โด เจวอล
Dornier Do J "Plus Ultra" ชาวสเปน ในพิพิธภัณฑ์ Luján ในเมืองบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เรือบิน
ผู้ผลิต	ดอร์เนียร์ ฟลูซเววร์ก
ผู้ใช้งานหลัก	สเปน
จำนวนที่สร้าง	>250
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1923
เที่ยวบินแรก	6 พฤศจิกายน 1922
เกษียณแล้ว	1939

เครื่องบินทะเลดอร์เนียร์ โด เจวาล (" วาฬ ") เป็น เครื่องบินทะเลสองเครื่องยนต์สัญชาติเยอรมันในทศวรรษ 1920 ออกแบบโดยบริษัทดอร์เนียร์ ฟลักเซอก์แวร์เก และผลิตในห้าประเทศ กระทรวงการบินแห่งไรช์ ( Reichsluftfahrtministerium – RLM) กำหนดให้เครื่องบินโด เจ เป็นเครื่องบินโด 16 ภายใต้ ระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินในปี 1933

เครื่องบิน Do J มี ปีกร่มที่ติดตั้งสูงพร้อมโครงค้ำยัน โดยมี เครื่องยนต์ลูกสูบสอง เครื่อง ติดตั้งเรียงกันในห้องเครื่อง กลาง เหนือปีก เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขับเคลื่อนใบพัด ดึง และอีกเครื่องหนึ่งขับเคลื่อนใบพัดผลัก ตัวถังใช้สปอน สัน ที่จดสิทธิบัตร ของ คลอเดียส ดอร์นิเยร์ที่ด้านข้างของตัวถัง ซึ่งเป็นนวัตกรรมที่ริเริ่มใน เรือบิน Zeppelin-Lindau Rs.IV ที่ออกแบบโดยดอร์นิเยร์ ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 1 ^{[ 1 ] [ 2 ]} เครื่องบิน Do J ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 1922 การบินครั้งนั้น รวมถึงการผลิตส่วนใหญ่จนถึงปี 1932 เกิดขึ้นในอิตาลีเนื่องจากข้อจำกัดด้านการบินในเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซาย ดอร์นิเยร์เริ่มผลิตเครื่องบิน Walในเยอรมนีในปี 1931 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1936

ในรุ่นทางทหาร ( Militärwalในภาษาเยอรมัน) ^{[ 3 ]}ลูกเรือ 2 ถึง 4 คนจะประจำการอยู่ในห้องนักบิน แบบเปิด ใกล้กับส่วนหัวของตัวเรือ มีตำแหน่งปืนกล 1 ตำแหน่งที่หัวเรือด้านหน้าห้องนักบิน และอีก 1 หรือ 2 ตำแหน่งที่กลางลำเรือ เริ่มต้นจากสเปน รุ่นทางทหารถูกส่งไปยังอาร์เจนตินา ชิลี และเนเธอร์แลนด์เพื่อใช้ในอาณานิคมของพวกเขา นอกจากนี้ยังมีการส่งตัวอย่างไปยังยูโกสลาเวีย สหภาพโซเวียต และจนถึงสิ้นสุดการผลิต อิตาลีและเยอรมนี ผู้ใช้งานทางทหารหลักคือสเปนและเนเธอร์แลนด์ ซึ่งผลิตรุ่นของตนเองภายใต้ใบอนุญาต หลายประเทศ โดยเฉพาะอิตาลี นอร์เวย์ โปรตุเกส อุรุกวัย และเยอรมนี ใช้Walสำหรับภารกิจทางทหาร

รุ่นพลเรือน ( KabinenwalหรือVerkehrswal ) ^{[ 3 ]}มีห้องโดยสารที่ส่วนหน้า ให้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารได้ถึง 12 คน ในขณะที่ห้องนักบินแบบเปิดถูกย้ายไปทางด้านหลังมากขึ้น ผู้ใช้งานหลักของรุ่นนี้คือเยอรมนี อิตาลี บราซิล และโคลอมเบียกองทัพอากาศโคลอมเบียใช้เครื่องบิน Walในสงครามโคลอมเบีย-เปรูในปี 1932–1933

