Duesenberg รุ่น J [ 1 ]
รถยนต์ Duesenberg J Murphy Torpedo Convertible ปี 1930
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ดิวเซนเบิร์ก
เรียกอีกอย่างว่า	ดิวเซนเบิร์ก เจ Duesenberg SJ (ซูเปอร์ชาร์จ) Duesenberg SSJ (รุ่นฐานล้อสั้นพร้อมระบบอัดอากาศ)
การผลิต	ปี 1928–1937 ผลิตได้ 481 คัน (รุ่น J 445 คัน, รุ่น SJ 36 คัน)
การประกอบ	อินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนาสหรัฐอเมริกา
นักออกแบบ	กอร์ดอน บูห์ริก
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์สุดหรู
สไตล์ตัวถัง	ตัวถังรถได้รับการออกแบบตามความต้องการของเจ้าของ
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ Duesenberg Straight-8 DOHCขนาด 6.9  ลิตร (420  ลูกบาศก์ นิ้ว) พร้อมระบบอัดอากาศเสริม (เลือกติดตั้งได้ )
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด[ 2 ]
มิติ
ฐานล้อ	3,619.5  มม. (142.5  นิ้ว) (มาตรฐาน) [ 1 ] 3,898.9  มม. (153.5  นิ้ว) (ความยาวตามต้องการ) [ 1 ] 3,175.0  มม. (125  นิ้ว) (ฐานล้อสั้น "SSJ") [ 3 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ดิวเซนเบิร์ก โมเดล เอ็กซ์

รถยนต์Duesenberg Model Jเป็นรถยนต์หรู ที่ผลิตโดยDuesenbergเปิดตัวครั้งแรกในปี 1928 และวางจำหน่ายต่อเนื่องมาอีกสิบปี โดยมีจุดประสงค์เพื่อแข่งขันกับรถยนต์ที่หรูหราและทรงพลังที่สุดในโลก เปิดตัวในปี 1928 ซึ่งเป็นปีเดียวก่อนที่ตลาดหุ้นจะล่มสลายจนนำไปสู่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ บริษัท Duesenberg Motors ล้มละลายในปี 1937

EL Cordเจ้าของบริษัท Auburn Automobile Companyและบริษัทขนส่งอื่นๆ ได้ซื้อ Duesenberg Motor Corporation เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2469 เพื่อใช้ประโยชน์จากทักษะด้านวิศวกรรม ความสามารถ และชื่อแบรนด์ของพี่น้องตระกูลนี้ เขาตั้งใจที่จะผลิตรถยนต์ที่มีขนาด กำลัง และความหรูหราเทียบเท่ากับแบรนด์ชั้นนำของยุโรป เช่นHispano-SuizaและRolls- Royce ^{[ 4 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการของคอร์ด บริษัทใหม่ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Duesenberg, Inc." เฟรด ดูเซนเบิร์กจะยังคงอยู่ในองค์กรใหม่ในตำแหน่งรองประธานผู้รับผิดชอบด้านวิศวกรรมและงานทดลอง^{[ 5 ]}ออกัสต์ น้องชายของเฟรด ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนารุ่น Model A และรุ่นย่อย X ที่หายาก ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบเริ่มต้นของรุ่น J และไม่มีความเกี่ยวข้องอย่างเป็นทางการกับ Duesenberg, Inc. จนกระทั่งภายหลัง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ มาร์แชล เมอร์เคส กล่าวว่า "คอร์ดไม่ต้องการให้ออกัสต์อยู่ใกล้ๆ" ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม รถแข่ง Duesenberg ทั้งหมดที่ผลิตหลังปี 1926 สร้างโดยออกัสต์ในกิจการที่ดำเนินการแยกต่างหาก และในอาคารที่แยกจากโรงงาน Duesenberg หลัก เขายังรับผิดชอบความสำเร็จทางวิศวกรรมหลายอย่าง เช่น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ Auburn และ Cord ^{[ 7 ]}

