บริษัท เกรซ ชิปปิ้ง

ธงประจำบ้านของบริษัท เกรซ ชิปปิ้ง
พิมพ์	บริษัทขนส่งสินค้า
ก่อตั้ง	1886
โชคชะตา	บริษัทถูกขายให้กับPrudential Linesในปี 1967 ผ่านการควบรวมกิจการซึ่งก่อให้เกิด Prudential Grace Line ขึ้นมา

บริษัท Grace Shipping (The Grace Line) เป็นส่วนสำคัญของบริษัทแม่WR Graceในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของประวัติศาสตร์ของบริษัท Grace Line เริ่มให้บริการในปี 1882 โดย เริ่มให้บริการ เรือกลไฟ เป็นประจำ ในปี 1893 ในปี 1929 ความสำเร็จของ Grace Shipping เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้บริษัทแม่ร่วมทุนกับPan American World Airways (ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อ Pan Am) เพื่อก่อตั้งPan American-Grace Airways (Panagra)

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 เกรซไลน์ถูกขายให้กับพรูเดนเชียลไลน์ในราคา 44.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยบริษัทที่ควบรวมกิจการได้เปลี่ยนชื่อเป็นพรูเดนเชียลเกรซไลน์^{[ 1 ]}

บริษัท Grace Line เริ่มให้บริการในปี 1882 โดยมีท่าเรือแวะพักระหว่างเปรูและนครนิวยอร์ก แหล่งรายได้หลักจากการขนส่งมาจากการส่งออกมูลนกจากเกาะชินชาของเปรูไปยังผู้ผลิตปุ๋ยในสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]} การให้บริการ เรือกลไฟเป็นประจำเริ่มขึ้นในปี 1893 โดยมีบริษัทในเครือชื่อ New York & Pacific Steamship Co. เรือลำแรกที่ทดสอบเส้นทางคือ SS Mount Taborเรือกลไฟใช้เส้นทางที่สั้นกว่าของช่องแคบมาเจลลันในขณะที่เรือใบต้องแล่นผ่านแหลมฮอร์น^{[ 3 ]}

• 
  ภาพวาดหมู่เกาะ Chinchaประเทศเปรู พ.ศ. 2408
• 
  ช่องแคบมาเจลลัน
• 
  แหลมฮอร์นกับช่องแคบมาเจลลัน

เรือ New York & Pacific Steamships ถูกสร้างขึ้นนอกสหรัฐอเมริกา เรือเหล่านี้แล่นภายใต้ธงชาติอังกฤษ เนื่องจากเรือที่สร้างในต่างประเทศก่อนปี 1914 ถูกห้ามไม่ให้จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ตราขึ้นในปี 1789 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}อย่างไรก็ตาม การให้บริการภายใต้ธงชาติสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นในปี 1912 โดยบริษัท Atlantic and Pacific Steamship Company ในปี 1913 บริษัทได้ซื้อเรือ SS Santa Cruzเพื่อให้บริการจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ เรือลำนี้ได้มาจากผู้ต่อเรือWilliam Cramp & Sonsแห่งฟิลาเดลเฟีย^{[ 8 ]}

Grace Lines เริ่มต้นด้วยเรือห้าลำเพื่อให้บริการจากนิวยอร์กซิตี้ไปจนถึงชิลี เรือเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 9 ]}

• SS Santa Ana
• SS Santa Luisa
• SS Santa Elina
• เรือ SS Santa Teresa
• SS Santa Leonora

ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากการออกกฎหมายคลองปานามาของรัฐสภาสหรัฐอเมริกาในปี 1912 ซึ่งห้ามบริษัทรถไฟเป็นเจ้าของเรือที่แล่นผ่านคลองปานามา [ ^{10 ]}ทำให้ Grace Shipping สามารถเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในPacific Mail Steamship Companyในปี 1916 ^{[ 11 ]}นอกจากนี้ ในปี 1916 ยังได้ซื้อเรือใหม่สองลำคือSanta Paula  (1916)และSanta Rosa  (1916) ต่อมา Santa Paulaได้เข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯและได้รับชื่อนำหน้าว่า USS Santa Paulaในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 ^[ 12 ] ^{ชื่อ Santa Paula}และSanta Rosa ต่อมาได้กลายเป็นชื่อของเรือหลายลำในประวัติศาสตร์ของ Grace Line

