรอย่างมากในช่วงหลังสงครามและส่งผลให้รถไฟแออัดมาก โดยบางขบวนมีผู้โดยสารเกินความจุถึง 300% ^{[ 13 ]}

รถไฟ JNR ซีรีส์ 101เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 โดยมีต้นแบบเป็นขบวน^{[ 14 ]}รถไฟที่ผลิตจริงถูกส่งไปยังสถานีมิตากะและเริ่มให้บริการในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 15 ]}รถไฟไฟฟ้าเหล่านี้มีประตูบานคู่ 4 บานต่อด้าน มีอัตราเร่งที่เร็วขึ้น และมีความยาว 10 โบกี้ ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 1,400 คนต่อขบวน^{[ 16 ]} รถไฟ เหล่านี้มีสีส้มแดง (อย่างเป็นทางการคือ JNR Vermillion No. 1) ซึ่งกลายเป็นสีประจำสายชูโอและรถไฟรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด^{[ 14 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1959 ได้มีการเริ่มให้บริการรถไฟด่วนตลอดทั้งวันในวันธรรมดา

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2504 รถไฟด่วนสายชูโอได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "รถไฟด่วน" (快速, kaisoku )เพื่อลดความสับสน เนื่องจากรถไฟด่วนพิเศษสายอาซึสะได้ขยายเส้นทางไปยังชินจูกุ แต่มีค่าโดยสารสูงกว่ารถไฟด่วนทั่วไปในสายเดียวกัน^{[ 14 ]} บริการรถไฟด่วนในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 แม้ว่ารถไฟบางขบวนในช่วงชั่วโมงแรกและชั่วโมงสุดท้ายของการให้บริการจะยังคงจอดทุกสถานีตามปกติ เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการเปิดตัวบริการรถไฟด่วนพิเศษ ซึ่งจอดน้อยกว่าบริการรถไฟด่วนปกติ^{[ 14 ]}รถไฟเหล่านี้โดยทั่วไปจะวิ่งระหว่างโตเกียวและทาคาโอะหรือโอเมะ และจอดทุกสถานีตามปกติของรถไฟด่วนทางตะวันออกของนาคาโนะ^{[ 17 ]}ระหว่างนาคาโนะและทาจิกาวะรถไฟเหล่านี้ให้บริการเป็นรถไฟด่วนพิเศษ โดยจอดเฉพาะ (จากตะวันออกไปตะวันตก) ที่มิตากะโคคุบุนจิและทาจิกาวะ^{[ 17 ]}โคคุบุนจิไม่ได้ขึ้นรถไฟเหล่านี้จนถึงปี 1993 ^{[ 18 ]}

รถไฟ ต้นแบบซีรีส์ 201เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2522 โดยเริ่มให้บริการเต็มรูปแบบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 แทนที่รถไฟซีรีส์ 101 ^{[ 19 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นมีหนี้สินจำนวนมากถึง 27 ล้านเยน^{[ 20 ]}จึงถูกแบ่งแยกและแปรรูปเป็น 7 บริษัทแยกกันภายในกลุ่มการรถไฟญี่ปุ่นสายชูโอ (รถไฟด่วน) และสายอื่นๆ ในภูมิภาคคันโตตกอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทการรถไฟญี่ปุ่นตะวันออกหรือ JR East ^{[ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 รถไฟด่วนอีกรูปแบบหนึ่งได้เริ่มให้บริการ คือ รถไฟด่วนสำหรับผู้โดยสาร^{[ 18 ]}รถไฟเหล่านี้ให้บริการเฉพาะขาออกจากโตเกียวในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนบ่าย และให้บริการต่อเนื่องไปจนถึงช่วงค่ำ ระหว่างนาคาโนะและทาจิกาวะ รถไฟเหล่านี้จะจอดเฉพาะที่โอกิคุโบะคิจิโจจิมิทากะ และโคคุบุนจิ^{[ 18 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2536 รถไฟด่วนอีกรูปแบบหนึ่งได้เริ่มให้บริการ คือ รถไฟด่วนพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางระหว่างเมือง รถไฟเหล่านี้ให้บริการเฉพาะไปยังโตเกียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น^{[ 17 ]}ณ จุดนี้ รถไฟด่วนที่ให้บริการโดยตรงไปยังและจากโอสึกิก็ได้เริ่มให้บริการแล้วเช่นกัน^{[ 18 ]}

การแยกต่างระดับที่มูซาชิ-โคกาเนอิ

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549...

เปิดให้บริการบางส่วนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551...

ทุกเส้นทางได้รับการปรับปรุงในปี 2010...

