เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองบิน ที่ 3 ได้รับคำสั่งให้ไปที่มิซิลเพื่อเตรียมการสำหรับปฏิบัติการบาร์บารอส ซา ซึ่งเป็นการรุกรานสหภาพโซเวียตของเยอรมนี วัตถุประสงค์หลักคือการให้การคุ้มครองทางอากาศแก่แหล่งน้ำมันและโรงกลั่นน้ำมันที่พลอยเอสตี^{[ 36 ]}การรุกรานสหภาพโซเวียตเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 22 มิถุนายน วันรุ่งขึ้นกองบินได้ย้ายไปยังมาไมอาเขตทางเหนือของคอนสตันตาบนชายฝั่งทะเลดำ^{[ 37 ]}ในวันที่ 22 มิถุนายน กองกำลังฝ่ายอักษะได้เปิดฉากสงครามในแนวรบด้านตะวันออก กองบิน JG  52 ส่วนใหญ่ให้การสนับสนุนกองทัพกลุ่มใต้และการรุกราน สาธารณรัฐสังคมนิยม โซเวียตยูเครน^{[ 38 ]}

กองกำลังของ Rall ยังคงอยู่ในโรมาเนียตะวันออกกองทัพอากาศแดง (VVS) เริ่มปฏิบัติการทำลายแหล่งน้ำมันของโรมาเนียทันที พลตรีPavel Zhigarevผู้บัญชาการกองบัญชาการอากาศไครเมียของ VVS ได้ส่งกองบินทิ้งระเบิดที่ 63 (63 BAP) และกองบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงที่ 40 (40 SBAP) เข้าร่วมการโจมตี การโจมตีประสบความสำเร็จบ้าง แม้ว่าการสูญเสียอย่างหนักจะทำให้ต้องเปลี่ยนไปใช้การทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม^{[ 39 ]} Rall ได้รับชัยชนะครั้งที่สอง สาม และสี่จากการสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต^{[ 40 ]}ในช่วงห้าวัน III. Gruppe JG  52 อ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินโซเวียตไประหว่าง 45 ถึง 50 ลำ^{[ 41 ] [ 27 ]} Rall กล่าวว่าสาเหตุของความสำเร็จคือโซเวียตไม่ได้จัดเครื่องบินขับไล่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา^{[ 27 ]}

กลุ่มดังกล่าวได้ย้ายไปที่เบลายา เซอร์คอฟในวันที่ 1 สิงหาคม ระหว่างยุทธการเคียฟและยังใช้สนามบินที่ยัมปิลตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 8 สิงหาคม^{[ 42 ]}ราลล์อ้างชัยชนะครั้งที่ 5 ของเขาในวันที่ 4 สิงหาคม จึงกลายเป็น "เอซ" ^{[ 43 ]}ในขณะที่ให้การคุ้มกันแก่Sturzkampfgeschwader 77 (StG  77—กองบินทิ้งระเบิดดำดิ่งที่ 77) ในวันที่ 13 สิงหาคม 1941 ร่วมกับJagdgeschwader 3 (JG  3—กองบินขับไล่ที่ 3) ราลล์อ้างว่าได้ยิงเครื่องบินPolikarpov I-16 ตก เช่นเดียวกับ กุนเธอร์ ลุตซอฟ จาก JG  3 นักบินโซเวียตมาจากกรมขับไล่ 88 IAP และระบุว่าเป็นร้อยโทยาคอฟ โคซลอฟ และอีวาน โนวิคอฟ^{[ 44 ] [หมายเหตุ 3 ]} III. กลุ่ม JG 52 สนับสนุนการล้อมเคียฟในเดือนสิงหาคม^{[ 44 ]} 

Rall อ้างว่าได้รับชัยชนะ 12 ครั้งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ขณะที่ III. Gruppe JG  52 ต่อสู้เพื่อครองความเป็นใหญ่ทางอากาศระหว่างยุทธการคาร์คอฟครั้งแรกซึ่งเป็นการรุกในฤดูใบไม้ร่วงเพื่อยึดครองภูมิภาคอุตสาหกรรมของยูเครนตะวันออกในวันที่ 14 ตุลาคม มีการต่อสู้ทางอากาศอย่างหนัก Rall อ้างว่าได้ ยิงเครื่องบิน Ilyushin Il-2 ตกเหนือสนามบิน Poltavaของกลุ่มของเขาหลังจากถูกส่งขึ้นบินท่ามกลางการโจมตีทางอากาศของโซเวียต^{[ 45 ]}ฝ่ายเยอรมันล้มเหลวในการแข่งขันเพื่อยึดครองศูนย์กลางอุตสาหกรรมของยูเครน หลังจากยึดคาร์คอฟและสตาลีโนได้ฝ่ายเยอรมันพบโรงงานขนาดกลาง 54 แห่งและโรงงานขนาดใหญ่ 223 แห่ง ซึ่งทั้งหมดว่างเปล่า มีการอพยพสินค้าออกไปประมาณ 1.5 ล้านตู้รถไฟ^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม III. Gruppe JG  52 เคลื่อนพลไปยังชาปลินกาในไครเมียพร้อมกับ II. Gruppe JG  3 และ JG  77 ได้รับคำสั่งให้เคลียร์น่านฟ้าการรบในไครเมียดำเนินต่อไปจนถึงปีถัดไป หน่วยเครื่องบินรบของเยอรมันอ้างว่ายิงเครื่องบินตก 140 ลำระหว่างวันที่ 18 ถึง 24 ตุลาคมเหนือเปเรคอ ป ^{[ 45 ]}ราลล์มีชัยชนะ 28 ครั้ง ณ วันนั้น^{[ 40 ]}ในขณะนั้นนักบินคู่หู ประจำของเขา คือโอเบอร์เกเฟรเตอร์ ฟรี ดริช วาโช เวี ยก^{[ 46 ]}

จากนั้น กลุ่มก็เคลื่อนไปยังสนามบินที่ทากันร็อกในวันที่ 2 พฤศจิกายน ซึ่งพวกเขาพักอยู่ที่นั่นจนถึงวันที่ 1 มกราคม 1942 [ ^{47 ] ใน}เดือนพฤศจิกายนกองทัพแดง ได้รวมกำลังกันใหม่และดำเนิน การยึดเมืองรอสตอฟคืนอย่างเป็นระบบ^{[ 48 ]}ชัยชนะครั้งนี้ทำให้เยอรมันไม่สามารถเข้าถึงเทือกเขาคอเคซัสได้ ราลได้รับถ้วยเกียรติยศของกองทัพอากาศ ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) ในวันที่ 17 พฤศจิกายน^{[ 49 ]}ในวันที่ 28 พฤศจิกายน 1941 ราลอ้างว่าได้ชัยชนะครั้งที่ 36 ใกล้กับเมืองที่มีการสู้รบ แต่ขณะที่เขามองดูเครื่องบิน I-16 ที่กำลังลุกไหม้ตกลงมาในแสงที่จางลง ราลก็ประมาทและถูกยิงตก^{[ 2 ]}เขาพยายามบินกลับไปยังแนวรบของเยอรมันด้วยเครื่องยนต์ที่เสียหาย แต่เครื่องบินตกและเขาหมดสติ ลูกเรือรถถังชาวเยอรมันช่วยเขาออกมาจากซากเครื่องบิน^{[ 50 ]}เครื่องบิน Bf 109 F-4 ของเขา ( หมายเลข ประจำโรงงาน 7308) ตกในบริเวณใกล้เคียงเมืองรอสตอฟ^{[ 51 ]}  

