หัวรถจักรโดยสารที่ดัดแปลงมาจากหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าEMD GP40 นั้นถูกใช้งานและยังคงใช้งานอยู่โดยบริษัทรถไฟโดยสารหลายแห่งในอเมริกาเหนือ สำหรับการใช้งานโดยสาร หัวรถจักรเหล่านี้จำเป็นต้องมีส่วนประกอบเพิ่มเติมเพื่อผลิตไอน้ำหรือพลังงานจากหัวรถจักร (HEP) สำหรับทำความร้อน แสงสว่าง และไฟฟ้าในตู้โดยสาร หัวรถจักรโดยสารส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงมาจากหัวรถจักรขนส่งสินค้าเก่า ในขณะที่บางส่วนถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด

รถจักร GMD GP40TCผลิตโดยGeneral Motors Diesel (GMD) สำหรับGO Transitในโทรอนโตมีการผลิตทั้งหมด 8 คันระหว่างปี 1966 ถึง 1968 โดยสร้างขึ้นบนโครงที่ขยายออกเพื่อรองรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่หัวขบวน^{[ 1 ] : 55} GO Transit ขายรถจักรเหล่านี้ให้กับAmtrakในปี 1988 ^{[ 2 ] : 106} ซึ่งประจำการอยู่ที่ชิคาโกและใช้กับรถไฟระยะสั้น

ในปี พ.ศ. 2548 Norfolk Southern Railwayได้ทำการปรับปรุงหัวรถจักร GP40TC ทั้ง 8 คันที่โรงงานJuniata Shopsในเมือง Altoona รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{3 ] ปัจจุบัน}หัวรถจักรเหล่านี้จัดอยู่ในประเภทGP38H-3และใช้งานเป็นรถไฟบำรุงรักษาทางรถไฟหรือพลังงานสำรองสำหรับรถไฟDowneaster

หัวรถจักร GP40P จำนวน 13 คันถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคมปี 1968 สำหรับบริษัทรถไฟเซ็นทรัลเรลโรดแห่งรัฐนิวเจอร์ซี ย์ (CNJ) โดยได้รับเงินสนับสนุนจากกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์ (NJDOT) CNJ ได้นำหัวรถจักรเหล่านี้ไปใช้งานในเส้นทางราริตันแวลลีย์และเส้นทางนอร์ทเจอร์ซีย์โคสต์

การดำเนินงานขนส่งผู้โดยสารของ CNJ ถูกโอนไปยัง NJDOT ในปี 1976 (โดยConrailดำเนินการภายใต้สัญญา) และในปี 1983 NJ Transit เข้ามารับช่วงการให้บริการรถไฟโดยสารในรัฐ ต่อมาไม่นาน เครื่องกำเนิดไอน้ำซึ่งเคยอยู่ตรงส่วนท้ายของ ฝากระโปรงยาวของหัวรถจักรถูกแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าดีเซล HEP และหัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดประเภทใหม่เป็น GP40PH ต่อมาได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น หัวรถจักร GP40PH-2ในปี 1991–92

จีพี40พี-2

รถไฟSouthern Pacific Railroadสั่งซื้อรถไฟ รุ่น Dash-2ของ GP40P โดยสร้างขึ้นเพียงสามคันเท่านั้น ซึ่งทั้งหมดถูกนำไปใช้ในเส้นทางPeninsula Commute ในช่วงแรก รถไฟเหล่านี้มีหมายเลขเดิมคือ 3197-3199 หลังจากยุติการให้บริการผู้โดยสารแล้ว ก็ถูกนำไปใช้ขนส่งสินค้าและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 7600-7602 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

หลังจาก SP ควบรวมกิจการกับUnion Pacific Railroadแล้ว รถไฟ GP40P-2 จึงได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น UP 1300, 1373, 1375 ^{[ 6 ] [ 4 ]}

รถไฟทั้งสามขบวนยังคงให้บริการอยู่ โดยขบวนที่ 1373 และ 1375 ยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของUnion Pacific Railroad ^{[ 4 ] [ 7 ]}และขบวนที่เหลือคือขบวนที่ 1300 ถูกขายให้กับIndiana Harbor Belt Railroadในชื่อ IHB 4010 ^{[ 6 ] [ 8 ]}