บริษัท Duesenberg ที่ได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่ได้เริ่มผลิตรถยนต์รุ่น Model J ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 1 ธันวาคมที่งานแสดงรถยนต์นิวยอร์กในปี 1928 ในยุโรป รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวที่งาน "Salon de l'automobile de Paris" ในปี 1929 รถยนต์คันแรกและ—ในขณะที่เปิดตัวที่นิวยอร์ก—ที่ผลิตในซีรีส์นี้ คือรุ่น J-101 ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนแบบ LeBaron sweep panel dual cowl phaetonสีเงินและดำ^{[ 8 ]}เมื่อ เกิด ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคมปี 1929 บริษัท Duesenberg ผลิตรถยนต์ได้เพียงประมาณ 200 คันเท่านั้น และมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมอีก 100 คันในปี 1930 ดังนั้น Model J จึงไม่บรรลุเป้าหมายเดิมที่ตั้งไว้ว่าจะขายได้ 500 คันต่อปี^{[ 9 ]}เครื่องยนต์และแชสซีส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในปี 1929 และ 1930 แต่เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ราคาสูง ฯลฯ จึงถูกขายและประกอบตัวถังต่อไปในหลายปีต่อมา ดังนั้นปีสำหรับรุ่น J ที่กำหนดมักจะหมายถึงรุ่นหลัง^{[ 10 ]}

เครื่องยนต์ Duesenberg รุ่น J [ 2 ]
ภาพรวม
ผู้ผลิต	ดิวเซนเบิร์ก
การผลิต	พ.ศ. 2461–2480
เค้าโครง
การกำหนดค่า	เครื่องยนต์แปดสูบเรียง
การเคลื่อนย้าย	420  ลูกบาศก์ นิ้ว (6,900  ซีซี)
กระบอกสูบ	3.74  นิ้ว (95  มม.)
ระยะชักลูกสูบ	4.76  นิ้ว (121  มม.)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบวาล์ว	DOHC , 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	5.7:1
การเผาไหม้
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์	ระบบขับเคลื่อนแบบแรงเหวี่ยง Duesenberg (เป็นอุปกรณ์เสริมตั้งแต่ปี 1932)
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ Schleber แบบดูดขึ้นเดี่ยว
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	265  แรงม้า (198  กิโลวัตต์) ที่ 4250  รอบต่อนาที (ปกติ) 320  แรงม้า (240  กิโลวัตต์) ที่ 4200  รอบต่อนาที (ระบบอัดอากาศ) รุ่น SSJ กำลัง 400  แรงม้า (300 กิโลวัตต์) พร้อมระบบอัดอากาศซูเปอร์ชาร์จ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์Duesenberg รุ่น A

เครื่องยนต์ Model J แบบ 8 สูบเรียง ขนาด^{420 ลูกบาศก์นิ้ว (6,900 ซีซี) นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันที่ประสบความสำเร็จของบริษัทในช่วงทศวรรษ 1920 และถึงแม้ว่า Duesenberg จะเป็นผู้ออกแบบ แต่ก็ผลิตโดย Lycoming [} 11 ] ซึ่งเป็นอีกบริษัทหนึ่งที่^{Cord เป็น}เจ้าของ ในรูปแบบที่ไม่มีระบบอัดอากาศ เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง265 แรงม้า (198 กิโลวัตต์) ^{[ 12 ]}จากเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือหัวและวาล์ว 4 ตัวต่อกระบอกสูบ^{[ 13 ]}สามารถทำความเร็วสูงสุดได้116 ไมล์ต่อชั่วโมง (187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และ89 ไมล์ต่อชั่วโมง (143 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเกียร์ 2 รถยนต์คันอื่น ๆ มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า แต่ไม่มีคันใดที่มีกำลังมากกว่า นอกจากนี้ยังเป็นรถยนต์อเมริกันที่เร็วที่สุดและแพงที่สุดในตลาดอีกด้วย        

ตามธรรมเนียมปฏิบัติของแบรนด์รถยนต์หรู จะมีการแสดงเฉพาะแชสซีและเครื่องยนต์เท่านั้น ตัวถังและการตกแต่งภายในของรถจะถูกสั่งทำพิเศษตามข้อกำหนดของเจ้าของโดยผู้ผลิตตัวถังภายนอก แชสซีของรุ่น J ส่วนใหญ่จะเหมือนกัน เช่นเดียวกับรูปแบบขององค์ประกอบต่างๆ เช่น บังโคลน ไฟหน้า หม้อน้ำ ฝากระโปรง และแผงหน้าปัด^{[ 14 ]}

ประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์รุ่น J ที่ผลิตโดย Duesenberg มีตัวถังที่ออกแบบโดยหัวหน้านักออกแบบตัวถังของบริษัทGordon Buehrig [ ^{14 ] และ}ผลิตภายใต้ชื่อ La Grande โดยสาขาของบริษัทในชิคาโกนิวยอร์กซิตี้ลอสแอ นเจ ลิ ส ฟิ ลาเดลเฟียฟลอริดาและเดนเวอร์รวมถึงตัวแทนจำหน่ายรายย่อย ส่วนที่เหลือได้รับการออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตตัวถังอิสระของสหรัฐฯ เช่น Derham, Holbrook, Judkins [ ^{15 ]} Le Baron, Murphy, Rollston ⁽ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Rollson), Walker, Weymannและ Willoughby และ Fernandez et Darrin, Franay , Gurney Nutting , Saoutchik และอื่นๆ ในยุโรป^{[ 8 ]} โครงรถมีราคา8,500 ดอลลาร์สหรัฐ ( 200,579 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี2025 ^{[ 16 ]} ) (9,500 ดอลลาร์สหรัฐหลังปี 1932 ( 224,177 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี2025 ^{[ 16 ]} )) ในช่วงเวลาที่แพทย์ชาวอเมริกันโดยเฉลี่ยมีรายได้น้อยกว่า 3,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี ( 70,793 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี2025 ^{[ 16 ]} ) รถยนต์ที่ผลิตเสร็จแล้วส่วนใหญ่มีราคาอยู่ระหว่าง 13,000 ถึง 19,000 ดอลลาร์สหรัฐ ( 448,354 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี2025 ^{[ 16 ]} ) โดยรถ J ที่ผลิตในอเมริกา 2 คันมีราคาสูงถึง 25,000 ดอลลาร์สหรัฐ ( 589,939 ดอลลาร์ สหรัฐในปี 2025 ^{[ 16 ]} ) ^{[ 7 ]} ) ตัวเลขราคาที่เรียกเก็บโดยผู้ผลิตตัวถังรถยนต์หรูในยุโรปไม่มีให้ แต่เป็นไปได้ว่าราคาอาจสูงกว่ารุ่นที่ผลิตในอเมริกาที่แพงที่สุดด้วยซ้ำ^{[ 7 ]}

โดยทั่วไปแล้ว J มีให้เลือกทั้งแบบแชสซีฐานล้อ สั้น 142.5 นิ้ว (3.62 ม.) หรือแบบฐานล้อยาว 153.5 นิ้ว (3.90 ม. ) ^{[ 12 ]}คำสั่งซื้อพิเศษรวมถึง SSJ สองคันที่ถูกตัดให้สั้นลงเหลือ125 นิ้ว (3.18 ม.)และอีกไม่กี่คันที่ขยายให้ยาวถึง160 นิ้ว (4.06 ม.)ขึ้นไป        

แผงหน้าปัดประกอบด้วยไฟที่ตั้งเวลาไว้เพื่อเตือนคนขับเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบแบตเตอรี่^{[ 17 ]}

มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยหลายครั้งในระหว่างช่วงอายุการผลิตของรุ่นนี้ การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญครั้งแรกคือการเปลี่ยนเกียร์สี่สปีดซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถรับมือกับกำลังของเครื่องยนต์ได้ ด้วยเกียร์สามสปีดแบบไม่ซิงโครไนซ์ ซึ่งต่อมาได้ติดตั้งในรถ Duesenberg ทุกคัน แตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันเกือบทั้งหมด Duesenberg ไม่ได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์แบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ซึ่งทำให้รถรุ่น Model J ขับยากและล้าสมัยในช่วงปีหลังๆ ของการผลิต^{[ 18 ]}โรงงานปิดตัวลงในปี 1937

• 
  รถยนต์ Duesenberg รุ่น J ปี 1931 ตัวถัง Derham Tourster
• 
  รถยนต์ Duesenberg รุ่น J LaGrande Dual Cowl Phaeton ปี 1934 โดยLeBaron
• 
  รถยนต์ Duesenberg J Walker-LaGrande Convertible Coupe ปี 1934
• 
  รถยนต์ Duesenberg รุ่น J Convertible Sedan ปี 1934 โดยDerham
• 
  รถยนต์ Duesenberg J Murphy Dual Cowl Phaeton ปี 1929
• 
  รถยนต์รุ่น Düsenberg Model J Limousine Landaulette ปี 1937

สโลแกนการตลาดของ Duesenberg คือ รถยนต์เพียงคันเดียวที่สามารถแซง Duesenberg ได้ก็คือ Duesenberg อีกคันหนึ่ง และนั่นต้องได้รับความยินยอมจากเจ้าของคนแรกด้วย^{[ 19 ]}

