วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 21 นาที

กองบินลำเลียงพลที่ 51

หน่วยทหารและขบวนรบที่สลายตัวในปี 1947/หน่วยและขบวนทหารที่ก่อตั้งในปี 1945

กองบินลำเลียงพลที่ 51เป็นหน่วยที่ไม่ใช้งานแล้วของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

กองบินลำเลียงพลที่ 51

กองบินลำเลียงพลที่ 51
เครื่องบิน Douglas C-54 ของ กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 60ของกองบิน[หมายเหตุ 1 ]
คล่องแคล่ว1942–1948; 1954–1969; 2004–2010
ประเทศ สหรัฐอเมริกา
สาขา กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
พิมพ์ปีก
บทบาทการขนส่งทางอากาศ (1942-1948), ระบบเตือนภัยและควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศ (1954-1969) การพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ทางอากาศและภาคพื้นดิน (2004-2010)
ภาษิตVidere est Parari ( ภาษาละติน : "การมองเห็นคือการเตรียมพร้อม") [ 1 ]
การหมั้นหมายปฏิบัติการฮัสกี้ ; ปฏิบัติการดรากูน
การตกแต่งรางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ[ 2 ]
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551 [ 2 ]
ตราสัญลักษณ์กองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ 551 [หมายเหตุ 2 ]

กองบินลำเลียงพลที่ 51เป็นหน่วยที่ไม่ใช้งานแล้วของกองทัพอากาศสหรัฐฯกองบินนี้ก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2และเป็นกองบินลำเลียงพลหน่วยแรกในกองทัพอากาศบก (AAF) ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อประจำการในต่างประเทศ ในระหว่างสงคราม กองบินนี้ปฏิบัติการในเขตปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียนและหน่วยย่อยต่างๆ ของกองบินได้เข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศทุกครั้งในเขตปฏิบัติการนั้น กองบินยังทำหน้าที่ขนส่งกำลังพลและเสบียงภายในเขตปฏิบัติการด้วย หน่วยย่อยของกองบินยังทำการ บิน ปฏิบัติการพิเศษ ส่วนใหญ่ ของหน่วย AAF ในเขตปฏิบัติการนั้น หลังจาก วันแห่งชัยชนะในยุโรป (VE Day ) กองบินได้ย้ายไปเยอรมนี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังยึดครองโดยปฏิบัติการในฐานะบริการขนส่งทางอากาศยุโรปจนกระทั่งถูกยุบในเดือนมกราคม 1948 ในเดือนสิงหาคม 1946 เครื่องบินสองลำของกองบินถูกยิงตกโดย เครื่องบินรบของ กองทัพอากาศยูโกสลาเวียใกล้ชายแดนยูโกสลาเวียกับออสเตรียและอิตาลี

ในปี 1985 กองบินนี้ได้รวมเข้ากับกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551ซึ่งทำหน้าที่เฝ้าระวังทางอากาศนอกชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เดือนธันวาคม 1954 ถึงเดือนธันวาคม 1969 ในช่วงวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบาเครื่องบินของกองบินนี้ได้ทำหน้าที่ เตือนภัยและควบคุม การป้องกันทางอากาศระหว่างฟลอริดาและคิวบา หน่วยงานที่รวมกันนี้ไม่ได้ปฏิบัติงานจนกระทั่งถูกรวมเข้ากับกองบินระบบการจัดการการรบในปี 2006 โดยหน่วยงานได้รับชื่อล่าสุดคือกองบินระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551ในอีกไม่กี่วันต่อมา ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2010 หน่วยงานนี้รับผิดชอบในการพัฒนาระบบการจัดการการรบ

ประวัติศาสตร์

สงครามโลกครั้งที่สอง

การจัดองค์กรและการใช้งาน

เครื่องบิน Douglas C-39ของกองบินที่ 62 ก่อนถูกส่งไปประจำการในยุโรป

กองบินนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ที่Pope Fieldรัฐนอร์ทแคโรไลนา ในชื่อกองบินขนส่งที่ 51และเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงพลที่ 51ในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา[ 2 ]หน่วยแรกเริ่มประกอบด้วยกลุ่มขนส่งที่ 60 , 61 , 62และ 64 ซึ่งใช้เครื่องบินDouglas C-47 Skytrainและ C-53 Skytrooper กองบินนี้เป็นกองบินลำเลียงทางอากาศแห่งแรกในกองทัพอากาศ (AAF) ที่จัดตั้งขึ้นโดยเฉพาะเพื่อปฏิบัติการในต่างประเทศ โดยเริ่มแรกเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Boleroซึ่งเป็นการวางแผนการบุกยุโรปข้ามช่องแคบ[ 3 ] [หมายเหตุ 3 ]เมื่อกองบินนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้น กลุ่มที่ 60 และ 64 อยู่ที่Westover Fieldรัฐแมสซาชูเซตส์[ 4 ] [ 5 ]โดยได้เริ่มการประจำการในยุโรปแล้ว ในขณะที่กลุ่มที่ 61 และ 62 ยังคงประจำการอยู่ในแคโรไลนา ใกล้กับกองบัญชาการกองบิน[ 6 ] [ 7 ]

กองบินและกลุ่มรบทั้งหมดอยู่ในอังกฤษภายในสิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ซึ่งในตอนแรกได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 8หน่วยแรกที่มาถึงถูกใช้ในการขนส่งเสบียงระหว่างคลังในสหราชอาณาจักร แต่ในฤดูใบไม้ร่วง ปฏิบัติการของกลุ่มที่ 60 เปลี่ยนไปเป็นการฝึกส่งพลร่ม ทางอากาศ และเตรียมการสำหรับปฏิบัติการทอร์ชการบุกฝรั่งเศสในแอฟริกาเหนือ[ 8 ]ในเดือนตุลาคม กองบินได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 12และกลุ่มที่ 60, 62 และ 64 ซึ่งได้รับมอบหมายให้กองทัพอากาศที่ 12 เมื่อวันที่ 14 กันยายน ก็กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศที่ 12 อีกครั้ง[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]

แคมเปญแอฟริกาเหนือ

ฝูงบินที่ 60 เครื่องบิน C-47 บินเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ปฏิบัติการทอร์ชมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อ การยึดสนามบินใกล้เมืองโอรานประเทศแอลจีเรีย ได้แก่สนามบินทาฟาราอุยและสนามบินลาเซเนีย โดยทันที กองบินที่มีประสบการณ์มากที่สุดของกองบิน คือ กองบินที่ 60 ได้รับมอบหมายให้ขนส่งกำลังพลจาก กรมทหารราบพลร่มที่ 503โดยบินข้ามสเปน โดยมีแผนที่จะส่งพลร่มลงจอดที่ทาฟาราอุยหลังเที่ยงคืนเล็กน้อยหากคาดว่าจะมีการต่อต้านจากฝรั่งเศส หรือลงจอดที่ลาเซเนียในตอนเช้าตรู่หากคาดว่าจะได้รับการต้อนรับอย่างเป็นมิตร ไม่ว่าในกรณีใด ระยะทางที่ไกลทำให้ภารกิจนี้เป็นภารกิจเที่ยวเดียว และเครื่องบิน C-47 จะต้องลงจอดที่สนามบินที่ยึดได้แล้ว ในที่สุด กองกำลังได้ออกเดินทางในวันที่ 8 พฤศจิกายน 1942 โดยคาดว่าจะลงจอดที่ลาเซเนีย แต่กลับกระจัดกระจายขณะบินฝ่าเมฆที่เกี่ยวข้องกับแนวปะทะอากาศเหนือสเปน ลมแรงที่ไม่คาดคิดทางตอนใต้ของสเปนพัดเครื่องบินหลายลำออกนอกเส้นทาง ความช่วยเหลือด้านการนำทางที่คาดว่าจะได้รับในช่วงท้ายของ ภารกิจระยะทาง 1,000 ไมล์ (2,000 กิโลเมตร)ก็หายไปเรือพิฆาตของอังกฤษลำหนึ่งส่งสัญญาณช่วยนำทางด้วยความถี่ที่ไม่ถูกต้อง และสายลับที่ส่งสัญญาณจากสถานที่ใกล้สนามบินไม่ได้รับแจ้งถึงความล่าช้า จึงทำลายอุปกรณ์ของตนเมื่อเครื่องบินไม่มาถึงหลังเที่ยงคืน เครื่องบินกระจายไปทั่วโมร็อกโกและแอลจีเรีย และการกระโดดร่มรบครั้งแรกของทหารพลร่มอเมริกันครั้งนี้เกิดขึ้นใกล้สนามบินลูร์เมลไม่ใช่ในเขตลงจอด (DZ) ที่วางแผนไว้ ทหารพลร่มเดินเท้าไปยังทาฟาราอุย และเมื่อพวกเขากับเครื่องบิน C-47 ของกองบินมาถึงที่นั่น กองกำลังพันธมิตรอื่นๆ ก็กำลังเข้าใกล้สนามบินแล้ว ดังนั้นปฏิบัติการทางอากาศจึงมีผลกระทบต่อการบุกแอฟริกาเหนือน้อยมาก แม้จะคาดหวังว่าจะได้รับการต้อนรับอย่างเป็นมิตร แต่ก็ต้องเผชิญกับการต่อต้านจากทั้งเครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยานทำให้เครื่องบินหลายลำของกลุ่มต้องลงจอด แม้ว่าจะไม่มีเครื่องบินลำใดสูญเสียไปจากการโจมตีของศัตรู[ 9 ] 

