กองยาน GO Transit
GO Transit ระบบขนส่งสาธารณะระหว่างภูมิภาคในออนแทรีโอตอนใต้มีหัวรถจักร 91 คัน ตู้โดยสารรถไฟ 979 คัน และรถบัส 752 คัน
รถไฟ
หัวรถจักร
- คล่องแคล่ว
รถจักรดีเซลไฟฟ้าMP40PH-3C ที่ผลิตโดยMotivePowerในเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮเป็นส่วนใหญ่ของกองรถจักรที่ใช้งานอยู่ของ GO Transit รถจักร เหล่านี้เข้ามาแทนที่รถจักร EMD F59PHรุ่นเก่าส่วนใหญ่ในช่วงโครงการเปลี่ยนผ่าน 4 ปี ตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2011 รถจักร MP40 รุ่นใหม่มีกำลังมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีกำลัง 4000 แรงม้า เทียบกับ 3000 แรงม้าของ F59 และความสามารถในการจ่ายไฟที่หัวขบวนที่มากกว่าทำให้สามารถลากขบวนรถ 12 โบกี้ได้ แทนที่จะเป็น 10 โบกี้[ 1 ]
ในปี 2554 GO Transit ได้สั่งซื้อหัวรถจักร MPI MP54AC จำนวน 11 คัน โดยนำมาปรับปรุงใหม่จากหน่วยที่มีอยู่เดิม ตามด้วยการสั่งซื้อหัวรถจักรสร้างใหม่อีก 10 คัน[ 2 ]หัวรถจักร MP40PH-3C หมายเลข 647 ถูกส่งกลับไปยัง Boise เพื่อแปลงเป็น MP54 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Cummins QSK-95 ในปี 2555 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2558 (แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Cummins QSK-60 สองเครื่องแทนก็ตาม) การทดสอบ MP54AC ครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2015 และหัวรถจักรได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2016 ซึ่งในขณะนั้น GO Transit ได้เพิ่มคำสั่งซื้อหัวรถจักรใหม่เป็น 16 คัน รวมเป็น 26 คัน[ 2 ] [ 3 ]คำสั่งซื้อหัวรถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ 10 คัน ต่อมาได้ถูกเปลี่ยนเป็นหัวรถจักรใหม่ โดยคันแรกได้รับการส่งมอบในเดือนมีนาคม 2018 [ 4 ] [ 5 ]แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะเป็นรุ่น MP54AC แต่ GO จัดประเภทให้เป็นหัวรถจักร MP40PHT-T4AC
| ปี | ผู้ผลิต | แบบอย่าง | ตัวเลข | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | อีเอ็มดี | F59PH III | 557-561 | สร้างใหม่ในปี 2011 เป็น F59PHR |
| พ.ศ. 2537 | อีเอ็มดี | F59PH IV | 562-564 | สร้างใหม่ในปี 2011 เป็น F59PHR |
| 2551–2552 | เอ็มพีไอ | เอ็มพี40พีเอช-3ซี | 600-626 | |
| 2010 | 627-646 | |||
| 2010-11 | 648-656 | |||
| 2013-14 | 657-666 | เป็นไปตามมาตรฐาน EPA Tier 3 | ||
| 2015 | เอ็มพีไอ | MP54AC (MP40PHTC-T4) | 647 | ต้นแบบ MP54AC |
| 2017-2018 | MP54AC (MP40PHT-T4AC) | 667-682 | ระบบควบคุมการขับเคลื่อน AC |
- เกษียณแล้ว