สิ่งที่ช่วยเสริมข้อกล่าวอ้างนี้คือ รุ่น "SJ" ที่ทรง พลัง 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์) ซึ่งพัฒนาขึ้นบน ฐานล้อ142.5 นิ้ว (362 ซม.) ^{[ 20 ]}โดย Fred Duesenberg และเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 7 ]}ว่ากันว่าสามารถทำ ความเร็วได้ 104 ไมล์ต่อชั่วโมง (167 กม./ชม.)ในเกียร์สอง และมีความเร็วสูงสุดประมาณ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (209 กม./ชม.) ในเกียร์สาม^{[ 21 ]} มีรายงานว่าอัตรา เร่งจาก 0 ถึง60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.)ในเวลาประมาณแปดวินาที และ0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–161 กม./ชม.)ใน 17 วินาที สำหรับ SJ แม้ว่าจะใช้ระบบส่งกำลังแบบไม่ซิงโครไนซ์ก็ตาม ในขณะที่รถยนต์ที่ดีที่สุดในยุคนั้นก็ไม่น่าจะทำความเร็วได้ถึง100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กม./ชม.)โดยทั่วไปแล้ว Duesenberg มีน้ำหนักประมาณสองตันครึ่ง น้ำหนักมากถึงสามตันไม่ใช่เรื่องผิดปกติ เมื่อพิจารณาจากตัวเลือกการตกแต่งตัวถังรถแบบสั่งทำที่หลากหลาย             

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ SJ ตั้งอยู่ข้างเครื่องยนต์ เพลาขับแนวตั้งทำให้ต้องออกแบบท่อไอเสียใหม่ เดิมทีท่อไอเสียนี้เป็นแบบชิ้นเดียวแปดช่องรวมเป็นหนึ่งเดียว ทำจากโลหะโมเนลซึ่งจะนำไอเสียออกจากเครื่องยนต์ ออกไปนอกห้องเครื่องยนต์ และผ่านรูเดียวที่บังโคลนหน้าด้านขวา ท่อไอเสียแปดช่องนี้พบว่ามีแนวโน้มที่จะแตก และถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยท่อไอเสียแบบที่สองซึ่งมีสี่สาขาผ่านแผงด้านขวาของฝากระโปรงและบังโคลนหน้าด้านขวา อย่างน้อยหนึ่งคันของรถซูเปอร์ชาร์จเจอร์ยังคงใช้ท่อไอเสียแปดช่องแบบเดิม ในขณะที่ส่วนใหญ่สามารถจดจำได้จากท่อไอเสียสี่ท่อที่เปิดโล่งซึ่งหุ้มด้วยท่อโลหะที่ยืดหยุ่นได้สีสดใส ซึ่งเป็นดีไซน์ที่คอร์ดจดทะเบียนเป็นเครื่องหมายการค้าและใช้ในรถคอร์ดและออเบิร์นที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ท่อไอเสียภายนอกที่โดดเด่นนี้มีให้เลือกทั้งแบบเป็นตัวเลือกในรุ่น Model J ที่ใช้เครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติ^{[ 22 ]}และแบบติดตั้งเพิ่มเติมในรุ่น Model J รุ่นก่อนหน้า^{[ 23 ]}

เฟรด ดูเซนเบิร์กเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวมเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 อันเป็นผลมาจากอาการบาดเจ็บที่ได้รับจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ขณะที่เขากำลังขับรถเมอร์ฟี เอสเจ เปิดประทุน^{[ 24 ]}ออจี น้องชายของเขารับหน้าที่แทนเฟรดในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร และแฮโรลด์ ที. เอมส์ ได้เป็นประธานบริษัทดูเซนเบิร์ก อิงค์ มีการผลิตรถเอสเจเพียง 36 คันเท่านั้น^{[ 25 ]}

• 
  รถยนต์ Duesenberg SJ Convertible Coupe ปี 1933
• 
  รถคูเป้เปิดประทุนหลังคาพับเก็บรุ่น SJ ปี 1930 โดยMurphy
• 
  รถยนต์ Duesenberg SJ Convertible Coupe ปี 1934 ผลิตโดยWalker-LaGrande
• 
  รถยนต์ Duesenberg รุ่น J Dual Cowl Phaeton ปี 1931
• 
  รถยนต์ Duesenberg รุ่น SJN Convertible Coupe ปี 1936 ผลิตโดยRollston & Company
• 
  1935 SJ Walker-LaGrande Dual-Cowl Phaeton

