• คณะกรรมการฟื้นฟู
• แม่แรงยกสูง
• สายรัดกระชาก

การขับรถตะลุยเนินทรายเป็นรูปแบบเฉพาะของการขับรถออฟโรดบนเนินทราย^{[ 4 ​​]}

รถบั๊กกี้ รถอเนกประสงค์ และรถเอทีวี มักถูกนำมาใช้^{[ 5 ]}รถที่ขับบนเนินทรายมักติดตั้งโครงเหล็กป้องกันการพลิควคว่ำเพื่อความปลอดภัยในกรณีที่รถพลิควคว่ำความดันลมยางมักจะลดลงเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะโดยการเพิ่มพื้นที่สัมผัสของยางและลดแรงกดของรถบนพื้นทราย เทียบได้กับคนที่สวมรองเท้าหิมะเพื่อเดินบนหิมะโดยไม่จม^{[ 6 ]}รถบางคันติดตั้ง ล้อ แบบบีดล็อคซึ่งช่วยให้สามารถลดความดันลมยางลงได้อีกโดยไม่ต้องเสี่ยงต่อการแยกตัวของยางและขอบ ล้อ

เมื่อเข้าสู่ทะเลทราย ผู้ขับขี่มักจะพบกับกลุ่มยานพาหนะอื่นๆ และผู้นำกลุ่มก่อนที่จะดำเนินการต่อไป จากนั้นผู้นำกลุ่มจะนำกลุ่มผ่านเส้นทางผาดโผนโดยเรียงแถวเดียว เหตุผลของเทคนิคนี้คือเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่สับสนและหลงทาง^{[ 6 ]}

ดูบทความ: การชุมนุม

การแข่งขันแรลลี่ เป็นการ แข่งขันมอเตอร์สปอร์ตประเภทหนึ่งที่มีองค์ประกอบการแข่งขันทางรถยนต์หลากหลาย เช่น การทดสอบความเร็ว (บางครั้งเรียกว่าการแข่งแรลลี่ในสหรัฐอเมริกา ) การทดสอบการนำทาง หรือความสามารถในการไปถึงจุดหมายหรือจุดหมายปลายทางภายในเวลาหรือความเร็วเฉลี่ยที่กำหนด การแข่งขันแรลลี่อาจมีระยะทางสั้นในรูปแบบของการทดสอบในสถานที่เดียว หรืออาจยาวหลายพันไมล์ในการแข่งขันแรลลี่มาราธอนสุดโหด

ขึ้นอยู่กับรูปแบบการแข่งขัน การแข่งขันอาจจัดขึ้นบนถนนส่วนบุคคลหรือถนนสาธารณะ เปิดหรือปิดการจราจร หรือนอกถนนในรูปแบบของการแข่งขันครอสคันทรีหรือแรลลี่เรด ผู้เข้าแข่งขันสามารถใช้ รถยนต์ ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย ทั่วไป ซึ่งต้องถูกต้องตามกฎหมายจราจรหากใช้บนถนนสาธารณะ หรือใช้รถยนต์ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขันโดยเฉพาะเพื่อการขับขี่บนภูมิประเทศเฉพาะ

โดยส่วนใหญ่แล้ว การแข่งขันแรลลี่จะแตกต่างจากการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่น ๆ ตรงที่ไม่ได้แข่งกับคู่แข่งโดยตรงบนสนามแข่งแต่เป็นการแข่งขันแบบจุดต่อจุด โดยผู้เข้าร่วมจะออกสตาร์ทในระยะเวลาที่กำหนดจากจุดเริ่มต้นหนึ่งจุดหรือมากกว่านั้น

การลุยโคลนคือการขับรถออฟโรดผ่านพื้นที่ที่เป็นโคลนหรือดินเหนียวเปียก ส่งผลให้การยึดเกาะต่ำมากและมีปัญหาในการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า^{[ 9 ]}เป้าหมายคือการขับรถให้ได้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยไม่ติดหล่ม^{[ 10 ]}มีประเภทของยางหลายประเภทที่มักใช้สำหรับกิจกรรมนี้ รวมถึงยางบอลลูน ยางสำหรับลุยโคลน และยางพายกิจกรรมนี้เป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะผิดกฎหมายในที่ดินสาธารณะเนื่องจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 11 ]}