เครื่องบิน Do J รุ่นแรกใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle IX ขนาด 265 กิโลวัตต์ (355 แรงม้า) สอง เครื่อง รุ่นต่อมาใช้เครื่องยนต์เกือบทุกรุ่นที่มีจำหน่ายในตลาดจากผู้ผลิตต่างๆ เช่นHispano-Suiza , D. Napier & Son ( Napier Lion ), Lorraine-Dietrichและ BMW ( BMW VI ) แม้แต่ เครื่องยนต์Liberty V-12ที่ผลิตในสหรัฐฯ ก็ถูกนำมาใช้ด้วย เครื่องบิน Wal ขนาด 10 ตัน ที่ Deutsche Luft Hansaใช้สำหรับบริการขนส่งไปรษณีย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1938 มีระยะทำการบิน 3,600 กิโลเมตร (2,200 ไมล์) และเพดานบิน 3,500 เมตร (11,500 ฟุต)

สายการบินจำนวนมากได้นำเครื่องบิน Wal มาให้ บริการขนส่งผู้โดยสารและไปรษณีย์ตามกำหนดเวลาด้วยความสำเร็จอย่างมาก แหล่งข้อมูล Robert L. Gandt ในปี 1991 ^{[ 4 ]} (หน้า 47–48) ระบุรายชื่อสายการบินดังต่อไปนี้: SANA และ Aero Espresso ของอิตาลี; Aero Lloyd และ Deutsche Luft Hansa ของเยอรมนี; SCADTA ของโคลอมเบีย; Syndicato Condor ของบราซิล; และNihon Koku Yuso Kaishaของญี่ปุ่น ตามที่ Nicolaou (1996) ^{[ 5 ]} กล่าวไว้ เครื่องบิน Dornier Wal นั้น "เป็นความสำเร็จเชิงพาณิชย์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทางทะเลอย่างไม่ต้องสงสัย"

เครื่องบินรุ่น Wal ถูกผลิตขึ้น มากกว่า 250 ลำ โดย CMASA และPiaggioในอิตาลี, CASAในสเปน, Kawasakiในญี่ปุ่น, Aviolandaในเนเธอร์แลนด์ และDornierในเยอรมนี เครื่องบิน Dornier Do 18เป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ต่อจาก Wal แต่มีส่วนประกอบอื่นๆ ที่เหมือนกันเพียงแค่โครงสร้างโดยรวมเท่านั้น

โรอัลด์ อามุนด์เซนนักสำรวจขั้วโลกชาวนอร์เวย์พร้อมด้วยลินคอล์น เอลส์เวิร์ธนักบินฮยาลมาร์ ไรเซอร์-ลาร์เซนและสมาชิกทีมอีกสามคน ใช้ เครื่องบิน วอลส์ สองลำ ในการพยายามไปถึงขั้วโลกเหนือในปี 1925 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินสองลำของเขา คือN-24และN-25ลงจอดที่ละติจูด 87° 44' เหนือ ซึ่งเป็นละติจูดเหนือสุดที่เครื่องบินใดๆ เคยไปถึงในเวลานั้น เครื่องบินลงจอดห่างกันไม่กี่ไมล์โดยไม่มีการติดต่อทางวิทยุ แต่ลูกเรือก็สามารถกลับมารวมตัวกันได้ เครื่องบินลำหนึ่งคือN-24ได้รับความเสียหาย อามุนด์เซนและลูกเรือทำงานมากกว่าสามสัปดาห์เพื่อเตรียมทางวิ่งสำหรับขึ้นบินจากน้ำแข็ง พวกเขาตักน้ำแข็ง 600 ตัน ในขณะที่บริโภคอาหารเพียง 1 ปอนด์ (454 กรัม) ต่อวัน ในที่สุด ลูกเรือหกคนก็ถูกอัดแน่นอยู่ในN-25ไรเซอร์-ลาร์เซนเป็นผู้ขับเครื่องบินขึ้น และพวกเขาแทบจะลอยขึ้นจากน้ำแข็งที่แตกร้าวไม่ได้เลย พวกเขากลับมาอย่างมีชัยหลังจากที่หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าพวกเขาเสียชีวิตไปแล้ว

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม ค.ศ. 1930 โวล์ฟกัง ฟอน โกรเนาได้เริ่มบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเครื่องบินดอร์เนียร์ วาล (ปัจจุบันจดทะเบียนหมายเลข D-1422) ลำเดียวกับที่อามุนด์เซนเคยใช้ โดยเป็นการเปิดเส้นทางบินเหนือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก บินจากซิลท์ (เยอรมนี) ไปยังไอซ์แลนด์ กรีนแลนด์ ลาบราดอร์ และนิวยอร์ก ระยะทาง 4,670 ไมล์ (7,520 กิโลเมตร) ในเวลา 47 ชั่วโมงบิน ต่อมาในปี ค.ศ. 1932 ฟอน โกรเนา ได้บินเครื่องบินดอร์เนียร์วาล (จดทะเบียนหมายเลข D-2053) ที่ชื่อว่า "กรอนแลนด์ วาล" (วาฬแห่งกรีนแลนด์) ในการบินรอบโลก