ยี่สิบพัน

รถยนต์ Duesenberg SJ รุ่นพิเศษปี 1933 ที่ออกแบบตัวถังโดย Rollston Arlington Torpedo เป็นรถ Duesenbergที่มีราคาแพงที่สุดเป็นอันดับสองเท่าที่เคยสร้างมา และได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นรถ Duesenberg ที่สวยที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา Twenty Grand มี เครื่องยนต์ DOHC ซูเปอร์ชาร์จ 320 แรงม้า และสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับงานCentury of Progress ปี 1933ในชิคาโกปัจจุบันเป็นของNethercutt Collection ^{[ 27 ]}

เอสเอสเจ

รถยนต์ J รุ่นฐานล้อสั้นที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งสาธารณชนเรียกว่า SSJ มีฐานล้อสั้นเป็นพิเศษที่125 นิ้ว (3,200 มม.)และเครื่องยนต์ที่ให้กำลังเกือบ400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์)โดยใช้ท่อร่วมไอดีแบบ "เขาแกะ" ที่มีคาร์บูเรเตอร์คู่ ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Duesenberg Special ^{[ 3 ]}ท่อร่วมไอดีแบบ "เขาแกะ" มีสองสาขา แต่ละสาขาแยกออกเป็นอีกสองสาขา^{[ 28 ]}    

มีการสร้างเพียงสองคันเท่านั้น โดยทั้งสองคันมีตัวถังรถโรดสเตอร์แบบเปิดน้ำหนักเบาที่ผลิตโดย Central Manufacturing Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Auburn ในเมือง Connersville รัฐอินเดียนา [ ^{22 ] ที่} ด้านหลัง รถโรดสเตอร์ฐานล้อสั้นแต่ละคันมีล้ออะไหล่ภายนอกและไฟท้ายทรงกลมขนาดเล็กกว่าแบบ "รุ่นหลัง"

รถโรดสเตอร์ฐานล้อสั้นคันแรกถูกขายให้กับนักแสดงGary Cooperในปี 1935 ^{[ 3 ] [ 18 ]}รถ "SSJ" อีกคันหนึ่งถูกบริษัทให้ยืมแก่นักแสดงและลูกค้าประจำของ Duesenberg อย่าง Clark Gableในปี 1936 ^{[ 18 ]} Cooper และ Gable จะแข่งรถกันใน Hollywood Hills ด้วยรถเหล่านี้^{[ 3 ]}

มีรุ่น J อีกเวอร์ชันหนึ่งที่รู้จักกันในชื่อ Duesenberg JN (ซึ่งเป็นชื่อที่บริษัทไม่เคยใช้เช่นกัน) รถ JN ทุกคันจำหน่ายพร้อม ตัวถัง Rollstonและผลิตเพียง 10 คันในปี 1935 ^{[ 29 ]}เพื่อพยายามให้รูปลักษณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นกับการออกแบบที่ล้าสมัย รถ JN จึงติดตั้งล้อขนาดเล็กกว่าคือ 17 นิ้ว (เทียบกับ 19 นิ้ว ) บังโคลนแบบมีแผ่นปิด ไฟท้ายรูปทรงกระสุน และตัวถังที่ติดตั้งบนรางเฟรมเพื่อให้ดูต่ำลง กล่องแบตเตอรี่และกล่องเครื่องมือได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยเพื่อให้ประตูสามารถปิดทับเฟรมได้ รถ JN ที่ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์จึงได้รับการกำหนดชื่อ SJN อย่างเหมาะสม^{[ 30 ]}