ผลการตรวจเอ็กซ์เรย์เผยให้เห็นว่าเขากระดูกสันหลังหัก 3 จุด แพทย์บอกเขาว่าเขาหมดโอกาสที่จะเป็นนักบินแล้ว และย้ายเขาไปโรงพยาบาลในเวียนนาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 แม้จะมีคำทำนายเช่นนั้น แต่ราลล์ก็ฝ่าฟันอุปสรรคและกลับไปรบอีกครั้งในอีกหนึ่งปีต่อมา ในระหว่างการรักษา เขาได้พบกับเฮอร์ธา เชิน ซึ่งเขาแต่งงานด้วยในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 50 ] [หมายเหตุ 4 ]}ขณะที่อยู่ในโรงพยาบาล เขาได้รับเหรียญกากบาทเยอรมันสีทอง ( Deutsches Kreuz in Gold ) เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 54 ]}ในช่วงที่ราลล์ไม่อยู่ กลุ่มที่ 3 ได้อ้างว่ายิงเครื่องบินตก 90 ลำจากทั้งหมด 135 ลำโดย ลุฟท์ ฟลอตเต้ที่ 4ในเดือนธันวาคม ซึ่งทำได้โดยไม่มีการสูญเสียใดๆ ทำให้เป็นกลุ่มเครื่องบินรบของเยอรมันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด กองทัพอากาศโซเวียตแนวรบใต้ยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบิน 44 ลำตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 22 ธันวาคม ไม่ได้ระบุการสูญเสียในอีก 9 วันที่เหลือ^{[ 55 ]}

Rall กลับมาประจำการที่ฝูงบิน ที่ 8 JG  52 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 56 ]}ตั้งแต่วันที่ 2 ถึง 30 สิงหาคม Rall อ้างชัยชนะทางอากาศ 37 ถึง 62 ครั้ง รวมเป็น 26 ครั้งในระยะเวลาสี่สัปดาห์^{[ 57 ]}ในวันที่ 6 สิงหาคม Rall อ้างชัยชนะทางอากาศ 4 ครั้งในวันเดียว ในเวลานั้นหน่วยของ Rall กำลังปฏิบัติการสนับสนุนการรบที่คอเคซัสทางตอนใต้ของรัสเซีย ชัยชนะครั้งที่ 61 ของเขาเกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงเมืองกรอซนี [ ^{58 ] กอง}กำลังเยอรมันมาถึงแม่น้ำเทเรคในปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 และสร้างสะพานลอยน้ำ โซเวียตเริ่มโจมตีทางอากาศที่จุดข้ามแม่น้ำ และกลุ่ม ที่ 3 ของ Rall อ้างชัยชนะทางอากาศ 32 ครั้งในการป้องกัน^{[ 59 ]}

เมื่อวันที่ 3 กันยายน ราลได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวิน ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) ^{[ 60 ]}นักบินของ JG  52 ต่อต้านกองทัพอากาศที่ 4 ของโซเวียต (4  VA) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และด้วยนักบินอย่างราล ดิ๊กเฟลด์ และกริสลาฟสกี พวกเขาครองน่านฟ้าเมื่อใดก็ตามที่ปรากฏตัวอย่างแข็งแกร่ง 4  VA รายงานการสูญเสียเครื่องบิน 149 ลำในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ^{[ 61 ]}เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2485 ราลอ้างว่าได้สังหารเครื่องบินลำที่ 90 ทำให้ยอดรวมในเดือนนั้นเป็น 28 ลำ^{[ 62 ]}

เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม ราลได้รับการยกย่องว่าทำชัยชนะทางอากาศได้ครบ 100 ครั้ง เขาเป็นนักบินลุฟท์วาฟเฟ่คนที่ 28 ที่ทำได้ถึง 100 ครั้ง^{[ 63 ]}เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ราลได้รับคำสั่งให้เข้าพบ อด อล์ฟ ฮิตเลอร์และได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวินประดับใบโอ๊ก ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) เป็นการส่วนตัว ^{[ 64 ]}ราลใช้โอกาสนี้ถามฮิตเลอร์ว่าสงครามจะจบลงเมื่อไร ราลประหลาดใจที่ฮิตเลอร์ตอบว่าเขาไม่รู้^{[ 65 ]}หลังพิธี ราลได้รับอนุญาตให้ลาพัก^{[ 66 ]}ราลเดินทางโดยรถไฟไปยังเวียนนาในวันที่ 11 พฤศจิกายน และแต่งงานกับเฮอร์ธา^{[ 65 ]}เมื่อสิ้นสุดการลาพัก ราลกลับไปแนวหน้าในฐานะ III. Gruppe JG  52 ซึ่งได้รับคำสั่งให้คุ้มครองการถอยทัพหลังยุทธการสตาลินกราดซึ่งกองทัพภาคสนามของฝ่ายอักษะหลายกองถูกทำลาย^{[ 67 ]}

ในช่วงต้นปี 1943 ฐานทัพคูบันเป็นพื้นที่ปฏิบัติการหลักของราลล์ ฮิตเลอร์ต้องการรักษาฐานที่มั่นในคอเคซัสเพื่อป้องกันไครเมียและรักษาฐานทัพที่ยึดมาได้ที่มายคอปซึ่งเพิ่งได้รับการซ่อมแซม ฮิตเลอร์หวังว่าเขาจะสามารถใช้ภูมิภาคนี้เป็นฐานทัพสำหรับการรุกครั้งใหม่ต่อแหล่งน้ำมันของโซเวียต^{[ 68 ]}กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟ่ถูกส่งไปยังคูบันอย่างเร่งด่วนเพื่อสนับสนุนการป้องกันของกองทัพที่ 17 ของเยอรมัน ฝูงบิน StG 2 , StG  77, StG  1, JG  3 และ JG  52 ถูกส่งไปยังภูมิภาคนี้เพื่อเป็นกำลังสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในขณะที่แนวรบโซเวียตเริ่มการรุก หน่วยรบเหล่านี้สามารถสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับกองทัพอากาศโซเวียต^{[ 69 ]} Rall ซึ่งไม่ประทับใจกับBell P-39 Airacobra รุ่นล่าสุด ที่นักบินโซเวียตใช้ในขณะนั้น สังเกตว่าการบินขับไล่ของโซเวียตแสดงท่าทีก้าวร้าวมากขึ้นในช่วงปลายปี 1942 และต้นปี 1943 ^{[ 70 ]}