การขับลุยโคลนตามแบบที่ปฏิบัติกันในสหราชอาณาจักรหมายถึงการแข่งขันมอเตอร์ สปอร์ต ประเภทไทรอัลคลาสสิกซึ่งเป้าหมายหลักคือการทำภารกิจให้สำเร็จบนเส้นทางที่ท้าทาย (ส่วนใหญ่เป็นถนนที่ไม่ได้ลาดยาง) และภูมิประเทศนอกถนน (มักจะเป็นโคลนและมักจะเป็นทางขึ้นเขา) ^{[ 12 ]}

รูปแบบการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตนี้เป็นหนึ่งในรูปแบบที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ โดยย้อนกลับไปอย่างน้อยถึงช่วงทศวรรษที่ 1920 ^{[ 13 ]}

การขับรถลุยหินเกี่ยวข้องกับการขับรถบนภูมิประเทศที่เป็นหิน โดยมีเป้าหมายคือการไปให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยมีบทลงโทษน้อยที่สุด บทลงโทษจะเกิดขึ้นเมื่อชนกรวย ใช้เครื่องกว้านเพื่อดึงรถออกจากที่ติด ออกนอกเขต และขับถอยหลัง กฎเหล่านี้ทำให้กีฬานี้เป็นกีฬาที่ต้องใช้เทคนิค โดยผู้ขับขี่ต้องวางแผนล่วงหน้าเพื่อลดบทลงโทษที่ได้รับ ยานพาหนะที่ใช้ในการขับรถลุยหินมักจะได้รับการดัดแปลงด้วยยาง ที่แตกต่างกัน ส่วนประกอบช่วงล่างที่ช่วยให้เพลาสามารถขยับได้ มากขึ้น และการเปลี่ยนแปลง อัตราส่วนเกียร์ของเฟือง ท้าย^{[ 14 ]}เพื่อให้ได้คุณลักษณะที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานที่ความเร็วต่ำเพื่อข้ามสิ่งกีดขวาง โดยทั่วไปแล้ว รถลุยหินจะมี " ผู้ช่วย " ซึ่งเป็นผู้ช่วยที่เดินอยู่ข้างรถเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่ที่อยู่นอกสายตาของผู้ขับขี่^{[ 15 ]}

การแข่งขันทั้งหมดดำเนินไปด้วยความเร็วต่ำ และเน้นที่ทักษะมากกว่าการเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก แม้ว่าการแข่งขันไต่เขาอาจมีการแข่งขันสูงก็ตาม การแข่งขันไต่เขาแบบออฟโรดมีสามรูปแบบหลัก ๆ ในบางรายการแข่งขัน เช่น Turkey Run ในรัฐไอดาโฮ และรายการอื่น ๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา อาจมีการใช้ระบบคะแนนเพื่อตัดสินรางวัล

การทดลอง CCV

การทดสอบรถครอสคันทรี (CCV) เป็นขั้นตอนที่สูงกว่าการทดสอบรถ RTV และเปิดให้รถที่ไม่ได้รับอนุญาตบนท้องถนนเข้าร่วมได้ ซึ่งช่วยเพิ่มขอบเขตในการดัดแปลงอย่างมาก ภูมิประเทศที่ครอบคลุมจะมีความยากลำบากมากกว่าที่พบในการทดสอบรถ RTV เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะชนหินและต้นไม้^{[ 18 ]}การทดสอบ CCV จึงมักจะต้องใช้ความเร็วอย่างระมัดระวังมากขึ้นเพื่อให้รถผ่านอุปสรรคบางอย่างไปพร้อมกับการพยายามลดความเสี่ยงต่อความเสียหายของรถ แม้ว่าจะไม่มีการทดสอบใดที่มุ่งหมายให้เกิดความเสียหายต่อรถ แต่ความผิดพลาดและอุบัติเหตุก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ รถที่มีสเปคมาตรฐานไม่น่าจะสามารถผ่านสนาม CCV ได้ แต่ก็ยังเป็นไปได้

การแข่งขันจัดขึ้นในรูปแบบเดียวกับ RTV โดยมีเส้นทางที่ประกอบด้วยประตูที่ทำเครื่องหมายด้วยไม้ไผ่