รถยนต์รุ่น Model J กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์หรูที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างรวดเร็ว รวมถึงเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะในสหรัฐอเมริกาและยุโรป โดยมีชนชั้นสูง ผู้ร่ำรวยและมีชื่อเสียง เช่นอัล คาโปน , อีวาลีน วอลช์ แมคลีน , เกรตา การ์โบ , จิงเจอร์ โรเจอร์ส , ^{[ 31 ]}โฮเวิร์ด ฮิวส์ , เมย์ เวสต์ , มาริออน เดวีส์ , ไทโรน พาวเวอร์ , คลาร์ก เกลเบิล , บิล "โบแจงเกิลส์" โรบินสัน , วิลเลียม แรนดอล์ฟ เฮิร์สต์ , ตระกูลมาร์ส , วิทนีย์และริกลีย์ ; สมาชิกราชวงศ์ยุโรป เช่นดยุกแห่งวินด์เซอร์ , เจ้าชายนิโคลัสแห่งโรมาเนีย , สมเด็จพระราชินีนาถมาเรียแห่งยูโกสลาเวียและกษัตริย์วิกเตอร์ เอ็มมานูเอลที่ 3 แห่งอิตาลีและอัลฟอนโซที่ 13 แห่งสเปน กษัตริย์ องค์หลังนี้ทรงโปรดปรานการขับรถเป็นอย่างมาก และทรงเลือก Duesenberg J ซึ่งปัจจุบันหายไปแล้ว ในบรรดารถยนต์ของพระองค์ เพื่อใช้ในการลี้ภัยหลังจากการประกาศ สาธารณรัฐ สเปนที่สองบาทหลวงดีไวน์ได้สั่งทำรถยนต์ดิวเซนเบิร์กคันสุดท้ายที่มีฐานล้อยาวพิเศษ 178 นิ้ว รถคันนี้มีน้ำหนัก7,800 ปอนด์ (3,500 กิโลกรัม)และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สิบคน ออกแบบโดย เจ. เฮอร์เบิร์ต นิวพอร์ต สร้างโดยบริษัท โบห์แมน แอนด์ ชวาร์ตซ์และส่งมอบในเดือนตุลาคม ปี 1937 มี ความยาว 22 ฟุต (6.7 เมตร)และ กว้าง 7 ฟุต (2.1 เมตร)รถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ "รถบัลลังก์ของบาทหลวงดีไวน์" เนื่องจากมีส่วนบนด้านหลังที่ถอดออกได้ ซึ่งเผยให้เห็นที่นั่งด้านหลังยกสูงสองที่นั่ง      

เดิมที นครนิวยอร์กให้การสนับสนุนรถยนต์รุ่น Model J เนื่องจากเป็นเมืองหลวงทางการเงินของสหรัฐอเมริกาในปี 1929 และผู้คนจำนวนมากในเมืองนี้สามารถซื้อรถยนต์ราคาแพงเช่นนี้ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำรุนแรงขึ้น อำนาจก็เปลี่ยนไป และในที่สุดฮอลลีวูด ที่ร่ำรวยขึ้นมาใหม่ ก็ช่วยให้ Duesenberg อยู่รอดได้ตลอดช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 9 ]}รถยนต์รุ่นนี้มีชื่อเสียงและสง่างามมากจนดาราฮอลลีวูดหลายคน เช่นเจมส์ แค็กนีย์ถ่ายภาพคู่กับรถคันนี้เพื่อโปรโมตอาชีพของตน

มีการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป (จนถึงรุ่นปี 1937) เพื่อรักษา "เส้นสายที่สง่างาม" ในขณะที่ก้าวไปสู่รูปแบบการออกแบบที่ผสานรวมมากขึ้น การพัฒนาขั้นสุดท้ายของเครื่องยนต์ Duesenberg คือช่องรับอากาศแบบ Ram-air ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในรุ่นซูเปอร์ชาร์จเจอร์รุ่นสุดท้ายบางรุ่นเพื่อผลิต กำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์)ซึ่งเรียกว่า "SSJ" จากรถยนต์รุ่น J จำนวน 481 คัน^{[ 32 ]} (รวมถึงทุกรุ่นย่อย) ที่ผลิตระหว่างปี 1928 ถึง 1937 เหลือรอดอยู่ประมาณ 378 คัน คาดว่าบางคันอาจสูญหายไปในสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันที่ส่งออกไปยังยุโรป ในขณะที่บางคันอาจถูกแยกชิ้นส่วนหรือแม้แต่ถูกดัดแปลงจนจำไม่ได้ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950  

Duesenberg หยุดการผลิตในปี 1937 หลังจากอาณาจักรทางการเงินของ Cord ล่มสลาย อย่างไรก็ตาม Duesenberg อีกสองคันถูกผลิตเสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 1937 ถึง 1940 คันแรกถูกส่งมอบโดยผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ Rollson ให้กับศิลปินชาวเยอรมันRudolf Bauerในเดือนเมษายน 1940 ซึ่งเป็น Duesenberg ที่ยาวที่สุดและเป็นคันสุดท้ายที่ส่งมอบ^{[ 33 ]}คันสุดท้ายที่ผลิตขึ้นนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ระหว่างปี 1938 ถึง 1940 ^{[ 8 ]}