Rall ประสบความสำเร็จครั้งแรกในพื้นที่การสู้รบของหัวสะพานคูบันเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 1943 และภายในวันที่ 30 เมษายน เขาได้อ้างว่าทำลายเครื่องบินไป 126 ลำ[ 71 ] กลุ่ม^{ถูกย้ายไป}ยังสนามบินที่Tamanเมื่อวันที่ 1 เมษายน ปฏิบัติการจาก Taman จนถึงวันที่ 2 กรกฎาคมกลุ่ม ที่ 3 ยังบินปฏิบัติภารกิจจากKerchในวันที่ 12 พฤษภาคม จากSarabuzและSakyในวันที่ 14 พฤษภาคม จาก Zürichtal (ปัจจุบันคือ Solote Pole ใกล้Kirovske ) ในวันที่ 23 พฤษภาคม และYevpatoriaในวันที่ 25/26 มิถุนายน^{[ 72 ]} Rall อ้างชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 116 ของเขาในวันที่ 20 เมษายน ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งที่ 5,000 ของฝูงบิน^{[ 73 ] [ 72 ]}ในสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม Rall อ้างว่าทำลายเครื่องบิน Spitfire ของโซเวียตได้^{[ 67 ]}หลังจากกรอกและส่งรายงานการรบแล้ว ผู้บังคับบัญชาของราลล์บอกให้เขาเก็บเรื่องการปะทะไว้เป็นความลับเพื่อไม่ให้กระทบต่อขวัญกำลังใจ^{[ 67 ]}สามสัปดาห์ต่อมา เขาได้รับเครดิตว่าเป็นชัยชนะครั้งที่ 145 ^{[ 71 ]}ราลล์สังเกตเห็นการพัฒนาการฝึกนักบินของโซเวียตและถือว่าคูบันเป็นการทดสอบครั้งสำคัญครั้งแรกของกองกำลังเครื่องบินรบเยอรมันในแนวรบด้านตะวันออก^{[ 74 ]}

กองกำลังป้องกันของเยอรมันตั้งมั่นอยู่ในคูบันในปี 1943 จนถึงฤดูใบไม้ร่วง JG  52 เคลื่อนพลขึ้นเหนือเพื่อเตรียมการปฏิบัติการ Citadelและยุทธการที่เคิร์สค์ Rall ซึ่งเคยดำรงตำแหน่ง ผู้บัญชาการกลุ่ม ( Gruppenkommandeur ) ของ III. Gruppeในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม 1943 ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการให้ดำรง ตำแหน่ง แทนพันตรี Hubertus von Boninในวันที่ 5 กรกฎาคม 1943 ^{[ 75 ]}การบังคับบัญชาของ 8. Staffelตกเป็นของร้อยโทFriedrich Obleser [ ^{76 ] Rall}มีเครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชา 42 ลำ ซึ่งเกินจำนวนเครื่องบินและนักบินทั้งหมดไป 2 ลำ โดยมี 35 ลำที่ใช้งานได้เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว I. Gruppe JG 52 มี Bf 109 ที่ใช้งานได้ 32 ลำ จากทั้งหมด 34 ลำ หน่วยบัญชาการ ( Stab ) ของ JG 52 ได้ส่ง Bf 109 เพิ่มอีก 4 ลำ^{[ 77 ]}    

ราลล์ยังคงอ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกอย่างต่อเนื่อง ในวันที่ 8 กรกฎาคม การลาดตระเวนสองคนร่วมกับเอริช ฮาร์ทมันน์ส่งผลให้เขาอ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกได้สองลำ และราลล์ยิงตกได้อีกหนึ่งลำ การวิเคราะห์หลังการรบของโซเวียตได้กล่าวถึงการปะทะครั้งนี้โดยเฉพาะ

เครื่องบิน Yak-1 จำนวน 8 ลำในภูมิภาค Provorot สังเกตเห็นเครื่องบิน Me 109 จำนวน 2 ลำบินออกนอกเส้นทางการบิน เครื่องบินขับไล่ของเราไม่ได้สนใจเครื่องบินข้าศึกและยังคงบินต่อไป เมื่อได้จังหวะที่เหมาะสม เครื่องบินขับไล่ของเยอรมันจึงโจมตีเครื่องบินของเราและยิงเครื่องบิน Yak-1 ตกไป 3 ลำ^{[ 78 ]}

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม หลังจากการต่อสู้กับเครื่องบินรบโซเวียต ราลได้ลงจอดฉุกเฉินในเครื่องบิน Bf  109  G-6 ( หมายเลขประจำเครื่อง 20019) ใกล้กับเปโตรฟกา ทางเหนือของเบลโกรอดสี่วันต่อมาการชนกันกลางอากาศกับ เครื่องบินรบ Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3ส่งผลให้ต้องลงจอดฉุกเฉินอีกครั้งที่สนามบินอูกริม^{[ 79 ]}ราลอ้างว่าได้ชัยชนะทางอากาศ 21 ครั้งในเดือนกรกฎาคม แต่การรุกของเยอรมันก็หยุดชะงักลงอย่างรวดเร็ว กองทัพแดงเริ่มการรุกตอบโต้ในภูมิภาคเพื่อสกัดกั้นปฏิบัติการของเยอรมันและทำลายกองกำลัง โดยเปิดฉากปฏิบัติการคูตูซอฟและปฏิบัติการโพลโคโวเดตส์ รูมยานต์เซฟ ราลกล่าวว่าหลังจากเคิร์สค์ นักบินของเขาไม่เชื่อในการปิดล้อม ครั้งสุดท้ายอีกต่อ ไป แม้ว่ากองทัพเยอรมันจะสามารถรักษาเสถียรภาพแนวรบได้บ้างในช่วงหลายสัปดาห์ต่อมา^{[ 80 ]}เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม กลุ่มของราลมีเครื่องบิน Bf 109 ที่ใช้งานได้เพียง 22 ลำ จากทั้งหมด 29 ลำ ลดลงจากจำนวนที่กำหนดไว้ที่ 40 ลำ^{[ 81 ]}