ภายในวันที่ 11 พฤศจิกายน เครื่องบินที่มีอยู่ของกลุ่มที่ 60 และบางส่วนจากกลุ่มที่ 64 ได้ขนส่งพลร่มไปยึดครองสนามบิน Maison Blancheใกล้กับแอลเจียร์กลุ่มที่ 64 ได้ปฏิบัติการจากยิบรอลตาร์พร้อมกับพลร่มอังกฤษจากกองพันพลร่มที่ 3สองวันต่อมา กลุ่มที่ 60 ได้รับคำสั่งให้ยึดครองTebessaใกล้กับชายแดนตูนิเซีย ในวันที่ 15 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่กลุ่มที่ 62 เดินทางมาถึงแอลจีเรีย กองกำลังของกองบินที่ Maison Blanche ได้ปฏิบัติภารกิจ "เฉพาะกิจ" ขนส่งทหาร 300 นายจากกรมที่ 503 ไปยังสนามบิน Youks-les-Bainsซึ่ง อยู่ห่างจาก Tebessa 10 ไมล์ (16 กม.)และได้ปล่อยพลร่มลงที่นั่นอย่างสำเร็จ[ 10 ]กองบัญชาการกองบินได้จัดตั้งขึ้นที่ Tafaraoui ในวันที่ 14 พฤศจิกายน ดังนั้นกองบินทั้งหมดจึงปฏิบัติการอยู่ในแอลจีเรียแล้ว[ 2 ] [หมายเหตุ 4 ]เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน กองพันที่ 64 ได้ขนส่งพลร่มอังกฤษจาก Maison Blanche ไปยึดสนามบิน Bôneเพื่อใช้เป็นฐานในการยึดBôneซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านท่าเรือที่ดีที่สุดในแอลจีเรียตะวันออก[ 11 ] 

ส่วนที่เหลือของกองพลทหารพลร่มที่ 1 ของอังกฤษ ได้เดินทางมาถึงแอลเจียร์โดยทางน้ำ และได้รับมอบหมายให้ยึดสนามบินซูก-เอล-อาร์บาซึ่งตั้งอยู่บนทางแยกสำคัญบนถนนสายหลักไปยังตูนิสแผนที่เดียวที่มีให้สำหรับการวางแผนคือแผนที่ถนน และจุดลงจอดต้องถูกเลือกโดยผู้บัญชาการพลร่ม ซึ่งนั่งอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินนำของฝูงบินที่ 64 หลังจากภารกิจถูกยกเลิกเนื่องจากหมอกในวันที่ 15 พฤศจิกายน ในวันที่ 16 พฤศจิกายน พลร่มอังกฤษ 384 นายถูกส่งลงอย่างสำเร็จ และไม่มีเครื่องบินลำใดสูญหายในภารกิจนี้ ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน กองกำลัง พันธมิตรกำลังเข้าใกล้ตูนิส และมีการวางแผนที่จะส่งกองกำลังทางอากาศลงสู่ตูนิสหลังแนวรบของเยอรมัน ผู้วางแผนคาดการณ์ว่าการต่อต้านจะเบาบาง โดยกองกำลังข้าศึกจะถูกส่งไปเพื่อรับมือกับกองกำลังที่กำลังรุกคืบมาจากแอลจีเรีย พลร่มอังกฤษจะถูกส่งลงที่สนามบินปงต์ดูฟาห์ส ในวันที่ 29 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันปฏิบัติการส่งพลร่ม ข้อมูลข่าวกรองระบุว่าสนามบินปงต์ดูฟาห์สและเดอปิเอนน์ไม่มีผู้ครอบครอง จึงตัดสินใจเปลี่ยนจุดส่งพลร่มไปที่เดอปิเอนน์ ซึ่งอยู่ใกล้กับตูนิสมากกว่าปงต์ดูฟาห์ส ประมาณ 10 ไมล์ (16 กิโลเมตร) [ 11 ]ฝูงบินจากกลุ่มที่ 62 และ 64 ของกองบิน พร้อมด้วยพลร่มกว่า 500 นายจากกองพันพลร่มที่ 2 ของอังกฤษ นำโดยผู้บัญชาการกองบินที่ 51 ได้ทำการบินปฏิบัติภารกิจ การส่งพลร่มประสบความสำเร็จ และไม่มีเครื่องบินลำใดสูญหาย แม้ว่ากลุ่มที่ 62 ซึ่งไม่มีประสบการณ์จะส่งพลร่มลงในพื้นที่ที่กระจัดกระจายอย่างกว้างขวางก็ตาม โชคร้ายสำหรับพลร่ม กองทัพเยอรมันได้หยุดการรุกคืบของกองทัพที่ 1 และพวกเขาถูกล้อมอยู่ ห่างจากแนวรบของเยอรมัน40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) มีเพียงครึ่งหนึ่งของ กองพัน เท่านั้น ที่สามารถต่อสู้ฝ่าฟันกลับไปยังกองกำลังฝ่ายเดียวกันได้[ 12 ]  

ในอีกสี่เดือนข้างหน้า ฝ่ายสัมพันธมิตรจะต้องตั้งรับ และไม่มีการวางแผนโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ ระยะทางที่ไกลในพื้นที่ปฏิบัติการและการสื่อสารที่ล้าสมัยทำให้การขนส่งทางอากาศมีความสำคัญต่อการส่งกำลังบำรุงและการสื่อสาร และกองบินจึงมุ่งเน้นภารกิจในพื้นที่เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ความต้องการการขนส่งทางอากาศในพื้นที่ปฏิบัติการมีมากจนกองบินไม่สามารถถอนฝูงบินใดๆ ออกไปชั่วคราวเพื่อรักษาความชำนาญในการส่งพลร่มได้[ 13 ]

การรุกรานซิซิลี

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ในการประชุมคาซาบลังกาฝ่ายสัมพันธมิตรได้ตัดสินใจว่าเป้าหมายต่อไปคือเกาะซิซิลี [ 14 ] [ หมายเหตุ 5 ]การวางแผนอย่างละเอียดสำหรับสิ่งที่เรียกว่าปฏิบัติการฮัสกี้เริ่มต้นขึ้นในเดือนถัดมา ในเดือนเมษายน มีการกำหนดว่าการยกพลขึ้นบกของอเมริกาทางตะวันตกและการยกพลขึ้นบกของอังกฤษทางตะวันออกเฉียงใต้ของเกาะจะได้รับการสนับสนุนโดยปฏิบัติการทางอากาศ ในเดือนพฤษภาคมกองบินลำเลียงพลที่ 52ได้เดินทางมาถึงสมรภูมิจากสหรัฐอเมริกาเพื่อเสริมกำลังกองบินที่ 51 กองบินที่ 52 ได้รับมอบหมายให้ส่งกำลังพลทางอากาศของอเมริกา ในขณะที่กองบินที่ 51 และหน่วยย่อยของกองบินที่ 38 ของ กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) จะสนับสนุนพลร่มอังกฤษ กลุ่มที่ 64 ถูกแยกไปประจำการที่กองบินที่ 52 สำหรับปฏิบัติการเริ่มต้น แต่จะกลับไปที่กองบินที่ 51 สำหรับการส่งกำลังพลในครั้งต่อไป กองบินที่ 51 จะลาก เครื่องร่อน Waco CG-4 (หรือที่รู้จักในชื่อ Hadrian ในกองทัพอังกฤษ) ที่บรรทุกทหารอังกฤษไปยังจุดใกล้เมืองซีราคิวส์ปฏิบัติการนี้มีชื่อว่าปฏิบัติการแลดโบรคกองบินนี้ไม่เคยใช้เครื่องร่อนมาก่อน และเมื่อมีเครื่องร่อนมาถึงตูนิเซียมากพอ ก็เริ่มฝึกใช้เครื่องร่อนในเดือนมิถุนายน[ 15 ]

ในคืนวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน 137 ลำได้บินขึ้นไปยังซิซิลี ระหว่าง 109 ถึง 119 ลำของเครื่องบินเหล่านี้ พร้อมด้วยทหารกว่า 1,000 นาย ได้ปล่อยเครื่องร่อนลงจอดในระยะที่มองเห็นเป้าหมาย คือ สะพานปอนเตแกรนด์ ทางใต้ของเมืองซีราคิวส์ แต่มีทหารเพียงหนึ่งในห้าเท่านั้นที่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ในคืนนั้น แม้ว่าไฟฉายส่องสว่างและปืนต่อต้านอากาศยานจะสร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อยต่อเครื่องบินของกองบิน แต่ก็ขัดขวางการปล่อยเครื่องร่อนลงจอดจนเหลือเพียงประมาณ 58 ลำที่ถูกปล่อยลงจอดใกล้เมืองซีราคิวส์ ในขณะที่ 69 ลำตกลงไปในน้ำ นอกจากนี้ ลมแรงยังลดระยะทางที่เครื่องร่อนสามารถร่อนไปถึงเขตลงจอดได้ เครื่องบินของกองบินทั้งหมดกลับมาอย่างปลอดภัย แต่มีผู้บาดเจ็บล้มตายในกองกำลังยกพลขึ้นบกถึง 60% แม้ว่าพวกเขาจะสามารถป้องกันไม่ให้เยอรมันทำลายสะพานก่อนที่กำลังเสริมจะมาถึงได้[ 16 ]

เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม เครื่องบินของกองบินได้ขึ้นบินเพื่อปฏิบัติการฟุสเตียนซึ่งมีเป้าหมายเพื่อยึดสะพานพรีมาโซเลเหนือแม่น้ำซิเมโตใกล้เมืองคาตาเนียเครื่องบินกว่า 100 ลำจากกองบินที่ 60 และ 62 ได้เข้าร่วมกับเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบินที่ 64 ซึ่งบรรทุกทหาร 1,856 นายจากกองพลร่มที่ 1 ของอังกฤษ เครื่องร่อน 19 ลำที่ลากจูงโดยหน่วยของกองบินที่ 38 จะตามมาพร้อมกับยานพาหนะและปืนใหญ่ แม้ว่าเส้นทางไปยังซิซิลีจะถูกออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงขบวนเรือของกองทัพเรือ แต่เครื่องบินที่บินใน ระดับ ความสูง 500 ฟุต (150 เมตร)ได้บินเข้าใกล้กลุ่มเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรหลายกลุ่ม และประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินเหล่านั้นถูกยิงโดยฝ่ายเดียวกันระหว่างทาง แม้ว่าเรือพิฆาตที่คุ้มกันจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับปฏิบัติการแล้ว แต่เรือขนส่งทหารและเรือบรรทุกสินค้าไม่ได้รับแจ้ง และเข้าใจผิดว่าเรือขนส่งทหารที่บินต่ำเป็นเครื่องบินเยอรมันที่โจมตี เครื่องบินสองลำถูกยิงตก และอีกเก้าลำถูกบังคับให้บินกลับเนื่องจากลูกเรือบาดเจ็บหรือเครื่องบินได้รับความเสียหาย เหนือจุดลงจอด การยิงของเยอรมันทำให้เครื่องบินอีกเก้าลำถูกยิงตกขณะปล่อยพลร่ม แม้ว่าสี่ลำในจำนวนนี้จะสามารถลงจอดฉุกเฉินนอกชายฝั่งได้ โดยรวมแล้ว เครื่องบินประมาณ 10% ที่เข้าร่วมปฏิบัติการสูญหายไป มีเพียง 39 ลำเท่านั้นที่สามารถส่งพลร่มลงจอดได้ภายในระยะหนึ่งไมล์จากจุดลงจอดที่กำหนดไว้ แต่เครื่องบินสิบลำของฝูงบินลำเลียงพลที่ 7สามารถปล่อยพลร่มทั้งหมดได้ตามที่กำหนดไว้ มีเพียง เครื่องร่อน Airspeed Horsa สี่ลำเท่านั้น ที่มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการ แม้ว่าสะพานจะถูกยึดได้แล้ว แต่การโจมตีโต้กลับของเยอรมันก็ขับไล่กองทัพอังกฤษออกไปจนกระทั่งกำลังเสริมมาถึงในวันที่ 16 [ 17 ]ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 กองบินได้ย้ายกองบัญชาการไปยังซิซิลี โดยย้ายไปยังสนามบินเกลาในปลายเดือนสิงหาคม[ 2 ] 

ย้ายไปอยู่อิตาลี

เครื่องบิน C-47 ของกองบินลำเลียงพลที่ 51 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพในอิตาลี

แม้ว่าการวางแผนปฏิบัติการทางอากาศเพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Avalanche จะดำเนินไปแล้ว รวมถึงการประชุมลับของเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของกองบินกับเจ้าหน้าที่รัฐบาลอิตาลีเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการปฏิบัติการในกรุงโรมแต่การยกพลขึ้นบกที่ซาเลอร์โนก็ดำเนินไปโดยปราศจากการสนับสนุนทางอากาศในทันที อย่างไรก็ตาม ในคืนวันที่ 14 กันยายน 1943 กองบินที่ 51 ได้รวบรวมกำลังพล 40 ลำเพื่อโจมตีอาเวลลิโนพร้อมด้วยทหาร 590 นายจากกองพันรบที่ 509นี่เป็นปฏิบัติการแรกที่กองบินใช้เครื่องบินนำทาง (บินในเครื่องบินของฝูงบินลำเลียงพลที่ 35 ) เพื่อทำเครื่องหมายจุดลงจอดล่วงหน้ากองกำลังหลัก เครื่องบินนำทางเผชิญกับปืนต่อต้านอากาศยานอย่างหนักใกล้แนวหน้า แต่เครื่องบินเพียงลำเดียวที่สูญเสียไปถูกยิงตกโดยเครื่องบินขับไล่กลางคืนของอังกฤษ แม้จะมีการตั้งสัญญาณนำทางไว้ เครื่องบิน 8 ลำของกองบินก็ลงจอดห่างจากจุดลงจอดที่วางแผนไว้ มากกว่า 8 ไมล์ (13 กิโลเมตร)การกระจายตัวนี้ทำให้ทหารพลร่มไม่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ ซึ่งก็คือสะพานบนถนนไปยังมอนเตคอร์วิโนจนกระทั่งถึงวันที่ 19 กันยายน[ 18 ] 

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 กองบินลำเลียงพลที่ 52 ได้ย้ายไปอังกฤษ[ 19 ]เพื่อเตรียมการสำหรับปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดการบุกนอร์มังดี[ 20 ]ทำให้การมีกองบัญชาการลำเลียงพลแยกต่างหากไม่จำเป็นอีกต่อไป และกองบัญชาการลำเลียงพลที่ 12 ก็ถูกยุบ ทำให้กองบินที่ 51 กลับมาเป็นกองบัญชาการของหน่วยลำเลียงพลอเมริกันในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกครั้ง ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ หน้าที่ของกองบัญชาการลำเลียงพลที่ 12 ได้ถูกโอนย้ายไปยังกองบินอย่างค่อยเป็นค่อยไป รวมถึงการวางแผนสำหรับปฏิบัติการแอนวิล (ต่อมาคือปฏิบัติการดรากูน ) การบุกทางตอนใต้ของฝรั่งเศส[ 20 ]ส่วนใหญ่ของกลุ่มลำเลียงพลที่ 64 ถูกส่งไปยังสมรภูมิจีน-พม่า-อินเดียในเดือนเมษายน ซึ่งฝูงบินต่างๆ ได้สนับสนุนการรุกในพม่า โดยปฏิบัติการจากฐานทัพที่แยกจากกัน การประจำการนี้กินเวลาจนถึงเดือนมิถุนายน เมื่อฝูงบินที่แยกตัวออกไปกลับไปยังซิซิลี[ 5 ]

ปฏิบัติการดรากูน

เครื่องร่อนที่ถูกลากจูงในปฏิบัติการดรากูน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 กองบินได้ย้ายกองบัญชาการจากซิซิลีไปยังลิโด ดิ โรมาบนคาบสมุทรอิตาลี[ 2 ]กลุ่มที่ 60 และ 62 ได้ย้ายมาก่อน และด้วยการย้ายของกลุ่มที่ 64 ในเดือนกรกฎาคม กองบินจึงตั้งอยู่บนแผ่นดินใหญ่ทั้งหมด[ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]หน่วยร่อนของทั้งสามกลุ่มได้รวมตัวกันอยู่ที่มาร์ซิกเลียนา เพื่อประสานงานการโจมตีทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการดรากูน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและวางแผนได้เดินทางมาจากกองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 9เจ้าหน้าที่นี้ได้จัดตั้งกองบินขนส่งกำลังพลชั่วคราวขึ้น แม้ว่ากองทัพอากาศที่สิบสองจะเรียกมันว่า "กองบัญชาการขนส่งกำลังพลที่ 9 (ชั่วคราว)" ในเดือนกรกฎาคมกองบินขนส่งกำลังพลที่ 50และ 53 ได้เดินทางมาถึงอิตาลีพร้อมกับเครื่องบินนำทาง 12 ลำเพื่อเติมเต็มกองกำลังเฉพาะกิจขนส่งกำลังพล กลุ่มของกองบินได้เข้าร่วมการฝึกอบรมทบทวนการปฏิบัติการทางอากาศ หลังจากที่ได้ทุ่มเทให้กับการขนส่งบุคลากรและสินค้า รวมถึง ภารกิจ การอพยพทางการแพทย์ทางอากาศมาเกือบหนึ่งปี กลุ่มที่ 62 ทำผลงานได้ไม่ดีนักในการฝึกกระโดดร่ม จึงมีการตัดสินใจว่าเที่ยวบินจากกลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 435จะเป็นผู้นำขบวนในการปฏิบัติการ[ 21 ]

เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม กองบินที่ 51 ได้ปล่อยทหารพลร่มประมาณ 1,700 นายในช่วงใกล้รุ่งสาง เพื่อระบุเครื่องบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการ กองบินได้เพิ่มแถบสีสำหรับการบุกโจมตีลงบนเครื่องบินของตนให้ตรงกับเครื่องหมายของกองบินที่เข้าร่วมในการบุกนอร์มังดี ปฏิบัติการดำเนินไปอย่างราบรื่นโดยไม่มีการต่อต้านจากฝ่ายศัตรู จนกระทั่งเข้าใกล้ชายฝั่งซึ่งถูกปกคลุมไปด้วยหมอก การใช้เครื่องบินนำทางโดยใช้ สัญญาณ ยูเรก้าทำให้กองบินที่ 62 สามารถปล่อยทหารพลร่มจากกองพลน้อยพลร่มที่ 2 ของอังกฤษ ผ่านหมอกและไปยังจุดลงจอดที่กำหนดไว้ได้ ชุดแรกของกองบินที่ 64 ก็มีผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน และหมอกเริ่มจางลงเมื่อชุดที่สองมาถึง ทำให้สามารถระบุจุดลงจอดได้ด้วยสายตา อย่างไรก็ตาม ส่วนอื่นๆ ของกองบินที่ 64 กลับไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร และกองพันพลร่มที่ 5 (สกอตแลนด์)ถูกส่งลงไปไกลจากจุดที่ตั้งใจไว้ เครื่องบินทุกลำกลับมาอย่างปลอดภัย แม้ว่าจะมีลูกเรือบางส่วนได้รับบาดเจ็บจากปืนต่อต้านอากาศยาน ก็ตาม ในช่วงบ่าย กองบินได้กลับมาอีกครั้ง คราวนี้มาพร้อมกับเครื่องร่อนที่บรรทุกปืนใหญ่ กองกำลังสนับสนุน และเสบียง การปล่อยเครื่องร่อนทำโดยอาศัยการมองเห็น ยกเว้นกลุ่มที่ 64 ซึ่งต้องพึ่งพา Eureka เนื่องจากมีควันในบริเวณพื้นที่ลงจอด อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันได้สร้างแนวป้องกัน รวมถึงเสา ลวด และทุ่นระเบิดในพื้นที่ลงจอดที่กำหนดไว้ ทำให้เครื่องร่อนต้องกระจัดกระจายไปลงจอดในที่ที่ทำได้ กองบินได้ทำการส่งเสบียงฉุกเฉินเพิ่มเติมในวันที่ 17 สิงหาคม[ 22 ]

ปฏิบัติการพิเศษ

ฝูงบินลำเลียงพลของกองบินที่ 62 รับภาระส่วนใหญ่ของปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 1943 ฝูงบินลำเลียงพลที่ 8เริ่มบินภารกิจหลังแนวข้าศึกในอิตาลี แทรกซึมกำลังพลและทิ้งเสบียงให้กับหน่วยอังกฤษที่ถูกตัดขาด โดยบินภารกิจแรกในคืนวันที่ 8/9 ธันวาคม สภาพอากาศเลวร้ายจำกัดการปฏิบัติการของฝูงบินตลอดเดือนกุมภาพันธ์ 1944 แม้ว่าจะมีการบินฝึกซ้อมร่วมกับสมาชิกของหน่วยปฏิบัติการพิเศษทางอากาศ ของอังกฤษก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 1944 ฝูงบินลำเลียงพลที่ 7และ 51 ของกลุ่มที่ 62 เริ่มปฏิบัติการในคาบคาบสมุทรบอลข่านภายใต้การควบคุมของกองบินที่ 334 (ภารกิจพิเศษ)ของกองทัพอากาศอังกฤษ ในเดือนมีนาคม กลุ่มที่ 60 เข้ามาแทนที่กลุ่มที่ 62 ในฐานะส่วนของกองบินที่ปฏิบัติการพิเศษ ฝูงบินที่ 7 และ 51 กลับไปปฏิบัติการพิเศษและจัดตั้งเป็นหน่วยแยกบอลข่านของกลุ่มที่ 62 การควบคุมปฏิบัติการของหน่วยปีกที่เกี่ยวข้องกับปฏิบัติการพิเศษถูกโอนไปยังกองทัพอากาศบอลข่าน (BAF) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 BAF ประกอบด้วยหน่วยเครื่องบินขับไล่ที่สามารถให้การคุ้มกันในยูโกสลาเวีย ทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจลงจอดในเวลากลางวันได้บางส่วน ซึ่งเป็นการเพิ่มเสบียงให้กับกองทัพปลดปล่อยแห่งชาติยูโกสลาเวีย [ 23 ] กลุ่มที่ 60 บินปฏิบัติภารกิจแรกไปยังสนามบินที่กองกำลังพลพรรค ยึดครอง ในคืนวันที่ 2/3 เมษายน พ.ศ. 2487 เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินของกองบินที่ 51 ได้ปฏิบัติภารกิจลงจอดในยูโกสลาเวียไปแล้ว 846 ครั้ง[ 24 ]

เครื่องบิน C-47 ของกองบินที่เข้าร่วมปฏิบัติการพิเศษนั้นติดตั้งอุปกรณ์ Rebecca เพื่อรับสัญญาณจากเครื่องส่งสัญญาณ Eureka แต่โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องดัดแปลงอะไรมากนัก นอกเหนือจากภารกิจฝึกซ้อมเพื่อพัฒนาทักษะในการทิ้งระเบิดที่ระดับความสูงและความเร็วต่ำแล้ว ลูกเรือ C-47 ไม่จำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางมากนัก จำนวนเครื่องบินที่ส่งออกไปนั้นแตกต่างกันไปตามความพร้อมของเครื่องบินและสภาพอากาศ แต่โดยเฉลี่ยแล้วมีการบินปฏิบัติภารกิจ 35 ภารกิจต่อวัน ภารกิจเดียวโดยเฉลี่ยแล้วจะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายที่แตกต่างกัน 15 แห่ง[ 25 ]โดยทั่วไปแล้วเสบียงจะรวมถึงปืนและกระสุน วัสดุทำลายล้าง เสื้อผ้า อาหาร และเวชภัณฑ์ ประเทศแอลเบเนียทั้งหมด ยูโกสลาเวียและกรีซส่วนใหญ่ และบางส่วนของบัลแกเรียอยู่ในระยะทำการของเครื่องบิน C-47 ของกองบิน สภาพอากาศพิสูจน์แล้วว่าเป็นอุปสรรคที่สำคัญกว่าเครื่องบินรบของศัตรูหรือปืนต่อต้านอากาศยาน โดยคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของภารกิจที่ไม่ประสบความสำเร็จ[ 26 ] [หมายเหตุ 6 ]จำนวนภารกิจสูงสุดไปยังยูโกสลาเวียอยู่ในช่วงระหว่างเดือนเมษายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งกลุ่มที่ 60 ได้รับมอบหมายภารกิจส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของภารกิจในยูโกสลาเวียมาพร้อมกับการลดลงของจำนวนภารกิจที่บินไปยังกรีซ การสนับสนุนกองกำลังบัลแกเรียยิ่งน้อยลงไปอีก โดยเครื่องบินของกองบินที่ 51 บินปฏิบัติการทั้งหมด 68 เที่ยวบิน และสูญเสียเครื่องบินไป 1 ลำ[ 27 ]

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 การรุกคืบของโซเวียตในคาบสมุทรบอลข่านทำให้กองกำลังเยอรมันในกรีซตกอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องถอนตัวหรือยอมจำนน กองบินที่ 51 ได้รับมอบหมายให้ส่งกำลังพลจากกองพลน้อยพลร่มที่ 2 ของอังกฤษลงจอดโดยประสานงานกับกองทัพอากาศบอลข่านในปฏิบัติการมันนาเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม เครื่องบินจากฝูงบินลำเลียงพลที่ 10 ได้ส่งกองร้อยพลร่มอังกฤษลงจอดที่สนามบินเมการาในช่วงหกวันถัดมา กองบินได้บินปฏิบัติภารกิจมากกว่า 200 ครั้งไปยังสนามบินเมการาและคาลามากิจากฐานทัพในอิตาลี โดยส่งกำลังพลมากกว่า 2,000 นายและเสบียงมากกว่า 300 ตัน ส่วนใหญ่โดยใช้ร่มชูชีพหรือเครื่องร่อน[ 28 ]ในเดือนธันวาคม ฝูงบินที่ 7 เริ่มมุ่งเน้นการปฏิบัติการในภาคเหนือของอิตาลี โดยมีฝูงบินจากกลุ่มที่ 60 เข้าร่วมจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่โดยกลุ่มที่ 64 ภายในเดือนพฤษภาคม กองบินที่ 64 ได้ปฏิบัติภารกิจบินไปยังภาคเหนือของอิตาลีไปแล้วกว่า 1,000 ครั้ง[ 23 ] [ 29 ]ในขณะเดียวกัน กองบินที่ 51 มุ่งเน้นภารกิจไปยังแอลเบเนีย ความรับผิดชอบเปลี่ยนแปลงไปในช่วงต้นปี 1945 โดยหน่วยของกองบินที่ 51 ยกเว้นกองบินที่ 51 มุ่งเน้นไปที่การช่วยเหลือกิจกรรมของกองกำลังพลพรรคในภาคเหนือของอิตาลี ในขณะที่กลุ่มพิเศษที่ 15 (ชั่วคราว)รับผิดชอบภารกิจในคาบคาบสมุทรบอลข่าน[ 30 ]

สิ้นสุดการสู้รบและการยึดครองเยอรมนี

การขนถ่ายสินค้าจากเครื่องบิน C-109 Liberator Express

ไม่นานหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กลุ่มที่ 60 และ 64 ของกองบินถูกโอนย้ายไปสังกัดกองบัญชาการขนส่งทางอากาศและย้ายไปยังทะเลแคริบเบียนเพื่อเข้าร่วมในโครงการกรีน ซึ่งเป็นการเคลื่อนย้ายทหารอเมริกันกลับไปยังสหรัฐอเมริกา[ 31 ] [ 32 ]หน่วยปฏิบัติการสุดท้ายของกองบิน คือ กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 62 ถูกโอนไปยังหน่วยบริการขนส่งทางอากาศเมดิเตอร์เรเนียนในเดือนมิถุนายน[ 33 ]

กองบินได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศวิสบาเดน-เออร์เบนไฮม์ประเทศเยอรมนี ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 [ 34 ]ซึ่งที่นั่นกองบินได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังยึดครอง [ 2 ] หลังจากนั้นไม่นาน ในวันที่ 4 กันยายนกองบินขนส่งที่ 302ได้ถูกผนวกเข้ากับกองบิน และกลุ่มบินของกองบินที่ 302 ได้รับมอบหมายให้ไปอยู่ในกองบินที่ 51 [ 2 ]กองบินที่ 302 ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในสหราชอาณาจักรและไปและกลับจากทวีปยุโรป ผู้โดยสารของกองบินประกอบด้วยผู้สื่อข่าวสงคราม นักแสดง นายทหารชั้นประทวน พลทหาร นักบิน เชลยศึกชาวเยอรมัน อดีตเชลยศึก ฝ่ายสัมพันธมิตร และบุคลากรที่ได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ยังขนส่งเครื่องบินภายในเขตปฏิบัติการในยุโรปด้วย[ 35 ]ในเดือนตุลาคมกลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 27ได้ถูกส่งคืนให้กับการควบคุมของกองบินที่ 302 และยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมนั้นจนกระทั่งกองบินที่ 302 ถูกยุบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 [ 35 ]กลุ่มขนส่งที่ 31กลายเป็นกลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 516 และร่วมกับกลุ่มขนส่งกำลังพลอีกสามกลุ่มที่ได้รับมอบหมายให้กองบิน ดำเนินการภายใต้กองบินที่ 51 ในฐานะบริการขนส่งทางอากาศยุโรป (ชั่วคราว) (EATS) [ 36 ]การเพิ่มเติมเหล่านี้ให้กับกองบินที่ 51 ทำให้มี เครื่องบิน Curtiss C-46 CommandosและConsolidated C-109 Liberator Expressเข้ามาในคลังของกองบินในช่วงเวลาสั้นๆ[ 2 ]กองบินยังดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกสถานีขนส่งทางอากาศที่สนามบินหลายแห่งในยุโรป รวมถึงสนามบินออร์ลีในปารีสและสนามบินเทมเปลฮอฟในเบอร์ลิน[ 37 ] [ 38 ] กองบินยังคงรักษาสถานีไว้ในอังกฤษ อิตาลี กรีซ โมร็อกโก ลิเบีย และซาอุดีอาระเบีย[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2489 เครื่องบิน EATS C-47 ที่บินจากเวียนนาประเทศออสเตรีย ไปยังอูดิเน ประเทศอิตาลี ถูกเครื่องบินรบ ของ กองทัพอากาศยูโกสลาเวีย บังคับให้ลงจอดใกล้ เมืองลูบลิยานา เครื่องบินลำดังกล่าวบินวนอยู่ใกล้เมืองลูบลิยานา เมื่อเครื่องบินรบของยูโกสลาเวียสั่งให้ลงจอด นักบินชาวอเมริกันระบุว่าเขาหลงทางในสภาพอากาศเลวร้ายเหนือเทือกเขาแอลป์ และเชื่อว่าเครื่องบินรบเหล่านั้นเป็นของอังกฤษ จนกระทั่งพวกเขาเริ่มยิงเพื่อบังคับให้เขาลงจอดฉุกเฉิน[ 42 ]ในขณะที่การเจรจาเพื่อปล่อยตัวลูกเรือและผู้โดยสารที่ถูกกักกันของเครื่องบินกำลังดำเนินอยู่ เครื่องบิน EATS C-47 ลำที่สองก็ถูกยิงตกภายใต้สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน โดยพบซากเครื่องบินอยู่ห่างจากชายแดนยูโกสลาเวียไปสองไมล์ ใกล้เมืองคลาเกนฟูร์ทประเทศออสเตรีย ผู้ถูกกักกันจากเหตุการณ์แรกได้รับการส่งตัวกลับ แต่ผู้โดยสารทั้งหมดบนเครื่องบินลำที่สองเสียชีวิต[ 43 ]