Duesenberg ได้รับความนิยมน้อยลงมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและในช่วงปี 1941 ถึง 1942 รถยนต์มือสองมีจำนวนมากและราคาถูก โดยมีราคาโฆษณาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 700 ดอลลาร์ ( 13,793 ดอลลาร์ ในปี2025 ^{[ 16 ]} ) สำหรับรถยนต์ที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยม ถึงกระนั้นก็ยังมีรถยนต์รุ่น Model J มือสองบางคันที่โฆษณาขายในราคาประมาณ 300 ถึง 400 ดอลลาร์ โดยบางคันขายได้ในราคาเพียง 100 หรือ 200 ดอลลาร์เท่านั้น

ธุรกิจฟื้นตัวในช่วงทศวรรษ 1950 เมื่อรถยนต์คลาสสิกและรถยนต์วินเทจได้รับความนิยมในหมู่นักสะสม มีการโฆษณาขายรถยนต์รุ่น Model J หลายคันในหนังสือพิมพ์The New York Timesในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1950 โดยมีราคาเริ่มต้นที่ 500 ดอลลาร์ แม้ว่ารถยนต์ที่ได้รับการบูรณะอย่างดีเยี่ยมอาจมีราคาสูงถึง 2,000 ดอลลาร์ ( เทียบเท่า 26,763ดอลลาร์ในปี 2025 ^{[ 16 ]} ) ซึ่งยังคงอยู่ในระดับที่คนทำงานชาวอเมริกันทั่วไปสามารถซื้อหาได้

ในปี พ.ศ. 2492 รถยนต์รุ่นที่ดีสามารถซื้อได้ในราคาไม่ต่ำกว่า 4,000 ดอลลาร์ และรถยนต์ที่สภาพดีเยี่ยมอาจมีราคาสูงถึง 10,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่า110,445 ดอลลาร์ ในปีพ.ศ. 2568 ^{[ 16 ]} ) มีการจ่ายเงินสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 12,000 ดอลลาร์สำหรับรถ Duesenberg J ในการขายส่วนตัวในปีนั้น ในอีก 10 ปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2512 รถรุ่น J สามารถขายได้ในราคาตั้งแต่ 20,000 ถึง 75,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่า658,462 ดอลลาร์ ในปีพ.ศ. 2568 ^{[ 16 ]} ) มีการตั้งราคาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 205,000 ดอลลาร์ ( เทียบเท่า 1,338,310 ดอลลาร์ ในปีพ.ศ. 2568 ^{[ 16 ]} ) ในการประมูลในปี พ.ศ. 2517 สำหรับรถรุ่น J ซึ่งสูงกว่ารถ Mercedes-Benz 770 ส่วนตัวของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ ซึ่งขายได้ในราคา 153,000 ดอลลาร์ในปีก่อนหน้า

Duesenberg Special หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Mormon Meteor" ถูกขายในการประมูลโดย Gooding & Co. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 ในราคา 4.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 34 ]}รถ SJ อีกคันหนึ่งขายได้ในราคา 4.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐที่ RM Auctions ในเมืองมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ในปี พ.ศ. 2550 ^{[ 35 ]}

ลิเบอราซีใช้รถยนต์จำลอง Duesenberg SJ ที่ประดับประดาด้วยคริสตัลพลอยเทียมจากออสเตรียในการแสดงบนเวที รถคันนี้ต่อมาได้ถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ลิเบอราซีในลาสเวกัส รัฐเนวาดา และที่โรงแรมเดอะคอสโมโพลิแทนแห่งลาสเวกัสและปัจจุบันตั้งอยู่ที่ "ลิเบอราซี โรงรถ" ในลาสเวกัสเช่นกัน

ในปี 2018 รถ Duesenberg SSJ ที่เคยเป็นของแกรี่ คูเปอร์ ถูกขายในการประมูลในราคา 22 ล้านดอลลาร์^{[ 36 ]}ทำให้เป็นรถยนต์อเมริกันที่แพงที่สุดเท่าที่เคยขายมา^{[ 37 ]}

• ลำดับเหตุการณ์ของรถยนต์ผลิตจำนวนมากที่ทรงพลังที่สุด