และส่วนใหญ่ได้รับการทำความสะอาดเรียบร้อยแล้วในเดือนสิงหาคม 2555

ในช่วงทศวรรษ 2000 มีโครงการสำคัญในการแยกทางรถไฟระหว่างมิตากะและทาจิกาวะด้วยงบประมาณ 180,000 ล้านเยน^{[ 22 ]}มีทางข้ามทางรถไฟ หลายแห่ง ตลอดแนวเส้นทาง และเนื่องจากการเดินรถไฟบ่อยครั้ง ประตูทางข้ามจึงมักถูกปิด ส่งผลให้เกิดการจราจรติดขัด อุบัติเหตุ และทำให้ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงรู้สึกว่าถูกตัดขาดจากกัน^{[ 23 ]}งานในส่วนนี้ซึ่งมีความยาว 9 กิโลเมตร (5.59 ไมล์) ดำเนินการเป็นระยะ โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1999 ทีละสองราง และรถไฟใช้รางที่เหลืออีกสองราง^{[ 23 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ส่วนใหญ่ในเดือนพฤศจิกายน 2010 ^{[ 24 ]}

รถไฟสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2548 โดยเคยมีการให้บริการในช่วงเวลาต่างๆ ในอดีต แม้กระทั่งในช่วงแรกๆ ของสายชูโอ^{[ 25 ]}นโยบายนี้ในบางช่วงเวลายังอนุญาตให้เด็กทุกเพศทุกวัยสามารถโดยสารในรถไฟเหล่านี้ได้ บนรถไฟสายชูโอ (ด่วน) รถไฟขบวนนี้คือขบวนที่ 1 ซึ่งเป็นขบวนแรกของรถไฟทุกขบวนที่มุ่งหน้าไปยังโตเกียว นโยบายนี้มีผลบังคับใช้เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าของวันธรรมดาเท่านั้น^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2549 รถไฟ ซีรีส์ E233ได้เริ่มให้บริการ และยังคงเป็นขบวนรถที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันบนเส้นทางนี้^{[ 27 ] [ 28 ]}ในตอนแรกมีการสั่งซื้อรถไฟจำนวน 688 คันเพื่อทดแทน รถไฟ ซีรีส์ 201 รุ่น เก่า ซึ่งให้บริการจนถึงวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 29 ] [ 30 ]}รถไฟ E233 ถูกสร้างขึ้นโดย คำนึงถึง การออกแบบที่เป็นสากลและ JR East ได้สำรวจความคิดเห็นของลูกค้าเพื่อรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติที่จะรวมไว้ เช่น การฟอกอากาศ และชั้นวางสัมภาระที่ต่ำกว่าในตู้โดยสารสำหรับผู้หญิงเท่านั้น^{[ 31 ] [ 28 ]}นอกจากนี้ยังมีระบบสำรองภายในในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ซึ่งช่วยลดโอกาสการหยุดชะงักของบริการ^{[ 29 ] [ 32 ]}

ในปี 2559 ได้มีการนำระบบการกำหนด หมายเลขสถานีมาใช้ โดยสถานีต่างๆ จะได้รับหมายเลขระหว่าง JC01 (โตเกียว) และ JC24 (ทาคาโอ) ^{[ 23 ] [ 33 ]}สถานีบน สาย โอเมะและอิทสึไคจิซึ่งมีรถไฟบางขบวนวิ่งผ่าน ก็จะถูกระบุด้วยรหัสสถานี JC เช่นกัน^{[ 1 ]}

JR East วางแผนที่จะนำรถไฟสีเขียว มาให้บริการ ทั้งในสายชูโอ (ด่วน) และสายโอเมะในฤดูใบไม้ผลิปี 2025 ^{[ 34 ]}เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ จะมีการเพิ่มรถไฟสีเขียวสองชั้นที่สร้างใหม่ 2 คันให้กับรถไฟ EMU ซีรีส์ E233 แต่ละชุดที่มี 10 คันและ 6 คัน ทำให้เกิดเป็นชุดที่มี 12 คันและ 8 คันตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งห้องน้ำในแต่ละขบวนรถไฟด้วย^{[ 19 ]}มีการดำเนินการเพื่อขยายชานชาลาสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวกในโรงจอดรถไฟเพื่อรองรับรถไฟที่ยาวขึ้น^{[ 34 ]} รถไฟ EMU ซีรีส์ 209-1000จำนวน 2 ชุดถูกนำมาให้บริการในสายชูโอ (ด่วน) ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 ถึงตุลาคม 2024 เนื่องจากมีปัญหาการขาดแคลนรถไฟซีรีส์ E233 ชั่วคราวเนื่องจากการดำเนินการนี้^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2563 รถไฟท้องถิ่นช่วงเย็นและเช้าตรู่ที่เหลืออยู่จำนวนเล็กน้อยได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริการรถไฟด่วน^{[ 35 ]}

บริการรถไฟผ่านบางสายในภูมิภาคทามะถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษ 2020 บริการรถไฟผ่านสายฮาจิโกะและสายอิทสึไคจิสิ้นสุดลงในวันที่ 11 มีนาคม 2022 และ รถไฟ ด่วนวันหยุดอากิกาวะ (บริการรถไฟผ่านในช่วงวันหยุดและสุดสัปดาห์) ถูกยกเลิกประมาณหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 18 มีนาคม 2023 ^{[ 36 ] [ 37 ]}

JR East ประกาศเปิดตัวรถไฟที่ติดตั้ง Green Car ตั้งแต่วันที่ 13 ตุลาคม 2024 ในรูปแบบทดลองโดยไม่มีค่าโดยสารเพิ่มเติม การใช้งานเต็มรูปแบบ (พร้อมค่าโดยสาร) เริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2025 ^{[ 22 ] [ 38 ] [ 39 ]}มีรายงานในเดือนตุลาคม 2025 ว่าผู้โดยสารบางส่วนใช้ Green Car โดยไม่จ่ายค่าโดยสารเพิ่มตามที่กำหนด^{[ 40 ]}

เส้นทางรถไฟ สายชูโอสายหลักและโดยส่วนขยายคือเส้นทางรถไฟสายชูโอ (ด่วน) มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บสูง ในปี 2000 เส้นทางรถไฟสายชูโอมีจำนวนอุบัติเหตุที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บ (รวมถึงการฆ่าตัวตาย) สูงที่สุดในเครือข่าย JR East ^{[ 45 ]}เรื่องราวอันน่าสยดสยองนี้ยังถูกนำเสนอในงานเขียนเชิงนิยายด้วย ฉากเปิดเรื่องในภาพยนตร์เรื่องSuicide Club ปี 2001 แสดงให้เห็นการฆ่าตัวตายหมู่ของเด็กนักเรียนหญิงที่กระโดดลงไปอยู่หน้าขบวนรถไฟสายชูโอที่กำลังวิ่งมา

ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 ถึงกันยายน พ.ศ. 2568 มีเหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น 483 ครั้งบนเส้นทางรถไฟชูโอ^{[ 46 ]}มีการหารือถึงสาเหตุต่างๆ มากมาย รวมถึงการไม่มีประตูกั้นชานชาลาที่สถานีส่วนใหญ่ ความเร็วสูงของรถไฟ และรายงานว่า JR East เรียกเก็บค่าเสียหายทางรถไฟจากครอบครัวของผู้เสียชีวิตในอัตราที่ต่ำที่สุด (ผู้ประกอบการรถไฟในญี่ปุ่นมักจะเรียกร้องค่าชดเชยทางการเงินหลังจากอุบัติเหตุที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บส่วนบุคคลซึ่งส่งผลให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่าย) ^{[ 45 ] [ 47 ] [ 48 ]}

เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ JR East ได้พยายามลดจำนวนเหตุการณ์เหล่านี้โดยรวม รวมถึงการติดตั้งรั้วที่ดีขึ้นที่สถานี ลดจุดบอด เพิ่มไฟสีฟ้าและกระจกที่ปลายชานชาลา เพิ่มแสงสว่างทั่วทั้งสถานี และให้พนักงานเก่าลาดตระเวนตามสถานีเพื่อมองหาผู้ที่อาจต้องการความช่วยเหลือ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาที่สถานีต่างๆ ตามแนวสายชูโอภายในปีงบประมาณ 2032 ^{[ 51 ]}

สายชูโอให้บริการพื้นที่ส่วนใหญ่ของโตเกียวฝั่งตะวันตกและส่งผลให้ในอดีตเคยประสบปัญหาความแออัดอย่างรุนแรง^{[ 53 ]}หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การขาดแคลนพื้นที่สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยเพิ่มเติมในใจกลางโตเกียว ทำให้เกิดการก่อสร้างอย่างรวดเร็วในพื้นที่ที่เคยเงียบสงบ โดยเฉพาะทางฝั่งตะวันตก^{[ 7 ]}ในทางกลับกัน จำนวนผู้โดยสารบนสายชูโอก็เพิ่มขึ้น และกลายเป็นเส้นทางสำคัญในชุมชนที่เติบโตอย่างรวดเร็วเหล่านี้ ความยาวของขบวนรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 10 ตู้ภายในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 54 ]}

ในบางกรณี รถไฟวิ่งโดยมีผู้โดยสารเกินความจุประมาณ 300% หรือสามเท่าของจำนวนผู้โดยสารที่ออกแบบมาให้รับได้อย่างปลอดภัย^{[ 13 ]}สภาพการณ์อันตรายมากจนสายชูโอเริ่มได้รับฉายาว่า สายฆาตกรรม^{[ 53 ]}ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา JNR เริ่มพยายามอย่างจริงจังเพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดยัดเยียด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนปฏิบัติการรถไฟโดยสารห้าทิศทาง^{[ 53 ]}สายหลักชูโอได้ รับ การขยายเป็นสี่รางและแยกต่างระดับระหว่างนาคาโนะและโอกิคุ โบะ ในเดือนเมษายน 1966 และต่อมาขยายไปทางทิศตะวันตกจากโอกิคุโบะไปยังมิตากะในเดือนเมษายน 1969 ^{[ 6 ]}ซึ่งทำให้สามารถขยายบริการสายชูโอ-โซบุ ไปยัง มิตากะจากสถานีปลายทางเดิมที่นาคาโนะ เพื่อให้บริการรถไฟท้องถิ่นเพิ่มเติม^{[ 55 ]}นอกจากนี้รถไฟใต้ดินสายโทไซ ยังขยายไปถึงนาคาโนะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 และมีการเปิดให้บริการรถไฟสายชูโอ-โซบุไปยังมิตากะในอีกหนึ่งเดือนต่อมา ซึ่งถือเป็นการให้บริการรถไฟสายตรงครั้งแรกของ JNR ^{[ 6 ]}ความพยายามของ JNR เริ่มเห็นผล: ในปี พ.ศ. 2508 ระดับความแออัดสูงกว่าความจุถึง 266% ลดลงจากระดับที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้หลังสงคราม^{[ 21 ]}