| ปี | ผู้ผลิต | แบบอย่าง | ตัวเลข | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| พ.ศ. 2510 | ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ แคนาดา | เครื่องบิน Hawker Siddeley RTC-85SP/D (เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยตนเองชั้นเดียว) | สร้างขึ้นในชื่อ D700-D701, D702-D708 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 9825-9826, 9827-9833 | รถ โดยสารดีเซลแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองรถเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อรถโดยสารประจำทางดั้งเดิมในปี 1967 ที่สร้างโดย HSC ในเมืองธันเดอร์เบย์ รัฐออนแทรีโอและมีพื้นฐานมาจากรถไฟใต้ดิน Hawker-Siddeley H-Seriesเกือบจะเหมือนกับรถโดยสารแบบไม่มีหัวลาก แต่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ รถรุ่น D700-701 ติดตั้งระบบควบคุมที่ปลายทั้งสองด้าน ต่อมาทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นรถโดยสารแบบไม่มีหัวลากในปี 1975 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 108-116 จากนั้นถูกขายให้กับONRและAMT |
| พ.ศ. 2516, 2519; 2525 | แผนก ดีเซลของเจเนอรัลมอเตอร์ส / EMD | APCU (เดิมคือFP7A ) และ APU (เดิมคือF7B APU ) | 900-911 (บางหมายเลขเดิมคือ 9858-9862) และ 800-802 | รถไฟรุ่น 900 ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เป็นรถไฟแบบ "APCU" (ตู้ควบคุมและหัวจ่ายไฟ) ที่สร้างจากรถไฟรุ่น FP7 ของONRและMILWส่วนรถไฟแบบ "APU" (ตู้จ่ายไฟ) ที่สร้างจากรถไฟรุ่น F7B ของ BNรถไฟทั้งหมดถูกปลดประจำการหลังปี 1980 บางส่วนถูกขายต่อ บางส่วนถูกนำไปทำลาย |
| พ.ศ. 2509 | แผนกดีเซลของเจเนอรัลมอเตอร์ส | หัวรถจักรGP40TC | 500-507 | ทั้งหมดถูกขายให้กับAmtrakในปี 1988 ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยNorfolk Southernและปัจจุบันจัดอยู่ในประเภท GP38H-3 |
| พ.ศ. 2516, พ.ศ. 2518 | แผนกดีเซลของเจเนอรัลมอเตอร์ส | หัวรถจักร GP40-2L | 700-710 | ซื้อ 11 คัน; ปลดประจำการในปี 1991, 703 คันขายให้กับTri-Rail , ส่วนที่เหลือขายให้กับCanadian National (9668-9677) |
| พ.ศ. 2521 | แผนกดีเซลของเจเนอรัลมอเตอร์ส | หัวรถจักร F40PH | 510-515 | ขายให้กับ Amtrak ในปี 1990 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 410-415 ทั้งหมดถูกปลดระวางในช่วงต้นทศวรรษ 2000 |
| พ.ศ. 2510 | อีเอ็มดี | หัวรถจักรGP40 | 720-726 | ซื้อจาก Chrome Crankshaft ในปี 1982 นำมาปรับปรุงใหม่เป็น GP40-2M โดย Chrome Crankshaft/ CRI&Pและแลกเปลี่ยนกับ GMDD เพื่อแลกกับ F59PH หมายเลข 561-568 ในปี 1994 |
| 1988 | อีเอ็มดี | F59PH I | 520-535 | หมายเลข 525, 527-528 ถูกขายให้กับTREหมายเลข 526, 530, 532 ปัจจุบันเป็นของMetraหมายเลข 521, 529, 534-535 ปัจจุบันเป็นของNCDOT ( ฝ่ายรถไฟสำหรับ บริการรถไฟ Piedmont ของ NC ) หมายเลข 533 ปัจจุบันเป็นของWest Coast Expressส่วนหมายเลขอื่นๆ เป็นของ RB Leasing ซึ่งบางส่วนได้ถูกขายต่อให้กับหน่วยงานอื่นๆ ไปแล้ว |
| พ.ศ. 2532–2533 | อีเอ็มดี | F59PH II | 536-539 | ขายให้กับ RB Leasing ในปี 2010 หมายเลข 536 ขายต่อให้กับ NCDOT หมายเลข 537-538 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 2013 |
| 1990 | อีเอ็มดี | F59PH II | 540-547 | รถหมายเลข 543-545 ถูกขายให้กับ Exo ส่วนรถหมายเลขอื่นๆ (540 ถึง 542) ถูกขายให้กับ RB Leasing และต่อมาถูกขายต่อให้กับ NCDOT |
| 1990 | อีเอ็มดี | F59PH III | 548-556 | รถบัสหมายเลข 551 และ 554 ถูกขายให้กับ RB Leasing รถบัสหมายเลข 551 ถูกขายต่อให้กับ NCDOT และรถบัสหมายเลข 554 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 2013 ส่วนรถบัสคันอื่นๆ (548 ถึง 550, 552 ถึง 553, 555 ถึง 556) ถูกขายให้กับ Exo |
| พ.ศ. 2537 | อีเอ็มดี | F59PH IV | 565-568 | ขายให้กับบริษัท ทรินิตี้ เรลเวย์ เอ็กซ์เพรสในเมืองเออร์วิง รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา ในปี 1997 |
โค้ช
ขบวนรถไฟของ GO ประกอบด้วยรถโดยสารสองชั้น Bombardierที่ผลิตโดยBombardier Transportationหรือบริษัทในเครือใน เมือง Thunder Bayรัฐออนแทรีโอ เท่านั้น ตั้งแต่เดือนมกราคม 2021 รถโดยสารสองชั้นรุ่นใหม่กว่าผลิตโดยAlstomในเดือนพฤศจิกายน 2021 ขบวนรถไฟประกอบด้วยรถไฟทั้งหมด 949 คัน รวมทั้งรถโดยสารแบบมี ห้องคนขับด้วย [ 6 ]
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2555 Metrolinx ได้ทำสัญญากับ Bombardier เพื่อผลิตรถโดยสารสองชั้นแบบมีห้องโดยสารเพิ่มเติมอีก 60 คัน ซึ่งเป็นแบบที่ปรับปรุงใหม่โดยมี คุณสมบัติ การจัดการพลังงานจากการชนและหลักสรีรศาสตร์ที่ดีขึ้นการส่งมอบรถรุ่นเหล่านี้ได้ดำเนินต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2558 [ 7 ]
| ผู้ผลิต | แบบอย่าง | สร้าง | ตัวเลข |  | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ แคนาดา | รถไฟ Hawker Siddeley RTC-85 (แบบตู้โดยสารชั้นเดียวและแบบตู้หัวรถจักร) | พ.ศ. 2510-2519 | 1000-1105, 100-107 (มีการกำหนดหมายเลขใหม่จากหลายชุดข้อมูลที่แตกต่างกัน) | เลขที่ | รถโดยสารประจำทางรุ่นเดิมปี 1967 ที่สั่งสร้างโดย Hawker Siddeley Thunder Bay รัฐออนแทรีโอสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถไฟใต้ดิน Hawker-Siddeley H-Seriesซื้อในรูปแบบรถหัวลากและรถโดยสารสำหรับบริการแบบผลัก-ดึง มีการสั่งซื้อเพิ่มเติมระหว่างปี 1967 ถึง 1976 รถบางคันให้เช่าแก่MARCรถถูกขายให้กับONR (16) และAMT (92) ในช่วงทศวรรษ 1980 รถ 2 คันถูกส่งไปยัง Pandrol-Jackson (Electric Tamper and Equipment Company) เพื่อใช้เป็นรถสำหรับพนักงานในการบดราง รถ 7 คันถูกนำไปทำลาย รถหัวลากหมายเลข 104 ได้รับการบูรณะโดย GO Transit ในปี 2017 และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟโทรอนโตในตัวเมืองโทรอนโต[ 8 ] [ 9 ] |
| บริษัทรถยนต์เซนต์หลุยส์ | รถโดยสาร /รถหัวลากซีรีส์ 7600 | 1955 | 13 (ทดสอบ) การวิ่ง และรถยนต์ซีรีส์ 7600 อื่นๆ อีกหลายคัน | เลขที่ | เช่าจากC&NW ; รถโดยสารซีรีส์ 7600 หลายคันถูกใช้กับหัวรถจักร GO GP40 ในการวิ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม 1976 ตามเส้นทาง Lakeshore Line [ 10 ]รถโดยสาร C&NW หมายเลข 13 จับคู่กับ GO Transit GP40-2L หมายเลข 9811 สำหรับการทดสอบวิ่งในเดือนเมษายน 1976 [ 11 ] |