• 
  เรือ SS Santa Paulaประมาณปี 1916
• 
  ต่อมา เรือ SS Santa Paulaได้เปลี่ยนชื่อเป็น USS Santa Paulaประมาณปี 1919

ในปี ค.ศ. 1921 บริษัท Pacific Mail Steamship Company ได้รับเรือชั้น President จำนวน 5 ลำ ขนาด 535 ฟุต (163 เมตร) จากคณะกรรมการการขนส่งทางเรือแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก

เรือเหล่านี้ได้แก่:

• ประธานาธิบดีคลีฟแลนด์ (อดีตประธานาธิบดีแห่งโกลเดนสเตท )
• ประธานาธิบดีลินคอล์น (อดีตสมาชิกรัฐฮูซิเออร์ )
• ประธานาธิบดีเพียร์ซ (อดีตประธานาธิบดีแห่งรัฐฮอว์คอาย )
• ประธานาธิบดีแทฟต์ (อดีตประธานาธิบดีแห่งรัฐบัคอาย )
• ประธานาธิบดีวิลสัน (อดีตคือเอ็มไพร์สเตท )

ในปี พ.ศ. 2466 คณะกรรมการการเดินเรือของสหรัฐฯ ตัดสินใจเปิดประมูลเรือทั้งห้าลำ และบริษัทดอลลาร์ ชิปปิ้ง คอมพานี ชนะการประมูล เนื่องจากไม่มีเรือขนาดใหญ่สำหรับการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เกรซจึงขายเรือแปซิฟิกเมล์ ชื่อที่จดทะเบียน และชื่อเสียงของบริษัท (สินทรัพย์ที่จับต้องไม่ได้ เช่น การจดจำชื่อบริษัทและสินทรัพย์อื่นๆ) ให้กับดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2469 ^{[ 11 ]}เมื่อไม่มีบริการเดินเรือข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแล้ว เกรซจึงไม่จำเป็นต้องใช้เรือบรรทุกสินค้าชายฝั่งทั้งหกลำ (เรือทั้งห้าลำที่กล่าวถึงข้างต้นและเรือซานตาเปาลา ) และขายเรือเหล่านั้นให้กับบริษัทอเมริกัน ฮาวายเอียน ไลน์ [ ^{13 ] เรือ}ซานตาเปาลาได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นมอนทานัน^{[ 12 ]}

• 
  เส้นทางการเดินเรือของบริษัท Pacific Mail Steamship Companyบนแผนที่โลก (ค.ศ. 1921)
• 
  โปสเตอร์ของ Pacific Mail พร้อมปฏิทินเดือนธันวาคม

• 
  แสตมป์โบลิเวียที่ระลึกถึงบริการไปรษณีย์ที่ก่อตั้งโดยปานากรา (ปี 1945)
• 
  โลโก้สำหรับ WR Grace

ด้วยประสบการณ์ของ Grace Shipping ในอเมริกาใต้ บริษัทแม่ของ WR Grace and Company จึงสามารถร่วมทุนกับPan American Airwaysเพื่อสร้างPanagra (Pan American-Grace Airways)ในอเมริกาใต้ได้ในปี พ.ศ. 2461 ความมั่นคงทางการเงินและประสบการณ์ของทั้งสองบริษัทในอเมริกาใต้ดูเหมือนจะเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้หัวหน้าไปรษณีย์อนุญาตให้บริการขนส่งทางอากาศนี้ดำเนินการส่งจดหมายของสหรัฐฯ ได้ ^{[ 14 ]}