ในปี ค.ศ. 1926 กัปตันรามอน ฟรังโก กลายเป็นวีรบุรุษของชาติสเปน เมื่อเขาขับ เครื่องบิน พลัส อัลตร้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยใช้เส้นทางเดียวกับที่นักบินชาวโปรตุเกสอาร์ตูร์ เด ซากาดูรา คาบราลและคาร์ลอส วีแกส กาโก คูตินโญ บุกเบิกไว้ในการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ครั้งแรกในปี ค.ศ. 1922นักบินผู้ช่วยของเขาคือฮูลิโอ รุยซ์ เด อัลดา มิเกเลซ ส่วนลูกเรือคนอื่นๆ ได้แก่ ร้อยโทฮวน มานูเอล ดูรัน และช่างเครื่องปาโบล ราดา เครื่องบินพลัสอัลตร้าออกเดินทางจากปาโลส เด ลา ฟรอนเตราในจังหวัดฮูเอลวาประเทศสเปน ในวันที่ 22 มกราคม และมาถึงบัวโนสไอเรสประเทศอาร์เจนตินา ในวันที่ 26 มกราคม โดยแวะพักที่เกาะกราน กานา เรี ยเคปเวอร์เดเปอร์นัมบู โก ริ โอเดจาเนโรและมอนเตวิเดโอ การเดินทางระยะทาง 10,270 กิโลเมตร (6,381 ไมล์; 5,545 ไมล์ทะเล) เสร็จสิ้นในเวลา 59 ชั่วโมง 39 นาที

เหตุการณ์นี้เป็นข่าวในหนังสือพิมพ์สำคัญส่วนใหญ่ทั่วโลก แม้ว่าบางฉบับจะเน้นย้ำว่าเครื่องบินและทักษะทางเทคนิคเป็นของต่างชาติก็ตาม ทั่วโลกที่ใช้ภาษาสเปน นักบินชาวสเปนได้รับการยกย่องอย่างมาก โดยเฉพาะในอาร์เจนตินาและสเปน ซึ่งมีผู้คนหลายพันคนมารวมตัวกันที่จัตุรัส พลาซา เด โคลอนในกรุงมาดริด

ในปี 1929 ฟรังโกพยายามบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้ง แต่คราวนี้เครื่องบินตกในทะเลใกล้หมู่เกาะอะโซเรสลูกเรือรอดชีวิตและได้รับการช่วยเหลือในอีกไม่กี่วันต่อมาโดยเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Eagleของกองทัพเรืออังกฤษ

พันตรีนักบินทหารโปรตุเกสซาร์เมนโต เด เบยเรส และลูกเรือของเขา (กัปตัน ฮอร์เฆ เด กาสติลโญ ในฐานะนักเดินเรือ และร้อยโท มานูเอล กูเวีย เป็นวิศวกรการบิน ) ได้ทำการข้ามทางอากาศครั้งแรกในมหาสมุทรแอตแลนติกในตอนกลางคืน ด้วยเรือ Dornier J ชื่อArgosการข้ามครั้งนี้เกิดขึ้นในคืนวันที่ 16–17 มีนาคม พ.ศ. 2470 จากหมู่เกาะบิจาโกสในโปรตุเกสกินีไปยังเกาะเฟอร์นันโด เด โนรอนญาของ บราซิล

เครื่องบินดอร์เนียร์ วอลส์สองลำ(D-ALOX Passatและ D-AKER Boreas ) ยังมีบทบาทสำคัญในการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาครั้งที่สามของเยอรมนีในปี 1939 อีกด้วย