| แคนาเดียน วิคเกอร์ส | แกลเลอรี่ ไบ-เลเวล ทาวน์คาร์ ดัดแปลงมาจากรถยนต์ไบ-เลเวลของบริษัทพูลแมน | 1969 | 9XX-9XX | เลขที่ | รถโดยสาร 4 คันถูกเช่าจากบริษัท Canadian Pacific สำหรับบริการรถโดยสารประจำทางในเขต มอนทรีออล (STCUM-AMT ซีรีส์ 900) เพื่อทดสอบวิ่งในเดือนกรกฎาคม ปี 1974 |
| เอชเอสซี | โค้ชระดับ 1 สองระดับ | พ.ศ. 2519–2521 | 2000–2079 | เลขที่ | ปี 2000-2001, 2013-2014, 2016–2017, 2020, 2022, 2023-2024 ถูกขายให้กับTREในปี 1997 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1050-1059 |
| เอชเอสซี | โค้ชระดับ 2 สองระดับ | พ.ศ. 2526–2527 | 2100–2155, 200-214 | เลขที่ | รถโดยสารแบบมีห้องคนขับทั้งหมดถูกปลดประจำการและดัดแปลงเป็นรถโดยสารธรรมดาในช่วงปี 2016-17 อย่างไรก็ตาม รถโดยสารเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และดัดแปลงกลับมาเป็นรถโดยสารแบบมีห้องคนขับอีกครั้งในช่วงปี 2022-23 และกำลังเริ่มกลับมาให้บริการอีกครั้งในปัจจุบัน |
| ยูทีดีซี | โค้ชระดับ 3 สองระดับ | พ.ศ. 2530-2532 | 2200-2253, 215-223 | เลขที่ | รถไฟหมายเลข 223 ถูกขายให้กับ TRE ในปี 1999 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1000 ส่วนรถไฟหัวลากคันอื่นๆ ถูกปลดประจำการและดัดแปลงเป็นรถโดยสารในปี 2016-17 นอกจากนี้ยังมีรถไฟอีกหลายคันที่เช่ามาจากTri-Railในปี 2002 |
| ยูทีดีซี | โค้ชระดับ 4 สองระดับ | พ.ศ. 2532–2533 | 2300-2341, 224-241 | ไม่ (ดูหมายเหตุ) | รถหมายเลข 224 ถูกขายให้กับ TRE ในปี 1999 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 1001 ส่วนรถหัวลากคันอื่นๆ ถูกปลดประจำการและดัดแปลงเป็นรถโดยสารในปี 2016-17 รถซีรีส์ 2300 ถูกดัดแปลงเป็นรถสำหรับผู้พิการในปี 1995 และต่อมาถูกดัดแปลงกลับเป็นรถทั่วไปเมื่อรถซีรีส์ VII สำหรับผู้พิการเริ่มให้บริการ |
| ยูทีดีซี | โค้ชระดับ 5 สองระดับ | พ.ศ. 2533–2534 | 2400-2455, 2499 | เลขที่ | รถหมายเลข 2499 เป็นต้นแบบรุ่นใหม่ ซึ่งรถโดยสาร GO Transit รุ่นต่อๆ ไปทั้งหมดจะใช้เป็นพื้นฐาน |
| บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น | โค้ชระดับ 6 สองระดับ | 2002 | 2500–2521 | ใช่ | |
| บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น | โค้ชระดับ 7 สองระดับ | พ.ศ. 2546-2551 | 2522-2544, 2600–2661, 242-250 | ใช่ (เฉพาะรุ่น 2522-2544 เท่านั้น) | 5 คำสั่งซื้อ รถโดยสารทั้งหมดถูกปลดประจำการและดัดแปลงเป็นรถโดยสารในปี 2016-17 |
| บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น | โค้ชระดับ 8 สองระดับ | พ.ศ. 2551–2558 | 2545-2560, 2700-2857, 251-257 | ใช่ (เฉพาะรุ่น 2545-2560 เท่านั้น) | 4 คำสั่งซื้อ หมายเลข 2545-2546, 2700-2729, 251-253 จัดส่งในปี 2008 หมายเลข 2547-2549, 2730-2754, 254 จัดส่งในปี 2009-2010 หมายเลข 2550-2554, 2755-2814, 255-257 จัดส่งในปี 2011-2013 หมายเลข 2555-2560, 2815-2857 จัดส่งในปี 2014-2015 |
| บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น | โค้ชระดับ 9 สองระดับ | ปี 2015 – ปัจจุบัน | 4000-4225, 4500-4533, 300-380 | ใช่ (เฉพาะรุ่น 4500-4528 เท่านั้น) | มีการสั่งซื้อทั้งหมด 5 ครั้ง รถหมายเลข 300-361 ส่งมอบในปี 2015-2016 รถหมายเลข 362-366, 4000-4054, 4500-4504 ส่งมอบในปี 2016-2017 รถหมายเลข 4055-4107, 4505-4519 กำลังทยอยส่งมอบตลอดปี 2018 รถหมายเลข 300-380 เป็นรถหัวลากที่มีระบบจัดการพลังงานเมื่อเกิดอุบัติเหตุ (Crash Energy Management: CEM) รุ่นใหม่ คำสั่งซื้อสุดท้ายจำนวน 36 คัน (4195-4225, 4529-4533) สั่งซื้อเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2019 |
รถทำงาน
รถทำงาน Plasser American DynaCAT 09-2X และ Unimat ถูกนำมาใช้ในโครงการ Metrolinx GO รวมถึงการก่อสร้าง Ontario Line รถเหล่านี้ถูกเก็บไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Whitby [ 12 ]
รสบัส
ปัจจุบัน GO Transit ให้บริการรถโดยสารสองประเภท ได้แก่ รถโดยสารชั้นเดียว สำหรับวิ่งบนทางหลวง ซึ่งคิดเป็น 75% ของรถที่ใช้งานอยู่ และรถโดยสารสองชั้นสำหรับ ผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงาน ซึ่งคิดเป็น 25% ที่เหลือ รถทุกคันใช้เชื้อเพลิงดีเซล
- ปัจจุบัน รถโดยสารประจำทางที่ให้บริการบนทางหลวงประกอบด้วย รถโดยสารรุ่น D4500ที่ผลิตโดยMotor Coach Industries เท่านั้น (หมายเลขตั้งแต่ 2100 เป็นต้นไป) รถโดยสารรุ่นนี้คันแรกสั่งซื้อในปี 2001 และมีการสั่งซื้อต่อเนื่องจนถึงปี 2015 มีความยาว45 ฟุต (14 เมตร)รถโดยสารที่สั่งซื้อตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นไป (ตั้งแต่หมายเลข 2267 เป็นต้นไป) เป็นรุ่นปรับโฉมใหม่ กำหนดเป็น D4500CT และรถโดยสารสองคัน (หมายเลข 3000 และ 3001) ที่สั่งซื้อในปี 2008 มีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดไฟฟ้าและเป็นรุ่น D4500CTH รถโดยสารรุ่นเก่าจะถูกปลดระวางหลังจากใช้งานครบระยะทางที่กำหนด ณ ปี 2017 รถโดยสารที่เก่าที่สุดในกองรถที่ยังใช้งานอยู่ผลิตในปี 2004
- รถโดยสารสองชั้นที่ใช้ในกองรถนี้คือรุ่นAlexander Dennis Enviro500ซึ่งมีสามแบบที่แตกต่างกันหลักๆ ในเรื่องความสูงและรูปลักษณ์ภายนอก:
- รถโดยสารรุ่นความสูงมาตรฐาน (หมายเลขในหลัก 8000) มีความยาว 43 ฟุต (13 เมตร)และสูง4.2 เมตร (13 ฟุต 9 นิ้ว)สร้างขึ้นที่เมืองฟอล์เคิร์กประเทศสกอตแลนด์ และเริ่มให้บริการในปี 2008 แต่ความสูงของรถทำให้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความสูงหลายประการที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของ รัฐ ทำให้การใช้งานจำกัดอยู่เฉพาะเส้นทางหลวงหมายเลข 407 และ 403 ซึ่งให้บริการระหว่างเขตพีลและเขตยอร์ก
- รถ โดยสารรุ่น Go-Anywhere (หมายเลข 8100 และ 8200) มีความยาวเท่ากัน แต่มีความสูงน้อยกว่า คือ4.1 เมตร (13 ฟุต 5 นิ้ว)รุ่นนี้ผลิตในเมืองฟอล์คิร์กเช่นกัน และเริ่มให้บริการในปี 2012 ความสูงที่ต่ำกว่าทำให้รถโดยสารเหล่านี้สามารถผ่านมาตรฐานการเว้นระยะห่างได้มากขึ้น และถูกนำไปใช้ในเส้นทางที่หลากหลายมากขึ้น รวมถึงเส้นทางที่วิ่งบนทางหลวงหมายเลข 401 เข้าสู่เขตเดอร์แฮมด้วย
- รถ โดยสารรุ่น Super-Lo (หมายเลขในหลัก 8300) มีความยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า โดยมีความยาว45 ฟุต (14 เมตร) แต่มีความสูงที่สั้นกว่า คือ 3.9 เมตร (12 ฟุต 10 นิ้ว)รถโดยสารรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครือข่าย GO Transit ทำให้สามารถเข้าถึงสถานีขนส่งที่มีข้อจำกัดด้านความสูง ซึ่งทำให้รถโดยสารสองชั้นรุ่นก่อนหน้าไม่สามารถเข้าถึงได้ นอกจากนี้ยังเป็นรถโดยสารสองชั้นรุ่นแรกที่ผลิตในประเทศ (จากโรงงานที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ในเมืองวอห์น ) รถคันแรกเริ่มให้บริการในปี 2016 และยังคงมีการสั่งซื้อเพื่อทดแทนรถโดยสารชั้นเดียวรุ่นเก่า Metrolinx คาดการณ์ว่าภายในปี 2020 รถโดยสารที่ใช้งานอยู่ 75% จะเป็นรถโดยสารสองชั้น
ในเดือนพฤษภาคม 2023 GO Transit ได้นำรถโดยสารไฟฟ้า 2 คันมาให้บริการเชิงพาณิชย์ในรูปแบบทดลอง โดยได้ทำการทดสอบโดยไม่มีผู้โดยสารมาตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 รถโดยสารไฟฟ้ามีราคา 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับรถโดยสารดีเซลราคา 700,000 ดอลลาร์สหรัฐ รถโดยสารไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง รถโดยสารไฟฟ้าสามารถวิ่งได้ประมาณ225 กิโลเมตร (140 ไมล์)ในฤดูหนาว และ300 กิโลเมตร (190 ไมล์)ในฤดูร้อน เส้นทางเดินรถของ GO อาจยาวได้ถึง650 กิโลเมตร (400 ไมล์)การชาร์จแบตเตอรี่ใช้เวลา 3-4 ชั่วโมงที่อู่[ 13 ]
คล่องแคล่ว
| ตัวเลข | ปี | ทำ | แบบอย่าง | ความยาว | เครื่องยนต์ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2298–2317 | 2006 | เอ็มซีไอ | ดี4500ซีที | 45 ฟุต 5 นิ้ว (13.84 เมตร) | Caterpillar C13 EPA 2004 | |
| 2318–2353 | 2007 | เอ็มซีไอ | ดี4500ซีที | 45 ฟุต 5 นิ้ว (13.84 เมตร) | Caterpillar C13 EPA 2004 | |
| 2354–2419 | 2008 | เอ็มซีไอ | ดี4500ซีที | 45 ฟุต 5 นิ้ว (13.84 เมตร) | Caterpillar C13 EPA 2007 | |
| 2420–2439 | 2009 | เอ็มซีไอ | ดี4500ซีที | 45 ฟุต 5 นิ้ว (13.84 เมตร) | คัมมินส์ ISM EPA 2007 | |
| 3000–3003 | 2009 | เอ็มซีไอ | ดี4500ซีทีเอช | 45 ฟุต 5 นิ้ว (13.84 เมตร) | Cummins ISL 330HP EPA 2007 [ 14 ] | ไฮบริด |
| 8101–8205 | 2012 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ไอเอสแอล (EPA 2010) | |
| 8126–8165 | 2013 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ไอเอสแอล (EPA 2013) | 8131 จัดเก็บหลังจากเกิดไฟไหม้[ 15 ] |
| 8166–8195 | 2014 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ไอเอสแอล (EPA 2013) | |
| 8195–8205 | 2015 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ไอเอสแอล (EPA 2013) | |
| 8300–8337 | 2016 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ไอเอสแอล (EPA 2016) | |
| 8338–8378 | 2017 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์ISL (EPA 2016) / คัมมินส์L (EPA 2016) | |
| 8379–8429 | 2017–18 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์แอล (EPA 2016) | |
| 8430–8499 | 2019 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์แอล (EPA 2016) | |
| 8500–8521 | 2019 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์แอล (EPA 2016) | |
| 8522–8567 | 2020–21 | โฆษณา | เอนไวโร500 "ซูเปอร์โล" | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.80 เมตร) | คัมมินส์แอล (EPA 2016) | |
| 5000–5079 | 2025 | เอ็มซีไอ | D45 จอซีที | คัมมินส์เอ็กซ์ |
AD = Alexander Dennis ; รถโดยสารทุกคันสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น[ 16 ]
รถโดยสาร GO Transit MCI D4500 สีเดิมจากโรงงาน
รถโดยสาร GO Transit MCI D4500CT สีเดิมจากโรงงาน
ภาพด้านหลังของลวดลายสีรถบัส GO ปี 2007
ภาพด้านหน้าของลวดลายสีรถโดยสาร GO ปี 2007
รถรุ่น D4500CT ที่ตกแต่งด้วยลายทูโทน GO ปี 2013
อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร500ความสูงมาตรฐาน
ความสูงที่สามารถใช้งานได้ทุกที่Alexander Dennis Enviro500
อเล็กซานเดอร์ เดนนิส เอนไวโร500ความสูงต่ำพิเศษ
เกษียณแล้ว
ก่อนหน้านี้ GO Transit ยังให้บริการ รถโดยสารประจำทางแบบชานเมืองจากGeneral Motors , Orion Bus IndustriesและNew Flyer Industriesรวมถึงรถโดยสารขนาดใหญ่จากPrevost Car ด้วย รถโดยสารของ GM (ยกเว้นรุ่น Suburban) ผลิตในเมืองลอนดอน รัฐออนแทรีโอและรถโดยสารของ Orion ผลิตในเมืองมิสซิสซอการัฐออนแทรีโอ รถเก่าเหล่านี้ทั้งหมดได้ปลดระวางแล้ว
| ตัวเลข | ปี | ทำ | แบบอย่าง | ความยาว | เครื่องยนต์ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000–1019 | 1970 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5305เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1020–1029 | พ.ศ. 2516 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5307เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1030–1039 | พ.ศ. 2517 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5307เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1045–1056 | พ.ศ. 2518 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5307เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1060–1099 | พ.ศ. 2519 | จีเอ็มซี | S8H-5304A | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1100–1119 | พ.ศ. 2520 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5307เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1120–1123 | พ.ศ. 2517 | จีเอ็มดีดี | ที8เอช-5307เอ | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1125–1129 | พ.ศ. 2528 | โอบีไอ | 01.508 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1130–1141 | พ.ศ. 2530 | โอบีไอ | 01.508 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1150–1163 | 2000 | โอบีไอ | 05.501 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ดีเซล S50 | |
| 1164–1173 | 2002 | โอบีไอ | 05.501 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ดีเซล S50 | |
| 1250–1262 | พ.ศ. 2518 | เอ็มซีไอ | เอ็มซี-8 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1270–1281 | พ.ศ. 2521 | เอ็มซีไอ | เอ็มซี-8 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| 1290–1294 | 1980 | เอ็มซีไอ | เอ็มซี-9 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| ค.ศ. 1300–1324 | 1981 | เอ็มซีไอ | เอ็มซี-9 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 8V71 | |
| ค.ศ. 1400–1416 | พ.ศ. 2529 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1417–1425 | พ.ศ. 2530 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1426–1435 | 1988 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| ค.ศ. 1436–1445 | 1989 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1446–1458 | 1990 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1459–1468 | 1991 | เอ็มซีไอ | 102-A2 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| ค.ศ. 1500–1514 | 1990 | เอ็มซีไอ | 102-A3 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| 1520–1531 | พ.ศ. 2536 | เอ็มซีไอ | 102-C3 | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | คัมมินส์ แอล10 | |
| ค.ศ. 1600–1609 | 1999 | พรีโวสต์ | เลอมิราจ เอ็กซ์แอล | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซลซีรีส์ 60 | |
| ค.ศ. 1900–1950 | 1991 | ใบปลิวใหม่ | ดี40เอส | 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.2 เมตร) | ดีทรอยต์ ดีเซล 6V92TA | |
| พ.ศ. 2543–2550 | 2000 | โอไรออน | 05.501 | 40 ฟุต 8.5 นิ้ว (12.41 เมตร) [ 17 ] | ดีทรอยต์ดีเซล ซีรีส์ 50 | |
| พ.ศ. 2551–2559 | 2001 | โอไรออน | 05.501 | 40 ฟุต 8.5 นิ้ว (12.41 เมตร) | ดีทรอยต์ดีเซล ซีรีส์ 50 | เฉพาะเลขคู่เท่านั้น |
| 8000–8011 | 2008 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.8 เมตร) | คัมมินส์ISM EPA 2007 | |
| 8012–8021 | 2009 | โฆษณา | เอ็นไวโร500 | 42 ฟุต 0 นิ้ว (12.8 เมตร) | คัมมินส์ISM EPA 2007 | |
ยานพาหนะสนับสนุน
| ปี | ทำ | แบบอย่าง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| ฟอร์ด | เรนเจอร์ | สนับสนุน | |
| 2008 | ฟอร์ด | อี-150 | การปฏิบัติงานของสถานี |
| ฟอร์ด | เอฟ-250 | การปฏิบัติงานของสถานี | |
| พ.ศ. 2543–2549 | หลบ | สปรินเตอร์ | การปฏิบัติงานของสถานี |
| พ.ศ. 2545–2551 | หลบ | แรม ซูเปอร์ ดิวตี้ 4x4 | การซ่อมบำรุง |
| พ.ศ. 2545–2548 | ฟอร์ด | เรนเจอร์ | การดำเนินงานรถโดยสาร |
| พ.ศ. 2542–2544 | เชฟโรเลต | ผู้บุกเบิก | หัวหน้างาน |
| ปี 2003 – ปัจจุบัน | เชฟโรเลต | เอ็กซ์เพรส/ซาวันนา 2500 | การดำเนินงานทางรถไฟ |
| 2548 | หลบ | แรม 205 5RM | การซ่อมบำรุง |
| 2006 | เชฟโรเลต | ซิลเวอร์ราโด | การซ่อมบำรุง |
| 2006 | จีเอ็มซี (รถยนต์) | เซียร่า | การซ่อมบำรุง |
| ปี 2008–ปัจจุบัน | หลบ | แกรนด์คาราวาน |
ลิงก์ภายนอก
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับGO Transit
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