• 
  พานากรา ดีซี-6
• 
  เที่ยวบิน Panagra (ประมาณปี 1930-1940)

เพื่อให้เป็นไปตามสัญญาไปรษณีย์สหรัฐฯ ที่มีอยู่ Grace Line ได้ซื้อ เรือชั้น Santa Rosa จำนวน 4 ลำ จากFederal Shipbuilding Companyแห่งKearney รัฐนิวเจอร์ซีย์เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยWilliam Francis GibbsจากบริษัทสถาปัตยกรรมทางทะเลGibbs & Coxเรือทั้งสี่ลำได้แก่Santa Paula  (1932) , Santa Elena , Santa Rosa  (1932)และSanta Lucia  (1932)ณ ปี 1932 เรือSanta Rosa ลำใหม่ เป็นเรือกลไฟที่ประหยัดที่สุดในทะเลในแง่ของการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะ^{[ 15 ]}

เรือ ซานตาเปาลาปี 1932 เป็นเรือที่มาแทนที่เรือซานตาเปาลา ปี 1916 ในปี 1934 เกรซไลน์และปานามาแปซิฟิกไลน์ประกาศความร่วมมือในการให้บริการขนส่งผู้โดยสารด่วนระหว่างนิวยอร์กและชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาโดยผ่านคลองปานามา เรือลำแรกที่เริ่มให้บริการจากเกรซไลน์คือเรือซานตา ลูเซีย [ ^{16 ] ใน}ปี 1936 เกรซไลน์ได้เข้าซื้อกิจการเรดดีไลน์ (บริษัทเดินเรือไอน้ำแอตแลนติกและแคริบเบียน) ^{[ 17 ]}ในปี 1938 โคลัมเบียนไลน์ได้ควบรวมกิจการกับเกรซไลน์ ทำให้โคลัมเบียนไลน์สิ้นสุดลง^{[ 18 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเกรซไลน์ดำเนินการขนส่งให้กับสำนักงานบริหารการขนส่งทางสงคราม ของสหรัฐฯ รวมถึงเรือซีมาร์ลินมีเพียงสองลำจากกองเรือของสายการเดินเรือเท่านั้นที่รอดชีวิต คือซานตาเปาลาและซานตาโรซา^{[ 17 ]}

เรือเหล่านั้นคือ: ^{[ 19 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทเกรซไลน์ดำเนินการเดินเรือ 23 ลำ รวม  ระวางบรรทุก 188,000 ตัน  (GRT) และเช่าเหมาลำอีก 14 ลำ[ 20 ^{]อย่างไรก็ตามทันที}หลังสงครามสิ้นสุดลง เรือเอกชนก็ถูกรัฐบาลสหรัฐฯ ยึดไป บริษัทเกรซไลน์ร่วมมือกับคณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาสร้างกองเรือใหม่สำหรับบริการขนส่งทางเรือหลังสงคราม เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 นายอาร์. แรนนีย์ อดัมส์ ประธานบริษัทเกรซไลน์ ประกาศบริการขนส่งทางเรือหลังสงคราม: ^{[ 21 ]}

เรือโดยสารและขนส่งสินค้าแบบผสมผสานรุ่นใหม่ของเราจะเป็นเรือที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ พร้อมที่พักสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 52 ท่าน แต่ละห้องจะมีห้องน้ำส่วนตัว ห้องโดยสารและพื้นที่ส่วนกลางทั้งหมดจะติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ซึ่งถือเป็นการใช้งานครั้งแรกในเส้นทางการค้าลาตินอเมริกา

ในปี พ.ศ. 2499 Gibbs & Cox เป็นผู้ออกแบบอีกครั้ง และได้ออกแบบเรือทดแทนสำหรับSanta RosaและSanta Paula คือ Santa Rosa ลำใหม่ (พ.ศ. 2491)และSanta Paula ลำ ใหม่  (พ.ศ. 2491)บริษัทNewport News Shipping Companyเป็นผู้สร้างเรือเหล่านี้ เรือเหล่านี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ^{[ 22 ]}