ในช่วงหลายปีต่อมา ระดับความแออัดลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากผู้โดยสารกระจายตัวไปยังบริการทางเลือกใหม่ๆ รวมถึงสายKeiō Takao Line ที่เป็นคู่แข่งกัน จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือต่ำกว่า 120% เล็กน้อยในช่วงที่ การระบาดของไวรัสโคโรนาถึงจุดสูงสุดและฟื้นตัวขึ้นเล็กน้อยตลอดช่วงทศวรรษ 2020

ในวันสุดสัปดาห์และวันหยุด รถไฟสายชูโอ (ด่วน) ทุกขบวนจะวิ่งผ่านสถานีโคเอ็นจิอาซากายะและนิชิ-โอกิคุโบะซึ่งทั้งหมดอยู่ในเขตซูกินามิ ประเด็นนี้เป็นข้อโต้แย้งกับเขตมาตั้งแต่มีการขยายรางเป็นสี่รางในช่วงทศวรรษ 1960 ระหว่างการก่อสร้าง แผนเบื้องต้นไม่ได้รวมถึงการสร้างชานชาลาบนรางรถไฟด่วนใหม่ อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นการประนีประนอมกับย่านช้อปปิ้งและผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น จึงมีการตัดสินใจสร้างชานชาลาที่สถานีเหล่านี้ เพื่อที่จะได้รับการสนับสนุนจากประชาชนสำหรับโครงการนี้^{[ 64 ]}ในปี 1969 JNR เสนอให้รถไฟด่วนวิ่งผ่านสถานีทั้งสามแห่งในวันธรรมดา แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกระงับตามคำขอของชุมชน รัฐบาลซูกินามิและ JNR ได้ทำบันทึกความเข้าใจร่วมกัน โดยระบุว่ารถไฟด่วนจะจอดเฉพาะวันธรรมดาและวันเสาร์เท่านั้น แต่จะไม่จอดในวันอาทิตย์หรือวันหยุด^{[ 64 ]}การเดินรถไฟที่เลี่ยงเส้นทางในวันอาทิตย์และวันหยุดนักขัตฤกษ์จะได้รับการพิจารณาใหม่หากเส้นทางระหว่างมิตากะและทาจิกาวะมีรางสี่ราง^{[ 65 ]}

หลังจากที่ JR เข้าควบคุมสาย Chuo ได้มีการปรับตารางเวลาให้สอดคล้องกับวันเสาร์ วันอาทิตย์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2537 ซึ่งหมายถึงการยกเลิกการให้บริการในวันเสาร์ ซึ่งทางเขตได้คัดค้าน^{[ 64 ]} JR East ให้เหตุผลในการตัดสินใจโดยชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางที่สอดคล้องกับสัปดาห์ทำงานวันจันทร์ถึงวันศุกร์นับตั้งแต่มีการลงนามในข้อตกลงดังกล่าว^{[ 65 ]}

สายชูโอเป็นบริการเดียวที่เชื่อมต่อจังหวัดยามานาชิกับส่วนอื่นๆ ของมหานครโตเกียวรัฐบาลจังหวัดได้หยิบยกประเด็นเรื่องคุณภาพการบริการขึ้นมา โดยอ้างว่าเวลาเดินทางที่ยาวนานส่งผลให้ประชากรลดลง^{[ 66 ]}พวกเขาได้สนับสนุนให้ขยายบริการรถไฟด่วนพิเศษไปยังสถานีรอบนอก^{[ 66 ]}

รถไฟสายชูโอ (ด่วน) โดยทั่วไปจะวิ่งระหว่างโตเกียวในจังหวัดชิโยดะและทาคาโอะในจังหวัดฮาจิโอจิหรือไกลออกไปถึงโอสึกิในจังหวัดยามานาชิ [ ^{67 ] รถไฟ}บางขบวนยังให้บริการแบบต่อเนื่องไปยังสายอื่น ๆ ด้วย เช่น ไป/กลับจากสายโอเมะทางตะวันตกของทาจิกาวะ หรือไป/กลับจากคาวากุจิโกะบนสายฟูจิคิวโกะ [ ^{1 ] JR} East ใช้คำว่า Chūō Line (Rapid), Chūō Rapid Line หรือ Chūō Line สลับกันไปมาเพื่ออ้างถึงบริการนี้^{[ 27 ] [ 68 ]}

