เครื่องยนต์ดีเซลแบบ V-12 รุ่น Kharkiv V-2 (ภาษารัสเซีย: В-2) เป็นเครื่องยนต์ดีเซลตระกูลหนึ่งของโซเวียตและรัสเซียมีมุมV 60 °มีเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบต่อฝั่ง มีวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ เปิดโดยตัวตามแบบถ้วย และระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ออกแบบโดยKonstantin Chelpan และทีมงานที่ โรงงานหัวรถจักร Kharkivพบได้ในรถ ถัง BT-7M (BT-8) , T-34 , KV , ISและIS-10 (T-10)และยานพาหนะที่ดัดแปลงมาจากรถถังเหล่านี้ เช่น รถ ทำลายรถถัง SU-85และSU-100ที่ดัดแปลงมาจาก T-34 และ ปืนอัตตาจร ISU-122และISU-152ที่ดัดแปลงมาจากIS-2ตลอดอายุการผลิต กำลังขับอยู่ระหว่างประมาณ450–700 แรงม้า ( 340–520 กิโลวัตต์)  

เครื่องยนต์ V-2 รุ่นต่อๆ มาถูกนำไปใช้ใน ยานพาหนะ ของโซเวียตและรัสเซีย หลายรุ่น นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ปัจจุบันยังคงมีการผลิตเครื่องยนต์ V-2 อยู่ โดย รถถัง T-90A , ปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยตนเองKoalitsiya-SV และรถลำเลียงพลหุ้มเกราะ BMPT Terminatorติดตั้งเครื่องยนต์ V92S2 ขนาด 1,000 แรงม้า ขณะที่รถถังรุ่นล่าสุดT-72B3และT-90Mใช้เครื่องยนต์ V-92S2F ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 1,130 แรงม้า นอกจากนี้ ยังคงมีการผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในหลายประเทศ

เครื่องยนต์ V-2 อยู่ระหว่างการพัฒนาตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1939 โดยทีมออกแบบของแผนกเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงานหัวรถจักรคาร์คิฟ โดยมี คอนสแตนติน เชลแพนเป็นหัวหน้าทีมในระยะแรกแต่เขาถูกจับกุมในปี 1938 งานจึงถูกส่งต่อให้ยาคอฟ เอฟิโมวิช วิคมาน รองหัวหน้าฝ่ายโครงการ และอีวาน ยาคอฟเลวิช ทราชูติน รองหัวหน้าฝ่ายทดลองและผลิต ซึ่งได้พัฒนาเครื่องยนต์จนเสร็จสมบูรณ์ในปี 1939

การผลิต V-2 จำนวนมากเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพแดงได้นำเครื่องยนต์ V-2 มาใช้ในปีเดียวกันในสามรุ่น ได้แก่ V-2 ( 500 แรงม้า; 370 กิโลวัตต์ ), V-2K ( 600 แรงม้า; 450 กิโลวัตต์ ) สำหรับรถ ถังตระกูล KVและ V-2V ( 375 แรงม้า; 280 กิโลวัตต์ ) ^{[ 1 ]}      

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 จรวด V-2 ได้รับการดัดแปลงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นโดย วลาดิมีร์ อิวาโนวิช บูตอฟหัวหน้าฝ่ายออกแบบของโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เชลยาบินสค์

เครื่องยนต์ทำจากอะลูมิเนียมโดยใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบปิด ประกอบด้วยเสื้อสูบแบบมีน้ำหล่อเย็น หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ พัดลมแบบแรงเหวี่ยง วาล์วรูปตัว T พร้อมวาล์วไอน้ำและอากาศ และท่อต่างๆ ระบบระบายความร้อนมีความจุ 90–95  ลิตร หม้อน้ำเชื่อมต่อกับอากาศโดยรอบผ่านวาล์วอากาศ วาล์วรูปตัว T ที่นำไปสู่หม้อน้ำทั้งสองตัวถูกออกแบบมาเพื่อเติมสารหล่อเย็นเข้าไปในระบบระบายความร้อน

• V-2: รุ่นผลิตเริ่มต้น ปี 1937 ใช้ในรถถังBT-7M (BT-8)
• V-2-34: เครื่องยนต์ V-2 ที่มีการปรับปรุงแท่นยึดตัวถัง ตัวเชื่อมต่อเชื้อเพลิงและระบายความร้อน และคลัตช์ที่ได้รับการปรับปรุงในปี 1939 ใช้ในT-34 , SU-85และSU-100ให้กำลัง500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์)ที่ 1,800 รอบต่อนาที^{[ 2 ]}หน่วยต่อไปนี้ติดตั้งอยู่กับเครื่องยนต์: ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิง; ตัวกรองเชื้อเพลิง; ปั๊มเชื้อเพลิง NK-1; ท่อส่งเชื้อเพลิงแรงดันสูง; ปั๊มน้ำมัน; ตัวกรองน้ำมัน; ปั๊มน้ำ และอัลเทอร์เนเตอร์ การสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ST-700 (วิธีหลัก) หรืออากาศอัด (วิธีสำรอง) โดยใช้กระบอกสูบอากาศสองกระบอกที่อยู่ในห้องคนขับ   
• V-2K: เครื่องยนต์ V-2 ที่เพิ่มแรงดันการฉีดเชื้อเพลิงและความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น พัฒนาขึ้นในปี 1939 ใช้ในเครื่องยนต์KV-1และ KV-2 ให้กำลัง600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์)ที่ 2,000 รอบต่อนาที   
• V-2V: เครื่องยนต์V-2 ที่ลดกำลังลงเพื่อใช้กับยานพาหนะที่เบากว่า ในปี 1940 ใช้ในรถ แทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovetsซึ่งให้กำลัง375 แรงม้า (280 กิโลวัตต์)  
• V-2L/P: เครื่องยนต์ V-2 ที่ดัดแปลงสำหรับเรือ ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ผลิตเพื่อการค้า
• V-2SN (Нагнетатель системы, ระบบอัดอากาศ ): เครื่องยนต์V-2 พร้อมระบบอัดอากาศจาก เครื่องยนต์อากาศยาน AM-38 ปี 1940 ใช้ในรถถัง KV-3 ให้กำลัง862 แรงม้า (643 กิโลวัตต์)  
• V-2-10 (V-2IS): เครื่องยนต์ V-2 ที่ได้รับการปรับปรุงกระบอกสูบและฝาสูบให้แข็งแรงขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนา หม้อน้ำและตัวระบายความร้อนน้ำมันมีขนาดใหญ่ขึ้น และแท่นยึดตัวถังได้รับการดัดแปลง ผลิตในปี 1943 ใช้ในรถถังIS-1 , IS-2 , ISU-122และISU-152ให้กำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)  
• V-2-450AV-S3: เครื่องยนต์ V-2 ที่ได้รับการ ดัดแปลงสำหรับอุปกรณ์ขุดเจาะน้ำมัน ให้กำลัง450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)  
• V-4: โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์ V-2 ที่ถูกตัดครึ่งเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียง ใช้ในรถถังT-50ให้กำลัง300 แรงม้า(220 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์ V-6: โดยพื้นฐานแล้วคือเครื่องยนต์ V-2 ที่ถูกตัดครึ่งเพื่อสร้างเป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียง ใช้ในเครื่องบินPT-76ให้กำลัง240แรงม้า(180 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-6V: ใช้ในรถหุ้มเกราะ BTR-50Pให้กำลัง240 แรงม้า (180 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-6R: ใช้ในรถถัง ZSU-23-4ให้กำลัง280 แรงม้า (210 กิโลวัตต์)  
• V-11-IS-3: ใช้ในรถถังIS-3ให้กำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)พัฒนาต่อยอดเป็น V-44 ซึ่งใช้ในรถถัง T-44  
• เครื่องยนต์ V-12: ใช้ในรถถังIS-4ติดตั้งระบบอัดอากาศจากเครื่องยนต์อากาศยานAM-38F ให้กำลัง 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์)ผลิตในจำนวนน้อยเนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำมาก  
• V-12-5: ใช้ในเครื่องบินT-10ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์จาก เครื่องยนต์อากาศยาน AM-42ให้กำลัง700แรงม้า(520 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-12-6: ใช้ในยานObject 268และT-10Mมีกำลัง750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-44 (V-2-44): ใช้ในรถถังT-44ให้กำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-54 (V-2-54): ใช้ในรถถังT-54ให้กำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)  
• V-54K-IS (V-2-54IS): ดัดแปลงโครงสร้างให้พอดีกับช่องเครื่องยนต์ของรถถังหนักรุ่นเก่า ใช้ในรถถังIS-2M , IS-3MและISU -152M/Kมีกำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)  
• V-55: ใช้ในรถถังT -55ให้กำลัง580 แรงม้า (430 กิโลวัตต์)  
• V-55V: ใช้ในรถถังT -55AและT-62ให้กำลัง580 แรงม้า (430 กิโลวัตต์)  
• V-55U: ใช้ในT-55M/AMและT-62Mให้กำลัง620 แรงม้า (460 กิโล วัตต์)  
• V-46-1: ใช้ในรถยนต์รุ่น2S7 Pionให้กำลัง780 แรงม้า (580 กิโลวัตต์)  
• V-46-2S1: ใช้ในเครื่องยนต์2S6 /2S6Mให้กำลัง710 แรงม้า (530 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-46-4: ใช้ในรถถังT-72และT-72Mให้กำลัง780 แรงม้า (580 กิโลวัตต์)  
• V-46-5M: ใช้ในรถถังT-55M-1/AM-1และT-62M-1ให้กำลัง690 แรงม้า (510กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-46-6: ใช้ในรถถังT-72AและT-72M1ให้กำลัง780 แรงม้า (580 กิโลวัตต์)  
• V-59: เครื่องยนต์ที่ลดกำลังลงอย่างมากจาก V-46 ใช้ในรุ่น2S3 , 2S4 และ 2S5 ให้ กำลัง520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-84-1: ใช้ในรถถังT-72Bให้กำลัง840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)  
• เครื่องยนต์V-84MS: ใช้ในรถถังT-90และT-90Sให้กำลัง840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)  
• V-84A: ใช้ในรุ่น2S19 ให้กำลัง780 แรงม้า (580 กิโลวัตต์)  
• V-84AMS: ใช้ในเครื่องยนต์2S19M2 ให้กำลัง840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)  
• V-84B: ใช้ในเครื่องยนต์2S7M Malkaให้กำลัง840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)  
• V-84DT: ใช้ในเครื่องยนต์2S6M1 ให้กำลัง840 แรงม้า (630 กิโลวัตต์)  
• V-92S2: ใช้ในรถถังT-90A , 2S35 Koalitsiya-SVและBMPT Terminatorมีกำลัง1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)  
• V-92S2F: ใช้ในรถถังT-72B3และT-90Mมีกำลัง1,130 แรงม้า (840 กิโลวัตต์)  
• V-401: เป็นรุ่นที่ปรับลดกำลังลงจาก V-54 สำหรับ รถลากปืนใหญ่ AT-Tโดยมีกำลัง415 แรงม้า(309 กิโลวัตต์)  
• DV-12A: ผลิตในประเทศจีนที่โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลซานซี ใช้ในรถไฟ ดีเซลราง Dongfeng DMU (NM1) กำลังขับ300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์)  

ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 รถจักรประเภทนี้ผลิตขึ้นเฉพาะที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์หมายเลข 75 (ซึ่งเป็นสาขาของโรงงานผลิตหัวรถจักรคาร์คอฟ) โดยมีผู้รับเหมาคือโรงงาน KhTZ ในเมืองเชลยาบินสค์ และเมืองคิรอฟ (เลนินกราด)

หลังจากสงครามเริ่มต้นขึ้น จรวด V-2 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์สตาลินกราด และที่โรงงานหมายเลข 76 ในสเวิร์ดลอฟสค์ ในเดือนตุลาคม ปี 1941 โรงงานหมายเลข 75 ถูกอพยพไปยังเชลยาบินสค์ ณ สถานที่ตั้ง ChTZ โรงงานคิรอฟก็ย้ายไปที่นั่นด้วยเช่นกัน โรงงานทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นโรงงานขนาดใหญ่ชื่อTankogradโรงงานแห่งนี้กลายเป็นผู้ผลิตจรวด V-2 หลักในช่วงสงคราม (ประมาณ 50,000  เครื่อง รวมทั้งเครื่องที่ผลิตในคาร์คอฟ) ต่อมาในปี 1942 การผลิตจรวด V-2 ก็ถูกควบคุมที่โรงงานหมายเลข 77 ในบาร์นาอูลด้วย

ณ ปี 2022 การผลิตเครื่องยนต์ V-2 รุ่นดัดแปลงยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เชลยาบินสค์ โรงงาน Barnaultransmash และโรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซลอูราล

• 
  วี-2
• 
  วี-54
• 
  วี-55
• 
  วี-46
• 
  วี-92

• Maybach HL230เทียบเท่ากับเครื่องยนต์รถถังเยอรมันร่วมสมัย
• โรลส์-รอยซ์ เมเทอร์เทียบเท่ากับเครื่องยนต์รถถังของอังกฤษในยุคเดียวกัน
• เครื่องยนต์ Ford GAAเทียบเท่ากับเครื่องยนต์รถถังของสหรัฐฯ ในยุคเดียวกัน
• ไรท์ อาร์-975 วิร์ลวินด์อีกหนึ่งหัวรถจักรไอน้ำแบบรถถังของสหรัฐอเมริกาในยุคเดียวกัน