คำกล่าวอ้างของนักบินรบในแต่ละฝ่ายมักถูกโต้แย้งกองทัพอากาศที่ 2ซึ่งรับผิดชอบในการป้องกันน่านฟ้าตรงข้ามกับStab . I. และ III. Gruppe JG  52 ในช่วงเริ่มต้นของการรบ^{[ 82 ]}สูญเสียเครื่องบินรบ 153 ลำระหว่างวันที่ 5 ถึง 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 40 ของกำลังพลเริ่มต้น^{[ 83 ]}ฝ่ายโซเวียตยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบิน 1,000 ลำในช่วง "การป้องกัน" ของการรบ^{[ 83 ]}ในสามวันแรกจนถึงวันที่ 8 กรกฎาคม บันทึกของโซเวียตยอมรับว่าสูญเสียเครื่องบิน 566 ลำ ในขณะที่ฝ่ายเยอรมันอ้างว่าสูญเสีย 923 ลำ ไม่ใช่ทุกคำกล่าวอ้างของฝ่ายเยอรมันที่ได้รับการยืนยันจากฝ่ายตนเอง^{[ 83 ]}กองทัพอากาศที่ 17 ตรงข้ามกับ II. Gruppe JG  52 ^{[ 82 ]}บันทึกว่าสูญเสียเครื่องบิน 706 ลำ ในขณะที่ฝ่ายเยอรมันอ้างว่าสูญเสีย 1,052 ลำ^{[ 84 ]}ในช่วงเริ่มต้นของการรุก การสนับสนุนเครื่องบินรบเพียงอย่างเดียวสำหรับ JG 52 มาจาก กลุ่ม ที่ II และ III ของ JG 3 ^{[ 82 ]} 

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ราลอ้างว่ายิงเครื่องบินตก 33 ลำ ขณะที่ JG  52 ต่อสู้เหนือยูเครนตอนกลางตลอดช่วงปลายฤดูร้อน ราลอ้างว่ายิงเครื่องบินขับไล่ LaGG-3 ตก 2 ลำ เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ในบริเวณใกล้เคียงกับคูบีเชฟ ซึ่งปัจจุบันคือซามาราทำให้ยอดรวมชัยชนะทางอากาศของเขาอยู่ที่ 200 ครั้ง^{[ 85 ]}ต่อจากเฮอร์มันน์ กราฟและฮันส์ ฟิลิปป์ราลเป็นนักบินขับไล่คนที่สามที่ทำสถิติถึง 200 ครั้ง ความสำเร็จนี้ทำให้เขาได้รับการกล่าวถึงในรายงานของกองทัพในวันนั้น เมื่อวันที่ 12 กันยายน เขายังได้รับเกียรติด้วยเครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวินประดับใบโอ๊กและดาบ ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) เขาเป็นสมาชิกคนที่ 34 ของกองทัพเยอรมันที่ได้รับเกียรตินี้ ฮิตเลอร์มอบรางวัลนี้ที่Wolf's Lairซึ่งเป็นกองบัญชาการของฮิตเลอร์ในRastenburgเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2486 เจ้าหน้าที่ Luftwaffe อีกสามคนก็ได้รับรางวัลจากฮิตเลอร์ในวันนั้นเช่นกัน พันตรีHartmann Grasserและร้อยเอกHeinrich Prinz zu Sayn-Wittgensteinได้รับเหรียญ Oak Leaves และร้อยเอกWalter Nowotnyยังได้รับดาบประดับกางเขนอัศวินพร้อมใบโอ๊คอีกด้วย^{[ 86 ]}

หลังพิธีมอบรางวัล ราลล์ได้ไปพักผ่อนจนถึงสิ้นเดือนกันยายน เมื่อกลับมา ราลล์ก็เริ่มปฏิบัติภารกิจต่อจากที่หยุดไว้ทันที โดยอ้างว่ายิงเครื่องบินโซเวียตตกอย่างต่อเนื่อง ตลอดเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 เขาอ้างว่ายิงเครื่องบินตกได้ 40 ลำ โดยลำแรกเกิดขึ้นในวันที่ 1 ตุลาคม เครื่องบินส่วนใหญ่ถูกยิงตกในยูเครนตอนใต้โดยมีข้อยกเว้นเพียงเล็กน้อย เครื่องบินข้าศึกที่ถูกอ้างว่ายิงตกส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินขับไล่^{[ 88 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ราลได้รับการเลื่อนยศเป็นพันตรีซึ่งเป็นยศที่เขาดำรงอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 89 ] [ 90 ]}ในเดือนพฤศจิกายน เขาอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 12 ลำ และในวันที่ 28 เขากลายเป็นนักบินขับไล่คนที่สองต่อจากโนวอตนีที่ทำสถิติชนะการต่อสู้ทางอากาศได้ 250 ครั้ง^{[ 88 ]}ราลยื่นคำร้องขอชัยชนะครั้งสุดท้ายของปีในวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งได้รับการบันทึกว่าเป็นชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 252 ของเขา เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2487 ราลได้รับใบรับรองใบโอ๊กและดาบพร้อมกับเหรียญรางวัลจากฮิตเลอร์^{[ 91 ]}ราลได้รับอนุญาตให้ลาพักกลับบ้านตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ถึง 30 มกราคม พ.ศ. 2487 ในช่วงที่เขาไม่อยู่ กองบินที่ 3 ได้รับการนำโดย ร้อยโท โจ เซฟไฮบ็อคเป็นการชั่วคราว^{[ 92 ]}

ในปี พ.ศ. 2487 ราลยังคงอ้างชัยชนะทางอากาศต่อไป แต่ในอัตราที่ช้าลงการรุกคืบของ โซเวียต ในไครเมียเริ่มขึ้นในวันที่ 8 เมษายน และห้าสัปดาห์ต่อมาก็ยุติการยึดครองไครเมียของเยอรมัน ราลอ้างชัยชนะทางอากาศครั้งที่ 273 และครั้งสุดท้ายของเขาในแนวรบด้านตะวันออกในวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2487 เหนือ เครื่องบินขับไล่ Lavochkin La-5ในบริเวณใกล้เคียงเซวาสโตโพล^{[ 93 ] [ 94 ]}

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2487 ราลล์ถูกย้ายไปประจำการที่Jagdgeschwader 11 (JG  11—กองบินขับไล่ที่ 11) ในตำแหน่งGruppenkommandeurของ II. Gruppe JG  11 โดยทำการบินปฏิบัติการป้องกันไรช์ ราลล์เข้ามาแทนที่พันตรีGünther Spechtซึ่งได้รับการแต่งตั้งเป็นGeschwaderkommodoreของ JG  11 ^{[ 95 ]}ราลล์นำหน่วยของเขาเข้าโจมตีฝูงบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 8 แห่ง กองทัพบกสหรัฐฯ (USAAF) จุดประสงค์ของกลุ่มของเขาซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Bf 109 คือการปะทะกับเครื่องบินขับไล่คุ้มกันของอเมริกา เพื่อให้เครื่องบิน Focke-Wulf Fw 190 Sturmbock  (Battering Ram) ที่ช้ากว่า หนักกว่า และมีอาวุธครบครันสามารถสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้^{[ 96 ]}