• แผ่นอลูมิเนียมสำหรับงานป้องกันไฟไหม้
• มีการติดตั้งครีบกันโคลง เพื่อเพิ่มเสถียรภาพ ^{[ 23 ]}
• แต่ละห้องมีห้องน้ำในตัว
• สายพานลำเลียงอัตโนมัติแบบขยายสำหรับสินค้าที่บรรจุในพาเลทในห้องเก็บสินค้า (ระวางบรรทุก)

เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทาง 12 วัน โดยแวะจอดที่ท่าเรือในอารูบาบาฮามาสคูราเซาจาเมกาและเวเนซุเอลา

นักออกแบบสิ่งทอหลักสำหรับการตกแต่งภายในคือDorothy Liebesซึ่งเคยทำงานร่วมกับ Gibbs & Cox และนักออกแบบตกแต่งภายใน Smyth, Urquhart & Marckwald บนเรือSS  United States มาก่อน บทความใน นิตยสาร Handweaver & Craftsmanอธิบายการออกแบบตกแต่งภายในของเรือสำหรับเส้นทางประเภทนี้ไว้ดังนี้: ^{[ 24 ]}

ผ้าทอมือ ผสานกับผลงานของศิลปินร่วมสมัย ช่างปั้น ช่างเซรามิก และช่างฝีมือด้านโลหะ เคลือบ และแก้ว ช่วยสร้างบรรยากาศที่สดชื่น เย็นสบาย ผ่อนคลาย และทันสมัย ​​ให้ความรู้สึกเหมือนเรือใหม่ที่สอดคล้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อนในน่านน้ำเขตร้อน

ซานตาเปาลาเปิดตัวเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2491 โดยแพทริเซีย นิกสันภรรยาของริชาร์ด นิกสันรอง ประธานาธิบดีในขณะนั้น ^{[ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 บริษัท Grace Line พยายามที่จะเริ่มขนส่งสินค้าทางเรือไปยังอเมริกาใต้ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ โดยเปลี่ยนเรือบรรทุกสินค้าแบบดั้งเดิมอย่างSanta ElianaและSanta Leonor ให้เป็น เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบเซลลูลาร์อย่างไรก็ตาม ความพยายามดังกล่าวถูกต่อต้านจากคนงานท่าเรือในนิวยอร์กและเวเนซุเอลา และเรือทั้งสองลำก็ถูกจอดทิ้งไว้เฉยๆ หลายครั้ง ในที่สุดเรือทั้งสองลำก็ถูกขายให้กับบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศSea-Land Serviceในปี พ.ศ. 2507 Sea-Land ได้ดัดแปลงเรือทั้งสองลำทันทีเพื่อให้สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 35 ฟุตได้Santa Elianaจึงถูกเปลี่ยนชื่อชั่วคราวเป็นSeaและSanta Leonorกลายเป็นLandเรือทั้งสองลำถูกนำไปใช้ในการค้าขายระหว่างชายฝั่งสหรัฐอเมริกาและเปอร์โตริโก^{[ 26 ]}

บริษัท Grace Line ได้เข้ามาแทนที่เรือบรรทุกสินค้าเก่า และเพิ่มเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างใหม่จำนวน 6 ลำ ซึ่งเรียกว่าเรือรุ่น L

ในปี 1963 เกรซได้พยายามครั้งที่สองในการขนส่งสินค้าทางเรือไปยังอเมริกาใต้โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์ โดยได้สั่งซื้อเรือที่เรียกว่าเรือตระกูล M ซึ่งมีลักษณะดังนี้:

• ซานตา มักดาเลนา
• ซานตามาเรีย
• ซานตา มาเรียน่า
• ซานตา เมอร์เซเดส

เรือเหล่านี้เป็นเรือโดยสาร-ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานที่มีห้องเก็บสินค้าแบบเซลล์บางส่วน เรือแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารชั้นหนึ่ง ได้ 125 คน ^{[ 27 ] [ 28 ]}อย่างไรก็ตาม การผสมผสานสินค้า แบบธรรมดา (การขนส่งสินค้าที่บรรจุทีละชิ้น) และตู้คอนเทนเนอร์ในเรือลำเดียวกันนั้นไม่มีประสิทธิภาพในแง่ของเศรษฐกิจการดำเนินงานเท่ากับ การขนส่งสินค้าแบบ ตู้คอนเทนเนอร์ เต็มรูปแบบ (การขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ) เรือ ซานตา มาгдаเลนาซึ่งเป็นลำแรกของชั้นนี้ ถูกส่งมอบให้กับเกรซไลน์เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

• 
  ตัวอย่างสินค้าที่ขนส่งโดยวิธีแยกชิ้น
• 
  ตัวอย่างการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์

เรือได้รับการออกแบบโดยบริษัท George G. Sharpeซึ่งเป็นสถาปนิกและวิศวกรทางทะเล ในฐานะบริษัทวิศวกรรมการวิเคราะห์การดำเนินงาน (การวิจัยการดำเนินงาน) ของเส้นทางการค้าจึงถูกดำเนินการเพื่อกำหนด: ^{[ 32 ]}

• ลักษณะของสินค้าที่ขนส่งบนเส้นทางนั้น ๆ
• ศึกษาความเป็นไปได้ของการขนถ่ายสินค้าด้วยเครื่องจักรกลเป็นหน่วยๆ

การวิเคราะห์การดำเนินงานนี้ประกอบด้วย:

• การศึกษาเชิงลึกเกี่ยวกับสินค้าที่ขนส่งในเส้นทางนี้
• การวิเคราะห์น้ำหนัก ขนาด ปริมาตรสุทธิ ปริมาตรรวม ท่าเรือต้นทาง และท่าเรือปลายทาง
• การจำแนกประเภทสินค้าตามความเหมาะสมในการรวมเป็นหน่วยย่อย

เมื่อพิจารณาร่วมกับการคาดการณ์การค้าที่จัดทำโดยนักเศรษฐศาสตร์ของเกรซ แนวโน้มในการขนส่งสินค้าได้รับการจัดการโดยวิธีการดังต่อไปนี้: ^{[ 32 ]}

• การวิเคราะห์แนวโน้ม
• มีการคาดการณ์แนวโน้มในอนาคต

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 บริษัท Grace Line ถูกขายให้กับPrudential Linesในราคา 44.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยบริษัทที่ควบรวมกิจการได้เปลี่ยนชื่อเป็นPrudential Grace Line Spyros S. Skouras ได้รับเลือกเป็นประธานบริษัท มีการจัดตั้งแผนกแปซิฟิกและแอตแลนติกขึ้น แผนกต่างๆ ได้รับการบริหารจัดการดังนี้: ^{[ 1 ] [ 33 ]}

• อาร์เธอร์ ซี. โนวาเซ็ก ประธานคนสุดท้ายของบริษัทเกรซไลน์ เป็นหัวหน้าฝ่ายแอตแลนติก
• เอ็ดมุนด์ เจ. คามูติ อดีตรองประธานฝ่ายขนส่งของบริษัทพรูเดนเชียล ไลน์ เป็นหัวหน้าฝ่ายแปซิฟิก

บริษัท Prudential Grace Line ถูกซื้อกิจการโดยDelta Steamship Linesแห่งนิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนาในปี พ.ศ. 2521 ทำให้ Delta สามารถดำเนินบริการขนส่งสินค้าไปยังละตินอเมริกาจากทั้งชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาได้ อย่างไรก็ตาม การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้ชื่อ Grace ในวงการขนส่งทางทะเลสิ้นสุดลง^{[ 34 ]}