เครื่องบิน Walรุ่นที่ใหญ่ที่สุดและรุ่นสุดท้ายคือรุ่น 8 และ 10 ตัน (ทั้งสองรุ่นรู้จักกันในชื่อKatapultwal ^{[ 3 ]} เช่นกัน ) ดำเนินการโดย Deutsche Luft Hansa ในบริการไปรษณีย์ทางอากาศข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ จากเมืองสตุทการ์ท ประเทศเยอรมนี ไปยังเมืองนาตาล ทางปลายสุดด้านตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้ในประเทศบราซิล^{[ 6 ]}ในเที่ยวบินทดสอบเส้นทางในปี 1933 และบริการตามกำหนดการที่เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1934 เครื่องบิน Walได้บินในเส้นทางข้ามมหาสมุทร ระหว่าง เมือง บาธเฮิร์สต์ในอาณานิคมและรัฐในอารักขาแกมเบีย (ปัจจุบันคือประเทศแกมเบีย ) ในแอฟริกาตะวันตก และ เกาะ เฟอร์นันโด เด โนโรนาซึ่งเป็นกลุ่มเกาะนอกชายฝั่งอเมริกาใต้ ในตอนแรก จะมีการหยุดเติมเชื้อเพลิงกลางมหาสมุทร เครื่องบินทะเลจะลงจอดกลางทะเล ใกล้กับเรือสินค้าที่ดัดแปลงแล้ว เรือลำนี้ติดตั้ง "ใบเรือลากจูง" ซึ่งเครื่องบินจะวิ่งเข้าไป จากนั้นจึงใช้เครนยกขึ้นเรือ เติมเชื้อเพลิง และปล่อยตัวขึ้นสู่อากาศอีกครั้งด้วยเครื่องยิง อย่างไรก็ตาม การลงจอดบนคลื่นทะเลขนาดใหญ่มีแนวโน้มที่จะสร้างความเสียหายให้กับตัวเรือของเครื่องบินทะเล โดยเฉพาะเครื่องบิน Wal ขนาดเล็กที่มีน้ำหนัก 8 ตันตั้งแต่เดือนกันยายน ปี 1934 เรือบรรทุกสินค้าลำที่สองก็พร้อมให้บริการ ทำให้ Deutsche Luft Hansa มีเรือสนับสนุนอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของช่วงการบินข้ามมหาสมุทร โดยทำหน้าที่ส่งสัญญาณวิทยุนำทางและปล่อยเครื่องบินด้วยเครื่องดีด เมื่อไม่จำเป็นต้องบินขึ้นจากน้ำด้วยกำลังของตัวเอง เครื่องบินทะเลก็สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากขึ้น เมื่อไปรษณีย์ขาเข้าจากยุโรปมาถึงแอฟริกาตะวันตก (โดยเครื่องบิน Walผ่านหมู่เกาะคานารี) เรือสนับสนุนจะแล่นออกสู่ทะเลในทิศทางของอเมริกาใต้เป็นเวลา 36 ชั่วโมง ก่อนที่จะใช้เครื่องดีดเพื่อปล่อยเครื่องบิน ในเที่ยวบินขากลับ เครื่องบินWalจะบินจากนาตาลในแผ่นดินใหญ่ของบราซิลไปยังเฟอร์นันโด เด โนโรนา จากนั้นจะถูกนำไปไว้กลางทะเลข้ามคืน เครื่องบินลำเดียวกันนั้นจะถูกดีดขึ้นบินไปยังแอฟริกาตะวันตกในเช้าวันรุ่งขึ้น นั่นคือหลังจากเดินทางบนเรือเป็นเวลาสิบสองชั่วโมง ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2478 เรือบรรทุกสินค้าไม่ได้บรรทุกเครื่องบินทะเลออกสู่ทะเลอีกต่อไป เครื่องบินรุ่นWalถูกปล่อยจากกลางทะเลและบินข้ามมหาสมุทรตลอดระยะทาง ซึ่งช่วยลดเวลาในการส่งจดหมายจากเยอรมนีไปยังบราซิลจากสี่วันเหลือเพียงสามวัน

เรือลำแรกที่ถูกดัดแปลงให้เป็นจุดแวะเติมเชื้อเพลิงกลางมหาสมุทรแอตแลนติกคือเรือSS  Westfalenซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ล้าสมัยสำหรับการขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสารไม่นานหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 1 เนื่องจากขนาดที่เล็กและความเร็วในการแล่นต่ำ เรือลำที่สองคือเรือMS  Schwabenlandในปี 1936 เรือสนับสนุนลำใหม่ได้เข้าประจำการคือเรือ MS Ostmarkซึ่งบริษัท Deutsche Luft Hansa ได้สั่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้เป็นเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเล

เครื่องบิน Walได้ทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้มากกว่า 300 ครั้งเพื่อให้บริการไปรษณีย์เป็นประจำ (Gandt, 1991, หน้า 47–48) ^{[ 4 ]}เครื่องบินWal ขนาด 8 ตันไม่ประสบความสำเร็จ มีการสร้างเพียง 2 ลำเท่านั้น เครื่องบิน Wal ขนาด 10 ตันจำนวน 6 ลำบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ตั้งแต่ปี 1934 จนถึงปลายปี 1938 แม้ว่าเครื่องบินที่ออกแบบใหม่กว่าจะเริ่มเข้ามาแทนที่ตั้งแต่ปี 1937

ตั้งแต่ปี 1925 สายการบินฝรั่งเศสCompagnie Générale Aéropostaleได้ให้บริการไปรษณีย์ทางอากาศในเส้นทางเดียวกัน คือจากฝรั่งเศสไปยังบราซิล ไปรษณีย์จะถูกขนส่งทางอากาศไปได้ไกลเพียงเมืองดาการ์ในเซเนกัล แอฟริกาตะวันตก จากนั้นจึงขนส่งทางเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ไปยังนาตาลโดยเรือพิฆาต ที่ดัดแปลงแล้ว การข้ามมหาสมุทรเพียงอย่างเดียวใช้เวลาห้าวัน การเดินทางทั้งหมดแปดวัน ตั้งแต่ปี 1930 Aéropostaleเริ่มพยายามทำการข้ามมหาสมุทรทางอากาศ แต่ก็ประสบกับการสูญเสียเครื่องบินและลูกเรืออย่างต่อเนื่อง และประสบปัญหาขาดการสนับสนุนทางการเมืองAir Franceซึ่งAéropostaleได้กลายเป็นส่วนหนึ่ง เริ่มให้ บริการ ทางอากาศทั้งหมดระหว่างยุโรปและอเมริกาใต้ในเดือนมกราคม 1936 ^{[ 7 ]} เกือบสองปีหลังจาก Deutsche Luft Hansa การที่ชาวเยอรมันประสบความสำเร็จในการจัดตั้งบริการสายการบินระหว่างทวีปเป็นประจำครั้งแรกของโลกก่อนคู่แข่งนั้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ เครื่องบิน Walที่แข็งแรงและทนทานต่อสภาพทะเลและเครื่องยนต์ BMW ที่เชื่อถือได้

(ส่วนนี้อ้างอิงจาก "Graue & Duggan" ^{[ 8 ]} Gandt ^{[ 4 ]}และ Nicolaou ^{[ 5 ]} )

ข้อมูลจาก: ^{[ 9 ]}

โด เจ คาสวาล

เครื่องยนต์ Hispano-Suiza 2 เครื่อง เครื่องบินทะเลสำหรับขนส่งและใช้งานทางทหาร

โด เจวอล

เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle IXจำนวน 2 เครื่อง เครื่องบินทะเลสำหรับขนส่งและใช้งานทางทหาร ส่งออกไปยังอาร์เจนตินา ชิลี และสหภาพโซเวียต

โด เจวอล

เครื่องยนต์ Rolls-Royce Kestrel 2 เครื่อง เครื่องบินทะเลสำหรับขนส่งและใช้งานทางทหาร ส่งออกไปยังยูโกสลาเวีย

โด เจวอล

เครื่องยนต์ Lorraine-Dietrich 2 เครื่อง สำหรับเครื่องบินทะเลขนส่งและทางทหาร ใช้ในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์

โด เจวอล

เครื่องยนต์เรโนลต์ 2 เครื่อง

โด เจวอล

เครื่องยนต์Farman 12Werจำนวน 2 เครื่อง

โด เจวอล

เครื่องยนต์Napier Lion Vจำนวน 2 เครื่อง

โด เจวอล

เครื่องยนต์ โรลส์-รอยซ์ อีเกิล 2 เครื่อง เครื่องบินทะเลสำหรับขนส่งผู้โดยสาร

โด เจวอล

2x Isotta-Fraschini Asso

โด เจวอล

เครื่องยนต์Fiat A.22 Rจำนวน 2 เครื่อง

โด เจ แก๊สวอล

เครื่องยนต์Gnôme-Rhöne Jupiterจำนวน 2 เครื่อง

โด เจ บาสวอล

เครื่องยนต์BMW VIจำนวน 2 เครื่อง

โด เจ ไอวาล

เครื่องยนต์BMW VIจำนวน 2 เครื่อง

โด เจ ไอวาล

เครื่องยนต์Siemens Jupiter 2 เครื่อง

Do J II Bas Wal

2x BMW VI engines. Passenger carrying flying boat.