ภายในสองสัปดาห์ ราลล์ก็เข้าสู่การรบ ในวันที่ 29 เมษายน เขาอ้างว่ายิง เครื่องบิน Lockheed P-38 Lightning ตกทางเหนือของ ฮันโนเวอร์ในวันนั้นกองทัพอากาศสหรัฐฯ โจมตีเบอร์ลินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 679 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ 814 ลำ^{[ 97 ]}กองกำลังขับไล่กลางวันของเยอรมันเริ่มอ่อนแอลงภายใต้แรงกดดันพลเอก Adolf Gallandผู้บัญชาการกองกำลังขับไล่รายงานว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงเมษายน พ.ศ. 2487 นักบินเยอรมัน 1,000 คนเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ ราลล์จะกลายเป็นหนึ่งในนั้นในไม่ช้า^{[ 98 ] [ 99 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม กองทัพอากาศที่ 8 ได้กำหนดเป้าหมายไปที่อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงของเยอรมนี^{[ 100 ]} เครื่องบินทิ้ง ระเบิด886 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ 980 ลำ มุ่งหน้าไปยัง โรงงานผลิต เชื้อเพลิงสังเคราะห์ หลัก 5 แห่ง ในเมืองเลอูนาเมอร์ เซบูร์ก โบห์ เลนและไซทซ์ เขต ปกครองโบฮีเมียและโมราเวียและบรุกซ์ [ ^{101 ] ใน} วันนั้น ราลล์นำฝูงบิน Bf  109 และได้ปะทะกับฝูงบินP-47 Thunderbolt ของสาธารณรัฐ จำนวน 3 ลำ ซึ่งนำโดยพันเอกฮูเบิร์ต เซมเค เซมเคกำลังทดลองใช้กลยุทธ์ใหม่ที่เรียกว่า "พัดเซมเค" ซึ่งเป็นการบินแยกกันไปข้างหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อครอบคลุมน่านฟ้าให้ได้มากที่สุด เพื่อเพิ่มโอกาสในการสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ของเยอรมนี^{[ 102 ]}ฝูงบินของเซมเคบินออกนอกเส้นทางไปไกลเกินไป และเครื่องบินขับไล่ของ JG  11 ก็พบช่องว่าง ยุทธวิธีของ Zemke ทำให้ฝูงบิน P-47 โดดเดี่ยวหาก พบ Bf 109 จำนวนมาก ^{[ 102 ]}

ราลล์กำลังบินอยู่ที่ระดับความสูง 36,000 ฟุต (11,000 เมตร)โดยไม่มีระบบทำความร้อนหรือปรับความดันในห้องโดยสาร และสูงกว่าเครื่องบิน Fw 190 ถึง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ^{[ 102 ]}ราลล์โจมตีและอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินธันเดอร์โบลต์ตกฝูงบิน ของเขา ถูกซุ่มโจมตีโดยเครื่องบิน P-47 ราลล์ดำดิ่งลงเพื่อหลบหนี แต่เครื่องบิน Bf 109 ของเขาไม่สามารถดำดิ่งหนีเครื่องบินธันเดอร์โบลต์ได้ เนื่องจากเครื่องบินเหล่านั้นโจมตีเป็นแนวเดียวกัน ทำให้เขาไม่สามารถเลี้ยวซ้ายหรือขวาได้ ราลล์บินด้วยความเร็วเกือบ620 ไมล์ต่อชั่วโมง (1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่เครื่องบินของเขาถูกยิงที่เครื่องยนต์และหม้อน้ำโดยนักบินของกลุ่มขับไล่ที่ 56 นิ้วโป้งซ้ายของราลล์ถูกยิง และหลังจากที่เขาใช้มืออีกข้างที่ยังดีอยู่ปัดน้ำแข็งออกจากกระจกหน้ารถแล้ว เขาก็ตัดสินใจว่าไม่มีทางหนีได้ และดีดตัวออกจากเครื่องบิน เขาตกลงบนต้นไม้บนเนินลาดชัน ซึ่งกลิ้งลงไปในหุบเขาหลังจากปลดสายรัดร่มชูชีพ^{[ 102 ]}โชคดีที่เขาไม่ทำให้บาดเจ็บที่หลังก่อนหน้านี้แย่ลง และได้รับการดูแลจากชาวนา ราลล์เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเป็นเวลาหลายเดือนในแนสซอ แพทย์พบว่านิ้วหัวแม่มือของเขาติดอยู่เพียงแค่ผิวหนังและไม่สามารถรักษาได้^{[ 102 ]}ราลล์เชื่อว่าบาดแผลนั้นช่วยชีวิตเขาไว้ เนื่องจากกองทัพอากาศที่แปดได้สร้างความเหนือกว่าทางอากาศเหนือเยอรมนี^{[ 103 ]}  

หน่วยของ Rall ประสบความสำเร็จในการรบครั้งนี้ แต่ต้องแลกมาด้วยความสูญเสียอย่างมาก นอกจาก Rall จะอ้างว่ายิงเครื่องบิน P-47 ตกไปหนึ่งลำแล้ว นักบินคนอื่นๆ ยังอ้างว่ายิงเครื่องบิน ขับไล่ North American P-51 Mustang ตกไปอีกสองลำ กลุ่มสูญเสียเครื่องบิน Bf 109 ไป 11 ลำ โดยมีนักบินเสียชีวิต 2 คน และบาดเจ็บ 5 คน เครื่องบิน Stabschwarm ทั้งหมด ถูกยิงตก^{[ 102 ]}ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 Rall ย้ายไปที่Bad Wörishofenและกลายเป็นครูฝึกที่VerbandsführerschuleของGeneral der Jagdflieger (โรงเรียนฝึกอบรมสำหรับผู้นำหน่วย) ส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมนี้เกี่ยวข้องกับการบินเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ยึดมาได้ และการจัดทำบันทึกสำหรับนักบินฝึกหัดเกี่ยวกับความสามารถและข้อบกพร่องของพวกเขา Rall บินในการจำลองการรบด้วยเครื่องบิน Bf  109 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาบินเครื่องบินขับไล่ Spitfire, P-38, P-47 และ P-51 ^{[ 104 ]}

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เขาได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ที่ 300 (JG  300—ฝูงบินขับไล่ที่ 300) ซึ่งปฏิบัติการจากสนามบินในเยอรมนีตอนใต้ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม^{[ 89 ]}เมื่อเดินทางมาถึง ราลพบเครื่องบินขับไล่เยอรมัน 15 ลำกำลังลุกไหม้ในสนามบินเนื่องจากการโจมตีระดับต่ำของเครื่องบิน P-51 ราลรายงานว่าฝูงบินอยู่ในสภาพวุ่นวาย ไม่มีเรดาร์ และต้องหาเชื้อเพลิงและอาหารกันทุกวัน^{[ 105 ]} JG  300 ถอนตัวไปยังซาลซ์บูร์กในออสเตรีย ขณะที่กองกำลังอเมริกันและฝรั่งเศสรุกคืบเข้าไปในเยอรมนีตอนใต้ ราลไม่ได้อ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกในระหว่างที่เขาอยู่กับ JG 300 ^{[ 106 ]}