เหตุการณ์ต่อไปนี้เกิดขึ้นกับซานตาเปาลา (ค.ศ. 1958) ในช่วงทศวรรษ 1970:

• ในปี พ.ศ. 2515 เรือลำนี้ถูกขายให้กับบริษัทเดินเรือสำราญของกรีก Oceanic Sun Line ซึ่งวางแผนที่จะเปลี่ยนเรือให้เป็นเรือสำราญ SS Stella Polaris สำหรับเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 25 ]}
• ในปี พ.ศ. 2519 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยMarriott Group และบริษัทคูเวตอีกสี่แห่ง^{[ 35 ]}
• ในปี พ.ศ. 2521 เรือลำนี้ถูกดัดแปลงเป็นโรงแรมลอยน้ำในคูเวต ซึ่งก็คือโรงแรมคูเวตแมริออตยี่สิบปีหลังจากที่ออกเดินทางครั้งแรก เรือลำนี้ก็ถูกกำหนดให้เป็นโรงแรมลอยน้ำ^{[ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 เรือซานตาโรซา (ปัจจุบันคือเรือ SS Athenai ) ถูกนำมาใช้ในภาพยนตร์เรื่องRaise the Titanic (ปี พ.ศ. 2523) เพื่อจำลองเรือไททานิ กที่จม และถูกนำกลับขึ้นมาบนผิวน้ำ^{[ 37 ]}

• 
  เรือ Athinai (ชื่อเดิมSanta Rosa ) ถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องRaise the Titanicภาพถ่ายประมาณปี 1986
• 
  ซานตาโรซาในปี 1932

โรงแรม Santa Paula (1958) ในรูปแบบที่ดัดแปลงเป็นโรงแรมลอยน้ำ Kuwait Marriott เปิดอย่างเป็นทางการในปี 1980 ต่อมาในปี 1989 โรงแรมแห่งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นRamada al Salaam Hotel ^{[ 25 ]}

ในบรรดาเรือชั้น M เรือเหล่านี้ยังคงแล่นต่อไปในฐานะเรือของ Delta Line จนถึงปี 1983 ต่อมาเรือ Santa Mercedesได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือฝึกอบรมชื่อTS  Patriot StateสำหรับMassachusetts Maritime Academyหลังจากที่ Massachusetts Maritime Administration เข้าซื้อกิจการในปี 1984 ^{[ 38 ]} เรือ Santa Magdalenaซึ่งเป็นเรือชั้น M ลำแรกที่ส่งมอบในปี 1965 ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในปี 1988 ^{[ 27 ]}

เรือ ซานตาเปาลา (1958) ซึ่งเดิมเป็นโรงแรมลอยน้ำรามาดา อัล ซาลาม ถูกทำลายระหว่างการรุกรานคูเวตของอิรักในปี 1990 ยกเว้นเครื่องจักรสำรอง ซึ่งต่อมาเครื่องจักรสำรองเหล่านั้นถูกนำไปใช้ในเรือพี่น้องของเรือซานตาโรซา (1958) ลำ เดิม ^{[ 36 ]} ในปี 1991 เรือ ซานตาโรซาลำเดียวกันนี้ถูกดัดแปลงให้เป็นเรือสำราญ ที่ทันสมัยมากขึ้น ด้วยงบประมาณ 70 ล้านดอลลาร์^{[ 36 ]}ต่อมาเรือลำนี้ได้กลายเป็นเรือ SS  The Emeraldในปี 1996 ^{[ 39 ]}ต่อมาเรือลำนี้ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 2012 ^{[ 40 ]}เกือบหนึ่งศตวรรษก่อนหน้านั้น บริษัทได้ซื้อเรือซานตาครูซในปี 1913 เพื่อให้บริการจากชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาไปยังชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้

• 
  เดอะ เอเมอรัลด์ (เดิมชื่อซานตา โรซา ) ประมาณปี 2008