การกำหนดเส้นทางรถไฟสายชูโอ (ด่วน) นั้นใช้กับเส้นทางหรือบริการรถไฟ ไม่ใช่กับสิทธิ์ในการใช้เส้นทางรถไฟจริง ๆ เมื่อเดินทางไปทางทิศตะวันตกจากโตเกียว รถไฟจะวิ่งตามเส้นทางต่อไปนี้:

• รถไฟสายหลักโทโฮคุจากโตเกียวถึงคันดะ
• สายหลักชูโอจากคันดะถึงโยโยกิ
• สายยามาโนเตะจากโยโยกิไปชินจูกุ
• สายหลักชูโอจากชินจูกุถึงโอสึกิ

รถไฟสายชูโอ (ด่วน) ใช้รางด่วนสองรางในส่วนสี่รางระหว่างโอชาโนมิซุและมิตากะดังนั้น รถไฟสายชูโอ (ด่วน) ทุกขบวนจึงวิ่งด่วนระหว่างโอชาโนมิซุและนาคา โนะ โดยจอดเฉพาะที่โยทสึยะและชินจูกุระหว่างทางเท่านั้น ส่วนรถไฟ สายชูโอ-โซบุจะวิ่งแบบจอดทุกสถานีในส่วนนี้ และจอดทุกสถานี ระหว่างนาคาโนะและมิตากะ สถานีทุกแห่งมีชานชาลาอยู่บนรางด่วน ทำให้รถไฟสายชูโอ (ด่วน) สามารถวิ่งแบบจอดทุกสถานีได้ทางทิศตะวันตกของนาคาโนะ ทางทิศตะวันตกของมิตากะ รถไฟจะใช้ทั้งสองรางในส่วนรางคู่ที่เหลืออยู่

นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการให้บริการที่แตกต่างกันหลายแบบ โดยบางแบบจะจอดน้อยกว่าแบบอื่น ขึ้นอยู่กับวันและเวลา^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

นี่คือรูปแบบการให้บริการที่พบได้บ่อยที่สุดในสายชูโอ โดยให้บริการตลอดทั้งวันทุกวัน ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถไฟจะไม่จอดที่สถานีอาซากายะโคเอ็นจิและนิชิ-โอกิคุโบะรถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งระหว่างโตเกียวและทาคาโอะ/โอสึกิ แม้ว่ารถไฟบางขบวนอาจจะจอดที่สถานีมูซาชิ-โคกาเนอิทาจิกาวะโทโยดะและฮาจิโอจิโดยเฉพาะในช่วงต้นหรือท้ายของวันให้บริการ

รถไฟบางขบวนวิ่งต่อไปยังสายโอเมะ (ไกลถึงโอเมะ) หรือจากคาวากุจิโกะ (บนสายฟูจิคิวโกะ ) ไปยังโตเกียวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า โดยผ่านโอสึกิ รถไฟด่วนจะวิ่งตามสถานีท้องถิ่นทางทิศตะวันตกของนาคาโนะสีประจำบริการในแผนผังบริการและป้ายบอกทางบนรถไฟคือสีส้ม ( ■ )

จอแสดงผล LED ความเร็วสูงพิเศษ Chūō

จอแสดงผล LED ความเร็วสูงพิเศษ Ōme

รถไฟด่วนพิเศษชูโอและโอเมะให้บริการในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดา และตลอดทั้งวันในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ทั้งสองขบวนจอดน้อยกว่ารถไฟด่วนปกติระหว่างโตเกียวและทาจิกาวะโดยจะจอดตามตารางเดียวกับรถไฟด่วนปกติระหว่างโตเกียวและนาคาโนะ ทางตะวันตกของนาคาโนะ รถไฟด่วนพิเศษจะจอดเฉพาะที่มิตากะโคคุบุนจิและทาจิกาวะเท่านั้น รถไฟทุกขบวนจะวิ่งแบบจอดทุกสถานีทางตะวันตกของทาจิกาวะ

รถไฟด่วนพิเศษชูโอ ยังคงวิ่งบนเส้นทางหลักชูโอไป/กลับจากทาคาโอะหรือโอสึกิ และมีรถไฟจำนวนจำกัดที่วิ่งเลยโอสึกิไป/กลับจากเส้นทางฟูจิคิวโกะไปยังคาวากุจิโกะ รถไฟด่วนพิเศษชูโอแสดงด้วยสีน้ำเงิน ( ■ ) ในแผนผังเส้นทาง

รถไฟด่วนพิเศษโอเมะจะแยกออกจากสายโอเมะ ที่สถานีทาจิกา วะ มุ่งหน้าไปยังโอเมะ โดยจอดทุกสถานี แสดงด้วยสีเขียว ( ■ ) ในแผนผังเส้นทางและป้ายบอกทาง

รถโดยสารด่วน

จอแสดงผล LED Commuter Rapid

รถไฟ Commuter Rapid ให้บริการในช่วงบ่ายและเย็นของวันธรรมดา และวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนออกจากโตเกียวเท่านั้น รถไฟเหล่านี้จอดทุกสถานีเหมือนกับรถไฟ Special Rapid แต่ยังจอดที่สถานี OgikuboและKichijōjiเพิ่ม อีกด้วย

โดยส่วนใหญ่รถไฟจะสิ้นสุดที่สถานีทาคาโอะแม้ว่าจะมีรถไฟบางขบวนวิ่งต่อไปยังโอสึกิหรือวิ่งต่อไปยังคาวากุจิโกะบนสายฟูจิคิวโกะหรือไปยังโอเมะบนสายโอเมะก็ตาม หลังจาก สถานี ทาจิกาวะรถไฟจะวิ่งตามสถานีต่างๆ และจอดทุกสถานี สีประจำเส้นทางในแผนผังเส้นทางและป้ายรถไฟคือสีม่วง ( ■ )

รถไฟ Commuter Special Rapid จอดน้อยที่สุดในบรรดารถไฟทุกประเภท บริการนี้ให้บริการเฉพาะเช้าวันธรรมดาในเส้นทางเร่งด่วนไปยังโตเกียวเท่านั้น โดยมีรถไฟสองขบวนออกจากสถานีโอสึกิ อีกสองขบวนออกจากสถานีโอเมะบนสายโอเมะ และอีกหนึ่งขบวนออกจากสถานีทาคาโอะ

รถไฟ Commuter Special Rapid จะวิ่งแบบธรรมดาจนถึง Takao จากนั้นจะจอดเฉพาะที่ Hachiōji, Tachikawa, Kokubunji และ Shinjuku และจะวิ่งต่อเป็นรถไฟด่วนจาก Shinjuku สีประจำเส้นทางในแผนผังเส้นทางคือสีแดง ( ■ ) และสีชมพูในโปรแกรมป้ายบอกทางบนรถไฟ ( ■ )

รถไฟด่วนพิเศษโอคุตามะ ( Holiday Rapid Okutama)เป็นบริการรถไฟด่วนพิเศษที่ให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์เท่านั้น โดยวิ่งระหว่างโตเกียวและโอเมะ ตามรูปแบบการจอดของรถไฟด่วนพิเศษโอเมะ (Ōme Special Rapid) ทางตะวันออกของทาจิกาวะส่วนทางตะวันตกของจุดนั้น รถไฟจะวิ่งเป็นบริการรถไฟด่วนตามสายโอเมะ (Ōme Line) โดยจอดเฉพาะที่นิชิ-ทาจิกาวะ , ไฮจิมะ , ฟุสสะและโอเมะ มีรถไฟวิ่ง 3 ขบวนในแต่ละทิศทาง: ไปโอเมะในตอนเช้า และไปโตเกียวในตอนบ่าย

• 
  Holiday Rapid OkutamaและAkigawaควบคู่กัน
• 
  จอแสดงผล LED ความเร็วสูงสำหรับวันหยุด
• 
  จอแสดงผล LED ด้านข้างHoliday Rapid Okutama

รถไฟมุซาชิโนะเป็นรถไฟท้องถิ่นที่เชื่อมต่อโอมียะกับฮาจิโอจิผ่านทางสายมุซาชิโนะรถไฟจะเข้า/ออกจากสายชูโอที่คุนิทาจิโดยใช้ทางแยกขนส่งสินค้า และวิ่งแบบธรรมดาจากคุนิทาจิไปยังฮาจิโอจิ

มี รถไฟ ด่วนพิเศษ หลายขบวน ที่ให้บริการเสริมจากสายชูโอ ได้แก่ รถไฟ อะซูสะ รถไฟไคจิรถไฟฟูจิเอ็กซ์เคอร์ชั่นรถไฟฮาจิโอจิและรถไฟโอเมะ

ก่อนเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 รถไฟสายชูโอบางขบวนจอดทุกสถานีในช่วงเช้าตรู่ และช่วงค่ำก่อนถึงเวลาให้บริการ โดยรถไฟจะสลับไปมาระหว่างรางรถไฟ ท้องถิ่น สายชูโอ-โซบุ ระหว่าง โอชาโนมิซุและมิทากะและจอดทุกสถานี^{[ 73 ] [ 74 ]}รถไฟเหล่านี้จอดเพิ่มเติมที่ฮิกาชิ-นาคาโนะ , โอคุโบะ , โยโยกิ, เซนดา กายะ , ชินาโน มาจิ , อิจิ กายะ , อิดะบาชิและซุยโด บาชิ ในช่วงเวลานี้ รถไฟท้องถิ่นสายชูโอ - โซบุ ให้บริการเฉพาะระหว่างโอชาโนมิซุและ ชิบะเท่านั้น^{[ 75 ] [ 74 ]}

รถไฟส่วนใหญ่วิ่งระหว่างโตเกียวและทาคาโอะ แต่รถไฟที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกบางขบวนก็วิ่งระยะสั้นที่มูซาชิ-โคกาเนอิ ทาจิกาวะ โทโยดะ หรือฮาจิโอจิ นอกจากนี้ยังมีรถไฟบางขบวนที่วิ่งผ่านไปยัง/จากโอเมะ สีประจำบริการในแผนผังบริการคือสีเหลือง ( ■ ) ^{[ 75 ]}

บางครั้งรถไฟท้องถิ่นก็วิ่งในช่วงเวลากลางวัน โดยเฉพาะในช่วงที่มีการบำรุงรักษาและกรณีฉุกเฉิน^{[ 76 ] [ 77 ]}

เพื่อเตรียมการติดตั้งประตูชานชาลาบนชานชาลาสายชูโอ-โซบุ และการเพิ่มรถกรีนคาร์ในอนาคตให้กับขบวนรถซีรีส์ E233-0 บริการรถไฟท้องถิ่นจึงยุติลงในวันที่ 13 มีนาคม 2563 ^{[ 75 ]}รถไฟท้องถิ่นสายชูโอ-โซบุได้ขยายเส้นทางไปยังมิตากะหรือนาคาโนะในช่วงเวลาให้บริการทั้งหมด^{[ 35 ]}

รถไฟ Holiday Rapid Akigawa เป็นบริการรถไฟด่วนพิเศษที่เคยให้บริการควบคู่กับ Holiday Rapid Okutama โดยขบวนรถไฟ 10 โบกี้จะแยกหรือรวมกันที่สถานี Haijima โดย 6 โบกี้จะวิ่งต่อไปยัง/จาก Oku-Tama (ในชื่อOkutama ) ในขณะที่อีก 4 โบกี้จะวิ่งต่อไปยัง/จากMusashi-Itsukaichiบนสาย Itsukaichi (ในชื่อAkigawa ) บริการแบบรวมนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2023 ^{[ 78 ]}

ยกเว้นHoliday Rapid Akigawaบริการรถไฟสาย Itsukaichi (ไป/กลับ Musashi-Itsukaichi ผ่าน Haijima บนสาย Ōme) และสาย Hachikō (ไป/กลับไกลถึง Komagawa ผ่าน Haijima บนสาย Ōme) ดำเนินการจนถึงวันที่ 11 มีนาคม 2022 ^{[ 79 ]}

รายชื่อนี้รวมสถานีตั้งแต่โตเกียวถึงทาคาโอะ ซึ่งเป็นจุดที่มีการให้บริการส่วนใหญ่ สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสายชูโอะทางตะวันตกของทาคาโอะ โปรดดูบทความเกี่ยวกับสายชูโอะหลัก

สถานีหมายเลข	ชื่อภาษาอังกฤษ	ชื่อภาษาญี่ปุ่น		ระยะทาง (กม.)		รวดเร็ว	ชูโอ สเปเชียล แรพิด	รถโดยสารด่วน	รถโดยสารด่วนพิเศษ	Ōme Special Rapid	การโอนเงิน	ที่ตั้ง	หมายเหตุ
				ระหว่างสถานี	ทั้งหมด
โตเกียว
สายหลักโทโฮคุ
ทีโยเจซี01	โตเกียว	東京		-	0.0	●	●	▼	▲	●	โทไคโดชินคันเซ็น โทโฮคุชินคันเซ็น ( ฮอกไกโด , อาคิตะ , ยามากาตะ ) โจเอ็ตสึชินคันเซ็น โฮคุริคุชินคันเซ็น สายยามาโนเตะ (JY01) สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK26) สายโทไคโด (JT01) สายอุเอโนะ-โตเกียว (JU01) สายโยโกสุกะ / สายโซบุ (JO19) สายเคโย (JE01) สายมารุโนอุจิ (M-17)	ชิโยดะ	ซัน区
สายหลักชูโอ
เคเอ็นดีเจซี02	คันดะ	神田		1.3	1.3	●	●	▼	▲	●	สายยามาโนเตะ (JY02) สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK27) สายกินซ่า (G-13)	ชิโยดะ	ซัน区
เจซี03	โอชาโนมิสึ	御茶ノ水		1.3	2.6	●	●	▼	▲	●	สายชูโอ-โซบุ (JB18) สายมารุโนอุจิ (M-20) สายชิโยดะ (C-12 ชิน-โอจะโนะมิซุ )
เจซี04	โยสึยะ	四ツ谷		4.0	6.6	●	●	▼	▲	●	สายจูโอ–โซบุ (JB14) สายมารุโนอุจิ (M-12) สายนัมโบกุ (N-08)	ชินจูกุ
สายยามาโนเตะ
เอสเจเคเจซี05	ชินจูกุ	ใหม่		3.7	10.3	●	●	▼	▲	●	สายยามาโนเตะ (JY17) สายชูโอ-โซบุ (JB10) สายไซเคียว (JA11) สายโชนัน-ชินจูกุ (JS20) สายโอดาวาระ (OH01) สายเคอิโอ (KO01) เคอิโอ นิว ไลน์ (KO01) สายชินจูกุ (SS01 เซบุ-ชินจูกุ ) สายมารุโนอุจิ (M-08) สายชินจูกุ (S-01) สายโอเอโดะ (E-27, E-01 ชินจูกุ-นิชิกุจิ )	ชินจูกุ	ซัน区
สายหลักชูโอ
เจซี06	นาคาโน่	中野		4.4	14.7	●	●	▼	↑	●	สายชูโอ-โซบุ (JB07) สายโทไซ (T-01)	นาคาโน่	区
เจซี07	โคเอนจิ	高円寺		1.4	16.1	◆	｜	↓	↑	｜	สายชูโอ-โซบุ (JB06)	ซูกินามิ
เจซี08	อาซากายะ	阿佐ケ谷		1.2	17.3	◆	｜	｜	↑	｜	สายชูโอ-โซบุ (JB05)
เจซี09	โอกิคุโบะ	荻窪		1.4	18.7	●	｜	▼	↑	｜	สายชูโอ-โซบุ (JB04) สายมารุโนอุจิ (M-01)
เจซี10	นิชิ-โองิคุโบะ	西荻窪		1.9	20.6	◆	｜	↓	↑	｜	สายชูโอ-โซบุ (JB03)
เจซี11	คิจิโจจิ	吉祥寺		1.9	22.5	●	｜	▼	↑	｜	สายชูโอ-โซบุ (JB02) สายอิโนะคาชิระ (IN17)	มุซาชิโนะ
เจซี12	มิทากะ	三鷹		1.6	24.1	●	●	▼	↑	●	สายชูโอ-โซบุ (JB01)	มิทากะ	รถไฟบางขบวนที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกในช่วงเย็นจะสิ้นสุดการเดินทางที่นี่
เจซี13	มูซาชิ-ซาไก	武蔵境		1.6	25.7	●	｜	↓	↑	｜	สายทามากาวะ (SW01)	มุซาชิโนะ
เจซี14	ฮิกาชิ-โคกาเนอิ	東小金井		1.7	27.4	●	｜	↓	↑	｜		โคกาเนะ
เจซี15	มูซาชิ-โคกาเนอิ	武蔵小金井		1.7	29.1	●	｜	↓	↑	｜			เป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟบางขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา ตลอดทั้งวันในวันสุดสัปดาห์ และสำหรับรถไฟขบวนสุดท้ายของคืนในทั้งสองทิศทาง
เจซี16	โคคุบุนจิ	分寺		2.3	31.4	●	●	▼	▲	●	สายโคคุบุนจิ (SK01) สายทามาโกะ (ST01)	โคคุบุนจิ
เจซี17	นิชิ-โคคุบุนจิ	西分寺		1.4	32.8	●	｜	↓	↑	｜	สายมูซาชิโนะ (JM33)
เจซี18	คูนิทาชิ	ชาติ立		1.7	34.5	●	｜	↓	↑	｜		คูนิทาชิ
เจซี19	ทาจิกาวะ	立川		3.0	37.5	●	●	▼	▲	●	สายโอเมะ (JC19; มีรถไฟบางขบวนวิ่งไป/กลับโตเกียว) สายนัมบู (JN26) สายทามะโทชิโมโนเรล (TT11 ทาชิคาวะ-คิตะ , TT12 ทาชิคาวะ-มินามิ )	ทาจิกาวะ	สถานีปลายทางสำหรับรถไฟบางขบวน
รถไฟที่วิ่งตรงจาก/ไปยังสายโอเมะจะแยกออกไปทางทิศตะวันตกของทาจิกาวะ
เจซี20	ฮิโนะ	日野		3.3	40.8	●	●	▼	↑			ฮิโนะ
เจซี21	โทโยดะ	豊rinda		2.3	43.1	●	●	▼	↑				สถานีปลายทางสำหรับรถไฟบางขบวน
เจซี22	ฮาจิโอจิ	八王子		4.3	47.4	●	●	▼	▲		สายโยโกฮาม่า (JH32) ■  สายฮาจิโกะ สายเคโอ (KO34 เคโอ-ฮาชิโอจิ )	ฮาจิโอจิ
เจซี23	นิชิ-ฮาชิโอจิ	西八王子		2.4	49.8	●	●	▼	↑
เจซี24	ทาคาโอะ	高尾		3.3	53.1	●	●	▼	▲		สายหลักชูโอ (JC24; บางขบวนวิ่งไปถึงโอสึกิ ) สายทาคาโอะ (KO52)		สถานีปลายทางสำหรับรถไฟส่วนใหญ่
ยังมีบริการรถไฟเชื่อมต่อระหว่างเมืองโอสึกิและ คาวา กุจิโกะผ่านทางสายหลักชูโอ หรือระหว่างเมืองคาวากุจิโกะและคาวากุจิโกะผ่านทางสายฟูจิคิวโกะ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟความเร็วสูงชูโอ

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) (ภาษาอังกฤษ)