การแข่งขัน CCV แตกต่างจากการแข่งขัน RTV อย่างมากในเรื่องของยานพาหนะที่ใช้ เนื่องจากกรรมการ CCV มีทัศนคติแบบ "อะไรก็ได้" การแข่งขัน CCV จึงขึ้นอยู่กับการมีรถที่เหมาะสมมากกว่าการแข่งขัน RTV ผู้เข้าแข่งขันสามารถออกแบบและสร้างยานพาหนะที่ได้รับการปรับแต่งให้เหมาะสมกับการใช้งานนอกถนนได้มากกว่าการแข่งขันในระดับล่างๆ ยานพาหนะ CCV มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ระยะห่างจากพื้นสูง ตัวถังน้ำหนักเบาและเรียบง่าย และมุมเข้าและมุมออก ที่ดี เป็นเวลาหลายปีในสหราชอาณาจักร ยานพาหนะ CCV ที่ดีที่สุดสามารถสร้างได้โดยการนำแชสซีของRange Roverมาถอดตัวถังออก ตัดแชสซีให้เหลือฐานล้อ 80 นิ้ว แล้วนำไปประกอบเข้ากับตัวถังของLand Rover Series Iโดยยังคงเครื่องยนต์ V8 และระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริงของ Range Rover ไว้ในตัวถังที่เบาและคล่องตัว แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ มูลค่าของ Land Rover และ Range Rover รุ่นแรกๆ เพิ่มสูงขึ้นจนทำให้วิธีการนี้ไม่สามารถทำได้อีกต่อไป ปัจจุบันรถพ่วง CCV มักใช้โครงสร้างพื้นฐานจากLand Rover Defenderหรือแชสซีขนาด 100 นิ้วมาตรฐานจาก Range Rover หรือDiscovery Series I รถยนต์ตระกูล Suzuki SJก็เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับรถยนต์ CCV เช่นกัน บางคันถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษ โดยมีลักษณะเป็น "รถบักกี้" ขนาดเล็ก ใช้ยางรถแทรกเตอร์และเบรกแบบ "fiddle brakes" (เบรกแบบ fiddle brakes ช่วยให้สามารถล็อกล้อได้ ทำให้เลี้ยวได้ดีขึ้น ควบคุมการลงเนินได้ดีขึ้น และควบคุมการยึดเกาะโดยการชะลอหรือล็อกล้อที่หมุนฟรี) เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

รถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบางประการ ต้องติดตั้งโครงเหล็กป้องกันการพลิควคว่ำและต้องสร้างตามมาตรฐานที่เหมาะสม ต้องติดตั้งจุดยึดสำหรับลากจูงทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และถังน้ำมันเชื้อเพลิงต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด ต้องใช้เข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุดสำหรับผู้โดยสารทุกคน และแนะนำให้มีถังดับเพลิงไว้ด้วย

การใช้ยานพาหนะออฟโรดบนที่ดินสาธารณะได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากสมาชิกบางส่วนของรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 19 ]}และองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม รวมถึงSierra ClubและThe Wilderness Society [ ^{20 ] [ 21 ] พวก เขาได้ตั้งข้อสังเกตถึงผลกระทบหลาย ประการ}ของการใช้ยานพาหนะออฟโรดอย่างผิดกฎหมาย เช่นมลพิษ [ ^{22 ]}ความเสียหายต่อเส้นทางการกัด เซาะ การเสื่อมโทรมของที่ดินการสูญพันธุ์ของสายพันธุ์ที่อาจ เกิดขึ้น ^{[ 23 ]}และการทำลายถิ่นที่อยู่^{[ 24 ] [ 25 ]}ซึ่งอาจทำให้เส้นทางเดินป่าไม่สามารถสัญจรได้^{[ 26 ]}ผู้สนับสนุนยานพาหนะออฟโรดโต้แย้งว่าการใช้งานอย่างถูกกฎหมายภายใต้การเข้าถึงที่วางแผนไว้ พร้อมกับความพยายามในการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและเส้นทางหลายประการโดยกลุ่มยานพาหนะออฟโรดจะช่วยบรรเทาปัญหาเหล่านี้ได้^{[ 27 ]}กลุ่มต่างๆ เช่น BlueRibbon Coalition สนับสนุนการใช้ที่ดินสาธารณะอย่างมีความรับผิดชอบสำหรับกิจกรรมออฟโรด^{[ 28 ]}

มลภาวะทางเสียงก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน^{[ 29 ]}และการศึกษาหลายชิ้นที่ดำเนินการโดยมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอน แท นามหาวิทยาลัยแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียมหาวิทยาลัยแห่งรัฐฟลอริดาและอื่นๆ ได้อ้างถึงการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมเชิงลบที่อาจเกิดขึ้นในสัตว์ป่าอันเป็นผลมาจากการใช้ ORV บางประเภท^{[ 30 ]}

บางรัฐในสหรัฐอเมริกามีกฎหมายเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากยานพาหนะนอกถนนและยานพาหนะที่ไม่ใช่ทางหลวง วอชิงตันเป็นตัวอย่างหนึ่ง: "กฎหมายของรัฐกำหนดให้ยานพาหนะนอกถนนและยานพาหนะที่ไม่ใช่ทางหลวงอื่นๆ ต้องใช้อุปกรณ์ลดเสียงรบกวนตามที่กำหนด (RCW 46.09.120(1) (e) ขีดจำกัดสูงสุดและขั้นตอนการทดสอบ) หน่วยงานของรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นอาจออกข้อบังคับเกี่ยวกับการใช้งานยานพาหนะที่ไม่ใช่ทางหลวงบนที่ดิน ถนน หรือทางหลวงภายในเขตอำนาจ ของตน โดยต้องไม่เข้มงวดน้อยกว่ากฎหมายของรัฐ (RCW 46.09.180 ข้อบังคับโดยหน่วยงานทางการเมืองท้องถิ่น)" ^{[ 31 ]}

สำนักงานจัดการที่ดินแห่งสหรัฐอเมริกา (BLM) ดูแลพื้นที่สำหรับยานพาหนะออฟโรดขนาดใหญ่หลายแห่งในทะเลทรายโมฮาวีของ รัฐแคลิฟอร์เนีย

ในปี 2552 ผู้พิพากษาศาลแขวงสหรัฐฯซูซาน อิลล์สตันตัดสินคัดค้านการกำหนดเส้นทางสำหรับยานพาหนะออฟโรดเพิ่มเติมบนเส้นทางเปิดที่กำหนดไว้ในที่ดินสาธารณะโดย BLM ตามคำตัดสิน BLM ละเมิดข้อบังคับ^{[ 32 ]}เมื่อกำหนดเส้นทางยานพาหนะออฟโรด ประมาณ 5,000 ไมล์ (8,000 กม.) ในปี 2549 ^{[ 33 ]}ตามความเห็นของผู้พิพากษาอิลล์สตัน การกำหนดของ BLM นั้น "มีข้อบกพร่องเพราะไม่มีทางเลือกที่เหมาะสม" เพื่อจำกัดความเสียหายต่อถิ่นที่อยู่อาศัยที่อ่อนไหว ตามที่กำหนดไว้ภายใต้พระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ^{[ 34 ]}อิลล์สตันพบว่าสำนักงานได้วิเคราะห์ผลกระทบของเส้นทางต่อคุณภาพอากาศ ดิน ชุมชนพืช และชนิดพันธุ์ที่อ่อนไหว เช่นกิ้งก่าโมฮาวี ที่ใกล้สูญพันธุ์ ไม่ เพียงพอ โดยชี้ให้เห็นว่ารัฐสภาสหรัฐฯ ได้ประกาศว่าทะเลทรายแคลิฟอร์เนียและทรัพยากรของมัน "เปราะบางอย่างยิ่ง เสียหายได้ง่าย และฟื้นตัวช้า" ^{[ 34 ]} 

ศาลยังพบว่า BLM ไม่ปฏิบัติตามข้อจำกัดเส้นทางที่กำหนดไว้ในแผนอนุรักษ์ของหน่วยงาน ส่งผลให้มีการสร้างเส้นทาง OHV ที่ผิดกฎหมายหลายร้อยเส้นทางในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา^{[ 32 ]}แผนดังกล่าวละเมิดข้อบังคับของ BLM โดยเฉพาะอย่างยิ่งพระราชบัญญัตินโยบายและการจัดการที่ดินของรัฐบาลกลางปี ​​1976 (FLPMA) และพระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติปี 1969 (NEPA) ^{[ 33 ]}คำตัดสินนี้ถือเป็นความสำเร็จสำหรับกลุ่มพันธมิตรของกลุ่มอนุรักษ์ ซึ่งรวมถึง Friends of Juniper Flats, Community Off-road Vehicle Watch, California Native Plant Society, The Center for Biological Diversity , The Sierra ClubและThe Wilderness Societyซึ่งได้เริ่มการท้าทายทางกฎหมายในช่วงปลายปี 2006 ^{[ 34 ]}

อุทยานแห่งชาติหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาได้หารือหรือออกกฎห้ามใช้ถนนและห้ามใช้รถ ORV บางส่วนหรือทั้งหมด เพื่อรองรับผู้ที่ชื่นชอบรถประเภทนี้ อุทยานบางแห่ง เช่นเขตอนุรักษ์แห่งชาติบิ๊กไซเพรสในฟลอริดาจึงถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับรถ ORV และวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม การกำหนดดังกล่าวไม่ได้ป้องกันความเสียหายหรือการละเมิดนโยบาย^{[ 35 ]}

ในปี 2004 องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่งได้ส่งจดหมายถึงเดล บอสเวิร์ธหัวหน้าหน่วยงานป่าไม้แห่งสหรัฐอเมริกาโดยบรรยายถึงขอบเขตความเสียหายที่เกิดจากการใช้รถออฟโรด รวมถึงภัยคุกคามต่อสุขภาพของผู้อื่น:

เป็นที่ทราบกันดีว่าการใช้ยานพาหนะออฟโรดและรถสโนว์โมบิลอย่างแพร่หลายทำให้ดิน พืชพรรณ คุณภาพอากาศและน้ำ และสัตว์ป่าตกอยู่ในความเสี่ยงผ่านมลพิษ การกัดเซาะ การตกตะกอนของลำธาร การแบ่งแยกและการรบกวนถิ่นที่อยู่ และผลกระทบด้านลบอื่นๆ ต่อทรัพยากร ผลกระทบเหล่านี้ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงและยั่งยืนต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติซึ่งการพักผ่อนหย่อนใจด้วยพลังงานของมนุษย์และการขี่ม้าขึ้นอยู่กับ และเปลี่ยนแปลงลักษณะที่ห่างไกลและเป็นธรรมชาติของพื้นที่ทุรกันดาร การพักผ่อนหย่อนใจด้วยยานยนต์ผูกขาดพื้นที่ป่าโดยการปฏิเสธประสบการณ์ที่เงียบสงบและบริสุทธิ์ของพื้นที่ทุรกันดารที่ผู้ใช้รายอื่นแสวงหา นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อความปลอดภัยและสุขภาพของผู้พักผ่อนหย่อนใจคนอื่นๆ อีกด้วย^{[ 36 ]}

ในปี 2004 ผู้พิพากษาศาลฎีกาอันโตนิน สกาเลียได้ระบุปัญหาหลายประการที่เกิดจากการใช้รถออฟโรดในพื้นที่ธรรมชาติ จากบทความของสำนักข่าวสิ่งแวดล้อม :

สกาเลียตั้งข้อสังเกตว่าการใช้ยานพาหนะนอกถนนบนที่ดินของรัฐบาลกลางมี "ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเชิงลบ รวมถึงการรบกวนและการอัดแน่นของดิน การรบกวนสัตว์ และการสร้างความรำคาญให้กับผู้รักธรรมชาติ^{[ 37 ]}

องค์กรด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่ง รวมถึง Rangers for Responsible Recreation กำลังรณรงค์เพื่อดึงดูดความสนใจไปยังภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นจากการใช้ยานพาหนะออฟโรดในทางที่ผิด และเพื่อช่วยเหลือผู้จัดการที่ดินที่รับมือไม่ไหวในการจัดการผลกระทบจากการใช้ยานพาหนะออฟโรด^{[ 38 ]}การรณรงค์เหล่านี้ส่วนหนึ่งกระตุ้นให้มีการพิจารณาของรัฐสภาเกี่ยวกับผลกระทบที่เพิ่มขึ้นจากการใช้ยานพาหนะออฟโรดที่ไม่ได้รับการจัดการ

คณะอนุกรรมการอุทยานแห่งชาติ ป่าไม้ และที่ดินสาธารณะของคณะกรรมการทรัพยากรธรรมชาติแห่งสภาผู้แทนราษฎรได้จัดการประชุมพิจารณาเรื่อง "ผลกระทบของยานพาหนะออฟโรดที่ไม่ได้รับการจัดการบนที่ดินของรัฐบาลกลาง" เมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 39 ]}การประชุมครั้งที่สองเกี่ยวกับการจัดการยานพาหนะออฟโรด (OHV) บนที่ดินสาธารณะจัดขึ้นโดยคณะกรรมการพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติของวุฒิสภาเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 40 ]}การประชุมของคณะกรรมการวุฒิสภาจัดขึ้นเพื่อหาว่าเหตุใดหน่วยงานต่างๆ จึงไม่สามารถจัดการกับผลกระทบเชิงลบของการใช้ยานพาหนะออฟโรดบนที่ดินสาธารณะของสหรัฐฯ และหน่วยงานต่างๆ อาจจำเป็นต้องเริ่มทำอะไรที่แตกต่างออกไป เป็นครั้งแรกในรอบทศวรรษที่สมาชิกของคณะกรรมการพลังงานและทรัพยากรธรรมชาติของวุฒิสภาได้ซักถามผู้นำของกรมป่าไม้และ BLM เกี่ยวกับเหตุผลที่อนุญาตให้มีการใช้ยานพาหนะออฟโรดที่สร้างความเสียหายต่อสมบัติของชาติอเมริกา

ประเด็นสำคัญในการอภิปรายคือ "กระบวนการวางแผนการเดินทาง" ซึ่งเป็นกระบวนการวิเคราะห์และตัดสินใจที่ซับซ้อนเพื่อกำหนดถนนและเส้นทางที่เหมาะสม ทั้งกรมป่าไม้และสำนักงานจัดการที่ดิน (BLM) ต่างก็ดำเนินกระบวนการวางแผนการเดินทางที่คล้ายคลึงกันมานานหลายปีแล้ว แต่สมาชิกคณะกรรมการบางคนดูเหมือนจะไม่คิดว่ากระบวนการเหล่านั้นดำเนินไปได้ด้วยดี เจฟฟ์บิงกาแมน ประธานคณะกรรมการจากพรรค เดโมแครต รัฐนิวเม็กซิโก กล่าวว่า "BLM ระบุว่าการจัดการการเดินทางในพื้นที่ของตนเป็น 'หนึ่งในความท้าทายด้านการจัดการที่ยิ่งใหญ่ที่สุด' ที่เผชิญอยู่ ในทำนองเดียวกัน กรมป่าไม้ได้ระบุว่าการใช้พื้นที่เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจโดยไม่ได้รับการจัดการ ซึ่งรวมถึงการใช้รถออฟโรด เป็นหนึ่งในสี่ภัยคุกคามหลักต่อการจัดการและสุขภาพของระบบป่าไม้แห่งชาติ แม้จะมีคำกล่าวเหล่านี้ แต่ดูเหมือนว่าทั้งสองหน่วยงานจะไม่สามารถจัดการการใช้พื้นที่นอกถนนได้อย่างประสบความสำเร็จ"

"กฎระเบียบที่มีอยู่สำหรับการจัดการยานพาหนะออฟโรดไม่ได้ถูกบังคับใช้" บิงกาแมนกล่าวเสริม และหน่วยงานต่างๆ เพิกเฉยต่อการใช้งานที่ไม่ได้รับการควบคุม "ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อสุขภาพของพื้นที่สาธารณะและชุมชนของเรา และส่งผลเสียต่อการใช้ที่ดินสาธารณะอื่นๆ ที่ได้รับอนุญาต"

• ความเสียหายของยานพาหนะออฟโรด
• 
  ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเชิงลบที่เกิดจากรถจักรยานยนต์ในส่วนหนึ่งของป่าสงวนแห่งชาติลอสปาเดรส
• 
  ความเสียหายที่เกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะวิ่งออกนอกเส้นทางที่กำหนดไว้ในอุทยานแห่งรัฐทะเลทรายอันซา-บอร์เรโก