ในปี 1987 บริษัท New Jersey TransitและMetro-Northได้สั่งซื้อหัวรถจักร GP40 รุ่น GP40FH-2 ซึ่งผลิตโดยบริษัทMorrison Knudsenระหว่างปี 1987 ถึง 1990 หัวรถจักรเหล่านี้เป็นการผสมผสานระหว่างห้องโดยสารและโครงสร้างมาตรฐานของ GP40 กับฝาครอบเครื่องยนต์จาก หัวรถจักร F45 ของ Burlington Northern เดิม มีการผลิตหัวรถจักรประเภทนี้ทั้งหมด 21 คัน โดย 15 คันส่งมอบให้กับ New Jersey Transit และอีก 6 คันที่เหลือส่งมอบให้กับ Metro-North

ณ ปลายปี 2016 เหลือเพียงหัวรถจักรของ Metro-North ที่ยังคงให้บริการอยู่ โดยได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่น GP40FH-2M หัวรถจักร GP40FH-2 ของ NJT ทั้งหมดได้ถูกปลดประจำการหลังจากส่งมอบรุ่นALP-45DP มี หัวรถจักร 5 คันที่ได้รับการดัดแปลงเป็นหัว รถจักรสับเปลี่ยนรุ่น MPI MP20Bในปี 2008 หัวรถจักร NJT จำนวน 7 คันถูกซื้อโดยIowa Pacific Holdingsและ 3 คันในจำนวนนั้นถูกกำหนดให้ใช้งานในเส้นทางHoosier Stateระหว่างชิคาโกและอินเดียนาโพลิส ก่อนที่Amtrakจะเข้ามารับช่วงการดำเนินงานอีกครั้งในวันที่ 30 มกราคม 2017 ส่วนที่เหลือได้ถูกขายให้กับผู้ให้บริการรายอื่น ๆ

ในปี 1991–92 NJ Transitได้ส่งหัวรถจักร GP40PH ที่เคยเป็นของ CNJ ออกไปปรับปรุงใหม่ โดยหัวรถจักรเหล่านั้นได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่น GP40PH-2

ต่อมา New Jersey Transit ได้สั่งซื้อหัวรถจักร GP40PH-2 เพิ่มอีกสองชุด โดยหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงมาจากหัวรถจักรขนส่งสินค้า GP40 เดิม การสั่งซื้อครั้งแรกในปี 1993 ประกอบด้วยหัวรถจักร 6 คันที่ได้รับการดัดแปลงโดยMorrison-Knudsenซึ่งกำหนดให้เป็น GP40PH-2A ส่วนการสั่งซื้อครั้งที่สองในปี 1993–94 เป็นหัวรถจักร 19 คันจากอดีต หัวรถจักร ของ Penn Centralที่ได้รับการดัดแปลงโดยConrailซึ่งจัดอยู่ในประเภท GP40PH-2B

บริษัท Metro-Northสั่งซื้อหัวรถจักร GP40PH-2 จำนวน 1 คัน หมายเลข 4906 ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Conrail ในปี 1992 และจัดอยู่ในประเภท GP40PH-2M

ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา รถจักร GP40PH-2 ดั้งเดิมของ NJ Transit เกือบทั้งหมด ยกเว้นสามคัน ได้เข้าสู่โครงการปรับปรุงภายในของ NJ Transit เพื่อเปลี่ยนระบบกลไกให้เป็น GP40-2 มาตรฐานสำหรับการใช้งานที่ไม่แสวงหาผลกำไร มอเตอร์ HEP ถูกถอดออก ป้ายหมายเลขที่ไม่ติดไฟถูกเจาะติดตั้ง บันไดท้ายถูกถอดออกและเปลี่ยนเป็นขั้นบันได และติดตั้งไฟ LED ที่ท้ายรถจักรแทนไฟสามสีแบบเดิม ณ ปี 2020 รถจักรหมายเลข 4100, 4101 และ 4109 เป็นรถจักรอดีตของ CNJ เพียงไม่กี่คันที่ยังคงใช้งานอยู่ รถจักร GP40PH-2B ของ NJ Transit และรถจักร GP40PH-2M ของ Metro-North ก็ยังคงใช้งานอยู่เช่นกัน รถจักร GP40PH-2A ทั้งหมดถูกปลดประจำการและเก็บไว้ในคลัง ยกเว้นหนึ่งคันที่ขายให้กับ MARC ในปี 2019 รถจักร GP40PH-2A ที่เหลือถูกนำไปทำลายในเดือนมีนาคม 2026

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตได้ซื้อ ALP-45DP เพิ่มอีก 17 คันเพื่อทดแทนหัวรถจักร GP40PH-2B ที่เหลืออยู่ซึ่งยังคงใช้งานอยู่^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 นิวเจอร์ซีย์ทรานสิตตัดสินใจใช้ ALP-45A เพื่อทดแทนหัวรถ จักร PL42AC รุ่นเก่า แทนที่จะเป็น GP40PH-2B เนื่องจาก PL42AC ไม่น่าเชื่อถือและไม่สามารถอัปเกรดให้ตรงตามมาตรฐาน ใหม่ ของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ได้ ^{[ 10 ]}

ในปี 2019 NJ Transit ได้เปิดตัวหัวรถจักรหมายเลข 4109 ที่ทาสีในรูปแบบดั้งเดิมตามแบบของ CNJ GP40P ^{[ 11 ]}ในเดือนตุลาคม 2022 NJ Transit ได้เปิดตัวหัวรถจักรหมายเลข 4101 ที่ทาสีในรูปแบบดั้งเดิมของ NJDOT ^{[ 12 ]}ในเดือนตุลาคม 2023 GP40PH-2B หมายเลข 4210 ได้รับการทาสีใหม่ในรูปแบบสีดำและเหลือง ของ Erie Railroad ในเดือนตุลาคม 2024 หัวรถจักรหมายเลข 4208 ได้รับการเปิดตัวในรูปแบบ "ที่เปิดกระป๋อง" ของ Conrail ^{[ 13 ]}ในเดือนตุลาคม 2025 หัวรถจักรหมายเลข 4202 ได้รับการเปิดตัวโดยใช้รูปแบบ "สีเคลือบหัวรถจักรสีเขียวเข้ม" ของ Pennsylvania-Reading Seashore Lines ^{[ 14 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บริษัท Morrison-Knudsenได้ปรับปรุงหัวรถจักร GP40 จำนวน 6 คัน ให้เป็น GP39 แบบ 12 สูบ สำหรับMARCโดยลดกำลังจาก3,000 แรงม้า (2,200 กิโลวัตต์)เหลือ2,300 แรงม้า (1,700 กิโลวัตต์)และติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า Cummins HEP แบบ 4 จังหวะ ใหม่ ณ ปี 2023 หัวรถจักรทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น GP39PH-3C และยังคงใช้งานโดย MARC สำหรับขบวนรถไฟขนาดเล็กและงานซ่อมบำรุง  

ในปี 1993 บริษัท Morrison-Knudsenได้รับการติดต่อจากองค์การบริหารการขนส่งมวลชนรัฐแมริแลนด์ (Maryland Transit Administration)เพื่อประกอบขบวนรถจักร GP40 สำหรับใช้งานบนเส้นทาง MARCโดยเริ่มให้บริการในปี 1994 รถจักร GP40WH-2 ติดตั้งเครื่องกำเนิด ไฟฟ้า Cummins ที่ส่วนหัว องค์การบริหาร ทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Railroad Administration)ยกเว้นรถจักรเหล่านี้จากกฎ "รูปแบบไฟสามเหลี่ยม" เนื่องจากรถจักรเหล่านี้ถูกสั่งซื้อพร้อมไฟ Gyraliteก่อนที่จะมีการบังคับใช้ไฟส่องทางด้านข้าง

ระหว่างปี 2009 ถึง 2011 MARC ได้ปลดระวางหัวรถจักร GP40WH-2 ทั้งหมดและเปลี่ยนมาใช้หัวรถจักรMP36PH-3C รุ่นใหม่แทน ^{[ 15 ]}ยกเว้นหัวรถจักรหมายเลข 68 ซึ่งยังคงใช้งานเพื่อภารกิจที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้และใช้ในการกู้ภัย หัวรถจักรจำนวน 5 คันถูกให้เช่าแก่ MBTA ในปี 2011 จนถึงปี 2012 ^{[ 16 ]}และหัวรถจักรอีก 1 คันถูกส่งไปยังCSX Transportationเพื่อใช้กับรถไฟทดสอบรูปทรงเรขาคณิต ของราง ^{[ 17 ]}หัวรถจักรที่เหลือได้รับการปรับปรุงใหม่โดยMotivePowerให้เป็น หัวรถจักร MP32PH-Qเพื่อใช้ในSunRail ^{[ 18 ]}หรือขายให้กับบริษัทให้เช่าต่างๆ^{[ 19 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 AMF Technotransportได้ปรับปรุงหัวรถจักรขนส่งสินค้าจำนวน 6 คันให้เป็นหัวรถจักรโดยสารสำหรับกรมการขนส่งของรัฐคอนเนต ทิคัต เพื่อใช้ใน บริการ Shore Line Eastหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็น GP40-2H โดยได้รับการปรับปรุงจาก หัวรถจักร EMD GP38และEMD GP40 ของอดีต CSX Transportation การปรับปรุงนี้รวมถึง เครื่องยนต์หลัก EMD 645ที่ให้กำลัง3,000 แรงม้า (2,200 กิโลวัตต์)และ เครื่องกำเนิด ไฟฟ้าส่วนหัว (HEP) แยกต่างหาก ^{[ 20 ]}  