Do J IIa Bos Wal

2x BMW VI engines. Post carrying flying boat.

Do J IIaK Bos Wal

2x BMW VI engines. Used for catapult-launched Atlantic crossings.

Do J IIb Bos Wal

2x BMW VIIa engines. "Grönland"-Wal.

Do J II Ses Wal

2x Siemens Sh 20 engines. Wal

Do J IId Bis Wal

2x BMW VI engines.

Do J IId Bis Wal

2x Curtiss Conqueror To Colombia

Do J II 16a Bis Wal

2x BMW VI engines. – Dornier Do 16

Do J IId Wal

2x BMW VI engines. – Militär-Wal

Do J IIe 16 Bos Wal

2x BMW VI engines

Do J IIf Bos Wal

2x BMW VI U engines

Do O Wal

"Atlantico" c/n 34 and "Pacifico" c/n 35 built by CMASA in Italy. Used for an expedition to South America in 1924. Shipped to and assembled on the island of Curaçao. Sold to Sindicato Condor and later to Varig. Still in use, 1936.

Do 16

re-designation of J II military Wal aircraft

 Argentina

• Argentine Naval Aviation^[10]

 Brazil

• Varig^[11]
• Syndicato Condor^[11]

 Chile

• Chilean Air Force^[12]
• Chilean Navy^[13]

 Colombia

• SCADTA^[11]
• Colombian Air Force^[14]

 Denmark

• Royal Danish Navy

Germany

• Condor Syndikat^[15]
• Deutscher Aero Lloyd^[11]
• Deutsche Luft Hansa^[15]

Italy

• Aero Espresso Italiana^[11]
• Società Anonima Navigazione Aerea^[11]

 Japan

 Netherlands

• Netherlands Naval Aviation Service^[16]

 Norway

 Portugal

• Portuguese Air Force

 Soviet Union

• Soviet Air Force

Spain

• LAPE^[11]
• Spanish Republican Air Force
• Spanish Republican Navy

Spanish State

• Spanish Air Force
• Spanish Navy

 Switzerland

Kingdom of Yugoslavia

• Yugoslav Royal Navy

• Plus Ultra, at Lujan, Argentina.
• Plus Ultra replica at Museo del Aire de Cuatro Vientos in Madrid, Spain.
• Dornier Museum Friedrichshafen, at Friedrichshafen airport, Germany (full scale replica)

• 3 December 1928: a Syndicato Condor Dornier Wal registration P-BACA, crashed in Guanabara Bay while attempting to avoid a collision with another aircraft of the same company, during a celebratory flight upon the arrival of Alberto Santos Dumont in Rio de Janeiro. Ten passengers and four crew members died. This was the first accident with an aircraft registered in Brazil that had victims other than the crew and that received wide media coverage.^[17][18]
• 11 September 1931: a Syndicato Condor Dornier Wal registration P-BALA, while taking-off from Potengi river in Natal, collided with a boat. Three crew members died.^[17][19]

General characteristics

• Crew: Three
• Capacity: 8–10 passengers
• Length: 17.25 m (56 ft 7 in)
• Wingspan: 22 m (72 ft 2 in)
• Height: 5.62 m (18 ft 5 in)
• Wing area: 96 m² (1,030 sq ft)
• Empty weight: 3,630 kg (8,003 lb)
• Max takeoff weight: 7,000 kg (15,432 lb)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Eagle IX V-12 water-cooled piston engines, 265 kW (355 hp) each

Performance

• Maximum speed: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
• Cruise speed: 145 km/h (90 mph, 78 kn)
• Range: 800 km (500 mi, 430 nmi)
• Service ceiling: 3,500 m (11,500 ft)
• Rate of climb: 1.5 m/s (300 ft/min)
• Time to altitude: 3,000 m (9,843 ft) in 33 minutes

Related lists

• List of aircraft of the Spanish Republican Air Force
• List of aircraft of World War II
• List of interwar military aircraft
• List of flying boats and floatplanes

Wikimedia Commons has media related to Dornier Do J Wal.

• Dornier Wal Documentation Center
• airwar.ru
• "Flyers Of The Sea", October 1931, Popular Mechanics
• "Dornier H Falke". Germany. Archived from the original on 19 August 2017. Retrieved 25 February 2012.
• Дорније Do JArchived 2014-05-12 at the Wayback Machine