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2488 ฝูงบิน JG  300 ได้ออกปฏิบัติการร่วมกับฝูงบินทั้งสี่กลุ่มเป็นครั้งสุดท้าย โดยได้รับการสนับสนุนจากฝูงบิน JG  301 ทั้งสองหน่วยได้ส่งเครื่องบินขับไล่ 198 ลำเพื่อต่อต้านการโจมตีทางอากาศของอเมริกา มีเพียงฝูงบินเล็กๆ เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ แต่ความสำเร็จของพวกเขาก็ไม่มีผลอะไร^{[ 105 ]}ฝูงบิน JG  300 ยังคงบินและต่อสู้ต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2488 ในภารกิจหนึ่ง นักบินอ้างว่าสามารถทำลายเครื่องบินได้ถึง 50 ถึง 60 ลำ โดยสูญเสียไป 24 ลำจากการคุ้มกันของเครื่องบินขับไล่ USAAF ที่มีอยู่ตลอดเวลา ในขณะที่ราลล์ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลอีกครั้งเนื่องจากบาดแผลของเขา^{[ 107 ]}

ราลล์กลับเข้าร่วมกองทัพเยอรมันตะวันตกที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี 1956 และกลายเป็นหนึ่งในกลุ่มนายทหารชุดแรกของกองทัพอากาศเยอรมันซึ่งในขณะนั้นเรียกว่า บุนเดสลุฟท์วาฟเฟ่ทหารผ่านศึกประมาณ 6,000 นายรอดชีวิตจากสงคราม แต่มีเพียง 160 นายเท่านั้นที่พร้อมจะบินได้หลังจากว่างงานมาหลายปีบุนเดสลุฟท์วาฟเฟ่ล้าหลังกว่ายุคสมัยถึงสิบปีในด้านประสบการณ์การบินสมัยใหม่^{[ 116 ]}กลุ่มนายทหารเยอรมันรู้ว่าพวกเขาจะต้องใช้เวลาหลายปีเป็นลูกศิษย์ก่อนที่จะสามารถยืนหยัดได้ด้วยตนเอง^{[ 117 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2499 ราลล์ได้รับการฝึกอบรมทบทวนการบินเครื่องบินNorth American T-6 Texanที่ฐานทัพอากาศแลนด์สเบิร์ก-เลชจากนั้นเขาถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศฟือร์สเตนเฟลด์บรุคซึ่งเขาได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินLockheed T-33 [ ^{118 ] รา}ลล์ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อฝึกบินเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่ที่ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ใกล้กับ เมือง ซานอันโตนิโอรัฐเท็กซัส ราลล์เป็นหนึ่งในเจ้าหน้าที่ 15 นายที่ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ในกลุ่มนี้มีอดีตนักบินลุฟท์วาฟเฟ่ เอริช ฮาร์ทมันน์ และฟรีดริช โอเบลอร์^{[ 119 ]}จากนั้นนักบินชาวเยอรมันถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศลุคในรัฐแอริโซนาซึ่งพวกเขาได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติม^{[ 120 ]}แนวคิดคือการทำให้กองทัพ อากาศ เยอรมัน (Bundesluftwaffe ) เป็นแบบจำลองของกองทัพอากาศสหรัฐฯหัวหน้าเสนาธิการในอนาคตได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับวิธีการฝึกอบรมสมัยใหม่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับโปรแกรมการฝึกอบรมแบบเก่าที่เน้นความเป็นปัจเจกสูงของลุฟท์วาฟเฟ่: ^{[ 121 ]}

วิธีการฝึกอบรมแบบเป็นระบบและสม่ำเสมอของอเมริกานั้นน่าประทับใจ โดยรวมแล้ว วิธีการเหล่านี้ดีกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อพิจารณาจากเครื่องบินที่เรากำลังได้รับการฝึกฝนให้บิน อันที่จริง เรากำลังจะบินเครื่องบินเจ็ต ซึ่งสำหรับพวกเราส่วนใหญ่แล้วนี่คือยุคใหม่ ความทรงจำเกี่ยวกับการบิน Me  262 นั้นเป็นความทรงจำที่ชวนให้คิดถึงสำหรับพวกเราบางคน แต่ไม่ใช่รากฐานที่มั่นคงที่คุณสามารถสร้างต่อยอดได้^{[ 117 ]}

หนึ่งในภารกิจของเขาคือการกำกับดูแลการดัดแปลงเครื่องบินLockheed F-104 Starfighterเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของกองทัพบุนเดสแวร์ ซึ่งนำไปสู่รุ่น F-104G อัตราการเกิดอุบัติเหตุของรุ่นใหม่นี้น่าตกใจเมื่อเปิดตัวในปี 1960 เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาว่าWitwenmacher (ผู้สร้างแม่ม่าย) หลังจากเกิดอุบัติเหตุ 292 ครั้งและมีผู้เสียชีวิต 116 ราย^{[ 116 ]}มีการกล่าวหาว่า Rall อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการติดสินบนของ Lockheedในปี 1975 อดีต นักล็อบบี้ ของบริษัท Lockheedอย่าง Ernest Hauser ได้ปรากฏตัวต่อสาธารณะในรายการโทรทัศน์ของเยอรมันที่ออกอากาศโดยสถานีโทรทัศน์สาธารณะARD Hauser อ้างว่า Lockheed ได้ติดสินบนกลุ่มต่างๆ ซึ่งรวมถึงChristian Social Union ในบาวาเรียและ Rall หัวหน้าคณะทำงาน F-104 พรรคและผู้นำของพรรคFranz Josef Straußปฏิเสธข้อกล่าวหา และ Strauß ได้ฟ้องร้อง Hauser ในข้อหาหมิ่นประมาท เนื่องจากข้อกล่าวหาไม่ได้รับการยืนยัน ประเด็นนี้จึงถูกยกเลิก^{[ 122 ]}

เจ้าหน้าที่อย่าง Erich Hartmann และJohannes Steinhoffเชื่อว่า F-104 นั้นล้ำหน้าเกินไปสำหรับนักบินชาวเยอรมัน Rall และ Steinhoff คิดว่ามันเป็นเรื่องของการฝึกฝน พวกเขาเดินทางไปสหรัฐอเมริกาเพื่อรับการฝึกอบรมเพิ่มเติม ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุเมื่อนำมาใช้ในโครงการของเยอรมนี^{[ 116 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การฝึกอบรมมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงบทบาทพื้นฐานจากเครื่องบินสกัดกั้นระดับสูงในสหรัฐอเมริกาไปเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดในเยอรมนี และสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงที่นักบินชาวเยอรมันประสบในระดับความสูงต่ำเหนือประเทศเยอรมนี^{[ 123 ]}

Rall ได้รับคำแนะนำให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการระดับสูงจากผู้บังคับบัญชาของเขาในขณะนั้นคือ พลเอกKurt Kuhlmey [ ^{124 ] หลังจาก}ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพลตรีเขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองพล อากาศ ที่ 3 (3. Luftwaffendivision ) ในเมืองมุนสเตอร์ [ ^{125 ] ใน}ฤดูร้อนปี 1966 เขาได้ไปเยี่ยมป้อม Blissซึ่ง เป็นที่ตั้งของศูนย์ฝึกอบรมของ กองทัพอากาศเยอรมนี (Bundesluftwaffe) ที่บัญชาการโดย พลตรีWalter Krupinskiอดีตเพื่อนร่วมรบในสงครามโลกครั้งที่ 2 ของRall ^{[ 126 ] [ 127 ]}

เมื่อคอนราด อเดนาวเออร์อดีตนายกรัฐมนตรีของเยอรมนีเสียชีวิตในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2510 ราลล์ได้รับเลือกให้เป็นทหารรักษาพระองค์ในวันที่ 25 เมษายน เขาได้รับคำสั่งให้ปรากฏตัวในชุดเครื่องแบบเต็มยศ พร้อมสวมเหรียญและเครื่องราชอิสริยาภรณ์ทั้งหมด เนื่องจากเหรียญรางวัลของเขาถูกทหารสหรัฐฯ ขโมยไปในระหว่างที่เขาถูกคุมขัง ราลล์จึงต้องซื้อเหรียญชุดใหม่^{[ 128 ]}จากนั้นราลล์ได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 และในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2511 ได้รับคำสั่งให้บังคับบัญชากองพล ทหารอากาศ ที่ 1 (1. Luftwaffendivision ) ในเมสสเตทเทน [ ^{129 ] การ}เลื่อนยศได้รับการรับรองโดยพลเอกเฮลมุต มาห์ลเคอแห่งสำนักงานกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 125 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 ราลล์ได้รับการแต่งตั้งเป็นเสนาธิการกองทัพอากาศยุทธวิธีพันธมิตรที่ 4 (4 ATAF) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแรมสไตน์ที่นั่น เขาอาศัยอยู่ใกล้กับชัค เยเกอร์ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 17 [ ^{130 ] จาก}นั้นราลล์ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการกองบัญชาการกองทัพอากาศ ( Luftflottenkommando ) ที่ โคโลญจน์-วาห์น [ ^{131 ] ซึ่ง}เป็นตำแหน่งที่เขาดำรงอยู่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม ถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2513 ^{[ 132 ]}ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2514 ถึง 31 มีนาคม พ.ศ. 2517 เขาดำรงตำแหน่งผู้ตรวจการกองทัพอากาศ [ ^{132 ] ใน}ฐานะนี้ เขาได้ไปเยือนวอชิงตัน ดี.ซี.และฟอร์ต บลิส^{[ 133 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 ราลล์ในฐานะผู้ตรวจการกองทัพอากาศได้มอบชื่อเกียรติยศ "โมลเดอร์ส" ให้แก่ Jagdgeschwader 74 (JG 74—กองบินขับไล่ที่ 74) เวอร์เนอร์ โมลเด อร์ส เป็นอดีตนักบินขับไล่ของลุฟท์วาฟเฟ่และผู้นำในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนและสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางการบินเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในสุนทรพจน์รำลึกของเขา ราลล์เน้นย้ำถึงคุณธรรมและความสำเร็จทางทหารของโมลเดอร์ส^{[ 134 ]}ในปี พ.ศ. 2541 ในโอกาสครบรอบ 61 ปีของการทิ้งระเบิดเมืองเกอร์นิกา ของสเปน ในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนรัฐสภาเยอรมันได้ตัดสินใจว่าสมาชิกของกองพลคอนดอร์เช่นโมลเดอร์สไม่ควร "ได้รับเกียรติอีกต่อไป" ^{[ 135 ]}ในปี พ.ศ. 2548 กระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐได้ตัดสินใจลบชื่อ "Mölders" ออกจาก JG 74 การตัดสินใจดังกล่าวได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2548 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐปีเตอร์ สตรัค^{[ 136 ]}  

Rall ดำรงตำแหน่งเป็นผู้ช่วยทูตทหารประจำNATOตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 1974 ถึง 13 ตุลาคม 1975 ^{[ 132 ]}การเกษียณอายุราชการโดยถูกบังคับของ Rall ในปี 1975 เป็นผลมาจากการเยือนแอฟริกาใต้ ที่ปกครองโดยระบอบแบ่งแยกสีผิวซึ่งเป็นที่ถกเถียงกัน Rall ได้รับคำขอจากนักข่าวชาวเยอรมันและอดีต นักบิน ของกองทัพอากาศเยอรมันให้เข้าร่วมการประชุมทหารผ่านศึกที่นั่น^{[ 137 ]} เมื่อข่าวการเยือน เคปทาวน์ที่ไม่เหมาะสมของนายพลแพร่กระจายออกไป นิตยสารรายสัปดาห์Stern ของเยอรมัน อ้างว่า Rall ได้จัดการประชุมระดับสูงกับเจ้าหน้าที่แอฟริกาใต้และเน้นย้ำถึงลักษณะส่วนตัวของการเดินทาง^{[ 137 ]}

แม้จะมีนโยบายแบ่งแยกสีผิวแต่แอฟริกาใต้ก็ถูกมองว่ามีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ต่อนาโต และชาวแอฟริกาใต้ได้ใช้ประโยชน์จากการเยือนของราลล์ ความอับอายทางการเมืองที่เกิดขึ้นหลังจากการรณรงค์ทางสื่ออย่างต่อเนื่อง ทำให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของรัฐบาลกลางจอร์จ เลเบอร์ปลดราลล์ออกจากตำแหน่งในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2518 ราลล์จึงลาออกจากตำแหน่งผู้ช่วยทูตทหารประจำนาโตในเวลาต่อมา^{[ 137 ]}ตามรายงานของนิตยสารข่าวเยอรมันDer Spiegelเลเบอร์ระบุว่าเขาไม่ทราบเกี่ยวกับการเยือนแอฟริกาใต้ที่วางแผนไว้ของราลล์ อย่างไรก็ตาม เอกอัครราชทูตแอฟริกาใต้ประจำเยอรมนีตะวันตกโดนัลด์ เบลล์ โซลได้แจ้งเลเบอร์เกี่ยวกับแผนการเดินทางของราลล์หกเดือนก่อนการเยือน โซลได้แจ้งรัฐบาลแอฟริกาใต้เกี่ยวกับการสนทนาระหว่างเขากับเลเบอร์ในจดหมายลงวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2517 เมื่อDer Spiegelเผยแพร่สำเนาจดหมายฉบับนี้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2517 รัฐบาลแอฟริกาใต้จึงถูกบังคับให้เรียกตัวโซลกลับจากเยอรมนีตะวันตก^{[ 138 ]}

หลังจากเกษียณอายุราชการทหาร ราลล์ทำงานใน อุตสาหกรรม การบินและ อวกาศและ อาวุธในฐานะที่ปรึกษา บริษัทที่เขาทำงานด้วย ได้แก่เจเนอรัลอิเล็กทริก , เอ็มทียู แอโรเอนจิ้นส์และเกิร์ด เอช. บัค งานที่ปรึกษาของเขาสิ้นสุดลงในปี 1989 ^{[ 139 ]}เอ็มทียูได้รับใบอนุญาต ผลิต และบำรุงรักษา เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบไหลตามแกนJ79 ของเจเนอรัลอิเล็กทริก ที่ติดตั้งในเครื่องบินรบ F-104 สตาร์ไฟเตอร์ ในบทบาทนี้ ราลล์ทำหน้าที่เป็นผู้ประสานงานกับประเทศสมาชิกนาโต้ต่างๆ รวมถึงกองทัพอากาศโบลิเวียและการบินพลเรือนในเวเนซุเอลา^{[ 140 ]}บัคเป็นเจ้าของบริษัทที่ตั้งอยู่ในฟรอเนา ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของชไนซ์ลรอยท์ซึ่งเชี่ยวชาญด้านระบบป้องกันขีปนาวุธ และ อาวุธนำวิถีด้วย เลเซอร์และเรดาร์ทุกประเภท ปัจจุบันบริษัทนี้เป็นบริษัทในเครือของไรน์เมทัลล์^{[ 141 ]}

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 เฮอร์ธา ภรรยาของราลล์เสียชีวิต^{[ 142 ] [ 141 ]}ทั้งคู่มีลูกสี่คน ลูกคนแรกชื่อโมนิกา เกิดเมื่อตั้งครรภ์ได้หกเดือนในปี พ.ศ. 2485 มีชีวิตอยู่ได้เพียง 24 ชั่วโมง^{[ 143 ]}ลูกคนที่สองชื่ออเล็กซ์ เกิดในปี พ.ศ. 2488 เสียชีวิตหลังจาก ถูก เครื่องบินเดอฮาวิลแลนด์มอสกีโต้โจมตี^{[ 144 ]}เมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2493 ฟรานซิสกา ลูกสาวของพวกเขาเกิดที่เมืองสตุทการ์ท และเฟลิซิตัส ลูกชายของพวกเขาเกิดเมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2498 ^{[ 145 ] [ 146 ]}บันทึกความทรงจำของราลล์เรื่องMein Flugbuch (สมุดบันทึกการบินของฉัน) ได้รับการเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2547 ^{[ 147 ]}

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ราลล์เสียชีวิตที่บาดไรเชนฮอลล์หลังจากหัวใจวาย เขาถูกฝังด้วยเกียรติยศทางทหารที่สุสานเซนต์เซโนหลังจากพิธีรำลึกที่โบสถ์อีแวนเจลิคัลซิตี้ในบาดไรเชนฮอลล์เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม งานศพมีผู้เข้าร่วมคือผู้ตรวจการกองทัพอากาศเคลาส์-ปีเตอร์ สตีกลิตซ์ [ ^{129 ] ถุงมือ}บินที่เสียหายของราลล์ ซึ่งเขาสวมใส่เมื่อถูกเครื่องบินรบอเมริกันยิงตกในปี พ.ศ. 2487 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 148 ]}

ตามที่นักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันDavid T. Zabeckiกล่าวไว้ Rall ได้รับเครดิตว่ามีชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้ง^{[ 149 ]} Spick ยังระบุว่า Rall มีชัยชนะทางอากาศ 275 ครั้งจากการปฏิบัติการรบ 621 ครั้ง โดยมีอัตราส่วนภารกิจต่อการอ้างสิทธิ์อยู่ที่ 2.26 ในจำนวนนี้ 3 ครั้งเป็นการอ้างสิทธิ์เหนือฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกและอีก 272 ครั้งที่เหลือเป็นการอ้างสิทธิ์เหนือแนวรบด้านตะวันออก^{[ 150 ]} Mathews และ Foreman ผู้เขียนหนังสือLuftwaffe Aces – Biographies and Victory Claimsได้ทำการวิจัยหอจดหมายเหตุแห่งสหพันธรัฐเยอรมันและพบหลักฐานการอ้างสิทธิ์ชัยชนะทางอากาศ 274 ครั้ง บวกกับการอ้างสิทธิ์ที่ไม่ได้รับการยืนยันอีก 1 ครั้ง ตัวเลขนี้รวมถึงชัยชนะเหนือเครื่องบินP-36 ของฝรั่งเศส 1 ครั้ง ชัยชนะเหนือเครื่องบินขับไล่ P-38 ของสหรัฐฯ 1 ครั้ง และเครื่องบินที่นักบินโซเวียตขับ 272 ลำในแนวรบด้านตะวันออก^{[ 151 ]}

• กางเขนเหล็ก (1939)
  • ชั้น 2 (23 พฤษภาคม พ.ศ. 2483) ^{[ 152 ]}
  • ชั้น 1 (กรกฎาคม พ.ศ. 2483) ^{[ 152 ]}
• ตราสัญลักษณ์บาดแผล (พ.ศ. 2482) สีทอง^{[ 153 ]}
• ตราสัญลักษณ์นักบิน-สังเกตการณ์รวม^{[ 153 ]}
• ข้อมือ "ครีต" ^{[ 153 ]}
• เข็มกลัดนักบินด้านหน้าของกองทัพอากาศเยอรมันสำหรับนักบินขับไล่สีทองพร้อมธง "600" ^{[ 153 ]}
• ถ้วยเกียรติยศแห่งกองทัพ ( Ehrenpokal der Luftwaffe ) เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ในฐานะOberleutnantและนักบิน^{[ 154 ]}
• ไม้กางเขนเยอรมันทำด้วยทองคำ เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ในตำแหน่งOberleutnantใน 8./ Jagdgeschwader 52 ^{[ 155 ]}
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์กางเขนเหล็กชั้นอัศวิน ประดับด้วยใบโอ๊กและดาบ
  • ไม้กางเขนอัศวิน เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2485 ในฐานะStaffelkapitänแห่ง 8./ Jagdgeschwader 52 ^{[ 156 ] [หมายเหตุ 5 ]}
  • ใบโอ๊กลำดับที่ 134 เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะOberleutnantและStaffelkapitänแห่ง 8./ Jagdgeschwader 52 ^{[ 157 ] [ 158 ]}
  • ดาบเล่มที่ 34 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 ขณะที่เฮาพท์มันน์และกรุปเพนคอมมานเดอร์ในรัชสมัยที่ 3/ Jagdgeschwader 52 ^{[ 157 ] [ 159 ]}
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นผู้บัญชาการแห่งสาธารณรัฐเยอรมนี (พ.ศ. 2516) ^{[ 160 ]}