ระหว่างปี 2017 ถึง 2018 หัวรถจักร GP40-2H ได้รับการยกเครื่องใหม่โดยNational Railway Equipmentและถูกจัดประเภทใหม่เป็น GP40-3H ^{[ 21 ] [ 22 ]}ต่อมาหัวรถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยัง บริการ สาย Hartford ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งยังคงให้บริการอยู่จนถึงเดือนมิถุนายน 2018 ในปี 2022 อุปกรณ์ Shore Line East ที่เหลือถูกย้ายเข้าประจำการในสาย Hartford หลังจากที่ CTDOT นำรถไฟฟ้าหลายตู้M8 มาใช้งานในบริการ Shore Line East ^{[ 23 ]}

ปัจจุบัน องค์การขนส่งมวลชนแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MBTA)เป็นเจ้าของและดำเนินการรถจักรดีเซลโดยสาร GP40 จำนวน 25 คัน หรือที่รู้จักกันในชื่อ GP40MC ซึ่งใช้ใน ระบบ รถไฟโดยสารของ MBTA รถจักรเหล่านี้ เดิมทีสร้างโดยบริษัท General Motors Dieselในชื่อ GP40-2LW สำหรับบริษัท Canadian National ในปี 1973–75 ต่อมาในปี 1997–98 รถจักรเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่โดยบริษัท AMF แม้ว่าโดยหลักแล้วจะใช้เฉพาะในเส้นทางจากสถานีเหนือแต่ก็สามารถพบเห็นรถจักรเหล่านี้ได้ทั่วไปในเส้นทางจากสถานีใต้ เช่นกัน

รถจักรโดยสารอื่นๆ ที่ใช้พื้นฐานจากรถจักร GP40 ได้แก่:

• EMD/MK RP39-2C ดำเนินการโดยVirginia Railway Expressจำนวน 10 คัน ปัจจุบันปลดประจำการแล้วตั้งแต่ปี 2010 โดยขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่นทั้งหมด^{[ 24 ]}
• EMD/MK RP40-2C ดำเนินการโดย Virginia Railway Express มีสองหน่วย ซึ่งปลดประจำการตั้งแต่ปี 2010 และขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่น^{[ 24 ]}
• EMD/AMF GP40H-2 ดำเนินการโดย Virginia Railway Express จำนวน 3 คัน ปัจจุบันปลดประจำการตั้งแต่ปี 2010 และขายให้กับผู้ประกอบการรายอื่นแล้ว^{[ 24 ]}
• หัวรถจักร EMD/AMF GP40PH-2 (อย่าสับสนกับหัวรถจักรที่ดำเนินการโดย NJT) ซึ่งกรมการขนส่งแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา ใช้ สำหรับการให้บริการในเขตพีดมอนต์มีอยู่สองคัน ปัจจุบันปลดประจำการแล้ว คันหนึ่งถูกขายให้กับ Virginia Railway Express (ซึ่งปลดประจำการไปแล้วเช่นกัน) ส่วนอีกคันปลดประจำการหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
• รถจักร ไอน้ำ EMD/MAC GP49H-3 จำนวน 6 คัน ดำเนินการโดยTri-Railโดยได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Mid American Car ในปี 2549 หลังจากซื้อมาจากNorfolk Southern Railwayในปี 2544 ปัจจุบันได้ปลดระวางไปแล้ว 3 คัน และคาดว่าจะปลดระวางรถจักรที่เหลือทั้งหมดในปี 2562

• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD