เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 หวัง ชวนฟู่ได้รวบรวมทีมงาน 20 คน และก่อตั้งบริษัท BYD ในเมืองบู่จี เขตหลงกัง เมืองเซินเจิ้น [ ^{27 ] บริษัท}ได้ก่อตั้งอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ในชื่อ Shenzhen BYD Battery Company Limited ด้วย ทุนจดทะเบียน 2.5 ล้าน หยวน โดยมุ่งเน้นการผลิต แบตเตอรี่ นิกเกล-แคดเมียม (NiCd) แบบชาร์จได้ ^{[ 28 ] [ 29 ]}หวังก่อตั้งบริษัทหลังจากสังเกตเห็นโอกาสจากการเปลี่ยนแปลงของบริษัทญี่ปุ่นจาก NiCd ไปสู่ แบตเตอรี่ นิกเกล-เมทัลไฮไดรด์ (NiMH) และลิเธียมไอออน (Li-ion) ที่มีมูลค่าสูง ในขณะที่เขาทำงานเป็นรองหัวหน้างานที่สถาบันวิจัยโลหะที่ไม่ใช่เหล็กแห่งปักกิ่ง เขาจึงย้ายไปเซินเจิ้นกับลูกพี่ลูกน้องของเขาหลู่ เซียงหยางและเริ่มก่อตั้งบริษัทในปี พ.ศ. 2538 เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสดังกล่าว^{[ 30 ]}

ธุรกิจของ BYD เติบโตขึ้นจากการนำ วิธี การผลิต ที่ออกแบบใหม่มาใช้ โดยการนำแรงงานคนมาใช้ มากขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก กระบวนการที่เน้น การลงทุนและระบบอัตโนมัติสูงในญี่ปุ่น กระบวนการผลิตนี้ ควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องจักรหลักภายในบริษัท ส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลงเมื่อเทียบกับคู่แข่งชาวญี่ปุ่นประมาณห้าหรือหกเท่า^{[ 31 ]}บริษัทฯ ยังได้พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ให้ก้าวหน้าขึ้น รวมถึงการเชื่อมลูกกลิ้งนิกเกิลแบบโฟม ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของอิเล็กโทรด^{[ 32 ]}

วิธีการผลิตที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนของ BYD ดึงดูดลูกค้ารายใหญ่ ในปี 1996 BYD ได้รับคำสั่งซื้อจากSanyoซึ่งถือเป็นการเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ระดับโลก ในปี 1997 ท่ามกลาง วิกฤตการณ์ทางการเงิน ในเอเชียPhilips , PanasonicและMotorolaกลายเป็นลูกค้ารายใหญ่ของ BYD ^{[ 32 ]}

ในปี พ.ศ. 2541 BYD ได้เปิดสาขาแรกนอกประเทศจีน คือ BYD Europe BV ในประเทศเนเธอร์แลนด์ นอกจากนี้ยังได้ก่อตั้งสาขาในสหรัฐอเมริกาชื่อ BYD America Corporation ในปี พ.ศ. 2542 ^{[ 33 ]} BYD เปิดนิคมอุตสาหกรรม แห่งแรก ในเมืองกุ้ยฉง เซินเจิ้น ในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 34 ]}

BYD เริ่มผลิตชิ้นส่วนโทรศัพท์มือถือในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 35 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 BYD กลายเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ NiCd ชั้นนำของโลก แซงหน้า Sanyo โดยมีส่วนแบ่งการผลิตทั่วโลกถึง 65% ^{[ 31 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2545 Sanyo ได้ยื่น ฟ้อง ละเมิดสิทธิบัตรต่อ BYD โดยกล่าวหาว่า BYD ละเมิดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของเซลล์เปล่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในปี 2550 ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์Foxconn ของไต้หวัน ได้ฟ้องร้อง BYD ในข้อหาแข่งขันอย่างไม่เป็นธรรมและยักยอกข้อมูลที่เป็นความลับ มีการยื่นฟ้องในฮ่องกงและเซินเจิ้น โดยกล่าวหาว่า BYD ได้รับความลับทางการค้าจากอดีตพนักงานของ Foxconn ก่อนหน้านี้ BYD เคยเผชิญกับข้อกล่าวหาการละเมิดสิทธิบัตรที่ไม่ประสบความสำเร็จจากSonyและ Sanyo ^{[ 38 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 แผนกอิเล็กทรอนิกส์ของ BYD ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงหลังจากล่าช้าหลายครั้งเนื่องจากข้อพิพาททางกฎหมายกับ Foxconn ^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 บริษัทได้ทำการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) ในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงบริษัทประกาศเป้าหมายที่จะเป็นบริษัทแบตเตอรี่ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก^{[ 40 ] [ 14 ]}ไม่นานหลังจาก IPO BYD ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Xi'an Qinchuan Automobile จากบริษัทป้องกัน ประเทศของรัฐ Norincoในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 ซึ่งได้รับการคัดค้านจากผู้ถือหุ้น เนื่องจากแผนดังกล่าวไม่ได้เปิดเผยในหนังสือชี้ชวน^{[ 41 ]}การเข้าซื้อกิจการ Qinchuan มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่^{[ 42 ] [ 43 ]}รถยนต์รุ่นแรกของ BYD เป็นรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม เช่นBYD F3โดยเริ่มการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 ^{[ 31 ]}รุ่นดังกล่าวได้รับส่วนแบ่งการตลาดจากการเสนอราคาที่ต่ำและถือว่าประสบความสำเร็จ^{[ 44 ]}

บริษัทได้ผลิต รถยนต์ ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กคัน แรก คือ BYD F3 DM ในปี 2551 ตามด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คัน แรกที่ผลิต คือBYD e6ในปี 2552 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

เป็นเวลา 11 ปี ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2020 ธุรกิจรถยนต์ของ BYD ซบเซา โดยมียอดขายต่อปีอยู่ที่ระหว่าง 400,000 ถึง 500,000 คัน ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ในประเทศมีการเติบโต^{[ 47 ]}ตั้งแต่ปี 2020 ยอดขายของ BYD เติบโตขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน^{[ 48 ]}ตั้งแต่ปี 2021 บริษัทเริ่มส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปยังตลาดสำคัญ เช่น ยุโรป ละตินอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และออสเตรเลีย^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 MidAmerican Energy Holdingsซึ่งเป็นบริษัทย่อยของBerkshire Hathaway IncของWarren Buffettได้ลงทุนประมาณ 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อ ซื้อหุ้น BYD จำนวน 9.89% ^{[ 52 ]} ใน ราคา8 ดอลลาร์ฮ่องกงต่อหุ้น^{[ 53 ]} Buffett ยกความดีความชอบให้กับการลงทุนครั้งนี้ให้กับCharlie Mungerรองประธานของ Berkshire ซึ่งมองเห็นศักยภาพในบริษัท^{[ 54 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 Berkshire ได้ค่อยๆ ลดสัดส่วนการถือหุ้นใน BYD หลังจากราคาหุ้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567   เบิร์กเชียร์ถือหุ้น 6.9% ใน BYD ^{[ 55 ]}ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เบิร์กเชียร์ได้ขายหุ้นทั้งหมดใน BYD ออกไปแล้ว^{[ 56 ]}

ใน ปี 2552 BYD ได้ซื้อกิจการผู้ผลิตแผง โซลาร์เซลล์ของจีนเพื่อเข้าสู่ อุตสาหกรรม แผงโซลาร์เซลล์โดยเริ่มก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 100 เมกะวัตต์ในเมืองชางลั่ว มณฑลฉานซีด้วยงบประมาณ500 ล้าน หยวน ^{[ 57 ]}   

ภายในปี 2009 บริษัทได้รักษาตำแหน่งของตนในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่ NiMH รายใหญ่เป็นอันดับสองและผู้ผลิตแบตเตอรี่ Li-ion รายใหญ่เป็นอันดับสาม^{[ 31 ]}ในปี 2012 BYD ได้ครองส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือทั่วโลกมากกว่าครึ่งหนึ่งและเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ทุกประเภทรายใหญ่ที่สุดของจีน (และอยู่ในสี่อันดับแรกของโลก ) ^{[ 58 ] [ 15 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 BYD ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์เซินเจิ้นในราคา 18 หยวนต่อหุ้น โดยระดมทุนได้ 1.42 พันล้านหยวน (219 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในการเสนอขายหุ้นครั้งแรก ซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ ท่ามกลางความเชื่อมั่นของนักลงทุนที่อ่อนแอและความกังวลเกี่ยวกับผลการดำเนินงาน^{[ 59 ]}

ในปี 2559 BYD ได้เปิด ตัวต้นแบบ รถไฟโมโนเรล ที่ใช้งานได้จริง ซึ่งทำการตลาดในชื่อ "Skyrail" ( ภาษาจีน:云轨; แปลตรงตัวว่า ' รถไฟเมฆ' ) ^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}และประกาศว่าจะเข้าสู่ตลาดระบบขนส่งทางราง ระดับโลก ^{[ 63 ]}เส้นทาง Skyrail สาธารณะสายแรกเปิดให้บริการเป็นเส้นทางวนรอบยาว9.7 กิโลเมตร (6.0 ไมล์) ใน งานแสดงดอกไม้ที่เมืองหยินฉวน ในปี 2561 ^{[ 64 ] [ 65 ]}  

ระหว่างปี 2017 ถึง 2019 เนื่องจากปัจจัยหลายประการ เช่น ยอดขายของ BYD Auto ที่ชะลอตัว BYD พบว่ากำไรสุทธิลดลงอย่างมากติดต่อกันสามปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2019 ซึ่งลดลงเหลือเพียง1.6 พันล้าน หยวนหวัง ชวนฟู่ อธิบายว่าเป็น "ช่วงเวลาที่มืดมนที่สุด" เนื่องจากในเวลานั้นบริษัทมีเป้าหมายเดียวคือการอยู่รอด^{[ 66 ]} อย่างไรก็ตาม หวังยังคงยืนยันที่จะลงทุน 8.4 พันล้าน หยวนในการวิจัยและพัฒนา [ ^{67 ] ใน} ปี 2020 BYD ได้รับ เงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีนเทียบเท่า 2.1 พันล้านยูโร^{[ 68 ]}    

ในปี 2020 BYD ได้ก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ 4 แห่งที่แยกตัวออกมาจากแผนกต่างๆ ของ BYD ภายใต้ แบรนด์ FinDreamsโดยมีจุดประสงค์เพื่อจัดหาชิ้นส่วนให้กับบริษัทผู้ผลิตยานยนต์อื่นๆ^{[ 69 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Bladeซึ่งเป็น แบตเตอรี่ ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายกำลังเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ชนิดอื่นที่ไม่ใช่ LFP เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความหนาแน่นของพลังงาน BYD กลับส่งเสริม Blade ในฐานะทางเลือกที่ปลอดภัยกว่า พร้อมประสิทธิภาพด้านพลังงานและความหนาแน่นของพลังงานที่แข่งขันได้ แบตเตอรี่นี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในBYD Hanซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานไฟฟ้าที่วางจำหน่ายในปี 2020 และต่อมาได้ถูกนำมาใช้ในรุ่นต่อๆ มา^{[ 29 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา BYD ประสบกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากของปริมาณการผลิตและการขายรถยนต์ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน^{[ 70 ]}นอกจากนี้ยังเริ่มส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไปยังตลาดต่างประเทศตั้งแต่ปี 2021 โดยส่วนใหญ่ไปยังยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โอเชียเนีย และละตินอเมริกา^{[ 48 ]}ในเดือนมีนาคม 2022 BYD ได้ยุติการผลิต รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน แบบเต็มรูปแบบ เพื่อมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน^{[ 71 ]}ในปี 2023 ได้เปิดตัวแบรนด์ใหม่สองแบรนด์ได้แก่YangwangและFangchengbao

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 BYD ได้จัดงานในเมืองเซินเจิ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีและการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่คันที่ 10 ล้าน^{[ 72 ]}

ในไตรมาสที่สองของปี 2025 กำไรรายไตรมาสของ BYD ลดลงเป็นครั้งแรกในรอบกว่าสามปี โดยมีกำไรสุทธิรวม 6.4 พันล้านหยวน (894.74 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ลดลง 29.9% จากช่วงเดียวกันของปี 2024 เนื่องจากยอดขายรถยนต์ลดลงในตลาดภายในประเทศสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่า การรณรงค์ของรัฐบาลจีนต่อต้านสงครามราคาเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ยอดขายของ BYD ชะลอตัวลง^{[ 73 ] [ 74 ]}ในเดือนกันยายน 2025 Berkshire Hathaway ขายหุ้นทั้งหมดใน BYD หลังจากการลงทุน 17 ปีที่สร้างผลตอบแทน 3,890% โดยเริ่มทยอยลดสัดส่วนการถือหุ้นตั้งแต่ปี 2022 ^{[ 75 ]}

ในไตรมาสแรกของปี 2026 BYD รายงานกำไรสุทธิที่สามารถแบ่งให้แก่ผู้ถือหุ้นได้ 4.09 พันล้านหยวน (594 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ลดลง 55.4% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ขณะที่รายได้ลดลง 11.8% เหลือ 150.23 พันล้านหยวน^{[ 76 ]}ยอดขายรถยนต์โดยรวมในไตรมาสนี้ลดลง 30% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้ยอดขายลดลง รวมถึงการยกเลิกการยกเว้นภาษีซื้อรถยนต์พลังงานใหม่บางส่วนในช่วงต้นปี 2026 ตลอดจนการแข่งขันด้านราคาในประเทศที่รุนแรงขึ้น ยอดขายในต่างประเทศช่วยชดเชยความอ่อนแอในประเทศได้บางส่วน โดยมียอดส่งมอบถึง 321,165 คันในไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 55.8% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า คิดเป็นประมาณ 46% ของยอดขายรถยนต์ BYD ทั้งหมดในช่วงเวลาดังกล่าว ต่อมา BYD ได้เพิ่มเป้าหมายยอดขายในต่างประเทศสำหรับปี 2026 ทั้งปีเป็น 1.5 ล้านคัน^{[ 77 ] [ 78 ]}

BYD Auto ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2546 โดยWang Chuanfu เจ้าของ BYD หลังจากที่ BYD เข้าซื้อกิจการ Xi'an Qinchuan Automobile ^{[ 79 ]}บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ สำหรับผู้โดยสาร (BEV) และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน (PHEV) ซึ่งรวมเรียกว่ารถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ในประเทศจีน นอกจากนี้ยังผลิต รถโดยสาร และรถบรรทุกไฟฟ้า อีกด้วย นอกเหนือจากการใช้แบรนด์หลัก BYD แล้ว BYD Auto ยัง เป็นเจ้าของแบรนด์อื่นอีกสามแบรนด์ที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดระดับไฮเอนด์ ได้แก่Denza , FangchengbaoและYangwang

BYD F3ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่พัฒนาโดย BYD Auto เริ่มผลิตในปี 2548 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินคันแรกBYD F3DMในปี 2551 ตามมาด้วยBYD e6ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่คันแรกในปี 2552 BYD Auto ยุติการผลิต รถยนต์ ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ล้วนๆ ในเดือนมีนาคม 2565 ตั้งแต่ปี 2566 เป็นต้นมา BYD Auto เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในประเทศจีนเมื่อพิจารณาจากยอดขายรายปี^{[ 80 ]}

ณ ปี 2025BYD Auto มีฐานการผลิตรถยนต์หลัก 9 แห่งในประเทศจีน นอกจากนี้ยังดำเนินงานฐานการผลิตในอุซเบกิสถานและไทย และกำลังก่อสร้างโรงงานใหม่ในอินโดนีเซีย บราซิล ฮังการี และตุรกี กำลังการผลิตรถยนต์ต่อปีของ BYD ในจีนอยู่ที่ 5.82 ล้านคันณ ปี 2024[ ^{81 ]​}

ธุรกิจยานยนต์ของ BYD คิดเป็นรายได้ส่วนใหญ่ของ BYD ในปี 2024 BYD รายงานรายได้ประมาณ617 พันล้านหยวนจากผลิตภัณฑ์ยานยนต์และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งคิดเป็น 79% ของรายได้รวมทั้งหมดของ BYD ^{[ 82 ]}

บริษัท บีดี อิเล็กทรอนิกส์ (อินเตอร์เนชั่นแนล) จำกัด

พิมพ์	สาธารณะ
ซื้อขายกันในฐานะ	SEHK : 285
อุตสาหกรรม	อิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค
ก่อตั้ง	14  มิถุนายน 2550  ( 2007-06-14 )
สำนักงานใหญ่	เซินเจิ้น มณฑลกวางตุ้งประเทศจีน
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก
บุคคลสำคัญ	หวัง เนี่ยนเฉียง เจียง เซียงหรง (กรรมการบริหาร) หวังชวนฟู่
สินค้า	โทรศัพท์มือถือ ส่วนประกอบของโทรศัพท์มือถือ
รายได้	129.95 พันล้าน หยวน  (ปี 2023)
รายได้จากการดำเนินงาน	7.96 พันล้านหยวน (ปี 2023)
กำไรสุทธิ	4.04 พันล้านหยวน (ปี 2023)
สินทรัพย์รวม	87.21 พันล้านหยวน (ปี 2023)
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	29.33 พันล้านหยวน (ปี 2023)
เจ้าของ	บริษัท บีดี จำกัด (65.76%) หวัง ชวนฟู่ (17.81%)
จำนวนพนักงาน	150,300 (2023)
พ่อแม่	บริษัท บีดี จำกัด
เว็บไซต์	อิเล็กทรอนิกส์ บายด์.คอม
เชิงอรรถ[ 83 ]

บริษัท BYD Electronic (International) จำกัดหรือเรียกสั้นๆ ว่าBYD Electronicsผลิตชิ้นส่วนโทรศัพท์มือถือและประกอบโทรศัพท์มือถือให้กับลูกค้าในรูปแบบOEMหรือODMก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทในเครือของ BYD ในปี 2545 และเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงในปี 2550 โดยจดทะเบียนจัดตั้ง บริษัท ในฮ่องกงเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2550 ^{[ 39 ]}

BYD Electronics ดำเนินงานโรงงานในต่างประเทศหลายแห่ง^{[ 84 ]}เช่น ใน^{เมือง}คลูจประเทศโรมาเนีย [ ^{85 ]}โรงงานในเมืองโคมาโรมประเทศฮังการีซึ่งได้มาจากการซื้อกิจการ Mirae Hungary Industrial Manufacturer Ltd ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 85 ]}และโรงงานในเมืองเจนไนประเทศอินเดียซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2551 เช่นกัน^{[ 85 ]}นอกจากนี้ BYD Electronic ยังมีฐานการผลิตในเมืองหุยโจวเทียนจินและที่นิคมอุตสาหกรรมเป่าหลง เขตหลงกังเซินเจิ้น^{[ 86 ]}

ในฐานะ "ผู้จัดจำหน่ายแบบครบวงจร" โดยเฉพาะสำหรับโทรศัพท์มือถือบริษัทให้บริการ^{ด้านการออกแบบผลิตภัณฑ์ การผลิต การทดสอบ การประกอบ และบริการหลังการขาย ภายในปี 2011 ลูกค้าที่โดดเด่นของ BYD Electronics ได้แก่ Nokia, Motorola และ Samsung [} 87 ] ตามข้อมูลของ Wang Chuanfuในปี 2021 บริษัทผลิต^{โทรศัพท์มือ}ถือHuawei ส่วน ใหญ่ ^{[ 88 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 BYD Electronics กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของiPad ของ Apple [ ^{89 ] นอกจาก}นี้ยังผลิต iPad ในโรงงานของตนในเวียดนาม ซึ่งเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม 2022 โรงงานในเวียดนามตั้งอยู่ที่นิคมอุตสาหกรรมฟูฮาใน จังหวัด ฟู้เถาเฟสแรกของโรงงานมีกำลังการผลิตแท็บเล็ต 4.32 ล้านเครื่องต่อปี และ ผลิตภัณฑ์ปริซึมออปติคอล 50 ล้าน ชิ้นต่อปี ^{[ 90 ] [ 91 ]}แผนการของ Apple ที่จะผลิต iPad ร่วมกับ BYD ในอินเดียถูกยกเลิกเนื่องจากกฎระเบียบของรัฐบาลที่เกิดจากความกังวลด้านภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างอินเดียและจีน^{[ 92 ] [ 93 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 BYD Electronics ได้ตกลงซื้อโรงงานหลายแห่งในประเทศจีนที่ดำเนินการโดยJabilซึ่งเป็นผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกาที่จัดหาส่วนประกอบหลักให้กับ Apple ^{[ 94 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่า BYD Electronics จะถูกเพิ่มเข้าไปใน ดัชนี Hang Sengของฮ่องกง^{[ 95 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 BYD Electronics และLuxshare Precisionได้เข้าร่วม ห่วงโซ่อุปทาน ของ iPhone 16หลังจากการย้ายการผลิต iPhone บางส่วนจากอินเดียกลับไปยังจีนเนื่องจากปัญหาด้านคุณภาพ^{[ 96 ]}

• กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ BYD Electronics
• 
  แทร็กแพด MacBookและiPod touch
• 
  เคสสำหรับอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงสมาร์ทโฟน แท็บเล็ต และแล็ปท็อป
• 
  คีย์บอร์ด Apple Magic
• 
  หน้ากากอนามัยแบบใช้แล้วทิ้งผลิตโดย BYD Electronics ในปี 2020

บริษัท BYD Semiconductor Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 2020 โดยเป็นผู้สืบทอดต่อจาก แผนกออกแบบ IC ของ BYD ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2002 ^{[ 16 ]}ผลิตและจำหน่าย ผลิตภัณฑ์ เซมิคอนดักเตอร์เช่นวงจรรวมโมดูลทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์เกตฉนวนไดโอดเปล่งแสงชิปเดี่ยว และผลิตภัณฑ์อื่นๆ^{[ 97 ]}บริษัทวางแผนที่จะเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) ก่อนที่จะยกเลิกในเดือนพฤศจิกายน 2022 เนื่องจากบริษัทเลือกที่จะเพิ่มการลงทุนในการผลิตเวเฟอร์^{[ 98 ]}

BYD Forklift ก่อตั้งขึ้นในปี 2552 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเจิ้นเจียง เส้ากวนบริษัทพัฒนาและผลิตรถยก ไฟฟ้า รถลากจูง และหุ่นยนต์โดยมีกำลังการผลิตปีละ 30,000 หน่วย บริษัทเริ่มทำการตลาดรถยกตั้งแต่ปี 2557 ^{[ 99 ]}

ฟินดรีมส์

ประเภทผลิตภัณฑ์	ชิ้นส่วนยานยนต์
เจ้าของ	บริษัท บีดี จำกัด
ประเทศ	จีน
แนะนำ	มีนาคม 2020  ( 2020-03 )
ชื่อภาษาจีน
ภาษาจีนตัวย่อ	弗迪
ฮันยู พินอิน	ฟูดี้

FinDreams ( ภาษาจีน:弗迪; พินอิน: Fúdí ) เป็นชื่อแบรนด์ที่ใช้โดย บริษัทซัพพลายเออร์ยาน ยนต์ สี่ แห่งที่ BYD เป็นเจ้าของ บริษัทเหล่านี้ได้รับการประกาศในเดือนมีนาคม 2020 ในฐานะบริษัทแยกตัวออกมาจาก BYD การก่อตั้งบริษัท FinDreams มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มยอดขายชิ้นส่วนให้กับบริษัทยานยนต์อื่นๆ บริษัทเหล่านี้ได้แก่ FinDreams Battery, FinDreams Powertrain, FinDreams Technology, FinDreams Vision (ยกเลิกแล้ว) ^{[ 100 ]}และ FinDreams Precision ^{[ 101 ] [ 102 ]}

ชื่อภาษาจีนของมันคือ 'ฟู่ตี้' มาจากบทกวีในคัมภีร์กวีนิพนธ์ซึ่งหมายถึง ความซื่อสัตย์ ความน่าเชื่อถือ ความมั่นคง และความขยันหมั่นเพียร^{[ 103 ]}

แบตเตอรี่ฟินดรีมส์

บริษัท FinDreams Battery Co., Ltd. จดทะเบียนเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2019 ในฐานะผู้สืบทอดของบริษัท BYD Lithium Battery Co. Ltd. ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1998 ผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยแบตเตอรี่สำหรับผู้บริโภค แบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่สำหรับเก็บพลังงาน^{[ 104 ]}บริษัทมีความเชี่ยวชาญในแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)รวมถึงแบตเตอรี่แบบใบมีด [ ^{105 ] ณ}เดือนพฤศจิกายน2021 บริษัทได้จัดตั้งฐานการผลิตหลัก 15 แห่งในกว่า 10 เมืองทั่วประเทศจีน^{[ 106 ]}ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567^FinDreams Batteryเป็น^{ผู้ผลิตแบตเตอรี่}รถยนต์ไฟฟ้าราย ใหญ่ เป็นอันดับสองของโลกรองจากCATL [ ^{107 ] [ 108 ] ผู้}ผลิตที่ใช้แบตเตอรี่ LFP ที่ผลิตโดย FinDreams Battery ได้แก่Tesla [ 109 ^{] [ 110 ] Toyota} [ ^{111 ] Kia} [ ¹¹² ] ^Ford [ ^{113 ] Suzuki} [ ^{114 ]} KG Mobility ^{[ 115 ]} Chery ^{[ 116 ]} Xiaomi ^{[ 117 ]} XPeng ^{[ 118 ]} Nio ^{[ 119 ]} FAW ^{[ 120 ]} JAC ^{[ 121} ] Dongfeng Nissan ^{[ 122} ] Hozon ^{/ Neta [} 123 ] ^และอื่นๆ

ในช่วงต้นปี 2022 บริษัทได้เริ่มก่อสร้าง โรงงาน ร่วมทุนกับกลุ่ม FAWที่ชื่อว่า FAW-FinDreams เพื่อผลิตชุดแบตเตอรี่ โดย BYD ถือหุ้น 51% และ FAW ถือหุ้นส่วนที่เหลือ โรงงานตั้งอยู่ที่เมืองฉางชุน มณฑลจี๋หลินออกแบบให้มีกำลังการผลิตรวม 45 GWhชุดแบตเตอรี่ชุดแรกออกจากโรงงานในเดือนกรกฎาคม 2023 และโรงงานเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2023 ^{[ 124 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 FinDreams Battery ได้จัดตั้งกิจการร่วมค้ากับ Huaihai Holding Group ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในด้านรถสามล้อไฟฟ้าและสกูตเตอร์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างผู้จัดจำหน่าย แบตเตอรี่โซเดียมไอออนรายใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 125 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 การก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้เริ่มต้นขึ้น โรงงานมูลค่า 10,000 ล้านหยวน (1.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) จะมีกำลังการผลิต 30 GWhต่อปี^{[ 126 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 บริษัทได้ลงนามในข้อตกลงระยะเวลา 8 ปีกับบริษัทจัดหาชิ้นส่วนยานยนต์ของอเมริกาBorgWarnerโดย FinDreams Battery จะจัดหาเซลล์แบบใบมีดให้กับ BorgWarner เพื่อใช้ในการผลิตชุดแบตเตอรี่ LFP ในยุโรป อเมริกา และภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกหลายแห่ง นอกจากนี้ BorgWarner ยังจะได้รับ สิทธิ์ในการใช้ ทรัพย์สินทางปัญญาในการออกแบบและกระบวนการผลิตชุดแบตเตอรี่ของ FinDreams อีกด้วย ^{[ 127 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 FinDreams Battery ได้กลายเป็นผู้จัดหาเซลล์ให้กับโรงงานผลิตระบบจัดเก็บพลังงานของTesla ในประเทศจีน ซึ่งดำเนินการอยู่ที่โรงงานขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเซี่ยงไฮ้ โดยจะเริ่มจัดหาเซลล์ 20 เปอร์เซ็นต์ที่จำเป็นในการผลิต Megapack ของ Tesla ตั้งแต่ไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2568 ^{[ 128 ]}

BYD Energy Storage

นอกจากนี้ FinDreams Battery ยังเป็นเจ้าของ Shenzhen BYD Energy Storage Co., Ltd. (เดิมชื่อ Shenzhen Pingshan FinDreams Battery Co., Ltd.) ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงาน^{[ 129 ]}โดยผลิต BYD Home Energy System หรือเรียกย่อว่า BYD HES ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์แบบบูรณาการที่รวมแผงโซลาร์เซลล์แบตเตอรี่อินเวอร์เตอร์ฯลฯ เข้าด้วยกัน ^{[ 130 ] [ 131 ]}ระบบนี้ผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์แล้วจัดเก็บไว้^{[ 132 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 BYD Energy Storage ได้ประกาศสัญญากับSaudi Electricity Companyเพื่อจัดหาพลังงานสำรอง 12.5 GWh ^{[ 133 ]}

RIDE ^{[ 134 ]}เป็นบริษัทที่แยกตัวออกมาจาก BYD ในสหรัฐอเมริกา โดยมุ่งเน้นที่โซลูชันด้านการขนส่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา^{[ 135 ]} บริษัท มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองพาซาดีนา รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา บริษัทนี้ได้รับการประกาศในปี 2023 และในช่วงระยะเวลาเปลี่ยนผ่าน ซึ่งบริษัทได้รับรางวัลด้าน การออกแบบ รถบัสโรงเรียน ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ บริษัทนี้ เป็นที่รู้จักในชื่อ BYD | RIDE ^{[ 136 ]} RIDE ดำเนินงานในโรงงาน BYD Coach & Bus เดิมใน เมืองแลงแคสเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 137 ]} รถบัสโรงเรียนประเภท A , C และ D รถโดยสารประจำทาง และรถบรรทุก ผลิตและประกอบที่โรงงานแห่งนี้ ซึ่งมีพนักงานสหภาพแรงงานชาวอเมริกันประมาณ 500 ^คนที่สังกัดสหภาพแรงงาน SMART ^{[ 138 ]} รถบัสโรงเรียนไฟฟ้าแบตเตอรี่ของ RIDE ได้ถูกนำไปใช้งานในเมืองโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ร่วมกับZum [ ^{139 ]}

เรือบรรทุกสินค้าแบบโรลออน/โรลออฟ (RoRo) ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจำนวน 8 ลำ แต่ละลำสามารถขนส่งยานพาหนะได้ 9,200 คัน ส่งมอบยานพาหนะได้ 1 ล้านคันต่อปี เรือส่วนใหญ่ใช้ชื่อเดียวกับเมืองในประเทศจีน เรือแต่ละลำมีความยาว 219 เมตร กว้าง 37.7 เมตร และสูง 50 เมตร มี 16 ชั้น (14 ชั้นสำหรับบรรทุกสินค้า) ^{[ 144 ] [ 145 ] [ 146 ] [ 147 ]}มิถุนายน 2026 เรือ RoRo ที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 148 ]}เครื่องยนต์ไฮบริดแบตเตอรี่แบบเชื้อเพลิงคู่ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ระบบไฮบริดใช้แบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ของ BYD ^{[ 149 ]}สร้างโดยอู่ต่อเรือ China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) ในมณฑลเจียงซู ประเทศจีน^{[ 150 ]}

ในปี 2021 BYD มีพนักงาน 288,000 คน จำนวนพนักงานของ BYD เพิ่มขึ้นเป็น 570,000 คนในปี 2022 หลังจากที่บริษัทจ้างพนักงานเพิ่มอีก 280,000 คนภายในปีเดียว ในปีนั้น BYD กลายเป็น บริษัท เอกชนที่มีจำนวนพนักงานมากที่สุดในประเทศจีน รองจากบริษัทของรัฐบางแห่ง เช่นบริษัทปิโตรเลียมแห่งชาติจีนบริษัทการไฟฟ้าแห่งรัฐจีนและไปรษณีย์จีนภายในสิ้นปี 2023 บริษัทมีพนักงาน 704,000 คน โดยมีการจ้างพนักงานใหม่ 133,000 คนในปีนั้น^{[ 17 ]}จำนวนพนักงานนี้เกือบเป็นสองเท่าของโตโยต้าซึ่งมีพนักงาน 375,000 คน^{[ 151 ]}ในปี 2024 BYD จ้างพนักงานใหม่เกือบ 200,000 คนในฝ่ายผลิตรถยนต์และชิ้นส่วน ในเดือนธันวาคม 2024 บริษัทมีพนักงาน 968,900 คน^{[ 152 ]}

BYD ลงทุนอย่างหนักในการพัฒนาส่วนประกอบหลัก โดยมี งบประมาณและบุคลากรด้าน การวิจัยและพัฒนา (R&D) จำนวนมาก ข้อมูลจาก Founder Securities เปิดเผยว่าการลงทุนด้าน R&D ของ BYD มี มูลค่าถึง 7.99 พันล้านหยวนในปี 2021 โดยมีบุคลากรด้าน R&D เพิ่มขึ้น 12.9% รวมเป็น 40,382 คนในปี 2021 นอกจากนี้ บริษัทฯ ยัง ยื่นจด สิทธิบัตร เพิ่มขึ้น 19.7% เมื่อเทียบกับปีต่อปีในปี 2020 โดยมีสิทธิบัตรทั้งหมด 29,777 ฉบับ^{[ 13 ]}

ในปี 2022 BYD ลงทุน18.65 พันล้านหยวนในด้านการวิจัยและพัฒนา ซึ่งมากกว่างบประมาณในปี 2021 ถึงสองเท่า^{[ 154 ]}ในปี 2023 BYD ใช้เงิน 39.91 พันล้านหยวนในการวิจัยและพัฒนา ซึ่งคิดเป็น 6% ของรายได้จากการดำเนินงาน^{[ 155 ]}ในปีนั้น บริษัทยังได้ว่าจ้างบุคลากรด้านการวิจัยและพัฒนาเพิ่มอีก 33,000 คน ทำให้จำนวนบุคลากรทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 102,000 คน โดย 60% ของพนักงานด้านการวิจัยและพัฒนาเหล่านี้มีอายุต่ำกว่า 30 ปี นอกจากนี้ BYD ยังเปิดเผยในรายงานทางการเงินว่าเงินเดือนเฉลี่ยต่อปีของบุคลากรด้านการวิจัยและพัฒนาอยู่ที่ประมาณ212,000 หยวน^{[ 155 ]} 

แนวโน้มที่สำคัญของ BYD คือ (ณ ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม): ^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ] [ 184 ]}

สมาชิกที่โดดเด่นของฝ่ายบริหารระดับสูงของบริษัทมีดังต่อไปนี้: ^{[ 82 ]}

ผู้อำนวยการบริหาร

• หวัง ชวนฟู่ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานกรรมการและประธานบริษัทด้วย

กรรมการที่ไม่ใช่ผู้บริหาร

• Lu Xiangyangผู้ร่วมก่อตั้งและรองประธาน
• เซี่ยจั่วฉวน

กรรมการอิสระที่ไม่ใช่ผู้บริหาร

• ไค หงผิง
• จางมิน
• หยูหลิง

คณะกรรมการกำกับดูแล

• หลี่ หยงจ้าว
• จู อ้ายหยุน
• หวังเจิ้น
• หวงเจียงเฟิง
• ถังเหม่ย

ผู้บริหารระดับสูง

• หลี่ เค่อ ( สเตลล่า หลี่ ) รองประธานบริหาร ประธานบริษัท BYD ประจำภูมิภาคอเมริกา ยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา
• เหอ จื้อฉี รองประธานบริหารและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล BYD และกรรมการของบริษัทShenzhen Denza New Energy Automotive
• เหอหลง รองประธานบริหารและประธานกรรมการของFinDreams Battery
• ลั่ว หงปิน รองประธานอาวุโส ประธานบริษัท Shenzhen BYD Auto Industrial Co., Ltd. และ FinDreams Powertrain
• โจว ยาหลิน รองประธาน อาวุโส ประธาน เจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) และประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินของBYD Electronic (International)กรรมการของBYD Semiconductorประธานของ BYD Auto Finance และประธานของ Shenzhen BYD Property Insurance
• หยาง ตงเฉิง รองประธานอาวุโส
• หลิว ฮวนหมิง รองประธาน
• หวังชวนฟาง รองประธาน
• เหริน หลิน รองประธาน
• จ้าว เจี้ยนผิง รองประธาน
• ลั่ว จงเหลียง รองประธานและประธานกรรมการ บริษัท ฟินดรีมส์ เทคโนโลยี
• หลี่ เว่ย เจ้าหน้าที่ประจำสำนักประธานาธิบดี
• หลี่ เฉียน เลขานุการบริษัท เลขานุการคณะกรรมการ และกรรมการของบริษัทบีดี เซมิคอนดักเตอร์

ในเดือนมิถุนายน ปี 2549 บริษัท Shenzhen Futaihong Precision Industry และบริษัท Hong Fu Jin Precision Industry (Shenzhen) Co. Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของFoxconn Technology Groupได้ยื่นฟ้องร้องต่อศาลประชาชนระดับกลาง ของเมืองเซินเจิ้น โดย Foxconn กล่าวหาว่าอดีตพนักงานชื่อ Liu และ Si ซึ่งได้เข้าร่วมแผนกออกแบบโทรศัพท์มือถือของ BYD ได้ขโมยความลับทางการค้าและเรียกร้องค่าเสียหายเป็นจำนวน 5 ล้านหยวน

ระหว่างการพิจารณาคดี ศาลประชาชนระดับกลางเซินเจิ้นได้ส่งคดีไปยังศาลประชาชนสูงสุดซึ่งได้แต่งตั้งศูนย์นิติวิทยาศาสตร์ทรัพย์สินทางปัญญา JZSC ปักกิ่งให้ทำการประเมิน การวิเคราะห์ทางนิติวิทยาศาสตร์ได้ตรวจสอบไฟล์ที่พบใน BYD เพื่อพิจารณาว่าข้อมูลนั้นเป็นความรู้ทั่วไปหรือไม่ การประเมินเบื้องต้นระบุว่าไฟล์ของ Foxconn จำนวน 68 จาก 116 ไฟล์เป็นความรู้ที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ Foxconn โต้แย้งว่าไฟล์เหล่านี้มีกระบวนการผลิต การประกอบ และการทดสอบที่สำคัญ ทำให้เป็นความลับทางการค้าที่เป็นกรรมสิทธิ์ บริษัทฯ ยังเน้นย้ำว่าอดีตพนักงานกว่า 400 คนได้ย้ายจาก Foxconn ไปยัง BYD รวมถึงช่างเทคนิคอาวุโสและผู้จัดการที่ได้รับการฝึกอบรมในยุโรปโดยได้รับเงินทุนจาก Foxconn การเติบโตอย่างรวดเร็วของธุรกิจการผลิตโทรศัพท์มือถือของ BYD สอดคล้องกับการย้ายงานของพนักงานและการรั่วไหลของความลับทางการค้าของ Foxconn ที่ถูกกล่าวหา^{[ 199 ]}

นอกจากการฟ้องร้องเรื่องสิทธิบัตรแล้วFoxconnยังฟ้อง BYD ในฮ่องกงและอิลลินอยส์ สหรัฐอเมริกาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 โดยกล่าวหาว่า BYD ดึงตัวพนักงาน Foxconn ไป 50 คน และมีส่วนร่วมในการขโมยความลับทางการค้าเพื่อจัดตั้งโรงงานผลิตโทรศัพท์มือถือที่แข่งขันกัน^{[ 53 ] [ 200 ]}การดำเนินคดีในศาลทำให้การเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะของ BYD Electronics ในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง ต้อง หยุดชะงัก คำขอจดทะเบียนครั้งแรกของ BYD หมดอายุลง นำไปสู่ความพยายามครั้งที่สองในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 ซึ่งก็ถูก Foxconn ฟ้องร้องอีกครั้ง ทำให้การจดทะเบียนล่าช้าออกไปอีกหกเดือน^{[ 201 ]}

ในปี 2551 ศาลประชาชนเป่าอัน เซินเจิ้น ตัดสินว่าไฟล์ที่เกี่ยวข้องมีข้อมูลที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะซึ่งมีมูลค่าทางเศรษฐกิจ ทำให้ BYD มีความผิดฐานละเมิดความลับทางการค้า ต่อมา Foxconn ได้ถอนฟ้องทางแพ่งต่อ BYD ในจีนแผ่นดินใหญ่ และดำเนินคดีอาญาแทนเนื่องจากคดีดังกล่าวถือว่าเกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางอาญา เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2551 อดีตกรรมการบริหารและรองประธานของ BYD ถูกจับกุม จากนั้นในวันที่ 24 และ 31 มีนาคม 2551 อดีตพนักงานของ Foxconn สองคนถูกจับกุมและถูกตัดสินจำคุก 1 ปี 4 เดือน และ 4 ปี ตามลำดับ^{[ 199 ]}ในเดือนตุลาคม 2552 BYD ได้ยื่นฟ้องกลับ Foxconn ในศาลฮ่องกง โดยกล่าวหาว่า Foxconn หมิ่นประมาทและติดสินบนเจ้าหน้าที่จีน รวมถึงการข่มขู่^{[ 200 ]}

ในปี 2555 ศาลสูงฮ่องกงปฏิเสธคำอุทธรณ์ของ Foxconn ต่อ BYD พร้อมทั้งตั้งคำถามถึงข้อเรียกร้องของ BYD ในเรื่องการหมิ่นประมาทและการใช้กระบวนการทางกฎหมายในทางที่ผิด BYD ปฏิเสธข้อกล่าวหาของ Foxconn เกี่ยวกับการขโมยความลับทางการค้า และกล่าวหา Foxconn ว่าบีบบังคับอดีตพนักงานให้สารภาพเท็จและปลอมแปลงหลักฐาน^{[ 201 ]}

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2563 BYD ได้ว่าจ้างทนายความ^Charles Harderและยื่นฟ้องคดีแพ่งต่อศาลแขวงสหรัฐฯ เขตทางใต้ของนิวยอร์ก [ ^{202 ]}ต่อVice Mediaโดยกล่าวหาว่าหมิ่นประมาทจากเรื่องราวเกี่ยวกับ BYD ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทที่ถูกกล่าวหาว่าใช้ แรงงาน อุยกูร์ ที่ถูกบังคับ ในห่วงโซ่อุปทานซึ่งตีพิมพ์เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2563 ^{[ 179 ] [ 203 ]}คดีของ BYD ถูกยกฟ้องโดยเด็ดขาดในเดือนมีนาคม 2564 ศาลอุทธรณ์สหรัฐฯ เขตที่สองยืนยันการยกฟ้องศาลฎีกาสหรัฐฯปฏิเสธคำร้องขอทบทวนของ BYD ^{[ 204 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 BYD ได้ยื่นฟ้อง คดี หมิ่นประมาทต่อองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรAlliance for American Manufacturing (AAM) และพนักงานบางส่วนของ AAM เนื่องจาก AAM กล่าวหาว่า BYD เป็นส่วนหนึ่งของรัฐบาลจีนและเชื่อมโยงกับการใช้แรงงานบังคับของชาวอุยกูร์^{[ 203 ]}ศาลแขวงสหรัฐฯ ประจำเขตโคลัมเบียตัดสินว่า BYD ไม่สามารถพิสูจน์ได้ว่าคำกล่าวของ AAM เป็นการหมิ่นประมาท และยกฟ้องคดีศาลอุทธรณ์สหรัฐฯ ประจำเขตโคลัมเบียยืนยันการยกฟ้อง ศาลฎีกาสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะรับฟังคำอุทธรณ์ของ BYD ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 205 ] [ 203 ]}

ในปี 2022 กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาพบว่า BYD ได้หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าแผงโซลาร์เซลล์โดยการดำเนินงานผ่านประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 206 ]}ในเดือนสิงหาคม 2023 กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาได้ออกคำตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับ BYD โดยระบุว่าพวกเขาได้หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า^{[ 207 ]}

พระราชบัญญัติการอนุญาตการป้องกันประเทศสำหรับปีงบประมาณ 2024ซึ่งลงนามบังคับใช้เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2024 ห้ามกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ จัดซื้อแบตเตอรี่ BYD ด้วยเหตุผลด้านความมั่นคง^{[ 208 ] [ 209 ]}ในเดือนตุลาคม 2025 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ระบุว่า BYD สมควรได้รับการรวมอยู่ในรายชื่อบริษัทที่เชื่อมโยงกับกองทัพจีน^{[ 210 ]}ในเดือนมิถุนายน 2026 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้เพิ่มบริษัทดังกล่าวลงในรายชื่อ "บริษัททางทหารของจีน" ^{[ 211 ] [ 212 ]}