EATS มีขนาดลดลงเมื่อกลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 314ที่สนามบิน Villacoublayประเทศฝรั่งเศส กลับไปยังสหรัฐอเมริกาในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 หน่วยย่อยที่เหลือของบริการนี้ถูกแทนที่ในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2489 เมื่อกลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 61 ถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศ Eschbornประเทศเยอรมนี เพื่อแทนที่กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 441และกลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 60 แทนที่กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 442ที่ฐานทัพอากาศมิวนิกประเทศเยอรมนี ในขณะที่กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 313แทนที่กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 516 ที่ฐานทัพอากาศ Tullnประเทศออสเตรีย อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2480 กลุ่มที่ 313 ได้โอนบุคลากรและเครื่องบินไปยังหน่วยอื่น ๆ และถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในฐานะหน่วย "ทางเอกสาร" เท่านั้น[ 44 ]

กลุ่มที่เหลืออีกสองกลุ่มของกองบิน คือกลุ่มที่ 60 และ 61 ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป โดยตรง เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2490 [ 31 ] [ 45 ]เมื่อ EATS ถูกยกเลิก[ 38 ]กลุ่มที่ 51 ถูกยุบในเยอรมนีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 ซึ่งเป็นเรื่องน่าขัน เพราะเกิดขึ้นเพียงห้าเดือนก่อนการขยายกำลังขนส่งทางอากาศของ USAFE ที่จำเป็นสำหรับปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเบอร์ลินกองบินถูกยุบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2526 แต่ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่สองปีต่อมาและรวมเข้ากับกองบินที่ 551 [ 2 ]

ระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ

ลูกเรือปีกและดาวเตือน EC-121H [หมายเหตุ 7 ]

กองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศโอทิส รัฐแมสซาชูเซตส์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 [ 2 ]กองบินนี้ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบินที่ 8ซึ่งก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านั้นในปีเดียวกันที่ฐานทัพอากาศแมคเคลแลนรัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อดูแลการสร้างกอง กำลังเตือนภัยและควบคุมทางอากาศของ กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) [ 46 ]กองบินนี้มีหน้าที่ติดตามกิจกรรมทางอากาศและทางทะเลตามแนวชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา[ 47 ]

ฝูงบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 961ได้รับการจัดตั้งขึ้นพร้อมกับกองบิน[ 48 ]แม้ว่ากองบินจะยังไม่ได้รับสินทรัพย์ภารกิจแรกจนกระทั่งวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2498 [ 47 ]เมื่อเครื่องบิน Lockheed RC-121D Warning Star ลำแรกได้ลงจอดที่ Otis ภายในเดือนกรกฎาคม กองบินได้เพิ่มอีกสองฝูงบิน ได้แก่ ฝูงบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่960 และ 962 [ 48 ] ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 กองบินได้เข้ารับหน้าที่บริหารจัดการ Otis ต่อจาก กอง บินขับไล่ที่ 33 [ 49 ]

ในช่วงปลายปี 1961 กองบินเริ่มส่งลูกเรือไปยังฐานทัพอากาศแมคคอยรัฐฟลอริดา ปฏิบัติการนี้ขยายตัวกลายเป็นฝูงบินปฏิบัติการที่สี่ของกองบิน คือฝูงบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 966ในเดือนมกราคม 1962 ฝูงบินนี้สนับสนุนองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ (NASA)ในการ "ไล่ล่า" จรวดบูสเตอร์ขณะที่พวกมันตกลงสู่มหาสมุทรหลังจากแยกตัวออกจากจรวดที่ถูกยิงขึ้นสู่อวกาศ นอกจากนี้ยังบินปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเพื่อตรวจสอบเครื่องบินของคิวบานอกชายฝั่งฟลอริดาคีย์ส ฝูงบินยังบินปฏิบัติภารกิจ Operation Gold Digger เพื่อตรวจสอบและติดตาม เครื่องบิน Lockheed U-2ที่บินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนถ่ายภาพเหนือคิวบา เครื่องบิน EC-121D จำนวนสี่ลำของฝูงบินถูกดัดแปลงเป็น EC-121Q โดยการเปลี่ยน เรดาร์ AN/APS-45เป็น AN/APS-103 ที่มีระยะทำการเพิ่มขึ้น[ 50 ]

ก่อนเริ่มวิกฤตการณ์ขีปนาวุธคิวบากองบินได้ประจำการเครื่องบินหนึ่งลำนอกชายฝั่งฟลอริดา เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินเตือนภัยเพิ่มเติมอีก 6 ลำถูกส่งไปยังแมคคอย และอีก 2 วันต่อมาก็ได้เพิ่มสถานีที่สอง กองกำลังเตือนภัยนอกชายฝั่งได้รับการเสริมกำลังด้วย เรือพิฆาต ของกองทัพเรือสหรัฐฯ 4 ลำ ทางใต้ของคีย์เวสต์และ เครื่องบิน Grumman WF TracerจากVAW-12สถานะนี้ได้รับการรักษาไว้จนถึงวันที่ 3 ธันวาคม เมื่อเขตป้องกันภัยทางอากาศมอนต์โกเมอรีซึ่งดูแลการป้องกันภัยทางอากาศในอ่าวเม็กซิโก ได้ปล่อยเครื่องบินเสริมและกลับสู่ระดับDEFCON 5 ตามปกติ [ 51 ]

ฝูงบินที่ 966 ถูกโอนไปยังกองบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 552ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 [ 2 ]การโอนย้ายครั้งนี้เป็นเพราะส่วนที่เหลือของกองบินได้เริ่มเปลี่ยนเครื่องบิน EC-121D [หมายเหตุ 8 ]เป็นเครื่องบินLockheed EC-121H Warning Starsในปี พ.ศ. 2506 เครื่องบินรุ่น D อาศัยระบบถ่ายทอดข้อมูลด้วยเสียงและโทรเลขแบบแมนนวลในการส่งข้อมูลไปยังศูนย์บัญชาการ ส่วนเครื่องบินรุ่น H นั้นติดตั้ง ระบบ เชื่อมโยงข้อมูลที่เข้ากันได้กับระบบSemi-Automatic Ground Environment (SAGE) และสามารถส่งข้อมูลการเฝ้าระวังการป้องกันภัยทางอากาศและข้อมูลเตือนภัยล่วงหน้าไปยังคอมพิวเตอร์ควบคุมและสั่งการของ ADC และศูนย์ปฏิบัติการรบของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ ใน Cheyenne Mountain Complexในโคโลราโดได้ทันที เพื่อการประเมินและดำเนินการ[ 47 ]เนื่องจากภาคการป้องกันภัยทางอากาศมอนต์โกเมอรีขาดอุปกรณ์ SAGE จึงไม่จำเป็นต้องทำการอัปเกรดนี้ให้กับเครื่องบินที่ McCoy [ 52 ]

เครื่องบิน EC-121H จำนวน 3 ลำจากฝูงบินสูญหายไปเมื่อวันที่11 กรกฎาคม 1965 , 11 พฤศจิกายน 1966และ25 เมษายน 1967ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตรวม 50 ราย (16, 19 และ 15 รายตามลำดับ) รวมถึงผู้บัญชาการฝูงบิน พันเอก เจมส์ พี. ไลล์ ในอุบัติเหตุเครื่องบินตกเมื่อปี 1967 [ 53 ]

ในช่วง 10 ปีแรก กองบินได้ปฏิบัติภารกิจอย่างต่อเนื่องเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ รวมชั่วโมงบินมากกว่า 350,000 ชั่วโมง[ 47 ]กองบินที่ 551 ได้ส่งเครื่องบินไปยังฐานทัพอากาศเคฟลาวิกเพื่อเฝ้าระวังเครื่องบินและเรือรบของโซเวียตนอกชายฝั่งไอซ์แลนด์ กองบินยังได้ทำการเฝ้าระวังเหนือเกาะจอห์นสตันและเกาะคริสต์มาสระหว่างการทดสอบนิวเคลียร์โดยคณะกรรมการพลังงานปรมาณู [ 47 ] ฝูงบินที่ 966 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบินอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในปี 1969 พร้อมกับการกลับมานี้มาพร้อมกับพันธสัญญาที่จะเสริมกำลังปฏิบัติการคอลเลจอายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้[ 50 ]กองบินถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1969 และถูกรวมเข้ากับกองบินที่ 51 ในปี 1985 แต่ยังคงไม่ได้ใช้งาน[ 2 ]

การพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบิน E -8 Joint STARSกำลังทำการทดสอบเซ็นเซอร์ในการบิน[หมายเหตุ 9 ]

ก่อนปี 2548 เจ้าหน้าที่บริหารโครงการ (PEO) ที่ดูแลระบบของกองทัพอากาศโดยทั่วไปจะประจำอยู่ที่วอชิงตัน ผู้จัดการโครงการในหน่วยภาคสนามจะรายงานต่อ PEO สำหรับแต่ละโครงการ จากผลการศึกษาที่เริ่มต้นในปี 2546 กองทัพอากาศตัดสินใจที่จะรวม PEO และย้ายไปอยู่ที่ ศูนย์ บัญชาการวัสดุของกองทัพอากาศ (AFMC) การปรับโครงสร้างองค์กรนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ การเปลี่ยนแปลงบัญชาการวัสดุของกองทัพอากาศ[ 54 ]ควบคู่ไปกับองค์กรใหม่ หน่วยงานบริหารศูนย์แบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยปีกและกลุ่ม ส่งผลให้มี การจัดตั้ง ปีกระบบการจัดการการรบขึ้นที่ฐานทัพอากาศแฮนส์คอมรัฐแมสซาชูเซตส์ ในเดือนธันวาคม 2547 [ 2 ]โดยเข้ามาแทนที่สำนักงานหลายแห่งในศูนย์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ปีกนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาและใช้งานระบบบัญชาการ ควบคุม และสื่อสารการจัดการการรบทางอากาศเพื่อสนับสนุนผู้บัญชาการรบ กองกำลังปฏิบัติการพิเศษ และพันธมิตรทั่วโลก ในขณะที่การจัดหาและใช้งานระบบเก็บรวบรวมและพยากรณ์อากาศภาคพื้นดิน และระบบส่งข้อมูลด้านสิ่งแวดล้อมให้กับผู้บัญชาการกองทัพอากาศและกองทัพบกยังคงอยู่ในกองบัญชาการระบบสภาพอากาศของกองบิน มีการจัดตั้งกลุ่มย่อยอีกสี่กลุ่มสำหรับระบบอื่นๆ[ 55 ]

กลุ่มระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ E-3/ระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้า มีหน้าที่รับผิดชอบในการปรับปรุงและบำรุงรักษา เครื่องบิน Boeing E-3 Sentryและระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศล่วงหน้า รวมถึงเรดาร์ตรวจการณ์ ระบบนำทาง ระบบสื่อสาร การประมวลผลข้อมูล อุปกรณ์และความสามารถในการระบุและแสดงผล[ 55 ]
กลุ่มระบบเรดาร์โจมตีเป้าหมายการเฝ้าระวังร่วม E-8 รับผิดชอบทุกด้านของการพัฒนา การจัดหา และการบำรุงรักษาระบบ Joint STARS เครื่องบินBoeing E-8C Joint STARSเป็นแพลตฟอร์มการบัญชาการ การควบคุม และข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน ซึ่งให้การเฝ้าระวัง สนามรบด้วยตัวบ่งชี้ เป้าหมายเคลื่อนที่ บนพื้นดิน และ ภาพเรดาร์ แบบสังเคราะห์เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการโจมตีและการกำหนดเป้าหมาย ในขณะเดียวกันก็ดำเนินการเฝ้าระวังทางบกและทางทะเลด้วย[ 55 ]
กลุ่มระบบโครงการแทรกเทคโนโลยีเรดาร์หลายแพลตฟอร์ม E-10 มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนา จัดหา ทดสอบ และสาธิตโครงการแทรกเทคโนโลยีเรดาร์หลายแพลตฟอร์มมูลค่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนระบบอื่นๆ ก่อนหน้านี้หลายระบบ โครงการนี้ได้พัฒนาระบบเรดาร์ตรวจการณ์และลาดตระเวนแบบโมดูลาร์ที่ปรับขนาดได้เพื่อติดตั้งบนเครื่องบินNorthrop Grumman RQ-4B Global HawkและNorthrop Grumman E-10 [ 55 ]
กลุ่มระบบวางแผนภารกิจได้พัฒนาและสนับสนุนระบบสามระบบ ระบบเดิมสองระบบ ได้แก่ระบบวางแผนภารกิจบนระบบUnix และระบบวางแผนการบินแบบพกพาบน พีซีระบบที่สามคือระบบวางแผนภารกิจร่วมบนพีซีที่กำลังพัฒนา ซึ่งคาดว่าจะมีการบูรณาการครั้งใหญ่[ 55 ]

กองบินได้รับการกำหนดชื่อใหม่เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2549 โดยกลายเป็นกองบินระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551หลังจากรวมเข้ากับกองบินที่ 551 เมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านั้น[ 2 ]ในขณะที่กลุ่มย่อยต่างๆ ก็ได้รับหมายเลขเช่นกัน[ 55 ]หลังจากวิเคราะห์ผลลัพธ์ของการปรับโครงสร้างองค์กรในปี 2547 กองทัพอากาศตัดสินใจว่า PEO ที่ใกล้ชิดกับบุคคลที่จัดการโปรแกรมในแต่ละวันมากขึ้นจะช่วยปรับปรุงระบบได้ กองทัพอากาศประกาศแผนปรับปรุงการจัดซื้อจัดจ้างในเดือนพฤษภาคม 2552 และอีกสี่เดือนต่อมาได้ประกาศว่าโครงการริเริ่มนี้จะรวมถึงการกลับไปใช้รูปแบบองค์กรของผู้อำนวยการ[ 54 ]กองบินและกลุ่มต่างๆ ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2553 [ 56 ]

เชื้อสาย

กองบินลำเลียงพลที่ 51
  • ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบินขนส่งที่ 51เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1942
เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2485
ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงพลที่ 51เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1942
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1948
  • ยุบเลิกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 1983
ก่อตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 และรวมเข้ากับกองบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 551เป็นกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 [ 2 ]
กองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551
  • ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2497
เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2497
ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2512
รวมเข้ากับกองบินลำเลียงพลที่ 51 และเปลี่ยนชื่อ เป็นกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1985 (แต่ยังคงไม่ใช้งาน)
รวมเข้ากับฝ่ายระบบบริหารจัดการการรบเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2549 [ 2 ]
กองระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551
ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองระบบบริหารจัดการการรบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2547
เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2547
รวมเข้ากับกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2549
ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2549 [ 57 ]
ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2553 [ 56 ]

การมอบหมายงาน

ส่วนประกอบ

ปีก

  • กองบินขนส่งที่ 302: (เข้าสังกัดตั้งแต่วันที่ 4 กันยายน – ประมาณวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2488) [ 2 ]

กลุ่ม

  • กลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 27: 4 กันยายน – 15 ตุลาคม พ.ศ. 2488 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งที่ 31 (ต่อมาคือกลุ่มลำเลียงพลที่ 516): 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – 30 กันยายน พ.ศ. 2489 [ 2 ]
  • กลุ่มฐานทัพอากาศที่ 33: (แนบมาตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม – 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490) [ 59 ]
  • กลุ่มบำรุงรักษาและจัดหาที่ 33: (แนบมาตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม – 18 สิงหาคม พ.ศ. 2500) [ 59 ]
  • กลุ่มขนส่งที่ 60 (ต่อมาคือกลุ่มลำเลียงพลที่ 60): 1 มิถุนายน – 14 กันยายน 1942, 20 ตุลาคม 1942 – 25 พฤษภาคม 1945 (แยกตัวระหว่างวันที่ 22 มีนาคม – 20 เมษายน 1943 และ 1 เมษายน – 5 ตุลาคม 1944), 30 กันยายน 1946 – 20 ธันวาคม 1947 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งที่ 61 (ต่อมาคือกลุ่มลำเลียงพลที่ 61): 1 มิถุนายน – 6 สิงหาคม พ.ศ. 2485, 30 กันยายน พ.ศ. 2489 – 20 ธันวาคม พ.ศ. 2490 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งที่ 62 (ต่อมาคือกลุ่มลำเลียงพลที่ 62): 1 มิถุนายน – 14 กันยายน พ.ศ. 2485; 20 ตุลาคม พ.ศ. 2485 – 4 มิถุนายน พ.ศ. 2488 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งที่ 64 (ต่อมาคือกลุ่มลำเลียงพลที่ 64): 1 มิถุนายน – 14 กันยายน พ.ศ. 2485, 20 ตุลาคม พ.ศ. 2485 – 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 (แยกตัวออกไป 20 เมษายน – ประมาณ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2486; สังกัดปีกลำเลียงพลที่ 52, 15 มิถุนายน – 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2486, กองทัพอากาศที่ 10ประมาณ 7 เมษายน – 15 มิถุนายน พ.ศ. 2487) [ 2 ] [ 32 ]
  • กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 313: 30 กันยายน พ.ศ. 2489 – 25 มิถุนายน พ.ศ. 2490 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 314: 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 441: 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – 30 กันยายน พ.ศ. 2489 [ 2 ]
  • กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 442: 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – 30 กันยายน พ.ศ. 2489 [ 2 ]
  • กองบินบริการที่ 473; 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – ประมาณ 15 กันยายน พ.ศ. 2490 [ 60 ] [ 61 ]
  • กลุ่มฐานทัพอากาศที่ 551 (ต่อมาคือกลุ่มสนับสนุนการรบที่ 551): 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490 – 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 [ 49 ]
  • กลุ่มซ่อมบำรุงและจัดหาที่ 551: 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490 – 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 [ 49 ]
  • E-3 ระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ/กลุ่มระบบเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้าทางอากาศ (ต่อมาคือกลุ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 551): 17 ธันวาคม 2547 – 30 มิถุนายน 2553 [ 56 ]
  • E-8 Joint Surveillance Target Attack Radar System Systems Group (ต่อมาคือ 751st Electronic Systems Group): 17 ธันวาคม 2547 – 30 มิถุนายน 2553 [ 56 ]
  • กลุ่มระบบโครงการแทรกทางเทคนิคเรดาร์หลายแพลตฟอร์ม E-10 (ต่อมาคือกลุ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 851): 17 ธันวาคม 2547 – 30 มิถุนายน 2553 [ 56 ]
  • กลุ่มระบบวางแผนภารกิจ (ต่อมาคือกลุ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 951): 17 ธันวาคม พ.ศ. 2547 – 30 มิถุนายน พ.ศ. 2553 [ 56 ]

ฝูงบิน

อื่น

  • บริการขนส่งทางอากาศยุโรป (ชั่วคราว); 4 กันยายน พ.ศ. 2488 – 20 ธันวาคม พ.ศ. 2490 [ 38 ] [ 34 ]
  • โรงพยาบาลกองทัพอากาศที่ 33: (แนบมาตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม – 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490) [ 59 ]
  • โรงพยาบาลกองทัพอากาศสหรัฐฯ แห่งที่ 551: 18 สิงหาคม พ.ศ. 2490 – 31 ธันวาคม พ.ศ. 2512 [ 66 ] [ 67 ]
  • สถานพยาบาลที่ 217: ไม่ทราบข้อมูลในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ 68 ]
  • กองบินสนับสนุนสถานีที่ 47: ไม่ทราบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ 68 ]
  • กองร้อยสัญญาณที่ 302 (ต่อมาคือกองร้อยสื่อสารที่ 22): กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 – 20 ธันวาคม พ.ศ. 2490 [ 68 ]
  • บริษัทกำกับดูแลแรงงานที่ 2010: 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 – ไม่ทราบ[ 69 ]

สถานี

  • สมรภูมิโปปฟิลด์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา 1 มิถุนายน – 19 กรกฎาคม 1942
  • RAF Greenham Common , อังกฤษ, ค. 4 กันยายน พ.ศ. 2485
  • สนามบินทาฟาราอุย ประเทศแอลจีเรีย 14 พฤศจิกายน 1942
  • แอลเจียร์ แอลจีเรีย 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485
  • สนามบิน La Senia ประเทศแอลจีเรีย 28 มีนาคม พ.ศ. 2486
  • สนามบินมาสคาราประเทศแอลจีเรีย 13 พฤษภาคม 1943
  • สนามบินกูบรินประเทศตูนิเซีย 24 มิถุนายน 1943
  • สนามบินเกลา เกาะซิซิลี 29 สิงหาคม 1943
  • สนามบินคาตาเนีย เกาะซิซิลี 29 กันยายน 1943
  • ลิโด ดิ โรมา อิตาลี 29 มิถุนายน พ.ศ. 2487
  • เซียนาประเทศอิตาลี 8 มกราคม 1945
  • ฐานทัพอากาศวิสบาเดน-เออร์เบนไฮม์ ประเทศเยอรมนี 30 สิงหาคม พ.ศ. 2488 – 5 มกราคม พ.ศ. 2491 [ 34 ]
  • ฐานทัพอากาศโอทิส รัฐแมสซาชูเซตส์ 18 ธันวาคม 1954 – 31 ธันวาคม 1969
  • ฐานทัพอากาศแฮนส์คอม แมสซาชูเซตส์ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2547 – 30 มิถุนายน พ.ศ. 2553 [ 57 ] [ 56 ]

อากาศยาน

  • เครื่องบิน Douglas C-47 Skytrain ปี 1942–1947
  • เครื่องบิน Douglas C-53 Skytrooper ปี 1942–1946
  • เครื่องร่อน Waco CG-4 ปี 1943–1944
  • เครื่องบิน Curtiss C-46 Commando ปี 1945–1946
  • เครื่องบิน Consolidated C-109 Liberator Express ปี 1945–1946
  • เครื่องบิน Douglas C-54 Skymasterปี 1946–1947
  • เครื่องบินล็อกฮีด ซี-121 คอนสเตลเลชันปี 1955–1969
  • เครื่องบิน Lockheed RC-121D (ต่อมาคือ EC-121D) รุ่น Warning Star ปี 1955–1962
  • เครื่องบิน Lockheed EC-121Q รุ่น Warning Star ปี 1962–1963 และ 1969
  • Lockheed EC-121H Warning Star, 1963–1969 [ 57 ]

รางวัลและแคมเปญ

สตรีมเมอร์รางวัลรางวัลวันที่หมายเหตุ
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ1 กรกฎาคม 2500 – 31 ตุลาคม 2501กองบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 551 [ 2 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ1 กรกฎาคม 2504 – 30 มิถุนายน 2506กองบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 551 [ 70 ]
รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ15 เมษายน 2508 – 1 กรกฎาคม 2509กองบินเตือนภัยล่วงหน้าและควบคุมทางอากาศที่ 551 [ 70 ]
สตรีมเมอร์แคมเปญแคมเปญวันที่หมายเหตุ
ตูนิเซีย12 พฤศจิกายน 1942 – 13 พฤษภาคม 1943กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
ซิซิลี14 พฤษภาคม 1943 – 17 สิงหาคม 1943กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
เนเปิลส์-ฟอกเจีย18 สิงหาคม 1943 – 21 มกราคม 1944กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
โรม-อาร์โน22 มกราคม 1944 – 9 กันยายน 1944กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
เทือกเขาอะเพนไนน์เหนือ10 กันยายน พ.ศ. 2487 – 4 เมษายน พ.ศ. 2488กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
หุบเขาโป3 เมษายน 1945 – 8 พฤษภาคม 1945กองบินลำเลียงพลที่ 51 [ 2 ]
กองทัพยึดครอง (เยอรมนี) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง30 สิงหาคม 1945 – 5 มกราคม 1948กองบินลำเลียงพลที่ 51
  • "ยินดีต้อนรับสู่หน้าหลักของกองบิน 551 และ 552 AEW&C" โดยเดอะดีน บอยส์สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2021
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=51st_Troop_Carrier_Wing&oldid=1359739849#End_of_hostilities_and_occupation_of_Germany "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ กองบินลำเลียงพลที่ 51

กองบินลำเลียงพลที่ 51เป็นหน่วยที่ไม่ใช้งานแล้วของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

สงครามโลกครั้งที่สอง

กองบิน นี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ที่ Pope Field รัฐนอร์ทแคโรไลนา ในชื่อ กองบินขนส่งที่ 51 และเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินลำเลียงพลที่ 51 ในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา [ 2 ] หน่วยแรกเริ่มประกอบด้วย กลุ่มขนส่ง ที่ 60 , 61 , 62 และ 64...

สิ้นสุดการสู้รบและการยึดครองเยอรมนี

ไม่นานหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กลุ่มที่ 60 และ 64 ของกองบินถูกโอนย้ายไป สังกัดกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ และย้ายไปยังทะเลแคริบเบียนเพื่อเข้าร่วมในโครงการกรีน ซึ่งเป็นการเคลื่อนย้ายทหารอเมริกันกลับไปยังสหรัฐอเมริกา [ 31 ] [ 32 ]...

ระบบเตือนภัยและควบคุมทางอากาศ

กองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 551 ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ ฐานทัพอากาศโอทิส รัฐ แมสซาชูเซตส์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ.